Земля трещит, как пустой орех,
Как щепка трещит броня,
А он, сняв шинель, пустился в пляс,
Какое мне дело до всех, до вас,
А вам - до меня.
Но пуля-дура вошла меж глаз
Ему на закате дня.
Успел сказать, умирая, сквозь смех,
Какое мне дело до всех, до вас,
А вам - до меня.
(К\ф Последний дюйм СССР 1958г.)
2012 год. В Индонезии разбился новейший российский самолет.
Врезался в склон вулкана, которых в тех краях великое множество.
Все кто находился на его борту погибли.
Российским самолет можно назвать с большой натяжкой - двигатель, авионика и даже шасси иностранного производства, российские только опознавательные знаки, да наверное, обшивка фюзеляжа.
Российскими были летчики, которые погибли.
Комиссия по расследованию авиакатастрофы "разбирается", хотя ее выводы вполне предсказуемы - виновата плохая погода и неправильные действия экипажа.
Вывод о конструктивной недоработке самолета будет очень дорого "стоить" - самолет то выполнял демонстрационный полет, по результатам которого мог бы быть заключен крупный контракт на поставку самолетов этого типа в Индонезию и другие страны.
Истинная причина аварии кроется не в "черных ящиках"...
Причина этой и других аварий в том, что люди перестали думать, перестали анализировать и принимать самостоятельные решения. Летчики стали приложением к автопилоту, авиадиспетчеры приложением к монитору и микрофону радиосвязи.
В 2005 году в сборнике Белорусской инженерной академии, я опубликовал статью "О влиянии геологических явлений на работу воздушного транспорта". В этой статье на основе анализа ряда авиакатастроф был сделан вывод о том, что глубинная дегазация Земли, вызывающая изменение окислительной способности воздуха приземного слоя атмосферы, систематически становятся причиной крушения современных и вполне исправных воздушных судов.
Как обычно развиваются события?
Начинается все с заметной экипажу потери мощности двигателями воздушного судна, почему это происходит? А происходит это потому, что топливо не успевает сгореть в камере сгорания двигателя, оно догорает уже в турбине, а то и вообще полностью не сгорает, что и не дает двигателю возможности развить свою полную мощность.
Пилот, заметив потерю мощности, автоматически увеличивает подачу топлива, что не только не увеличивает мощность, но и снижает ее еще больше. Воздушное судно начинает терять высоту. Естественная реакция пилота в этом случае - взять штурвал "на себя", что увеличивает лобовое сопротивление летательного аппарата и еще больше снижает его воздушную скорость.
Далее ситуация начинает приобретать необратимый характер, потеря воздушной скорости снижает мощность двигателя вплоть до помпажа, летательный аппарат теряет управляемость и входит в штопор, выход из которого в связи с потерей мощности двигателями уже невозможен.
Финал в выпуске новостей.
Глубинная дегазация Земли явление повсеместное, вулканы это наиболее яркое ее проявление. Интенсивная дегазация наблюдается на тектонических разломах, по которым обычно текут крупные реки, находятся месторождения угля, нефти и газа.
А ведь многих катастроф можно было бы избежать, если бы летчики зная о глубинной дегазации Земли и ее влиянием на летательные аппараты, действовали правильно, то многих авиакатастроф можно было бы избежать.
Как действовать правильно?
Об этом в двух словах не скажешь, но одно известно точно, паниковать не следует, а еще лучше опасные места обходить стороной либо преодолевать их по кратчайшему маршруту на приличной высоте.
А что думает по этому поводу наука?
"Официальная наука" этой проблемы "не видит", заключение типа "командир воздушного судна перепутал педали", по поводу авиакатастрофы, в которой погиб наш прославленный хоккеист Руслан Салей и хоккейная команда Локомотив, ее вполне устраивает...
А что еще может сказать "ученый" который наукой давно не занимается?
Почему?
Потому что начиная с 1970х годов отечественную науку по рекомендации Римского клуба "списали в утиль", переориентировав экономику на экспорт углеводородов и другого сырья.
Тех же энтузиастов, которые пытаются на свой страх и риск что то исследовать, что то изобретать объявляют "еретиками" и "лжеучеными".
На самом же деле лжеучеными являются те, кто "пилит" бюджетные деньги, никаких исследований не проводит, а свои "научные результаты", оформляет в виде "откатов"...
Причем это мировая практика.
Каким же путем идет человечество?
От лженауки к лжецивилизации, далее куда?
Далее война... Апокалипсис?
Основная мысль рассказа Джеймса Олдриджа "Последний дюйм", по которому был снят фильм: он должен научиться думать....
Для того, чтобы думать, у каждого человека есть комплект органов чувств, а у человеческого общества есть журналисты и журналистика...
Но, как и наука, журналистика сегодня переживает не лучшие времена.
Официальная журналистика у нас придерживается "кабинетног" стиля работы, информацию с мест в редакции той же Советской Белоруссии публикуют только в одном случай, если высокое начальство укажет на факт, но начальству далеко не всегда "виднее"...
Есть ещё и "независимая журналистика", этакая разновидность "непорочного зачатия", которая выполняя заказ своих спонсоров видит только плохое и выводы у неё на все случаи жизни заранее заготовлены - виноват Президент и Правительство.....
Думаю надо давать возможность высказаться каждому гражданину, независимо от того, состоит он в штате редакции или нет, только так мы сможем преодолеть "последний дюйм" и избежать катастрофы.
Андрей Бухаров, изобретатель, лауреат ВДНХ СССР, корреспондент газеты "Советская Белоруссия"