Миккола Вяйне Вернер - Курсант и Руководитель Бакинского отделения Офицерской школы морской авиации Отдела Воздушного Флота.
Вяйне Вернер Миккола (Vaino Verner Mikkola) родился 3 марта 1890 года в небольшой деревне Коувола (фин. Kouvola) с железнодорожной станцией.
Окончил школу и осенью 1912 г. поступил в Саксонское инженерно-техническое училище гор. Миттвайда.
Обучался по специальности «электротехника».
В 1914 г. получил диплом и начал работать в качестве инженера, но начавшаяся Первая Мировая война прервала его карьеру.
5 февраля 1915 г. поступил на службу в Российский Императорский флот в качестве охотника 1-го разряда в 1-й авиаотряд.
С 15 сентября 1915 г. по 16 января 1916 г. проходил обучение на Офицерских Теоретических курсах авиации и воздухоплавания им. Захарова В.В.
при кораблестроительном отделении Петроградского Политехнического института.
Успешно сдал выпускные экзамены за Теоретический курс гидроавиации и получил Удостоверение.
Произведен в младшие унтер-офицеры.
Командирован в Гутуевскую Офицерскую школу морской авиации и направлен для обучения полетам на гидроаппаратах в Баку.
8 февраля 1916 года Вяйне Миккола зачислен в Переменный состав Бакинского отделения ОШМА ОВФ.
Согласно Приказу НШ № 288 от 12 февраля 1916 года начал обучение полетам с Руководителем.
« II- я группа
Руководитель Мичман Петров
Охотн. I раз. мл. ун. оф. Антоненко
-- " -- Миккола
-- " -- Серов
-- " -- Мельников
-- " -- Протопопов
-- " -- Куркевич
-- " -- Плахотниченко
-- " -- Бианки
-- " -- Отс
-- " -- Тутурин
Охотник I раз. Гелиг »
К 1-му марта 1916 года состоял в III группе курсантов и летал с Руководителями.
В Приказе № 375 от 29. 02. 1916 г. Начальник Школы капитан 1-го ранга Янович А.А. объявляет о Приказе Директора маяков и лоции Каспийского моря и Командира Бакинского порта
по созданию комиссии для проэкзаменования части курсантов Школы (список дан в Приказе № 438) на звание авиационного прапорщика Флота.
" Список курсантов, подлежащих экзамену:
1) Лейб-Гвардии Преображенского Полка прапорщик Яковлев
Охотники 1-го разряда
2)Василий Антоненко
3) Антоний Биянки
4) Иван Куркевич
5) Николай Мельников
6) Вяйне Миккола
7) Юрий Отс
8 ) Иван Плахотниченко
9) Вадим Протопопов
10) Александр Серов
11) Николай Тутурин
13) Иосиф Кулевич
14) ефрейтор из вольноопределяющихся Павел Введенский
15) вольноопределяющийся флота Петр Головинский "
Экзамены проводились с 14 по 19 марта 1916 года, что было определено Приказом по Школе № 438.
В Акте приёмной комиссии от 19 марта 1916 г. сказано, что все перечисленные в Приказе № 438 курсанты успешно сдали экзамены.
В РапОрте № 808 от 20 марта 1916 г. на имя Директора Маяков и Лоций Каспийского моря и Командира Бакинского порта контр-адмирала Е.В. Клюпфеля
председатель экзаменнационной комиссии Начальник Школы Янович А.А. сообщает : "... все сдали экзамен и все заслуживают быть произведёнными в звание офицера".
После сдачи экзамена на звание авиационного прапорщика Миккола продолжал свою летную и теоретическую подготовку.
Первый период работы Бакинского отделения ОШМА закончился 27 апреля 1916 года.
Школа возвращалась в Петроград.
В начале мая 1916 года Школа морской авиации приступила ко второму периоду своей работы в Петрограде.
Телефонограмма № 3864 от 14 мая 1916 года
Воздухоплавательного Отделения Морского Генерального Штаба
В Штаб Воздушной Обороны, телефон 233-54
« Отделение сообщает, что от сего числа впредь до закрытия морской навигации от восхода до заката Солнца будут производиться полёты на морских самолётах из Офицерской Школы Морской Авиации,
что на Гутуевском острове и с Морской станции завода Щетинина, что на Крестовском острове в районе от Невских берегов до Кронштадта.
За Начальника Отделения
Лейтенант Миклашевский »
В начале мая 1916 года курсант Миккола приступил к учебным полетам в небе Балтики.
К 1-му июля 1916 года летал с инструктором, а затем самостоятельно, готовясь к сдаче экзаменов на звание морского летчика.
«Личный состав Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота
к 1-му июля 1916 года:
II-я группа /летают с руководителями/
43.Мл.у.о.о. I р. Миккола
В Петроградской школе курсанты вначале сдавали летный, а затем теоретический экзамены.
Строевой унтер-офицер Миккола успешно сдал экзамен «испытания в полетах» 2 августа 1916 года, а теоретический экзамен — 6 августа 1916 года.
Выпускные экзамены сдал с оценкой "8.8" и получил офицерское звание 23 августа 1916 года.
№ 1620. Царская Ставка, 23-го августа 1916 года.
« Производятся: по экзамену, в прапорщики по авиационной части: строевые унтер-офицеры: Юрий Отс, Николай Тутурин, Антоний Бианки, Вяйне Миккола,
Вадим Протопопов, Василий Антоненко, Александр Серов, Иван Куркевич, Николай Мельников, Иван Плахотниченко и Сергей Левитский. »
Циркуляр Главного Морского Штаба № 363. 19-го сентября 1916 года.
« Согласно ст. 63-й Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: лейтенанта Павла Эмеретли, с 22-го августа сего года,
и прапорщиков по авиационной части: Антония Бианки, Вяйне Миккола, Вадима Протопопова, Александра Серова и Сергея Левитского, с 23-го августа сего года. »
После окончания Бакинской школы направлен в авиаразведывательное подразделение в районе Риги.
Но в декабре 1916 года отозван ОВФ и командирован в Баку с назначением Руководителем (инструктор по полетам) в Постоянный состав Школы.
В конце 1916 года прапорщик по авиационной части Миккола весьма активно выполнял обязанности Руководителя, много и результативно работал с курсантами Школы, обучая их полетам на гидроаппаратах.
Это зафиксировано в журнале полетов за 25-31 декабря 1916 года.
Затем служил в Морской авиация Балтийского флота.
23 февраля 1917 г. произведен в подпоручики по Адмиралтейству.
С апреля 1917 года В. Миккола служил летчиком, а с августа - командиром отряда корабельной авиации с базированием на авиасудне (гидроавиатранспорте) «Орлица».
В дальнейшем был начальником гидроавиационной станции в Лапвике (на полуострове Ханко), которая была открыта в сентябре 1917 г.
Гидроавиационную станцию в Херманни (близ Хельсинки) Миккола возглавлял в январе 1918 г.
6 декабря 1917 г. Финляндия объявила о независимости.
28 января 1918 г. в стране началась гражданская война между отрядами красных и белых финнов.
Миккола принял в ней участие на стороне белых.
5 февраля 1918 г. первый председатель Сената Финляндии (премьер-министр) П.Э. Свинхувуд (глава антиреволюционного правительства) попытался вылететь в Вааса из Хельсинки (до 6 декабря 1917 г. Гельсингфорс),
занятой красными, самолётом российского флота, но из-за неисправности двигателя самолет В. Микколы не взлетел.
4 марта 1918 года Миккола был посажен в тюрьму представителями финской красной гвардии, но в апреле 1918 г., незадолго до занятия Хельсинки отрядами белых, был освобожден.
6 марта 1918 года шведский граф Erik von Rosen подарил финской Белой Гвардии Маннергейма первый самолет Morane-Saulnier Type D.
На самолет была нанесена голубая свастика на белом круге, которая вскоре стала опознавательным знаком ВВС Финляндии – "хакаристи". [1]
Приказом Маннергейма эта эмблема вошла в символику и нагрудные знаки молодой Республики.
Так началась история финской авиации.
6 марта отмечается как День Военно-воздушных сил Финляндии.
В мае 1918 года Миккола в чине лейтенанта поступил на службу в Финскую армию.
Первая финская авибаза - Сортавальская база гидросамолётов была официально создана в июне 1918 года и получила название «Лётная станция 1» (Lentoasema 1).
Для взлётов и посадок летательных аппаратов (их было три) использовалась водная поверхность Ляппяярви - озеро, отгороженное от Ладоги островами.
Позже название базы изменили на «Морскую разведывательную эскадрилью 2»
(Meritiedustelulaivue 2).
Задачей базы было патрулирование побережья Ладожского озера.
В виду своего стратегического положения Сортавальская база ВВС выполняла очень важную задачу охраны восточной границы вплоть до заключения Тартусского мирного договора.
Организация первой базы в Сортавала была поручена лейтенанту Вяйно Миккола, который стал ее первым Начальником.
Его подразделение прибыло в Сортавала 23 июня 1918 года.
16 июля 1918 года Миккола получил чин капитана финской службы.
Вяйно Миккола был самым опытным лётчиком страны.
17 сентября 1918 года он стал первым финским военным летчиком, самолету которого присвоили бортовой номер «один».
В этот период ему часто приходилось летать в район Онежского озера и Белого моря для осуществления связи между финскими и британскими войсками.
Подготовка пилотов в Сортавала началась в 1919 году.
В силу технических проблем использовались лишь несколько самолётов.
Ситуация несколько улучшилась, когда в июле того же года капитан Миккола доставил в Сортавала летающую лодку «Щетинин М-15».
(По-фински, где нет шипящих звуков, самолёт назывался сокращённо «Стетин» (Stetin).)
Самолёт "Stetin M15", управляемый капитаном В. Миккола, тонул два раза летом 1919 г.
Первый раз он врезался в топляк. [2]
Во второй раз заплата на фюзеляже оторвалась и машина погрузилась в залив.
В Сортавала капитан Миккола служил до 4 декабря 1919 года, когда его назначили командиром авиационного батальона в Сантахамина (Santahamina).
16 мая 1920 года произведен в чин майора.
7 сентября 1920 г. первый финский летчик, майор Миккола Вяйне Вернер погиб в авиакатастрофе.
Встречается разное описание этой катастрофы:
1) “ 3 июля 1920 г. в. Миккола совместно с двумя летчиками отправился в Италию, чтобы перегнать в Финляндию две приобретенные там летающие лодки «Савойя» S-9.
Этот полет оказался для него последним: 7 сентября 1920 г. оба самолета разбились в швейцарских Альпах.
Причина катастрофы осталась невыясненной — возможно, она произошла из-за дефектов при сборке или из-за саботажа на заводе.
Вплоть до настоящего времени день 7 сентября отмечается в ВВС Финляндии как день траура по погибшим авиаторам.”
2) « Миккола погиб 7 сентября 1920 вместе с лейтенантом Лейером (Leijer) и мл. лейтенантом Дурхманом (Durchman), когда перегонял крупный гидросамолёт из Италии в Финляндию.
Самолёт рассыпался над Альпами, и день гибели экипажа отмечается в Финляндии как день поминовения финских ВВС. »
« Mikkola was killed on the 7th of September 1920 together with lieutenant Leijer and ensign Durchman when their Italian flying boats destroyed on the Alps during transfer flight to Finland.
This date is now the annual Finnish Air Force memorial day.»
3) « С ещё одним финским лётчиком, лейтенантом Лейжером (Leijer) и лётчиком наблюдателем энсайном (ensign соотв. званию "прапорщик") Дюркманом (Durchman)
был послан в Италию для закупки двух летающих лодок Савойя S.9.
На обратном пути самолёт В.Микколы разбился в Альпах на высоте 3060 метров.
Тела его и летнаба Дюркмана нашли только в 1958 году на леднике Глимс.
Второй самолёт рухнул в Цюрихское озеро в Швейцарии.
Это произошло 7 сентября 1920 года.
7 сентября ежегодно отмечается в Финляндии как Мемориальный день военно-воздушных сил страны. »
Примечания:
[1] ХАКАРИСТИ (прямая, голубая свастика на белом поле) - финский вариант свастики, использовавшийся в армии с 1918 по 1944 год.
Финский хакаристи не является копированием нацистской свастики и берет свое начало с 1918 года.
Во время финской гражданской войны шведский граф Von Rosen пожертвовал финскому законному (белому) правительству самолет.
Von Rosen нарисовал на этом самолете эмблему своего семейства - Синюю Свастику.
После гражданской войны новорожденная армия использовала эту синюю свастику как символ финских ВВС и танковых войск.
[2] Бревно, пропитанное водой до степени равновесного плавания под водой на некотором расстоянии от поверхности воды.
"Толковый Военно-морской Словарь", 2010.