Через неполный год службы командиром кранового взвода мостового железнодорожного батальона, т.е. уже в 71-м, мне стало многое понятнее: например то, что никто особенно помогать в поддержании техники в хорошем, рабочем состоянии, не собирается. И что, например, в батальоне очень трудно что-нибудь достать для кранов, чтобы провести ремонт или привести технику в порядок. Обстановка сама наталкивала молодого (но уже не совсем) взводного больше решать производственные вопросы самостоятельно. Вот так и начала, очень понемножку, вырабатываться привычка, где бы ни был, куда и на чём бы не ехал, внимательно осматриваться по сторонам – а вдруг заметишь что-нибудь, достойное внимания…
Первый такой объект, достойный моего внимания, оказался совсем рядом: напротив расположения наших железнодорожных мастерских, где командовал лейтенант Мисовец, находилось моторвагонное депо станции Брянск – первый. Это как-то отметилось в голове, и… осталось. До времени.
Когда во время очередного технического освидетельствования нескольких кранов нашего батальона, инспектор котлонадзора бригады майор Ильин мне высказал серьёзную критику за внешний вид моих кранов. Мол, можно же принять меры к тому, чтобы Ваши краны были не только технически исправны, но и выглядели как положено – соответственно окрашены все части кранов, написаны положенные надписи, и т.д. Испытания краны, даже мой старенький ПК ЦУМЗ-15МБ – бывший «паровик»- выдержали, и я задумался.
Ротный Валера Мрук развёл руками на мои наводящие вопросы… Нашёл время и двинулся через пути прямо в депо, познакомился там со всеми, кто мог решать вопросы с краской – уж больно хороши были электрички, вышедшие из ремонта! Так и блестели замечательным зелёным цветом – даже солнечные зайчики в глаза попадали! И начальство, конечно же, пошло навстречу. Только поделилось своей проблемой ( а у кого их нет…) – у них в депо нужно было установить новую дымовую трубу котельной взамен старой. Труба-то была ничего себе – метров, наверное, тридцать, не меньше. За голову я хвататься не стал, хотя поначалу подумал, что никакой краски не достану… А там, в депо-то, была не только зелёная краска, но и чёрная, жёлтая и даже специальная, светоотражающая, для буферных частей локомотивов. А у меня же был ещё и мотовоз МК-2/15…
Обратился к единственному нашему начальнику, который, по-моему, ценил крановый взвод как обеспечивающий производство – главному инженеру майору И.Д. Брагинскому. Доложил о такой необходимости, а он и говорит: «Вот кстати-то - как раз тебе собирался давать команду удлинить срочно на каком-нибудь К-162 стрелу. Нужно металл подавать на монтаж подмостей на левом (или правом – уже и не помню) берегу Десны. Сделаешь – тогда давай, вперёд. Только как ты с такой стрелой по городу-то поедешь?»… Придумаем, отвечаю, сделаем, и помчался выполнять.
Дело оказалось хлопотное, сам переоборудованием таким занимался впервые: ну, справились, хотя удлинять стрелу пришлось на две вставки! В итоге она стала длиной целых двадцать два метра, а движение самого автокрана выглядело не слишком элегантно. Кран с трудом установили и начали работать. Но это на территории стройплощадки моста - а ехать-то нужно было через автодорожный мост и улицы первого Брянска, хоть и не далеко.
В моторвагонном депо меня ждали с нетерпением – видимо, молодой лейтенант начальнику мальчишкой не показался. Да и вариантов у них не было. И вот после окончания монтажа подмостей Израиль Давыдович мне говорит: «Ну давай, Лелеко, забирай кран, только не надолго…».
И мы поехали. Медленно, с толком и расстановкой, кран К-162 с болтающейся очень далеко впереди крюковой обоймой, вылез, наконец, на насыпь брянского моста. Конечно, пришлось слегка помахать красным флажком, чтобы машины немного подождали – ведь движение у моста оказалось перекрытым по всем полосам сразу. Поехали тихонько с моста вниз, кажется, к улице Димитрова. Троллейбусные провода, вроде, не задеваем. И ещё, помню, было весьма жарко – лето же. Но вот приблизился наш перекрёсток – нам направо. Но как, если стрела сходу попадает в …. дом! Начинаем «манёвры военные» - я опять с помощником перекрываю всё движение, крановщик рядовой Шаров начинает туда-сюда «вписывать» наш аппарат в перекрёсток. Брянские перекрёстки оказались не готовы к нашим манёврам, но мы не сдаёмся. Время идёт – ждут и троллейбусы, и все прочие транспортные средства. И никто не сигналит – видят, что бесполезно мешать военным-то…
Вписались, проехали и добрались до депо – там только накрытого стола не было! Кран устанавливали, строповали и им руководили спецы из депо – труба была, в принципе, не тяжёлой. Но громоздкая была – точно. Не теряя времени, меня провели в склады и щедро продемонстрировали то, чем они были готовы «расплатиться». У меня сильно закружилась голова от такого изобилия, но я удержался на ногах. Договорились, что я могу приезжать в любое время за любым количеством краски, которая мне понравится – это была первая моя крупная победа!
Дело сделано было блестяще – я думаю, что эта труба до сих пор украшает моторвагонное депо станции Брянск 1. Выезд через улицу прошёл гораздо проще и даже не запомнился – дома на противоположном углу не было. А позже мне были выданы все краски бочками, после чего мои краны начали превращаться в настоящих красавцев грузоподьёмного труда. А отдельная «песня» может быть спета про мотовоз, не отличавшийся по красоте ни от одного большого локомотива на путях МПС…
И вот это момент торжества красоты техники кранового взвода и запечатлил какой-то фотограф, которого я, к сожалению, не помню, у моего любимца – К-104 заводской номер 1475: крановая установка с крыльями и весь автомобиль - зелёного цвета, ходовая часть машины – чёрного, а стрела – жёлтого, причём её оголовок – со светоотражающими наклонными полосами – всё в полном соответствии с тогдашними ГОСТами. И так – все краны в Брянске, включая железнодорожный, под моим личным руководством ( часть краски удалось передать на другие объекты – там краны крановщики красили самостоятельно, поэтому не так аккуратно и красиво получились) были приведены в блестящее состояние. Правда, только по внешнему виду – это надо признать. Техника – есть техника. Она имеет право ломаться. Зато – красиво!
…Какой-то сдержанный восторг выразил «Изя» - ну он вообще был человек добрый. Больше ни от кого подобного не припоминаю – мысль о том, что механиков никогда не хвалят за их подвиги, тогда впервые пришла в голову. Со временем она прочно осела в мозгу: впрочем, никогда механик и не трудился ради поощрений…
Фото с сайта www.techstory.ru