Рецензии на произведение «Аэрокобра на службе в СССР»

Все верно, Андрей. И об этом написано у меня в очерке.

Евгений Хацкельсон   15.02.2018 21:39   Заявить о нарушении

Пересмешник! Прежде чем писать чепуху, потрудились бы прочитать титры в конце этого документального фильма. О том, что Роман Андреев снял свой фильм по моему тексту, написано и у него, и у меня.
Не стыдно себя на посмешище выставлять?

Евгений Хацкельсон   07.08.2017 18:17   Заявить о нарушении

Евгений, да - реально не заметил или не обратил внимания.
Следовательно - пронёс круто, за что наказан публично самим собой.
Примите, пожалуйста, мои извинения.

Реально виноват.

С очень грустной улыбкой на самого себя,

С уважением,

Улыбающийся Пересмешник   08.08.2017 19:13   Заявить о нарушении

Ок. Извинения принимаются.

Евгений Хацкельсон   09.08.2017 09:46   Заявить о нарушении

Благодарю, Александр! А.И. Покрышкину посвящен отдельный очерк "Рожденный летать", а также документальный роман "Судьба и небо", отрывки из которого тоже есть здесь.

Евгений Хацкельсон   17.02.2016 19:18   Заявить о нарушении

Статья появляется в анонсах повторно, но я снова с удовольствием прочитал - люблю авиационную технику как триумф человеческой мысли. Мои замечания:
- Не только Пе-2 были, но Туполев создал Ту-2, более совершенный.
- Нет отзыва о британском Спитфайре, некоторые наши истребители считают его лучшим в мире. Спитфайры спасли Англию.
- Добавка: наш конструктор Гудков выпросил у Сталина 1 млн руб и попытался создать аналог Аэрокобры - но не удачно.
- Судьба Ла-5 случайна: создали аврально без чертежей на эскизах опытный образец на авиазаводе в последние дни перед перебазировкой КБ Лавочкина в Тбилиси. Образец не пошел - мотор АШ-82 перегревался. Лавочкин опустил руки, тогда ночью рабочие украли более мощный маслорадиатор у Яковлева, склепали обтекатель и перегрев прекратился. Тут же доложили наркому об успехе и переезд в Тбилиси отменили - заказали опытную партию на не дефицитных и надежных АШ-82. Это из мемуаров.
- Радиостанции наши были никудышные - сплошной треск от работающего двигателя и занимали много места в кабине, поэтому выбросили.
У меня статейка по теме - "Америка России подарила пароход".


Алекс Савин   17.02.2016 18:11   Заявить о нарушении

Благодарю. В этом очерке и не ставилась задача упомянуть все истребители. Про спитфайры написано в очерке "День Орла". Пр Гудкова и выпрошенный у Сталина миллион не знал, интересно. Про Ла-5 и Ла-7 подробно рассказано в очерке "В небе Лавочкины". Про Ту-2 согласен, хороший был бомбардировщик и более совершенный, чем Пе-2.

Евгений Хацкельсон   17.02.2016 18:53   Заявить о нарушении

Гудков - один из соавторов ЛаГГа, потом его Лавочкин выгнал - случайный человек. Хотел применить турбину вместо мотора и получит скорость 2 раза выше. Как осторожный Сталин ему поверил - загадка. В модели Ла якобы были использованы идеи не только ЛаГГа, но и последней модели Поликарпова. Жаль его, ведь эта модель могла стать хорошим истребителем, если бы Чкалов на нем не переусердствовал и не надорвал двигатель. Да еще испытатель Сузи погиб. Не повезло.
Яковлев гнался за малым весом. Одна пушка видать была маловата для скоротечного воздушного боя.
Говорят - Вилли Мессершмитт вообще не был конструктором, а занимался ремонтом самолетов самых разных систем. И собрал свой образец из луших конструкций самолетов мира Выставил на полигонные испытания вне конкурса против всесильного Хейнкеля. Военные предпочли его образец.
Послевоенная история их интересна - Вилли помирился с Хейнкелем и они стали выпускать мотороллеры! Шутка истории?

Алекс Савин   17.02.2016 19:30   Заявить о нарушении

Нет, Мессершмитт был настоящим и очень серьезным авиаконструктором с хорошим образованием. Начинал он с планеров.

Евгений Хацкельсон   17.02.2016 20:28   Заявить о нарушении

А как вы оцениваете сравнительные качества Спитфайра?

Алекс Савин   17.02.2016 21:16   Заявить о нарушении

Очень хороший был истребитель, практически не уступал Me-109

Евгений Хацкельсон   18.02.2016 12:21   Заявить о нарушении

Я тоже летал из Баку в Красноводск,еще мальчиком.Насколько я помню,это был Ли-2.Переделанный Дуглас.

Александр Алексеенко 2   17.02.2016 18:59   Заявить о нарушении

Что - то такое. Сейчас вспоминается, а тогда, мало пассажиров, летел ЛИ, больше, АН, ещё больше, большой АН на близкие перелёты.

Владимир Конюков   17.02.2016 19:58   Заявить о нарушении

Мнение вполне правильное. "Кобра" и использовалась как штурмовик. Только не у нас, а в американских ВВС. А в нашей авиации в качестве штурмовиков использовались решительно все самолеты, включая И-16 и И-15 бис, в первый год войны. Когда же появилась "кобра", штурмовиков ИЛ-2 было выпущено в достаточном количестве для того, чтобы истребители использовались по прямому назначению.

Евгений Хацкельсон   24.11.2015 11:44   Заявить о нарушении

И кстати, понятие НУРСов тогда не существовало, поскольку отсутствовали управляемые ракетные снаряды. Были "эрэсы".

Евгений Хацкельсон   24.11.2015 13:36   Заявить о нарушении

Это я читал в Военных мемуарах, кажется в сборнике Драбкина. Точно сейчас не помню. А четко помню диалог в воздухе двух летчиков: один спрашивает другого - "почему летал с переворотом?". А тот отвечает -"переворачивает".
Естественно, это мелочи по сравнению с достоинствами Аэрокобры. Я другого самолета с задним расположением движка не знаю. Военные лётчики сложили даже песенку:
Америка России подарил самолет,
Через жопу вал проходит, а костыль наоборот!

Алекс Савин   09.10.2013 11:50   Заявить о нарушении

Читайте мемуары лётчиков в Военных Мемуарах. А то ваш пост страдает преждевременными родами.

Алекс Савин   17.10.2013 12:37   Заявить о нарушении

Ой какой вы сердитый дядька! Причем самоуверенный излишне и ленивый читать мемуары. Вот вам пилюлю, чтобы успокоились.
Из: http://www.airforce.ru/history/ww2/golodnikov/part3.htm
«Запись и литературная обработка беседы с бывшим летчиком Аэрокобры Н.Г. Голодниковым. Записал и обработал Андрей Сухоруков»
Вопрос Сухорукова - по литературе у «кобры» были следующие недостатки:
1. Ненадежный двигатель.
2. «Слабый» хвост - деформировался в полете.
3. «Кобра» била стабилизатором выпрыгивающего летчика.
4. За счет задней центровки легко входила и плохо выходила из ПЕРЕВЕРНУТОГО штопора. Про двигатель вы уже сказали, а как насчет других?
Ответ летчика: Центровка у «кобры» была предельно задняя. У них даже два 10 кг свинцовых груза были в передней части установлены, что б хвост разгрузить. Иногда такая центровка создавала проблемы, с теми же плоским и ПЕРЕВЕРНУТЫМ ШТОПОРОМ. У нас как-то попытались, пошлепались (падали). Как «на шиле» летишь. Потом уже стали опытными, всё в переднюю часть грузили.
Были у «кобры» еще недостатки. Выпадало заднее бронестекло. Оно тяжеленное было, килограмм 12-ть, крепилось специальным штифтом. На резких эволюциях штифт не выдерживал и стекло выпадало, правда и ставилось оно легко.
И был еще один недостаток, на большой скорости ВЫДАВЛИВАЛО ФОРТОЧКУ, имевшуюся на левой двери (на правой форточки не было), и этот кусок стекла с гигантской силой бил летчику в лицо. У нас два случая было, летчики погибли. (Жукову - я писал в рецке " Ещё бывали случаи отрыва частей кабины в полете с травмами пилота" - это подтверждается? А вы говорите - лётчик так не может сказать!).
На «английских» «кобрах» было отвратительное отопление. У них кабина отапливалась печкой, как на «запорожце», с такой запальной электросвечой и бензосистемой. Свеча «фонила» страшно. Включишь печку - в наушниках треск, выключишь – замерзаешь. Я в этой кабине руки поморозил.
Жукову добавка: ещё можете почитать более подробно про козни Кобры тут:
www.FinExpertiza.ru
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/246-usa-istrebitel?start=12

Алекс Савин   17.10.2013 15:48   Заявить о нарушении

У вас примитивное понятие работы высокоскоростной струи воздуха. Вы же не знаете - под каким углом расположна форточка к потоку. Для этого не требуется расположения ее под 90 градусов как в вашем кухонном окне.
А самопроизвольный переворот "к верху пузом" - это и есть начало штопора.
А не доверять пилоту Аэрокобры, ныне генерал-майору авиации - очевидцу событий, сбившему несколько самолетов на ней - это откуда у вас? Из-за завышенного самомнения?
Видно по вашим статьям - вы считаете себя большим спецом в авиации. Но сидеть в кабине Аэрокобры в бою и в вашем "писательском кабинете" в теплых тапочках - далеко не одно и то же. Почитайте лучше приведенные мемуары для повышения своих знаний. Желаю успеха.

Алекс Савин   17.10.2013 18:58   Заявить о нарушении