История 06763

ПРЕДИСЛОВИЕ

Здесь и далее - попытка реконструировать историю войсковой части 06763, предпринятая в инициативном порядке на основании рассеянной информации, извлечённой из сетевых источников и коротких воспоминаний людей, причастных к этой истории.
Постараюсь сохранить максимальное количество цитат, прибегая к речи от первого лица лишь в случае необходимости.

НАЧАЛО

“В соответствии с решением Совета Министров СССР в 1958 году сформирован специальный морской полигон в акватории Каспийского моря с центральным подчинением ГК НИИ ВВС и в оперативном порядке Управлению, включивший две испытательные станции (первая – п-ов Бузачи, вторая - форт Шевченко) и дивизион морских вспомогательных судов на Каспийском море.”©

Номер первой части – 06763.

“5. Рота связи ПВО, гор. Форт-Шевченко;
6. Летная часть 06777;
7. Дивизион Каспийской флотилии, в/ч 06782;”©

Номер второй части – 06777.
06777, надеюсь, найдёт своего историка, а, пока - о 06763.

РАСПОЛОЖЕНИЕ

“Пустынный Мангистау - край, мало пригодный для жизни, а расположенный на севере области полуостров Бузачи - это вообще преисподняя. Почти всю территорию полуострова занимает сор Мертвый култук. Сор - это соленое болото: сверху земля кажется твердой и надежной, а ступишь на нее - и проваливаешься в мокрый зыбучий песок. Когда сюда пришли первые геологи, они использовали армейские тягачи. Обычные трактора застревали в сорах. На сотни верст здесь ни одного человека, да и животные встречаются крайне редко.
В нескольких километрах от полуострова Бузачи на мелководье еще с советских времен стоят семь слегка затопленных барж. Когда-то их специально пригнали к пустынному безлюдному берегу, чтобы использовать для испытаний нового оружия. Они служили мишенями для ракет, запускаемых с полигона Капустин Яр.” ©

“Девятое Управление тем и отличалось от других частей института, что обладало мощным научно-исследовательским потенциалом, позволяющим не только имитировать сухопутные и морские группировки противника, но и точно, квалифицированно оценивать поражающие способности применяемого по ним вооружения. На Каспии, в районе мыса Буруншук, как раз располагалось несколько притопленных судов, служащих мишенями, вот из того района и был подан сигнал SOS. К счастью, все обошлось. Ремонтно-востановительное судно «Тура» водоизмещением 2000 тонн, в своем роде плавучий завод, выйдя из порта Баутино (рядом с Форт- Шевченко), оказался на линии визирования бомбардировщика Ту-22. Ошибка штурмана всего лишь на три градуса и привела к тому, что находившийся в 150 км. от зоны действия ракеты корабль чуть не стал ее целью. Ракета на сверхзвуковой скорости промчалась на высоте 15 метров над палубой, создав мощную ударную волну и аэродинамические завихрения. Представить возникший эффект зрительно не так сложно, достаточно вспомнить американский блокбастер, к примеру «Скалу», с Шеном Коннери. Только над «Турой» прошла настоящая ракета и, когда с палубы снесло уголковые отражатели и повалило арматуру, сигнал «спасите наши души» не показался экипажу чем-то странным.”©

“Мне кажется, что старая часть находилась где мыс Буруншук (метеостанция), потому что я лично передавал погоду в Ахтубинск. У нас (в старой части) были приборы, указывающие высоту облаков, давление, скорость и направление ветра и т д. И точно так шла дорога в низ по карте в Каламкас. До Каламкаса было километров 15, на рассвете в хорошую погоду были видны нефтяные вышки. Еще я помню, что один офицер и двое или трое солдат, уезжали на так называемую Двойку, может это и был КТ-50. Они брали автоматы, продукты и жили там неделю, потом ехали другие на смену. Не могу указать координаты, я не очень соображаю в широтах, но если от метеостанции, то в сторону Новой части . Может как раз в том месте где у вас отмечен ИП (отдельно стоящий) и была двойка. А на месте Старой части сейчас нефтяные скважины, возможно поэтому часть и перенесли . Но хотя старая часть и так разваливалась, нас даже из казармы перевели в клуб, кровати стояли под наклоном, спать было неудобно. Напротив части в море стояли корабли-мишени, но мне кажется не в 1 километре, а больше потому, что до моря в этом месте было км 3 не меньше. Нас возили на море (купаться) северо- восточнее части на Газ-66, там вода была близко.”©

В начале своей истории в.ч.06763 располагалась
“на самой оконечности полуострова, если смотреть на море, справа - залив Мертвый Култук; слева, на удалении 14-ти километров - Двойка. Дальше, в сторону Форта Шевченко, была Единица. Новая часть где-то там была.”©

Самая оконечность полуострова – это и есть мыс Буруншук.

Двойка и Единица – это Измерительные Пункты (далее ИПы), которые представляли из себя кирпичные башни, на верхних площадках которых были установлены очень точные измерительные приборы – кинотеодолиты КТ-50.

Третий ИП находился непосредственно на территории части.

КТ-50 укрывались от непогоды под металлическими куполами, которые раздвигались только на время проведения спецработ.
КТ-50 применялись для регистрации изделий и последующего построения их траектории в трёхмерном пространстве.

ЛЮДИ И БОЕВАЯ РАБОТА

Изделия (ракеты) запускались с военных самолётов.

В качестве целей для ракет использовались корабли-мишени, посаженные в море на мелководье напротив части и вдали от берега, на расстоянии в несколько десятков километров.

Вот первое, из найденных, упоминаний о людях и спецработах в 06763:

“Отец с бойцом и бойцами.... 1959 год. П-ов Бузачи (Зап.Казахстан).
...начальник расчета теодолитной станции... Вроде, так звучало... Да, первые крылатые ракеты и изделие Лавочкина...
Посмотрел у отца в партбилете.... начальник кинотеодолитной 81 отдельной испытательной станции....ГНИИ ВВС №6”©

“Первые в морской авиации пуски К-10 были выполнены североморскими экипажами на Каспии в июле 1960 года. Вылетев с аэродрома 33-го Центра под Николаевым, пара Ту-16К-10 вышла на цель, и с высоты 10 000 м на дальности 175 км экипаж полковника Мызникова произвел пуск. Из- за ошибки наведения ракета не долетела до цели, упав в море в 40 км, шедший следом экипаж подполковника Ковалева произвел атаку с удаления 170 км, добившись прямого опадания в цель – притопленный на мелководье танкер «Чкалов». В течение двух недель выполнили еще три атаки, одна из которых вновь сорвалась из-за ошибки оператора, и в одной ракета задела гребень волны всего в 200 м от борта судна.”©

“«Визитная карточка» ракеты К-10С в борту корабля. Характерно верхнее отверстие от корпуса боеприпаса, нижнее - от двигателя и по сторонам два луча от консолей крыла. ГК НИИ ВВС, полигон «Бузачи». Результаты пуска 18 октября 1961 г.
Первый пуск серийных ракет был произведен экипажем авиации Северного флота в июне 1960 г. на полигоне " 77 у порта Шевченко на Каспийском море. Пуски выполнялись по танкеру "Чкалов". Отцепка ракет производилась на высоте 10-10,5 км на удалении от цели 170- 175 км. Из пяти пусков четыре оказались успешными.”©

“Как боевой комплекс Ту-22 удалось довести к началу 70-х годов. Надежность самолета значительно возросла, и хорошо освоившие машину летчики, сравнивая ее с Ту-22М, говорили: «Случись что - в бой я бы пошел на Ту-22».
Перед полками, оснащенными «двадцать вторыми», стояли вполне определенные задачи. Ту-22К предназначались для нанесения ударов по военным объектам НАТО в Европе и авианосным группировкам 6-го флота США. В последнем случае предполагалось, что, пройдя над территорией соцстран, самолеты выйдут к Балканам и далее в Средиземноморье. Отработку таких заданий экипажи проводили на полигоне в северо-восточной части Каспийского моря, «дырявя» борта отслуживших судов.”©

“16 августа 1983 года на морском полигоне «700» войсковой части 15650 был проведен уникальный летный эксперимент: так называемый «звездный налет» – нанесение массированного залпового ракетного удара по авианосному соединению с пуском пяти ракет. Экипажами дальней авиации с самолетов ТУ-22М и ТУ-16 произведен залповый пуск трёх ракет Х-22Н по цели 710 и двух ракет К-10С по цели 706.
...Приземлившись в Форт-Шевченко около девяти вечера, мы были встречены командиром части Царьковым В. Г., славившимся своим гостеприимством....
...Но уже в четыре часа утра мы были в Бузачах, где нас ожидал ответственный руководитель в/ч 21239 Евсюк Л А. с докладом о готовности трассово-измерительного комплекса к работам. Надо отдать должное специалистам этого управления, перебросившим в район учений не один эшелон техники и выполнившим большой объем работ для обеспечения исследований. Необходимость обеспечения безопасности выдвинула особые требования к связи, позволяющей оперативно влиять на ход летного эксперимента, для чего была прикомандирована рота тропосферной связи.
После получения доклада от экипажей самолетов и наземных средств сопровождения и регистрации о готовности, на заданном рубеже было выдано разрешение на выполнение залпового пуска, который прошел точно в назначенное время. Через одну минуту после пуска был поднят самолет для осмотра мишеней, и по докладу с борта вертолета представителя полигонной службы Воронина А. С. все ракеты прямым попаданием поразили цель. Были поражены 710, 706 и 709 мишени. ”©

“Дважды выполнял пуск ракеты Х-22 (штурман корабля Селезнёв В.И., оператор РТС Давыдов Е.Г.). Первый раз работали по морской цели, на М=0,9. пускали ракету в один из притопленных кораблей в Каспийском море...
Руководителем на полигоне тогда был зам. командира полка Б.Осокин.”©

"Баранов - 06777.
...в Бузачах у меня был командир Иван Павлович Коннов.В Форту Дубовик."(c)

КОРАБЛИ-МИШЕНИ

О кораблях-мишенях хочется говорить и говорить.

Каждый из них, прежде чем стал мишенью для боевых стрельб, прошёл не простой, а иногда и героический путь.

“С 1958 года здесь был полигон для проведения испытаний различного типа морского оружия. Туда отбуксировали крупные сухогрузы. Эти суда были морскими мишенями. На фотографиях тех лет можно увидеть огромные дыры на судах от крылатой ракеты. Этот район достаточно большой – 140 км в длину и до 100 км в ширину. Полигон действовал до начала 90 -ых годов. Данных о том, что эти суда были отбуксированы куда-то, нет.
По данным, там находилось больше 15 сухогрузов водоизмещением от 5 до 7 тысяч тонн и длиной до ста метров. Помимо крупных судов, были и баржи, и мелкие мишени. Это было закрытое море, - рассказал К. Малов.”©

Помянем эти корабли.

“Танкер «Андрей Жданов».
Построен в 1935 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер".
Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку.
С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии.
Выведен из эксплуатации до 1965 г.
“... сегодня «Жданов» представляет собой своеобразную плавучую лабораторию, точнее — плавучий полигон, где проводят свои опыты те, кто хочет победить огонь на нефтеналивных судах.”
(Журнал «Вокруг Света» №7, Июль 1960: “ Сигнала SOS не будет...”)
Использовался в качестве судна-мишени на морском полигоне Бузачи .

Танкер «Молотов».
Построен в 1934 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер".
Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6555.
С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии.
Выведен из эксплуатации в конце 1960-х - начале 1970-х гг. (в 1965 г. еще числился в Регистровой книге СССР) и использовался в качестве судна-мишени на морском полигоне Бузачи.

Танкер «Каганович».
Построен в 1935 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер".
Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6537.
С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии.
Выведен из эксплуатации в 1970-х гг. и использовался в качестве судна-мишени на морском полигоне Бузачи.

Танкер «Берия».
Построен в 1935 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер".
С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии.
В 1965 г. еще числился в Регистровой книге СССР.
Сдать последний 12-й танкер из серии типа "Ленин" помешала война.
В 1941/42 гг. это судно использовалось как несамоходная шаланда в низовьях Волги для доставки защитникам Сталинграда боеприпасов и военного снаряжения.
В 1949 году этот корпус, перебитый в надводной части во многих местах пулями и осколками снарядов, покрытый изнутри слоем цемента, доставили на завод Красное Сормово, где он был превращен в один из лучших танкеров того времени - Танкер "Генерал Ази Асланов".
(Фото № 19, 20, 21, 22)
По техническому оснащению он превзошел все суда этого типа.
Сдали его заказчику в 1950 году. Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку.
Танкер "Генерал Ази Асланов" после списания выступал в роли надводной мишени на морском полигоне Бузачи

"Григорий Арцруни"- грузовой пароход Каспийского пароходства постройки 1894 года.
25 апреля 1937 года пароход "Григорий Арцруни" был переименован в пароход “Чкалов”. В июле 1941 года пароход “Чкалов” был мобилизован, вооружен пушкой 1 х 45 мм, пулеметом 1 х 7.71 мм. и вошел в состав Каспийской флотилии в качестве корабля ВНОС (ПВО ВН-10).
06.10.1941 года пароход “Чкалов” переформировали в транспорт “Чкалов”.
После ВОВ транспорт “Чкалов” разоружили и вернули в состав Каспийского пароходства.
На 1947-1948 годы продолжал плавание на Каспии.
После списания транспорт “Чкалов” выступал в роли надводной мишени на морском полигоне Бузачи.

"Коккум" - грузовой пароход Каспийского пароходства. Построен в 1880 году.
18 января 1924 года пароход “Коккум” был переименован в пароход “Фиолетов”.

В июне 1941 года пароход “Фиолетов” был мобилизован, вооружен пушкой, пулеметами (1 х 45 мм, 3 х 11.43 мм и 1 х 7.71 мм ) и вошел в состав Каспийской флотилии в качестве корабля ВНОС(ПВО ВН-7). В годы войны нёс дозорную службу, осуществлял воинские и народно-хозяйственные перевозки на Каспии.
13 октября 1941 года пароход “Фиолетов” был переформирован в транспорт “Фиолетов”.
09.05.1945 года транспорт “Фиолетов” разоружили и вернули Каспийскому пароходству.
После списания выступал в роли надводной мишени на морском полигоне Бузачи. [5]

Танкер "Герой Мехти" после списания выступал в роли надводной мишени. Типа "Ленин", построен в 1934 г. на верфи завода "Красное Сормово". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6555. Морской полигон Бузачи, 1978 год.

Танкер "Большевик Рахула Ахундов" после списания выступал в роли надводной мишени. Типа "Ленин", построен в 1935 г. на верфи завода "Красное Сормово". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6537. На заднем плане "истерзанный ракетами" танкер "Валерий Чкалов". Фотография 1968 года.

«Щ-202» («Сельдь») подводная лодка V-бис серии
Заложена 3 ноября 1933 года на заводе № 194 в Ленинграде под заводским номером 184. В 1934 году подводная лодка секциями по железной дороге перевезена в Николаев, где на заводе № 200 была окончательно достроена под заводским номером 1027. 29 мая 1934 года «Сельдь» спущена на воду, 20 (по другим данным 25) августа 1935 года вступила в строй и 3 сентября 1935 года вошла в состав Черноморского флота.
17 февраля 1956 года субмарина окончательно выведена из боевого состава ВМФ, разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию «УТС-11», а 16 июля 1957 года исключена из списков плавсредств ВМФ, и после переоборудования в мишень передана спецполигону ВВС ВМФ на Каспийском море.”©

“Да, о кораблях мишенях... “Мехти”, ”Фиолетов”, ну и другие, на разных расстояниях от берега были расставлены. Даже подводная лодка! Она притоплена была где-то в тридцати километрах от берега.  Попробуй, найди подводную лодку в визир КТ! Она далеко от берега стояла и над поверхностью был только небольшой фрагмент рубки.”©

“Название корабля – “Герой Мехти”. С территории части был виден великолепно. На вышке у него стояла радиолокационная станция П-30, активная мишень. Удаление от части - в районе 10 километров.”©

Зимой спецработы не проводились, но личный состав части (офицеры и солдаты) продолжал нести трудную, но гордую службу.

“До баржи “Балаханы” - около шести километров от берега. Это куда на амфибии за дровами и углем добирались летом. А зимой по льду - просто на машине. Один ЗиЛ-157 утопили, но вытащили.” ©

О “Новой части” будет рассказано позднее.

А, пока, расскажем о “Старой части”, той, которая ИП-3.


СТАРАЯ 06763

Напомним, что в истории 06763, приводятся, основном, цитаты из публикаций и сообщений людей, которые там были.

В задачу данной публикации не входит оценка отношения людей к службе в 06763.

Те, кто там был, прочтя эту публикацию сами отделят правду от неправды.

“Кроме верблюжьей колючки, больше никакой растительности в Бузачах никогда не росло. Из животного мира же в изобилии водились лишь тушканчики, да где-то километрах в 100-150 сайгаки. Вода была привозной, более того, опресненной в шевченковском атомном опреснителе, а оттого очень противной, со специфическим привкусом, если не сказать вонючей. Продукты в воинскую часть доставлялись на самолетах. А в качестве культурных мероприятий для солдат – крутили по несколько дней один и тот же фильм, типа «Чапаева», «Комсомольска» или еще какой-нибудь патриотической утопии.
...военные строители на расстоянии сто пятьдесят километров друг от друга соорудили здесь две научно-исследовательские воинские части, одну из которых назвали «Форт-Шевченко», а вторую «Бузачи»...
...Этот морской участок представлял собой особо-засекреченный испытательный полигон, на котором военная авиация отрабатывала испытательные удары с воздуха по военно-морским целям. Здесь же испытывались все гидросамолеты Военно-Воздушных Сил и Военно-Морского Флота. Без знания времени стрельб, мест, куда будут запускаться ракеты, периодичности этих мероприятий и других факторов плавать в тех запретных местах было чревато катастрофической опасностью. Нередко этой опасности как раз и подвергались те, кто случайно, благодаря ротозейству охраны, заплывал на полигон и попадал под жуткий обстрел советских асов...
Офицеры жили без семей (семьи оставались в N-ске) и, как правило, коротали время что на службе, что на отдыхе за «люменевым чайничком» со спиртом. Это было самым любимым занятием советских авиаторов в часы досуга. Точнее, в этом и заключался сам досуг. Некоторые нередко спивались и даже умирали от ежедневных перепоев и подобных «эмоционально-физических» перегрузок. Бывало, что на баркасах ловили рыбу на Каспии, уплывая на большие расстояния от части, ибо возле самой части было мелководье и рыба не водилась. Иногда по пьянке во время шторма их уносило далеко-далеко в морские пространства, и поисковая авиация целыми сутками разыскивала их в бушующих просторах моря. Блудили и в пустыне, когда с солдатскими карабинами охотились на сайгаков. И тогда к поискам подключались близлежащие воинские части, милиция, местное население – казахи, туркмены и верблюды.
Бузачи да еще, пожалуй, Форт, но Бузачи всё же больше, были последней ступенькой, если спускаться сверху, в военной карьере любого офицера из нашего института, очутившегося здесь. Все, кто за какие-либо прегрешения отправлялся служить в этот забытый Богом край, казалось, забывали потом и сами вернуться из него обратно, а если кто и возвращался, то с покалеченными душой и здоровьем и изломанной судьбой. Подобно тому, как детям рисовали страшилки в образе Бармалея, молодых и не очень молодых лейтенантов, капитанов и даже майоров, в общем всех непутёвых офицеров, кто вел себя не так, как подобает, пугали Бузачами.
Например, после объявления офицеру строгого взыскания наш достаточно добрый и мягкий командир «грошевской» части (по названию населенного пункта Грошево) подполковник Триодин старался утешить наказанного словами: «Не переживайте, товарищ лейтенант, следующего такого взыскания у нас Вы уже никогда не получите. Объясняться будете в Бузачах!» Ласково так говорил, по-отечески.
Говорят, что и пришедший на смену Триодину командиром Грошева Ёська Иванович Иванов, хотя и был либералом чистой воды и не терпел авторитаризма, своих нерадивых подчиненных тоже пугал Бузачами. Ёська Иванович, несмотря на русскую фамилию, был полным армянином, а если точнее, ассирийцем, и всегда говорил с акцентом: «Поедэшь в Бузачы, ти пониль?». Оттого его шутки, даже произнесенные с широкой улыбкой на добром симпатичном лице, при упоминании этого географического названия приобретали какой-то мистический характер, от чего даже в абсолютную астраханскую жару по коже пробегал заметный холодок и в облике Иванова вдруг ощущался воинственный образ страшного абрека с обнаженным кинжалом и накинутым на шею арканом, которым он волок в «Бузачы» непокорного русича. Конечно же, Ёська Иванович был не таким страшным. А вот Бузачи действительно являлись большой страшилкой. И если серьёзно, — то фактически за любой мало-мальски выходящий из ряда вон нестандартный случай в армейской практике всегда можно было загреметь в Бузачи.”©

"Ну, вот, перечитал. В основном - сказки про быт. Я так понимаю, вы собрали всё, что писалось о 06763. Лично могу комментировать года с 72-го по 79-й. Ну, а сказки, опять же, про быт. Сайгаков стреляли не за 100 или 150 километров, а чуть-ли не под окном. Всё шло в столовую для личного состава. Рыба тоже была в изобилии летом. Даже было такое нытье от л/с - опять эта рыба. А рыба - это осетр, севрюга, белуга. Зимой посложнее было. Связь с большой землей - только самолет, а погоды бывало месяц и больше не было.
Еще у чаек яйца воровали. Яйца собирали 50-ти литровыми бачками! Летели - как диетические продукты!
Еще кефаль ночью из-под факела..."©

"Само строение здания КТ-50 из ракушки,а вот бетонный монолит, на котором стоял прибор, наверное еще сотни лет выдюжит. Под землей куб из бетона, так где-то 4х4х4(м) и сверху конус, на котором стоял прибор, тоже метров пять высотой"©

"...Климат здесь был страшный. По географическим понятиям – резко-резко континентальный. Летом жара до 40-50 градусов в самой тенистой тени. К тому же кишмя кишели ядовитые змеи в зданиях, фаланги на потолках помещений, даже тарантулы попадались. От изнуряющей жары, сильной влажности, солончаков, источавших вместе с влажностью обилие соли, да еще от этих гадов негде было ни приткнуться, ни отдохнуть, ни поспать по-человечески. А зимой донимал сорокаградусный мороз. Постоянно дул резкий пронизывающий северо-восточный ветер. Он бил в лицо, забивал песком и пылью глаза, нос, все отверстия и щели. Слёзы замерзали, сопли превращались в льдышки, не долетая до земли. Ни валенки, ни байковые портянки не спасали, и ноги постоянно походили на сапожные деревянные колодки. И валенки, и колодки приходилось в буквальном смысле постоянно волочить, так как в состоянии зверского холода конечности попросту отказывались подчиняться. Ну, а что в домах? Летом – пот ручьем, ибо такой сказочной роскоши, как кондиционеры, о которых, подобно песням няни Пушкина Арины Родионовны, рассказывали офицеры, побывавшие в Египте, и в помине не было. А металлические крыши способствовали тому, что в таких домах под железом было еще жарче, чем на улице. Правда, зимой спасались, согреваясь под самодельными электрообогревателями, которые назывались «козлами». «Козлы» часто самовозгорались, происходило короткое замыкание, и электрическая сеть надолго отключалась. Телевизоры отсутствовали, радио молчало, из информации – одна «Правда» и еще «Красная звезда»."©

“Я тогда служил на трассе, как обычно между собой мы называли разбросанные на сотни километров по всему Казахстану небольшие «точки», измерительные станции и воинские части покрупнее. Ну, скажите, чего такого особенного в изнуряющей жаре, перекрывающей астраханский максимум температуры или песчаных бурях, с неотвратимой последовательностью заволакивающих весь Мангышлак, в том числе и те несколько сиротливых финских домиков, по географическим признакам получивших наименование Бузачи; привозной воде, за которой два раза в неделю отправлялся дежурный офицер, и сайгачине с осетриной на завтрак, обед и ужин, когда заканчивались войсковые припасы, а прилет рейсового самолета откладывался по тем же метеоусловиям; в суровом аскетизме, продиктованном неизбежностью подолгу, иногда месяцами, жить вдали от семьи и неукоснительном следовании своему воинскому долгу. С такой же вероятностью можно сказать и об уникальных спецработах, испытаниях авиационной техники и тоске по дому с хмельными бдениями в холостяцком кругу, ежедневной чередой нанизывающимися на вертело времени, и так 3, 5, а для кого-то и 10 лет подряд.”©

“В в/ч 06763 я служил с апреля 1976 по июнь 1977 года. Прочитал воспоминания служивших до меня. Да, все так и было. Летом - изнуряющая жара, зимой - пронизывающий холод. И постоянный (не менее 300 дней в году) ветер. При мне сгорел клуб, кстати, при пожаре, во время выноса казенного имущества я сам тоже чуть не сгорел. Самолет к тому времени уже прилетал 2 раза в неделю, по вторникам и пятницам. Женатые офицеры летали к семьям во Владимировку (Ахтубинск) 2 раза в месяц (в пятницу улетали, во вторник прилетали и наоборот). Холостые офицеры летали во Владимировку 1 раз в месяц, а при “залете” вообще не летали. Пьянство, естественно имело место. Ну, а солдаты сидели до дембеля, если конечно серьезно не заболевали и их не отправляли в госпиталь, в ту же Владимировку. Летом производились пуски ракет типа "воздух-корабль" по кораблям-мишеням, находящимся у берега. Запомнились названия 2-х из них: "Балаханы" и "Фиолетов". Служба в в/ч 06763 была конечно тяжелой. Климатические условия, ядовитые змеи и насекомые, скудная еда, неуставные отношения с мордобоем (особенно это проявлялось после отбоя). Офицеры жили в отдельных домиках. В домиках 2 комнаты по 2 человека и кухонька. Все питались в столовой, разделенной на солдатскую и офицерскую. Офицерский рацион был естественно побогаче. При приезде комиссии солдатский рацион неизменно улучшался. Несмотря на все минусы службы, до сих пор вспоминаю тюленьи лежбища, птичьи базары, тысячные стада сайгаков, ход кефали, ловлю осетров, полеты розовых фламинго. Геологи к тому времени уже весьма интенсивно передвигались по полуострову. Буровые встречались чуть ли не каждые 5 километров. Недалеко от нас застряли в солончаке 3 трактора типа С-100. Геологи их бросили, и их колонна ушла дальше. Один трактор мы вытащили за один день, второй через неделю с лишним. Третий так и засосало. С него напоследок сняли все что можно было снять. Войсковая часть еще просуществовала где то минимум 1,5-2 года, я переписывался со своими друзьями.”©

“Да чудный край, в начале 70-72 г.г., после захода солнца, одним из жарких августовских дней на высоте примерно градусов 10 над горизонтом моря, в небе передвигались в северном направлении огромные вагоны (штук 5) пассажирского поезда с противоположного берега, видимо образовалась своеобразная линза над Каспием”©

“Где-то в 1973-м, летом, со своего КТ-50 на Двойке наблюдал КМ. Удаление большое было. Я тогда не понял - что это такое? Вроде корабль, а движется с большой скоростью. о прошествии лет понял, что это был КМ”©

ИСПРАВИТЕЛЬНО-ТРУДОВОЙ ЛАГЕРЬ

“Места которые для жизни непригодные. Так писал Тарас Шевченко о Мангышлаке. Я отслужил в тех местах семь лет. Относительно пресная вода находилась в 90 километрах от части в поселке Шебир и которую можно было завезти только в летнее время, а позже стали ездить за 140 километров на пробуренную скважину, где была тоже относительно пресная вода и к тому-же с запахом сероводорода, и температурой порядка 45 градусов. Эту воду заливали в закопанные емкости из нержавеющей стали и всю зиму, и весну, использовали для приготовления пищи. Для банных нужд использовалась морская вода, которой можно было пользоваться только со специальными моющими средствами. А из истории этого места. До появления там в/ч 06763 был лагерь политзаключенных, которые зимой шили фуфайки, а летом рыли в море канал для подхода баржи которая забирала готовую продукцию и привозила какие-то продукты. Там было кладбище с одной именной могилой в которой был похоронен начальник лагеря, ну, а сколько других - наверное знают нефтяники. Потому-что судя по спутниковым снимкам на этом месте прошли бульдозеры для строительства.”©

Чем занимались заключённые в этом месте, и к какому ИТЛ они относились, достоверно установить не удалось.

Лагеря в этом регионе занимались ловом и обработкой рыбы.

“Выловленная рыба подвергалась переработке, убиралась в тару и направлялась в адрес Главрыбсбыта СССР.
Обработка рыбы производилась на береговых стационарных и плавучих рыбозаводах. Кроме рыбозаводов, на отдаленных лагпунктах имелись подсобные и обслуживающие предприятия.
Прорвлаг — Прорвинский ИТЛ.
Прорвлаг — N 13 в статистических сводках ГУЛАГа, перечень утверждён приказанием N 10 ГУЛАГа от 23 сентября 1933 года.
Существовал: с 5 сентября 1932 года по 17 апреля 1940 года (переименованием в Астраханлаг).
Виды деятельности заключённых: рыбный промысел.
Занимаемая местность: Астрахань (центр), остров Прорва (Каспийское море).
АРХИВ: в ИЦ УВД Астраханской области.”©

Чем занимались в Астраханском ИТЛ (Астраханлаг) установить не удалось.

“Не трудовой. Лагерь политзаключенных - так в те времена называли. Летом они в море прорывали канал, чтобы баржа могла подойти ближе к берегу. Она привозила им припасы на зиму. Глубина там, на удалении шести километров, не больше двух метров. На ж/д станции Шетпе, если он не врал, общался с крайним сидельцем. Лагерь был закрыт в 1956-м и на его месте была образована в/ч 06763 Бузачи. За автопарком было кладбище и лишь одна могила со звездочкой - по легендам нач. лагеря застрелился.”©

“С конца 30-х по начало 50-х на этом месте располагался лагерь политзаключенных. Их привозили морем на барже. Как память о тех временах на территории части оставались землянки, некоторые потом использовались под хозяйственные нужды. Посередине части стояла сторожевая вышка. И на краю части было кладбище, где-то 25-30 холмиков. Особенно запомнилась одна могила - бугорок, обнесенный колючей проволокой с пятиконечной звездочкой, один боковой лучик звездочки был обломан. Говорили, что это могила начальника лагеря. Будто бы в день расформирования лагеря он застрелился (или его убили). А уж потом на этом месте была размещена воинская часть.”©

НЕФТЬ И НОВАЯ 06763

“Без партийного патронажа идея поисков нефти на Бузачах была просто обречена на провал, ведь полуостров был под контролем Министерства обороны СССР. Говорили, что на Бузачи падали осколки ракет, запущенные с соседнего Капустина Яра. Геологи делегировали своего ходока к первому секретарю Мангышлакского обкома партии Туткабаю Ашимбаевичу Ашимбаеву. Тот выслушал геологов и вызвал к себе командующего бузачинским полигоном генерала Гайдаенко. Нефтяные перспективы не очень-то вдохновили военного, но он все-таки пошел на компромисс: “ Зимой полигон молчит, вот с декабря по март территория в вашем распоряжении. Делайте, что хотите, только на всякий случай сообщите нам свои координаты и позывные радиостанций”.
В декабре 1973 года начали бурить, а 27 января 1974 года на отметке 303 метра получили открытый фонтан - первая скважина Каражанбаса дала в сутки 100 тонн нефти!
Фонтан Каражанбаса стал для изыскателей главным пропуском, можно сказать, “вездеходом” в святая святых военных. Летом этого же года тут вовсю развернулись разведочные работы.”©

“С середины семидесятых началась активная геологоразведка с бурением скважин. И однажды, не помню в каком году, ракета “воздух-поверхность” вместо корабля захватила буровую, ну и трахнула по ней. Жертв не было - перед началом спецработ проводилась эвакуация. Ну, а на территории старой части оказался купол газового месторождения. Часть перенесли, но толком морской полигон уже не работал, а потом вообще закрыли.”©

“На верхней фотке старые Бузачи, на нижней новые. Переезд был в 1987-м.”©

“...Попал в Бузачи в 1988-м, после окончания института.
АН-12.
Летели долго...Посадка, взлет, опять посадка... Бузачи-край маршрута. Подполковник, встречавший нас у самолёта оказался наш командир. Серьёзный лысоватый парень по фамилии Шац - новый врач части.
Запах моря... Помню до сих пор свои ощущения. Ждал свежести, шум волны, крики чаек - а вдруг понимаю, что вместо этого ...ЗАПАХ БОЛОТА, ВЕТЕР и угнетающая ЖАРА (всё это почему-то мне сразу жутко понравилось).
Где море? Смеются... Дальше - кунговый УРАЛ и почти час пустынных пейзажей. Море и... камыш. Знакомимся ещё с парнем- нач. автослужбы, возвращался с Ахтубинска.
Море. Забор из аэродромных плит. Ворота со звездой. Стройный лейтенант - дежурный по части. Проводили до гостиницы...
Так началась моя срочная служба. Служба на благо СССР (наивно...) студента-лейтенанта ВВС.”©

“Самолёт сел не в Ф.-Шевченко, я даже и не знал ранее о таком городе. Сели в Каражамбасе. (вот сейчас только понимаю, что пишу, может, с ошибками). Аэродромчик не наш, гражданский. Но! Следы присутствия ВВС чувствовались в каждой постройке объекта... Вpлётка, как и вы писали, из металлических плит.
Смотрю на съёмку... Всё-таки это новая часть. Забора просто уже нет. Его при мне тащить начали. Рядом с башней, как вы её назвали (ближе к югу получается) строение, примерно такого-же размера - это водонапорная башня.
Слева большое здание - 2-этаж. казарма, а другое здание большое-штаб. Правее-офицерская гостиница. Где обозначена у вас казарма-это автопарк, о чём свидетельствуют остатки техники. Здание, названное баней - это дизельная. А вот что справа больших габаритов, не могу понять... Удивляют дороги. Или это что-то другое? Была только одна дорога, по карте она д.б. снизу-вверх. Примерно 4,5 км и вела она к трассе Каламкас - Шевченко.”©

“Справа-гостиница офицеров. Тыловой вход в "квартиру" командира части. За забором- позиция связи, р-140 во всех вариантах. Башня на заднем плане, увы, уже мертва в то время. Фотосъёмка была упразднена, оставалась только "голая регистрация" координат испытаний “Камой”. Работали СЕВ, телеметрия и “Кама”.
Перпендикулярно гостинице, влево по фото располагался штаб.”©

“По вечерам в здании башни, в её квадратной части, занимались культуризмом, кто хотел и прослужил больше года. Штанги разные, гантели всё самодельное. Кровати 2-х ярусные в казарме, по обе стороны коридора, прямо по коридору турник и телевизор. Турник хорошая вещь - покрутился перед сном в трусах и в койку. Телевизор показывал отвратительно, сплошные мурашки, но программу Время смотреть приходилось первый год службы. На стрельбище ходили раз в полгода, 3 патрона выстрелил, гильзы сдали и свободен. Хлеб возили из Каражанбаса или Каламкаса, не помню. Точно, но он был похож на чёрный пластилин внутри. Иногда в воскресенье ходили на море купаться кто хотел. Так как, пока до моря километр, пока по воде километр - чтобы по грудь вода, а потом в обратном порядке.”©

“В Бузачи попал так же как все - самолетом на аэродром Каражанбас. Баня была в ужасном состоянии: на полу вода, передвигались по лавкам чтоб набрать воды в тазик и искупаться. В последствии баню отремонтировали и даже сделали парную. Воду привозили водовозы, было несколько закопанных в песок ж/д цистерн, возле бани, столовой и казармы. В умывальник или для мытья пола мы (молодые или наряд) набирали воду из этих цистерн, кидая туда 60-ти литровую кастрюлю на веревках. Очень мне нравился хрустящий свежеиспеченный хлеб из пекарни, выпекал Узбек. Правда, зимой не всегда получался, был как резиновый. Свет в части был от дизель-генератора, его на ночь отключали, когда заканчивался сеанс связи. Не помню, когда, но в часть провели электричество из Каламкаса, поставили 3 мачты освещения (прожектора). Тогда жизнь стала веселее, дизель-генератор стал использоваться в крайних случаях. Кино в клубе показывали 4 раза в неделю, фильмы художественные, что шли в кинотеатрах, возили из Каламкаса.”©

“Я служил в 06763 с 1988 по 1990, рядовой СА.
Вот так это было в то время. Узнаю на 99 %
Часть по слухам готовилась к расформированию.”©

ДАЛЬНЕЙШЕЕ - МОЛЧАНИЕ

Таким образом, свою Историю Старая часть 06773 начала в 1958 году на мысе Буруншук.

После славных дел и под давлением нефтяников, Старая часть в 1987 году была передислоцирована ближе к мысу Тюб-Караган, на то место, где в 1958 году был построен ИП-1 и стала Новой частью 06763.

Вероятно, в 1991-м году Новая часть 06763 перестала существовать.

Но История 06763 не закончится, даже когда исчезнут физические следы Новой 06763 и кораблей-мишеней.

06763 останется жить в памяти тех, кто там был.

====================

Сегодня 12.01.2019 года.

Через ВОСЕМЬ лет найдены в.ч. 06763 и корабли-мишени.

Координаты Старой 06763 (ИП-3):

45.402855, 51.750236

Координаты Новой 06763 (ИП-1):

45.328695, 51.553318

По прямой линии расстояние на карте между Старой и Новой 06763 составляет 17,5 км.

Какие-то объекты на карте обнаруживаются на удалении 14 км от Старой 06763. Это следы ИП-2.

Координаты ИП-2: 45.349943, 51.613964

На карте

http://filehome.ru/--/

Найдена башня ИП-3. Это Старая 06763.

Свидетель подтвердил, что она находилась в этом месте.

[12.01.2019 20:52] Н... К...: Да почти на 100 процентов могу сказать.

Местонахождение подтверждается и другими косвенными данными.

Найден ГЕРОЙ МЕХТИ (корабль-мишень). Он находился правее части.

Найдены останки других кораблей мишеней.

Недавно найден документ, из которого мы узнаём, что на мысе Бурыншык (современное название) действительно находился лагерный пункт.

Цитата:
"Прорвлаг организован как специальный рыбопромысловый лагерь и имеет отведенные ему районы лова в северной и северо-восточной частях Каспийского моря.

Управление лагеря находится в г. Астрахани и руководит 4-мя лагерными пунктами:

а) Астраханский пункт находится в 12 км от Астрахани, с которой имеет сообщение по суше и воде;

б) Мумранский пункт находится в 90 км от Астрахани по водному пути;

в) Гурьевский пункт — в г. Гурьеве, в 600 км от Астрахани по водному пути;

г) Бурунчукский пункт, наиболее отдаленный, сообщение с которым производится только водным путем; расстояние от Астрахани, по принятому курсу следования судов, около 780 км.

К Бургунчукскому лагпункту прикреплен флот, работающих исключительно ставными неводами, в количестве 12 и состоящих из паузков и кунгасов."
https://www.alexanderyakovlev.org/fond/issues-doc/1010442

Прорвинский ИТЛ был организован в 1932 году:

"В 1932 году организуется ряд крупных исправительно-трудовых лагерей ОГПУ, в том числе: Беломорско-Балтийский на территории Карелии, Северо-Восточный в районе Колымы, Прорвинский на территории Казахстана, Дмитровский в Московской области, Байкало-Амурский в ДВК и другие исправительно-трудовые лагери."

Лекция начальника ГУЛАГа В.Г. Наседкина, предназначенная для слушателей Высшей школы НКВД СССР
05.10.1945
https://www.alexanderyakovlev.org/fond/issues-doc/1009229

"В системе ГУЛАГа 5 сентября 1932 г. был организован Прорвенский исправительно-трудовой лагерь. В 1932 г. весь списочный состав заключенных (2000 человек) был занят рыбной ловлей, в 1933 г. часть заключенных была занята «гражданским строительством в лагере» [1]."
http://astrakhan-musei.ru/article/article/view/18181

"Из-за неудовлетворительной организации охраны Прорвенский ИТЛ выделялся большим количеством побегов заключенных - одиночных и групповых. Даже значительная удаленность от железных дорог и островное положение отдельных лагподразделений не снижали «побеговых намерений». Слабо поставленная розыскная работа позволяла большинству бежавших оставались незадержанными."
https://astkraeved.livejournal.com/11657.html

В 1935 году списочный состав Прорвинского ИТЛ составил 10583 человека.
(11. Прорвинский лагерь НКВД (рыбная промышленность) - 10583. Справка начальника ГУЛага НКВД М. Бермана об использовании контингентов исправительно-трудовых лагерей НКВД;*)
http://istmat.info/node/28732

Вероятно первым начальником Прорвинского ИТЛ был Е. А. Зальмарсон (ПРОРВЛАГ).
https://proshakov.livejournal.com/189422.html

Бурунчукский лагпункт перестал существовать в июне 1953 года.
(ИСТОРИЯ УИС АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ)
http://www.30.fsin.su/istoriya_uis_astrakhanskoy_oblasti/

Расположение Бурунчукского лагпункта и дата его закрытия вполне согласуются с местоположением (мыс Бурыншык) и датой организации (1958 год) в.ч. 06763 на полуострове Бузачи.

На карте восточного побережья Каспийского моря 1902 года мыс Бурыншык (современное название) назван как М.Бурунчукъ.
http://www.etomesto.ru/map-astrahan_kaspiy-1902/

Продолжение:

ТАКОЙ ДАЛЁКИЙ БЕРЕГ -II

http://www.proza.ru/2019/07/08/1332


Рецензии