Предыдущая глава: http://proza.ru/2021/04/19/115
Закончилась моя первая «большая поездка» на «Туристе» и началась его новая полноценная жизнь.
Первое, что я сделал – перебрал его до последнего винтика. Надо было убедиться, что зимовка в подвале на Кумиси не принесла ему вреда. Сказано – сделано. Всё смазано и собрано.
Насколько я знаю, практически все советские велосипеды кроме «штучных» собирались на насыпных подшипниках. Если сравнить такой подшипник с нормальным, изготовленным на подшипниковом заводе, разница в качестве огромная. Кроме того, заменить интегрированный насыпной подшипник куда сложнее, нежели готовый, собранный на заводе. Если на руле качество не имеет значения, поскольку для вращения руля скоростные возможности абсолютно не важны – главное, чтоб вращался, то для всего, что обеспечивает движение, качество подшипников очень важно. Кроме того, при сборке насыпных подшипников важна правильная фиксация, чтоб шарики не болтались, но и не были зажаты, поскольку тогда подшипник может попросту заклинить. По неопытности именно так я и собрал подшипник педали. При первой же попытке проехаться – велосипед остаётся без педали, её ось срезается как ножом. Пришлось как-то везти велосипед на трек, в мастерские, на поклон мастерам.
Но нет худа без добра – после ремонта обе педали у моего «Туриста» стали одинаковыми, мастер на треке нашел и поставил такую же.
Никогда не забуду первый выезд.
В белых шортах, в беленькой майке собрался спуститься в парк Мзиури, находящийся рядом с домом. Тогда туда вела улочка местного значения и называлась она первым переулком Чавчавадзе. Сейчас это уже улица с односторонним движением, в городской системе улиц названная в честь Нино Рамишвили. Хорошее название, эта женщина заслуживает и большего, но меня удивляет другое: Нино Рамишвили и Илико Сухишвили – неразрывная пара, однако об этом не подумали и именем Илико Сухишвили назвали улицу в другой части города, не менее чем в 10 километрах от улицы имени его супруги.
Но сейчас не об этом. Итак, отличная погода, я весь в белом сажусь на велосипед и спускаюсь в парк. Приблизительно там, где сейчас стоит зеркальный памятник бегемоту, сворачиваю на широкую дорожку и наезжаю на пятно, которое не предвещало ничего плохого. Подвох оказался в том, что это был слой мелкодисперсной грязи на асфальте. Причём под верхней подсохшей матовой плёнкой находился слой, цветом и свойствами больше похожий на мазут, нежели на грязь. Одно неловкое движение – и я лежу в этой закамуфлированной луже. К тому же изрядно оцарапанный. Свидетелей моего позора не было. Кое-как обмыв ссадины в туалете, оказавшемся недалеко от места моего падения, я поплёлся назад. Главная задача состояла в том, чтоб не попасться на глаза соседям, игравшим во дворе в нарды и видевшим мой выезд минут за 20 до этого. К счастью, моё возвращение прошло незамеченным.
:-)
Наш дом в Тбилиси расположен очень удачно, если ехать в сторону от центра, вся дорога идёт на подъём. В случае, когда мне хотелось размяться, можно было ехать до полного «не могу», поскольку добираться назад под гору было легко – почти не крутя педали.
Очень любил подниматься на Черепашье озеро. Естественно, своим ходом по дороге – благо она всегда в хорошем состоянии.
Это сейчас кабинки канатной дороги оборудовали устройством для закрепления велосипедов снаружи. Заплатил, поднялся, а там катись в своё удовольствие, даже ни разу не вспотев.
А тогда… Тогда на весь город было всего 4-5 дурней, ездивших по городу на великах, что сейчас стало модно. Как же, есть возможность попижонить. Красивая фирменная амуниция, красивые велики, но порой смотришь и видишь: человек понятия не имеет, что значит ЕЗДИТЬ на велосипеде, он просто катается. В первую очередь выдаёт посадка. Сразу видно, когда велосипед не настроен под хозяина – тот на нём восседает, скрючившись, как кот на заборе. И ещё умение пользоваться передачами. Иногда человек крутит педали, как белка в колесе, но при этом еле ползёт…
С другой стороны, человека, который умеет ездить, видно в любой одежде и на ничем внешне не примечательном велосипеде. При этом совершенно не важен ни возраст ездока, ни его физическое состояние.
Подъём на Черепашье озеро – задача непростая. Но можно было поставить перед собой и более амбициозную задачу – выбрать дорогу в посёлок Цхнети. Он находился раза в два выше Черепашьего озера. В этом посёлке располагались правительственные дачи, тогдашний первый секретарь Э. Шеварднадзе жил именно там, и дорога всегда содержалась в превосходном состоянии. Помню, едешь вверх на пределе своих ограниченных возможностей, а тебя, со специфическим шелестом, обгоняет пелотон из полутора десятков профессиональных велосипедистов и исчезает на следующем повороте серпантина.
С велотрека, на котором базировались все велокоманды республики, было удобно выезжать на эту дорогу.
А в выходные, когда совпадали погода, настрой и свободное время, выезжал на «большой круг». Это случалось нечасто, я ездил по этому маршруту не более пяти раз. Выезжал в сторону дороги Ваке-Сабуртало и через площадь Гагарина спускался на набережную, затем в сторону древней столицы Грузии – Мцхета. Проезжал городок насквозь до поворота на объездную дорогу и возвращался по ней назад. Этот круг составлял порядка шестидесяти километров.
После такой поездки – в горячую ванну и благодать!
:-)
Однажды предпринял поездку вокруг «Тбилисского моря». Те, кто бывал в Тбилиси, знают, что оно находится гораздо выше самого города, так что прогулка для бегства от гиподинамии, неплохая, наверное, километров тридцать, но мне этот маршрут не понравился и туда я больше не ездил.
Собственно, туда я отправился, поскольку это был любимый маршрут одного коллеги по бывшей работе и езде на велосипеде. На этом маршруте находится одна достопримечательность – стела на Лоткинской горе, воздвигнутая в честь грузинского алфавита. Она видна почти отовсюду, но только силуэтом, и рассмотреть хоть как-то её можно, если только подъехать поближе.
Сейчас осмотрев кучу фотографий этого района, думаю, что надо написать «была стела». Похоже на то, что её демонтировали.
На велосипеде я объехал практически весь город. Помню, съездил в конец проспекта Важа Пшавела. По этому проспекту мчатся фуры в фильме «Форсаж 9», как бы стремясь куда-то выехать, в реальности оттуда не начинается ни одна магистраль.
И именно доехав до конца, я возвращался, а это сплошной спуск, сплошное удовольствие!
То было время, когда ещё и троллейбусный парк, и ТФ ВНИИТЭ существовали. Я мчался и совсем не хотел тормозить, а посему попробовал свернуть налево, в сторону улицы Павлова к ВНИИТЭ, мимо кафе «Чаргали», на максимальной скорости. Ширины улицы буквально на метр не хватило, и я со всей дури с заносом врезал задним колесом по бордюру.
В паспорте к «Туристу» на все лады расхваливали лёгкие трубчатые алюминиевые обода колёс, установленных на нём. На практике они оказались самыми мягкими ободами, на каких мне приходилось ездить. От удара колесо получило такую восьмёрку, что не проходило сквозь вилку! Упираясь в него ногами, кое-как довёл его до возможности вращаться. Естественно, сквозь клещи заднего тормоза оно пройти не могло, пришлось их перевернуть. Можете представить, как я ехал домой, а это километра три до дома, на спуск до самого штаба ЗАКВО с супервосьмёркой и тормозом только на переднее колесо.
Привести в порядок это колесо так и не получилось. В конце концов я заменил его на обычное, со стальным ободом.
Позже я работал в СКБ Научного Приборостроения АН ГССР, как раз в конце этого проспекта. Располагались мы там в здании временного типа, каких по СССР было множество. У нас в Тбилиси в таком здании помещался таксопарк, а во Владикавказе – рынок. Это строение представляло из себя мощную пространственную структурную ферму-крышу, а само здание было построено под этой крышей как независимое сооружение. На праздники, непонятно для чего, устраивались дежурства сотрудников. Не только в нашем КБ, но и в других.
Так вот, однажды ночью дежурил я. Приехал на велосипеде, сидел на своём рабочем месте на втором этаже, и раза два за ночь, чтоб не заснуть, прокатился по длиннющему коридору из конца в конец несколько раз. Коридор метров сто в длину, достаточный, чтоб хорошо разогнаться и затормозить. Тут обнаружилось, что симкары, плиты из которых состоят межэтажные перекрытия, лежат «насухую», просто под своим весом, и гремят, когда по ним проезжаешь на скорости.
После этого по КБ ходили слухи, что сторож жаловался, мол, я всю ночь не давал ему спать.
Весело мы жили! Особенно, если был велосипед!
:-)
3 января 2026 г.
Салоники.
Продолжение http://proza.ru/2026/01/11/2365