Основной грузопоток шёл через рейд. Корабль становился в километре от берега, буксир тянул к нему плашкоут, на который принимали грузы. Всякие, от стройматериалов до болгарского конфитюра, который мне до сих пор памятен. А потом таким же манером в обратном направлении отгружали рыбопродукцию.
И вот один из наших ведущих капитанов заявляет, что не может выполнять эту работу, так как дизель глохнет в самый неподходящий момент, и волна бьет судёнышко о стальную стенку парохода, как о скалу. Это было для меня серьёзным испытанием на новом месте – разобраться и устранить причину.
Прибыл на борт. Отдали дань морскому гостеприимству, после чего оправляю капитана спать. Сам с мотористом спускаюсь в машинное отделение. Прослеживаю весь путь топлива от основ-ной емкости – танка до топливного насоса дизеля. Между ними расходный бачок литров на 20 с водомерным стеклом, которое мне показалось подозрительным по цвету – какое-то мутное, особенно внизу. Снимаем крышку на шести болтах. Запускаю туда руку, и кисть погружается в осадочные массы, накопившиеся на дне бачка за годы работы слоем около 5 см. Промыли, вычистили. Тут и прилив подоспел.
Капитан сомневается, что там можно сделать за 2-3 часа, когда они с этим второй сезон маются. Я сказал ему, что остаюсь на борту на время первого рейса. Излишне говорить, что мотор работал безупречно. А я неплохо выспался.
Продолжение - http://proza.ru/2026/01/24/1854