42-ой. Участие Авиации Дальнего Действия в обеспечении ленд-лиза по Северному пути. Хроника и воспоминания.
Север-2. Конвой идёт. АДД прикрывает (документальная)
АВИАЦИЯ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ И РАЗДЕЛЕНИЕ ЗОН ОТВЕТСТВЕННОСТИ В АРКТИКЕ: ПРОБЛЕМА ПОДАВЛЕНИЯ НЕМЕЦКИХ АЭРОДРОМОВ В 1942 ГОДУ.
Дискуссия о роли союзников и СССР в обеспечении арктических конвоев часто сводится к спорам о потерях и эффективности эскорта. Однако реже анализируется ключевой фактор, определявший безопасность маршрута, — способность подавить немецкую авиацию на её базах. Вопрос о блокировке аэродромов противника в 1942 году имел принципиальное значение, и подходы к его решению у союзников и СССР оказались различными, что отражало не только военные доктрины, но и географические реалии.
1. ГЕОГРАФИЯ УГРОЗЫ: РАСПОЛОЖЕНИЕ НЕМЕЦКИХ АЭРОДРОМОВ
К лету 1942 года Люфтваффе создали в Северной Норвегии и Финляндии разветвлённую сеть аэродромов, с которых наносились удары по конвоям PQ-16, PQ-17 и PQ-18. Условная граница ответственности между союзниками и СССР проходила по 20-му меридиану восточной долготы (траверз острова Медвежий).
В зоне ответственности союзников (западнее 20° в.д.) основными базами были:
Банак (Banak) — главный аэродром для бомбардировщиков и торпедоносцев;
Бардуфосс (Bardufoss) — база истребителей прикрытия;
Киркенес (Kirkenes) / Хебугтен (H;ybuktmoen) — передовой аэродром 5-го воздушного флота.
В зоне ответственности СССР (восточнее 20° в.д.) базировались:
Луостари (Luostari) — ключевой аэродром у советско-финской границы;
Рованиеми (Rovaniemi), Кемиярви (Kemijarvi), Кеми (Kemi) — аэродромы в центральной и северной Финляндии, использовавшиеся дальними бомбардировщиками.
Именно из-за близости этих баз основные потери конвой PQ-18 понёс именно в западной, «союзной» зоне. Однако вопрос о том, как блокировать эти аэродромы, решался союзниками и СССР по-разному.
2. ИНИЦИАТИВА ЧЕРЧИЛЛЯ И ОТВЕТ СССР
Проблема была поднята на высшем уровне. 19 мая 1942 года, перед выходом PQ-16, Черчилль направил Сталину телеграмму, в которой подчеркнул: «Многое будет зависеть от способности Советского Союза бомбить вражеские аэродромы». 8 октября 1942 года британский премьер вновь вернулся к этой теме, предложив «лишить Германию возможности использовать аэродромы в Северной Норвегии».
Советская сторона отреагировала незамедлительно. По требованию союзников, для ударов по аэродромам противника привлекалась Авиация Дальнего Действия (АДД) и ВВС Северного флота. Целями стали Луостари, Лаксельвен, Хебугтен, Банак, Киркенес. Основная задача — блокировка аэродромов путем разрушения взлетных полос и уничтожение самолётов на стоянках до их вылета на перехват конвоев.
Эффективность этих ударов была признана даже противником. В конце июня 1942 года рейхсмаршал Геринг потребовал усилить защиту аэродромов в Северной Норвегии из-за «неприемлемого уровня потерь». По немецким оценкам, на одном из этапов советская авиация уничтожила количество самолётов, сопоставимое с потерями Люфтваффе в боях непосредственно за конвои.
3. ДЕЙСТВИЯ СОЮЗНИКОВ: ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ ПРОТИВ АЭРОДРОМНОЙ ВОЙНЫ
В отличие от СССР, союзники не могли наносить массированные удары по норвежским аэродромам с суши. Британские бомбардировщики с баз в Шотландии или Исландии имели слишком большую дальность и ограниченную бомбовую нагрузку. Поэтому стратегия британского Адмиралтейства строилась на непосредственном прикрытии конвоя с использованием эскортного авианосца.
Для защиты PQ-18 была разработана операция «Orator». В советский аэродром Ваенга (Североморск) перебросили 32 торпедоносца «Хэмпден» — но их целью были не аэродромы, а надводные боевые корабли во главе с линкором «Тирпиц» (предотвращение прорыва надводных рейдеров). А главную роль сыграл авианосец HMS Avenger, чьи истребители «Си Харрикейн» круглосуточно патрулировали над конвоем, срывая атаки немецких бомбардировщиков. Это был тактический «воздушный зонтик», а не стратегическое подавление.
Таким образом, союзники не проводили систематической блокировки аэродромов в своей зоне ответственности (Банак, Бардуфосс, Киркенес) — они полагались на палубную авиацию для перехвата самолётов противника в воздухе. Этот метод был эффективен, но не решал проблему полностью: немецкая авиация продолжала взлетать и наносить удары.
4. ПОЧЕМУ ТАК СЛОЖИЛОСЬ: ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ И ДОКТРИНАЛЬНАЯ ПРОПАСТЬ
Различие в подходах объясняется двумя факторами.
Первый — географический. Аэродромы в Норвегии находились на большом удалении от британских баз, и организовать их массированное подавление было крайне сложно. Напротив, советские аэродромы (например, на Кольском полуострове) располагались в непосредственной близости от целей (Луостари, Киркенес — в 50–100 км), что позволяло АДД наносить эффективные удары.
Второй — доктринальный. Королевский ВМФ делал ставку на авианосцы как на инструмент завоевания локального превосходства в воздухе над конвоем. СССР, не имея эскортных авианосцев, использовал единственно доступную форму — бомбардировку вражеских аэродромов на суше. Оба подхода были взаимодополняющими, но не скоординированными в рамках единого плана.
5. ВЫВОД: НЕДООЦЕНЁННЫЙ ВКЛАД И РИТОРИКА ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ
В историографии, особенно периода Холодной войны (например, у П. Смита в «Arctic Victory», 1975), советские усилия по бомбардировке аэродромов противника часто игнорировались или преуменьшались. Между тем именно эти удары, наносившиеся по требованию Черчилля, снижали интенсивность немецких атак на конвои в советской зоне ответственности.
Критически важно: в зоне ответственности союзников систематической блокады аэродромов не проводилось. Союзники полагались на палубную авиацию, которая защищала конвой, но не мешала самолётам противника взлетать с норвежских баз. Это не умаляет мужества британских лётчиков, но объясняет, почему основные потери PQ-18 пришлись именно на западный участок маршрута.
Таким образом, вопрос о подавлении аэродромов противника — это ещё одна иллюстрация того, как разделение зон ответственности, продиктованное военной необходимостью, приводило к разным тактическим решениям. Игнорировать эти различия и приписывать одной из сторон «бездействие» — значит повторять ошибки пропагандистов холодной войны, а не заниматься историческим анализом.
Надо учитывать еще один не маловажный момент – мало провести караван транспортов с драгоценным грузом в порты, надо еще их разгрузить. А на это нужно время! У врага нет боле эффективного способа этому помешать, чем систематическая бомбардировка морских портов авиацией. И тут блокировка аэродромов противника как раз и становится чуть ли не единственным решением противостоять намерениям врага.
ЧАСТЬ 1. КОНВОЙ ИДЁТ К СОВЕТСКИМ БЕРЕГАМ (СЕНТЯБРЬ 1942)
В начале сентября возобновилось движение союзных конвоев в северные порты Советского Союза. Вновь, как и весной, потребовалось прикрытие с воздуха – на этот раз для проводки конвоя PQ-18. Оперативная группа 36-й авиадивизии АДД, уже имевшая опыт работы в Заполярье (операция «Север-1»), снова получила приказ перебазироваться на север.
Вот как вспоминал об этом Главный маршал авиации А. Е. Голованов:
«… в сентябре эта группа вновь была перебазирована на Север, где опять обеспечивала проводку караванов союзников в течение месяца. Эта работа велась и в последующие годы. … Первую успешную проводку каравана транспортов обеспечивал личный состав 455-го и 42-го авиаполков 36-й авиадивизии АДД».
*******
ХРОНОЛОГИЯ КОНВОЯ PQ-18 И ДЕЙСТВИЙ ОПЕРАТИВНОЙ ГРУППЫ «СЕВЕР-2»
(краткая справка)
2–7 СЕНТЯБРЯ 1942. Конвой PQ-18 (40 транспортов) вышел из Лох-Ю (Исландия). Из-за шторма прибыл к Скаги с опозданием на 36 часов.
8 СЕНТЯБРЯ. Конвой впервые замечен вражеским самолётом. Погода ухудшается, немцы пока не атакуют.
10–11 СЕНТЯБРЯ. Немецкие подводные лодки выходят на контакт с конвоем. Оперативная группа 36-й ад ДД готовится к перелёту на Север.
11 сентября – летчики 36-ой ад ДД перелетают на аэродром Холмогоры (под Архангельском).
12 сентября – конвой впервые атакован немецкой авиацией. (по некоторым данным – только разведка).
14 СЕНТЯБРЯ. Первые массированные атаки торпедоносцев на PQ-18 (до 50 самолётов). Потоплено 8 судов. В ночь на 14 сентября оперативная группа «Север-2» ещё на марше.
15 СЕНТЯБРЯ. Новые атаки торпедоносцев и бомбардировщиков. Потери конвоя растут. В ночь на 15 сентября – первые боевые вылеты 36-й ад ДД с аэродромов Ваенга и Африканда.
16–18 СЕНТЯБРЯ. Конвой продолжает путь к Белому морю. Налёты авиации Северного флота и АДД на немецкие аэродромы усиливаются.
19 СЕНТЯБРЯ. Конвой PQ-18 прибывает в Архангельск. Начинается разгрузка.
*******
1.1. ПРИКАЗ И ПЕРЕЛЁТ
Согласно директиве, два полка 36-й авиадивизии АДД – 42-й и 455-й – выделили оперативные группы для переброски на Кольский полуостров.
Лётная книжка штурмана 108-го авиаполка Алексея Николаевича Прокудина (в дивизионном подчинении) фиксирует: «11.9.42 г. Ил-4. Якушево – Холмогоры. Дневной перелет. Налет: 2 часа 50 минут».
Аэродром Холмогоры находился в нескольких десятках километров от Архангельска – это была промежуточная база перед перелётом на Кольский полуостров.
Через три дня – следующий перелёт: «14.9.42 г. Ил-4. Холмогоры – Ваенга. Дневной перелет. Налет: 3 часа 10 минут».
Надо полагать, что группа 455-го авиаполка перелетела в тот же день на аэродром Африканда.
*******
1.2. НОЧЬ НА 15 СЕНТЯБРЯ 1942 – ПЕРВЫЙ БОЕВОЙ ВЫЛЕТ
Первый удар по аэродромам противника был нанесён в ночь на 15 сентября. Журнал боевых действий 36-й авиадивизии (ЖБД 36 АД) сохранил сухие, но выразительные строки.
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 1 от 15.9.42, Север-2, б/х (бухта) Грязная:
В ночь на 15.9.42 произведено 11 самолетовылетов: 2 самолета бомбили основную цель аэродром Лаксельвен; 7 самолетов – г. Наутси, Инари, д. Тагенфоссен, аэродром Хебугтен, г. Киркенес; 1 самолет задание не выполнил по метеоусловиям; 1 самолет с задания не вернулся /Оношко/. Сброшено бомб: 90 шт. ФАБ-100. Боевой налет составил 26 часов 07 мин. Результат бомбометания – 4 пожара. Над всеми аэродромами на высоте 2500 – 3500 м экипажи обстреливались интенсивным огнем ЗА и МЗА. На аэродроме Лаустари наблюдали ночной старт, полеты не производились. На аэродроме Лаксельвен на высоте 4000-6500 м экипажи обстреливались слабым огнем ККЗА.
В ту же ночь в воздух поднялся и экипаж, в котором штурманом был Алексей Прокудин. Его лётная книжка фиксирует: «15.9.42 г. Ил-4. Боевой вылет. Ночной. Налет: 6 часа 20 минут».
Шесть часов двадцать минут над морем и вражеской территорией – для первого вылета на Севере это серьёзная нагрузка.
Особого упоминания заслуживает экипаж, не вернувшийся с задания. В донесении ЖБД лаконично: «1 самолет с задания не вернулся /Оношко/». Речь идёт о лётчике 455-го авиаполка младшем лейтенанте Семёне Никитовиче Оношко.
Самолёт Оношко был сбит зенитным огнём над аэродромом Лаксельвен. Лётчик и штурман лейтенант Василий Яковлевич Селиванов сумели покинуть горящую машину на парашютах и приземлились на территории Норвегии. Стрелок-радист старший сержант Иван Иванович Антонников и воздушный стрелок сержант Александр Егорович Щигорцев погибли (пропали без вести).
Оношко и Селиванов за 38 суток добрались до своих. Оба были награждены орденами Красного Знамени (приказ АДД № 145/н от 10 апреля 1943 года). Семён Оношко продолжил воевать. В одном из писем его однополчанина, штурмана Николая Стогина, есть такие строки:
«… Только подумать, что нас за Лодзью ожидал в Германии Матхаузен. Это был бы нам конец и в самом лучшем изломанная жизнь. Из Матхаузена вернулись после войны три мои однополчанина: летчики Абрапов, Оношко и штурман Карпушин. Оношко был у меня в гостях, он живет не далеко от меня. У него 73 боевых вылета, а на него в районе смотрят только как на сдавшегося в плен».
Из этих строк следует, что Оношко пережил и плен (вероятно, после повторного сбития), и концлагерь, и вернулся домой живым. Дата окончания службы – 18 декабря 1945 года.
Так что история лётчика Оношко – это не трагическая гибель, а долгая, полная испытаний судьба, в которой были и подвиг, и плен, и возвращение. И 73 боевых вылета.
*******
1.3. НОЧЬ НА 16 СЕНТЯБРЯ 1942
Удары продолжались. На следующую ночь дивизия снова наносила бомбовые удары по аэродромам, одновременно часть самолётов сопровождала караваны.
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 2 от 16.9.42, Север-2, б/х Грязная:
В ночь на 16.9.42 произведено 11 самолетовылетов. 2 самолета сопровождали караваны судов. 6 самолетов бомбардировали аэродром Лаксельвен; 1 самолет бомбардировал аэродром <?>алмак; 2 самолета боевое задание не выполнили – сбросили бомбы на пассив. Всего сброшено 66 шт. ФАБ-100, 2 шт. ЗАБ-50, 1шт. РРАБ-3 с 13 шт. АО-25. Боевой налет составил: днем 45 часов 10 минут; ночью – 33 часа 08 минут. Результат <бомбометания> - 3 пожара.
На высоте 2000-3000 м на аэродроме Лаксельвен экипажи обстреляны интенсивным огнем ККЗА, МЗА и ЗП при 4 прожекторах. Самолет № 7119 /летчик Васильев/ имеет три осколочных пробоины в триммере руля и две в правой плоскости.
*******
1.4. НОЧЬ НА 17 СЕНТЯБРЯ 1942 – УДАР ПО АЛАКУРТТИ
На третью ночь оперативной работы основной удар был направлен на аэродром Алакуртти – одну из ключевых баз немецкой авиации в финской Лапландии, откуда бомбардировщики и торпедоносцы вылетали для атак на конвой PQ-18.
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 3 от 17.9.42, Север-2, б/х Грязная:
В ночь на 17.9.42 произведено 12 самолетовылетов. 2 самолета сопровождали караван судов /днем/. 6 самолетов бомбардировали аэродром Алакуртти; 1 самолет - аэродром Кулоярви, 1 самолет боевое задание не выполнил и с бомбами возвратился на свой аэродром. Всего сброшено бомб: 77 шт. ФАБ-100, 10 шт. ЗАБ-50, 2шт. РРАБ-3 с 13 шт. АО-25, 12 шт. ЗАБ-2,5. Боевой налет составил: днем – 7 часов 40 минут; ночью – 20 часов 30 минут. Результат <бомбометания> - 7 пожаров.
*******
ЧАСТЬ 2. ПРИКРЫТИЕ РАЗГРУЗКИ (20 СЕНТЯБРЯ – 15 ОКТЯБРЯ 1942)
К 19 сентября конвой PQ-18 прибыл в Архангельск и началась разгрузка судов. Немецкая авиация, базировавшаяся на аэродромах Северной Норвегии и Финляндии, ещё сохраняла способность наносить удары по порту и по обратному конвою QP-14. Советскому командованию было необходимо окончательно подавить аэродромы Лаксельвен (Банак), Луостари, Алакуртти, Хебуктен и другие.
С 20 сентября оперативная группа 36-й авиадивизии начала наносить самые интенсивные удары за всю операцию «Север-2».
*******
2.1. НОЧЬ НА 20 СЕНТЯБРЯ 1942 – УДАРЫ ПО РОВАНИЕМИ И АЛАКУРТТИ
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 4 от 20.9.42, Север-2, б/х Грязная:
В ночь на 20.9.42 произведено 10 самолетовылетов на бомбардировку: 5 – аэродрома Рованиеми; 2 – аэродром Алакуртти /один из них сел вынуждено в районе Беломорска/, 3 – аэродром Алакуртти <задание не выполнили> из-за матчасти. Всего сброшено 83 шт. ФАБ-100, 5шт. РРАБ-3 с 52 шт. АО-25, 120 шт. ЗАБ-2,5. Боевой налет <составил> 19 часов 00 минут. Результат <бомбометания> - 10 пожаров, 2 взрыва.
На высоте 3500 м над Рованиеми экипажи <были> обстреляны слабым огнем ЗА, после сброса бомб огонь ЗА усилился.
На высоте 2000-3000 м над Алакуртти экипажи обстреляны огнем ЗА до 8 орудий и ККЗП.
*******
2.2. НОЧЬ НА 21 СЕНТЯБРЯ 1942 – ГЛАВНЫЙ УДАР ПО АЛАКУРТТИ. ГИБЕЛЬ ЭКИПАЖА ГОЛОВАТЕНКО И ПАДЕНИЕ БЕЛОУСОВА
Следующей ночью командование дивизии бросило на аэродром Алакуртти основные силы. В налёте участвовали 23 самолёта – это был самый массированный вылет за всю операцию «Север-2».
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 5 от 21.9.42, Север-2, б/х Грязная:
В ночь на 21.9.42 произведено 23 самолетовылетов: 22 самолета бомбардировали аэродром Алакуртти, 1 самолет с боевого задания не вернулся /Белоусов/. Всего сброшено 3 шт. ФАБ-250, 201 шт. ФАБ-100, 10 шт. РРАБ-3 с 46 шт. АО-25, 46 шт. АО-15, 240 шт. АО-2,5, 360 шт. ЗАБ-2,5. Боевой налет <составил> 25 часов 21 минут. Результат <бомбометания> - 17 пожаров, 8 взрывов. Самолет № 9188 сбит ЗА противника – летчик майор Головатенко тяжело ранен, штурман ст. лейтенант Мельниченко, стрелок-радист Гребенцов, стрелок сержант Зизетко – погибли.
На высоте 4000-6700 м экипажи обстреливались интенсивным огнем ЗА до 16 орудий, расположенных большей частью на северо-западной окраине аэродрома. 4 самолета подверглись преследованию и атакам ночных истребителей в районе цели и своего аэродрома во время посадки. Тип не опознан.
Лётная книжка штурмана Прокудина фиксирует, что в эту ночь его экипаж тоже поднимался в воздух, но задание выполнить не смог.
Из летной книжки штурмана Прокудина: «21.9.42 г. Ил-4. Боевой вылет. Ночной. Налет: 2 часа 35 минут. Задание не выполнено».
*******
СПРАВКА: ЛЁТЧИК НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ БЕЛОУСОВ
Николай Иванович Белоусов родился 14 октября 1918 года на станции Кистендей Аркадакского района Саратовской области. До войны окончил 7-летнюю школу, три курса железнодорожного техникума, а в 1940 году – военное училище лётчиков-бомбардировщиков.
С 22 июня 1941 года – лейтенант, командир звена 53-го дальнего бомбардировочного авиаполка. Участвовал в битве за Москву. К сентябрю 1942 года имел уже 45 боевых вылетов.
В ночь на 21 сентября 1942 года Белоусов вылетел на бомбардировку аэродрома Алакуртти с аэродрома Африканда. Над целью самолёт был сбит зенитным снарядом. Три члена экипажа (штурман старший лейтенант Пётр Семёнович Тимохин, стрелок-радист старший сержант Николай Николаевич Поляков, воздушный стрелок сержант Иван Иванович Карнаев) погибли. Белоусов сумел выпрыгнуть с парашютом и приземлился в тылу врага.
Он провёл восемь суток, выходя к линии фронта. 28 сентября вышел к своим. После возвращения продолжил воевать. Всего за годы войны произвел 180 боевых вылетов, в том числе по Берлину (24 марта 1945), Кёнигсбергу (5 ударов), Данцигу (4 удара), Варшаве (3 удара). Участвовал в войне с Японией. Закончил службу в звании полковника в 1979 году.
*******
СПРАВКА: МАЙОР ВИКТОР АЛЕКСЕЕВИЧ ГОЛОВАТЕНКО
Виктор Алексеевич Головатенко родился 2 января 1912 года в Краснодаре. На службе с 16 июля 1930 года. К началу войны – командир авиаэскадрильи. Участвовал в боях с 22 июня 1941 года. За период Отечественной войны совершил 23 боевых вылета лично, из них 10 ночью. Награждён орденом Красного Знамени 24 февраля 1942 года.
В 455-й авиаполк прибыл в конце апреля 1942 года. Командовал эскадрильей. Не имея опыта ночных полётов, быстро освоил их и ввёл в строй 6 лётчиков, которые стали выполнять боевые задания ночью в сложных метеоусловиях.
В ночь на 21 сентября 1942 года самолёт Головатенко (№ 9188) был подбит зенитной артиллерией над Алакуртти. Согласно наградному листу, «дотянул до своей территории и в результате перебитых тяг управления самолёт стал неуправляем, вошёл в штопор и упал». Сам Головатенко получил тяжелые ушибы. Штурман капитан Карп Васильевич Мельниченко, начальник связи младший лейтенант Пётр Гаврилович Гребенцов и воздушный стрелок красноармеец Алексей Засимович Зизетко погибли.
Головатенко пять месяцев находился на излечении. После выздоровления летать на боевые задания, видать, ему запретили, но опытом он обладал весомым и стал работать инструктором-лётчиком по подготовке молодых экипажей. В октябре 1943 года награждён орденом Отечественной войны I степени. Закончил службу в звании подполковника 22 марта 1946 года. Последняя награда – орден Красной Звезды (ноябрь 1945) за выслугу лет. Дата смерти не установлена.
*******
2.3. НОЧЬ НА 22 СЕНТЯБРЯ 1942 – МАССОВЫЙ НАЛЁТ НА ТРИ АЭРОДРОМА
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 6 от 22.9.42, Север-2, б/х Грязная:
В ночь на 22.9.42 произведено 21 самолетовылетов: 7 - на бомбардировку аэродрома Лаксельвен; 7 – аэродром Рованиеми; 2 – аэродром Алакуртти; 2 - аэродром Ками-ярви; 2 – аэродром Луостари; 1 <экипаж> боевое задание не выполнил – бомбы сбросил на пассив. Всего сброшено бомб: 2 шт. ФАБ-500, 5 шт. ФАБ-250, 168 шт. ФАБ-100, 4 шт. САБ-100, 2 шт. ЗАБ-50, 6 шт. САБ-15, 4 шт. РРАБ-3 с 14 шт. АО-25, 20 шт. АО-15, 47 шт. АО-10. Результат <бомбометания> - 10 пожаров, 6 взрывов.
Бомбометание по аэродромам Лаксельвен, Луостари производилось с высоты 2000-4000 м, <экипажи были> обстреляны интенсивным огнем ККЗА при одном прожекторе.
Бомбометание по аэродрому Рованиеми производилось с высоты 4300-5700 м, <экипажи были> обстреляны интенсивным огнем ККЗА до 4 батарей и <отмечено> нападение трех истребителей без результата.
Бомбометание по аэродрому Кеми-ярви производилось с высоты 4800-6000 м, <экипажи были> обстреляны слабым огнем ЗА, отмечена атака 1 истребителя, повреждений нет.
Бомбометание по аэродрому Алакуртти производилось с высоты 5100 м, <экипажи были> обстреляны интенсивным огнем ЗА и ККЗП. Разрывы ложились точно на высоте позади самолета.
Лётная книжка Прокудина фиксирует в эту ночь боевой вылет: «22.9.42 г. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 4 часа 00 минут».
*******
2.4. НОЧЬ НА 23 СЕНТЯБРЯ 1942 – УДАРЫ ПО ЛАКСЕЛЬВЕН, ЛУОСТАРИ, ХЕБУКТЕН
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 7 от 23.9.42, Север-2, б/х Грязная:
В ночь на 23.9.42 произведено 16 самолетовылетов: 5 - на аэродром Лаксельвен; 5 – аэродром Луостари; 4- на г. Вадсе, Берсельвен, аэродром Хебуктен. Всего сброшено бомб: 2 шт. ФАБ-250, 108 шт. ФАБ-100, 6 шт. САБ-100, 2 шт. САБ-15, 2 шт. РРАБ-3 с 80 шт. АО-8. Боевой налет <составил> - 46 часов 08 минут. Результат <бомбометания> - два пожара.
На высоте 2000-3200 м <экипажи были> обстреляны ЗА, патрулировал истребитель с зажжёнными фарами. Тип <истребителя> не установлен, атак не производил.
На высоте 3000-4000 м над Лаксельвен <экипажи были> обстреляны интенсивным огнем ККЗА.
На высоте 1300-3000 м над Луостари <экипажи были> обстреляны интенсивным огнем МЗА и ЗП при двух прожекторах. Самолет № 7119 имеет сквозную осколочную пробоину в Ф-1.
*******
2.5. НОЧЬ НА 25 СЕНТЯБРЯ 1942 – ОДИНОЧНЫЙ ВЫЛЕТ
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 8 от 25.9.42, Север-2, б/х Грязная:
В ночь на 25.9.42 произвел один самолетовылет на бомбардировку аэродрома Алакуртти. С Н=5300 м сброшено 8 шт. ФАБ-100, 1 шт. РРАБ-3 с 120 шт. ЗАБ-10. Боевой налет <составил> 2 часа 27 минут. Результат <бомбометания> 2 больших пожара. Противодействия ИА и ЗА не было.
Днём 25 сентября экипажи занимались техникой. Из лётной книжки Прокудина: «25.9.42. Ил-4. Облет матчасти. 2 полета днем продолжительностью 40 минут».
*******
2.6. НОЧЬ НА 27 СЕНТЯБРЯ 1942 – МАССИРОВАННЫЙ УДАР ПО ЛАКСЕЛЬВЕН
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 9 от 27.9.42, Север-2, б/х Грязная:
В ночь на 27.9.42 произведено 22 самолетовылета на <бомбардирование>: 17- аэродрома Лаксельвен; 3 – аэродрома Луостари; 1 – аэродром Хебуктен; 1 – разъезд № 9. Всего сброшено бомб: 1 шт. ФАБ-250, 173 шт. ФАБ-100, 3 шт. САБ-100, 1 шт. САБ-25, 28 шт. САБ-15, 6 шт. РРАБ-3 с 79 шт. АО-15, 30шт. АО-10, 20 шт. ЗАБ-10, 120 шт. ЗАБ-2,5. Боевой налет <составил> 58 часов 18 минут. Результат <бомбометания> - 13 пожаров, 7 взрывов.
На высоте 3000-4000 над Лаксельвен <экипажи были> обстреляны интенсивным огнем ЗА до 6 батарей.
На высоте 3900-4200 м над Луостари <экипажи были> обстреляны огнем ЗА до 3 батарей.
На высоте 4500 м над Хебугтен противодействия ИА и ЗА не было.
Лётная книжка Прокудина фиксирует несколько вылетов в эти сутки – сразу три за короткий промежуток:
«26.9.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 3 часа 10 минут.
27.9.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 2 часа 25 минут.
27.9.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 3 часа 10 минут».
Вот вам и три боевых вылета за сутки штурмана Прокудина. Для экипажа Ил-4 это колоссальная нагрузка: почти 9 часов в воздухе ночью, над морем, под зенитным огнём.
*******
2.7. НОЧЬ НА 28 СЕНТЯБРЯ 1942 – САМЫЙ МАССОВЫЙ ВЫЛЕТ: 38 САМОЛЁТОВЫЛЕТОВ
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 10 от 28.9.42, Север-2, б/х Грязная:
В ночь на 28.9.42 произведено 38 самолетовылета на <бомбардирование>: 9 – аэродром Лаксельвен; 12 – аэродром Хебуктен; 2 – Луостори; 13 – аэродром Алакуртти; 1 – г. Наутси; 1 – боевое задание не выполнил – бомбы сбросил на пассив.
Всего было сброшено бомб: 1 шт. ФАБ-250, 254 шт. ФАБ-100, 2 шт. САБ-100, 19 шт. ЗАБ-50, 8 шт. САБ-15, 30 шт. РРАБ-3 с 2 шт. АО-25, 14 шт. АО-20, 60 шт. АО-15, 405 шт. АО-10, 100 шт. ЗАБ-10, 372 шт. АО-2,5, 720 шт. ЗАБ-2,5.
Боевой налет <составил> - 73 часа 13 минут. Результат <бомбометания> - 30 пожаров, 6 взрывов.
Высота бомбометания над Лаксельвен 4000 м. <Экипажи были> обстреляны интенсивным огнем ККЗА, МЗА и ЗП. ЗА до 6 батарей.
Высота бомбометания над Хебуктен 4000 м. <Экипажи были> обстреляны огнем ЗА до 3-4 батарей.
Высота бомбометания над Луостари 4000 м. <Экипажи были> обстреляны огнем ЗА с северо-западной и северной окраин аэродрома. На высоте 3000 м патрулировал один истребитель.
Высота бомбометания над Алакуртти 5700 м. <Экипажи были> обстреляны интенсивным огнем ККЗА, МЗА и ККЗП.
Высота бомбометания над Наутси 4000 м. <Экипажи были> обстреляны огнем ЗА и интенсивным огнем ЗП.
Лётная книжка Прокудина зафиксировала два вылета в эту ночь:
«28.9.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 1 час 42 минуты.
28.9.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 2 часа 42 минуты».
*******
2.8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП (29 СЕНТЯБРЯ – 12 ОКТЯБРЯ 1942)
НОЧЬ НА 29 СЕНТЯБРЯ 1942
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 11 от 29.9.42, Север-2, б/х Грязная: В ночь на 29.9.42 произведено 7 самолетовылета на <бомбардирование>: 4 – аэродром Хебуктен; 1 – аэродром Луостари; 2 самолета возвратились не выполнив боевое задание. Всего было сброшено бомб: 36 шт. ФАБ-100, 2 шт. САБ-25, 2 шт. САБ-15, 4 шт. РРАБ-3 с 45 шт. АО-10, 40 шт. ЗАБ-10, листовок 18000 шт. Боевой налет составил 10 часов 00 минут. Результат бомбометания – 4 пожара.
Над Хебуктеном <бомбометание производилось> на высоте 3000 м. Экипажи обстреляны интенсивным огнем ЗА с юго-западной и восточной части аэродрома. На высоте 4000 м патрулировали 3 истребителя, атак не производили. В районе Петсамо курсом 280° на высоте 4000 м шли 6 МЕ-110, предположительно вышли из-под бомбардировки с аэродрома Хебуктен и Луостари. На высоте 3000 м <над аэродромом Луостари экипаж был> обстрелян интенсивным огнем ЗА с юго-западной и севера-западной части аэродрома.
Из лётной книжки штурмана Прокудина: «29.9.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 1 часа 10 минут».
*******
НОЧЬ НА 30 СЕНТЯБРЯ 1942
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 12 от 30.9.42, Север-2, б/х Грязная: В ночь на 30.9.42 произведено 16 самолетовылета на <бомбардирование>: 7 – аэродром Луостари; 2 – аэродром Хебуктен; 4 – аэродром Кеми-ярви; 2 – аэродром Алакуртти, 1 – разъезд №8. Всего было сброшено бомб: 103 шт. ФАБ-100, 7 шт. ЗАБ-50, 1 шт. САБ-25, 5 шт. САБ-15; 13 шт. РРАБ-3 с 14 шт. АО-25, 20 шт. АО-15, 122 шт. АО-10, 40 шт. АО-8, 120 шт. АО-2,5, 20 шт. ЗАБ-10, 456 шт. ЗАБ-2,5. Результат бомбометания – 13 пожаров и 1 взрыв.
Над аэродромом Луостари экипажи были обстреляны интенсивным огнем ЗА до 4-6 батарей. Над аэродромом Хебуктен – огнем ЗА при 1 прожекторе. Над аэродромом Кеми-ярви – интенсивным огнем ЗА.
Из лётной книжки штурмана Прокудина: « 30.9.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 2 часа 00 минут».
*******
НОЧЬ НА 1 ОКТЯБРЯ 1942
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 13 от 1.10.42, Север-2, б/х Грязная: В ночь на 1.10.42 произведено 6 самолетовылетов на <бомбардирование>: 2 – аэродром Хебуктен; 4 – аэродром Рованиели. Было сброшено бомб: 44 шт. ФАБ-100, 8 шт. ЗАБ-50, 4 щт. РРАБ-3 с 2 шт. САБ-3, 16 шт. АО-25, 40 шт. АО-10, 10 шт. ЗАБ-10, 120 шт. АО-2,5. Боевой налет составил 18 часов 42 минуты. Результат <бомбометания> не наблюдали.
<Бомбометание> над аэродромом Хебуктен производилось на высоте 1800-3000 м. Экипажи обстреливались интенсивным огнем ЗА с юго-западной стороны аэродрома.
Над аэродромом Рованиели экипажи обстреливались слабым огнем ЗА.
*******
НОЧЬ НА 5 ОКТЯБРЯ 1942 – УДАР ПО КИРКЕНЕСУ
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 14 от 5.10.42, Север-2, б/х Грязная: В ночь на 5.10.42 произведено 42 самолетовылета на <бомбардирование>: 23 – аэродром Киркенес; 5 – аэродром Кеми-ярви; 4 – аэродром Лаксельвен; 4 – аэродром Хебуктен; 2 – аэродром Рованиели; по 1 – аэродромы Луостари, Кеми, Алакуртти; 1 – ж.-д. разъезд № 8. Сброшено бомб: 305 шт. ФАБ-100, 57 шт. ЗАБ-50, 1 шт. САБ-100, 18 шт. САБ-15, 13 шт. САБ-3, 21 шт. РРАБ-3 с 14 шт. АО-25, 29 шт. АО-20, 52 шт. АО-15, 85 шт. АО-10, 10 шт ЗАБ-10, 380 шт.АО-2,5, 810 шт. ЗАБ-2,5, 264 шт. ЗАБ-1, листовок 165000 шт. Боевой налет составил 79 часов 36 минут. Результат бомбометания – 32 очага пожара и 12 взрывов.
<Бомбометание> порта и г. Киркенес производилось на высоте 2600-4000 м. Экипажи обстреливались огнем ЗП и МЗА до 20 точек на юго-востоке и северной части города, работал один прожектор на юго-восточной части города.
Над аэродромом Хебуктен экипажи подверглись интенсивному огню ЗА и МЗА до 6 батарей в районе залива и с северо-западной окраины аэродрома.
Над аэродромом Лаксельвен экипажи обстреливались огнем ЗА с юго-западной и север- восточной окраин аэродрома.
Над аэродромом Кеми велся интенсивный огонь ЗА до 7 орудий и работали 2 прожектора.
Над аэродромом Алакуртти велся интенсивный огонь ЗА до 3 батарей.
Над аэродромом Кеми-ярви велся интенсивный огонь ЗА. В 23:50 на аэродром произвел посадку один самолет, летное поле освещалось одним прожектором.
30 м восточнее Кеми-ярви разбит ночной старт со слабым незатухающим прожектором / предположительно ложным/.
*****
Из лётной книжки штурмана Прокудина:
«4.10.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 1 часа 10 минут.
4.10.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 1 часа 10 минут.
5.10.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 1 часа 25 минут.
5.10.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 1 часа 12 минут».
*******
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ВЫЛЕТЫ 6–13 ОКТЯБРЯ
Из лётной книжки штурмана Прокудина: «6.10.42. Ил-4. Боевой вылет. Днем. Время полета 1 часа 50 минут».
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 15 от 8.10.42, Север-2, б/х Грязная: В ночь на 8.10.42 произведено 10 самолетовылетов на <бомбардирование>: 6 – аэродром Кеми; 2 – аэродром Кеми-ярви; по одному – ж.-д. станции Куоло-ярви, гор. Кеми.
Было сброшено бомб: 75 шт. ФАБ-100, 26 шт. ЗАБ-50, 8 шт. РРАБ-3 с 14 шт. ФО-25, 28 шт. АО-20, 20 шт. АО-15, 60 шт. АО-10, 140 шт. АО-2,5, 120 шт. ЗАБ-1. Боевой налет составил 32 часа 12 минут. Результат бомбометания – 10 пожаров и 3 взрыва.
<Бомбометание> аэродрома и г. Кими производилось на высоте 3000 м. Экипажи обстреляны интенсивным огнем 8-12 орудиями ЗА с восточной и северной окраин города и до 5 орудий с северной окраины аэродрома. Работал один прожектор. В порту и в заливе г. Кеми много огней, предположительно на кораблях, на аэродроме заградительные огни ночного старта. В устье реки Кеми – Иоки мигающий светомаяк. На береговой черте в населенных пунктах светомаскировка отсутствует.
Над аэродромом Кеми-ярви наблюдался слабый огонь ЗА и ЗП. На ж.-д. станцией Куола-ярви - слабый огонь ЗА.
*******
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 16 от 10.10.42, Север-2, б/х Грязная: В ночь на 10.10.42 произведено 23 самолетовылетов на <бомбардирование>: 8 – аэродром Хебуктен; 8 – Кеми-ярви; 2 – порт Петсамо; по одному – аэродром Алакуртти, гор. Кеми, ж.-д. станция Куоло-ярви; 2 – боевое задание не выполнили.
Было сброшено бомб: 144 шт. ФАБ-100, 61 шт. ЗАБ-50, 9 шт. САБ-3, 8 шт. РРАБ-3 с 14 шт. АО-25, 20 шт. АО-15, 50 шт. АО-10, 10 шт. ЗАБ-10, 280 шт. АО-2,5, 120 шт. ЗАБ-2,5, 120 шт. ЗАБ-1. Общий боевой налет составил 43 часа 12 минут. Результат <бомбометания> - 15 пожаров и 5 взрывов.
<Бомбометание> аэродрома Хебуктен производилось с высоты 2700-3500 м. Экипаж самолета № 9105 /летчик Бирюков, штурман Каплюк/ не сбросил 5 бомб /3 шт. ФАБ-100, 2 шт. ЗАБ-50 /. Причина – заедание предохранительной рейки правого отсека бомболюка: заводской дефект. Над аэродромом и портом Петсамо экипажи обстреливались интенсивным огнем ЗА. На аэродроме Хебуктен отмечен ночной старт; после бомбардирования был потушен. В 02:20 на аэродроме Луостари работал ночной старт. Над аэродромом Кеми-ярви экипажи обстреляны огнем ЗА и ЗП до 4 орудий и 5 ККЗП. Над аэродромом Кеми обстреляны огнем ККЗП. И ЗА. На обратном маршруте в районе Куоло-ярви встречен один самолет противника с зажженными бортогнями, его расстреляли из пулеметов штурман и стрелок-радист.
Из лётной книжки штурмана Прокудина: «9.10.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 1 часа 00 минут». (В лётной книжке, как правило, стоит дата вылета, то есть взлетел экипаж Петра Романова в конце суток 9.10.42, а через час, отбомбившись, вернулся на свой аэродром в начале суток, то есть уже 10.10.1942.)
*******
>>>>> ЖБД 36 АД. Боевое донесение № 17 от 12.10.42, Север-2, б/х Грязная: В ночь на 12.10.42 произведено 10 самолетовылетов на <бомбардирование>: 6 – аэродром Хебуктен; 3 – аэродром Луостари; 1 – порт Киркенес.
Было сброшено бомб: 62 шт. ФАБ-100, 23 шт. ЗАБ -50, 15 шт. САБ-3, 6 шт. РРАБ-3 с 12 АО-25, 51 шт. АО-15, 240 шт. ЗАБ-2,5. Боевой налет составил 14 часов 17 минут. Результат бомбометания – 7 пожаров, 3 взрыва.
Бомбометание производилось с высоты 2500-3500 м. Над всеми аэродромами экипажи обстреливались интенсивным огнем ЗА и МЗА. На аэродроме Луостари наблюдали ночной старт, полеты не производились.
Из лётной книжки штурмана Прокудина:
«11.10.42. Ил-4. Боевой вылет. Ночью. Время полета 1 часа 20 минут.
13.10.42. Ил-4. Облет матчасти. Днем. 2 полета. Время полета 12 минут».
*******
2.9. АГЕНТУРНЫЕ ДАННЫЕ И ОФИЦИАЛЬНОЕ ПРИЗНАНИЕ
Из документа, направленного командиру 455-го авиаполка:
«По данным разведсводки № 08/701 от 12.12.42 г. РО управления НКВД Мурманской области (по данным закордонной агентуры) установлено, что один из крупных налетов русских самолетов на аэродром Лаксельвен в октябре месяце 1942 года … уничтожил 60 немецких самолётов, убито большое количество солдат и летчиков, причинены большие разрушения постройкам на аэродроме».
Заключение командования Северного флота:
«Основные действия дальних бомбардировщиков были направлены на нанесение мощных бомбовых ударов по аэродромам противника с целью уничтожения самолётов врага, обеспечения безопасного прохода морем и разгрузки каравана союзников в порту Архангельск.
Личный состав 455-го полка, выполняя поставленные задачи, показал себя организованным, спаянным коллективом, четко и решительно выполняющим приказы командования. Ведя боевую работу ночью в сложных условиях Севера, полк с поставленными задачами справился отлично».
Командующий ВВС СФ генерал-лейтенант авиации А. Кузнецов, военком ВВС СФ бригадный комиссар Н. Сторубляков
Телефонограмма, которую приводит Голованов:
«Первый лорд Адмиралтейства и командующий отечественной эскадрой Англии объявляет благодарность летному составу оперативной группы 36-й авиадивизии за обеспечение прохода транспортов в порт Мурманск».
*******
2.10. ВОЗВРАЩЕНИЕ (15–16 ОКТЯБРЯ 1942)
Лётная книжка Прокудина фиксирует перелёт:
«15.10.42. Ил-4. Ваенга – Холмогоры. Днем. Время полета 2 часа 50 минут.
16.10.42. Ил-4. Холмогоры – Якушево. Днем. Время полета 3 часа 00 минут».
Оперативная группа «Север-2» выполнила свою задачу. Ценой потерь – погибших экипажей Мельниченко, Гребенцова, Зизетко, Тимохина, Полякова, Карнаева, – была обеспечена проводка конвоя PQ-18 и его разгрузка. Было уничтожено не менее 60 немецких самолётов на аэродромах, разрушены склады, мастерские, портовые сооружения, потоплены вражеские транспорты.
Авиация дальнего действия показала, что может работать в Заполярье, в полярную ночь, на предельных радиусах, в сложнейших метеоусловиях – и побеждать.