Рецензия на «Мы из Осо» (Алексей Мельников Калуга)
ХВЗ - Харьковский велосипедный завод. знаю, может, где в стране были и другие велосипедные заводы, но у нас, в основном, были велосипеды именно этой марки. Что, впрочем, не удивительно: от Белгорода до Харькова - час езды на электричке. Правда, до Белгорода ещё надо добраться. А до него - 120 км. А если по железке, так и того больше. Это надо круг до Ржавы и там пересаживаться на поезда белгородского направления. Так что если в Белгород, то лучше автобусом из райцентра, до которого тоже не самый близкий путь - км 40. И туда - лучше по железке, рабочим. Поэтому, чем в Белгород кружным путем, да с пересадками, - лучше в Харьков. Безо всяких хлопот и пересадок. Вечером сел в пассажирский Старый Оскол-Харьков, утром вышел на привокзальной площади Харькова. Целый день можешь делать свои дела. А вечером - на такой же точно поезд, но идущий в обратном направлении. Вот такие чудеса. В областной центр другой ныне страны в моё время было попасть значительно легче, чем в свой собственный областной центр. А всё объяснялось достаточно просто. В 80-х нашу станцию из ведения Юго-Восточной железной дороги, управление которой было в Воронеже, передали в ведение Южной железной дороги. А у них управление было в Харькове. Вот они и строили транспортные потоки, в т. ч. и пассажирские, под себя. Как ни странно, но пассажирский Старый Оскол -Харьков исправно ходил по своему расписанию почти до самого конца 90-х. Когда Харьков уже был в другой стране, а мы так и остались привязанными к российской сети железных дорог. Потом кто-то где-то всё-таки проснулся и в самом конце 90-х этот поезд отменили... Константин Кучер 19.04.2018 20:06 • Заявить о нарушении
А у нас через Рымарево ходил рабочий поезд Грязи-Борисоглебск. Раз в сутки. К нему приезжали из деревень за хлебом (чернозем, житница, а хлеба было не купить - так было). Открывался товарный вагон-магазин и нужно было через головы людей быстро сунуть продавцу деньги и подставить мешок для хлеба. Брали по 5-7 буханок. А может и больше. А не купишь впрок, пойдут дожди и уже по этой черной жиже, что называлась у нас - Большак, до станции не поедешь. Хлеб бабушка складировали в чулан (летом сами не пекли, чтоб печь в жару не раскочегаривать), и он там потихоньку черствел. Потом его распахивали. Пареный хлеб - это было мое любимое лакомство. Брали только чёрные буханки. Я не помню, чтоб кто-то в деревне ел белый батон. Может быть их вообще тогда не продавали. Иногда, правда, появлялся пшеничный формовой. Но против ржаного распаренного он явно не дотягивал.
Алексей Мельников Калуга 20.04.2018 13:17 Заявить о нарушении
Не знаю, писал ли. У меня деда был главным по такому вагону. В Старом Осколе его грузили в соответствии с заявками пристанционных железнодорожных магазинов, цепляли головным вагоном к рабочему составу (что-то типа пригородной электрички, только на локомотивной тяге, а рабочий, потому что на нем в основном ездил народ из окрестных сел на работу в районные центры, ну, и так, дачники, по весне селяне в райцентр за цыплятами-утятами) и шел он на Валуйки. На каждой станции подъезжала телега из магазина и пока деда по накладным отоваривал их заявки, я продавал хлеб из больших, оцинкованных ящиков (потом, уходя на пенсию, деда привез домой пару-тройку таких списанных ящиков под зерно курам - очень удобно, как защита от мышей). Не помню, сколько стоила буханка (вроде, копеек 12?), но, народ, зная, что стоит поезд недолго, а желающих купить хлеб много, всегда давал "без сдачи" и, как правило, буханок на 5-6.
Константин Кучер 20.04.2018 17:29 Заявить о нарушении
Перейти на страницу произведения |
