Чим, отдаю должное вашим познаниям в морских делах. Вы совершенно правильно отметили некоторые детали в моем рассказе, о которых автор не упомянул. Отвечаю по порядку.

1.Штормовое предупреждение было. Но, видите ли, Чим, ПОГОДА для ракетоносца, любой атомной или дизельной подводной лодки, которая в строго назначенное время должна выйти из базы на БОЕВУЮ СЛУЖБУ, никакого значения не имеет. Разве что ураган или тайфун, при которых невозможно без аварии выйти из бухты. Но таковых в данном случае не было;

2.Как на любом корабле, в шторм, а на подводных локах на выходе из базы и плавании в море в любую погоду, на на надстройке, (других открытых площадок у нас нет), нахождение личного состава запрещено. Но сигнальщик и вахтенный офицер, не говоря уж о командире подводной лодки, при плавании в надводном положении в узкостях или вблизи берегов, в районах интенсивного судоходства
по Корабельному уставу и нашим инструкциям опять же в любую погоду ОБЯЗАНЫ быть на мостике на своих местах и бдительно следить за обстановкой, управлять подводной лодкой, курсом, скоростью, оценивать расстояние до входных боновых ворот, берега, встречных и попутных судов, кораблей плавсредств и т.д.
В шторм они обязаны быть пристегнуты к ограждению рубки страховочными концами;

3. В ограждении рубки на вертикальном руле при выходе из базы по тревоге
находится боцман. Он наблюдает за обстановкой по курсу подводной лодки в иллюминаторы. Но видеть всю обстановку вокруг в иллюминаторы невозможно. Потому места для сигнальщика, (он обязан вести наблюдение вокруг, докладывать обо всем, что касается плавания, например, о вызовах прожектором из сигнальных постов или других кораблей, по команде командира отвечать на них, об обнаруженных судах, плавсрествах и т.д.), командира и вахтенного офицера несколько приподняты над палубой мостика и ограждением;
В открытой части океана шторм разыгрался до такой силы, что мне пришлось действовать нестандартно, не по Инструкциям;

4. "... с точки зрения корабля что, собственно, было кроме больших углов крена?". Так-то оно так, Чим. И нам, подводникам, приходилось не раз бывать в таких ситуациях. Но одно дело БОЛЬШИЕ углы крена, и другое - критические и закритические.
а). В навигационном и ракетном комплексах есть постоянно работающие механизмы у которых имеют место ограничения по крену и дифференту. Вот они и сработали;
б). Матросы, стоящие на своих боевых постах по тревоге в отсеках, (а именно по тревоге осуществляется выход из базы), не всегда успевают схватиться за что-нибудь так, чтобы не навалиться на приборы и механизмы, которые во множестве вокруг них, так что бывает и ударится кто-то о что-то, так бывает. Но, кроме синяков и шишек никаких особых последствий от того нет.
в). Выдвижные устройства действительно не пострадали, но при чем тут они?

5.О надлежащей или нененадлежащей подготовке экипажа оставьте право судить командиру и старшему начальнику на борту.

Чувствуется, у Вас есть какой-то опыт плавания. Но не на мостике и не на ГКП подводной лодки. Те не менее, за внимание благодарю, и буду весьма признателен, если Вы обнаружите еще какие-то упущения в моем рассказе. Откровенно говоря, мало внимания обращал на мелочи, которые читателю знать не обязательно. В ходе такого упрощения мог допустить неточности.
С признательностью,



Альберт Иванович Храптович   12.09.2018 06:22   Заявить о нарушении