Парусно-весельный флот. Корабли

Всего здесь приведено 987 кораблей, в конструкции которых были одновременно парус и весло.
****************************

Аак!!
     Так называли Рейнские суда. Появилось такое название с 16 в. Использовались ааки для речного и прибрежного плавания. В Нидерландах в 19 веке были Рейнские ааки, Мааские ааки, Ланские ааки. Все они использовались для вывоза вина из винодельческих областей по соответствующим рекам. Грузовое одномачтовое или двухмачтовое судно типа баржи. Без форштевня и архищтевня.
     Постройка клинкерная. Днище плоское, без киля. С 18 века стали снабжаться архиштевнями. Корпус деревянный. Водоизмещение 200 т. Длина 40 м., Ширина 6 м. Высота грот-мачты 24 м. Длина грок-гика 20 м. Площадь. парусов 420 метров квадратных. Малые ааки были без палубы, парусное вооружение типа шлюпа. Большие ааки строились с палубой, имели заметную седловатость, паруса типа кеча. По бортам ааки снабжены бортовыми шверцами.
++++++++++++++++++++

Аалбот!!
     Одномачтовая парусная лодка. Нидерландское изобретение. Применялась такая лодка для ловли угря сетью конической формы (27 м.) Аалбот имел низкий нос, приподнятую корму. В средней части корпуса Аалбот имел отсек длиной 4 м. для хранения улова. Длина судна 15 м. Ширина 4,5 м. Высота борта 2,5 м.
++++++++++++++++++++

Авизо!!
     Посыльное, быстроходное вспомогательное судно, применявшееся ещё в греческом флоте, в Древнем Риме. Чаще всего авизо использовался как военный корабль. Авизо. В этом качестве продолжали использоваться одноярусные галеры (униремы), наследники архаических триаконторов и пентеконторов. В XVIII-XIX вв. авизо - небольшой военный корабль, применявшийся для разведки и посыльной службы.
     В западноевропейских флотах 19 века авизо называли быстроходные корабли меньшего размера. В этом качестве назывались бриги, корветы и др. В 20 веке во французском флоте были тихоходные корабли, использовавшиеся как эскортные, и называвшиеся авизо. В русском флоте авизо появились вмести с появлением парусного флота, но специально авизо не строились, а использовались в этих целях другие корабли или устаревшие суда.
++++++++++++++++++++

Аггетбот!!
     Небольшая открытая лодка для ловли мелкой креветки у побережья Северного моря. Название сложилось из двух слов: прилив и лодка. Длина 2м. Ширина 1 м.
++++++++++++++++++++

Агостилика!!
     Корабль военно-морского флота augoustika (имперский).
++++++++++++++++++++

Аграрион!!
     К кораблям относили суда типа аграрион (agrarion – рыбная ловля), сандалионы (sandalion), аркалионы (arklion), которые обозначали малые кораблики различных типов и для обозначения рыболовных флотилий.
++++++++++++++++++++

Аграриум!!
     Красный корабль. На Красном корабле плавал император. О нём упоминает Константин Багрянородный. Он называет его agrarиum.
++++++++++++++++++++

Агрария!!
     Корабль типа agraria, а также sandalia или akreisandalia являются парусными судами военно-морского флота.
++++++++++++++++++++

Адская ладья!!
++++++++++++++++++++

Адулия!!
     Небольшое однопалубное каботажное одномачтовое судно 2 в. Предшественник dhow, дау, дхау. Появившись задолго до нашей эры, дау почти сразу же потеснили более древние традиционные типы кораблей вроде адулии, хотя в некоторых чертах ещё оставались с ними связанными. Это маленькая полупалубная гребная (две-три пары весел) или парусная лодка, нередко долбленка, от пяти до девяти метров длинной. Черты адулии переняла dhow, дау, дхау машва.
++++++++++++++++++++

Азога!!
     Чаще всего галон. Испанское судно 16-17 вв. Перевозило ртуть для добычи золота и серебра.
++++++++++++++++++++

Акат!!
     Аката. Акатий. Древнеримский одномачтовый или двухмачтовый корабль с рейковым парусным вооружением. В 17-19 вв. - парусно-гребной 2- или 3-мачтовый корабль крейсерского назначения, имевший на борту до 20 пушек. В конце XVIII века в составе русского Черноморского флота были Акаты длиной около 29 м, шириной около 8 м, осадкой около 3,3 м.
     Акатион и Акацион – грот-мачта на греко-римских античных судах. Поднимавшийся на главной мачте парус напоминал дерево акации. Крутая корма акатия плавно загибалась вовнутрь, а нос был снабжен тараном. Судно имело не менее двух мачт, которые несли один главный парус и один вспомогательный (косой). Длина – 29 м, ширина – 7,96 м, глубина (высота от трюма до палубы) – 3,37 м.
     Артиллерийское вооружение – «…на носу передовых гаубиц 3-пудовых две, боковых полукартаульных единорогов 10, на юте и боке 8-фунтовых единорогов 6».
     Для абордажных действий на акате находились сто мушкетеров, шесть офицеров, восемь унтер-офицеров и барабанщиков. Заложили акаты осенью 1790 года. Потёмкин как главнокомандующий флотом назначил строителем акатов корабельного подмастерья капитана А.П. Соколова. В другом документе князь Потёмкин предписывал поручить строить суда греческому мастеру, при этом, не на обычных стапелях, а на «столбах». Спустили на воду два корабля подобного ранга ориентировочно в 1791 году.
     Херсонские акаты вошли в состав Черноморской эскадры Федора Ушакова, участвовали в его Средиземноморской экспедиции, показав себя боеспособными и прочными кораблями. О дальнейшей судьбе акатов известно, что «службу» на флоте они закончили портовыми судами в Севастополе. Последние данные о них датируются 1805 годом. Эти оригинальные по типу и конструкции корабли никогда больше не строились ни в русском, ни других флотах.
++++++++++++++++++++

Акатиум!!
     Лодка, которую во времена античности использовали морские разбойники и пираты. Относится ко временам Геродота и Фукидида (V в. до н.э.).
++++++++++++++++++++

Акатия!!
     Византийские торговые суда, как и военные, происходят от римских. Древнейшим судном такого рода является акатия - довольно длинное судно с одной или двумя мачтами с четырёхугольными парусами, называвшимися acato.
++++++++++++++++++++

Акация!!
     Двухмачтовое древнеримское судно.
++++++++++++++++++++

Аккадская лодка!!
    
++++++++++++++++++++

Аккадский Ковчег!!
     Ноев Ковчег. Библейский сундук. Араратский корабль. В 1974 году одной американской исследовательской организацией были сделаны с высоты до 8000 метров снимки, на которых можно различить контуры артефакта, напоминающего суда древности.
     Судя по большинству снимков, появлявшихся в печати, араратский «корабль» все же мало похож на библейский «сундук». Библейское сказание о Ноевом Ковчеге было заимствовано иудеями из более ранней мифологии вавилонян; те взяли её у ещё более давних аккадцев; аккадцы же, в свою очередь, «одолжили» миф у загадочных шумеров.
++++++++++++++++++++

Акрейсандалия!!
     Корабль типа akreisandalia, а также sandalia или agraria являются парусными судами военно-морского флота.
++++++++++++++++++++

Актуариола!!
     Actuariola, уменьшительное от actuaria, обозначало во времена Цицерона беспалубное гребное судно. 18 гребцов. Цицерон путешествовал на актуариолах, имеющих 10 гребцов.
++++++++++++++++++++

Актуария!!
     Римская разведывательная галера, приспособленная для «ювелирного» плавания среди скал и мелей. Редкий тип галеры. Она изображена на колонне Траяна. Боевое назначение — разведка, снабжение, посыльная служба и при соответствующей отделке парадные выезды полководцев. Это сравнительно высокобортный корабль с символическим тараном-трезубцем и кормовым акростолем в виде завитка раковины.
     Отдельно размещённые группы весел, укреплённые на балконах — кринолинах, — обеспечивали высокую маневренность галеры при плавании в узкостях или между кораблями эскадры. Кринолины располагались на разном уровне, что позволяло автономно работать каждой группе весел. Ближе к корме находились два мощных рулевых вёсла. При попутных ветрах галера этого типа иногда несла прямой парус-артемон на съёмной наклонной мачте, крепившейся к акростолю.
     Actuariola, уменьшительное от actuaria, обозначало во времена Цицерона беспалубное гребное судно. 18 гребцов. Цицерон путешествовал на актуариолах, имеющих 10 гребцов.
++++++++++++++++++++

Аламан кайгхи!!
     Турецкий аламан. Гребная лодка с заострёнными оконечностями. Для лова рыбы в Чёрном и Мраморном морях. Длина 9-12 м. Грузоподъёмность 7 т. 6-12 пар вёсел.
++++++++++++++++++++

Аламан!!
     Лодка для лова рыбы в Чёрном и Мраморном морях. Гребная лодка с заострёнными оконечностями. Аламан кайгхи (турецкий аламан).
++++++++++++++++++++

Аламана!!
     Лодка для ловли рыбы сетью в Чёрном и Мраморном морях.
++++++++++++++++++++

Алваренга!!
     Алваренга. Моторный и парусно-моторный бот в Бразилии.
++++++++++++++++++++

Аллеж!!
     Небольшое судно типа лихтера, служивший во Франции 19 в. для разгрузки торговых судов.
++++++++++++++++++++

Альвеус!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Амароча!!
     Омороча. Двухместная рыбацкая лодка. Выдолбленная из дерева или берестяная лодка с острым носом и острой кормой. Конструкция облегчённая. Каркас из прутьев, обшитый берёзовой корой. Омороча использовалась на Амуре.
++++++++++++++++++++

Амбач!!
     Лодка на Белом Ниле.
++++++++++++++++++++

Амурская лодка!!
     Большая плоскодонная лодка с острым носом, тупой кормой. Распространена на Нижнем Амуре и на острове Сахалин.
++++++++++++++++++++

Амфидрома!!
     Бег в обе стороны. Парусное судно XVIII в., корпус и такелаж которого выполнены таким образом, что судно могло ходить как вперёд, так и назад, не делая поворотов. Нос и корма имели в подводной части одинаковую форму и, соответственно, руль. Иногда для особых заданий строили корветы амфидромной формы.
++++++++++++++++++++

Амфипрора!!
     Парусное судно 18 в.
++++++++++++++++++++

Анан!!
     Каноэ индейцев Латинской Америки из коры с заострёнными оконечностями. Применялось до конца XIX в. Корпус изготовлялся из больших кусков коры вечнозеленого бука, сшитых тонкими полосками китового уса, и скреплённого шпангоутами из расщепленной коры зимнего дерева. Для крепления оконечностей использовался травяной канат. Швы конопатили морскими водорослями.
     На анане было обычно пять банок. Управлялся с помощью двух или четырёх весел. При попутном ветре устанавливалась мачта с прямоугольным парусом. Срок службы не превышал шесть месяцев. Длина достигала 8 м, а ширина - 1,2 м.
++++++++++++++++++++

Ангелкан!!
     Удочка и челн. Рыболовное судно с килем, заострённой кормой и наборной обшивкой. Использовалось у берегов Восточной Пруссии для ловли сетью угрей и окуней. Оснащалось мачтой-однодревкой высотой до 13 м и высоко расположенным прямоугольным парусом. За мачтой находилось помещение для улова.
++++++++++++++++++++

Апофо!!
     Западно-африканское рыболовное каноэ.
++++++++++++++++++++

Арабская баггала!!
     На морях, окружающих арабские земли, с устойчивой регулярностью дуют муссоны. Именно они явились причиной создания особого типа судов и парусного вооружения, названных арабскими или дхау (dhow). Арабские суда на протяжении веков выдерживали конкуренцию с большими парусниками, а позднее с паровыми судами и сохранились в почти неизмененном виде до наших дней.
     Одними из наиболее крупных дхау были баггалы (мул). Их корпуса строились из тикового дерева с обшивкой по типу каравелл и на шпангоутах из стволов с естественной кривизной, пропитанных смесью из рыбьего жира и извести.
     Высокая корма заканчивалась украшенным резьбой транцем; на ней располагались места для шкипера, рулевого и богатых пассажиров. На палубе ниже находились помещения для ценных грузов. Резьба и галереи на корме также заимствованы у европейских каравелл.
     Такелаж очень прост, паруса — трапецеидальной формы, растягивались на длинных реях. Баггалы строились мастерами-самоучками, без чертежей и рисунков, что свидетельствует об их большом мастерстве.
     Основные характеристики: длина — 40 м; ширина — 10,4 м. Окраска: нижняя часть корпуса — кремовая; верхняя часть корпуса — зеленая или красная; все остальные части — естественный цвет древесины.
++++++++++++++++++++

Арабская бателла!!
     Арабская бателла разнилась от индийской тем, что её мачты имели разный наклон вперёд: грот — до двадцати градусов, бизань — до шести. У индийской же бателлы обе мачты были параллельны, и угол их наклона не превышал шести градусов.
     И та, и другая несли паруса дау, при этом, у индийской бателлы реи грот-мачты был постоянно развернут к правому борту, а бизань-мачты — к левому, что позволяло ей при смене галсов делать поворот оверштаг или фордевинд по выбору позднее так стали оснащать другие дау, например тони.
++++++++++++++++++++

Арабский дау!!
     B средние века, Индийский и Тихий океаны, Красное, Черное, Средиземное моря и особенно Персидский залив буквально кишели арабскими завами (дау, дхау) - быстроходными парусниками водоизмещением до трёхсот тонн, чья биография уже в эпоху императорского Рима насчитывала не одно столетие.
     Английское слово dhow заимствовано либо из индийского daba, либо из языка суахили, где его написание dau и произношение не вызывают сомнений. Дау - не тип судна, а скорее его класс: парусник, приспособленный для перевозки товаров и людей, то есть имеющий достаточно вместительные и специально оборудованные трюмы и каюты.
     Можно насчитать свыше двух десятков типов дау в огромном регионе от Восточной Африки до Индостана, включая Аравийское и Красное моря, Персидской залив, акватории у Южной Аравии, Андаманских, Лаккадивских и Мальдивских островов.
     В каждом районе и у каждого побережья преобладал свой тип: бател (бателла), падар, паттамар у индийцев; багла (бангла), зарук, самбук у арабов и вообще в Красном море; бедан, остроносый джалбаут с просторным трюмом и шеве характерны для Персидского залива; джахази и одам - для Восточной Африки и Лаккадивских островов; котья и тони - для Индии, Цейлона и Мальдивских островов.
     Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии, или из акации (особенно после присоединения Египта к халифату). Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками. Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.
     Как и у греков, корма арабского судна была самой настоящею "визитной карточкой", сразу указывающей, из каких краев его нахуда — капитан. Вместо гвоздей применялись деревянные шипы из бамбука или тросовые крепления из волокон кокосовой пальмы, ибо арабы были уверены в том, что дно Индийского океана представляет собой супермагнит, вытягивающий из кораблей все металлические части.
     Появившись задолго до нашей эры, дау почти сразу же потеснили более древние традиционные типы вроде адулии, хотя в некоторых чертах ещё оставались с ними связанными.
     Конструктивные поиски арабских корабелов развивались в двух основных направлениях, в конечном счёте сформировавших силуэт дау: уменьшении длины киля (до трети длины всего судна); увеличении длины (она стала равной длине киля) и угла наклона балкоподобного форштевня и, немного меньше, ахтерштевня.
     Все это свозило к минимуму вероятность сноса судна при боковом ветре или течении, повышало его устойчивость на курсе и заметно уменьшало бортовую качку. Отношение длины корпуса дау по ватерлинии к его ширине по мидель-шпангоуту составило в среднем 4:1 с незначительными отклонениями в ту или другую сторону.
++++++++++++++++++++

Арабский дхау!!
     На морях, окружающих арабские земли, с устойчивой регулярностью дуют муссоны. Именно они явились причиной создания особого типа судов и парусного вооружения, названных арабскими или дхау (dhow). B средние века, Индийский и Тихий океаны, Красное, Чёрное, Средиземное моря и особенно Персидский залив буквально кишели арабскими завами (дау, дхау) - быстроходными парусниками водоизмещением до трёхсот тонн, чья биография уже в эпоху императорского Рима насчитывала не одно столетие.
     Английское слово dhow заимствовано либо из индийского daba, либо из языка суахили, где его написание dau и произношение не вызывают сомнений. Арабские суда на протяжении веков выдерживали конкуренцию с большими парусниками, а позднее с паровыми судами и сохранились в почти неизменённом виде до наших дней. Одними из наиболее крупных дхау были баггалы (мул).
     Можно отметить влияние азиатских судостроителей в форме корпуса торгового судна дхау, широкого и относительно короткого, как у восточноазиатской джонки. Арабские шебеки и дхау почти не претерпели изменений, они и сейчас плавают в Индийском океане.
++++++++++++++++++++

Арабский зава!!
     B средние века, Индийский и Тихий океаны, Красное, Чёрное, Средиземное моря и особенно Персидский залив буквально кишели арабскими завами (дау, дхау) - быстроходными парусниками водоизмещением до трёхсот тонн, чья биография уже в эпоху императорского Рима насчитывала не одно столетие.
++++++++++++++++++++

Арабский корабль!!
     В конце VII - начале VIII столетий арабы пересели на морские корабли. У них появились крупные корабли для дальнего плавания и суда поменьше - для прибрежного. В VIII- IX столетиях арабские завоевания охватывали значительную часть Средиземного моря, Красное море, Персидский залив и западную часть Индийского океана. До конца средних веков арабы были почти единственными посредниками в торговле между Востоком и Западом.
     Для внутренних перевозок по рекам у арабов имелось несколько разновидностей парусно-гребных судов, для морской торговли служили различные видоизменения морских парусников дхау. Шебеки, напоминавшие средиземноморские галеры, имели преимущественно военное назначение. Арабы применяют латинский парус.
     На корме вместо рулевого вёсла появляется руль. Позаимствовали всё это арабы в Юго-Восточной Азии. Паруса морских судов приобретают большую, чем у предыдущих судов, площадь, вёсла уступают им роль главного движителя и становятся вспомогательным средством для передвижения.
     Арабские морские суда имели две или три мачты и кормовую надстройку, а шебеки, кроме того, пушки вместо старинного тарана.
     Порох был другим важным нововведением. Появилась дозорная бочка на грот-мачте. Форма корпуса торгового судна дхау более широка, чем у джонки. Арабские шебеки и дхау, почти не претерпев изменений, и в наши дни пересекают воды Индийского океана.
++++++++++++++++++++

Арабское судно.
     Арабская баггала. Арабская бателла. Арабский дау. Арабский дхау. Арабский зава. Арабский корабль!!
    
++++++++++++++++++++

Араратская лодка!!
     В 1960 году, при аэрофотосъёмке территории своей страны, турецкий военный лётчик внезапно обратил внимание на необычный горный рельеф, показанный на этом снимке. В 36 км южнее горы Арарат он обнаружил объект, напоминавший корабль. Объект имел форму лодки длиной приблизительно 165 м.
++++++++++++++++++++

Араратский корабль!!
     Египетская ладья погребальная. Ладья Хуфу (Хеопс). Библейский сундук.
     В 1974 году одной американской исследовательской организацией были сделаны с высоты до 8000 метров снимки, на которых можно различить контуры артефакта, напоминающего суда древности. Судя по большинству снимков, появлявшихся в печати, араратский «корабль» все же мало похож на библейский «сундук».
     Скорее, он напоминает погребальную ладью фараона Хуфу, откопанную близ его пирамиды в Гизе и ныне выставленную там же, в специальном павильоне. Вавилонский жрец и летописец Бероз упоминал про «корабль, который в Армении опустился на грунт», и о том, что «смолу с корабля соскабливали и изготовляли из неё амулеты». 2 тыс. лет назад детали какого-то корабля можно было обнаружить в Армении.
     Местные люди набирали смолу для изготовления амулетов. Армяне называли это место «причалом», где ковчег остался лежать навеки. Есть в различных хрониках упоминание о горе Барис в Армении. Якобы на вершине этой горы остановился один человек, приплывший в ковчеге.
     О том же сообщает и венецианский путешественник XIII века Марко Поло, добавляя, что легендарный корабль закрыт сверху вечными снегами. Не только армяне, но и персы считают, что на упомянутой горе всё ещё находятся обломки ковчега, которые с течением времени стали твёрдыми и прочными, как камень. Местные скотоводы рассказывают, что из ледяной горы до сих пор торчит окаменелый борт гигантского корабля. Куски древесины от ковчега хранились в армянском монастыре св. Иакова.
     К сожалению, монастырь был полностью разрушен землетрясением 1840 года. Сообщение турецких властей о находке на Арарате мощных коричневых балок, составлявших нечто вроде скелета гигантского судна, появилось в печати в 1883 году. Позднее американская газета писала, что местные жители хорошо знают обломки корабля, но боятся к ним подходить, так как однажды видели страшное привидение, выглядывавшее из окна в борту.
     Когда началась эра авиации, в 1916 году, лейтенант российского воздушного флота Росковитский и его спутники видели с аэроплана на склоне горы что-то, похожее на корабль: оно находилось в горном озере. По словам лейтенанта, объект «казался таким длинным, как целый квартал домов вдоль улицы, и его легко можно было сравнить с линкором». Затем рассмотрел предмет поближе и убедился, что перед ним лишь полусгнивший остов, вмёрзший в лёд. Лейтенанта поразили «большие ворота» возле кормы.
     Экспедиция, посланная затем по приказу из Петербурга, добралась до остатков ковчега и даже обмерила их. В отчёте говорилось, что все сооружение покрыто массой, похожей на воск (смолой?), а его материал — дерево из семейства кипарисовых. К сожалению, все документы пропали в вихре военных и революционных событий.
     К этому сообщению можно относиться по-разному; скажем лишь, что никто из людей, служивших в царских военно-воздушных силах, не знал лейтенанта Росковитского. Однако был старший лейтенант Заболоцкий, эмигрировавший в Нью-Йорк. Он уверен, что Ноев ковчег находится в седловине между обеими вершинами Арарата».
     Этот же офицер сообщил, что после полёта на гору действительно поднимался пионерный батальон. Солдаты «истово крестились и. горячо молились, когда увидели ковчег и поняли, что это такое». Если верить тому же автору, экспедиция выяснила, что внутренние помещения судна разделены на отсеки, а на дощатом полу виднелись следы ржавчины от железных прутьев, — возможно, от клеток с животными.
     В 1960 году, при аэрофотосъёмке территории своей страны, турецкий военный лётчик внезапно обратил внимание на необычный горный рельеф, показанный на этом снимке. В 36 км южнее горы Арарат он обнаружил объект, напоминавший корабль. Объект имел форму лодки длиной приблизительно 165 м. Пилот сообщил о своей находке научным кругам. Вскоре к этому месту направилась экспедиция.
     В 1974 году одной американской исследовательской организацией были сделаны с высоты до 8000 метров снимки, на которых можно различить контуры артефакта, напоминающего суда древности. Судя по большинству снимков, появлявшихся в печати, араратский «корабль» все же мало похож на библейский «сундук». Скорее, он напоминает погребальную ладью фараона Хуфу, откопанную близ его пирамиды в Гизе и ныне выставленную там же, в специальном павильоне.
++++++++++++++++++++

Арго!!
     Греческий пентеконтор, на котором греки махнули за Золотым руном.
++++++++++++++++++++

Арклай!!
     Корабль типа аркали (arklai) относится к речным гребным судам, тогда как agraria, sandalia или akreisandalia являются парусными судами.
++++++++++++++++++++

Арклион!!
     К кораблям относили суда типа аркалион (arklion), сандалион (sandalion), аграрион (agrarion – рыбная ловля), которые обозначали малые кораблики различных типов и для обозначения рыболовных флотилий.
++++++++++++++++++++

Артемида!!
     Самое богатое открытиями морское плавание совершил около 330 г. до н.э. греческий навигатор Пифей (по иным данным, это было в 310 г.). Отплыв из Массилии (теперешний Марсель), он повел свою экспедицию по рекам нынешней Франции, поскольку Гибралтарский пролив был блокирован карфагенянами, не пропускавшими иностранные корабли, особенно греческие.
     Он плыл на судне, которое французский археолог Лальман назвал «Артемида со стрелой». Из французских внутренних вод он вышел в Атлантику, прошёл мимо Англии и вошёл в устье Эльбы, пошёл к городу Туле (мы до сих пор не знаем, где он находился). Его плавание было столь дерзким, что греки сочли отчёт о его путешествиях плодом фантазии, обвинив его во лжи.
++++++++++++++++++++

Асламка!!
     Парусное транспортное и промысловое судно на Каспийском море и низовьях Волги.
++++++++++++++++++++

Ассирийская Бирема!!
     1500-1000 гг. Финикийские мастера строили для Ассирии боевые корабли типа галер с острым носом для нанесения таранного удара судам противника. Гребцы в них располагались в два яруса. Корабли строились на Тигре и Евфрате и спускались в Персидский залив.
++++++++++++++++++++

Ассирийская Монера!!
     Ассирийцы сами не строили свои монры, это за них делали финикийцы. Поэтому правильно было бы говорить, что то было ассиро-финикийские монеры.
++++++++++++++++++++

Ассирийский корабль!!
     Ассирийцы сами не строили свои корабли, это за них делали финикийцы. Поэтому правильно было бы говорить, что тобыло ассиро-финикийские корабли.
++++++++++++++++++++

Ассирийский плот!!
     Древние ассирийцы строили плоты на мехах. Такой надувной плот можно видеть на одном из рельефов древней Ассирии. Как и плот из любого другого материала, это надувное сооружение оказалось малоперспективным и в дальнейшем применялось редко.
++++++++++++++++++++

Ассиро-финикийский торговый корабль!!
     1500-1000 гг. до н.э. Финикийские мастера строили для Ассирии не только боевые корабли, но и торговые корабли строились на Тигре и Евфрате и спускались в Персидский залив.
++++++++++++++++++++

Астраханка!!
     Рыбацкая лодка на Каспийском море.
++++++++++++++++++++

Атлантский корабль!!
     Вероятно, начальный образец шумерского корабля был дан атлантами, или даже древними жителями острова Дильмун, сопоставляемый с легендарной затонувшей страной, Лемурией. Суда, подобные шумерским, изображены на печатях древнейших городов долины Инда, Хараппы и Мохенджо-Даро, далёкие от морских пределов. Хараппские печати на много веков «моложе» шумерских, но сходство кораблей несомненно.
     По всей видимости, потоп грозил прародине шумеров, поэтому лемурийцы или атланты с острова Дильмун, по какой-то причине, помогли шумерам построить спасительные корабли. Эти корабли могли плавать к Нилу, устьям Тигра и Евфрата, и к городам на Инде, что и запечатлено было на печатях.
++++++++++++++++++++

Афинская триера!!
     Корабль с тремя рядами вёсел. Триера имела таран. Афинская триера имела две мачты с прямыми парусами.
++++++++++++++++++++

Афракта!!
     Гонщик. Дромон. Первоначально дромон представлял собой открытый, то есть беспалубный (афракта) гребной корабль с одним ярусом весел и съёмным парусным вооружением.
++++++++++++++++++++

Ахейский корабль!!
     Челн. Однодеревка. Ладья. Боевой корабль народов моря. В XII в. до н.э. человек ещё не умел изготовлять доски, и поэтому такие челны не имели бортов. Позднее на выдолбленные стволы стали набивать борта, тем самым делая лодки более высокими и менее доступными для волн. Древние корабелы делали каждую ладью из одного дерева. Изображение набойного челна народов моря (ахейцы, этруски, ливийцы, филистимляне) есть на египетском рельефе XII в. до н.э.
++++++++++++++++++++

Ахима!!
     Африканское долбленое каноэ.
++++++++++++++++++++

Багала!!
     Арабское торговое судно с косым парусным вооружением.
++++++++++++++++++++

Баггала!!
     На морях, окружающих арабские земли, с устойчивой регулярностью дуют муссоны. Именно они явились причиной создания особого типа судов и парусного вооружения, названных арабскими или дхау (dhow). Арабские суда на протяжении веков выдерживали конкуренцию с большими парусниками, а позднее с паровыми судами и сохранились в почти неизменённом виде до наших дней.
     Одними из наиболее крупных дхау были баггалы (мул). Их корпуса строились из тикового дерева с обшивкой по типу каравелл и на шпангоутах из стволов с естественной кривизной, пропитанных смесью из рыбьего жира и извести. Высокая корма заканчивалась украшенным резьбой транцем; на ней располагались места для шкипера, рулевого и богатых пассажиров. На палубе ниже находились помещения для ценных грузов.
     Резьба и галереи на корме также заимствованы у европейских каравелл. Такелаж очень прост, паруса — трапецеидальной формы, растягивались на длинных реях. Баггалы строились мастерами-самоучками, без чертежей и рисунков, что свидетельствует об их большом мастерстве.
     Основные характеристики: длина — 40 м; ширина — 10,4 м. Окраска: нижняя часть корпуса — кремовая; верхняя часть корпуса — зеленая или красная; все остальные части — естественный цвет древесины.
++++++++++++++++++++

Багла!!
     Так назывались dhow, дау, дхау у арабов и народов в Красном море. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками. Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.
++++++++++++++++++++

Бадан!!
     Арабское одномачтовое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Бадра!!
     Австралийское долблёное каноэ.
++++++++++++++++++++

Базилика!!
     Basilika. Имперский корабль военно-морского флота Венеции
++++++++++++++++++++

Байда!!
     Парусная рыбацкая лодка на Азовском и Черном морях.
++++++++++++++++++++

Байдак!!
     Речное парусное грузовое судно на Днепре.
++++++++++++++++++++

Байдара!!
     Промысловая лодка у северных народов.
++++++++++++++++++++

Байдарка!!
    
++++++++++++++++++++

Бакаут!!
     Разновидность барки на средней Волге.
++++++++++++++++++++

Бакинка!!
     Транспортное и промысловое парусное судно. Строилось в г. Баку.
++++++++++++++++++++

Баландра!!
     Филиппинское парусное каноэ.
++++++++++++++++++++

Балансела!!
     Парусно-гребная рыбацкая лодка.
++++++++++++++++++++

Балау!!
     Разновидность двухмачтовой шхуны на Багамских островах.
++++++++++++++++++++

Балейра!!
     Парусно - гребное китобойное судно в Бразилии.
++++++++++++++++++++

Балкер!!
     Навалочник. Для перевозки грузов навалом (руды).
++++++++++++++++++++

Балук!!
     Открытая гребная или моторная лодка в Турции.
++++++++++++++++++++

Бангла!!
     Так назывались dhow, дау, дхау у арабов и народов в Красном море. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками. Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.
++++++++++++++++++++

Банк!!
     Общее название рыболовных судов.
++++++++++++++++++++

Банкер!!
     Общее название рыболовных судов.
++++++++++++++++++++

Барбарский корабль!!
     Варварийский. Берберийский. Однопалубный корабль XVI-XVII вв. Такие корабли плавали у берегов Северной Африки (Тунис, Триполи, Алжир, Сула). Это были корабли североафриканских корсаров, которые действовали в рамках Турецкой империи в акватории Средиземного и Чёрного морей. Берберские пираты или берберийские пираты — мусульманские пираты и каперы, орудовавшие в районе северной Африки начиная со времён арабских завоеваний и до середины XIX века.
     Берберские пираты устраивали рейды на прибрежные города Европы с целью захватить в плен христианских рабов и продать их на невольничьем рынке в Алжире или Марокко. Для перевозки захваченных пленников они использовали специальные корабли с глубокими трюмами.
     В конце XVI века почти две трети корсарских капитанов Алжира составляли итальянцы, ирландцы, шотландцы, французы, датчане и выходцы из других европейских стран.
     В турецком флоте XVII века было много европейских офицеров, служивших ранее венецианских, французских или испанских флотах. Русский аналог имел 2 мачты с прямыми и 1 мачту с косыми парусами. Длина 32-36 м, ширина 7-10 м; вооружение 34-44 орудия. Всего в России было заложено четырнадцать «барбарских» кораблей, при этом, восемь из них планировалось построить двухпалубными 44-пушечными, а четыре – с одной открытой батарей из 36 орудий.
     В ходе постройки вооружение некоторых из них было увеличено. После сдачи этих кораблей морякам барбарские корабли уже не упоминались как барбарские, называли их просто кораблями.
++++++++++++++++++++

Баржа!!
     Грузовое плоскодонное несамоходное судно. В Пермской губернии гусянами называют кабестанские баржи без крыши. Их таскали проходами. Такая баржа имела низкие борта.
++++++++++++++++++++

Барк!!
     Трёх-пятимачтовое парусное судно. Кормовая мачта (сухая) вооружена косыми парусами. На остальных мачтах были прямые парусавсех мачтах. Барки применялись для перевозки грузов
++++++++++++++++++++

Барка!!
     Речное судно. Наиболее распространенные с XVII в. дощатые речные суда. Особую роль они сыграли на Вышневолоцком водном пути, где движение совершалось только в одном направлении — к Петербургу, по прибытии в который барки шли на разборку. С увеличением размеров и расширением района плавания конструкция барок совершенствовалась, и вскоре они стали основой деревянного флота.
     Термин “барка” позднее стал применяться как собирательный, относящийся нередко и к деревянным судам усиленной конструкции. После сооружения первых искусственных водных систем наряду с использованием старых типов судов начали строить новые, в размерах и конструкции которых учитывали изменившиеся условия плавания.
     Так, на Вышневолоцкой системе, где плавание судов осуществлялось только в низовом направлении, появились вышневолоцкие барки — однорейсовые суда грубой упрощенной конструкции, которые разбирались по прибытии в Петербург.
++++++++++++++++++++

Баркалон!!
     Парусно - гребное военное судно 17-18 вв. в Испании, Англии, Франции. Происходит от Barca Longa, Barco Luengo, Barque Longue. Участник Азовской компании. Баркалон европейских флотах явился предшественником корвета. В 1698 г. в королевском флоте Франции было 8 корветов, которые так и назывались barques longues.
     В словарях того времени (Фурнье, Дерош) нет названия корвет, хотя новый корабль в корне отличался от традиционных barques longues. Впервые это название появилось в словаре Обена (Aubin) в 1702 году. В дальнейшем корвет выделился в самостоятельный класс военных кораблей во многих европейских странах. Баркалоны имели в длину 35 м. и в ширину 9 м. при осадке 2,5 м.
     По проекту на баркалонах ставили 26 орудий. Фактически число пушек доходило до 44. Давид Риц, корабельный мастер сообщает: «барколон сверх прежняго подряду и приказной росписи перестроиван трижды и построен тот барколон воинским кораблемъ, а не барколономъ».
     Проекты кораблей-баркалонов не предусматривали провизионок с большими запасами провианта на борту, т.к. основная часть внутренних помещений была занята непомерно большим количеством балласта.
     Поэтому за боевыми соединениями флота обычно следовал отряд провиантских судов. Эти корабли строили под Воронежем на Хопре. Известен и главный их строитель мастер Юрий Борвут.
++++++++++++++++++++

Баркалона!!
     Парусно-гребное военное судно 17-18 вв. в Европе.
++++++++++++++++++++

Баркас!!
     Совершая свой грандиозный индийский поход, Александр Македонский собрал бригаду критских плотников, которые в 326 г. до н.э. построили ему флот из тридцати баркасов и более мелких судов. Флот строился на реке Инд, под руководством критянина Неарха. Построенный флот, состоявший из 150 судов, вышел из устья Инда, имея на борту 5000 воинов. Они прошли вдоль персидского берега и вошли в устье Евфрата, где встали на якоря в 324 г. до н.э.
++++++++++++++++++++

Баркентина!!
     Морское парусное судно; шхуна-барк. Судно, имеющее три или более мачты, первая из которых имеет прямое вооружение, а остальные - косое.
++++++++++++++++++++

Баркетта!!
     Малая весельно-парусная лодка в Средиземном море.
++++++++++++++++++++

Бархот!!
     Речная несамоходная баржа на Волге, Каме. В отличие от других типов судов бархоты имели наклонные борта, но вертикальные штевни. Таким образом, сечение по мидель-шпангоуту представляло перевернутую трапецию. Строились как однолетними, так и многолетними, которые служили по 7—8 лет.
++++++++++++++++++++

Бархоут!!
     Речная несамоходная баржа на Волге. Каме.
++++++++++++++++++++

Бастарда!!
     Самая крупная турецкая каторга 16-17 вв.
++++++++++++++++++++

Бат!!
     Большая лодка однодеревка на Амуре, на острове Сахалин.
++++++++++++++++++++

Бател!!
     Так назывались dhow, дау, дхау у индийцев. Довольно близка к заруку арабско-индийская бателл (бател). Возможно, она появилась как результат развития этого типа дау. Главная её особенность — наличие сплошной палубы и весьма приподнятая кормовая палуба-площадка — ахтердек.
     На ахтердеке часто размещалась музыкальная команда, старавшаяся скрасить громом своих барабанов и пронзительным визгам раковин однообразие морской службы. Эта какофония служила также сигналом прибытия в порт или выхода в море — как у римлян.
     Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками.
     Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.
++++++++++++++++++++

Бателла!!
     Так назывались dhow, дау, дхау у индийцев. Довольно близка к заруку арабско-индийская бателла (бател). Главная её особенность — наличие сплошной палубы и весьма приподнятая кормовая палуба-площадка — ахтердек. На ахтердеке часто размещалась музыкальная команда, старавшаяся скрасить громом своих барабанов и пронзительным визгам раковин однообразие морской службы.
     Эта какофония служила также сигналом прибытия в порт или выхода в море — как у римлян. Арабская бателла разнилась от индийской тем, что её мачты имели разный наклон вперед: грот — до двадцати градусов, бизань — до шести. У индийской же бателлы обе мачты были параллельны, и угол их наклона не превышал шести градусов.
     И та, и другая несли паруса дау, при этом, у индийской бателлы реи грот-мачты был постоянно развернут к правому борту, а бизань-мачты — к левому, что позволяло ей при смене галсов делать поворот оверштаг или фордевинд по выбору позднее так стали оснащать другие дау, например тони.
     Возможно, она появилась как результат развития этого типа дау. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками.
     Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе. Группой больших дау, родственных конструктивно, были двухмачтовые бателла и самбук, одномачтовый зарук и двух-трехмачтовый паттамар.
++++++++++++++++++++

Батель!!
     Малый парусник в Калифорнии; малая рыболовная лодка.
++++++++++++++++++++

Батеяра!!
     Одномачтовое рыболовное судно на Каспийском море в 18-19 вв.
++++++++++++++++++++

Баус!!
     Английское парусное двухмачтовое судно 17-19 вв.
++++++++++++++++++++

Баштарда!!
     Самая крупная турецкая каторга 16-17вв.
++++++++++++++++++++

Бедан!!
     Так назывались dhow, дау, дхау у арабов и народов в Красном море. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками. Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.
++++++++++++++++++++

Беляна!!
     Речное судно. Занимали особое место среди волжского флота. Строились на притоках Волги и использовались для перевозок лесных грузов. Являясь потомками древних насадов, беляны сохранили все особенности их конструкции. С увеличением размеров и грузоподъёмности делались более прочными, но по-прежнему оставались некреплёными беспалубными судами, прочность которых достигалась путём соответствующей укладки груза — лесоматериалов.
     Грузоподъёмность белян достигала 9000 т при длине 106 м, ширине 26 м и осадке до 4,8 м. Корпуса белян делались из лучшего леса, не смолились (отсюда и название) и по прибытии в конечный пункт вместе с грузом пиломатериалов шли на продажу, как строительный лес. Груз располагался с постепенным расширением за борта до 2,5—3 м, но в корпусе вдоль бортов оставлялись проходы.
     На грузе устанавливались казенки, где жила команда, между ними перекидывался мостик для сообщения лоцмана с рубкой. На поверхности погруженного леса устанавливались два-три ворота для подъёма якорей или лотов.
++++++++++++++++++++

Берберийский корабль!!
     Однопалубный корабль XVI-XVII вв. Такие корабли плавали у берегов Северной Африки (Тунис, Триполи, Алжир, Сула). Это были корабли североафриканских корсаров, которые действовали в рамках Турецкой империи в акватории Средиземного и Чёрного морей.
     Берберские пираты или берберийские пираты — мусульманские пираты и каперы, орудовавшие в районе северной Африки начиная со времён арабских завоеваний и до середины XIX века. Берберские пираты устраивали рейды на прибрежные города Европы с целью захватить в плен христианских рабов и продать их на невольничьем рынке в Алжире или Марокко.
     Для перевозки захваченных пленников они использовали специальные корабли с глубокими трюмами. В конце XVI века почти две трети корсарских капитанов Алжира составляли итальянцы, ирландцы, шотландцы, французы, датчане и выходцы из других европейских стран. В турецком флоте XVII века было много европейских офицеров, служивших ранее венецианских, французских или испанских флотах.
     Русский аналог имел 2 мачты с прямыми и 1 мачту с косыми парусами. Длина 32-36 м, ширина 7-10 м; вооружение 34-44 орудия. Всего в России было заложено четырнадцать «барбарских» кораблей, при этом, восемь из них планировалось построить двухпалубными 44-пушечными, а четыре – с одной открытой батарей из 36 орудий. В ходе постройки вооружение некоторых из них было увеличено.
     После сдачи этих кораблей морякам барбарские корабли уже не упоминались как барбарские, называли их просто кораблями.
++++++++++++++++++++

Бергантино!!
     Парусное судно в Италии 16 в.
++++++++++++++++++++

Берлина!!
     е грузовое судно 19-20 вв. в Прикаспии, Причерноморье, на Волге.
++++++++++++++++++++

Бермудская шхуна!!
     Вооружена косыми (без гафелей) бермудскими парусами.
++++++++++++++++++++

Бермудский иол!!
     Двухмачтовое судно, снабженное бермудским вооружением, задняя мачта установлена на срезе кормы (сзади головки балера руля).
++++++++++++++++++++

Библейский сундук!!
     Ноев ковчег. Египетская ладья погребальная. Ладья Хуфу (Хеопс). Араратский корабль. В 1974 году одной американской исследовательской организацией были сделаны с высоты до 8000 метров снимки, на которых можно различить контуры артефакта, напоминающего суда древности.
     Судя по большинству снимков, появлявшихся в печати, араратский «корабль» все же мало похож на библейский «сундук». Скорее, он напоминает погребальную ладью фараона Хуфу, откопанную близ его пирамиды в Гизе и ныне выставленную там же, в специальном павильоне.
++++++++++++++++++++

Библосцев судно!!
     Эблаитов судно. Археологические раскопки 1975 г. показали, что в XXV—XXIII вв. до н.э. на территории Северной Сирии и Ливана существовало могущественное государство со столицей в г. Эбла — крупнейшем торговом центре Передней Азии. Эблаиты овладели Библосом и совершали оттуда на кораблях — библосцах (длина более 50 м) плавания вдоль побережья Передней Азии. Предполагают, что они по островному мосту Родос — Карпатос достигли Крита, т.е. стали первооткрывателями материка Европа.
++++++++++++++++++++

Бидо!!
     Индонезийская парусная лодка с поплавками.
++++++++++++++++++++

Бидук!!
     Индонезийская парусная лодка с поплавками.
++++++++++++++++++++

Биландер!!
     Небольшое парусное судно в Нидерландах 17-18 вв.
++++++++++++++++++++

Биллибой!!
     Парусное судно для прибрежного плавания в Англии 18-20 вв.
++++++++++++++++++++

Бирема!!
     Гребной военный корабль с двумя рядами весел. Для повышения скорости финикийские корабли стали оборудоваться вторым ярусом весел. Теперь, когда кораблю требовалось набрать скорость, воины на палубе могли помочь гребцам. “Полутораярусность” существенно расширяла возможности корабля.
     Принцип размещения гребцов в два “этажа” зарекомендовал себя настолько хорошо, что в начале 8 века до нашей эры у финикийцев, а в конце этого же века у греков появились биремы — корабли, у которых два яруса весел работали постоянно. Узкий, вытянутый корпус финикийской биремы состоял как бы из двух этажей. Верхний (на рисунке увешан щитами) был отдан кормчим и воинам.
     Для увеличения остойчивости корабля финикийцы опустили кринолины на уровень основного корпуса, разместив там ряды гребцов. Окованный бронзой, массивный, выступающий словно рог, таран являлся главным оружием быстроходной биремы. Традиционное съемное парусное вооружение применялось при попутных ветрах и было типичным для Средиземноморья. Акростоль кормы круто загибался, подобно хвосту скорпиона, а балюстрада боевой площадки прикрывалась щитами воинов, укрепленными вдоль бортов.
     Финикийцы считались лучшими моряками своего времени, и многие государства древности часто использовали их как наемников. Ничуть не уступая пентеконтору в скорости и маневренности, бирема, естественно, могла наносить намного более мощные удары. Тараны же одноярусных кораблей не могли пробить её бортов.
     Два ряда 4-метровых весел биремы легко затормаживали рострум лёгкого пятидесятивесельника до безопасной скорости. Наконец, высокий борт двухъярусного корабля давал его команде преимущество в абордажном бою.
++++++++++++++++++++

Бискин!!
     Французское парусное каботажное судно.
++++++++++++++++++++

Блазер!!
     Нидерландское парусное рыболовное судно 19-20 вв.
++++++++++++++++++++

Блекингсека!!
     Шведская беспалубная одномачтовая парусная лодка.
++++++++++++++++++++

Бово!!
     Полуторамачтовое судно на Сицилии.
++++++++++++++++++++

Бойер!!
     Небольшое грузовое парусное судно для прибрежного плавания.
++++++++++++++++++++

Болгарский аламан!!
     Болгарский аламан. Гребная лодка с заострёнными оконечностями. Для лова рыбы в Чёрном и Мраморном морях. Длина 9-12 м. Грузоподъёмность 7 т. 6-12 пар вёсел. Имел, в отличие от турецкого аламана, в оконечностях палубу, оснащался съёмной мачтой с небольшим прямым или латинским парусом.
++++++++++++++++++++

Болди!!
     Английское парусно - моторное судно для ловли сельди.
++++++++++++++++++++

Болиндер!!
     Плоскодонная мелкосидящая десантная баржа: спасательный катер.
++++++++++++++++++++

Бомбарда!!
     Бомбардирский парусный корабль для обстрела береговых укреплений.
++++++++++++++++++++

Бомбардирский корабль!!
     Парусный двухмачтовый корабль, вооружённый 12 - 14 пушками крупного калибра или 2 - 4 мортирами. Использовался для бомбардировки крепостей и портов. Обладал усиленной конструкцией корпуса. Изобрёл его Рено. Называл он их сначала galiotes ; bombes, намекая на связь с голландским галиотом. Обводы полной кормы свидетельствуют о хорошей мореходности, даже при крепком ветре.
     Бизань-мачта несёт латинский парус, грот-мачта – прямой парус. Перед грот-мачтой размещаются стаксель и кливер. Бушприт нёс блинд. Фок-мачта отсутствовала. Рено разместил две мортиры на платформе в большой люк перед грот-мачтой. Таким образом, обеспечив ведение огня по курсу с небольшими углами.
     В 1730 г. у него был высокий надводный борт, большое водоизмещение, своеобразная оснастка. В это время он был похож на предшественника английских кетчей, использовавшихся позже в качестве бомбардирских кораблей. В Англии эти кетчи назывались bomb ketches, bomb brиgs, bombards, или просто bombs. Небольшим отличием бомбардирских кетчей от галиотов-прототипов являлось наличие квадратного топселя над латинским парусом бизани, а также марселя и брамселя на грот-мачте.
     Голландцы считают себя изобретателями бомбардирских судов. Достоверной информации о конструкции русских бомбардирских кораблей не сохранилось. Длиной они были – до 90 футов, шириной – 28 футов. Каждое из них было вооружено двумя мортирами. В отличие кораблей других классов, которые строились для Азовского флота, конструкция бомбардирских судов в процессе постройки практически не менялась.
     Названия бомбардирских судов выбирались в соответствии с их предназначением. Эта традиция существовала не только в русском, но и во французском, английском и позже в американском флотах.
++++++++++++++++++++

Бомме!!
     Нидерландское плоскодонное судно 17-18 вв.
++++++++++++++++++++

Бонанга!!
     Парусно - гребное судно пиратов.
++++++++++++++++++++

Бонитера!!
     Бонитера. Испанская парусная лодка с высоким носом.
++++++++++++++++++++

Бордень!!
     Торговое судно на Балтийском море до 11 в.
++++++++++++++++++++

Бординг!!
     Торговое судно на Балтийском море до 11 в.
++++++++++++++++++++

Бордингер!!
     Торговое судно на Балтийском море до 11в.
++++++++++++++++++++

Бот!!
     Всякое небольшое одномачтовое судно водоизмещением до 60 т, вооружённое 6 - 8 пушками малого калибра служащее для перевозки значительных грузов. Боты бывают палубные для морских плаваний, беспалубные для прибрежного.
++++++++++++++++++++

Ботгер!!
     Голландское рыболовное одномачтовое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Ботик!!
     Небольшой бот.
++++++++++++++++++++

Ботник!!
     Трёхместная лодка - однодеревка на Руси.
++++++++++++++++++++

Брагоццо!!
     Рыболовное судно в Венеции.
++++++++++++++++++++

Брама!!
     Деревянная барка для доставки грузов с судов на берег на Севере.
++++++++++++++++++++

Брандвахта!!
     Корабль, поставленный на входе в гавань для сторожевых задач; несамоходное судно - жилье для экипажа земснарядов и т.п. Как правило, брандвахта нёс сторожевую службу у входа в гавань или порт. Ночью на брандвахте выставляется синий дежурный огонь.
++++++++++++++++++++

Брандер!!
     Небольшое парусное судно (по большей части выслуживший срок военный или торговый корабль), которое нагружалось различными горючими веществами и предназначалось для уничтожения неприятельского флота путём поджога его кораблей при сцеплении с ними вплотную.
++++++++++++++++++++

Бриг!!
     Двухмачтовое с прямыми парусами на обеих мачтах и косым парусом на грот-мачте. Равное хождение имели термины бригантина и бриг (сокращённое бригантина). Это было по большей части двухмачтовое судно, на первой мачте несущее прямые паруса, а на задней - косые. В VII-VIII веках бригантина несла прямые паруса на обеих мачтах. Упрощённый вариант стандартной венецианской галеры 15-16 вв. Длинный корабль меньших, чем галера, размеров. К этому классу также относились Fuste, galeotte, fregate.
     В VIII веке бригантины применялись в военных флотах как посыльные и разведывательные корабли для патрулирования прибрежных вод. Слово бригантина происходит от «brigand» - «пират, разбойник», так называли лёгкие пиратские суда. Позднее тип судна сменился, а название осталось прежним.
++++++++++++++++++++

Бригантина!!
     Равное хождение имели термины бригантина и бриг (сокращённое бригантина). Это было по большей части двухмачтовое судно, на первой мачте несущее прямые паруса, а на задней - косые. В VII-VIII веках бригантина несла прямые паруса на обеих мачтах. Упрощённый вариант стандартной венецианской галеры 15-16 вв. Длинный корабль меньших, чем галера, размеров.
     К этому классу также относились Fuste, galeotte, fregate. В VIII веке бригантины применялись в военных флотах как посыльные и разведывательные корабли для патрулирования прибрежных вод. Слово бригантина происходит от «brigand» - «пират, разбойник», так называли легкие пиратские суда. Позднее тип судна сменился, а название осталось прежним.
++++++++++++++++++++

Британское судно!!
    
++++++++++++++++++++

Буанга!!
     Парусно - гребное судно пиратов.
++++++++++++++++++++

Будара!!
     Парусная грузовая или рыбацкая лодка на Балтийском, Азовском, Каспийском морях.
++++++++++++++++++++

Бударка!!
     Парусная грузовая или рыбацкая лодка на Балтийском, Азовском, Каспийском морях.
++++++++++++++++++++

Буер!!
     Плоскодонное судно для плавания по озёрам; парусник на трёх коньках для передвижения по льду.
++++++++++++++++++++

Буза!!
     Мелкое грузовое судно 12 в.
++++++++++++++++++++

Бузэ!!
     Мелкое грузовое судно 12 в.
++++++++++++++++++++

Буксир!!
     Служебно - вспомогательное судно. Буксирное судно, предназначенное для буксировки других судов.
++++++++++++++++++++

Бусс!!
     Английское парусное двухмачтовое судно 17-19 вв.
++++++++++++++++++++

Буцентавр!!
     Имперская галера «Буцентавр» раз в год служила верховному властителю Венеции, дожу, во время его торжественного выезда для обручения с морем. Выйдя в залив, пышно украшенная галера замедляла ход. Дож опускал в море обручальное кольцо, обращаясь к морской стихии с просьбой не губить суда, даровать победы над врагами и успех в торговых делах. Он клялся в верности морю и морскому делу.
     На должности командиров галер назначались богатые и влиятельные лица, гордость и напыщенность которых не имела границ. Вступление такого аристократа на борт галеры сопровождалось особыми почестями.
++++++++++++++++++++

Вавилонская лодка!!
     Лилит. 2000-1600 до н.э.
++++++++++++++++++++

Вавилонский Ковчег!!
     Ноев Ковчег. Библейский сундук. Араратский корабль. В 1974 году одной американской исследовательской организацией были сделаны с высоты до 8000 метров снимки, на которых можно различить контуры артефакта, напоминающего суда древности. Судя по большинству снимков, появлявшихся в печати, араратский «корабль» все же мало похож на библейский «сундук».
     Библейское сказание о Ноевом Ковчеге было заимствовано иудеями из более ранней мифологии вавилонян; те взяли её у ещё более давних аккадцев; аккадцы же, в свою очередь, «одолжили» миф у загадочных шумеров.
++++++++++++++++++++

Вадбот!!
     Большая промысловая лодка на Балтийском море.
++++++++++++++++++++

Вакуала!!
     Полинезийская каноэ типа катамаран. Используется полинезийскими туземцами до сих пор для сообщения между островами Индонезийского архипелага. Вакуала имеет две небольшие одинаковые складные мачты по одному треугольному парусу на каждой. Два рулевых вёсла с каждого борта. При подходе к пристани те же рулевые вёсла используются как дополнительные движители при снятых парусах.
     Вакуала снабжена лёгкой надстройкой между мачтами, где прятались от непогоды жители вакуалы. При всей неприхотливости полинезийцев вакуала имела резные борта в носовой хвостовой частях корабля. Хвостовые конструкции имели, по всей видимости, функции ветряного руля, как у современных самолётов. А может быть они служили, и служат, как опознавательный знак.
++++++++++++++++++++

Варварийский корабль!!
     Барбарский. Берберский. Однопалубный корабль XVI-XVII вв. Такие корабли плавали у берегов Северной Африки (Тунис, Триполи, Алжир, Сула). Это были корабли североафриканских корсаров, которые действовали в рамках Турецкой империи в акватории Средиземного и Чёрного морей.
     Берберские пираты или берберийские пираты — мусульманские пираты и каперы, орудовавшие в районе северной Африки начиная со времён арабских завоеваний и до середины XIX века. Берберские пираты устраивали рейды на прибрежные города Европы с целью захватить в плен христианских рабов и продать их на невольничьем рынке в Алжире или Марокко. Для перевозки захваченных пленников они использовали специальные корабли с глубокими трюмами.
     В конце XVI века почти две трети корсарских капитанов Алжира составляли итальянцы, ирландцы, шотландцы, французы, датчане и выходцы из других европейских стран. В турецком флоте XVII века было много европейских офицеров, служивших ранее венецианских, французских или испанских флотах.
     Русский аналог имел 2 мачты с прямыми и 1 мачту с косыми парусами. Длина 32-36 м, ширина 7-10 м; вооружение 34-44 орудия. Всего в России было заложено четырнадцать «барбарских» кораблей, при этом, восемь из них планировалось построить двухпалубными 44-пушечными, а четыре – с одной открытой батарей из 36 орудий.
     В ходе постройки вооружение некоторых из них было увеличено. После сдачи этих кораблей морякам барбарские корабли уже не упоминались как барбарские, называли их просто кораблями.
++++++++++++++++++++

Варяжский корабль!!
     Скандинавия богата железом и древесиной, поэтому у её жителей было более чем достаточно материалов, необходимых для ковки оружия и строительства кораблей. В ранние времена строились только небольшие ладьи, но в девятом веке появились крупные суда, лучше оснащенные для долгих плаваний. Они стали известны как koggи (кох в северорусском диалекте) и строились в Фрисланде.
     Варяжские корабли раннего типа представляли собой открытые весельные ладьи, на которые, однако, ставился и парус. Нос и корма значительно возвышались над серединой корабля, носовой и кормовой штевни были подняты особенно высоко. Судно вождя часто украшалось резьбой, а носовой штевень имел форму головы дракона. Согласно саге, у Олафа Трюгвассона было два таких корабля, известных как "Длинный Дракон" и "Короткий Дракон".
     На первом из них было тридцать четыре скамьи для гребцов. Головы дракона, как на носу, так и на корме, были позолочены. Из русских былин известно, что некоторые варяжские корабли, построенные на Руси, были покрашены в красный цвет.
++++++++++++++++++++

Вельбот!!
     Быстроходная, узкая и длинная шлюпка с острыми носом и кормой. Название произошло от первоначального типа шлюпки, употреблявшейся китоловами.
++++++++++++++++++++

Венецианская галера дожа!!
     Буцентавр. Имперская галера «Буцентавр» раз в год служила верховному властителю Венеции, дожу, во время его торжественного выезда для обручения с морем. Выйдя в залив, пышно украшенная галера замедляла ход. Дож опускал в море обручальное кольцо, обращаясь к морской стихии с просьбой не губить суда, даровать победы над врагами и успех в торговых делах. Он клялся в верности морю и морскому делу.
     На должности командиров галер назначались богатые и влиятельные лица, гордость и напыщенность которых не имела границ. Вступление такого аристократа на борт галеры сопровождалось особыми почестями.
++++++++++++++++++++

Венецианская галера одномачтовая!!
    
++++++++++++++++++++

Венецианская галера.!!
     Галеры впервые появились в Венеции в VII веке и в дальнейшем входили в состав военных флотов европейских стран до середины XIX века. Предшественниками галер были униремы и биремы. Венецианская галера с 12 века – это большая галера. Конструкция галеры была доведена в Венеции до совершенства.
     Были, конечно, другие аналогичные корабли галерного типа, но меньших размеров: fuste, galeotte, bregantini, fregate, которые оставались упрощённым вариантом венецианской галеры и использовались как посыльные суда и для целей патрулирования прибрежных зон. Крупные венецианские галеры были венцом изобретательства венецианских кораблестроителей.
     Это был гребной корабль с одним рядом вёсел и двумя-тремя мачтами с треугольными и прямыми парусами, которые использовались в качестве дополнительного двигателя. Парусное вооружение состояло из двух мачт с латинскими парусами, фок-мачта на носовой платформе и грот-мачта - на расстоянии 1/3 длины галеры, считая от носа.
     Обе мачты несли латинские паруса. Длина у Венецианской галеры колебалась в разных конструкциях от 40-50 до 60 м., в ширину — 5-7 м и от киля до палубы—около 1,8 м. Осадка до 2-х метров. На каждой стороне галеры размещалось от 26 до 30 банок, установленных под углом к борту.
     На банке находилось по три гребца, каждый из которых имел свое весло. В XV в. банки располагали вертикально друг над другом и на каждое весло сажали от трех до шести гребцов. На корабле были от 16 до 32 вёсел на борт, длиной до 15 метров каждое. Венецианские галеры предназначались для коммерческих перевозок. Потери торгового флота в противостояниях с соседями, прежде всего с генуэзцами, в конце XIII века заставили установить государственную монополию на торговые перевозки.
     К этому подталкивала также высокая стоимость таких перевозок, когда каждый торговый корабль должен был иметь надёжную защиту от конкурентов. Все дорогостоящие товары доставлялись на военных галерах, способных иметь профессиональных гребцов и воинов на борту. Купцы не могли выдерживать конкуренции.
     В XV веке Грузоподъёмность галер уже составляла 200 т. Как правило, галеры с такой грузоподъёмностью отправлялись в северные страны. Для Константинопольского направления были сконструированы галеры грузоподъёмностью до 150 т. Они были уже. Борт над водой возвышался меньше.
     В конце XV века строились галеры грузоподъёмностью 250 т. Венецианские, генуэзские и шведские галеры XV-XVIII вв. использовали галерных рабов. Эти галеры имели другую конструкцию, отличающуюся от греческой биремы, позволявшую использовать в команде лишь 12-15% процентов профессиональных гребцов, а остальных набирать из каторжан.
     Известны венецианские галерные технологии a scalocиo и a terzaruola. В XV—XVI веках, помимо смены типичной схемы размещения гребцов, состоялся переход от вольнонаёмных гребцов к галерным рабам, и тогда же галеры стали нести пушки. Вёсла устанавливали на возвышавшейся над бортом балке — постице, лежавшей на поперечных балках — бакалярах.
     Поверх же вёсел и постицы шёл фальшборт с отверстиями для вёсел именуемый иmpavesata, и изначально действительно состоявший импавез, тип большого щита популярный у арбалетчиков.
     Щиты первоначально ставили вертикально вдоль планширя. Позднее они были заменены деревянным закрытием с маленькими прорезями для прохода весел. Палуба галеры делилась поперечными досками — мужлунами — на три части: нос, среднюю часть и корму. На носу находилась большая платформа, края которой у бортов повышались.
     На них размещались солдаты при подготовке к бою. Нос галеры переходил, в похожий на бушприт, надводный таран. Подводного тарана не было. В задней части кормы находилось кормовое помещение — беседка, боковые стенки которой венецианцы пышно украшали. Над ней возвышался балдахин, обычно изготовляемый из дорогих тканей.
     На корме находились роскошные каюты, в венецианском варианте представлявшие собой помпезно-украшенную беседку с пышным балдахином из дорогих тканей. Средняя часть палубы, в которой располагались гребцы, делилась на две половины продольным переходом — куршеей, по которой обычно ходили надсмотрщики — комит и подкомиты, а над куршеей находилась боевая платформа, для размещения солдат.
     Края этой платформы, у бортов были существенно выше, чем по направлению к носу и корме. Если позволяли обстоятельства командование галер оставляло значительную часть вёсел в порту, тем самым уменьшая осадку и увеличивая маневренность под парусом. Постепенно купеческие галеры венецианцев стали переходить в режим движения под парусом.
     Чем крупнее становились купеческие галеры, чем сильнее становилась их зависимость от парусов, тем меньше становились похожими друг на друга парусное вооружение стандартной венецианской галеры и парусами торговой галеры.
     К середине XV века парусное вооружение купеческой галеры напоминало уже паруса каравеллы. Техника боя венецианской галеры не отличалась от применявшейся в античное время: галера шла на вражеское судно, обстреливая его из орудий. Как только таран вонзался в надводную часть судна противника, солдаты бросались на абордаж.
     На галерах имелись катапульты и другие метательные машины, воины были вооружены “греческим огнём”, стрелами, а позднее и огнестрельным оружием. Затем на смену этому вооружению пришла артиллерия. В носовой части под возвышением палубы, обычно в середине, на куршее, стояла тяжёлая пушка, называвшаяся куршейной, и по два небольших орудия по бокам от неё.
     Конкуренция со стороны парусных судов, а также быстрое развитие артиллерии лишало галеры их былых преимуществ. В середине XVI века венецианские галеры постепенно перестают использоваться. Рейд Дрейка в Кадис и Корунну в 1587 году доказал преимущества палубной артиллерии парусных кораблей.
     Большая венецианская галера прекратила своё существование как купеческий и пассажирский транспорт. Но галера не сдалась. Венецианцы стали строить плавучие артиллерийские платформы. В 1550 г. венецианский конструктор Gian Andrea Badoer сконструировал палубу купеческой галеры, приспособив её для ведения боя. К 1534 г. изменилась и система гребли. Раньше гребцы гребли каждый своим веслом.
     Теперь одной банке сидели 3-5 гребцов с общим веслом. Торговые галеры внедрили такую систему в 1551 году. Скорость галер увеличилась, но не настолько, чтобы превзойти стандартные венецианские галеры. Тем не менее, такие галеры оставались на вооружении военного флота. Ввиду зависимости парусного военного флота от направления ветра.
++++++++++++++++++++

Венецианская Гондола!!
    
++++++++++++++++++++

Венецианский галеас!!
     Галерище. К середине 16 века мореходные качества и огневая мощь галер перестали быть удовлетворительными. В это время огромный гребной флот Венеции начал пополняться судами нового типа — галеасами. Или, в буквальном переводе, “галерищами”. Венецианские галеасы, впрочем, были не так уж и велики — всего 47 метров длины и около 500 тонн водоизмещения.
     Численность экипажа на борту галеаса в то время также не превышала таковой у обычных “двойных” галер. Отличала эти корабли, в первую очередь, конструкция: три мачты вместо двух и сплошная палуба с высоким фальшбортом поверх гребной палубы. На верхней палубе, а также в носовой и кормовой башнях, размещалось 12—14 орудий и множество фальконетов и гаковниц.
     Но даже вооружение галеасов оказалось недостаточно сильным. Корабль, у которого нижняя — самая удобная для установки тяжёлых пушек — палуба занята гребцами, не мог нести орудий, мощность которых соответствовала бы требованиям времени. Эпоха гребного флота заканчивалась, и увеличение размера галер уже не могло исправить этого факта.
++++++++++++++++++++

Венецианское судно!!
    
++++++++++++++++++++

Верейка!!
     Шлюпка, ялик. Англ. Wherry — небольшое парусное судно со значительной седловатостью по длине и острым образованием днища; форштевень, откинутый вперёд, корма прямоугольная. Судно одно- и двухмачтовое со стеньгой или без неё, с бушпритом и двумя-тремя передними парусами. Разновидности верейки: верейка-кан, верейка рыболовная. В петровские времена — большие суда, употреблявшиеся даже при осаде крепостей.
++++++++++++++++++++

Верея!!
     Шлюпка, ялик. Шлюпка, ялик. Англ. Wherry — небольшое парусное судно со значительной седловатостью по длине и острым образованием днища; форштевень, откинутый вперёд, корма прямоугольная. Судно одно- и двухмачтовое со стеньгой или без неё, с бушпритом и двумя-тремя передними парусами. Разновидности верейки: верейка-кан, верейка рыболовная. В петровские времена — большие суда, употреблявшиеся даже при осаде крепостей.
++++++++++++++++++++

Весельная ладья!!
     Варяжские корабли раннего типа представляли собой открытые весельные ладьи, на которые, однако, ставился и парус. Нос и корма значительно возвышались над серединой корабля, носовой и кормовой штевни были подняты особенно высоко. Судно вождя часто украшалось резьбой, а носовой штевень имел форму головы дракона.
     Согласно саге, у Олафа Трюгвассона было два таких корабля, известных как "Длинный Дракон" и "Короткий Дракон". На первом из них было тридцать четыре скамьи для гребцов. Головы дракона, как на носу, так и на корме, были позолочены. Из русских былин известно, что некоторые варяжские корабли, построенные на Руси, были покрашены в красный цвет.
++++++++++++++++++++

Византийская либурна!!
     В 323 году эскадра трехрядных кораблей была уничтожена вдвое уступающим ей численностью отрядом либурн императора Константина. Либурны появились на Адриатике во 2 веке до нашей эры как суда иллирийских пиратов. Двухмачтовые кораблики длиной 23—29 метров и водоизмещением 70—90 тонн вмещали 100—130 человек, включая 60—80 гребцов.
     Воины располагались на носовой и кормовой площадках. Сплошной палубы у либурн не было. Гребцы же садились в один ярус — по двое на весло. Это несколько снижало эффективность их работы, но легкие либурны, тем не менее, разгонялись до 16 километров в час.
++++++++++++++++++++

Византийская хеландия!!
     Челандиум. Chelandium. Византийский термин. Триера античная. Дромон. Угорь у греков. Черепаха. Пишут и хеландий и хеландия. Как и у французов ch;landia может быть как мужского, так и женского рода. Одни исследователи морского кораблестроения считают хеландию дромоном. Другие так не считают.
     Мог использоваться как разведывательный или дозорный корабль, на которых служили наёмные мардаиты, непримиримые врага арабов. Впервые слово хеландий применительно к кораблям появился в византийской литературе. Исповедник в своей Хронографии называет хеландию плотом (711). При этом он отделил понятия дромон и хеландия, что позволяет интерпретировать хеландию как самостоятельное судно.
     Лев VI Мудрый, предлагая направлять для морского дозора отряды из четырех хеландий: два корабля в головном дозоре и два прикрывающих сзади. Galeai и chelandia, как корабли мардаитов, упоминались также в коротком донесении стратега морской фемы Кивирреотов об условиях навигации в районе, направленном им по запросу императора Константина VII.
     Паракимомен Василий отмечает, что, если хеландиум и дромон построены из одинакового материала и одинаковым способом, они отличаются только названием, один называется хеландион, а другой дромон.
     Drom;n и chelandion были у византийцев синонимическими терминами, хотя в некоторых источниках хеландий является гребным транспортным судном, для перевозки лошадей. Это был небольшой, продолговатый, но тяжёлый, боевой или транспортный корабль, вмещавший сотню гребцов и 200-300 человек.
     В византийский период этот термин заменил собой триеру (античное судно с тремя рядами весел). По мнению некоторых специалистов, хеландия, вероятно, была тождественна дромону и являлась его просторечным названием. Как и дромон, халандия предназначалась для обозначения единиц военного флота. Наряду с хеландией и челандриумом, для кораблей типа дромон, широко применялись в средневековых текстах классические термины греческого происхождения: stratи;tиs naus и trи;r;s.
     Это слово могло произойти от ;;;;; (kel;s), что означает «беговая лошадь», «рысак». Термин хеландия применялся как по отношению к быстроходным гребным судам с одним рядом весел (моноремам). Это название византийский корабль подобного типа мог получить за заслуги в перевозке лошадей.
     В дальнейшем по этимологической совокупности это название получило более широкое использование. Использовался термин хеландий и в латинских документах. Причём, написание его значительно отличалось от текста к тексту (chelandium, chelandrium, chelindrus, salandra, salandria и др.)
     Согласно хронике Иоанна Дьякона (852 г.), Венеция собиралась построить для своего флота zalandriae, т.е. хеландии. У арабов хеландий назывался шаландой. Ат-Табари писал, что в 852 г. византийский флот из 100 кораблей типа ash-shalandiya (хеландий), на каждом из которых было от 50 до 100 человек, атаковал Дамьетту (Думьят).
     Ибн Хаукаль, использует формы drom;n и shalandi как родовые, а также shalandiyy;t как определение, характеризующее корабли (mar;kib).
++++++++++++++++++++

Византийский дромон!!
     Судно с двумя рядами весел. Дромон был вооружён катапультой и двумя мачтами. Эти суда несли сперва четырёхугольные, а позднее латинские паруса. Византия в 5—6 веках вовсе не нуждалась в военном флоте, ввиду отсутствия на Средиземном море иностранных кораблей. Отношение византийцев к флоту изменилось, когда в седьмом веке к Средиземному морю прорвались арабы. Для отражения угрозы греки начали строить дромоны — “быстрые корабли”.
     Византийский дромон представлял собой облегченную версию римской биремы. По своему времени это действительно был очень быстрый корабль. Греки убрали башню, заменили “ворон” обычным абордажным трапом, а громоздкий “выстрел” — трубой для метания “греческого огня”. Дромоны даже не имели сплошной палубы, её сменили узкие помосты для воинов.
     В результате снятия вооружения водоизмещение корабля было уменьшено почти в полтора раза — всего до 100 с небольшим тонн. Зато количество гребцов возросло до сотни человек. Половина из них могла участвовать в абордажном бою. Кроме того, на борту могло быть около 40 стрелков и матросов. По римским меркам дромоны, конечно же, были очень слабыми кораблями.
     Но для решения стоявших перед византийским ВМФ задач сила дромонов оказалась вполне достаточной. Для того, чтобы разгромить ладейный флот Игоря, потребовалось всего 15 таких кораблей. Хотя, конечно же, упоминаемая греческими хрониками численность флота руссов — 1000 ладей! — преувеличена в несколько раз.
     Греческий огонь был далеко не единственной причиной успеха византийцев. Дромоны слишком трудно было взять на абордаж с ладей. Тем более были обречены на провал попытки славян пробить борта дромонов топорами и ручными таранами.
++++++++++++++++++++

Византийское судно!!
     Византийцы в кораблестроении многое переняли у римлян. Византийский флот был довольно сильным. Он состоял из дромонов - судов с двумя рядами весел, вооруженных катапультой, и двумя мачтами. Эти суда несли сперва четырёхугольные, а позднее латинские паруса. Кроме того, византийцы строили памфилы (суда для увеселительных прогулок) и селандии (черепахи) небольшие вспомогательные суда.
     Византийские торговые суда, как и военные, происходят от римских. Древнейшим является акатия - довольно длинное судно с одной или двумя мачтами с четырёхугольными парусами, называвшимися acato. Позднее появились маленькие тариды с одной мачтой с латинским парусом и двумя боковыми рулями и усиеры - большие грузовые суда с двумя палубами и двумя мачтами с латинскими парусами, в основном использовавшиеся для перевозки лошадей.
++++++++++++++++++++

Викингов драккар!!
    
++++++++++++++++++++

Викингов корабль!!
     Викинги обладали самыми лучшими по тем временам судами. Представляли собой барки с одним квадратным парусом. Небольшая осадка позволяла им подниматься от моря высоко по руслам рек.
     Корпуса их "морских драконов" были отлично приспособлены к плаванию в неспокойных северных морях: низкие борта, изящно вздёрнутая вверх носовая кормовая оконечность; на корме сбоку — стационарное рулевое весло; раскрашенные в красную или синюю полоску, или клетку паруса из грубого холста на мачте, устанавливались в центре просторной палубы.
     В 836 г. викинги добрались до Лондона, в 845 г. — до Парижа, а потом уже они не один раз бывали и в Париже, и в Лондоне, не пощадили испанские берега и итальянские — тоже. Дошли даже до Константинополя! Дело кончилось тем, что викинги влились в состав тех народов, к которым пришли в своё время как завоеватели. Это положило конец опасности агрессий с их стороны.
     Однотипные торговые суда и военные, гораздо более мощные, уступая в размерах греческим и римским, существенно превосходили их в маневренности и скорости. Реально же оценить их превосходство помогло время. В конце XIX века в могильном кургане на юге Норвегии археологами был найден неплохо сохранившийся 32-весельный дракар.
     Построив его точную копию и испытав её в океанских водах, специалисты пришли к выводу: при свежем ветре судно викингов под парусом могло развивать почти десять узлов — а это в полтора раза больше, чем каравеллы Колумба во время плавания в Вест-Индию через пять с лишним столетий.
++++++++++++++++++++

Викингов ладья!!
     В странах Северной Европы традиции судостроения давние. Постепенно из примитивных лодок развился тип судна, который от средиземноморских судов отличался тем, что его обшивка в основном состояла из досок, наложенных краями друг на друга (внакрой.) В VIII – XI веках в северных морях господствуют смелые и воинственные викинги. Их предки – suioni – первый раз упоминаются у Тацита в “Германии”.
     Он отмечает любопытную форму их судов – ладей, главные черты которых в течении веков оставались неизменными. Нос и корма ладьи были одинаковыми, что позволяло идти на вёслах в любом направлении, не разворачиваясь. Ладьи викингов имели киль; к нему крепились шпангоуты, выполненные из одной штуки дерева.
     Обшивка была наложена внакрой; к шпангоутам её прикрепляли при помощи штырей и кожаных шнуров, а друг с другом доски обшивки соединяли железными гвоздями. В верхней части обшивки делали отверстия – уключины, через которые проходили вёсла. Шпор мачты был укреплён на коротком кильсоне, изготовленном из одного бруска и имевшем характерную форму.
     На единственном рее поднимали четырёхугольный парус. Рулём служило большое весло, прикреплённое сбоку ахтерштевня при помощи стропа. Ладьи викингов достигали 30 – 40 м в длину и имели 30, а возможно, и 60 весел с каждого борта. Большие ладьи назывались драккарами, или драконами.
++++++++++++++++++++

Викингов судно королевы Аасы!!
    
++++++++++++++++++++

Викингов судно!!
     В странах Северной Европы традиции судостроения давние. Постепенно из примитивных лодок развился тип судна, который от средиземноморских судов отличался тем, что его обшивка в основном состояла из досок, наложенных краями друг на друга (внакрой.) В конце VIII века н. э. из фьордов Норвегии и заливов Дании отправились в свои первые грабительские походы норманны, называвшиеся ещё викингами.
     Весельно-парусные суда викингов свидетельствовали о высоком уровне судостроения того времени. Их строили из дубовой клёпки с применением дубовых шпангоутов. Листы обшивки, положенные «внакрой», крепились деревянными шпильками и канатами из корней ели, а затем уплотнялись шерстью, пропитанной смолой.
     Суда были оборудованы вёслами, большим прямым парусом и рулевым веслом. До 1862 - 1863 гг. о ладьях викингов знали только по описаниям Тацита, араба Хамод-ибн-Фазланда и изображениям на гобелене королевы Матильды.
     В 1862 г. при раскопках в болотах под Шлезвигом впервые нашли ладью викингов. Она была такой, как её описал Тацит. Позднее обнаружили ещё несколько судов. Наиболее значительными находками являются ладьи из Гокштада (1880 г.) и Осеберга (1904 г).
     Благодаря традиции викингов - хоронить своих королей, вождей и военачальников вместе с их судами - сегодня мы можем составить точное представление о ладьях. Ладьи из Осеберга (700 г. н.э.) и Гокштада (800 г. н.э.) удалось реконструировать, точно воспроизведя все детали. Основные характеристики: длина — 23,2 м.
     Стандартная длина ладьи викингов было 25 м., ширина 5,5 м., осадка 1 м. Однако не которые ладьи достигали 30 – 40 м в длину и имели 30, а возможно, и 60 весел с каждого борта. Большие ладьи назывались драккарами, или драконами. Окраска: корпус — темно-коричневый; парус — в белые и красные полосы; щиты на борту— черные и жёлтые поочерёдно.
     Тацит отмечает форму ладей викингов, главные черты которых в течение веков оставались неизменными. Нос и корма ладьи были одинаковыми, что позволяло идти на вёслах в любом направлении, не разворачиваясь. Ладьи викингов имели киль; к нему крепились шпангоуты, выполненные из одной штуки дерева.
     Обшивка была наложена внакрой; к шпангоутам её прикрепляли при помощи штырей и кожаных шнуров, а друг с другом доски обшивки соединяли железными гвоздями. В верхней части обшивки делали отверстия – уключины, через которые проходили вёсла.
     Шпор мачты был укреплён на коротком кильсоне, изготовленном из одного бруска и имевшем характерную форму. На единственном рее поднимали четырёхугольный парус. Рулём служило большое весло, прикреплённое сбоку ахтерштевня при помощи стропа.
++++++++++++++++++++

Военное парусно-весельное судно!!
     По конструкции они мало отличаются от торговых. Военные суда были крупнее и более быстроходные за счёт того, что отношение их длины к ширине было больше, чем у торговых. И у торговых, и у военных судов фальшборт был несколько завален вовнутрь.
     Но с появлением орудий у военных судов фальшборт завален несколько больше. Ширина в районе ватерлинии была больше, чем в района верхней палубы. Это делали для того, чтобы орудия, установленные на верхних палубах, не выходили за ширину ватерлинии.
++++++++++++++++++++

Восточно-азиатская джонка!!
     . Парусное судно речного и ближнеморского плавания. Она имеет приподнятые нос и корму. Паруса можно сворачивать наподобие жалюзи. Массивный руль заменяет киль. Число мачт достигает пяти. В раннем средневековье джонки использовались в военных целях. Джонки добирались до берегов Индонезии и Индии.
     Со временем джонки вошли в употребление по всей Восточной Азии и стали использоваться для длительных морских переходов. С переводом военного флота на паровую основу джонка сохранила значение высокоманевренного грузового судна. В некоторых районах Вьетнама джонки используются как плавучее жильё.
++++++++++++++++++++

Вышневолоцкий барк!!
     Речное судно. После сооружения первых искусственных водных систем наряду с использованием старых типов судов начали строить новые, в размерах и конструкции которых учитывали изменившиеся условия плавания. Так, на Вышневолоцкой системе, где плавание судов осуществлялось только в низовом направлении, появились вышневолоцкие барки — однорейсовые суда грубой упрощённой конструкции, которые разбирались по прибытии в Петербург.
++++++++++++++++++++

Вьетнамская джонка!!
     Современная вьетнамская джонка имеет две мачты. С переводом военного флота на паровую основу джонка сохранила значение высокоманевренного грузового судна. В некоторых районах Вьетнама джонки используются как плавучее жильё.
++++++++++++++++++++

Габара!!
     Французское парусное грузовое судно.
++++++++++++++++++++

Габасс!!
     Небольшое парусное судно Северной Европы.
++++++++++++++++++++

Галандрия!!
     Пьетро и Джованни Традонико для защиты Венецианской лагуны применили в 870 гг. два хорошо вооружённых корабля galandria, по мощи своей и размерам до этого не использовавшихся в Венеции. О.Жаль, критически проанализировав тексты хроник, пришёл к выводу, что и Galandria, и использовавшиеся в других хрониках названия Salandria, Zalandria, Celandria – это искаженные формы византийской X;;;;;;;; (Chelandria), которая, в свою очередь, является искажением известного хеландия (;;;;;;;;;).
     Необходимость обороны Венеции в 890 гг. путём охраны входов в лагуну осознавалась во все времена. Можно вспомнить последнего буцентавра венецианских дожей, которого наполеоновские офицеры превратили в плавучую батарею, поставив её на на якорь в лидо. Тот же приём.
++++++++++++++++++++

Галеа!!
     Итальянское парусное судно 16 в.
++++++++++++++++++++

Галеас!!
     Galeazza. Слово образуется от основы galea с помощью увеличительного суффикса. Большая галера. Галерища. Промежуточный тип судна между галерой и парусным кораблём. Это был парусно-гребной военный корабль в XVI-XVIII вв. Впервые был применён во Франции, но потом встал в строй вооружение военно-морского флота Венеции. Ими командуют венецианцы благородного происхождения, которые своей головой клянутся не уклоняться от боя с двадцатью пятью галерами противника.
     Отличает мощь артиллерии галеасов и способность, благодаря небольшой осадке, близко подходить к побережью противника для бомбардировки его укреплений. Галеасы впервые применены венецианцами в сражении при Лепанто в 1571 г. В последней четверти пятнадцатого века термин галеас стал использоваться во французском языке. Галеас - самое большое из всех судов, парусных и гребных, длинный и узкий; имеет те же части и члены что и галера.
     Число весел тоже, что и на обыкновенной галере, но так как галеас превышает галеру на одну треть в размерах длины, ширины и вышины, то расстояние между вёслами шире чем на галере. Длина галеаса 80 м, ширина до 9 м, один ряд весел, 3 мачты с косыми парусами, экипаж более 800 чел., вооружение: до 70 пушек и таран. Галеасы имели по 32 банки с каждого борта под палубой, галеасные вёсла несравненно длиннее галерных, и требуют по 7 человек на каждое.
     Галеасы несли три мачты по одному парусу, которые называются artimon, mestre и trinquet, и которые не могут быть убраны. По обеим сторонам руля находится по большому веслу для ускорения поворотов (употреблялись не всегда). На палубе размещалась артиллерия. Галеас имеет одну палубу, под которой находится много кают и камер. В носовой и кормовой части устроены площадки, на которых помещаются солдаты и артиллерия.
     Площадки ограждены постоянным, высоким прочным бортом под прикрытием которого солдаты стреляют из мушкетов и аркебуз сквозь бойницы. Вдоль борта галеаса, внутри, проходит пустое, незанятое пространство, на котором солдаты удобно располагаются как во время сражения, так и для отдыха; кроме того, остаётся посредине проход (куршея) от кормы к носу. Галеас имеет до 70 орудий.
     Наибольшее из них — 80 фунтового калибра, заряжаемое железными ядрами и устанавливаемое на куршее; по сторонам его ставят по орудию меньшего калибра; остальные орудия расставляются на носу в 2 яруса; на корме ставятся 8 орудий равного калибра с носовыми; затем между банками размещают орудия, заряжаемые каменными ядрами от 36 до 50 фунтов весом; по малой длине последних орудий, ими весьма ловко действовать в этом тесном пространстве.
     Целью конструкторов галеасов было получить судно, способное хорошо бегать под парусом, несло бы возможно большее количество орудий, сохранив крепость корпуса, и обладало бы высокой маневренностью, благодаря вёслам. Галеасы действительно получились устойчивыми, лучше управляемы под ветром.
     Имея более высокие борта они почти не заливались. Мореходность их в совокупности была выше, чем у галер. Имея наклонный бруствер, галеас надёжно защищал своих гребцов от обстрелов противника. Но, тем не менее, мореходные качества галеасов были низкими. Движения галеаса по его массе и тяжести довольно медленны. Плавание на них в открытом море, а тем более в Атлантике, были небезопасны.
     Большие трудности представляла работа с большими парусами. При безветренной погоде только и проявлялись преимущества галеаса, когда галеасу удавалось развивать большую скорость. Здесь галеры сохранили все свои преимущества, что позволило им остаться в боевом строю.
     Даже в XVIII в. почти все морские державы продолжали пополнять свой флот галерами. Экипаж галеаса составляли: гребцы 378, комиты 2, подкомиты 2, аргузины 2, рулевые 2, матросы 150, старшие канониры 2, помощники канониров 20, капитаны армейского десанта 2, сержанты 4, капралы 4, солдаты 200.
     В Венеции искусство построения галеасов было доведено до такой степени, что при прежних размерах и увеличенной артиллерии, они двигались и поворачивались очень легко, без помощи буксира, почти так же хорошо, как и галеры.
++++++++++++++++++++

Галеацца!!
     Парусное судно 16 в. в Италии
++++++++++++++++++++

Галеотто!!
     Парусное судно 16 в. в Италии
++++++++++++++++++++

Галера!!
     Монера. Одноярусные Корабли. Помимо усовершенствования морских судов финикийцы оставили ещё одно примечательное наследие - слово "галера", которое вошло, вероятно, во все европейские языки. Название “галера” происходит от итальянского “галеос” — “меч-рыба”. В 11 веке на верфях крепнущих торговых республик северной Италии — Венеции и Генуи — началась постройка собственных дромонов по византийскому образцу. От греческого оригинала венецианский дромон 12 века отличался надстройкой на корме.
     Кроме того, вместо подводного тарана венецианцы стали устанавливать на носу судна надводный таран — толстый, окованный латунью деревянный брус. Он-то и делал корабль похожим на меч-рыбу. Византийцы строили галеры, как конструктивное продолжение дромонов.
     Галера - гребно-парусное, двух - трёхмачтовое военное судно длиной до 60 м с одним рядом весел (50 и более) и трёх - четырёхугольными парусами, вооружённое надводным тараном, а позднее пушками (до 20). Экипаж доходил до 250 человек. Предназначалось для действия у берегов и в шхерах.
     Гребной, чаще военный, корабль с одним рядом вёсел и двумя-тремя мачтами с треугольными и прямыми парусами, которые использовались в качестве дополнительного двигателя. Галеры впервые появились в Венеции в VII веке и в дальнейшем входили в состав военных флотов европейских стран до середины XIX века.
     Предшественниками галер были униремы и биремы. Длина галеры составляла до 60 метров, ширина — 7,5 метров, осадка до 2 метров. На корабле были от 16 до 32 вёсел на борт, длиной до 15 метров каждое. Экипаж, включая воинов, составлял до 450 человек.
     Имелось две основные системы размещения гребцов: терцаруло (по три гребца с веслом на банке) и скалоччио (на каждой банке 3-6 гребцов с общим веслом). В XV—XVI вв. состоялся переход от вольнонаёмных гребцов к галерным рабам, и тогда же галеры стали нести пушки.
     Вёсла лежали на специальной, располагавшейся над бортом балке — постице, опиравшейся на поперечные балки именуемые бакалярами. Поверх же вёсел и постицы шёл фальшборт с отверстиями для вёсел именуемый impavesata, и изначально действительно состоявший импавез (тип большого щита популярный у арбалетчиков).
     Вдоль галеры, чуть выше банок гребцов, заходя на нос, шёл специальный проход, именуемый куршея, предназначенный для командира гребцов — комита и его помощников (у классических галер Эпохи Возрождения — надсмотрщиков.
     Нос галеры переходил, в похожий на бушприт, надводный таран (в отличие от античных судов подводный таран — отсутствовал). И на носу же находился передний конец куршеи, над которой находилась боевая платформа, для размещения солдат. Края этой платформы, у бортов были существенно выше, чем по направлению к носу и корме.
     На корме же, как правило, находились роскошные каюты, в венецианском варианте представлявшие собой помпезно-украшенную беседку с пышным балдахином из дорогих тканей. Парусное вооружение, как правило, состояло из двух мачт с латинскими парусами, но имелись галеры и с иным парусным вооружением и числом мачт. Так, например, бригантина несла на фок-мачте прямые паруса, а саета — имела три мачты, из которых фок-мачта опять же несла прямые паруса.
     Основным способом ведения боя у галеры был таран с последующим абордажем, а метательные машины играли лишь вспомогательную роль. И даже появление корабельных пушек (в отличие от парусников) не привело к принципиальным изменениям подобной тактики — просто в силу слабости артиллерийского вооружения галер.
     Изменилось лишь вооружение абордажной команды, перешедшей с арбалетов на огнестрельное оружие, а также статус гребцов, которые в ходе артиллерийской перестрелки так быстро шли в расход, что их совершенно перестали беречь, заменив наёмников (способных участвовать при случае и в абордаже) рабами и каторжниками.
     В бою галера, обычно, передвигалась только на вёслах со скоростью до 7 узлов. Именно высокая маневренность в безветренную погоду являлась главным достоинством галеры. Недостатком же галеры с распространением артиллерии стало то, что палуба на которой у парусников размещали крупные тяжёлые орудия, у галер была занята гребцами.
     Более того, тяжёлое орудие на галере часто было одно, и размещалось оно на носу, точнее на куршее, и будучи окружённым двумя-четырьмя орудиями меньшего калибра. В результате чего галера, на протяжении Средних веков являвшаяся одним из наиболее грозных типов военных судов, фактически стала одним из слабейших по огневой мощи.
     По типу корпуса галеры делились на: зензели (классические военные узкие быстроходные галеры с хорошей манёвренностью) и бастарды (грузовые широкие с круглой кормой, что обеспечивало большую вместительность за счёт меньших скорости и манёвренности).
     По числу банок гребцов из галер в эпоху их расцвета отдельно выделяли: фуста (галера с 18-22 банками гребцов); галиота (галера с 14-20 банками гребцов); бригантина (галера с 8-12 банками гребцов).
     В России галеры появились при Петре И, имели до 50 вёсел и до 20 пушек. Число галер в отдельные годы достигало более 200 единиц. Пётр I успешно применял галеры в боевых действиях против Швеции в Северной войне в шхерных районах Финского и Ботнического залива.
     В 16 веке, по мере совершенствования артиллерийского вооружения и парусной оснастки кораблей, галеры стали уступать место на море парусникам. В 1571 году при Лепанто состоялось последнее из крупных сражений эпохи гребного флота. Гребные корабли широко использовались Россией и Швецией в период Северной войны.
     Все-таки галера могла многое из того, на что парусники не были способны в принципе. Гребные корабли имели возможность давать задний ход, разворачиваться на месте и двигаться в полное безветрие. В шхерах, устьях рек и на финских озёрах они были незаменимы.
++++++++++++++++++++

Галерище!!
     Венецианский галеас. К середине 16 века мореходные качества и огневая мощь галер перестали быть удовлетворительными. В это время огромный гребной флот Венеции начал пополняться судами нового типа — галеасами. Или, в буквальном переводе, “галерищами”. Венецианские галеасы, впрочем, были не так уж и велики — всего 47 метров длины и около 500 тонн водоизмещения.
     Численность экипажа на борту галеаса в то время также не превышала таковой у обычных “двойных” галер. Отличала эти корабли, в первую очередь, конструкция: три мачты вместо двух и сплошная палуба с высоким фальшбортом поверх гребной палубы. На верхней палубе, а также в носовой и кормовой башнях, размещалось 12—14 орудий и множество фальконетов и гаковниц.
     Но даже вооружение галеасов оказалось недостаточно сильным. Корабль, у которого нижняя — самая удобная для установки тяжёлых пушек — палуба занята гребцами, не мог нести орудий, мощность которых соответствовала бы требованиям времени. Эпоха гребного флота заканчивалась, и увеличение размера галер уже не могло исправить этого факта.
++++++++++++++++++++

Галет!!
     Парусно-гребной двухмачтовый корабль русского флота 18-19 вв.
++++++++++++++++++++

Галея!!
     Это были лёгкие, быстроходные, маневренные и увёртливые гребные военные корабли средних размеров, появившиеся в период поздней античности. Такой тип корабля был очень популярен в византийском весельном военном флоте Количество гребных банок не превышало двадцати. галея использовалось для разведки. У римлян галея относилась к классу спекулаторий — наблюдательных, посыльных и разведывательных судов.
     В V—VI веках галея не отличалась от дромона: такой же узкий, длинный и низкосидящий, имевший, как и дромон, дубовую обшивку и снабженное рукояткой-клавусом рулевое весло.
     Таран галеи располагался выше ватерлинии и, вероятно, мог служить абордажным мостиком, играя по существу роль корвуса. Моряки галеи, как и на дромоне, имели собственное название — галеоты. Пока все исследованные источники указывают на греческое происхождение термина галера: ;;;;; или ;;;;;;.
     По всей видимости, галея – народное обозначение такого рода судна. При этом, связывалось оно в народе почему-то с мелким хищником. Филипп Пигафетта считал, что термин ;;;;;; произошёл от слова ;;;;;;;;, меч-рыба. Из остальных предположений можно выделить только финикийскую версию, по которой греческое ;;;;;;; ближе к финикийскому корню ГЛ(Л) (волна), скорее, чем к арабскому ХЛ(Л) (пустой).
     Хотя у евреев есть "галим" - "волны"; а у арамеев "галей". В словаре Дворецкого ;;;;;; - финикийский грузовой корабль. Похожее сообщение есть у О.Жаля в Морском словаре со ссылкой на Есихия (Александрйский).
     Первые латинские упоминания термина galea появились в Равеннских папирусах V века. Этот факт поклонниками арабского происхождения слова галея объясняется наплывом в то время в северную Италию арабизированных вестготов из Испании. Специалисты арабского кораблестроения, часто упоминают корабли типа галея, не связывая их с арабскими кораблями.
     В реестре (иnventory) для критской экспедиции 911-912 гг. сказано, что катепан мардаитов Атталейи должен был направить galeai в Сирию. И в перечне для критской экспедиции 949 г. сказано, что из 15 galeai, находящихся в Атталейе, шесть было оставлено для защиты фема. Galeai и chelandia, как корабли мардаитов, упоминались также в коротком донесении стратега морской фемы Кивирреотов об условиях навигации в районе, направленном им по запросу императора Константина VII.
     Снисаренко отмечает, что под однорядным дромоном скрывается другой тип монеры (дромон начиная с IXвека часто и называли просто монерой) — галея, или галиада, давшая впоследствии названия некоторым другим типам судов.
++++++++++++++++++++

Галиада!!
     Снисаренко отмечает, что под однорядным дромоном скрывается другой тип монеры (дромон начиная с IX века часто и называли просто монерой) — галея, или галиада, давшая впоследствии названия некоторым другим типам судов.
++++++++++++++++++++

Галион!!
     После открытия в 1492 г. Америки наступила эпоха великих географических открытий и завоеваний. Ведущая роль в них поначалу принадлежала Испании и Португалии, которые монопольно торговали со своими заморскими колониями. В XVII веке соперниками испанцев и португальцев в борьбе за власть на морях стали англичане, французы и голландцы. Возникла потребность в более крупных и быстроходных судах, чем каракки.
     Для поддержания и развития постоянных связей с колониями потребовались суда новой конструкции — галионы. Это были как раз те корабли, которые требовались для колонизации: они были крупнее и прочнее карак, несли больше вооружения и имели несколько палуб, как ниже главной палубы, так и над ней, на специальных опорах.
     У галионов были более высокие мачты, они несли много удлиняющих элементов, так что число парусов было изрядно увеличено, что придавало судну повышенную скорость. Появление множества малых парусов вместо одного большого существенно повысило управляемость и маневренность судов.
     Он отличался от каракки более стройным корпусом; тяжёлая кормовая надстройка была заменена тремя ступенчатыми палубами, носовая надстройка сдвинута к центру; на носу был оборудован таран, который позднее превратился в гальюн, украшенный носовой фигурой. На корме находились одна или две галереи; со временем их стали застраивать и застеклять.
     Прежде цельноствольные мачты были заменены сборными: их продолжением явилась сначала одна стеньга, а затем вторая — брам-стеньга. Гротмачта и фокмачта несли по два или по три паруса: главный парус, марсель и брам-парус; бизань и бонавентур-мачты имели косые паруса — латинские.
     На носу растягивали дополнительный прямой парус — артемон. Галион имел в длину 37 м, в ширину 9,7 м. Вооружение галиона состояло из 38 пушек. Команда галиона составляла 200 человек. Галион Золотая лань был вторым кораблём-кругосветником. Его возглавлял английский пират Френсис Дрейк. Цель его кругосветного путешествия (1577—1580) состояла не только в борьбе с испанскими колониями, но и в поиске пути в Китай.
     Изобретение пушечных портов позволило размещать орудия на нижних палубах. Галион «Сирена» был построен в 1636 г., спустя 13 лет после постройки польского галиона «Водяной» («Wodnik»).
     Окраска: нижний пояс корпуса, пушечные порты — коричневые; средний пояс корпуса, ватерлиния — белые; корпус выше двух предыдущих поясов, корма (часть выше галереи), галерея — голубые; крыши башенок галереи — зелёные; палубы, мачты, реи, бушприт — естественный цвет древесины; гальюн — позолоченный.
++++++++++++++++++++

Галиот!!
     Гальот. Скампавея. Парусное двухмачтовое судно водоизмещением 200-300 т. Использовалось для посыльной и транспортной службы. На галиотах (“полугалерах”) обычно имелась всего одна небольшая пушка. Галиот является морским плоскодонным судном голландского происхождения. Он появился на морских просторах с 17-го века.
     В зависимости от размера, времени и региона были несколько типов галиотов; сприт, кетч, хукер, бриг, барк, Vollschiffsgetakelt. Региональные галиоты назывались: EIdergaliot, Kuffgaliot, Galiotewer. В 19-м веке галиоты приобрели наиболее стройные линии. В конце 19-го века галиоты стали строить из стали.
     В основном галиоты использовались как торговые суда, но в 17 веке в редких случаях их использовали как военные корабли. Вероятно, их первоначальное предназначение не выходило за пределы гражданского транспорта. К концу 17-го века во Франции на базе галиота был построен военный корабль. Галиот был выбран на эту роль, по-видимому, из-за своей прочной конструкции и благодаря плоскому дну, что позволяло ему маневрировать без риска вблизи побережья
++++++++++++++++++++

Галиота!!
     Небольшая быстроходная галера в Византийском флоте; небольшое парусное транспортное судно в Германии. Произошла от галер в 15-16 века. Плавала с 14 - 20 банками.
++++++++++++++++++++

Гальот!!
     Маленький галиот. Парусное двухмачтовое судно водоизмещением 200-300 т. Использовалось для посыльной и транспортной службы. На галиотах (“полугалерах”) обычно имелась всего одна небольшая пушка. Галиот является морским плоскодонным судном голландского происхождения. Он появился на морских просторах с 17-го века.
++++++++++++++++++++

Ганзейский когг!!
     Появление в начале XII века когга стало крупным событием в судостроении. На них торговцы Ганзейского союза перевозили в Европу товары из Палестины и Африки. К 1470 году когг стал основным типом судна Ганзейского союза. Это высокобортное, палубное, одномачтовое судно с мощным набором корпуса.
     Характерная особенность коггов - навесной руль и прямые штевни, сильно скошенные к линии киля. Наибольшая длина судна - 30 м, длина по ватерлинии - 20 м, ширина - 7,3 м, осадка - 3 м, Грузоподъёмность - до 200 т. Рейковый прямой парус площадью 180 - 200 м2 однимался на мачте, составленной из нескольких собранных и подогнанных в единый ствол бревен. Кормовая надстройка (ахтеркастль) была конструктивно связана с корпусом. На ахтерштевне крепилась платформа с зубчатым ограждением.
     Кормовая площадка занимала около половины длины судна. Под ней располагались помещение, имеющее вход с палубы, и каюты, в бортовых стенках которых иногда прорубались окна. Форштевень заканчивался наклонной мачтой - бушпритом, служившим для растяжки паруса спереди. Когги Ганзы оказали большое влияние на развитие парусных судов Северной Европы.
++++++++++++++++++++

Ганзейский неф!!
     1284 г.
++++++++++++++++++++

Ганья!!
     Парусное судно арабских купцов.
++++++++++++++++++++

Гардкот!!
     Французское сторожевое судно; гребная шлюпка с пушкой на носу в России.
++++++++++++++++++++

Гаул!!
     Транспортные суда Древней римской империи именовались гаулами. В основном они передвигались за счет паруса.
++++++++++++++++++++

Гаулос!!
     Греческое малое грузовое судно. Часто гаулос связывали между собой для создания понтонных переправ. Такой способ переправ, погрузки грузов на суда, были в ту эпоху широко распространенной практикой. Геродот также упоминает судно гаулос у финикийцев в Сидоне.
++++++++++++++++++++

Гафельная шхуна!!
     Двух или более мачтовое судно с гафельным вооружением.
++++++++++++++++++++

Гафельный кеч!!
     Двухмачтовое судно, вооружённое гафельными парусами (триселями).
++++++++++++++++++++

Гдовка!!
     Небольшое парусно-гребное промысловое судно на русском побережье Финского залива в 19 в.
++++++++++++++++++++

Гекбот!!
     До 14в. рыбацкая лодка; парусное военное судно в России.
++++++++++++++++++++

Гексера!!
     Супердредноут Античности 100 гг. до н.э. Римская Гексера несла до 6 скорпионов и 2 тяжёлых баллисты. Конструктивно и внешне гексеры напоминают римские эннеры и децимремы. Попытку реконструкции гексеры в ряду средиземноморских военных кораблей осущесвил J.Coates.
++++++++++++++++++++

Гелеас!!
     Галеас. Galeazza. Слово образуется от основы galea с помощью увеличительного суффикса. Большая галера. Галерища. Промежуточный тип судна между галерой и парусным кораблём. Это был парусно-гребной военный корабль в XVI-XVIII вв. Впервые был применён во Франции, но потом встал в строй вооружение военно-морского флота Венеции.
++++++++++++++++++++

Гемам!!
     Парусногребной мелкосидящий корабль шведского шхерного флота. У шведов это было большое военное гребное судно, похожее на фрегат, располагал сильной артиллерией до 30–32 пушек крупного калибра. Гемамы. применявшиеся в России в первой четверти XIX в., имели две мачты и до 10 пар весел; с 36 ю орудиями, теперь вышло из употребления.
++++++++++++++++++++

Гемиолия!!
     Гемиолия пришла из Карии, расположенной на юго-западном побережье Малой Азии. Карийцы неоднократно отмечались в истории как ловкие пираты. J. Coates осуществил приблизительную реконструкцию средиземноморских военных кораблей 300 гг. до н.э. Конструктивно гемиолия выделялась из стандартных судов наличием дополнительного ряда весел, который, однако, продолжался не на всю длину корабля, а располагался только в наиболее широкой его части.
     Предполгаемая модель гемиолии в музее города Касселя, что в Германии, имеет явно выраженный таран, и восемь банок для гребцов. Такое судно могло быть береговым патрульным кораблем или пиратским судном. Гемиолия действительно использовалась преимущественно пиратами IV века до н.э.
     Hemiolia вероятно имела двух гребцов на банку в средней части судна, где оно достаточно широкое, и только одного гребца на банку в носовой и кормовой части, где судно уже. Трилли полагает, что термин hemiolia, основанный на числе 1 ;, подразумевает число гребцов во всём поперечном сечении судна, делая из этого вывод, что и в других типах кораблей, включающих в свои названия числа, заложен тот же принцип.
     О.Жаль считал, как и сейчас считают многие исследователи, что половина его длины была без весел, чтобы оставить свободное пространство для боя. Гемиолии применялись Александром Македонским в его индийском походе в его последней битве при Гидаспе.
     Арриан пишет: «Александру приготовили на берегах Гидаспа много тридцативесельных судов, гемиол, много судов, удобных для перевозки лошадей и для переправы войска по реке, и он решил плыть вниз по Гидаспу до Великого моря».
     При плавании по Инду также использовались гемиолии: Он дал Леоннату с тысячу всадников и около 800 гоплитов и легковооружённых и велел ему идти по острову, где лежат Паталы, в направлении, параллельном флоту; сам же, взяв самые быстроходные суда, гемиолы, все тридцативесельные суда и бывшие у него керкуры, стал спускаться по правому рукаву реки.
++++++++++++++++++++

Генуэзская галера!!
     Венецианские, генуэзские и шведские галеры XV-XVIII вв. использовали галерных рабов. Эти галеры имели другую конструкцию, отличающуюся от греческой биремы, позволявшую использовать в команде лишь 12-15% процентов профессиональных гребцов, а остальных набирать из каторжан.
++++++++++++++++++++

Генуэзский корабль!!
     По большей части это были торговые корабли. Среднестатистический генуэский торговый корабль, чаще всего приводимый авторами в качестве примера, относится к классу каботажных судов XII века. Ахтеркастль и форкастль в виде открытых платформ, ограждённых ярусным орнаментированным фальшбортом. Через прорези кормовой платформы, выступающей на 0,8 м над основной линией корпуса, проведена пара массивных рулевых весел.
     На единственном грузовом люке часто крепилась разъездная шлюпка. Мачта с "вороньим гнездом" (наблюдательный пост на мачте судна в виде бочки) несла латинский косой парус, который позволял лавировать при боковых ветрах. Это было удобно при маневрировании в стесненных условиях архипелагов Средиземноморья, но малоэффективно при попутных ветрах.
     На кормовой надстройке, ахтеркастле, есть решетчатые, для лучшей вентиляции, провизионные короба. Генуэзские штурманы водили суда такого типа в Чёрное море. Двигаясь вдоль берега, они достигали Феодосии и Керчи.
++++++++++++++++++++

Гептера!!
     Heptere. Семёрка. Флагманский корабль Деметрия представлял собой гептеру. В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем. В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем. В названии такого рода кораблей отражается общее количество гребцов на одном борту по одному срезу (секции) во всех ярусах.
++++++++++++++++++++

Гесеорет!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Гиперборейская Гондола!!
    
++++++++++++++++++++

Гиппагагос!!
     Греческие триеры, предназначенные для транспортных перевозок. Они имели усиленную палубу, более высокий фальшборт и дополнительные широкие сходни для лошадей. Некоторые гиппогагосы оборудовали также для перевозки кавалерии морем. Артиллерии на них не было, не было и другой особой защиты, корме тарана. Наличие тарана, как раз и указывает на исходную конструкцию корабля типа гиппогагос – триера. Правда, через 30 лет гиппогагосы строили уже без таранов.
     Гиппогагов не нуждался в вооружении, поскольку его сопровождали в плавании несколько военных триер. Палуба гиппогагоса широкая, усиленная. Фальшборт установлен выше, чем у триер. Есть сходни для лошадей. Экипаж состоял из: 120 гребцов, 1 капитана, 1 гортатора, 1 барабанщика, 2 рулевых.
++++++++++++++++++++

Гиппагог!!
     Коневоз. Перевозил лошадей для армии
++++++++++++++++++++

Гичка!!
     Узкая быстроходная гребная шлюпка с низким бортом.
++++++++++++++++++++

Голабус!!
     Термин ghor;b (корабус) в латинском языке претерпел изменения и постепенно превратился в golabus и golafrus. Эти названия небольших гребных судов встречаются в генуэзских хрониках.
++++++++++++++++++++

Голафрус!!
     Термин ghor;b (корабус) в латинском языке претерпел изменения и постепенно превратился в golabus и golafrus. Эти названия небольших гребных судов встречаются в генуэзских хрониках.
++++++++++++++++++++

Голет!!
     Парусно - гребной двухмачтовый корабль русского флота 18-19 вв.
++++++++++++++++++++

Голландский флейт!!
     В 1595 г. в Голландии начали строить новый тип торгового судна— трёхмачтовые флейты. Эти торговые суда были вооружены и приспособлены к боевым действиям. От других судов той эпохи они отличались сильно суженными кверху бортами и круглой кормой. Паруса оставались прежними, лишь мачты, угол наклона которых был изменён, стали выше, а реи — короче.
     Эти изменения в конструкции и оснастке имели целью обеспечить большую Грузоподъёмность и одновременно максимальную мореходность. Это судно имело очень широкий корпус и малую осадку по сравнению с галионом — при том же тоннаже. Повышенная ширина и уменьшенная осадка объяснялись мелководьем голландских портов. Голландцы строили свои суда по тщательно выверенным расчётам и чертежам.
     В ту эпоху они держали первенство в конструировании и постройке кораблей. Стандартная длина голландского флейта была 30 м; ширина — 7 м; команда состояла из 35 матросов и 80 солдат морской пехоты. Вооружение: — 10 пушек.
++++++++++++++++++++

Голландское судно!!
     Маленькая страна Голландия имела самый многочисленный торговый флот в мире. Начиная с XVII в. она царила на морях и океанах до той поры, пока англичане и французы не стали спускать на воду более мощные суда, в особенности военные.
     Ввиду мелководности своих портов, голландцы оказались не в состоянии строить такие большие военные суда, как англичане и французы, которые позволяли себе спускать на воду корабли водоизмещением 2000 тонн. Таким образом, с начала XVIII века борьба за владычество на морях шла уже только между Англией и Францией.
     Одним из типичных судов голландской конструкции XVII века был голландский флейт. Это судно имело очень широкий корпус и малую осадку по сравнению с галионом — при том же тоннаже. Повышенная ширина и уменьшенная осадка объяснялись мелководьем голландских портов. Голландцы строили свои суда по тщательно выверенным расчётам и чертежам. В ту эпоху они безусловно держали первенство в конструировании и постройке кораблей.
++++++++++++++++++++

Гондола !!
     Гребная лодка. Является одним из символов Венеции. Исторически являлась главным средством передвижения по каналам города, в настоящее время служат для развлечения многочисленных туристов. По оценке историков в XVIII веке в Венеции насчитывалось несколько тысяч гондол. Длина лодки составляет 11,05 метров, ширина 140 сантиметров, дно плоское без киля.
     Вес пустой гондолы составляет около 900 фунтов (примерно 400 килограмм). Гондола имеет асимметричную форму, длина обвода её левого борта на 24 сантиметра больше, чем правого. Корпус лодки имеет закруглённую форму, нос и корма подняты вверх, чтобы максимально уменьшить площадь контакта с водой, и задать гребцу ориентиры направления движения. При изготовлении гондолы применяется девять сортов дерева.
     После изготовления корпус лодки покрывают в несколько слоёв специальным чёрным лаком. У гондолы всего одно весло, исторически это было вызвано узостью каналов, в которых двухвесёльные лодки не смогли бы разойтись. Отклонения в конструкции гондолы допускаются только для специальных или церемониальных лодок.
     Такими гондолами являются, например, гондола ди регата (итал. gondola di regatta), предназначенная для участия в соревнованиях или трагетто (итал. traghetto) — паром, вмещающий до 15 человек, и передвигающийся поперек каналов. При этом, гондола Венецианского Дожа, заметно отличалась от всех остальных и имела 12 гребцов
++++++++++++++++++++

Гоплитагагос!!
     Греческие триеры, предназначенные для транспортных перевозок. Они имели усиленную палубу. История войсковых транспортов восходит к специализированным греческим судам для перевозки пехотинцев — гоплитагагосам. Они активно применялись в ходе Первой и Второй мировых войн, особенно Великобританией и США. Основными требованиями к войсковым транспортам были быстроходность и пригодность для перевозки пассажиров.
++++++++++++++++++++

Гораб!!
     Термин gorab упоминается в одном и самых первых словарей по арабскому языку в Европе Pedro de Alcala (Granada, 1505.). Здесь gor;b переводится как navиo (корабль, судно. Этот термин использовался ещё в начале Х века. Но одноимённые корабли арабов XV и X веков очень сильно отличались Термин ghor;b (корабус) в латинском языке претерпел изменения и постепенно превратился в golabus и golafrus. Эти названия небольших гребных судов встречаются в генуэзских хрониках.
++++++++++++++++++++

Греческая бирема!!
     Греческая галера боевая. Появление первых бирем у финикийцев обычно датируют началом VIII века, а у греков – концом VIII в. до н.э. Период использования 8-3 века до н.э. Для повышения скорости финикийские корабли стали оборудоваться вторым ярусом весел. Теперь, когда кораблю требовалось набрать скорость, воины на палубе могли помочь гребцам.
     Двухрядность вёсел расширяла возможности корабля. Принцип размещения гребцов в два “этажа” зарекомендовал себя настолько хорошо, что в начале 8 века до нашей эры у финикийцев, а в конце этого же века у греков появились биремы — корабли, у которых два яруса весел работали постоянно.
     Узкий, вытянутый корпус финикийской биремы состоял как бы из двух этажей. Верхний этаж был отдан кормчим и воинам. Эти узкие стремительные суда строились без шпангоутов, по наружным шаблонам, с креплением обшивки нагелями, уже применявшимися на египетских судах, но с той разницей, что греки использовали круглые нагели, оба конца которых надпиливались.
     В такой распил вбивались небольшие деревянные клинья, изготавливаемые из акации, сливы или терна. Затем нагели вставлялись таким образом, чтобы клинья располагались поперек волокна. Тем самым доски обшивки вплотную подгонялись друг к другу. Таран обычно крепился к килевому брусу и выполнялся в виде трезубца или кабаньей головы. Форштевень в верхней части тарана имел клюз, в который заводился прочный трос, для соединения нескольких судов при сомкнутой атаке.
     Греческая Бирема имела на носу решетчатый фальшборт, а вёсла гребцов верхнего ряда опирались на вынесенные за борт стойки. Вёсла гребцов нижнего ряда вставлялись в отверстия в борту, от проникновения воды отверстия защищались кожаными манжетами. По борту проходил кринолин, настил которого лежал на удлинённых бимсах, свободные концы их поддерживались наклонными опорами.
     Этот тип кораблей часто оснащался дополнительным третьим рядом весел и использовался как триеры. Биремы строились как в палубном, так и в беспалубном вариантах. Бирему можно признать первым кораблём, специально разработанным и построенным для уничтожения морских целей противника. Гребцы биремы практически никогда не были профессиональными воинами (как гоплиты), но являлись вполне профессиональными моряками.
     Кроме этого, во время абордажного боя на борту своего корабля, гребцы верхнего ряда могли принять участие в схватке, в то время как гребцы нижнего имели возможность продолжать маневрирование. Несмотря на то, что пентеконтор имел на борту 50 воинов против 12-20, его команда в большинстве случаев не смогла бы использовать свое численное превосходство.
     Более высокий борт биремы препятствовал бы абордажному бою, а таранный удар биремы эффективнее по поражающему воздействию в 1,5-3 раза, чем удар пентеконтора. Пока пентеконтор маневрирует с целью зайти биреме в борт, все его гоплиты заняты на вёслах, становясь мишенью для 12-20 гоплитов биремы.
     Благодаря своим очевидным преимуществам, бирема быстро становится очень распространённым типом корабля Средиземноморья и на многие века прочно занимает позиции лёгкого крейсера всех крупных флотов. Нишу тяжёлого крейсера спустя два века займёт триера – самый массовый, самый типичный корабль классической Античности.
     Для увеличения скорости и маневренности своих кораблей греческие и финикийские кораблестроители сделали свои корабли выше и разместили второй ярус гребцов над первым. Благодаря этому количество гребцов удалось удвоить, не повышая сколько-нибудь существенно длины судна. Так появилась бирема.
     Побочным положительным эффектом от добавления второго яруса гребцов стало повышение защищённости корабля. Чтобы протаранить бирему, форштевню неприятельского корабля требовалось преодолеть сопротивление в два раза большего количества весел, чем прежде. Удвоение количества гребцов привело к тому, что повысились требования к синхронизации движения весел.
     Каждый гребец должен был уметь очень чётко выдерживать ритм гребли, чтобы бирема не превратилась в сороконожку, запутавшуюся в собственных ногах-вёслах. Вот почему в Античности почти не использовались галерные рабы. Все гребцы были вольнонаемными и зарабатывали во время войны столько же, сколько профессиональные солдаты – гоплиты.
     Греческие биремы и триеры стали основными и единственными универсальными кораблями классического периода (ИV-V вв. до н.э.). Одиночно и в составе небольших эскадр они могли выполнять крейсерские функции, то есть вести разведку, перехватывать неприятельские торговые и транспортные суда, доставлять особо важные посольства и разорять вражеское побережье.
     А в крупных сражениях главных сил флота (Саламин, Эгоспотамы) триеры и биремы выступали как линейные корабли, то есть использовались в линейных построениях (2-4 линии по 15-100 кораблей) и боролись с себе подобными по классу целями.
++++++++++++++++++++

Греческая галера!!
     Боевой корабль. В VIII веке до н. э. началась великая греческая колонизация, которая способствовала самому бурному в истории той эпохи развитию мореплавания. Через греческие порты проходили многочисленные зерновозы и другие торговые суда, чью безопасность охранял военный флот.
     Изображения греческих судов VI—V веков до н. э. встречаются на афинских вазах и в этрусских гробницах. Торговые суда были широкими, с высокими бортами. С расположенными по бортам в два яруса рядами весел, она обладала большей скоростью, чем корабль такой же величины с половинным числом весел. Вёсла на них применялись, вероятно, чаще для маневрирования, чем для движения, хотя движитель мог быть и смешанным — парусно-весельным.
     На более маневренных и мореходных военных галерах пользовались в основном вёслами. В носовой части корабля киль переходил в таран с железным наконечником, зачастую имевшим форму головы дикого животного. Окраска военной галеры: борта, руль, украшения на корме — красная киноварь; форштевень, наружная сторона фальшборта — черные; палуба, ограждение, мачта, рей, вёсла — естественный цвет древесины; таран — коричневый; парус — охра или бордо.
     В этом же столетии получили распространение и триеры - боевые корабли с тремя "этажами" гребцов. Подобное устройство галер - вклад древнегреческих мастеров в конструирование морских судов. Военные кинкеремы не были "длинными судами", они имели палубу, внутренние помещения для воинов и особенно мощный, окованный медными листами таран, расположенный впереди на уровне воды, которым во время морских сражений проламывались борта вражеских кораблей.
     Подобное боевое устройство греки переняли у финикийцев, применявших его в VIII в. до н.э. Древнегреческие судостроители умели строить ещё большие суда, достигавшие 100 м в длину и более 10 м в ширину, с несколькими таранами, имевшие более 400 гребцов. Многоярусные суда эти были оснащены длинными (и потому тяжёлыми) вёслами, которые уравновешивались со стороны гребцов свинцовым грузом.
     Галеры античной Греции бороздили почти все Средиземное и Черное моря, есть свидетельства об их проникновении через Гибралтар на север. Здесь они достигли Британии, а возможно, и Скандинавии. Пути их плаваний показаны на карте.
++++++++++++++++++++

Греческая диера!!
     Дикрота. Греческий военный корабль. У диеры было два яруса весел по одному гребцу на весло. Диера имела узкий корпус. Это было стремительные судно длиною 30 м, шириной 5 м. Высота надводного борта 0,5 м строились без шпангоутов по наружным шаблонам с креплением обшивки нагелями (нагель – деревянный гвоздь).
++++++++++++++++++++

Греческая дикрота!!
     Диера. Греческий военный корабль. У дикреты было два яруса весел по одному гребцу на весло. Диера имела узкий корпус. Это было стремительные судно длиною 30 м, шириной 5 м. Высота надводного борта 0,5 м строились без шпангоутов по наружным шаблонам с креплением обшивки нагелями (нагель – деревянный гвоздь).
++++++++++++++++++++

Греческая кинкерема!!
     Греческая галера боевая. V в. до н.э. Военные кинкеремы не были "длинными судами", они имели палубу, внутренние помещения для воинов и особенно мощный, окованный медными листами таран, расположенный впереди на уровне воды, которым во время морских сражений проламывались борта вражеских кораблей.
     Подобное боевое устройство греки переняли у финикийцев, применявших его в VIII в. до н.э. Древнегреческие судостроители умели строить ещё большие суда, достигавшие 100 м в длину и более 10 м в ширину, с несколькими таранами, имевшие более 400 гребцов. Многоярусные суда эти были оснащены длинными (и потому тяжёлыми) вёслами, которые уравновешивались со стороны гребцов свинцовым грузом.
     Галеры античной Греции бороздили почти все Средиземное и Черное моря, есть свидетельства об их проникновении через Гибралтар на север. Здесь они достигли Британии, а возможно, и Скандинавии. Пути их плаваний показаны на карте.
++++++++++++++++++++

Греческая монера!!
     Военный древнегреческий корабль с одним рядом вёсел. У монеры таран имел форму головы дельфина, у триеры он состоял из 2-3 острых наконечников шпагообразной формы.
++++++++++++++++++++

Греческая октера!!
     8 гребцов в одном полусечении корабля. Для двухъярусной октеры в верхнем ряду шесть гребцов, в нижнем два гребца на весло, итого восемь. В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем. В названии такого рода кораблей отражается общее количество гребцов на одном борту по одному срезу (секции) во всех ярусах.
++++++++++++++++++++

Греческая пентера!!
     С увеличением размеров судов и из-за трудности размещения дополнительных ярусов весел вернулись к одному ряду, но посадили за каждое весло по пять гребцов. Так возникла пентера сиракузского правителя Дионисия, который ввёл новый, более прочный тип судов с установкой на палубе тяжелых метательных машин (баллист и катапульт).
     Сначала пентеры имели водоизмещение около 140 т, длину 30 м, ширину 6,5 м, осадку по ватерлинии 1,2 м. Впоследствии водоизмещение возросло до 300 т, на судах было 300 гребцов и 120 воинов. Такие пентеры имели с каждого борта 30 весел по пять гребцов на весло, итого на оба борта 300 гребцов.
++++++++++++++++++++

Греческая тессераконтера!!
     40 гребцов в одном полусечении корабля. Имеются сведения, что суда с числом рядов весел до десяти строил Александр Македонский. По свидетельству Плиния Старшего, в III веке до н.э. Птоломей Филопатор построил судно с четырьмя десятками рядов весел (тессараконтеру) с корпусом длиной 124 м, шириной 17 м при высоте надводного борта 22 м, водоизмещением 3000 т. Подобное же гигантское судно было построено в Сиракузах при тиране Гиероне (водоизмещение 4200 т).
++++++++++++++++++++

Греческая триера!!
     Греческая галера боевая. Военный корабль. Трирема у римлян. После перехода от пентеконтора к биреме, перейти от биремы к триере оказалось значительно проще. Первая триера была построена около. 650 г. до н.э. Триеры - боевые корабли с тремя "этажами" гребцов. Подобное устройство галер - вклад древнегреческих мастеров в конструирование морских судов.
     В 5-4 веках до н.э. триеры составляли основную часть кораблей греческого флота. Греческие биремы и триеры стали основными и единственными универсальными кораблями классического периода (IV-V вв. до н.э.). Одиночно и в составе небольших эскадр они могли выполнять крейсерские функции, то есть вести разведку, перехватывать неприятельские торговые и транспортные суда, доставлять особо важные посольства и разорять вражеское побережье.
     А в крупных сражениях главных сил флота (Саламин, Эгоспотамы) триеры и биремы выступали как линейные корабли, то есть использовались в линейных построениях (2-4 линии по 15-100 кораблей) и боролись с себе подобными по классу целями. Многоярусные суда эти были оснащены длинными (и потому тяжёлыми) вёслами, которые уравновешивались со стороны гребцов свинцовым грузом.
     Усиление вооружения приводило к увеличению массы судна: всякий груз на палубе должен был уравновешиваться расположенным ниже ватерлинии балластом. Галеры античной Греции бороздили почти все Средиземное и Чёрное моря, есть свидетельства об их проникновении через Гибралтар на север.
     Здесь они достигли Британии, а возможно, и Скандинавии. Свои военные корабли греки тоже строили по образцам финикийцев и критян, но не из кедра, а из дуба и бука. На греческих биремах гребцы верхнего яруса размещались не так, как на финикийских судах,— здесь они сидели в специальных гнёздах, над бортами. Таким же образом построена триера.
     Экипаж третьего яруса состоял из 31 гребца, второго яруса — из 27, первый, межпалубный ярус вмещал 27 человек. Вёсла второго и третьего ярусов двигались на осях-уключинах. Вёсла первого нижнего яруса проходили сквозь лючки в бортах, и эти лючки герметизировались манжетами из кожи.
     Нижний ряд вёсел греческих триер располагался чуть выше ватерлинии, для чего в бортах прорезались отверстия, на уровне верхней палубы по бортам устанавливались платформы для размещения третьего ряда гребцов, гребцы второго ряда сидели в корпусе на уровне верхней палубы. Количество весел доходило до 170. Типовая греческая триера имела на каждый борт 27+32+31=90 (всего 180) гребцов, 12-30 воинов, 10-12 матросов.
     Гребцами и матросами управлял келейст, триерой в целом командовал триерарх. Гребцы, которые находились на самом нижнем ярусе триеры, то есть ближе всего к воде, именовались таламитами. Обычно их было по 27 на каждой стороне. Порты, прорубленные в бортах для их весел, находились очень близко к воде и даже при небольшом волнении захлёстывались волнами. В этом случае таламиты втягивали вёсла внутрь, а порты задраивались кожаными пластырями (аскома).
     Вдоль всего борта триеры располагалась выступающая площадка – транос – для установки уключин верхнего ряда весел. Гребцы этого ряда назывались транитами, среднего – зигитами, а нижнего, самого короткого, – таламитами. На поздних триерах (IV в. до н.э.) для защиты гребцов от стрел и дротиков устанавливалась лёгкая палуба – катастрома, на которой располагались воины. Гребцами обычно были рабы под начальством гортатора, режим движения задавался флейтщиком. Командовал триерой триарх, старший офицер назывался кибернетос (штурман).
     Именно от греческого штурмана берет своё начало название науки об управлении – кибернетика, столь важная сегодня. Управляли судном кормщики, лоцман и матросы. Экипаж судна – около 200 человек, кроме гребцов, не считая гребцов, которых на борту было 170 (которых приковывали к сидениям) и воинов (12), были и специальные матросы (20) для управления парусом.
     Триера является дальнейшим развитием идеи многоярусного гребного корабля. Длина триеры достигала 36-42 м, ширина – 6 м, глубина осадки составляла 1 метр, водоизмещение – около 90 т. Такие размерения достаточно критичны узких деревянных конструкций, без продольного набора (стрингеров).
     Но требования военной логики основана доведении технологических параметров до предельных значений. Военным нужен положительный результат здесь и сейчас. Поэтому длина триеры подобралась к 40 м и у этой отметки колебалась всю свою долгую историю.
     Триера была скоростным судном. За счёт отсутствия тяжёлых приспособлений на верхней палубе, греческая триера двигалась быстрее, достигая в бою скорости более 12 узлов. Максимальная скорость триеры могла достигать 11 узлов без паруса, на коротких переходах 7.8 узлов, на длинных – 4-5 узлов, а если ещё ставился и парус, то скорость достигала восьми узлов (14,8 км/час).
     Греческая триера была весьма узким кораблём. Корпус триеры был низким, длинным и заострённым, но у триеры хватало мощности, чтобы пробить корпус противника. На уровне ватерлинии она имела ширину около 5 м, что при длине в 35 м даёт соотношение длины к ширине 7:1, а при длине 40 м – 8:1. Впрочем, если мерить по ширине палубы или тем более по ширине триеры вместе с парадосом, то есть по максимальному габариту с убранными вёслами, то это отношение падает до 5,5-6:1.
     Удачно построенная триера с отличными гребцами могла держать крейсерскую скорость 9 узлов на протяжении 24 часов. Из неподвижного состояния она достигает половины максимальной скорости за 8 секунд, а полного максимума – за 30. На триерах парус использовался только во время бури и в дальних плаваниях. При подготовке к сражению паруса сворачивали, а мачты опускали.
     Грот-мачта обычно располагалась в середине корабля, а впереди ставили фок-мачту, сильно наклонённую вперёд — она несла второй прямоугольный парус, помогавший маневрировать. Греческие триеры оснащались буферным тараном. На некоторых триерах ставили железные рогатины над тараном для разрушения надводного борта атакуемого судна.
     Триеры прославились под командованием Фемистокла в Саламинском сражении (480 г. до н.э.), где они разбили персидский флот, несмотря на его превосходство. Оправдали себя высокие скорости и разрушительная мощь металлических таранов. Древнегреческие судостроители умели строить ещё большие суда, достигавшие 100 м в длину и более 10 м в ширину, с несколькими таранами, имевшие более 400 гребцов.
++++++++++++++++++++

Греческая трирема!!
     Триремы были самыми быстроходными и высокоманевренными из всех когда-либо построенных весельных судов. Техника древнегреческих корабелов достигла уровня, едва превзойдённого только во второй половине XVIII столетия. В 482 г. до н.э. в Афинах с населением около 250 тыс. жителей имелось около 200 трирем.
     Эти корабли играли главную роль в системе вооружения, частично предназначавшегося для удовлетворения самых насущных потребностей морской войны с соперничающим городом-государством Эгиной, но в основном для отражения ожидавшегося второго нашествия персов.
     Строительство трирем могли себе позволить только более богатые города-государства на территории континентальной Греции и Сицилии, а в Малой Азии те из них, которые пользовались материальной поддержкой Персии. Остальным приходилось довольствоваться 50-весельными пентеконтерами. Города, обладавшие такими дорогостоящими кораблями, наверняка имели военное преимущество, которое они не могли себе обеспечить никакими другими средствами.
     Преимуществами трирем были их более высокая скорость и многочисленный экипаж. На вёслах скорость трирем могла примерно на 30% превышать скорость пентеконтеров. Они настигали корабли всех других известных в то время типов, что позволяло вести наступательную тактику в бою.
     То обстоятельство, что триремы имели более многочисленный экипаж, могло, вероятно, обеспечивать военное преимущество на берегу. В 480 г. до н.э. греки одержали на триремах победу при Саламине над превосходящими силами персидского флота. После этого триремы оставались на вооружении греков ещё на протяжении полутора столетий и играли важную роль в системе обороны страны и защите торговых судов от пиратов, которых было немало на просторах Средиземного моря.
     За счёт отсутствия тяжёлых приспособлений на верхней палубе, греческая триера двигалась быстрее, достигая в бою скорости более 12 узлов. Средняя скорость триремы 7 узлов (13 км/ч). В 427 г. до н.э. такой корабль совершил немногим более чем за одни сутки 340-километровый безостановочный переход из Афин в Митилини с расчётной крейсерской скоростью 7,5 узлов.
     Радиус поворота корабля при полной скорости оказался равным 1,25 длины его корпуса, или около 46 м. 170 гребцов размещались в три ряда с каждого борта корабля: по 31 человеку в верхних и по 27 человек в двух нижних рядах. Схема размещения имеет V-образную форму: гребцы самого нижнего ряда находились дальше, а верхнего – ближе всего к борту.
     Уключины самых верхних весел вставлялись в выносные кронштейны. Места гребцов верхних и нижних рядов имели наклон к борту в несколько градусов, с тем, чтобы верхушки весел были на равных расстояниях друг от друга. Корпус корабля в древнем Средиземноморье сооружали из досок, которые соединяли шипами, вставленными в гнезда, вырезанные в кромках досок.
     Каждый шип фиксировали двумя штифтами. Корпус начинали возводить от киля, обшивая досками остов из брусьев. Корпус триремы довольно гладкий, имеет плавные обводы и обеспечивает небольшую осадку корабля. Отверстия для весел самого нижнего яруса, расположенные на высоте 40 см от ватерлинии, защищены кожаными рукавами. Ширина триремы была не более 5,6, а длина около 37 м.
     При длине около 40 м трирема весила менее 40 т. По всей видимости, балласта у триеры не было. Балласт утяжелял бы корабль, что было нежелательным для такого быстроходного судна. Тяжёлый киль и прилегающие к нему доски, образующие перегиб в контуре поперечного сечения, обеспечивали необходимую осадку корпуса и достаточную его прочность на изгиб в продольном направлении.
     Кроме того, корпус в сечении на уровне ватерлинии был довольно широким, одновременно сохраняя низкий объем водоизмещения, что обеспечивало кораблю хорошую остойчивость. Удлинённый киль ниже основной части днища обеспечивал сопротивление дрейфу и за счёт этого корабль уверенно маневрировал под парусами. В то же время такое сечение корпуса позволяло довольно свободно размешать гребцов, каждый ряд которых располагался ближе к борту и сидел выше по сравнению с нижним рядом.
     И, наконец, применяемая форма корпуса облегчала очистку, ремонт и обновление покрытия днища с его наружной стороны, когда корабль был на стапелях или на суше. Водоизмещение 80 — 100 тонн, длина 30-40 метров, ширина 4-6 метра. На уровне воды или над водой на носу триремы находился заострённый брус (таран), который изготавливали из железа или меди, в древности из бронзы.
     Таран мог быть сделан и из дерева; в этом случае его оковывали железом. Прямой или загнутый кверху таран использовался в качестве наступательного оружия. Иногда ему придавали форму животного или птицы.
++++++++++++++++++++

Греческая унирема!!
     Uniremis. Боевой гребной беспалубный корабль типа монера с одним рядом вёсел. Унирема имела 12 пар вёсел, на каждом весле по два гребца. Униремы имели прямоугольные паруса на небольшой мачте. Паруса прямого типа ставились только при попутном ветре. Водоизмещение не превышало 50 тонн.
     На носу униремы стоял таран подводного типа. В морском бою такой таран служил основным оружием униремы. Униремы использовались во флотах античных греческих полисов, Финикии, Карфагена и Древнего Рима. Исследователи древнего кораблестроения считают унирему самым маневренным и мобильным гребным кораблём античности.
++++++++++++++++++++

Греческий корабль!!
     Греки уже в IX в. до н.э. научились у финикийцев строить замечательные по тому времени суда и рано начали колонизацию окружающих территорий. В VIII–VI вв. до н.э. греки добились серьёзных успехов в кораблестроении. В VIII-VI вв. до н.э. область их проникновения охватывала западные берега Средиземного моря, весь Понт Эвксинский (Черное море).
     Позже они совершили ряд походов по Средиземному морю, Чёрному морю. Известно путешествие Пефея в IV веке до н.э. Неарх в 325–324 гг. до н.э. на 800 судах вдоль берегов Индии и Персии в Месопотамию. Греческие суда были сложными сооружениями и их строителям приходилось решать многочисленные задачи, связанные с прочностью судов, остойчивостью, мореходностью, расположением, передачей и восприятием значительных сосредоточенных нагрузок.
     Начало греческого судостроения относят к IX–VII вв. до н.э. Эти умения греки переняли у финикийцев. Греки держали в секрете свои технологии сборки судов из готовых узлов и деталей. Греческие корабли имели киль, шпангоуты, штевни – основные конструктивные элементы и нынешнего судового корпуса.
     Для постройки применялись: дуб для киля, акация для шпангоутов, сосна для рангоута, бук для обшивки. Обшивка делалась переменной толщины: наиболее толстые поясья у киля, по скулам и на уровне палубы. Дейдвуд заполняли деревянными брусками.
     Корпус ниже ватерлинии смолили или покрывали свинцовыми листами. Его красили и натирали жиром. В качестве балласта использовали песок. Для защиты экипажа от волн применялся холщовый фальшборт.
     Устанавливались 1–2 мачты с четырёхугольным парусом, к нокам рея от топа шли топенанты, фиксировался рей тросом. В пространство между реем и топенантами ставили небольшой парус. Передняя мачта делалась наклонной в сторону носа, и она явилась предшественницей бушприта. Форма паруса была прямоугольной или трапециевидной.
     На уровне палубы устанавливался мощный брус – паролос, на котором были закреплены два рулевых вёсла. Греки первыми начали строить корабли со сплошной палубой. Торговые суда имели трюмы. Длина судов 20-25 м, ширина 7-8 м, водоизмещение 80-100 т. Существовало несколько типов торговых судов: лемб, келет, керкур. Греки первыми построили судно для перевозки лошадей.
     Это событие произошло в V в. до н.э. Греческие военные корабли назывались по числу рядов весел: монера, диера, триера, тетрера, пентера (ера – весло). Диера (дикрота) имела узкий корпус. Это было стремительные судно длиною 30 м, шириной 5 м., высота надводного борта 0,5 м. Греческие военные корабли строились без шпангоутов по наружным шаблонам с креплением обшивки нагелями (нагель – деревянный гвоздь).
     Распределение весел на греческих кораблях были следующие: монеры, диеры и триеры были соответственно с одним, двумя и тремя ярусами весел по одному гребцу на весло. С увеличением размеров судов и из-за трудности размещения дополнительных ярусов весел вернулись к одному ряду, но посадили за каждое весло по пять гребцов.
     Так возникла пентера сиракузского правителя Дионисия, который ввёл новый, более прочный тип судов с установкой на палубе тяжёлых метательных машин (баллист и катапульт). Сначала пентеры имели водоизмещение около 140 т, длину 30 м, ширину 6,5 м, осадку по ватерлинии 1,2 м.
     Впоследствии водоизмещение возросло до 300 т, на судах было 300 гребцов и 120 воинов. Такие пентеры имели с каждого борта 30 весел по пять гребцов на весло, итого на оба борта 300 гребцов. Греки строили также октеры (8 гребцов в одном полусечении корабля), тессераконтеры (40 гребцов в одном полусечении корабля). Для двухъярусной октеры в верхнем ряду шесть гребцов, в нижнем два гребца на весло, итого восемь.
     Имеются сведения, что суда с числом рядов весел до десяти строил Александр Македонский. По свидетельству Плиния Старшего, в III веке до н.э. Птоломей Филопатор построил судно с четырьмя десятками рядов весел (тессараконтеру) с корпусом длиной 124 м, шириной 17 м при высоте надводного борта 22 м, водоизмещением 3000 т.
     Подобное же гигантское судно было построено в Сиракузах при тиране Гиероне водоизмещение 4200 т). Основную часть греческого флота составляли триеры. Количество весел греческой триеры доходило до 170. Экипаж судна – около 200 человек, кроме гребцов (которых приковывали к сидениям) и воинов, были и специальные матросы для управления парусом. Длина триеры достигала 40 м, ширина – 6 м, водоизмещение – около 90 т.
     Триера была скоростным судном и, как считают специалисты, могла развивать максимальную скорость до 11 узлов, на коротких переходах 7.8 узлов, на длинных – 4-5 узлов. На поздних триерах (IVв. до н.э.) для защиты гребцов от стрел и дротиков устанавливалась лёгкая палуба – катастрома, на которой располагались воины.
     Гребцами обычно были рабы под начальством гортатора, режим движения задавался флейтщиком. Командовал триерой триарх, старший офицер назывался кибернетос (штурман). Именно от греческого штурмана берет своё начало название науки об управлении – кибернетика, столь важная сегодня.
     Управляли судном кормщики, лоцман и матросы. Якоря древнегреческих судов были деревянными с каменными или свинцовыми штоками. Впервые на греческих судах применили железный якорь. Обязательная принадлежность боевого судна древних греков – таран. Он крепился к килю и выполнялся в виде трезубца или кабаньей головы. Назначение тарана – пробивать подводную часть вражеского корабля.
     Форштевень в верхней части тарана имел клюз, в который заводился прочный трос для соединения нескольких судов при совместной атаке на вражеские суда. В древнегреческом флоте получили распространение разновидность тарана «дельфин», а также абордажные крючья, корвусы и гарпаги. Дельфин представлял собой тяжёлый груз на канате, который крепился на выступающей за борт специальной балке и сбрасывался на палубу или днище вражеского судна, пробивая их.
     Особенно успешно дельфины применялись в Липарской битве (260 г. до н.э.). Корвус – абордажный мостик, шарнирно закрепленный на носу судна; он был оборудован острым металлическим крюком в виде вороньего клюва. Поднятый на канате корвус опускался на палубу вражеского судна при абордаже, и по нему нападавшие устремлялись в атаку.
     Корвус – по латыни «ворон», назван так из-за сходства сцепного устройства с птичьим когтем. Эта конструкция в дальнейшем была использована в средневековых галерах. Ещё в IV веке до н.э. древнегреческие суда вооружались метательными машинами: катапультами и баллистами (аутютонами).
     Катапульта выбрасывала крупные камни и металлические снаряды на расстояние в 200 м, баллиста выстреливала копья длиной 4.5 м с железными наконечниками (часто копья пропитывали зажигательной смесью из серы, битума и смолы). Метательные машины помещались за специальными защитными стенками либо закатывались в башни.
     Через многие столетия судостроение повторит эти конструктивные решения на новом витке спирали развития – в XIX веке барбетные и башенные броненосцы, таранная форма носовой оконечности.
++++++++++++++++++++

Греческий лемб!!
     Тип греческого торгового судна. Лембы, келеты и керкуры – разные типы торговых судов. Вообще, торговые суда греков быстрее, чем военные корабли. Длину лембы имели 20—25 м. Грузоподъёмность  колебалась от 800 до 1000 т. Это было одномачтовое судно. Позднее лембы были усовершенствованы и на них появляются две мачты.
     Главная мачта несла четырёхугольный парус, укреплённый на рее. К нокам рея от топа мачты шли топенанты. В пространстве между реем и топенантами ставили дополнительный небольшой парус. Передняя мачта, похожая на бушприт,имела наклон в сторону носа, что позволяло судну плыть при боковых ветрах.
     Для грузов имелся объёмный трюм. В качестве балласта использовался песок. В V в. до н.э. на лембах перевозили лошадей, потом для этих целей греки сконструировали другой, более прочный корабль. Позднее римляне переняли технологию греческого лемба, модифицировав его для своих нужд. На мелководье римляне использовали уменьшенную модификацию лемба — лембукуле, или ленункуле.
++++++++++++++++++++

Греческий пентеконтор!!
     Имел 50 вёсел. Джон Ф. Коутс, строитель копии греческой триремы «Олимпия» полагает, что непосредственным предшественником триремы был, по-видимому, пентеконтер, приводимый в движение усилиями 12 и 13 гребцов, сидевших рядами друг над другом вдоль каждого борта корабля. На вёслах скорость трирем могла примерно на 30% превышать скорость пентеконтеров.
++++++++++++++++++++

Греческий пентекор!!
     Пентеконтор. К этому типу кораблей мог относиться легендарный «Арго». Пентекор (pentekonter) был греческим весельным военным кораблём, построенный по образцу судна финикийского стиля (500 до н.э.). Он имел 25 вёсел на одной стороне, отсюда и название его, означающее 50. Он упоминается историками своей эпохи (Фукидид, Геродот).
     Судно типа пентекор (Pentekor) датируется ещё с архаических времён. У него также было 50 вёсла и был описан Гомером как большой непотопляемый корабль, подразумевая, что архаический пентекор имел водонепроницаемые переборке.
++++++++++++++++++++

Греческий Полиакр!!
     Многоцелевой корабль. Когда в 1453 году пал Константинополь, греческая знать и духовенство сохранили свою собственность и получили должности в турецких административных органах. Зажиточные греки начали вкладывать свои капиталы в мореплавание и посредническую торговлю.
     Но большие торговые операции потребовали создания вместительных боеспособных судов. Так появились полиакры, что означает «многоместные, многоцелевые». Служили они для выполнения как военных, так и торговых задач. Хорошо вооружённые и маневренные полиакры беспрепятственно осуществляли дальние плавания, перевозя зерно, вина, металлы, готовые изделия из мрамора и керамики.
     Одним из излюбленных маршрутов был путь из Средиземного моря в Чёрное, к устью Дуная и далее вдоль побережья в Крым. Полиакры поднимались также вверх по Дунаю, в болгарские и румынские города, а то и дальше на север. Греческие купцы привозили сюда восточные пряности, шелка, вывозя зерно, соль, янтарь и пушнину.
++++++++++++++++++++

Греческий пятирядник!!
     На пятиряднике было два парных ряда вёсел. Но, чем выше весло, тем труднее с ним управляться. Трудно представить себе пятирядный корабль. Тем не менее, преемник греческого флота в Средиземноморье римский флот к началу Пунических войн с Карфагеном (264 г. до н.э.) состоял в основном из тяжелых пентер — пятирядных галер, построенных по образцу карфагенских судов, либо греческих триер (с тремя ярусами гребцов), а возможно, и греческих пятирядников.
++++++++++++++++++++

Греческое военное судно!!
     Во времена Древней Греции углубляются различия между торговыми и военными судами. Военные суда длиной от 30 до 35 м имели таран, повышенную палубу в передней части и единственную мачту. Средняя часть корпуса была низкой, 25 весел на каждой стороне поддерживались вынесенными балками, а два больших кормовых вёсла служили рулями.
     Постепенно этот тип судна изменялся, хотя основные черты сохранились. Так, вследствие введения большего числа весел, которые располагали в два-три ряда, повысились маневренность и скорость судов. Основу средиземноморских флотов составляло знаменитое судно античности трирема, названная греками триерой.
     Длина корпуса триремы - 35 - 40 м, ширина - 6 м, вместимость - около 200 человек - вооружённых воинов и матросов. Трирема несла одну или несколько мачт. Позднее в Коринфе появились такие военные суда, как катафракты.
++++++++++++++++++++

Греческое судно торговое 2300 гг. до н.э.!!
     Длинной он был 14,3 м. Ширина его по бимсу - 4,3 м. Киль изготавливался из скального дуба, шпангоуты - из черной акации. Обшивку делали из липы или красного бука. Для мачты, реи и весел использовали алеппскую ель. На торговых судах наиболее эффективным движителем был парус, так как гребцы заняли бы большую часть полезной площади.
     Судно было беспалубным, несло один парус с традиционной оснасткой, управлялось двумя рулевыми вёслами. Для защиты от волн борта наращивали решёткой из толстых прутьев, обтянутых кожей.
++++++++++++++++++++

Греческое судно торговое II век до н.э.!!
     Поначалу греки не делали различия между торговыми и боевыми кораблями, разве что те галеры, которые предназначались для войны, имели экипаж, вооружённый дротиками, копьями, топорами. Сила гребцов позволяла идти вперёд даже против ветра, не убирая парусов.
     Позднее, когда интересы греческой колонизации потребовали создания более мощного флота, торговые суда стали делать более крупными, чтоб они могли нести много товаров и людей, а паруса окончательно вытеснили вёсла, которые уже находили применение только для маневрирования в портах. Свои торговые корабли греки строили по образцу финикийцев и критян.
     Поскольку у греков не было смоляных и ряда других материалов, необходимых в кораблестроении, они были вынуждены заказывать свои корабли в финикийском-порту Тир. Там строили короткие и широкие суда (ширина относилась к длине, как 1:4). Малые торговые суда, ходившие между островами Эгейского моря, имели, ввиду мелководья тамошних портов, малую осадку.
     Их регистровое водоизмещение составляло 10—15 тонн. Более крупные корабли, рассчитанные на дальние плавания, имели водоизмещение 200— 300 тонн. Судя по кривизне кормы, эти корабли на ночь вытаскивали на берег. У них были усовершенствованные надводные борта с решетчатыми ограждениями и боковые трапы. Мачта ставилась в середине судна и несла пёстрый грот. Рулевое управление осуществлялось одним или двумя вёслами, закреплёнными на корпусе корабля.
     При хорошем ветре такое судно развивало скорость до пяти узлов (9,2 км/час). Греки ввозили очень много товаров и хлеб с черноморских берегов, из Египта и Сицилии, а вывозили вино, растительное масло, мёд и ремесленные изделия. Большинство продуктов перевозилось в амфорах; ёмкость греческой амфоры составляла в среднем 19,4 литра.
     Полная Грузоподъёмность торговых судов равнялась 10000 амфор римского образца; римская амфора вмещала 26,2 литра. Обломки греческого торгового судна, имевшего на борту 10000 амфор, после второй мировой войны были обнаружены французскими водолазами возле Марселя. Судно имело 26 метров в длину и 12 метров в ширину.
     Оно затонуло в 145 г. до н.э. Водоизмещение и осадка у этих судов были большие. На носу ставилась вторая наклонная мачта, она была ниже первой и несла прямоугольный или треугольный парус, особенно удобный в бурю.
++++++++++++++++++++

Греческое судно торговое!!
     В VIII веке до н. э. началась великая греческая колонизация, которая способствовала самому бурному в истории той эпохи развитию мореплавания. Через греческие порты проходили многочисленные зерновозы и другие торговые суда, чью безопасность охранял военный флот. Изображения греческих судов VI—V веков до н. э. встречаются на афинских вазах и в этрусских гробницах.
     Торговые суда были широкими, с высокими бортами. Во времена Древней Греции углубляются различия между торговыми и военными судами. Торговые суда ходили в основном под парусами, вёсла использовали лишь для маневров в гаванях. Ранний тип греческого торгового судна, немногим отличался от финикийского прототипа.
     В то время мореплаватели не умели управлять одиночным парусом и лавировать против ветра. Так, путь из Александрии на Сицилию, благодаря преобладанию попутного юго-восточного ветра, продолжался около недели, тогда как обратный путь, на вёслах, длился втрое дольше.
     Судно удерживалось на курсе при помощи рулевого вёсла, что по сравнению с более поздним рулём имело два преимущества: позволяло поворачивать неподвижное судно и легко производить замену повреждённого или поломанного рулевого вёсла.
     Торговые суда были широкими и имели обширное трюмное пространство для размещения грузов. Вёсла на них применялись, вероятно, чаще для маневрирования, чем для движения, хотя движитель мог быть и смешанным — парусно-весельным.
     Окраска торгового судна была следующая: корпус — чёрный; наружная сторона фальшборта, украшения на корме, форштевень — зелёные; внутренняя сторона фальшборта — красная; палуба, мачта, рей — естественный цвет древесины; парус — белый.
++++++++++++++++++++

Греческое судно!!
     В VIII веке до н. э. началась великая греческая колонизация, которая способствовала самому бурному в истории той эпохи развитию мореплавания. Через греческие порты проходили многочисленные зерновозы и другие торговые суда, чью безопасность охранял военный флот. В своих судах греки объединяют лучшие качества конструкций эгейских и финикийских судов, опираясь на собственные достижения в технике.
     Корпуса греческих судов имели киль, форштевень и ахтерштевень, обшивку выполняли с парными швами, поясья крепили деревянными штырями. Во времена Древней Греции углубляются различия между торговыми и военными судами. Военные суда длиной от 30 до 35 м имели таран, повышенную палубу в передней части и единственную мачту.
     Средняя часть корпуса была низкой, 25 весел на каждой стороне поддерживались вынесенными балками, а два больших кормовых вёсла служили рулями. Постепенно этот тип судна изменялся, хотя основные черты сохранились. Вследствие введения большего количества числа весел, которые располагались в два-три ряда, повысилась маневренность и скорость судна.
     Основу средиземноморских флотов составляло знаменитое судно античности трирема, названная греками триерой. Позднее в Коринфе появились такие военные суда, как катафракты. Об этих судах нет точных данных. Изображения греческих судов VI—V веков до н. э. встречаются на афинских вазах и в этрусских гробницах. Торговые суда были широкими, с высокими бортами. Во времена Древней Греции углубляются различия между торговыми и военными судами.
     Торговые суда ходили в основном под парусами, вёсла использовали лишь для маневров в гаванях. Ранний тип греческого торгового судна, немногим отличался от финикийского прототипа. В то время мореплаватели не умели управлять одиночным парусом и лавировать против ветра.
     Так, путь из Александрии на Сицилию, благодаря преобладанию попутного юго-восточного ветра, продолжался около недели, тогда как обратный путь, на вёслах, длился втрое дольше. Судно удерживалось на курсе при помощи рулевого вёсла, что по сравнению с более поздним рулём имело два преимущества: позволяло поворачивать неподвижное судно и легко производить замену повреждённого или поломанного рулевого вёсла.
     Торговые суда были широкими и имели обширное трюмное пространство для размещения грузов. Вёсла на них применялись, вероятно, чаще для маневрирования, чем для движения, хотя движитель мог быть и смешанным — парусно-весельным.
     Окраска торгового судна была следующая: корпус — чёрный; наружная сторона фальшборта, украшения на корме, форштевень — зелёные; внутренняя сторона фальшборта — красная; палуба, мачта, рей — естественный цвет древесины; парус — белый.
++++++++++++++++++++

Гросбот!!
     Большая шлюпка на Балтийском море.
++++++++++++++++++++

Гук!!
     В XII в. славян вытеснила из морской торговли немецкая Ганза. Суда Ганзы — вначале это были нефы, когги и гуки, а потом их сменили караки — стали преобладающим флотом на Балтийском и Северном морях. И оставались там хозяевами вплоть до XVII в.
++++++++++++++++++++

Гукар!!
     Парусное судно 13-18 вв.
++++++++++++++++++++

Гукер!!
     Парусное судно 13-18 вв.
++++++++++++++++++++

Гукор!!
     Парусное двухмачтовое судно 13-18 вв. с широким носом и круглой кормой водоизмещением 60-200 т.
++++++++++++++++++++

Гукр!!
     Парусное судно 13-18 вв.
++++++++++++++++++++

Гулет!!
     Парусно - гребной двухмачтовый корабль русского флота 18-19 вв.
++++++++++++++++++++

Гулета!!
     Двухмачтовое парусное судно на Азовском и Чёрном морях.
++++++++++++++++++++

Гур!!
     Небольшое грузовое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Гураб!!
     В 9 веке на Средиземном море появились гурабы — более мощные галеры длиной 37—43 метров и водоизмещением 150—250 тонн. Это были корабли смешанного типа — парусно-гребные, имевшие до 180 весел. Гурабы применялись для перевозки морских воинов. Их экипаж состоял из 200—300 человек, включая 120—180 гребцов, посаженных уже не по двое, а по трое на весло.
     Гребля стала менее эффективной, и на вёслах гураб развивал всего 13—14 километров в час. Биремы с успехом таранили друг друга, но днища вдвое более тяжёлых гурабов выдерживали удары их рострумов. Надводный же таран легко мог переломать вёсла арабского “линкора”. Быстро втянуть внутрь корпуса “трехместное” весло было уже невозможно.
     Через романские формы golabus, golafrus этот термин образовал русскую форму галера.
     Первое упоминание парусно-весельных судов типа ghur;b можно найти в сицилийском документе, датированном 1181 годом, где речь идёт о пиратском корабле (ghur;b), вышедшем из Триполи (Ливия) и атаковавшем коммерческое судно с последующим зазхватом его груза. Сиди Али в 1552, говоря о португальском флоте в Индийском океане, сообщает, что в дополнение к 4 караккам они имели 3 ghur;bs, которые он характеризует как “большие (гребные) суда”; и ещё 12 более мелких ghur;bs, (галиоты с вёслами).
++++++++++++++++++++

Гусяна!!
     Речное судно. Использовалась для перевозки грузов по рекам по Каме, Оке, Цне, Москве-реке и некоторым другим притокам Волги. Отличались большой шириной, низким бортом и малой осадкой. Это была крытая барка. Имела парус и вёсла. Палуба четырёхугольная и свешена к корме и носу.
     Длина гусян колебалась от 23 до 70 метров, ширина колебалась от 5 до 15 метров, Осадка гусяны составляла 35-150 см. без груза и 2-5 метров. Грузоподъёмность гусяны от 45 до 65 тн. Экипаж отработают от 2-х до 30 бурлаков — гусянщиков. Срок службы гусяны 12-15 лет. Получила название от реки Гусь в Тамбовской губернии, где была впервые построена. В 1885 г. плавало всего чуть больше 200 Гусян, возившие смешанный груз.
     Строили гусяны в основном в Костромской губернии и в Тамбовской, немного гусян строили во Владимирской, Пермской и Вологодской губериниях. В Пермской губернии гусянами называют кабестанские баржи без крыши. Гусяны зачастую таскали пароходами.
     Имея простейшую конструкцию корпуса, без бимсов и палубы, гусяны получили широкое распространение благодаря простоте постройки и удобству погрузки и разгрузки их. Грузить и разгружать такое низкобортное судно, мало отличавшееся от плота, было легче, но приходилось соблюдать осторожность, чтобы не поломать слабокреплёный корпус и не расстроить пазы обшивки.
++++++++++++++++++++

Гуффа!!
     Мессопотамская лодка.
++++++++++++++++++++

Дамлупер!!
     Грузовое и пассажирское судно в Голландии 17-18 вв.
++++++++++++++++++++

Датский корабль!!
     В конструкции корпуса явно просматривается влияние кораблей викингов и ганзейских коггов. Судно имело обшивку внакрой, резко скошенный форштевень, навесной руль. Мачта ставилась посередине и удерживалась вантами.
     Рей, опускавшийся на палубу, нёс большой прямоугольный парус, на котором можно было брать рифы, то есть уменьшать площадь паруса, подвязывая его нижнюю шкаторину рифштертами. На брусе форштевня крепился треугольный помост с зубцами.
     Боевая палуба занимала около половины длины судна и поднималась над основным корпусом на стойках. Форштевень и ахтерштевень украшались стилизованными украшениями животных. Корабль был палубным. На люке трюма помещали шлюпку.
     На мачте выше рея крепили "воронье гнездо" для наблюдателей и лучников, клотик мачты обычно венчало изображение креста. Суда такого типа входили в состав датских военных дружин в XIV веке. Приблизительно на таком корабле, надо полагать, принц Датский должен был прибыть из Эльсинора в Англию.
     В конструкции корпуса явно просматривается влияние кораблей викингов и ганзейских коггов. Судно имело обшивку внакрой, резко скошенный форштевень, навесной руль. Мачта ставилась посередине и удерживалась вантами. Рей, опускавшийся на палубу, нёс большой прямоугольный парус, на котором можно было брать рифы, то есть уменьшать площадь паруса, подвязывая его нижнюю шкаторину рифштертами.
     На брусе форштевня крепился треугольный помост с зубцами. Боевая палуба занимала около половины длины судна и поднималась над основным корпусом на стойках. Форштевень и ахтерштевень украшались стилизованными украшениями животных. Корабль был палубным. На люке трюма помещали шлюпку.
     На мачте выше рея крепили "воронье гнездо" для наблюдателей и лучников, клотик мачты обычно венчало изображение креста. Суда такого типа входили в состав датских военных дружин в XIV веке.
++++++++++++++++++++

Дау!!
     B средние века, Индийский и Тихий океаны, Красное, Чёрное, Средиземное моря и особенно Персидский залив буквально кишели арабскими завами (дау, дхау) - быстроходными парусниками водоизмещением до трёхсот тонн, чья биография уже в эпоху императорского Рима насчитывала не одно столетие.
     Английское слово dhow заимствовано либо из индийского daba, либо из языка суахили, где его написание dau и произношение не вызывают сомнений. Дау - не тип судна, а скорее его класс: парусник, приспособленный для перевозки товаров и людей, то есть имеющий достаточно вместительные и специально оборудованные трюмы и каюты.
     Можно насчитать свыше двух десятков типов дау в огромном регионе от Восточной Африки до Индостана, включая Аравийское и Красное моря, Персидской залив, акватории у Южной Аравии, Андаманских, Лаккадивских и Мальдивских островов.
     В каждом районе и у каждого побережья преобладал свой тип: бател (бателла), падар, паттамар у индийцев; багла (бангла), зарук, самбук у арабов и вообще в Красном море; бедан, остроносый джалбаут с просторным трюмом и шеве характерны для Персидского залива; джахази и одам - для Восточной Африки и Лаккадивских островов; котья и тони - для Индии, Цейлона и Мальдивских островов.
     Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии, или из акации (особенно после присоединения Египта к халифату). Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками.
     Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе. Как и у греков, корма арабского судна была самой настоящею "визитной карточкой", сразу указывающей, из каких краёв его нахуда — капитан.
     Вместо гвоздей применялись деревянные шипы из бамбука или тросовые крепления из волокон кокосовой пальмы, ибо арабы были уверены в том, что дно Индийского океана представляет собой супермагнит, вытягивающий из кораблей все металлические части.
     Появившись задолго до нашей эры, дау почти сразу же потеснили более древние традиционные типы вроде адулии, хотя в некоторых чертах ещё оставались с ними связанными. Конструктивные поиски арабских корабелов развивались в двух основных направлениях, в конечном счёте сформировавших силуэт дау: уменьшении длины киля (до трети длины всего судна); увеличении длины (она стсла равной длине киля) и угла наклона балкоподобного форштевня и, немного меньше, ахтерштевня.
     Все это свозило к минимуму вероятность сноса судна при боковом ветре или течении, повышало его устойчивость на курсе и заметно уменьшало бортовую качку. Отношение длины корпуса дау по ватерлинии к его ширине по мидель-шпангоуту составило в среднем 4:1 с незначительными отклонениями в ту или другую сторону.
++++++++++++++++++++

Двойная галера!!
     Двойные галеры начала 16 века несли по 5 пушек. Кроме этого, на каждом корабле имелось ещё 10—20 гаковниц и 2—4 фальконета — лёгких орудий для стрельбы картечью.
++++++++++++++++++++

Двухрядник!!
     Бирема. Корабль с двумя рядами вёсел. В начале VIII века до н.э. финикийцы начали строить биремы. Греки научились строить биремы чуть позже. К концу VIII века. Но на греческих биремах два яруса весел работали постоянно. Не уступая пентеконтору в скорости и маневренности, бирема могла наносить намного более мощные таранные удары.
     Тараны одноярусных кораблей не могли пробить её бортов, поскольку два ряда 4-метровых вёсел биремы легко затормаживали рострум лёгкого пятидесятивесельника до безопасной скорости. Высокий борт двухъярусного корабля давал его команде преимущество в абордажном бою.
++++++++++++++++++++

Декера!!
     Римляне довольно широко использовали технологии построения судов, которые были разработаны другими народами. Они создавали триеры, тетреры, пентеры и декеры, давая им свои названия — триремы, квадриремы, квинкверемы и декемремы. Не были переименованы только греческие гексеры и гептеры.
++++++++++++++++++++

Децимрема!!
     Левиафан античного кораблестроения. В римское время — хотя и в очень незначительном количестве — существовали корабли, предназначенные специально для размещения артиллерии. К ним относились гексеры, септеры, эннеры. В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем.
     В названии такого рода кораблей отражается общее количество гребцов на одном борту по одному срезу (секции) во всех ярусах. Римские эннеры и децимремы имели пропорции почти такие же, как и гексеры. Ни эннеры, ни дицемремы не строились массово. Представляет собой 2-3 ярусный боевой корабль, на каждом весле по 3-4 гребца.
     Вооружение – до 12 метательных машин. Эннеры и децимремы были весьма тихоходны и не могли выдерживать эскадренную скорость наравне с триремами и квинкверемами. Децимремы использовали в качестве броненосцев береговой обороны для охраны своих гаваней, а также для осады морских укреплений.
     Децимремы несли на себе штурмовые башни, штурмовые выдвижные лестницы (самбука) и тяжёлую артиллерию. Децимремы применил Марк Антоний в 31 г. до н.э. в битве при Акциуме, однако они были сожжены быстроходными кораблями Октавиана Августа.
++++++++++++++++++++

Джалбаут!!
     Остроносый джалбаут с просторным трюмом. Так назывались dhow, дау, дхау у народов Персидского залива. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками.
     Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.
++++++++++++++++++++

Джахази!!
     Так назывались dhow, дау, дхау у народов Восточной Африки и Лаккадивских островов. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками.
     Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.
++++++++++++++++++++

Джонка!!
     Чуань у китайцев. Djong у малайцев. Лёгкая лодка с тупым носом. Деревянное лёгкое парусное грузовое двух-четырёхмачтовое судно с тупым носом речного и прибрежного морского плавания, распространённое в Юго-Восточной Азии, Японии и Китае. Очень широкие, почти прямоугольные в плане, приподнятые нос и корма, паруса четырёхугольной формы из циновок и бамбуковых реек.
     В эпоху парусного флота Джонка использовалась для военных целей. На современных Джонках перевозятся грузы, нередко они служат и для жилья. Джонки имеют небольшую осадку, грузоподъёмность — до 600 т. Судостроение Китая, по мнению многих историков, зародилось раньше, чем в Египте.
     На своих судах китайцы совершали и дальние плавания. До наших дней дошли довольно достоверные сведения о плавании китайцев в заморскую страну Фузан, которая по описанию очень напоминает Мексику. Это было за несколько тысячелетий до н.э. В Китае было создано более 300 видов джонок, неказистых с виду, с парусами из циновок, но исключительно мореходных судов.
     Сохранившиеся и доныне, они поражают своей мореходностью, вместительностью и практичностью. Все они – вне зависимости от назначения – конструктивно были очень похожи: плоское днище, вертикальные борта корпуса, слегка заострённый нос, тупая, обрубленная корма с каютами и рейковые паруса, плетённые из тростника. Как и в Европе, на скулах возле форштевня часто рисовались глаза.
     Надстройки в корме несколько выступали за корпус. В них размещался экипаж, находилась провизия. Упоминаются джонки, вмещавшие 1000 человек. Конструкция джонки настолько рациональна, что почти без изменений просуществовала до нашего времени. Джоночное вооружение - это рейковое вооружение.
     Китайский рейковый парус (общеизвестный в Западной Европе как вооружение джонки) эффективен при плавании как острыми, так и полными курсами к ветру, легко поддаётся рифлению и обслуживается небольшим экипажем. Благодаря тому, что парус составляют из частей, а жёсткость конструкции обеспечивает бамбук, его можно легко и быстро ремонтировать.
     Это простое и эффективное вооружение ранее никогда не использовалось на рабочих лодках в других частях света. В последнее время проектировщики начали осознавать его преимущества, и джоночное вооружение устанавливают на некоторых современных яхтах.
++++++++++++++++++++

Джонот!!
     Открытая плоскодонная лодка (в основном в США).
++++++++++++++++++++

Диера!!
     Военные корабли назывались по числу рядов весел: монера, диера, триера, тетрера, пентера и т. д. (ера – весло). Греческие диеры ещё назывались дикроты. Эти узкие стремительные суда длиною 30 м, шириной 5 м, высотой надводного борта 0,5 м строились без шпангоутов по наружным шаблонам с креплением обшивки нагелями (нагель – деревянный гвоздь).
++++++++++++++++++++

Дикрота!!
     Диера. Греческий военный корабль. У дикреты было два яруса весел по одному гребцу на весло. Диера имела узкий корпус. Это было стремительные судно длиною 30 м, шириной 5 м. Высота надводного борта 0,5 м строились без шпангоутов по наружным шаблонам с креплением обшивки нагелями (нагель – деревянный гвоздь).
++++++++++++++++++++

Динги!!
     Небольшая гребная деревянная лодка в Индии на р. Ганг.
++++++++++++++++++++

Днестровский челн!!
     Персей
++++++++++++++++++++

Доггер!!
     Парусное рыболовное судно в Северном море.
++++++++++++++++++++

Долблёная лодка!!
     Однодеревка. Челн. Средневековая лодка-долблёнка. Длина 9 метров, ширина — 1,15 м. Борта имеют толщину до семи сантиметров, а днище — до двадцати. Бендеры. Брест (Франция). 1420 год. Лодку внутри выжигали, а форму ей придавали грубым инструментом. По бортам — небольшие отверстия, их предназначение не совсем понятно. Они могли служить как для крепления на растяжках небольшой мачты, так и для привязывания вёсел.
++++++++++++++++++++

Долблёнка!!
     В Европе древнейшие ископаемые суда — выдолбленные сосновые стволы в Шотландии. Их возраст оценивают в 8000 пет. Идентичные лодки раскопаны в Голландии — им по меньшей мере 2000 лет. На берегах Вислы, южнее Варшавы, был найден выдолбленный дубовый ствол, возраст которого восходит к третьему тысячелетию до н.э.
++++++++++++++++++++

Долблёный кораль!!
     Насада. Скедия. Лодья. Набойная лодья. Насадная лодья. Для увеличения вместимости к долбленому из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивкой внакрой назывались набойными, суда с обшивкой вгладь – насадами. Насадная лодья вмещала 40 и более человек. Такая лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный.
     Гребцы укрывались от солнца под навесом. На насадных лодьях восточные славяне стали совершать свои плавания по Черному и Средиземному морям уже в VI-VIII веках. Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали мореходность славянских насадных лодий.
     При князе Игоре русские дружины более чем на 500 судах, похожих на насадные лодьи, плавали по Чёрному, Азовскому и Каспийскому морям, перетаскивая суда волоком из Дона в Волгу и обратно.
++++++++++++++++++++

Долбуша!!
     Вид долблёной лодки.
++++++++++++++++++++

Домшкоут!!
     Речное и озерное парусное острокильное судно.
++++++++++++++++++++

Домшхоут!!
     Речное и озерное парусное острокильное судно.
++++++++++++++++++++

Дони!!
     Тони. Древнеиндийское, арабское судно. Так назывались dhow, дау, дхау. Согласно традиционным воззрениям арабских и индийских корабелов, к самым ранним дау можно отнести с известными оговорками манхе, махайлу, машву, мухну, машув, мтепе. Родились дони в Индии, но моментально воспринятых арабами.
     По сравнению с ранними дау дони имел высоко приподнятую балку ахтерштевня, придающую плавность линии кормы и способную служить рудерпостом для навешивания руля, а также пронизывающие насквозь бортовую обшивку брусья бимсов, явно введённые только для прочности судового набора, ибо сплошная палуба появилась на дони значительно позднее.
     В XVIII веке грот-мачта дони обзавелась стакселем и превратилась в фок-мачту, а её прежняя роль перешла к заметно удлинившейся бизани, а ещё позднее некоторые тони сделались трех-мачтовыми.
++++++++++++++++++++

Дори!!
     Морская гребная рыболовная лодка в Северной Америке.
++++++++++++++++++++

Дорма!!
     Исидорус в девятнадцатой книге “Этимологии” галеру называет дорма. Однако обычные люди, будь то германцы или итальянцы, называют этот корабль галерой.
++++++++++++++++++++

Дощаник!!
     Речное судно. Судно с простейшей конструкцией корпуса длиной 20 м и более. В значительно изменённом виде этот тип судов существует и ныне на многих малых реках. В Сибири так же, как и на Волге, дощаник представлял собой плоскодонное судно длиной около 20 м, которое передвигалось с помощью бечевой тяги, весел и парусов, а для плавания в прибрежных морских районах, в частности в Обской губе и других заливах, строились кочи, тип которых проник в Сибирь с побережья Белого моря.
++++++++++++++++++++

Дощатый струг!!
     Речное судно. Дощатые струги появились в XVI в. Корпуса стругов выполнялись более тщательно и, несмотря на значительные размеры, эти суда были самыми лёгкими н ходкими для своего времени. Их использовали не только для перевозки грузов, но и пассажиров. Грузоподъёмность стругов в зависимости от их размеров и осадки была различна, но едва ли превышала 130— 160 т.
++++++++++++++++++++

Дракар!!
     Дракар часто пишут в русских источниках драккар. Такиекорабли строили в начале 11 века. Этимологию слова "дракар обычно возводят к древнескандинавскому Drage (дракон) и Kar (корабль). Викинги называли свои корабли "конём дороги китов" и многими другими поэтическими формулами (кенингами).
     Более половины тысячелетия держали Европу в страхе "рыцари открытого моря" викинги. Своей мобильностью и вездесущностью они обязаны дракарам – подлинным шедеврам судостроительного искусства. На этих кораблях викинги совершали далёкие морские плавания.
     Ими открыты Исландия, южный берег Гренландии, задолго до Колумба побывали они в Северной Америке. Змеиные головы форштевней их кораблей видели жители Балтики, Средиземноморья и Византии. Вместе с дружинами славян "обживали" они великий торговый путь "из варяг в греки".
     Основным движителем дракара был рейковый парус, площадью 70 м2 и более, сшитый из отдельных вертикальных полотнищ, богато украшенный золотой тесьмой, рисунками гербов вождей или различными знаками и символами. Рея поднималась вместе с парусом. Высокую мачту поддерживали идущие от неё к бортам ванты и к оконечностям судна – штаги. Борта защищались богато расписанными щитами воинов.
++++++++++++++++++++

Драккар!!
     Drakar часто возводят к древнескандинавскому Drage (дракон) и Kar (корабль). Большие ладьи также назывались драккарами, или драконами. В драккар норвежская шнека превращалась путём установки на форштевне деревянной головы дракона. Викинги любовно называли свои корабли "конём дороги китов" и многими другими поэтическими формулами (кенингами).
     Более половины тысячелетия держали Европу в страхе "рыцари открытого моря" викинги. Своей мобильностью и вездесущностью они обязаны дракарам – подлинным шедеврам судостроительного искусства. На этих кораблях викинги совершали далёкие морские плавания.
     Ими открыты Исландия, южный берег Гренландии, задолго до Колумба побывали они в Северной Америке. Змеиные головы форштевней их кораблей видели жители Балтики, Средиземноморья и Византии. Вместе с дружинами славян "обживали" они великий торговый путь "из варяг в греки".
     Основным движителем дракара был рейковый парус, площадью 70 м2 и более, сшитый из отдельных вертикальных полотнищ, богато украшенный золотой тесьмой, рисунками гербов вождей или различными знаками и символами. Рея поднималась вместе с парусом. Высокую мачту поддерживали идущие от неё к бортам ванты и к оконечностям судна – штаги. Борта защищались богато расписанными щитами воинов.
     Силуэт скандинавского судна является единственным в своём роде. Ладьи викингов достигали 30 – 40 м в длину и имели 30, а возможно, и 60 весел с каждого борта.
++++++++++++++++++++

Дракон!!
     Ладьи викингов достигали 30 – 40 м в длину и имели 30, а возможно, и 60 весел с каждого борта. Большие ладьи назывались драккарами, или драконами. Варяжские корабли раннего типа представляли собой открытые весельные ладьи, на которые, однако, ставился и парус. Нос и корма значительно возвышались над серединой корабля, носовой и кормовой штевни были подняты особенно высоко.
     Судно вождя часто украшалось резьбой, а носовой штевень имел форму головы дракона. Согласно саге, у Олафа Трюгвассона было два таких корабля, известных как "Длинный Дракон" и "Короткий Дракон". На первом из них было тридцать четыре скамьи для гребцов. Головы дракона, как на носу, так и на корме, были позолочены.
++++++++++++++++++++

Дредноут!!
     Супердредноутом античности считаются римские гексеры и эннеры. Сегодня дредноут - общее название крупных артиллерийских кораблей в начале XX в. предшествовавших линкорам водоизмещением 17800 т, пришедших на смену эскадренным броненосцам. Наименование дано по наименованию самого мощного английского броненосца, построенного в 1905 г.
++++++++++++++++++++

Дрифтер!!
     Морское рыболовное судно на Севере.
++++++++++++++++++++

Дровянка!!
     Долблёная лодка.
++++++++++++++++++++

Дрокар!!
     Военное парусногребное судно викингов.
++++++++++++++++++++

Дромо!!
     В 877 г. Иоанн VIII просил епископа Беневентийского передать византийскому стратегу запрос на 10 dromo (видимо дромон) для обороны побережья Рима, он также написал непосредственно стратегу Лонгобардии в Бари Григорию, прося его прислать 10 хеландий для обороны Рима.
++++++++++++++++++++

Дромон крупный!!
     На протяжении VII-XV вв. дромоны неоднократно модифицировались и изменялись. По византийским источникам можно судить о существовании по меньшей мере трёх типов дромонов: усиако, памфилоса и третьего, самого крупного, не имеющего особого названия. Наиболее крупный тип дромона брал на борт до 200 человек.
     Из них 150 являлись гребцами, распределёнными следующим образом: 50 на нижнем ярусе по одному человеку на весло, и 100 – на верхнем ярусе, по 2 гребца на каждое весло. ещё 50 были морскими пехотинцами. Все три модификации дромонов имели в целом аналогичную конструкцию.
     Боковые настильные проходы и скамьи гребцов были защищены съёмными щитами. Вёсла были выведены наружу непосредственно через отверстия в бортах, без дополнительных коробчатых расширений наподобие античного парадоса. Дромоны оснащались таранами, однако главную ставку византийцы делали на мощные метательные машины и "греческий огонь".
++++++++++++++++++++

Дромон!!
     Быстрый корабль. Дромон «вырос» из либурны. Это был такой же лёгкий и быстроходный корабль. Многие авторы того времени отмечали родство дромона с либурной. Дромоны могли использоваться и как военные корабли, и как транспортные суда и отличались от своих предшественников они прежде всего скоростью.
     Первые письменные сообщения о дромонах, как о новом тогда типе кораблей, появились в Равеннских папирусах в конце V в. В VI в. дромон уже становится широко распространённым термином. Лишь немногие продолжали называть боевые гребные корабли биремами и триремами.
     Прокопий Кесарийский даёт первое описание дромона (VI в.). О дромонах в 537-538 гг. пишет и Кассидор, летописец Западной Римской империи. Он сообщает, капита гвардии Теодорих от имени своего сюзерена отдал приказ кораблестроителю Абундатису (кажется грек) построить 1000 дромонов.
     Византия в 5—6 веках вовсе не нуждалась в военном флоте, ввиду отсутствия на Средиземном море иностранных кораблей. Отношение византийцев к флоту изменилось, когда в седьмом веке к Средиземному морю прорвались арабы. Для отражения угрозы греки начали строить дромоны — быстрые корабли. Византийский дромон представлял собой облегчённую версию римской биремы.
     По своему времени это действительно был очень быстрый корабль. Греки убрали башню, заменили “ворон” обычным абордажным трапом, а громоздкий “выстрел” — трубой для метания “греческого огня”. Дромоны даже не имели сплошной палубы, её сменили узкие помосты для воинов.
     В результате снятия вооружения водоизмещение корабля было уменьшено почти в полтора раза — всего до 100 с небольшим тонн. Зато количество гребцов возросло до сотни человек. Половина из них могла участвовать в абордажном бою. Кроме того, на борту могло быть около 40 стрелков и матросов. По римским меркам дромоны, конечно же, были очень слабыми кораблями.
     Но для решения стоявших перед византийским ВМФ задач сила дромонов оказалась вполне достаточной. Для того, чтобы разгромить ладейный флот Игоря, потребовалось всего 15 таких кораблей. Хотя, конечно же, упоминаемая греческими хрониками численность флота руссов — 1000 ладей! — преувеличена в несколько раз. “Греческий огонь” был далеко не единственной причиной успеха византийцев.
     Дромоны слишком трудно было взять на абордаж с ладей. Тем более были обречены на провал попытки славян пробить борта дромонов топорами и ручными таранами. Первоначально дромон представлял собой открытый, то есть беспалубный гребной корабль с одним ярусом весел и съёмным парусным вооружением.
     Однако спустя некоторое время ситуация изменилась. Византия стала сильнее и в военном, и в экономическом отношении, а на юге забрезжила новая угроза – арабы. Последние, быстро заполучив контроль над левантийским побережьем, получили доступ и к обширным флотам тамошних приморских городов, где издревле жили искусные мореходы (достаточно вспомнить финикийцев).
     По этой причине византийский флот претерпел ту же эволюцию, что и греческий в VIII-VII вв. до н.э. Поскольку одноярусные беспалубные корабли не гарантировали надёжной защиты Эгейского бассейна и Константинополя от морской угрозы, византийцы укрупнили дромон и сделали его двухъярусным, а одноярусные корабли стали называться монерами или галерами (moneres и galea соответственно).
     Дромоны превратились в беспалубные 100-весельные биремы (по 25 весел на каждом ярусе с каждого борта), обзавелись 1-2 мачтами с "латинскими" косыми парусами и стали линейными кораблями византийского флота. Вместо сплошной палубы дромоны имели три сквозных настильных прохода, поднятых над гребцами: вдоль каждого борта, и центральный, проходящий по оси симметрии корабля.
     На протяжении VII-XV вв. дромоны неоднократно модифицировались и изменялись. По византийским источникам можно судить о существовании по меньшей мере трех типов дромонов: усиако, памфилоса и третьего, самого крупного, не имеющего особого названия.
     Название "усиако" происходит от греческого слова "усия", которое, в частности, означало отряд из 100 человек. Пятьдесят профессиональных гребцов находились на нижнем ярусе и гребли как на переходах, так и во время боя.
     Вторая полусотня состояла из воинов, занимала верхний гребной ярус и гребла только на переходах. Во время боя они убирали вёсла и выполняли те же функции, что и морские пехотинцы (liburnarии) римского флота. То есть поражали врага метательными снарядами и вступали в абордажные схватки.
     Памфилос был в целом аналогичен усиако, но имел экипаж 120-160 чел. Наконец, третий, наиболее крупный тип дромона брал на борт до 200 человек. Из них 150 являлись гребцами, распределенными следующим образом: 50 на нижнем ярусе по одному человеку на весло, и 100 – на верхнем ярусе, по 2 гребца на каждое весло.
     Еще 50 были морскими пехотинцами. Все три модификации дромонов имели в целом аналогичную конструкцию. Боковые настильные проходы и скамьи гребцов были защищены съемными щитами. Вёсла были выведены наружу непосредственно через отверстия в бортах, без дополнительных коробчатых расширений наподобие античного парадоса.
     Дромоны оснащались таранами, однако главную ставку византийцы делали на мощные метательные машины и "греческий огонь".
++++++++++++++++++++

Дуб!!
     Парусное грузовое прибрежное судно.
++++++++++++++++++++

Дубас!!
     В северных говорах лодья называлась дубас. Славянское и русское морское и речное судно.
++++++++++++++++++++

Дубель-шлюпка!!
     Гребное судно 2-й половины XVIII в., имело палубу, до 20 пар весел, съёмную мачту с прямыми парусами, 7-15 пушек, 2-3 из них крупного калибра.
++++++++++++++++++++

Дубивка!!
     Парусная рыбацкая лодка для лова сетями.
++++++++++++++++++++

Дубок!!
     Парусно - гребная рыбацкая лодка на Азовском и Чёрном морях.
++++++++++++++++++++

Дунгьях!!
     Индийское парусное судно 17-19 вв.
++++++++++++++++++++

Дуплянка!!
     Однодеревка. Казацкий челн не отличался тонкой работой, техника обработки дерева ручная, не инструментальная. Казацкий челн не приспособлен к плаванию под парусом, хотя снабжён прямым парусом, который изредка, всё-таки, поднимается. Казацкий челн снабжён 20-30 вёслами, Рулевые вёсла на носу и на корме. В основе корпуса — дуплянка (однодеревка) без киля. На таких судах в море могли выходить только отчаянные люди, и только в летние месяцы.
++++++++++++++++++++

Душегубка!!
     Небольшая узкая плоскодонная долбленая лодка.
++++++++++++++++++++

Дхау!!
     На морях, окружающих арабские земли, с устойчивой регулярностью дуют муссоны. Именно они явились причиной создания особого типа судов и парусного вооружения, названных арабскими или дхау (dhow). Арабские суда на протяжении веков выдерживали конкуренцию с большими парусниками, а позднее с паровыми судами и сохранились в почти неизмененном виде до наших дней.
     Одними из наиболее крупных дхау были баггалы (мул). Можно отметить влияние азиатских судостроителей в форме корпуса торгового судна дхау, широкого и относительно короткого, как у восточноазиатской джонки. Арабские шебеки и дхау почти не претерпели изменений, они и сейчас плавают в Индийском океане.
++++++++++++++++++++

Египетская барка!!
     Египтяне связывали из папируса не только примитивные плоты, но и большие лодки, или барки, с высоко поднятыми носом и кормой. В вязании барки древние египтяне не имели себе равных, потом их опытом воспользовались арабы.
     Судно, связанное из пучков тростника, папируса, камыша или любого другого водного растения, для плавания в океане непригодно: оно быстро намокает, погружается в воду и разваливается. Более одного рейса на таком корабле совершить нельзя.
++++++++++++++++++++

Египетская ладья погребальная!!
     Ладья Хуфу. Араратский корабль. Библейский сундук. В 1974 году одной американской исследовательской организацией были сделаны с высоты до 8000 метров снимки, на которых можно различить контуры артефакта, напоминающего суда древности. Судя по большинству снимков, появлявшихся в печати, араратский «корабль» все же мало похож на библейский «сундук».
     Скорее, он напоминает погребальную ладью фараона Хуфу, откопанную близ его пирамиды в Гизе и ныне выставленную там же, в специальном павильоне. На такой ладье, согласно легенде, египтяне отправили в последний путь фараона Хуфу. Тонкий нос расширяется к середине корабля; максимальной ширины судно достигает в своей последней трети, далее очертания плавно скругляются к корме.
     Таковы же по форме и очертания турецкой находки. Ладья Хуфу сделана по каким-то бесконечно давним, не дошедшим до нас образцам. Недаром бытует мнение о том, что предками египтян были «те самые» атланты.
++++++++++++++++++++

Египетская ладья!!
     Древние египтяне делали ладьи из кедровых досок, вероятно доставленных из Ливана, связанных вместе канатами через просверленные в них отверстия. Ладью 3 тыс. до н.э. нашли в гробнице Абидоса. Сама гробница была изготовлена из глиняных кирпичей и напоминала по форме лодку, которая была погребена глубоко в песке. По мнению экспертов, ладья являлась частью флотилии фараона, погребённой около его некрополя.
     Ладье из Абидоса более 5000 лет. Она имеет 23 м в длину, 2 м в ширину и 75 см в высоту. Скорее всего, судно было рассчитано на 30 гребцов. Хотя судно очень похоже на ладьи Хуфу (Хеопса) в Гизе, по мнению археологов, оно на сотни лет древнее. Более древние лодки были обнаружены в Европе и Африке, но они представляли собой каноэ, просто выдолбленные из ствола дерева.
     Учитывая сложную конструкцию ладьи из Абидоса, именно это судно можно назвать самым древним. Эта ладья была изготовлена для плавания по Нилу. Потом она каким-то образом попала в гробницу. Может быть, эта ладья имела специальное назначение для "путешествий" в потустороннем мире. Египтяне верили, что солнце движется по небу в подобной ладье, а ночью пересаживается в другую ладью уже для путешествия по подземному царству.
     Вот поэтому умершего фараона и снабжали ладьями, чтобы он мог плыть вместе с богом солнца Ра. По Нилу ладьи, подобные более поздним северным вариантам, ходили ещё в начале 3 тысячелетия до нашей эры. В середине 2 тысячелетия до нашей эры на Средиземном море ладьи стали вытесняться кораблями более совершенного типа — монерами.
++++++++++++++++++++

Египетская лодка!!
     Египтяне связывали из папируса не только примитивные плоты, но и большие лодки, или барки, с высоко поднятыми носом и кормой. В вязании барки древние египтяне не имели себе равных, потом их опытом воспользовались арабы.
     Судно, связанное из пучков тростника, папируса, камыша или любого другого водного растения, для плавания в океане непригодно: оно быстро намокает, погружается в воду и разваливается. Более одного рейса на таком корабле совершить нельзя. Египетское судостроение начинается с создания больших лодок.
     Такие лодки найдены при раскопках в Египте. Египтяне – “народ, живущий на реке и рекой” – с доисторических времён использовал Нил как транспортную магистраль. Первые лодки до династического периода были предназначены для плавания по Нилу. Паруса появились сначала на Ниле.
     Древнейшее изображение нильской парусной лодки имеется на вазе, относящейся примерно к 3200 г. до н. э. В Древнем Египте было мало деревьев, пригодных для строительства судов, поэтому лодки там делали из стеблей папируса, которые собирали в связки и уплотняли смолой.
     Вероятно, этим можно объяснить, что более поздние деревянные египетские лодки окрашивались в зелёный цвет всех оттенков. Однако довольно часто применялись также жёлтый и голубой цвета.
++++++++++++++++++++

Египетский корабль военный!!
     Военный египетский корабль 1200 гг. до н.э. имел довольно вытянутый корпус с прочным поперечным набором, опирающимся на мощный килевой брус, что позволило отказаться от продольной стяжки канатом, столь характерной для торговых судов. Килевой брус в носовой части оканчивался металлическим тараном в виде головы животного.
     На далеко выступающем ахтерштевне крепилось одно, но крупное, рулевое весло. Дополнительную прочность корпусу давали банки от борта до борта. Гребцы прикрывались от стрел 80-сантиметровым фальшбортом. По оконечностям судна жёстко крепились ограждённые площадки для лучников, которые располагались, кроме того, в плетёной корзине на топе мачты.
     Египетские лучники, имевшие на вооружении дальнобойные (поражение 150 - 160 м) луки, были основной ударной силой египетского боевого корабля. Длина таких судов колебалась от 30 до 40 м.
++++++++++++++++++++

Египетский корабль торговый!!
    
++++++++++++++++++++

Египетский корабль торговый 3500-2500 гг. до н.э.!!
     В гробницах III династии (3000 гг. до н.э.) были найдены изображения грузовых судов, приводимых в движение не только вёслами, но и парусом. На отдельных изображениях судов комплекса додинастического периода Египта фараона Негады II (4 тыс. до н.э.) виден парус. Суда этого типа имели различное назначение и были в основном речные.
     Длина и колебалась от 14 до 20 м, ширина: от 2 до 5 м. Суда Древнего царства имели палубу. По внешней форме они были похожи на суда додинастического периода: имели лунообразный профиль с поднятыми концами, плоское днище, большую ширину и малую осадку. Не менее 40% высоты корпуса судна должно было находиться в воде, для того чтобы оно могло плавать по реке.
     Египетские торговые корабли этого времени были приспособлены к плаванию по Нилу или в близком прибрежье Средиземного моря и плавали без балласта. Но при выходе в море брали с собой балласт. Узкий прямоугольный парус крепился к двуногой съёмной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные вёсла убирались, гребли ими без упора, как на современных каноэ.
     Корпус набирался из тщательно обработанных акациевых плашек, был непрочен, и для более связи судостроители древнего Египта протягивали вдоль корпуса канат на стойках. Такой же плетёный канат плотно опоясывал весь корпус корабля. Конструкцию судов частично объясняют и тем, что в Египте росли только такие деревья, как акация и смоковница, из которых можно было изготовить короткие доски.
     Наружный киль отсутствовал, вдоль судна от носа до кормы проходил внутренний киль с мощными поперечинами — траверзами, к которым крепили обшивку. Она состояла из коротких досок, устанавливаемых па шипах.
++++++++++++++++++++

Египетский корабль торговый морской 1500 г. до н.э.!!
     Новое царство. Развитие морской торговли в Древнем Египте влекло за собой совершенствование конструкций судов. Появились носовой и кормовой брусья. На них были сделаны шипы, куда входили доски обшивки. Уменьшился носовой свес, рулевые вёсла были увеличены и закреплены в прочных уключинах.
     Однако из-за ещё недостаточной продольной прочности корпус стягивали канатом на специальных опорах. На носу и корме имелись небольшие площадки. Крепкая мачта с прямым четырёхугольным очень широким парусом и две загнутые на концах реи составляли парусное вооружение. Якорем служил камень, обвязанный канатом.
     Водоизмещение египетских торговых судов морского плавания времени Нового царства (1550-1060 гг. до н.э.) достигало 60 - 80 т. Строились и более крупные суда для перевозки строительных материалов, каменных блоков для пирамид, обелисков. Вдоль планширей бортов крепились небольшие колышки-уключины, к которым привязывались короткие вёсла с копьевидными лопастями.
     На расширяющихся «перьях» форштевня и ахтерштевня наносили магические рисунки или изображение глаза. Египетские торговые суда Нового царства обладали более прочным корпусом по сравнению со своими предшественниками, судами Нильского и прибрежного плавания Древнего царства (2300 гг. до н.э.), поскольку предназначались также и для морских плаваний.
     Для их постройки применяли балки, вытесанные из длинных стволов хвойных деревьев, привезенных из Ливана. Имелся внутренний киль, но не было обвязывающего пояса. Суда в профиль стали значительно острее, нос и корма немного выше. Концы поперечных балок, установленных на килевых балках, выступали из обшивки, что увеличивало прочность судна.
     Во избежание продольного изгиба по-прежнему натягивали продольный трос. Вёсла имели уключины. Два больших вёсла на корме, установленных на опорах, служили рулями и имели рукоятки для управления.
++++++++++++++++++++

Египетский корабль!!
     Древний Египет. Предполагается, что египтяне в начале III тыс. до н.э. стали выходить и в Средиземное море, ведя торговлю со страной Рутену (Эбла — Палестина и Сирия) и населением Эгейских островов. Первое плавание по Средиземному морю отмечено в Египте при фараоне Снофру (начало XXVII в. до н.э.).
     Из переднеазиатских портовых городов в Египет постоянно доставлялся ливанский кедр, который был более качественным строительным материалом, чем деревья, растущие вдоль Нила.
     Известно, что египтяне первыми открыли и освоили морские пути вдоль берегов Африки в Пунт — „страну бога" (Сомали, Йемен), откуда на кораблях доставлялись в Египет ароматические смолы.
     Морские суда они начали использовать ещё в XXVIII в. до н.э., однако первым исторически доказанным следует считать плавание в XXVI в. до н.э. при фараоне Сахуре. Экспедиция отправилась на юго-восток из Суэцкого залива и прошла вдоль всего берега Красного моря (около 2000 км), обнаружив архипелаги Суакин и Дахлак.
     Через открытый ими Баб-эль-Мандебский пролив египтяне впервые вышли в Аденский залив Аравийского моря. В результате этой экспедиции они доставили в Египет черное дерево, мирру и большое количество электрума (золото с примесью серебра). Затем торговые связи с Пунтом становятся более регулярными.
     Египтяне установили, что удобнее выходить не из узкого и опасного Суэцкого залива, а из одного из пунктов на берегу Красного моря, плавание надо начинать в нюне, когда дуют попутные северо-западные ветры, а возвращаться — осенью при юго-восточных ветрах.
     Плавание обычно длилось 2—3 месяца, но часть пути приходилось идти на вёслах. На стене храма в Фивах сохранились рельефы с надписями, где показана экспедиция в Пунт, направленная в 1517 году до н.э. царицей Хатшепсут. Суда посетили остров Сокотра, пересекли Аденский залив и, двигаясь на северо-восток вдоль аравийского берега, дошли до островов Курия и Мурия у 17°30' с. ш.
     Морским путём осуществлялась и переброска войск. Египетский военачальник и судостроитель Уна составил первый в истории мореплавания отчёт об одной карательной экспедиции в Северную Палестину.
     В середине XXVI в. до н.э. фараон Сахура отправил экспедицию в Эблу. За 4 дня она прошла путь 550 км вдоль берега до порта Библос, а затем вернулась назад, привезя оливковое масло, вина и ливанских медведей.
++++++++++++++++++++

Египетский парусник!!
     Первые парусные суда появились в Египте приблизительно 3000 лет до н.э. Об этом свидетельствуют росписи, украшающие, древние египетские вазы. Развитие плавучих средств шло медленно: от примитивного плота или соединённых вместе связок тростника к лодке, выдолбленной из ствола дерева, и, уже позднее, к судам в несколько метров длиною с единственным парусом.
     Парус, однако, встречается и на простейших плавучих средствах. В 1970 г. норвежский учёный Тур Хейердал предпринял интересную попытку проверить предположение, что оснащённое парусом судно, сделанное из тростника папируса, могло совершать плавание не только по Нилу, но и в открытом море.
++++++++++++++++++++

Египетский плот!!
     В Древнем Египте, где не было леса, но по берегам Нила в изобилии росли тростник и папирус, стебли этих растений использовались для плавания по реке. Связки из пучков нашего обычного камыша тоже обладают хорошей плавучестью и прекрасно держат на воде, в чем каждый может убедиться лично.
     Египтяне связывали из папируса не только примитивные плоты, но и большие лодки, или барки, с высоко поднятыми носом и кормой. В вязании барки древние египтяне не имели себе равных, потом их опытом воспользовались арабы. Хотя папирусный флот предназначался главным образом для передвижения по Нилу, отдельные барки, вероятно, выходили через его дельту в Средиземное море.
     Судно, связанное из пучков тростника, папируса, камыша или любого другого водного растения, для плавания в океане непригодно: оно быстро намокает, погружается в воду и разваливается. Более одного рейса на таком корабле совершить нельзя.
++++++++++++++++++++

Египетское судно додинастической эпохи!!
     Они имели лунообразный профиль, плоское днище, большую ширину и малую осадку. Не менее 40% высоты корпуса судна должно было находиться в воде, для того чтобы оно могло плавать по реке. При выходе в море брали балласт. Конструкция судов диктовалась наличием соответствующего корабельного материала: акации и смоковницы, из которых можно было изготовить короткие доски.
     Наружный киль отсутствовал, вдоль судна от носа до кормы проходил внутренний киль с мощными поперечинами - траверзами, к которым крепили обшивку. Она состояла из коротких досок, устанавливаемых на шипах, натягивали коротким стержнем-закруткой.
++++++++++++++++++++

Египетское судно Древнего царства!!
     I - VIII династий, 3200 - 2240 гг. до н.э. Деревянные суда начинают строить в Египте во времена Древнего царства. По внешней форме они были похожи на суда додинастического периода: имели лунообразный профиль, или, точнее, профиль апельсиновой корки с поднятыми концами, плоское днище, большую ширину и малую осадку.
     Не менее 40% высоты корпуса судна должно было находиться в воде, для того чтобы оно могло плавать по реке. Полагают, что при выходе в море брали балласт. Конструкцию судов частично объясняют и тем, что в Египте росли только такие деревья, как акация и смоковница, из которых можно было изготовить короткие доски.
     Наружный киль отсутствовал, вдоль судна от носа до кормы проходил внутренний киль с мощными поперечинами - траверзами, к которым крепили обшивку. Она состояла из коротких досок, устанавливаемых на шипах, натягивали коротким стержнем-закруткой. В начале нынешнего столетия подобные конструкции можно было встретить на речных судах Африки.
     Трос проходил под двуногой, заваливающейся мачтой, которую удерживали при помощи штагов. При необходимости мачту опускали. Парус, укреплённый на рее, был четырёхугольным, высоким и узким. Гребковые вёсла и одно или несколько больших весел - рулей, вставленных в уключины на корме, дополняли вооружение судна. Судно такого типа было реконструировано по знаменитому барельефу, найденному в гробнице трёх братьев, основавших V династию (около 2550 г. до н.э.).
     Один из них - фараон Сахора - велел изобразить на стенах гробницы сцены, рассказывающие о плавании в Красном море.
++++++++++++++++++++

Египетское судно Морское!!
     Относится ко времени Нового царства (примерно к 1500 г. до н.э.). Конструкцией и величиной оно почти не отличалось от нильского судна, но имело заметно больший парус и "фальшивые" форштевень и ахтерштевень. Будучи, несомненно, подвижнее своего нильского предшественника, это судно, явившееся результатом не менее чем 500-летнего развития, не свидетельствует о судостроительных способностях древних египтян, хотя они уже умели строить суда до 60 м длиной и 20 м шириной, команда которых составляла до 120 человек!
     Египетские мореплаватели эпохи Нового царства (XVI-XI в, до н.э.) завязали торговые отношения на Эгейском море с Критом, а позднее с Микенами, где возникла первая высокоразвитая европейская цивилизация. Критские весельные суда, имевшие также парус, совершали плавания до Пиренейского полуострова, критский флот освоил, по-видимому, все Эгейское море.
     Водный транспорт имел в Древнем Египте важное значение. Охватывая вначале только русло Нила и искусственные каналы, он в дальнейшем распространился на прибрежные морские районы. Не теряя из виду берегов, мореплаватели продвигались на юг, по Красному морю и на север - по Средиземному. Транспортировались грузы, военные корабли совершали многочисленные завоевательные походы.
++++++++++++++++++++

Египетское судно Нового царства!!
     Суда Нового царства значительно отличались от судов Древнего царства. По форме они напоминали апельсиновую корку с поднятыми концами, плоское днище, большую ширину и малую осадку. Их корпуса были прочнее, так как для постройки применяли балки, вытесанные из длинных стволов хвойных деревьев, привезенных из Ливана. Имелся внутренний киль, но не было обвязывающего пояса.
     Суда в профиль стали значительно острее, нос и корма немного выше. Концы поперечных балок, установленных на килевых балках, выступали из обшивки, что увеличивало прочность судна. Во избежание продольного изгиба по-прежнему натягивали продольный трос. Крепкая мачта несла четырёхугольный невысокий, но очень широкий парус, укреплённый на двух реях.
     Вёсла имели уключины. Два больших вёсла на корме, установленных на опорах, служили рулями и имели рукоятки для управления.
++++++++++++++++++++

Египетское судно!!
     Судоходство в Египте зародилось на Ниле, который связывал разбросанные по его берегам селения. Быстрому развитию морского судостроения способствовали постройка пирамид, необходимость доставки такого сырья, как медь, для изготовления оружия, кедровых деревьев для строительства, а также ароматических веществ (ладана, мирры и камфары) для богослужения в храмах.
     Изображения самых ранних морских судов известны по барельефам в царской гробнице, относящейся примерно к 2500 г. до н. э. Египетские суда строились из кедра, акации или акантуса способом «встык» — без шпангоутов. Корпус упрочнялся толстым канатом, который протягивался от носа до кормы и поддерживался вертикальными стойками. Канат натягивался стержнем-закруткой, вставлявшимся между его прядями. Этот способ применялся на протяжении всего следующего тысячелетия.
     Движителем при попутном ветре служил узкий четырёхугольный парус, растягивавшийся на двуногой заваливавшейся мачте, а во время штиля или при встречном ветре — вёсла. Для управления судном применялись также вёсла-рули — по три с каждого борта. Основные характеристики: длина — 34 м; ширина — 9,2 м.
     Окраска: корпус — светло-голубой; фальшборт, египетский крест на ахтерштевне — темно-красные; парус — светло-красный; форштевень, ахтерштевень — кремовые; палуба, рей, мачта, рулевые вёсла, опорные стойки — естественный цвет древесины.
++++++++++++++++++++

Ейрер!!
     Небольшое голландское судно для ловли сельди.
++++++++++++++++++++

Живорыбка!!
     Новгородское судно. её отличительные особенности — шитый вицей корпус и заваленные назад штевни. Последнее обусловлено короткой крутой волной мелководных озер. Лодки, длина которых достигала 12 м, имели палубу и садок для живой рыбы. Их называли живорыбками, или прасольными соймами.
     При необходимости садки встраивали в любую лодку, для чего ставили две водонепроницаемые деревянные переборки, а между ними в бортах просверливали дыры для циркуляции воды.
++++++++++++++++++++

Забара!!
     Небольшое грузовое судно во Франции, Испании.
++++++++++++++++++++

Забежка!!
     Небольшой колесный пароход на Волге; лодка для завоза якорей на коневодных судах.
++++++++++++++++++++

Зава!!
     B средние века, Индийский и Тихий океаны, Красное, Черное, Средиземное моря и особенно Персидский залив буквально кишели арабскими завами (дау, дхау) - быстроходными парусниками водоизмещением до трёхсот тонн, чья биография уже в эпоху императорского Рима насчитывала не одно столетие.
++++++++++++++++++++

Заводня!!
     Большая плоскодонная парусно-гребная лодка на Волге.
++++++++++++++++++++

Завозня!!
     Небольшое судно на Волге, Дону.
++++++++++++++++++++

Заврак!!
     Заврак. Зарук. Так назывались dhow, дау, дхау у арабов и народов в Красном море. Старейшиной в компании, больших дау (бателла, самбук, паттамар), следует признать беспалубный зарук (заврак) с затейливо расписанной обшивкой, особенно привычный для купцов и рыбаков всех побережий Аравийского полуострова.
     Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками.
     Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе. Старейшиной в компании, больших дау (бателла, самбук, паттамар), следует признать беспалубный зарук (заврак) с затейливо расписанной обшивкой, особенно привычный для купцов и рыбаков всех побережий Аравийского полуострова.
     Мачта его, наклонённая вперёд, на десять-пятнадцать градусов, удерживалась с бортов двумя-тремя парами вант, а спереди и сзади мощными штагами. Расположенная в центре судна, она несла на своём косом рее, составленном из двух деревьев парус дау. В конструкции зарука просматриваются некоторые древнеегипетские черты, и составной рей — хорошее подтверждение тому.
     Да и румпельное управление посредством двух бортовых "штуртросов" заставляет вспомнить страну фараонов. Довольно близка к заруку арабско-индийская бателл (бател).
++++++++++++++++++++

Закале!!
     Основной тип турецкой каторги.
++++++++++++++++++++

Заландрия!!
     Zalandriae. Написание термина хеландий в латинских документах значительно отличалось от текста к тексту (chelandium, chelandrium, chelindrus, salandra, salandria и др.) Согласно хронике Иоанна Дьякона, Венеция к 852 г., собиралась построить для своего флота zalandriae, т.е. хеландии.
     О.Жаль, критически проанализировав тексты хроник, пришел к выводу, что и Galandria, и использовавшиеся в других хрониках названия Salandria, Zalandria, Celandria – это искажённые формы византийской X;;;;;;;; (Chelandria), которая, в свою очередь, является искажением известного хеландия ( ;;;;;;;;;). Необходимость обороны Венеции в 890 гг. путём охраны входов в лагуну осознавалась во все времена.
     Можно вспомнить последнего буцентавра венецианских дожей, которого наполеоновские офицеры превратили в плавучую батарею, поставив её на якорь в лидо. Тот же приём.
++++++++++++++++++++

Запорожский корабль!!
    
++++++++++++++++++++

Запорожский челн!!
    
++++++++++++++++++++

Зарук!!
     Так назывались dhow, дау, дхау у арабов и народов в Красном море. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками.
     Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе. Старейшиной в компании, больших дау (бателла, самбук, паттамар), следует признать беспалубный зарук (заврак) с затейливо расписанной обшивкой, особенно привычный для купцов и рыбаков всех побережий Аравийского полуострова.
     Мачта его, наклонённая вперёд, на десять-пятнадцать градусов, удерживалась с бортов двумя-тремя парами вант, а спереди и сзади мощными штагами. Расположенная в центре судна, она несла на своём косом рее, составяенном из двух деревьев парус дау. В конструкции зарука просматриваются некоторые древнеегипетские черты, и составной рей — хорошее подтверждение тому.
     Да и румпельное управление посредством двух бортовых "штуртросов" заставляет вспомнить страну фараонов. Довольно близка к заруку арабско-индийская бателл (бател).
++++++++++++++++++++

Зензиль!!
     Классические узкие быстроходные галеры с короткими вёслами и хорошей манёвренностью. Зензили были чисто военными судами. У галеры-зензили первые вёсла в группах были наибольшими; их гребцы сидели непосредственно рядом с куршеей и тем самым имели наилучший рычаг.
     Вторые вёсла были короче - их гребцы сидели в середине. Внешние же гребцы имели наихудший рычаг и поэтому их задние вёсла были самыми короткими из весел группы. В то время на вёслах ещё не ставили захваты для рук, так как на одном весле работал только один, в крайнем случае, два гребца, державшие весло прямо за нок.
     Аналогично галере-зензили были расположены вёсла на фусте, только здесь вместо группы из трех весел - длинного, среднего и короткого, группа состояла только из двух весел - одного длинного и одного короткого.
++++++++++++++++++++

Змея!!
     У новгородцев слово "шнека" (производная от норманнского Snekkar – "змея") в широком смысле обозначало название иноземного морского судна. Длина таких судов составляла 20-24 м, ширина – 4,2-5,1 м, высота борта – 1,2-1,7 м, осадка – 0,5-1 м. Среднее водоизмещение – от 10 до 20 т. Экипаж – 40-70 человек.
     Шпангоуты имели сильный развал наружу – до 25-30 градусов. Для большей остойчивости на днище укладывался балласт из камней весом до 1 т. Дубовые доски обшивки крепились внакрой, что являлось характерной особенностью морских судов северных народов.
++++++++++++++++++++

Ивлия!!
     Греческая диера. Команда под руководством Игоря Мельника построила античную диеру «Ивлия» и прошла на ней более 5 тысяч миль в Чёрном, Средиземном морях и в Атлантическом океане.
++++++++++++++++++++

Иллирийская либурна!!
     Либурны появились на Адриатике во 2 веке до нашей эры как суда иллирийских пиратов. Двухмачтовые кораблики длиной 23—29 метров и водоизмещением 70—90 тонн вмещали 100—130 человек, включая 60—80 гребцов. Воины располагались на носовой и кормовой площадках. Сплошной палубы у либурн не было.
     Гребцы же садились в один ярус — по двое на весло. Это несколько снижало эффективность их работы, но лёгкие либурны, тем не менее, разгонялись до 16 километров в час. Высокая скорость и небольшая осадка позволяли пиратским судам уходить от бирем береговой охраны.
++++++++++++++++++++

Иллирийский корабль!!
     200 гг. до н.э. Иллирийцы были отличными кораблестроителями, моряками и, вероятно, пиратами. Около Боснийского города, недалеко от берега Адриатического моря, были обнаружены остатки двух кораблей, предполагаемый возраст которых составляет 2200 лет. Деревянный остов судна был найден на глубине 8 метров под водой в заповеднике «Хутово болото».
     Характерные особенности их конструкции указывают на их иллирийское происхождение. Впервые обнаружены иллирийские корабли той эпохи. Кроме деревянных остатков, археологи нашли также свыше 70 различных предметов и одно римское копье. Неподалеку найдены семь иллирийских гробниц и предполагаемая илирийская хижина.
     Иллирийские племена являлись кочевниками. Их цивилизация развивалась на территории Западных Балкан в период с начала железной эпохи и до начала новой эры. Первоначально иллирийцы были известны под именем даоры. После римского нашествия они были ассимилированы.
     Затем в тех же землях появились фракийцы. Многие учёные считают, что албанцы являются потомками иллирийцев, а албанский язык происходит от древнего иллирийского языка.
++++++++++++++++++++

Индейская каноэ!!
     Это лодки-долблёнки, вмещающие до 40—50 человек.
++++++++++++++++++++

Индейская ладья военная!!
     Военная ладья араваков или карибов, часто совершавших опустошительные набеги и на соседей — жителей островов, и на восточное побережье Центральной Америки. Такие лодки изготовлялись из одного древесного ствола с помощью огня и каменного долота и ходили они как на вёслах, так и под парусами.
++++++++++++++++++++

Индейская лодка!!
     Большая, как галера, шириной в 8 шагов. Сделана из одного ствола дерева. Посредине лодки стоял навес из пальмовых листьев, который защищал тех, кто находился внутри, от дождя и морских волн. Под этим навесом размещались женщины, дети и весь груз. В такой лодке могли находиться до 40 человек.
     Лодка пиводилась в движение вёслами. В число товаров входили тонкие хлопчатобумажные ткани, медные топоры и колокольчики, бобы какао, кремнёвые кинжалы, деревянные мечи с лезвиями из острых пластинок обсидиана, маис и т.д.
     Такие ладьи совершала торговые рейсы из приморских городов Табаско или Кампече (на побережье Мексиканского залива) в Гондурас, вокруг всего Юкатанского полуострова.
++++++++++++++++++++

Индейское судно!!
     Индейская лодка, большая, как галера, шириной в 8 шагов. Сделана из одного ствола дерева. Посредине лодки стоял навес из пальмовых листьев, который защищал тех, кто находился внутри, от дождя и морских волн. Под этим навесом размещались женщины, дети и весь груз. В такой лодке могли находиться до 40 человек.
     Лодка приводилась в движение вёслами. В число товаров входили тонкие хлопчатобумажные ткани, медные топоры и колокольчики, бобы какао, кремнёвые кинжалы, деревянные мечи с лезвиями из острых пластинок обсидиана, маис и т.д. Такие ладьи совершала торговые рейсы из приморских городов Табаско или Кампече (на побережье Мексиканского залива) в Гондурас, вокруг всего Юкатанского полуострова.
     Военная ладья араваков или карибов, часто совершавших опустошительные набеги и на соседей — жителей островов, и на восточное побережье Центральной Америки. Такие лодки изготовлялись из одного древесного ствола с помощью огня и каменного долота и ходили они как на вёслах, так и под парусами. Лодки-каноэ индейцев.
     Это долблёнки, вмещающие до 40—50 человек. Североамериканские индейцы строили свои суда из бересты. Такие суда были ближе к плотам. В 1517 г. видели целую флотилию больших лодок, спешащих к кораблям чужеземцев. Это были лодки, которые индейцы называли пироги. Ходили они на вёслах и на парусах.
     Эти пироги выглядели наподобие корыта. Они были весьма велики и выдалбливаются из одного огромного дерева. Многие из них вмещают до 40 индейцев». В 1518 г. флотилия боевых лодок майя-чонталь, встреченная испанцами у побережья Табаско в устье реки Грихальва, состояла из 100 судов, вмещавших до 3000 воинов.
     Некоторые из этих лодок должны были иметь значительные размеры и экипаж из 30—40 человек. Индейская лодка Мексики и Центральной Америки в ряде случаев имела на своих судах нашивной борт. Такие лодки использовались ацтеками против конкистадоров во время осады Теночтитлана.
     Их до сих пор строят индейцы майя, живущие вокруг озера Атитлан в горной Гватемале. Видели подобные лодки и первые европейцы у обитателей Ямайки и Пуэрто-Рико. Нашивные борта делались либо из плоских дощечек, либо из тростника, обильно промазанных смолой. Э.Томпсон выдвинул гипотезу о существовании в древности длинного морского пути вокруг всего полуострова Юкатан.
     О наличии такого пути свидетельствуют и археологические находки. В XII—XVI веках н. э., юкатанские майя вели оживлённую морскую торговлю с ближними и дальними соседями, а их важнейшие города стояли либо прямо на побережье моря, в удобных бухтах и заливах, либо вблизи устьев судоходных рек. Море играло в жизни древних майя огромную роль: как в практическом, так и в ритуальном смысле.
     Море давало индейцам обильную пищу и служило удобной магистралью для перевозки на большие расстояния громоздких и тяжёлых товаров. Море было той широкой дорогой, по которой прибывали к майяским берегам из дальних стран диковинные экзотические предметы и сырье, необходимое для повседневной жизни. Морем же, как правило, проникали на Юкатан и различные чужеземные влияния — религиозные, философские, культурные.
     Оттуда же появлялись вдруг на горизонте лёгкие ладьи пиратов, периодически совершавших опустошительные набеги на прибрежные селения майя. В числе этих пиратов находились и людоеды-карибы с Малых Антильских островов в 1359 г. Индейцы майя и ацтеки обладали целыми флотилиями боевых лодок. В результате конкисты они были рассеяны и потоплены испанцами.
     Торговые связи между индейскими городами прекращены. А те люди, которые обеспечивали эту торговлю всем необходимым и ради которых она, собственно, и велась,— правители, знать и жрецы — либо погибли в кровопролитных сражениях с чужеземцами, либо укрылись в глухих и труднодоступных местах. Через короткое время некогда внушительные торговые ладьи индейских мореходов выродились уже в жалкие лодчонки, избегавшие выходить в открытые морские просторы.
     Наиболее детальное описание морской ладьи торговцев майя сделал ещё в начале XVI века Христофор Колумб — первооткрыватель Нового Света.
++++++++++++++++++++

Индийская бателла!!
     Индийская бателла отличалась от арабской тем, что у индийской бателлы обе мачты были параллельны, и угол их наклона не превышал шести градусов, а у арабской бателлы мачты имели разный наклон вперёд: грот — до двадцати градусов, бизань — до шести.
     И индийская и арабская бателлы несли паруса дау, при этом, у индийской бателлы реи грот-мачты был постоянно развернут к правому борту, а бизань-мачты — к левому, что позволяло ей при смене галсов делать поворот оверштаг или фордевинд по выбору позднее так стали оснащать другие дау, например, тони.
++++++++++++++++++++

Индийский дхау!!
     Индийская dhow, дау, дхау типа бателла отличалась от арабской тем, что у индийской дау обе мачты были параллельны, и угол их наклона не превышал шести градусов, а у арабской бателлы мачты имели разный наклон вперёд: грот — до двадцати градусов, бизань — до шести.
     И индийская и арабская дау-батела несли паруса дау, при этом, у индийской дау-бателлы реи грот-мачты был постоянно развернут к правому борту, а бизань-мачты — к левому, что позволяло ей при смене галсов делать поворот оверштаг или фордевинд по выбору позднее так стали оснащать другие дау, например, тони.
++++++++++++++++++++

Инкский плот!!
     Плот перуанских инков строился из лёгкого бальзового дерева. Грузоподъёмность 20-25т. Длина 70-80 футов, ширина 20-24 фута. Стандартный плот инков длиной 13,5 м. и шириной 5,5 м. Строили его инки без единого гвоздя. Инки могли строить куда больших размеров, они выдерживали груз до 36 тонн.
     Управляли плотом с помощью выдвижных швертов, располагая их спереди и сзади в разном количестве и с разной глубиной погружения, добиваясь довольно простого управления. Плоты оснащались прямоугольным парусом, выдвижными килями, длинным рулевым веслом. Инки могли строить и огромные плоты.
     Испанский капитан Бартоломео Рауис в 1525 году видел такой плот у берегов нынешнего Эквадора. Издали плот походил на значительных размеров каравеллу под большими парусами. Это был индейский морской плот, сделанный из прочно связанных пористых стволов бальсового дерева.
     В передней части плота возвышался покрытый тростником навес. Две мачты в середине плота несли большой четырёхугольный хлопчатобумажный парус. Плот двигался силой ветра и морских течений, и индейцы управляли им при помощи большого вёсла и широкого деревянного киля, который опускался в воду.
     На плоту плыли несколько индейцев, мужчин и женщин, одетых в тонкие, ярко раскрашенные шерстяные одежды. Индейцы везли разные товары: шерстяные и хлопчатобумажные ткани, сосуды, зеркала из полированного се ребра и золотые изделия тонкой работы — диски, подвески, перстни. На плоту были и весы для взвешивания драгоценных металлов.
++++++++++++++++++++

Иол!!
     Небольшое (водоизмещением до 10 т) парусное двухмачтовое промысловое судно. В русском военно-морском флоте конца XVIII - начала XIX века имелись военные полы, вооружённые 1-7 орудиями.
++++++++++++++++++++

Кааг!!
     Небольшое одномачтовое торговое судно для прибрежного плавания в 18-19 вв.
++++++++++++++++++++

Кабестан!!
     Коноводное судно, в котором лошади были заменены паровыми машинами.
++++++++++++++++++++

Кабестанская баржа!!
     Баржа типа гусяна. В Пермской губернии гусянами называют кабестанские баржи без крыши. Их таскали проходами. Такая баржа имела низкие борта.
++++++++++++++++++++

Каботьер!!
     Плоскодонное судно с удлиненным корпусом.
++++++++++++++++++++

Кавариб!!
     Суда ловцов жемчуга назывались qaw;rib. Об этом пишет знаменитый арабский путешественник XIV века Ибн Батута. Каварибы использовались для подхода к водоналивным баржам, доставляющим пресную воду в засушливые районы аравийского побережья, первоначально отправлялись небольшие суденышки, qaw;rib.
++++++++++++++++++++

Кавасаки!!
     Деревянное моторно - парусное судно в Японии.
++++++++++++++++++++

Казацкий челн!!
     Кикладскее судно. Однодеревка. Дуплянка. Критские суда, корабли «народов моря», черноморские «камары», — всё это черноморские однодеревки. Казацкий челн не отличался тонкой работой, техника обработки дерева ручная, не инструментальная. Казацкий челн не приспособлен к плаванию под парусом, хотя снабжён прямым парусом, который изредка, всё-таки, поднимается.
     Казацкий челн снабжён 20-30 вёслами, Рулевые вёсла на носу и на корме. В основе корпуса — дуплянка (однодеревка) без киля. Казацкий держится на волне только благодаря камышу. На таких судах в море могли выходить только отчаянные люди, и только в летние месяцы.
++++++++++++++++++++

Казачий коч!!
     Для плавания в прибрежных морских районах, в частности в Обской губе и других заливах, строились кочи, тип которых проник в Сибирь с побережья Белого моря. Летом 1646 года Дежнёв вместе с Ф. А. Поповым (Алексеевым) на 4 кочах отправились из Нижнего Колымского зимовья на поиски морского пути к реке Анадырь, но тяжелая ледовая обстановка заставила их возвратиться.
     Вторая попытка (в 1647 году) также оказалась безуспешной. 20 июня 1648 года из Нижнего Колымского зимовья вновь вышли в море и двинулись «встречь солнцу» 6 кочей под командованием С. И. Дежнёва и Ф. А. Попова и коч казака Герасима Анкудинова, присоединившегося к экспедиции (всего около 100 человек).
     Плавание было трудным и опасным. Двигаясь на восток вдоль побережья, 2 коча разбились о льды, 2 были унесены штормом. 20 сентября 1648 года кочи Дежнёва, Попова и Анкудинова, пройдя от устья Колымы около 1400 км, достигли северо-восточной оконечности Азии - мыса Большой Чукотский Нос.
     Здесь коч Анкудинова разбился, а его экипаж перебрался на коч Попова. При выходе в океан во время шторма коч Попова унесло далеко на юг, к Камчатке, а коч Дежнёва в октябре выбросило на берег южнее устья реки Анадырь (на Олюторский полуостров). Отсюда Дежнёв с 24 спутниками с большими трудностями добрался до реки Анадырь. После зимовки к весне 1649 года в живых осталось 12 человек.
     Во главе с Дежнёвым они на лодках поднялись вверх по реке и в среднем её течении основали Анадырское зимовье. До 1659 года Дежнёв занимался здесь промыслом «рыбьего зуба», затем возвратился в Якутск. В 1664 и 1671годах ездил в Москву с «государевой казной» — добытой моржовой костью и пушниной.
     О великом географическом открытии документально стало известно лишь в 1736 году из «отписки» (донесения) С. И. Дежнёва якутскому воеводе, найденной в архиве воеводской канцелярии. В 1758 году Академия наук и художеств опубликовала сообщение о походе С. И. Дежнёва, о котором М. В. Ломоносов в 1763 году написал: «Сею поездкою несомненно доказан проход морской из Ледовитого океана в Тихой».
     В 1898 году по ходатайству Русского географического общества мыс Большой Чукотский Нос был переименован в мыс Дежнёва.
++++++++++++++++++++

Казачья чайка!!
     В октябре 1545 года украинские казаки, выйдя в море на 32 чайках, подошли к крепости Очаков и захватили её. В походе участвовали казаки из Киева, Брацлава и Черкасс под старшинством Исачка из Брацлава, Карпа Мосла, Ивана Держко. В дальнейшем казаки отвоевали у татар и турок земли, которые с незапамятных времён были освоены славянами. Особенно активно действовали запорожские и донские казаки в конце XVI и в XVII веках.
++++++++++++++++++++

Кайгхи!!
     Лодка для ловли рыбы сетью в Чёрном и Мраморном морях.
++++++++++++++++++++

Каик!!
     Небольшое рыболовное парусное судно в Средиземном море.
++++++++++++++++++++

Камара!!
     Кикладские и критские суда, корабли «народов моря», черноморские «камары», казацкие «чайки» — вот неполный перечень однодерёвок, бороздивших черноморские просторы. История Черноморских однодерёвок не заканчивается «камарами». Через полторы тысячи лет подобные «камарам» суда-однодерёвки с наращиваемыми бортами строили черноморские казаки.
     Своими лодками они наводили ужас на турецкий флот. Гийом Боплан писал: «Казацкие челны — грубой работы, ручной техники: прямой парус почти никогда не поднимают, идут под 20-30 вёслами, вместо руля — вёсла на носу и на корме. В основе корпуса — дуплянка-однодерёвка без киля.
     Челн не способен под парусом идти близко к ветру, держится на волне только благодаря камышу. На таких судах в море могли выходить только отчаянные люди, и то в летние месяцы.
++++++++++++++++++++

Камская ладья!!
     Речное судно. Использовалась преимущественно на перевозках соли. Имела типичный для сплавных судов грубо сколоченный корпус длиной до 60 м и шириной около 12 м.
++++++++++++++++++++

Канонерка!!
     Небольшой военный корабль.
++++++++++++++++++++

Каноэ!!
     Древние лодки 4-3 тыс. до н.э. были обнаружены в Европе и Африке. Они представляли собой каноэ, выдолбленные из ствола дерева. Полинезийская вакуала является парусно-весельным судном типа каноэ, на котором полинезийцы до сих пор шныряют между островами Индонезийского архипелага.
++++++++++++++++++++

Капер!!
     Пиратский корабль.
++++++++++++++++++++

Каперское судно!!
     В ХV-ХIХ вв. лёгкое вооружённое мореходное судно частного владельца, снаряжённого с разрешения правительства воюющего государства для борьбы против морской торговли противника и тех нейтральных держав, суда которых занимались доставкой неприятелю предметов военной контрабанды.
     Владелец такого судна получал каперское свидетельство и мог поднимать на корабле или судне флаг того государства, которому служил.
++++++++++++++++++++

Караб!!
     Галера. В 7 веке Священная война потребовала развернуть боевые действия и на море. Не имея никакой практики ни в гребле, ни в строительстве кораблей, арабы вынуждены были спустить на воду армады одноярусных карабов и шейти. Наименьший из арабских кораблей — караб — представлял собой всего лишь большую парусную лодку с 16—20 гребцами и несколькими лучниками.
     Шейти был размером с римскую либурну, но отличался от неё косым треугольным парусом. Небольшие арабские корабли, как правило, не несли никакого вооружения. Они имели более низкий, чем у дромонов, борт и несколько уступали византийским биремам скоростью и численностью экипажа. Но у арабов были свои козыри! На их стороне была азиатская школа индивидуального боя и стрельбы из лука.
++++++++++++++++++++

Карабас!!
     Рыбацкая лодка на Севере.
++++++++++++++++++++

Карабосион!!
     В литературе корабль называли: Карабос (karabos), карабосион (karabosion), плоймон (ploїmon), катергон (katergon), ксилон (xylon).
++++++++++++++++++++

Карабус!!
     Карабус латинский. Карабус с геммы Грассера
++++++++++++++++++++

Каравелла!!
     В античные времена на Кипре был изобретён керкур — лёгкий парусник. Позднее в 5-4 вв. до н.э. керкуры строили греческие купцы. В Средние века основы конструкции греческого керкура были заимствованы арабами. Они сделали судно чисто парусным и трёхпалубным. Позднее керкур получил широкое распространение в Средиземноморье. Европейцы именовали данный вид судна караккой.
     Однако наиболее известно его второе название — каравелла. В XIII веке каравеллами называли небольшие португальские рыболовные суда, а позднее это название было перенесено на торговые суда средней величины — трёхмачтовые с латинскими парусами. Со временем латинский парус на фок-мачте заменили прямым. К примеру, такая замена была сделана во время плавания на каравелле «Нинья» Христофора.
     Очевидно, при крутом бейдевинде лучше подходили латинские паруса, а при полных курсах — прямые. Каравеллами пользовались также португальские конкистадоры. Ещё до открытия Америки Колумбом португальцы и испанцы на каравеллах и караках пускались на поиски Индии и огибали Африку. Вдохновителем этих многочисленных экспедиций был португальский принц Энрике.
     В истории он остался под именем Генриха Мореплавателя, хотя сам лично ни разу в жизни не выходил в море. В 1418 г. этот человек основал в своём замке Сагрес на юге Португалии первую в истории академию мореплавания.
     В 1468 г. португальский моряк Фернандо По достиг Гвинейского залива.
     Другой португальский мореплаватель, Диего Као, в 1482 г. пересек экватор в поисках устья реки Конго. В 1485 г. он с помощью Мартина Бехайма из Нюренберга, ученика знаменитого Региомонтануса, преподававшего мореплавание по картам, доплыл до Китовой бухты (сегодня она называется Свакопмунд).
     И все эти путешествия оказались возможными благодаря каравеллам — тем кораблям, которые могли идти против ветра и научились преодолевать силу пассатов с северо-востока (ранее эти ветры нередко не позволяли мореплавателям вернуться домой, в Европу). А в 1487 г. Бартоломеу Диаш, португальский навигатор, сумел дважды обойти мыс Доброй Надежды, а потом и войти в Лондонский порт.
     Для португальских каравелл были характерны нарисованные на парусах кресты, а также многочисленные длинные и очень красочные вымпелы и флаги. В длину каравелла имела 26 м, в ширину 9м. На вооружении каравелла имела две бомбарды.
     Окраска: корпус — светло-коричневый; продольные и поперечные листы обшивки — темно-коричневые; верхняя часть корпуса, кресты на белых парусах — красные; якоря — черные; мачты, палубы — естественный цвет древесины.
++++++++++++++++++++

Карака!!
     В античные времена на Кипре был изобретен керкур — лёгкий парусник. Позднее в 5-4 вв. до н.э. керкуры строили греческие купцы. В Средние века основы конструкции греческого керкура были заимствованы арабами. Они сделали судно чисто парусным и трёхпалубным. Позднее керкур получил широкое распространение в Средиземноморье.
     Европейцы именовали данный вид судна караккой. Однако наиболее известно его второе название — каравелла. После 12 в. суда Ганзы — вначале это были нефы, когги и гулки, а потом их сменили караки — стали преобладающим флотом на Балтийском и Северном морях. И оставались там хозяевами вплоть до XVII в.
     Ещё до открытия Америки Колумбом португальцы и испанцы на каравеллах и караках пускались на поиски Индии и огибали Африку.
++++++++++++++++++++

Каракас!!
     Парусное судно 14-16 вв.
++++++++++++++++++++

Каракка!!
     В античные времена на Кипре был изобретён керкур — лёгкий парусник. Позднее в 5-4 вв. до н.э. керкуры строили греческие купцы. В Средние века основы конструкции греческого керкура были заимствованы арабами. Они сделали судно чисто парусным и трёхпалубным. Позднее керкур получил широкое распространение в Средиземноморье.
     Европейцы именовали данный вид судна караккой. Однако наиболее известно его второе название — каравелла. Каракка появилась на Средиземном море в 1370 г. Она предназначалась как для военных целей, так и для перевозки грузов. Потом её принял на вооружение португальский флот. Там каракка стала галеоном.
     В конструкции каракки сочетались элементы средиземноморских судов и когга. Однако от когга каракка отличалась большими размерами, а также парусным вооружением. На ней ставили три мачты: главную — гротмачту, переднюю — фокмачту и заднюю — бизань-мачту. На гротмачте и фокмачте крепились прямые паруса, на бизань-мачте — треугольный латинский парус.
     Со временем стали ставить четвертую мачту — бонавентур-мачту и дополнительные паруса на гротмачту и фокмачту, так называемые марсели. Площадки-форты утратили оборонительные зубцы и превратились в неотъемлемую часть корпуса; при этом передняя площадка выдвинулась далеко за пределы носовой оконечности. Обшивка ставилась по типу каравеллы — «встык» с рядами продольных листов и поперечными привальными брусьями, которые ужесточали конструкцию в целом.
     В первой половине XV в. каракка стала крупнейшим грузовым судном, возможно, португальского происхождения. Она уже имела несколько продольных креплений, высокий бак, а на квартердеке было две палубы или более.
     По водоизмещению каракка превосходила ранее существовавшие суда. Наибольшие из каракк достигали 2000 т. Они были хорошо вооружены: имели 30 - 40 пушек. Суда несли три мачты: в середине грот-мачту с большим реем и прямым парусом, состоящим из двух половин, в носу - фок-мачту тоже с прямым парусом, в корме - бизань-мачту с латинским парусом и на баке - бушприт.
     В середине XV века на судах стали устанавливаться сперва небольшие пушки, а со временем и тяжёлые орудия. В тот период применялись также абордажные сетки, растягивавшиеся до начала боя над палубой; они мешали врагам попасть на корабль. Судно, показанное на рисунке выполнено по картинке 1470 г.
     Окраска: корпус — коричневый; продольные листы обшивки, привальные брусья — темно-коричневые; полосы на «вороньих гнёздах» — красные; палатка на корме — в белые и красные полосы; щиты окрашены в геральдические цвета: красный, чёрный, белый, жёлтый и голубой; флаги — зелёные с красным крестом на белом поле.
++++++++++++++++++++

Караколой!!
     Парусно-гребное одномачтовое судно 17-19 вв. в Индонезии.
++++++++++++++++++++

Каракора!!
     Лёгкая лодка с прямоугольным парусом.
++++++++++++++++++++

Каракос!!
     Португальский галеон.
++++++++++++++++++++

Карамурсал!!
     Турецкое грузовое судно средних веков. На верфи Karam;rsel в Измитском заливе Мраморного моря впервые были построены корабли этого типа. Вначале это были лёгкие узкие гребные суда длиной не более 13 м, но к XVI веку это уже достаточно крупные корабли, которые использовались для транспортных целей, в основном в прибрежных водах Чёрного и Средиземного морей.
++++++++++++++++++++

Карбас!!
     Речное судно. На Северной Двине и Сухоне строились речные сшивные карбасы и шитики. На зарождение и развитие северодвинских типов судов большое влияние оказали традиции новгородского судостроения. Гребное промысловое судно среднего раз мера с одной мачтой, встречавшееся на Белом море, использовалось в составе шхерного флота для перевозки грузов и десанта, вмещало до 70 человек.
++++++++++++++++++++

Каребе!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Кариб!!
     Для обозначения транспортных судов в VII веке использовалось слово q;rib. Подобно saf;na он присутствует в арабской морской лексике наших дней, обозначая лодку, челн, катер. В период средневековья q;rib обозначал транспортное судно для перевозки воинов во время боевых операций, паломников, совершающих хадж, грузов зерна, другого продовольствия и воды.
     Термином q;rib также обозначались корабельные плавсредства, спасательные шлюпки, а также портовые катера для разгрузки судов в условиях мелководья. Суда ловцов жемчуга также назывались qaw;rib. Об этом пишет знаменитый арабский путешественник XIV века Ибн Батута.
     Ибн Батута рассказывает также об использовании судов этого типа для наведения плавучих мостов на юге Ирака. Арабы в Испании использовали термины q;rib или q;rab, причём, как показал D. Agиus в своей книге, они предшествовали во времени испанскому caraba и португальскому caravo (XIII в.), которые могли произойти от среднегреческого ;;;;;;;. D. Agиus не исключает, что византийцы через свои торговые связи с Востоком, могли воспринять названия кораблей из ранних семитских источников.
++++++++++++++++++++

Каркас!!
     Быстроходное парусно-моторное судно.
++++++++++++++++++++

Каррака!!
     Самое крупное европейское судно 16-17 вв.
++++++++++++++++++++

Карф!!
     Торговое судно викингов.
++++++++++++++++++++

Карфа!!
     Древняя длинная гребная лодка.
++++++++++++++++++++

Карфагенская галера!!
     Военный флот Карфагена состоял преимущественно из больших кинкерем, или квинквирем. Это были суда с пятью рядами весел или пятью гребцами на весле. Они защищали карфагенские торговые суда, плававшие по Средиземному морю и даже выходившие в океан.
     Померяться силами с Карфагеном на море мог только Рим. Галеры (пентеры), построенные римлянами по образцу карфагенских кинкерем, имели около 70 м в длину и 8 м в ширину и могли брать 300 гребцов и 100 вооружённых воинов.
++++++++++++++++++++

Карфагенская квинквирема!!
     Военный флот Карфагена состоял преимущественно из больших кинкерем, или квинквирем. Это были суда с пятью рядами весел или пятью гребцами на весле. Они защищали карфагенские торговые суда, плававшие по Средиземному морю и даже выходившие в океан. Померяться силами с Карфагеном на море мог только Рим.
++++++++++++++++++++

Карфагенская кинкерема!!
     Кенкерма. Галеры-пентеры, построенные по образцу карфагенских кинкерем, имели около 70 м в длину и 8 м в ширину и могли брать 300 гребцов и 100 вооружённых воинов. Военный флот Карфагена состоял преимущественно из больших кинкерем, или квинкерем.
     Суда с пятью рядами весел или пятью гребцами на весле. Они защищали карфагенские торговые суда, плававшие в Средиземном море, и даже выходившие в океан. Померяться силами с Карфагеном на море смог только Рим.
++++++++++++++++++++

Карфагенская пентера!!
     Галеры-пентеры, построенные по образцу карфагенских кинкерем, имели около 70 м в длину и 8 м в ширину и могли брать 300 гребцов и 100 вооружённых воинов. Сражения времён греко-персидских войн продемонстрировали превосходство более быстроходных греческих кораблей над финикийскими биремами и триерами.
     Тем не менее, финикийцы остались при своём мнении и продолжали размещать на своих судах многочисленный десант и даже метательные машины. Для того же, чтобы не потерять в скорости, на вёсла стали сажать дополнительных гребцов.
     Уже в 3—4 веках до нашей эры флот наиболее могущественного из финикийских городов, Карфагена, состоял из 4 и 5-рядных кораблей — тетрер и пентер.
     Сомнительно, что у пентер в буквальном смысле имелось 5 ярусов весел. Реконструкции показали: реальное число ярусов на гребных кораблях не могло превышать четырёх. Скорее же всего, рядов весел и на тетрерах, и пентерах оставалось всего три.
     “Четырёхрядный” корабль отличался от “трёхрядного” тем, что на вёсла нижнего яруса садились по два человека. Соответственно, на “пятиряднике” было уже два парных ряда, и так далее. Первые же столкновения Пунических войн убедительно показали, что итальянские биремы бессильны против финикийских гигантов.
     Сделав необходимые выводы, римляне тоже начали строить многоярусные корабли.
++++++++++++++++++++

Карфагенская тетрера!!
     Уже в 3—4 веках до нашей эры флот наиболее могущественного из финикийских городов, Карфагена, состоял из 4 и 5-рядных кораблей — тетрер и пентер. Сомнительно, что у пентер в буквальном смысле имелось 5 ярусов весел. Реконструкции показали: реальное число ярусов на гребных кораблях не могло превышать четырёх.
     Скорее же всего, рядов весел и на тетрерах, и пентерах оставалось всего три. “Четырёхрядный” корабль отличался от “трёхрядного” тем, что на вёсла нижнего яруса садились по два человека. Соответственно, на “пятиряднике” было уже два парных ряда, и так далее.
     Первые же столкновения Пунических войн убедительно показали, что итальянские биремы бессильны против финикийских гигантов. Сделав необходимые выводы, римляне тоже начали строить многоярусные корабли.
++++++++++++++++++++

Карфагенский корабль!!
     Военный флот Карфагена состоял преимущественно из больших кинкерем, или квинквирем. Это были суда с пятью рядами весел или пятью гребцами на весле. Они защищали карфагенские торговые суда, плававшие по Средиземному морю и даже выходившие в океан. Померяться силами с Карфагеном на море мог только Рим.
     Галеры (пентеры), построенные римлянами по образцу карфагенских кинкерем, имели около 70 м в длину и 8 м в ширину и могли брать 300 гребцов и 100 вооружённых воинов. Римско-карфагенские суда, найденные в озере Неми около Рима, имели в длину 71,3 и 73,0 м. При сравнительно плоском корпусе римско-карфагенские суда имели пять килей, на которых были установлены шпангоуты с обшивкой из пинии (итальянской сосны), поставленной на деревянных шипах.
     Подводная часть римско-карфагенского судна была покрыта тированной шерстью и сверху прикрыта свинцовыми пластинами на медных гвоздях.
++++++++++++++++++++

Карфагенское судно военное!!
     Военный флот Карфагена состоял преимущественно из больших кинкерем, или квинкерем. Суда с пятью рядами весел или пятью гребцами на весле. Они защищали карфагенские торговые суда, плававшие в Средиземном море, и даже выходившие в океан. Померяться силами с Карфагеном на море мог только Рим.
++++++++++++++++++++

Каспийская реюшка!!
     Парусно-гребная лодка, известная со времён Степана Разина. Её предшественником была Косовая реюшка. Имела форштевень, наклонённый на 30° от вертикали, носовая часть поднята на 5 и болев футов над палубой, лодка. Лодка такой конструкции поднимается на волну. При этом волна, разрезанная носовою частью лодки, не кинув на палубу ни единой брызги, пробегает по сторонам судна.
     Длина лодки от 8 до 10 м, ширина — от 1,8 до 2,8 м, осадка — 0,8—1,0 м. Характерной их особенностью является открытая беспалубная кормовая часть. Грузоподъёмность ок. 7 т.
++++++++++++++++++++

Кат!!
     Парусное трехмачтовое судно в Дании, северных странах.
++++++++++++++++++++

Катамаран!!
     Колыбелью парусных кораблей был Индонезийский архипелаг. Парусные пироги Южной Азии состояли из выдолбленного ствола и бокового поплавка, жёстко с ним соединённого, а катамараны представляли собой две пироги, соединённые перемычкой. Эти корабли проникали в самые отдалённые области Тихого океана ещё до того, как европейцы стали выходить в море.
     Возможно, и до того, как по Нилу потянулись суда, груженные тяжёлыми каменными блоками для строительства пирамид, а это было за 6000 лет до н.э.
++++++++++++++++++++

Катафракта!!
     Основу средиземноморских флотов составляло знаменитое судно античности трирема, названная греками триерой. Позднее в Коринфе появились такие военные суда, как катафракты. Об этих судах нет точных данных.
++++++++++++++++++++

Катергон!!
     В литературе корабль называли: Карабос (karabos), карабосион (karabosion), плоймон (ploїmon), катергон (katergon), ксилон (xylon).
++++++++++++++++++++

Каторга!!
     Название галеры на Руси. Мастера Воронежской верфи назвали галеры, которые они строили по приказу Петра каторгами. Пётр употреблял к нему термин галера. Потом их стали называть фуркаты Елагин сообщает, так называли Петровские галеры азовские воеводы и другие начальные люди, заведовавшие судами, до сдачи их действительным морякам.
     Fourcat – вила, острый. Forkats у арабов обозначал люгер и употреблялся на северном берегу Африки. For;at - каторжник, галерный невольник. Слово это впервые появляется в Воронеже в марте 1696 года в требованиях де Лозьера. В письмах Петра к Кревету от 23 июня о турецких судах сказано: «три каторги, четырнадцать фуркатовъ».
++++++++++++++++++++

Каудикарий!!
     Каудкарий. Обычные речные баржи — большие беспалубные суда, сколоченные из грубообработанной древесины, именовались у римлян каудикариями.
++++++++++++++++++++

Каюк!!
     Речная плоскодонная лодка с двумя вёслами. Небольшон грузовое одномачтовое речное судно. Оно имело улучшенные, по сравнению с однодеревками, обводы корпуса, дощатую крышу и усиленную бортовую обшивку, но слабый продольный набор. Оснащались парусами и на Северной Двине использовались также для перевозки пассажиров.
++++++++++++++++++++

Каяк!!
     Одноместная промысловая лодка у эскимосов.
++++++++++++++++++++

Квадрирема!!
     Крупными боевыми кораблями считались квадриремы и квинкваремы. Квадриремы и более крупные боевые корабли тоже не были редкостью, однако массово они строились только непосредственно в ходе крупных военных кампаний. Преимущественно, во время Пунических, Сирийских и Македонских войн, т.е. в III-II вв. до н.э.
     Собственно, первые квадри- и квинкверемы были улучшенными копиями карфагенских кораблей подобных классов, впервые встреченных римлянами во время Первой Пунической войны.
     Эти линкоры Античности зачастую не снабжались тараном, а, будучи вооружены метательными машинами (до 8 на борту) и укомплектованы крупными партиями морской пехоты (до 300 человек), служили своеобразными плавучими крепостями, с которыми карфагенянам было очень непросто справиться.
++++++++++++++++++++

Квинкверема!!
     Квинквирема. Пентера. Боевое гребное судно с пятью рядами вёсел, расположенных один над другим или в шахматном порядке. Водоизмещение свыше 200 т, длина 45 м, ширина 6 м, осадка 2,5 м, экипаж около 300 чел. Гребцы верхних ярусов размещались в закрытом кринолине — парадосе, а нижних — друг над другом в корпусе корабля.
     Для согласования гребли применялись канатное соединение вёсел одного ряда и упоры, ограничивающие величину гребка. Часто оснащались абордажным вороном.
     В отличие от более примитивной триреры, квинкверема могла на большой скорости пробить вражеский корабль насквозь. Строительство квинквирем было начато в Риме во время Первой Пунической войны, так как биремы и триремы были неспособны справиться с большими кораблями Карфагена.
++++++++++++++++++++

Квинквирема!!
     Военный флот Карфагена состоял преимущественно из больших кинкерем, или квинквирем. Это были суда с пятью рядами весел или пятью гребцами на весле. Они защищали карфагенские торговые суда, плававшие по Средиземному морю и даже выходившие в океан. Померяться силами с Карфагеном на море мог только Рим.
++++++++++++++++++++

Келандрия!!
     О.Жаль, критически проанализировав тексты хроник, пришел к выводу, что и Galandria, и использовавшиеся в других хрониках названия Salandria, Zalandria, Celandria – это искаженные формы византийской X;;;;;;;; (Chelandria), которая, в свою очередь, является искажением известного хеландия ( ;;;;;;;;;).
     Необходимость обороны Венеции в 890 гг. путем охраны входов в лагуну осознавалась во все времена. Можно вспомнить последнего буцентавра венецианских дожей, которого наполеоновские офицеры превратили в плавучую батарею, поставив её на якорь в лидо. Тот же приём.
++++++++++++++++++++

Келейст!!
     Типовая греческая триера имела на каждый борт 27+32+31=90 (всего 180) гребцов, 12-30 воинов, 10-12 матросов. Гребцами и матросами управлял келейст, триерой в целом командовал триерарх.
++++++++++++++++++++

Келес!!
     Римская античность породила много различных типов судов, предназначение которых возможно только при специальном изучении окружающей исторической информации. В греко-римской корабельной истории есть судно с названием celes (;;;;;). Это не так уж и далеко от латинского chelandium (хеландиум).
     Со этими словами ассоциируется не только перевозка лошадей, но и традиция, переход названий от одних кораблей к другим. Особенность celes заключалась в том, что на нем каждый гребец греб одним веслом, в отличие от других военных гребных кораблей, где один гребец сидел на двух вёслах, или на каждом весле было по несколько гребцов.
     Сeles был быстроходным кораблем, поэтому охотно использовался пиратами. Об этом писали Плиний, Геродот, Фукидид.
++++++++++++++++++++

Келет!!
     Тип греческого торгового судна. Лембы, келеты и керкуры – разные типы торговых судов. Вообще, торговые суда греков быстрее, чем военные корабли. В длину келеты имели 20 м. Грузоподъёмность колебалась от 500 до 800 т. Это было одномачтовое судно. Для грузов имелся объёмный трюм. В качестве балласта использовался песок.
     В V в. до н.э. на келетах перевозили лошадей, потом для этих целей греки сконструировали другой, более прочный корабль.
++++++++++++++++++++

Кельтская лодка !!
     Кельтская лодка куррах. Каркас, обтянутый коровьими шкурами. Куррах мог иметь в длину до 15м. Римляне впервые узнали о пиктах как искусных мореплавателей, совершающих набеги из-за моря именно на кельтских лодках куррах.
++++++++++++++++++++

Керкур!!
     В античные времена на Кипре был изобретён керкур — лёгкий парусник. Позднее в 5-4 вв. до н.э. керкуры строили греческие купцы. Керкур относился к парусным кораблям. Он был намного легче гаулы, в связи с чем, мог развить сравнительно высокую скорость хода.
     Особенность конструкции керкура заключалась в том, что его внутреннее корпусное пространство делилось палубами на трюм и два твиндека. После греков конструкцию керкура переняли римляне, но за основу они взяли не модернизированный греческий керкур, а оригинальную конструкцию у критян.
     Римский керкур был намного легче гаулы, в связи с чем мог развить сравнительно высокую скорость хода. Особенность конструкции римского керкура заключалась в том, что его внутреннее корпусное пространство делилось палубами на трюм и два твиндека. Позже данный вид судна был заимствован европейскими государствами. Позже керкур был заимствован европейскими государствами.
     В Средние века основы конструкции греческого керкура были заимствованы арабами. Они сделали судно чисто парусным и трехпалубным. Позднее керкур получил широкое распространение в Средиземноморье. Европейцы именовали данный вид судна караккой. Однако наиболее известно его второе название — каравелла.
++++++++++++++++++++

Кеч!!
     XVIII и XIX века были самыми напряжёнными в истории парусного флота. В XVIII в. появились бриги, кечи, котры и другие, а в XIX в. к ним добавились шхуны, барки, клипперы, бригантины и множество судов смешанного типа. Большая заслуга в спуске на воду новых типов кораблей принадлежит США — именно с верфей США сходили новые варианты судов, составлявшие конкуренцию на море.
++++++++++++++++++++

Кечуанская лодка!!
     Свои лодки индейцы кечуа чинили строго определённым способом, потому что её именно так чинил праотец кечуа: тем самым все кечуа подчёркивают свою преданность и мифическому предку, и друг другу. Вне ритуала поломанную лодку они будут ремонтировать более удобным образом. Но тогда это будет просто починка лодки, не несущая глобального символического наполнения.
++++++++++++++++++++

Кикладское судно!!
     Однодеревки. Критские суда, корабли «народов моря», черноморские «камары», казацкие «чайки» — вот неполный перечень однодерёвок, бороздивших черноморские просторы.
++++++++++++++++++++

Килектор!!
     Судно технического флота с грузоподъёмным устройством.
++++++++++++++++++++

Киллихтер!!
     Килектор. Коллектор. Плавучий грузоподниматель. Судно, оборудованное в носовой части грузоподъемным устройством.
++++++++++++++++++++

Килс!!
     Рыбачья лодка в Англии.
++++++++++++++++++++

Кинкерема!!
     Греческая галера боевая. V в. до н.э. Военные кинкеремы не были "длинными судами", они имели палубу, внутренние помещения для воинов и особенно мощный, окованный медными листами таран, расположенный впереди на уровне воды, которым во время морских сражений проламывались борта вражеских кораблей.
     Подобное боевое устройство греки переняли у финикийцев, применявших его в VIII в. до н.э. Древнегреческие судостроители умели строить ещё большие суда, достигавшие 100 м в длину и более 10 м в ширину, с несколькими таранами, имевшие более 400 гребцов. Многоярусные суда эти были оснащены длинными (и потому тяжёлыми) вёслами, которые уравновешивались со стороны гребцов свинцовым грузом.
     Галеры античной Греции бороздили почти все Средиземное и Чёрное моря, есть свидетельства об их проникновении через Гибралтар на север. Здесь они достигли Британии, а возможно, и Скандинавии. Пути их плаваний показаны на карте.
++++++++++++++++++++

Кинкерма!!
     При сравнительно плоском корпусе суда имели пять килей, на которых были установлены шпангоуты с обшивкой из пинии (итальянской сосны), поставленной на деревянных шипах. Подводная часть судна была покрыта тированной шерстью и сверху прикрыта свинцовыми пластинами на медных гвоздях.
     Римское судоходство и техника судостроения уже в 30 г. до н.э. достигли высокого расцвета. Благодаря этому Рим мог строить суда, превосходившие по длине линейные суда середины XIX в.
++++++++++++++++++++

Киоск!!
     Небольшое прогулочное турецкое судно.
++++++++++++++++++++

Киржим!!
     Небольшое парусно-гребное судно на Каспийском море.
++++++++++++++++++++

Китайская джонка!!
     Китайское парусное судно речного и ближнеморского плавания. Используется в водах Юго-Восточной Азии. Слово происходит от малайского djong. Вероятно, малайцы вяли это слово и само понятие китайцев южного миня (ch;n), которое означало «судно». В XIII веке торговое морское судоходство достигло в Китае бурного расцвета.
     Однако известного венецианского путешественника Марко Поло, посетившего тогда Китай, приняли на родине за выдумщика, когда он в своих описаниях сообщил, что виденные им китайские джонки принимали на борт до 300 человек. И не удивительно: ведь в средневековой Европе строили лишь небольшие нефы и когги, от которых в настоящее время почти не осталось и следа.
     А в Китае и сейчас наряду с современными судами плавают почти такие же джонки, какие были во времена Марко Поло. Джонки Южного Китая имеют красиво сформированный корпус, отличающийся высокой кормой и острым носом. Паруса джонки делали из бамбуковых рей и циновок в форме четырёхугольника. Она имеет приподнятые нос и корму. Паруса можно сворачивать наподобие жалюзи. Массивный руль заменяет киль. Число мачт достигает пяти.
     Во время династии Хань джонки ужи широко применялись. Руль расположен в отверстии, похожем на колодец; во время плавания при сильном ветре и большом волнении в него поступает вода и утяжеляет корму, что, в свою очередь, не позволяет погружаться носу.
     Отсутствие киля может явиться причиной сильного дрейфа, чему противодействует большой руль либо боковые шверцы. Фок-мачта и бизань-мачта сдвинуты к левому борту, и паруса образуют нечто вроде сопел, ускоряющих прохождение воздушных струй и тем самым увеличивающих скорость судна.
     В длину джонки достигали 20 и более м., в ширину 6-7 м. Скорсть джонки – 15 узлов. Команда – 5-7 человек. Окраска: корпус, руль — темно-коричневые; палуба, мачты — естественный цвет древесины; паруса — из рисовых матов, цвет соломки; «глаза» на носу — белый и чёрный; борта от «глаз» в сторону носа и сам нос — светло-вишнёвые.
     В раннем средневековье джонки использовались в военных целях. Джонки добирались до берегов Индонезии и Индии. Со временем джонки вошли в употребление по всей Восточной Азии и стали использоваться для длительных морских переходов.
     В 1846-1848 годах 800-тонная гонконгская джонка «Кхэйин» обогнула мыс Доброй Надежды и стала первым китайским судном, бросившим якорь на рейде Нью-Йорка. В Англии эту диковинку посетила сама королева Виктория. С переводом военного флота на паровую основу джонка сохранила значение высокоманёвренного грузового судна.
++++++++++++++++++++

Китолов!!
     Рыболовное судно.
++++++++++++++++++++

Клади!!
     Кладные. Речное судно. Суда такого типа появились в XVI в. Они имели длину 33—35 м, принимали на борт до 650 т груза. В конструкции их корпуса отсутствовали продольные связи, функцию которых выполняла наружная обшивка.
     В связи с тем, что клади перевозили соль, у них для сохранности груза имелась внутренняя обшивка днищевого и бортового набора, способствовавшая некоторому усилению корпуса.
++++++++++++++++++++

Кладные!!
     Клади. Речное судно. Суда такого типа появились в XVI в. Они имели длину 33—35 м, принимали на борт до 650 т груза. В конструкции их корпуса отсутствовали продольные связи, функцию которых выполняла наружная обшивка.
     В связи с тем, что кладные перевозили соль, у них для сохранности груза имелась внутренняя обшивка днищевого и бортового набора, способствовавшая некоторому усилению корпуса.
++++++++++++++++++++

Клепер!!
     Северное мореходное судно, меньше шхуны.
++++++++++++++++++++

Клеперок!!
     Северное мореходное судно, меньше шхуны.
++++++++++++++++++++

Клинкер!!
     Спортивная учебная лодка.
++++++++++++++++++++

Кнарр!!
     Кнарр. Мореходное торговое судно викингов.
++++++++++++++++++++

Кнорр!!
     Древняя длинная гребная лодка; торговое судно викингов. Один из типов деревянных кораблей викингов. Для постройки кнорров использовались сосна и ясень, реже дуб. В движение кнорр приводился вёслами или прямым рейковым парусом и управлялся кормовым весельным рулём.
     Во многом Кнорры были схожи с драккарами, однако, в отличие от них, были не военными, а скорее грузовыми и торговыми судами, и использовались для перевозки большего количества припасов и снаряжения, а также лошадей. Поэтому кнорры были более широкими и вместительными, но развивали меньшую скорость.
     Также известно, что благодаря тому, что могли вместить больше припасов, чем драккары, кнорры часто использовались для совершения дальних походов. Так, например, Эрик Рыжий, приговорённый к временному изгнанию за убийство, отправился в поход на запад именно на кнорре, открыв Гренландию.
++++++++++++++++++++

Кноррэ!!
     Древняя длинная гребная лодка; торговое судно викингов.
++++++++++++++++++++

Кобл!!
     Открытая парусно-гребная шлюпка.
++++++++++++++++++++

Кобль!!
     Открытая парусно-гребная шлюпка.
++++++++++++++++++++

Ковчег!!
          Коробка, сундук. В Библии это было судно, построенное Ноем по велению Бога, для спасения от Потопа своей семьи и по одной паре каждого вида животных.
          Сделан был ковчег из дерева гофер; в ковчеге были сделаны отделения и осмолены смолою внутри и снаружи. Длина ковчега была 300 локтей; ширина его 50 локтей, а высота его 30 локтей. Единицей измерения размеров в Библии при описании Ноева ковчега является локоть. 1 царский египетский локоть = 52,375 см. Таким образом длина ковчега была 157 м.; ширина 26 м., а высота 15 м.
          Сделано было также отверстие в ковчеге, в локоть сведено к вверху, дверь в ковчег сделана с боку его; устроено в нём нижнее, второе и третье жильё, по этажам, палубам. Эти отделения должны были находиться одно над другим.
          В Библии не говорится о том, когда именно Ной приступил к работе над ковчегом, но шестая глава Бытия с описанием повеления строительства Ковчега следует после 500-летия Ноя.
          По масоретскому еврейскому тексту, Ной родился в 1056 году, по Септуагинте — в 1663 г. от Сотворения мира.
          Ко времени начала строительства Ковчега Ною было 500 лет и у Ноя уже было три сына, к началу потопа у него было 600 сыновей, всех же лет жизни Ноя было 950.
          Согласно еврейской традиции, все даты в Библии соответствуют лунным месяцам еврейского календаря. Таким образом, потоп продолжался на 11 дней больше лунного года, что соответствует целому солнечному году.
          После того как Господь Бог предостерёг людей, Он наслал дождь, и в продолжение 40 дней беспрерывно лились потоки воды, так что она покрыла землю на 50 локтей в вышину. Это было причиною того, что кроме Ноя с семейством никто не спасся, так как не было средства к отступлению и бегству.
          Лишь 150 дней после того, как перестал лить дождь, на седьмой день 7-го месяца, начала сбывать вода. Затем, когда ковчег остановился на вершине одной горы в Армении, Ной открыл ковчег и увидел около ковчега несколько суши.
          Несколько дней спустя, когда вода ещё более убыла, Ной выпустил ворона, желая узнать, нет ли ещё где-нибудь свободной от воды и уже доступной для высадки земли. Однако тот вернулся к Ною, найдя, что ещё все покрыто водою. Через 7 дней Ной выпустил с тою же целью голубя.
          Когда же последний вернулся к нему запачканный землёю и неся лист маслины, то Ной увидел, что земля освободилась от воды, и, прождав ещё семь дней, выпустил из ковчега животных и сам вышел со своими домочадцами.
          Принеся затем жертву Господу Богу, он вместе с сородичами своими устроил жертвенный пир. Это место армяне называют "местом высадки", и до сих пор ещё они показывают там остатки, сохранившиеся от ковчега.
++++++++++++++++++++

Ког!!
     Торговое грузовое судно 12 в.
++++++++++++++++++++

Кога!!
     Торговое грузовое судно 12 в.
++++++++++++++++++++

Когг!!
     Выпуклый. Kugg. Торговое грузовое судно 12 в. Скандинавия богата железом и древесиной, поэтому у её жителей было более чем достаточно материалов, необходимых для ковки оружия и строительства кораблей. В ранние времена строились только небольшие ладьи, но в девятом веке появились крупные суда, лучше оснащённые для долгих плаваний.
     Они стали известны как koggi ("кох" в северорусском диалекте) и строились в Фрисланде. Это было высокобортное одномачтовое палубное судно длиной до 30 метров, шириной до 8 метров, осадкой – 3 м, и Грузоподъёмностью до 200 тонн.
     На мачте, составленной из нескольких собранных и подогнанных в единый ствол бревен, поднимался один рейковый прямоугольный парус площадью 150-200 м2. Борта были выпуклыми, штевни прямые, скошенные к линии киля. Кормовая надстройка (ахтеркастль) была конструктивно связана с корпусом. На ахтерштевне крепилась платформа с зубчатым ограждением.
     Кормовая площадка занимала около половины длины судна. Под ней располагалось помещение, имеющее вход с палубы, и каюты, в бортовых стенках которых иногда прорубались окна. Форштевень заканчивался наклонной мачтой – бушпритом, служившим для растяжки паруса спереди. В Северной Европе в 13 в. строят в основном когги - торговые суда с круглым корпусом и обшивкой внакрой, с одной мачтой, несущей парус.
     Бак и квартердек этих судов использовались как боевые площадки, где располагались воины для защиты от пиратов. В результате этого различие между торговыми и военными судами уменьшается.
     В XIII в. происходит сближение судостроительной техники Северной и Южной Европы. Началось оно после вторжения пиратов из Байонны в Средиземное море на коггах. После этого ряд особенностей их постройки был перенят генуэзцами, венецианцами и каталонцами. Когг долгое время оставался основным типом судна Ганзейского союза.
     Когги Ганзы оказали большое влияние на развитие парусных судов Северной Европы. В XII в. славян вытеснила из морской торговли немецкая Ганза. Суда Ганзы — вначале это были нефы, когги и гулки, а потом их сменили караки — стали преобладающим флотом на Балтийском и Северном морях. И оставались там хозяевами вплоть до XVII в.
++++++++++++++++++++

Когго!!
     Торговое грузовое судно в 12 в.
++++++++++++++++++++

Кого!!
     Торговое грузовое судно 12 в.
++++++++++++++++++++

Когхен!!
     Торговое грузовое судно 12 в.
++++++++++++++++++++

Когхена!!
     Когхена. Рыбачья лодка в 10 в.
++++++++++++++++++++

Коза!!
     Гребная рыбацкая лодка для лова сетями на Азовском и Чёрном морях.
++++++++++++++++++++

Кокен!!
     Торговое грузовое судно в 12 в.
++++++++++++++++++++

Коломенка!!
     Речное судно. Беспалубное судно. На большинстве коломенок устраивалась двускатная крыша. В верховьях Камы были известны с XVI в. Строились они для доставки железа и изделий уральских заводов в низовья Волги. Коломенки отличались от других сплавных судов большим отношением длины корпуса к ширине (5—6 против 3—4 у других судов).
     При постройке коломенок было учтено свойство свободно плывущего бревна, которое всегда движется вперёд комлем. Желая получить более устойчивое движение судна на речном потоке, корпуса коломенок стали делать в носовой части на 25—30 см шире, чем в кормовой.
     Позднее, когда для удержания судна на курсе во время сплава начали применять лот (так назывался металлический груз прямоугольной или трапецеидальной формы, опускаемый в реку на тросе с кормы судна), ширина корпуса коломенок стала одинаковой по всей длине судна. Доски днищевой обшивки коломенок имели толщину 13—18 см, внутренний набор делался из неокоренных брёвен.
     Бортовая обшивка была тоньше днищевой, но в подводной части имела дополнительную зашивку из горбылей, которые служили некоторой защитой основного корпуса при сплаве по каменистым уральским рекам.
++++++++++++++++++++

Колотовка!!
     Малое коноводное судно.
++++++++++++++++++++

Компромисс!!
     Спортивная парусная яхта.
++++++++++++++++++++

Комяга!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Коноводка!!
     Речное судно 18 в., передвигаемое за счет завоза вперед якорей.
++++++++++++++++++++

Кон-Тики плот!!
     Кон-Тики – легендарное полинезийское племя. Хейердал пытался своим переходом на плоту через океан, что перуанские инки могли мигрировать в Полинезию и наоборот. Но, полинезийцы уверены в своём божественном происхождении от Кон-Тики. Азаты полагают, что полинезийские народы произошли от них.
     Девять брёвен, сто квадратных метров лёгкого бальсового дерева. Дюжину деревьев вырубили в Андах. Каждому из стволов дали собственное имя: Ку, Кане, Кама, Ило, Маури, Ра, Ранги, Папа, Таранга, Кура, Кукара, Хити. Деревья сплавили до бухты Кальяо, там, на военно-морской верфи, приступили к постройке.
     Хейердал принципиально решил не использовать в конструкции плота железа (инки его не применяли), и деревья связывали пеньковыми канатами. Плот оснастили прямоугольным парусом, выдвижными килями, длинным рулевым веслом, так что он стал совершенно таким же, как плоты инков.
++++++++++++++++++++

Кончебас!!
     Турецкое гребное одномачтовое судно, вооружённое лёгкой артиллерией.
++++++++++++++++++++

Корабица!!
     В Русских былинах и сказаниях встречаются слова корабль, кораблец, крабица. Во всех славянских языках эти слова полагаются своими. Есть они и у Лужицких сербов, и у Болгар, и у Поляков, и у Чехов, и у Украинцев. Многие и этих народов не знают моря.
++++++++++++++++++++

Кораблец!!
     В Русских былинах и сказаниях встречаются слова корабль, кораблец, кjрабица. Во всех славянских языках эти слова полагаются своими. Есть они и у Лужицких сербов, и у Болгар, и у Поляков, и у Чехов, и у Украинцев. Многие и этих народов не знают моря.
     В Акафисте Патриарху Московскому и всея Руси Никону есть: Но ты, Патриарше Никоне, силою Крестною от потопления спасённый и во славу честнаго и животворящаго Креста обитель посреди моря воздвигнувый, умоли Спасителя нашего Господа милостивно окормити кораблец наш ко острову спасения, да ветрилом Креста окриляеми, достигнем тихаго пристанища…
++++++++++++++++++++

Кораблик!!
     В письменной церковнославянской традиции слово корабль, чаще в значении и в произношении кораблик, применялось и к лодкам.
++++++++++++++++++++

Корабль!!
     Морское судно. В остальном корабль есть то же, что судно, т.е. плавучее сооружение для перевозки пассажиров и грузов, водного промысла, добычи полезных ископаемых, а также для военных целей. К малым плавсредствам в просторечии слово корабль не применяется. Лодка – это скорее судно, чем корабль.
     Но эсминец – это скорее корабль, чем судно. В письменной церковнославянской традиции слово корабль, чаще в значении и в произношении кораблик, применялось и к лодкам. Считается, что впервые термин ;;;;;;; встречается в египетских папирусах из Арсиноя и Файюма. Египетское происхождение слова карабос намекает на слово Скарабей, кстати, популярного и в русском народном творчестве.
     Потом, более широкое его использование отмечается в греческих папирусах Aphrodиto Papyrи. Термин ;;;;;;; как именно корабль появился в греческом языке не ранее VII в. (610 г.). Ранее Прокопий Кессарийский сообщал, что находившиеся в аварском войске славяне, хорошо знавшие как переправляться через реки, участвовали в постройке в 579 г. моста через Саву для осуществления захвата Сирмия; в 593 г. паннонские славяне изготовили для аварского хакана суда, а затем соорудили из них мост через Саву.
     Но он не употребляет слово ;;;;;;;. Норманист русского мореходства Карамзин считал, что корабль и ;;;;;;; одно имя, а греки заимствовали его от славян. Гедеонов также считал исконно русскими слова корабль и лодья. У греков слово ;;;;;;;, в значении судна, появляется сравнительно поздно.
     А Константин Багрянородный в 935 г. применяет слово корабль только к русским кораблям императорской морской службы: ;;;;;;; ;;;;;;;, ;;; ;;;;;;; (корабли россов). Слово корабль – древнейшее из названий водоходных средств, фигурировавших в русской начальной летописи: Кораблями названы суда, на которых в 866 г. в ПВЛ, ходили на Царьград Аскольд и Дир. Кораблями называет ПВЛ суда, на которых ходил в 907 г. войною на Византию Олег. В других похожих источниках те же корабли названы лодьями.
     В древних русских летописях и сказаниях (Псковские, Новгородские, Киевские, Волынские) слово корабль относится чаще к заморским плавсредствам. Это византийские, фряжские, турецкие, шведские, немецкие суда. Хотя воинства Олега в 907 г. и Игоря в 944, а также Владимира Новгородская пятая летопись сажает на лодьи.
     С некоторой натяжкой можно отнести применение слова корабль русскому Северо-Западу. Пока исследователи не находят источников, которые распространяли бы применение слова корабль на иные территории Древней Руси. Былинный эпос также называет кораблями все крупные суда, плававшие на реках Руси, включая её Северо-Запад. В 9-15 вв. основным названием русских речных, озёрных и морских судов служил термин «лодья».
     Слово корабль, похоже, имеет один корень с греческим словом ;;;;;;;, латинскими словами corbita, carabus, golabus, golebrus, golabиus, golafrи, итальянским словом caravella, испанским словом carabela, арабскими словами караб и гураб.
     В Русских былинах и сказаниях встречаются слова корабль, кораблец, корабица. Во всех славянских языках эти слова полагаются своими. Есть они и у Лужицких сербов, и у Болгар, и у Поляков, и у Чехов, и у Украинцев. Многие из этих народов не знают моря.
     Родовые термины для общего обозначения корабля без типизации: наус (naus), плойон (ploїon), скафос (skafos), холкас (holkas). В литературе корабль называли:
     Карабос (karabos), карабосион (karabosion), плоймон (ploїmon), катергон (katergon), ксилон (xylon). К кораблям относили также аграрионы (agrarion – рыбная ловля), сандалионы (sandalion), аркалионы (arklion), которые обозначали малые кораблики различных типов и для обозначения рыболовных флотилий, также по отношению к кораблям военно-морского флота базилика (basilika) и агостилика (augoustika) (имперский), агрария (agraria).
     Корабль типа аркали (arklai) относится к речным гребным судам, тогда как agraria, sandalia или акрейсандалия (akreisandalia) являются парусными судами.
++++++++++++++++++++

Корабус!!
     У Исидора карабус – тип судна, имеющего небольшие размеры; сделан из ивняка и обтянут сыромятной кожей. Это определение было дано около 610 г. Сначала это было название сплетенных из ивняка и обтянутых шкурами небольших судов. В латинском языке назывались carabus, затем – относительно крупных судов византийского флота ;;;;;;;. В статьях 2 и 11 третей части Родосского морского закона упоминаются плавсредства типа ;;;;;;;. При этом, и в том и в другом случае речь идет не об автономных судах, а скорее о шлюпках, как принадлежности крупных кораблей.
++++++++++++++++++++

Корбет!!
     Такой тип корабля встречается у голландцев, которые имели промысловые суда, носившие название corver, а в последующем corbette. Может быть, название корабля такого типа произошло от голландского corf – корзина или рыболовецкий невод у голландских рыбаков.
++++++++++++++++++++

Корбит!!
     В римской империи называли также ситагогами, использовались для транспортировки зерна. Ученые предполагают, что слово корбит с течением времени трансформировалось в «корвет».
++++++++++++++++++++

Корбита!!
     Corbitae. Корбитами называются крупные тихоходные грузовые суда. Небольшое парусное судно. Корбита имела две мачты, что говорит о значительном водоизмещении её. Для маневрирования вблизи берегов корбита была снабжена несколькими парами вёсел (5-10). Термин corbita употреблялся в источниках II-I вв. до н.э.
     Цицерон корбиту называет oneraria (груовое судно). Из косвенных источников, можно предположить, что корбита использовалась и для перевозки пассажиров. Корбита была парусным судном с несколькими парами вёсел. В безветрии корбита имела маленькую скорость.
     Другой корабль того времени келос (celox) во время штиля имел, наоборот, хорошую скорость, поскольку, приспособлен был плавать не только под парусом. Штиль для келоса был не препятствием, а благоприятным фактором. Исследователи связывают название корабля с корзиной (corbis), которая, якобы вывешивалась, на верхушку мачты в качестве опознавательного знака.
     Это была корзина конической или пирамидальной формы, в которой измеряли количество собранного или загруженного на корабль урожая. Это был корабль без никаких излишеств. Он служил только для перевозки продовольствия, зерна. Сохранилось изображение корабля типа корбиты на медали времён императора Коммода (180-192 гг. н.э.) в память о формировании флотилии из этих судов для доставки продовольствия в голодающую столицу империи из Египта.
++++++++++++++++++++

Корвер!!
     Такой тип корабля встречается у голландцев, которые имели промысловые суда, носившие название corver, а в последующем corbette. Может быть, название корабля такого типа произошло от голландского corf – корзина или рыболовецкий невод у голландских рыбаков.
++++++++++++++++++++

Корвет!!
     Русский, английский и ряд других языков слово корвет пришло из французского – corvette – и прямой связи с латинским названием судна corbиta не имеет. Транспортные суда не имели особых знаков на носу и на корме.
     Когда они использовались для перевозки зерна и провизии, просто у них на мачте поднималась корзина, corbis, и поэтому иногда им давали название navиs corbиta. От слова corbis могло произошо современное название корабля корвет (corvette). У французов термин корвет появился в середине XV века в форме corvot и было заимствовано у голландцев, которые в то время имели промысловые суда, носившие название corver, а в последующем corbette.
     Такой тип корабля встречается у голландцев, которые имели промысловые суда, носившие название corver, а в последующем corbette. Может быть, название корабля такого типа произошло от голландского corf – корзина или рыболовецкий невод у голландских рыбаков.
++++++++++++++++++++

Корейская джонка!!
     На фото 1871 г
++++++++++++++++++++

Корриера!!
     Небольшое итальянское парусное судно 18-19 вв.
++++++++++++++++++++

Косовая лодка!!
     Парусно-гребная лодка, известная со времен Степана Разина. Имела форштевень, наклонённый на 30° от вертикали, носовая часть поднята на 5 и болев футов над палубой, лодка. Лодка такой конструкции поднимается на волну. При этом волна, разрезанная носовою частью лодки, не кинув на палубу ни единой брызги, пробегает по сторонам судна. Впоследствии Косовая лодка преобразовалась в реюшку.
     Длина косовой лодки от 8 до 10 м, ширина — от 1,8 до 2,8 м, осадка — 0,8—1,0 м. Характерной их особенностью является открытая беспалубная кормовая часть. Грузоподъёмность ок. 7 т.
++++++++++++++++++++

Котья!!
     Так назывались dhow, дау, дхау у народов Индии, Цейлона и Мальдивских островов. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками. Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.
++++++++++++++++++++

Коф!!
     Небольшое голландское парусное судно 16-19 вв.
++++++++++++++++++++

Кофа!!
     Небольшое голландское парусное судно 16-19 вв.
++++++++++++++++++++

Кох!!
     Скандинавия богата железом и древесиной, поэтому у её жителей было более чем достаточно материалов, необходимых для ковки оружия и строительства кораблей. В ранние времена строились только небольшие ладьи, но в девятом веке появились крупные суда, лучше оснащенные для долгих плаваний. Они стали известны как koggи ("кох" в северорусском диалекте) и строились в Фрисланде.
++++++++++++++++++++

Коч!!
     Речное судно. Мореходное парусное судно северных и сибирских промышленников, совершавших плавания для отыскания новых земель и островов. Для плавания в прибрежных морских районах, в частности в Обской губе и других заливах, строились кочи, тип которых проник в Сибирь с побережья Белого моря.
     Своеобразным типом судна были применяемые на Северной Двине с древних времён “кочневые ладьи”, имевшие по бортам ледовое подкрепление в виде пояса из прочных дубовых досок. Постепенно совершенствуясь в далёких походах в Сибирь, кочневая ладья переросла в новый тип быстроходного парусного судна — коч.
     Приспособленный для ледового плавания коч имел яйцеобразную форму корпуса, благодаря чему при сжатии льдов он “выжимался” на поверхность. Длина коча не превышала 19 м, ширина — 5—6 м, грузоподъёмность достигала 30—40 т.
     Для прибрежного и речного плавания с переходом через волоки строились малые кочи грузоподъёмностью 12—15 т. Считалось, что этим судам не было равных по удобству преодоления волоков и плаванию на мелководных морских участках.
     В Сибири так же, как и на Волге, дощаник представлял собой плоскодонное судно длиной около 20 м, которое передвигалось с помощью бечевой тяги, весел и парусов, а для плавания в прибрежных морских районах, в частности в Обской губе и других заливах, строились кочи, тип которых проник в Сибирь с побережья Белого моря.
     20 июня 1648 года из Нижнего Колымского зимовья вновь вышли в море и двинулись «встречь солнцу» 6 кочей под командованием С.И. Дежнёва и Ф.А. Попова и коч казака Герасима Анкудинова, присоединившегося к экспедиции (всего около 100 человек). Плавание было трудным и опасным.
     Двигаясь на восток вдоль побережья, 2 коча разбились о льды, 2 были унесены штормом. 20 сентября 1648 года кочи Дежнёва, Попова и Анкудинова, пройдя от устья Колымы около 1400 км, достигли северо-восточной оконечности Азии - мыса Большой Чукотский Нос.
     Здесь коч Анкудинова разбился, а его экипаж перебрался на коч Попова. При выходе в океан во время шторма коч Попова унесло далеко на юг, к Камчатке, а коч Дежнёва в октябре выбросило на берег южнее устья реки Анадырь (на Олюторский полуостров).
     Отсюда Дежнёв с 24 спутниками с большими трудностями добрался до реки Анадырь. После зимовки к весне 1649 года в живых осталось 12 человек. Во главе с Дежнёвым они на лодках поднялись вверх по реке и в среднем её течении основали Анадырское зимовье.
     До 1659 года Дежнёв занимался здесь промыслом «рыбьего зуба», затем возвратился в Якутск. В 1664 и 1671годах ездил в Москву с «государевой казной» — добытой моржовой костью и пушниной. О великом географическом открытии документально стало известно лишь в 1736 году из «отписки» (донесения) С. И. Дежнёва якутскому воеводе, найденной в архиве воеводской канцелярии.
++++++++++++++++++++

Коча!!
     Парусно-гребное поморское промысловое судно.
++++++++++++++++++++

Кочерма!!
     Турецкое парусное палубное судно 19 в.
++++++++++++++++++++

Кочмара!!
     Норманнское судно, плавало в Сибири. Большая парусная одномачтовая промысловая лодка.
++++++++++++++++++++

Кочмора!!
     Норманнское судно, плавало в Сибири.
++++++++++++++++++++

Кочневая ладья!!
     Речное судно. Своеобразным типом судна были применяемые на Северной Двине с древних времён “кочневые ладьи”, имевшие по бортам ледовое подкрепление в виде пояса из прочных дубовых досок.
     Постепенно совершенствуясь в далёких походах в Сибирь, кочневая ладья переросла в новый тип быстроходного парусного судна — коч. Приспособленный для ледового плавания коч имел яйцеобразную форму корпуса, благодаря чему при сжатии льдов он “выжимался” на поверхность.
     Длина коча не превышала 19 м, ширина — 5—6 м, грузоподъёмность достигала 30—40 т. Для прибрежного и речного плавания с переходом через волоки строились малые кочи грузоподъёмностью 12—15 т. Считалось, что этим судам не было равных по удобству преодоления волоков и плаванию на мелководных морских участках.
++++++++++++++++++++

Кочь!!
     Парусно - гребное поморское промысловое судно.
++++++++++++++++++++

Краболов!!
     Краболов. Рыболовное судно.
++++++++++++++++++++

Краер!!
     Плоскодонное судно 14-19 вв. на Балтийском и Северном морях.
++++++++++++++++++++

Красный корабль!!
     На Красном корабле плавал император. О нём упоминает Константин Багрянородный. Он называет его agrarиum.
++++++++++++++++++++

Крестоносцев когг!!
     Основной боевой и транспортный корабль крестоносцев, на котором они совершали свои походы в Святую землю. Практически все морские сражения в Средиземноморье на протяжении трех столетий проходили с участием когга/
++++++++++++++++++++

Критская монера!!
     Египетские мореплаватели эпохи Нового царства (XVI-XI в, до н.э.) завязали торговые отношения на Эгейском море с Критом, а позднее с Микенами, где возникла первая высокоразвитая европейская цивилизация. Критские весельные суда, имевшие также парус, совершали плавания до Пиренейского полуострова, критский флот освоил Эгейское море.
     В 15 в. до н.э. жители Крита стали снабжать свои 30-местные лодки подводными таранами — рострумами. Первоначально их функции не имели никакого отношения к боеспособности судна: проломить доски вражеского борта таран крохотного кораблика, конечно же, не мог.
     Подводный выступ на форштевне всего лишь повышал скорость и управляемость корабля и делал плавание по мелкой волне более комфортным. Критские моряки не отвлекались на то, чтобы взяться за луки и абордажные багры, а на полной скорости врезались в борт вражеского судна.
     Удар сбрасывал врагов со скамей-банок на дно их лодки, а если повезёт, то и за борт. Протараненная ладья теряла вёсла, а между досками её корпуса могли открыться течи. Корабль же, нанесший удар, никакого урона не терпел, так как рострум передавал нагрузку по оси киля.
     Успех изобретённой критянами тактики навёл моряков на мысль создать корабль, действительно способный не “оглушать”, а топить вражеские ладьи таранным ударом. С 12 века до нашей эры у финикийцев, а спустя 300—400 лет и у греков появились пентеконторы (пятидесятивесельники).
++++++++++++++++++++

Критский корабль!!
     IX-VIII вв. до н.э. Это был узкий корабль с далеко выступающим тараном и двумя большими рулевыми вёслами на кормовой площадке. В носовой части сооружён помост, над которым крепились оленьи рога или щупальца мифологического существа Медузы-Горгоны. Такой корабль с возвышенной носовой частью и кормовой оконечностью в виде хвоста дракона производил впечатление морского чудовища и должен был устрашать врагов.
     Длина судов составляла 20-30 м, ширина - 1/6 длины. Из-за высоких стоек-опор вёсла входили в воду под довольно большим углом, что снижало их эффективность при гребле. Несколько столетий спустя этот недостаток был устранён на галерах.
++++++++++++++++++++

Критское весельное судно!!
     Египетские мореплаватели эпохи Нового царства (XVI-XI в. до н.э.) завязали торговые отношения на Эгейском море с Критом, а позднее с Микенами, где возникла первая высокоразвитая европейская цивилизация. Критские весельные суда, имевшие также парус, совершали плавания до Пиренейского полуострова, критский флот освоил всё Эгейское море.
++++++++++++++++++++

Ксилон!!
     В литературе корабль называли: Карабос (karabos), карабосион (karabosion), плоймон (ploїmon), катергон (katergon), ксилон (xylon).
++++++++++++++++++++

Кулас!!
     Парусная рыбацкая лодка на Каспийском море.
++++++++++++++++++++

Кумб!!
     Небольшое финикийское рыболовное судно.
++++++++++++++++++++

Кумба!!
     Небольшое финикийское рыболовное судно.
++++++++++++++++++++

Кунбарий!!
     Кумбарий. Кумварий. Тип кораблей, используемый сарацинами в их набегах против византийцев. Можно полагать, что эти названия произошли от арабского слова qиnb;r - кокосового волокна койр, которое использовалось для «сшивания» обшивки и для такелажа арабских кораблей того времени. Георгий Кедрин пишет, что кумбарий – это тот же корабль, который европейцы называют галерой. Сатуры (сактуры) и кумварии — византийские обозначения арабских судов.
     Кумварии — длинные боевые корабли, сактуры — большие плоскодонные суда, служившие для перевозки людей и грузов. Флот критских арабов, состоявший из двадцати кумбарий, семи галей и нескольких сатур, в 860 г. опустошал Киклады и доходил даже до Проконниса. Какие меры были приняты византийским правительством против этого нападения, неизвестно.
++++++++++++++++++++

Кунгас!!
     Парусно - гребное судно.
++++++++++++++++++++

Купаз!!
     Парусная рыбацкая лодка на Каспийском море.
++++++++++++++++++++

Курага!!
     Гребная рыболовная лодка в Ирландии и Уэльсе.
++++++++++++++++++++

Куррах!!
     В 1976 г. ирландский путешественник Тим Северин построил куррах из кожи быка и за два лета доплыл из Ирландии до Ньюфаундленда через Гебриды, Фареры и Исландию, чтобы показать, что путешествие святого было возможно. В пути он видел айсберги и морских животных, таких, как киты и морские свиньи, которые могли быть фактическими аналогами фантастических видений из легенд о Брендане.
++++++++++++++++++++

Куттер!!
     Парусное судно. Самое малое одномачтовое судно для несения дозорной и посыльной службы. Вооружалось 8-14 орудиями.
++++++++++++++++++++

Куфа!!
     Небольшое голландское парусное судно 16-19 вв.
++++++++++++++++++++

Куффа!!
     Тип судов из растительного материала применялся издревле и до сих пор ещё в ходу у жителей бассейна Тигра и Евфрата. Это гигантские круглые просмолённые корзины. В них местные жители перевозят на небольшие расстояния различные товары, главным образом овощи и фрукты. Гребец вместе с грузом забирается в неуклюжее сооружение и с помощью шеста медленно передвигается вдоль берега. О выходе на куффе в море не может быть и речи.
++++++++++++++++++++

Кхалиссу!!
     К дау, дхау надо причислить западно-арабский одномачтовый парусник кхалиссу, чей район плавания ограничивался каботажем в водах, омывающих Аравийский полуостров: она имеет несомненное сходство с махайлой и нурихом, отличаясь от них лишь сплошной палубой и плоской кормой.
     Последняя деталь, вернее всего, пришла из Египта. Но кое в чем кхалисса напоминает и античные суда, например, скафу: более крупные имели сплошную палубу и ходили самостоятельно, кхалиссы же помельче представляли собой разъездные лодки для сообщения с берегом или между кораблями и волочились на привязи за кормой больших дау.
++++++++++++++++++++

Кэт!!
     Парусное вооружение яхты, при котором яхта имеет только один парус, установленный на самой мачте. Обычно стоячий такелаж при вооружении «кэт» отсутствует. Парус может быть жёстким — в виде крыла. Примеры типов яхт с вооружением «кэт» — Финн, ОК Динги и Оптимист, в последнем случае кэт является шпринтовым, в остальных — бермудским.
++++++++++++++++++++

Ладья!!
     Паримая большая лодка. В северных говорах лодья, дубас. Славянское и русское морское и речное судно. Маленькая ладья у русских называлась уменьшительным словом лодка. Широко использовалась в Киевской Руси. На ладьях варяги совершали военные походы и набеги на Византию.
     При преодолевании естественных или искусственных препятствий, недоступных для судоходства, ладьи тащились волоком. Первоначально ладьи строились из выдолбленных крупных стволов дуба или липы с наращиванием их досками для увеличения высоты борта. Такие ладьи назывались «набойными».
     В дальнейшем стали строить «дощатые ладьи», то есть корпус судна полностью делался из досок. Длина ладей составляла от 12 до 24 м., ширина до 5 м. Водоизмещение ладьи составляло от 4 до 16 тонн. Грузоподъёмность до 200 тонн. Ладья имела вёсла и парус. Ладьи русских поморов имели длину около 7,5 м, ширину 3.0 м и осадку до 3 м.
     Парусное вооружение таких ладей составляли две-три мачты. На них поднимались прямые паруса. Это был самый простой из боевых кораблей. При его строительстве не применялись железные гвозди и скобы. Части корпуса скреплялись друг с другом с помощью пеньковых верёвок и деревянных шипов.
     На борт приходилось по 9—16 весел, и экипаж, соответственно, мог насчитывать от 20 до 35 человек. Кроме гребцов, рулевых и капитана, ладья могла вместить ещё 20—40 человек десанта. Удвоенная численность экипажа существенно снижала скорость корабля и время, которое он мог находиться в море.
     Украшения на форштевне в виде деревянной головы дракона отличали ладьи, на которых плавали викинги. Мореходные ладьи именовались на Руси шнеками от норвежского слова шнеккар (змеиный, длинный корабль). Шнеками можно назвать и древнейшие финикийские корабли. Но уже в середине 2 тысячелетия до нашей эры на Средиземном море ладьи стали вытесняться кораблями более совершенного типа — монерами.
     По Нилу ладьи, подобные более поздним северным вариантам, ходили ещё в начале 3 тысячелетия до нашей эры.
++++++++++++++++++++

Лайба!!
     Большая двухмачтовая лодка с косыми парусами; финское открытое беспалубное судно.
++++++++++++++++++++

Лайва!!
     Древнелатышское открытое беспалубное судно.
++++++++++++++++++++

Лакампара!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Лакана!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Лаканджило!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Лакатой!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Лампара!!
     Кальмароловное судно.
++++++++++++++++++++

Лангбот!!
     Большая корабельная шлюпка.
++++++++++++++++++++

Лангскипп!!
     Военный корабль викингов.
++++++++++++++++++++

Ланский аак!!
     Грузовое одномачтовое или двухмачтовое судно типа баржи. Без форштевня и архищтевня. Постройка клинкерная. Днище плоское, без киля. Название аак применялось ко всем судам на Рейне в 16 в. Использовались ааки для речного и прибрежного плавания. В Нидерландах в 19 веке были Ренские ааки, Мааские ааки, Ланские ааки. Все они использовались для вывоза вина из винодельческих областей по соответствующим рекам.
++++++++++++++++++++

Лансон!!
     Одно-двухмачтовое речное судно, предназначавшееся для транспортировки войск. Парусное промысловое или каботажное судно на Черном море.
++++++++++++++++++++

Лантша!!
     Небольшое малайское парусное судно 19-20 вв.
++++++++++++++++++++

Ланч!!
     Главная шлюпка флагманского корабля в английском флоте; в гаванях использовалась для развлечений.
++++++++++++++++++++

Ланча!!
     Главная шлюпка флагманского корабля в англ. флоте; в гаванях использовалась для развлечений.
++++++++++++++++++++

Ланчанг!!
     Небольшое малайское парусное судно.
++++++++++++++++++++

Лаоутелло!!
     Лаоутелло. Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Лапидария!!
     В Римской империи специальные корабли для перевозки стройматериалов.
++++++++++++++++++++

Лапил!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Лассе!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Ластовое судно!!
     Малые суда, обеспечивающие базирование крупных военных судов.
++++++++++++++++++++

Лауд!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Лаутелла!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Лахзангелбот!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Ледянка!!
     Небольшая гребная лодка у народов Севера.
++++++++++++++++++++

Лемб!!
     Тип греческого торгового судна. Лембы, келеты и керкуры – разные типы торговых судов. Вообще, торговые суда греков быстрее, чем военные корабли. Длину лембы имели 20—25 м. Грузоподъёмность  колебалась от 800 до 1000 т. Это было одномачтовое судно. Позднее лембы были усовершенствованы и на них появляются две мачты.
     Главная мачта несла четырехугольный парус, укрепленный на рее. К нокам рея от топа мачты шли топенанты. В пространстве между реем и топенантами ставили дополнительный небольшой парус. Передняя мачта, похожая на бушприт, имела наклон в сторону носа, что позволяло судну плыть при боковых ветрах.
     Для грузов имелся объёмный трюм. В качестве балласта использовался песок. В V в. до н.э. на лембах перевозили лошадей, потом для этих целей греки сконструировали другой, более прочный корабль. Позднее римляне переняли технологию греческого лемба, модифицировав его для своих нужд.
     На мелководье римляне использовали уменьшенную модификацию лемба — лембукуле, или ленункуле.
++++++++++++++++++++

Лембукуле!!
     На мелководье римляне использовали уменьшенную модификацию лемба — лембукуле, или ленункуле.
++++++++++++++++++++

Лемурийский корабль!!
     Начальный образец шумерского корабля был дан атлантами, или даже древними жителями острова Дильмун, сопоставляемый с легендарной затонувшей страной, Лемурией. Суда, подобные шумерским, изображены на печатях древнейших городов долины Инда, Хараппы и Мохенджо-Даро, далёкие от морских пределов.
     Хараппские печати на много веков «моложе» шумерских, но сходство кораблей несомненно. По всей видимости, потоп грозил прародине шумеров, поэтому лемурийцы или атланты с острова Дильмун, по какой-то причине, помогли шумерам построить спасительные корабли. Эти корабли могли плавать к Нилу, устьям Тигра и Евфрата, и к городам на Инде, что и запечатлено было на печатях.
++++++++++++++++++++

Ленукуле!!
     На мелководье римляне использовали уменьшенную модификацию лемба — лембукуле, или ленункуле.
++++++++++++++++++++

Ле-Рояль!!
    
++++++++++++++++++++

Леута!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Либурн!!
     Патрульный корабль в Древнем Риме. Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Либурна!!
     Средиземноморские корабли военные. 100 гг. н.э. Армады пентер исчезли с просторов Средиземного моря уже в 1 веке до нашей эры. Но триеры продолжали использоваться римлянами до 4 века новой эры. До тех пор, когда в 323 году эскадра трехрядных кораблей не была уничтожена вдвое уступающим ей численностью отрядом либурн императора Константина.
     Либурны появились на Адриатике во 2 веке до нашей эры как суда иллирийских пиратов. Двухмачтовые кораблики длиной 23—29 метров и водоизмещением 70—90 тонн вмещали 100—130 человек, включая 60—80 гребцов. Воины располагались на носовой и кормовой площадках. Сплошной палубы у либурн не было. Гребцы же садились в один ярус — по двое на весло.
     Это несколько снижало эффективность их работы, но лёгкие либурны, тем не менее, разгонялись до 16 километров в час. Высокая скорость и небольшая осадка позволяли пиратским судам уходить от бирем береговой охраны. Для того, чтобы разгромить пиратов, римский полководец Помпей вынужден был пересадить на либурны и своих воинов. Такие корабли не только прижились в римском флоте, но и постепенно стали завоевывать все более прочные позиции.
     Причиной успеха либурн стало постепенное ухудшение финансового положения империи. Небольшие одноярусные галеры оказались не только дёшевы в производстве, но и очень просты в эксплуатации. Их качества почти не снижались, если на вёслах оказывались не профессиональные гребцы, а обычные легионеры или наёмники-франки.
++++++++++++++++++++

Ливийский корабль!!
     Челн. Однодеревка. Ладья. Боевой корабль народов моря. В XII в. до н.э. человек ещё не умел изготовлять доски, и поэтому такие челны не имели бортов. Позднее на выдолбленные стволы стали набивать борта, тем самым делая лодки более высокими и менее доступными для волн. Древние корабелы делали каждую ладью из одного дерева.
     Изображение набойного челна народов моря (ахейцы, этруски, ливийцы, филистимляне) есть на египетском рельефе XII в. до н.э.
++++++++++++++++++++

Лидер!!
     Корабль, возглавляющий колонну.
++++++++++++++++++++

Лилит!!
     2000-1600 до н.э. Вавилонская лодка.
++++++++++++++++++++

Линтерна!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Линтрикула!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Лихтер!!
     Несамоходное судно.
++++++++++++++++++++

Лихтеровоз!!
     Грузовое несамоходное судно типа баржи.
++++++++++++++++++++

Логгер!!
     Небольшое морское рыболовное судно.
++++++++++++++++++++

Лодка!!
     Небольшое судно для плавания; военное судно определённого класса. Маленькая ладья у русских называлась уменьшительным словом лодка. Первая лодка представляла собой ствол дерева, плывущий по течению, а прообразом мачты был торчащий кверху сук, за который можно было держаться, чтобы не упасть в воду.
     Идея паруса возникла из наблюдения за действием ветра, а затем на мачту стали натягивать шкуры животных или щитки из древесной коры.
     Парус изобрели задолго до колеса и телеги, потому что реки были самым естественным путем сообщения. Можно предположить, что парусники, изобретаемые в разных частях света, были всегда в те времена оригинальными изобретениями, а не заимствованиями.
++++++++++++++++++++

Лодья!!
     Выдолбленное из ствола судно на Руси. Ладья. Скедия. Корабль. Насада. Скедия. Набойная лодья. Насадная лодья. Морское и речное парусно-весельное судно славян VI – XIII вв., затем поморов, приспособленное для дальних плаваний. В 9-15 вв. основным названием русских речных, озёрных и морских судов служил термин «лодья».
     Длина до 20 м, ширина до 3 м. Принимала до 60 воинов. Для увеличения вместимости к долбленому из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивкой внакрой назывались набойными, суда с обшивкой вгладь – насадами. Насадная лодья вмещала 40 и более человек.
     Такая лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный. Гребцы укрывались от солнца под навесом. На насадных лодьях восточные славяне стали совершать свои плавания по Черному и Средиземному морям уже в VI-VIII веках. Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали мореходность славянских насадных лодий.
     При князе Игоре русские дружины более чем на 500 судах, похожих на насадные лодьи, плавали по Чёрному, Азовскому и Каспийскому морям, перетаскивая суда волоком из Дона в Волгу и обратно. Вооружение лодьи было простым: таран, да метательные машины.
     Строительство ладей прекращено в России в начале XVIII в. Восточные славяне стали совершать свои плавания по Черному и Средиземному морям уже в VI-VIII веках. Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали мореходность славянских судов.
     Летопись рассказывает, как "иде Олег на Грекы", взяв с собой союзников - "множество Варяг, и Словен, и Чюдь, и Кривичи, и Мерю, и Деревляни, и Радимичи, и Поляны, и Северо, и Вятичи, и Хорваты, и Дулебы, и Тиверцы" - и "на конях и на кораблях" "приде к Царюграду".
     Когда греки преградили путь по Босфору, Олег велел поставить лодки на катки и, подняв паруса, с попутным ветром перебросить их в бухту Золотой Рог, откуда Константинополь был более уязвим. Напуганные появлением войска у столицы, византийцы вынуждены были заключить мир.
     Из текста договора, заключённого с Византией 2.9.911 года, известно, что в походе участвовало 2000 лодей, "а в корабли по 40 мужь". Договор обеспечивал русским беспрепятственное плавание на Черном море и через проливы, а также предоставлял Киевской Руси право беспошлинной торговли с Византией в Константинополе.
     Из истории морских походов в VII-XII вв.) В "Повести временных лет" сообщается и о других морских походах. При князе Игоре русские дружины более чем на 500 судах плавали по Черному, Азовскому и Каспийскому морям, перетаскивая суда волоком из Дона в Волгу и обратно. Назывались такие типы судов скедии, лодьи и корабли.
     Лодья представляла собой довольно большое судно, на котором размещались 40 и более человек. Для увеличения вместимости к долблёному из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивкой внакрой назывались набойными, суда с обшивкой вгладь – насадами.
     Лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный. Гребцы укрывались от солнца под навесом.
++++++++++++++++++++

Лойва!!
     По некоторым данным, термин "шнека" впервые встречается в новгородской летописи 1284 года, в которой речь идет о прорыве шведских кораблей в Ладожское озеро "на лойвах и шнеках".
++++++++++++++++++++

Лонг!!
     Парусный корабль.
++++++++++++++++++++

Лонгзат!!
     Парусное судно.
++++++++++++++++++++

Лоция!!
     Гидрографические парусные суда на Черном море.
++++++++++++++++++++

Люгер!!
     Парусное судно.
++++++++++++++++++++

Мааский аак!!
     Грузовое одномачтовое или двухмачтовое судно типа баржи. Без форштевня и архищтевня. Постройка клинкерная. Днище плоское, без киля. Название аак применялось ко всем судам на Рейне в 16 в. Использовались ааки для речного и прибрежного плавания. В Нидерландах в 19 веке были Ренские ааки, Мааские ааки, Ланские ааки. Все они использовались для вывоза вина из винодельческих областей по соответствующим рекам.
++++++++++++++++++++

Магон!!
     Небольшое турецкое плоскодонное судно.
++++++++++++++++++++

Магона!!
     Небольшое турецкое плоскодонное судно.
++++++++++++++++++++

Майанг!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Майанган!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Майянская лодка!!
     В 1518 г. флотилия боевых лодок майя-чонталь, встреченная испанцами у побережья Табаско в устье реки Грихальва, состояла из 100 судов, вмещавших до 3000 воинов. Некоторые из этих лодок должны были иметь значительные размеры и экипаж из 30—40 человек. Индейская лодка Мексики и Центральной Америки в ряде случаев имела на своих судах нашивной борт.
     Такие лодки использовались ацтеками против конкистадоров во время осады Теночтитлана. Их до сих пор строят индейцы майя, живущие вокруг озера Атитлан в горной Гватемале. Видели подобные лодки и первые европейцы у обитателей Ямайки и Пуэрто-Рико. Нашивные борта делались либо из плоских дощечек, либо из тростника, обильно промазанных смолой.
     Э.Томпсон выдвинул гипотезу о существовании в древности длинного морского пути вокруг всего полуострова Юкатан. О наличии такого пути свидетельствуют и археологические находки.
     В XII—XVI веках н. э., юкатанские майя вели оживлённую морскую торговлю с ближними и дальними соседями, а их важнейшие города стояли либо прямо на побережье моря, в удобных бухтах и заливах, либо вблизи устьев судоходных рек. Море играло в жизни древних майя огромную роль: как в практическом, так и в ритуальном смысле.
     Море давало индейцам обильную пищу и служило удобной магистралью для перевозки на большие расстояния громоздких и тяжёлых товаров. Море было той широкой дорогой, по которой прибывали к майяским берегам из дальних стран диковинные экзотические предметы и сырье, необходимое для повседневной жизни. Морем же, как правило, проникали на Юкатан и различные чужеземные влияния — религиозные, философские, культурные.
     Оттуда же появлялись вдруг на горизонте лёгкие ладьи пиратов, периодически совершавших опустошительные набеги на прибрежные селения майя. В числе этих пиратов находились и людоеды-карибы с Малых Антильских островов в 1359 г.
     Индейцы майя и ацтеки обладали целыми флотилиями боевых лодок. В результате конкисты они были рассеяны и потоплены испанцами. Торговые связи между индейскими городами прекращены. А те люди, которые обеспечивали эту торговлю всем необходимым и ради которых она, собственно, и велась, правители, знать и жрецы, все они либо погибли в кровопролитных сражениях с чужеземцами, либо укрылись в глухих и труднодоступных местах.
     Через короткое время некогда внушительные торговые ладьи индейских мореходов выродились уже в жалкие лодчонки, избегавшие выходить в открытые морские просторы. Наиболее детальное описание морской ладьи торговцев майя сделал ещё в начале XVI века Христофор Колумб — первооткрыватель Нового Света.
++++++++++++++++++++

Мальтийская галера!!
     В начале XVII в. флот Мальтийского ордена из семи галер имел славу лучшего флота в Средиземноморье, постоянно уничтожавшего морских пиратов. В середине XVI века типовая купеческая галера была длиной 48 метров и шириной 10 метров.
     Мальтийские галеры, использовавшиеся в Греции и Турции, имели в длину свыше 50 метров, ширину около 11 ми приводились в движение 49 вёслами длиной 13,5 метров. Экипаж насчитывал 540 человек. На французских и на мальтийских галерах камбуз помещали на палубе слева, на месте одной из банок.
++++++++++++++++++++

Мангазейский коч. 16 век!!
     Мангазейский коч, это русский коч приспособленный к плаванию в Баренцевом и Карском морях, на Енисее. Его можно было также тащить волоком. Отсюда и особенности его конструкции. Набор судна составляли «кокоры» – так на севере назывались шпангоуты.
     У коча была оригинальная судовая деталь, не имеющая аналогов ни в древнерусском, ни в западноевропейском судостроении XVI-ХVIII веков, – «коряник». Это кокорная деталь, которая устанавливалась на скуле судна и предназначалась для формирования перегиба борта и придания ему дополнительной жесткости.
     Мангазея — первый русский город XVII века в Сибири, был расположен на севере Западной Сибири, на реке Таз, являвшейся частью Мангазейского морского хода (от устья Северной Двины через пролив Югорский Шар к полуострову Ямал и по рекам Мутной и Зелёной в Обскую губу, далее по реке Таз и волоком на реку Турухан, приток Енисея).
     По Мангазейскому морскому ходу в XVI веке совершали походы поморы. Мангазейский морской ход – путь на север Западной Сибири, в Мангазею – город на реке Таз, опорный пункт в освоении заполярных сибирских земель XVII века.
     Он проходил вдоль побережья Баренцева моря, через пролив Югорский Шар в Карское море к западному берегу полуострова Ямал, где суда перетаскивали через волок. «Енисейский ход» вёл из Поморья в устье реки Енисей, а «Новоземельский ход» – в северные районы Новой Земли.
     Мангазея же была основана в 1601—1607 годах — тобольскими и берёзовскими стрельцами и казаками, в качестве опорного пункта для продвижения русских вглубь Сибири.
++++++++++++++++++++

Мангазейское судно!!
     Название, предположительно, происходит от имени самодийского князя Маказея (Монгкаси). Мангазея — первый русский город XVII века в Сибири, был расположен на севере Западной Сибири, на реке Таз, являвшейся частью Мангазейского морского хода (от устья Северной Двины через пролив Югорский Шар к полуострову Ямал и по рекам Мутной и Зелёной в Обскую губу, далее по реке Таз и волоком на реку Турухан, приток Енисея).
     По Мангазейскому морскому ходу в XVI веке совершали походы поморы. Мангазейский морской ход – путь на север Западной Сибири, в Мангазею – город на реке Таз, опорный пункт в освоении заполярных сибирских земель XVII века.
     Он проходил вдоль побережья Баренцева моря, через пролив Югорский Шар в Карское море к западному берегу полуострова Ямал, где суда перетаскивали через волок. «Енисейский ход» вел из Поморья в устье реки Енисей, а «Новоземельский ход» – в северные районы Новой Земли.
     Мангазея же была основана в 1601—1607 годах — тобольскими и берёзовскими стрельцами и казаками, в качестве опорного пункта для продвижения русских вглубь Сибири. В «златокипящую» Мангазею приезжало много русских купцов, привозивших отечественные и западноевропейские товары и вывозивших пушнину.
     В 1619 году (в начале правления Михаила Фёдоровича Романова) плавания по сибирским рекам через Мангазею были запрещены, главным образом с целью преградить доступ западноевропейским торговым компаниям к богатым пушниной районам Сибири (полуморские путешествия русских через Обскую губу продолжались и позднее).
     В 1662 г. Мангазея была оставлена населением, а её гарнизон переведён на Енисей в Туруханское зимовье, на месте которого в 1672 году был заложен город Новая Мангазея (с 1780-х годов называется Туруханском).
++++++++++++++++++++

Манхе!!
     Так назывались ранние dhow, дау, дхау. Согласно традиционным воззрениям арабских и индийских корабелов, к самым ранним дау можно отнести с известными оговорками манхе, махайлу, машву, мухну, машув, мтепе.
     Следующим шагом, после дау махайла стали быстроходные манхе, появившиеся в Индийском океане и его морях. Они имели шпангоутный каркас, но оставались беспалубными. Короткий киль, сильно развитый крутой форштевень, острая корма делали их хорошо приспособленными к открытому морю).
     Манхе относятся к так называемым полуторамачтовым судам: кроме грот-мачты они имели ещё одну, примерно на треть ниже по высоте.
     Собственно, вторая мачта мыслилась как "противовес" к первой и поэтому получила имя мизан ("весы"), сохранившееся в английском, а в России превратившееся через голландское bezaan в "бизань".
     Обе эти мачты-однодеревки были сильно наклонены вперёд (до двадцати трёх градусов) и несли на косом рее паруса дау соответствующих размеров, пропорциональных высоте мачт. К концу XVIII века на грот-мачте манхе добавился стаксель, а форштевень украсился бушпритом.
++++++++++++++++++++

Маракиб!!
     Ибн Хаукаль, использует формы drom;n и shalandi как родовые, а также shalandiyy;t как определение, характеризующее корабли (mar;kib).
++++++++++++++++++++

Маркаб!!
     Самым общим родовым понятием для корабля, судна у арабов доисламской эпохи были (и остаются по сей день) saf;na, q;rib и markab. Ибн Хаукаль, использует формы drom;n и shalandi как родовые, а также shalandiyy;t как определение, характеризующее корабли (mar;kib).
++++++++++++++++++++

Марсельная шхуна!!
     Судно, имеющее в дополнение к гафельному вооружению прямые паруса (марсели) на передней мачте.
++++++++++++++++++++

Марсильяна!!
     Парусное торговое судно в Европе 13-15 вв.
++++++++++++++++++++

Мартыга!!
     Парусно - гребное судно.
++++++++++++++++++++

Мателот!!
     Соседний корабль в строю. Он может быть передним, задним, левым или правым.
++++++++++++++++++++

Махайла!!
     Так назывались ранние dhow, дау, дхау. Согласно традиционным воззрениям арабских и индийских корабелов, к самым ранним дау можно отнести с известными оговорками манхе, махайлу, машву, мухну, машув, мтепе. Кормовую каюту имела и махайла — маленький одномачтовый парусник с носовой полупалубой, ещё и в наши дни совершающий каботажные рейсы вдоль берегов Красного моря и Восточной Африки.
     Кажется, это первое арабское судно, чья мачта с одним реем, красующаяся в носовой части, приобрела наклон вперёд, как античный долон. Это стало одним из характерных признаков почти всех дау.
++++++++++++++++++++

Машва!!
     Так назывались ранние dhow, дау, дхау. Согласно традиционным воззрениям арабских и индийских корабелов, к самым ранним дау можно отнести с известными оговорками манхе, махайлу, машву, мухну, машув, мтепе. Ал-машфийят больше всех других напоминает адулию: это маленькая полупалубная гребная (две-три пары весел) или парусная лодка, нередко долблёнка, от пяти до девяти метров длинной.
     Для неё уже характерны острые обводы корпуса и широкий треугольный парус, зачастую сшитый из пальмовых листьев, со срезанным нижним углом, что превращает его, по существу, в сильно деформированную трапецию, подобно тому, как на римских акатиях специально для них использовавшийся парус получил название своего судна, так и этот арабский рейковый парус стали называть дау.
     Им оснащались все без исключения типы, кроме одного.
     Машвы более крупные — двухмачтовые, до восемнадцати метров длиной и до тридцати пяти тонн водоизмещением, бравшие на борт до полутора сотен человек,— несли гочно такой же парус столетия спустя, выходя в кабогажное плавание или на морской промысел в районе Бомбея (к северу от него, в заливе Кич, и к югу, в Мангалуру, были самые знаменитые верфи дау).
     Впрочем, к тому времени машвами стали называть все типы лодок, похожих на свой прообраз. Например — пятнадцатиметровую одномачтовую восьмидесятивесельную шайти (у итальянцев — саетту, или саеттик, — "стрелу"), тоже с двойным движителем, одинаково охотно использовавшуюся и алжирскими пиратами, и арабскими адмиралами.
++++++++++++++++++++

Межеумка!!
     Речное судно. Суда поменьше, но прочнее ладей. Имели дополнительную внутреннюю обшивку, которая крепилась к набору деревянными нагелями. Верхняя часть бортов подкреплялась “нарубнями”, в оконечностях имелась палуба, над трюмом — крыша.
++++++++++++++++++++

Мелькарт!!
     Финикийский торговый корабль. В 1998 году Центр исследования истории мореплавания построил копию древнего финикийского торгового корабля эпохи первого тысячелетия до н.э. Корабль получил название «Мелькарт» — в честь финикийского бога, покровителя мореплавания.
++++++++++++++++++++

Миопарона!!
     Продолжатель Феофана в «Жизнеописании Василия» (Vиta Basiliи) (середина Х века), сообщая о кораблях критских пиратов, называет их миопароны (;;;;;;;;;; - myopar;nes), т.е. использует классическое греческое слово для быстроходных пиратских судов, и ;;;;;;;;;;;;; (pent;kontoroи), т.е. пятидесятивесельный корабль, разъясняя далее, что они широко известны как ;;(;);;;;;; (sa(k)touraи) и galeai.
++++++++++++++++++++

Мистике!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Многорядник!!
     Многоярусный корабль. Бирема, триера. Для повышения скорости финикийские корабли стали оборудоваться вторым ярусом весел. Теперь, когда кораблю требовалось набрать скорость, воины на палубе могли помочь гребцам.
     Многорядность расширяла возможности корабля. В начале 8 века до нашей эры у финикийцев, а в конце этого же века у греков появились биремы — корабли, у которых два яруса весел работали постоянно.
     Не уступая пентеконтору в скорости и маневренности, бирема могла наносить намного более мощные таранные удары. Тараны одноярусных кораблей не могли пробить её бортов, поскольку два ряда 4-метровых вёсел биремы легко затормаживали рострум лёгкого пятидесятивесельника до безопасной скорости. Высокий борт двухъярусного корабля давал его команде преимущество в абордажном бою. Триеры — корабли с тремя ярусами гребцов — стали строиться в VII в. до н.э.
     Длина трёхрядников составляла 40—45 метров, а водоизмещение обычно превышало 150 тонн. Но, несмотря на это, греческие триеры оказывались самыми быстрыми из когда-либо существовавших гребных кораблей.
     Согласно расчётам, 180 гребцов могли разгонять трёхрядный до 21 километра в час! Во всяком случае, если кроме них, капитана и задающего ритм флейтиста, на борту находилось не более 30 человек.
     Высокая скорость делала 800-килограммовый железный таран триеры страшным оружием. На марше греческие корабли задействовали всего один, обычно средний ряд весел. Мачта же устанавливалась редко — только если поднимался попутный ветер. Подобно ладьям, на ночь триеры стремились пристать к берегу. Но при необходимости трёхрядный корабль, сменяя гребцов, не только мог двигаться сутки напролёт, но и буксировать за собой транспортное судно!
++++++++++++++++++++

Многоцелевой корабль!!
     Греческий Полиакр. В XIV веке большие торговые операции греков потребовали создания вместительных боеспособных судов. Так появились полиакры, что означает многоместные, многоцелевые.
     Служили они для выполнения как военных, так и торговых задач. Хорошо вооружённые и манёвренные полиакры беспрепятственно осуществляли дальние плавания, перевозя зерно, вина, металлы, готовые изделия из мрамора и керамики. Одним из излюбленных маршрутов был путь из Средиземного моря в Чёрное, к устью Дуная и далее вдоль побережья в Крым.
     Полиакры поднимались также вверх по Дунаю, в болгарские и румынские города, а то и дальше на север. Греческие купцы привозили сюда восточные пряности, шелка, вывозя зерно, соль, янтарь и пушнину.
++++++++++++++++++++

Многоярусный корабль!!
     Для повышения скорости финикийские корабли стали оборудоваться вторым ярусом весел. Теперь, когда кораблю требовалось набрать скорость, воины на палубе могли помочь гребцам. Многорядность расширяла возможности корабля.
     В начале VIII века до н.э. финикийцы начали строить биремы. Греки научились строить биремы чуть позже. К концу VIII века. Но на греческих биремах два яруса весел работали постоянно.
     Не уступая пентеконтору в скорости и манёвренности, бирема могла наносить намного более мощные таранные удары. Тараны одноярусных кораблей не могли пробить её бортов, поскольку два ряда 4-метровых вёсел биремы легко затормаживали рострум лёгкого пятидесятивесельника до безопасной скорости. Высокий борт двухъярусного корабля давал его команде преимущество в абордажном бою.
     Триеры — корабли с тремя ярусами гребцов — стали строиться в VII в. до н.э. Длина трёхрядников составляла 40—45 метров, а водоизмещение обычно превышало 150 тонн. Но, несмотря на это, греческие триеры оказывались самыми быстрыми из когда-либо существовавших гребных кораблей.
     Согласно расчётам, 180 гребцов могли разгонять трехрядники до 21 километра в час! Кроме гребцов, капитана и задающего ритм флейтиста, на борту находилось не более 30 человек. Высокая скорость делала 800-килограммовый железный таран триеры страшным оружием. На марше греческие корабли задействовали всего один, обычно средний ряд весел. Мачта же устанавливалась редко — только если поднимался попутный ветер.
     Подобно ладьям, на ночь триеры стремились пристать к берегу. Но при необходимости трёхрядный корабль, сменяя гребцов, не только мог двигаться сутки напролёт, но и буксировать за собой транспортное судно!
     Началом конца эры многоярусных гребных кораблей можно считать 31 год до нашей эры. Во время битвы при Акциуме флот Антония и Клеопатры, состоявший из пентер и трирем, потерпел поражение от Октавиана. Кораблей с обеих сторон было примерно поровну, но воинов и гребцов у Октавиана — втрое меньше. Его флот состоял из одних только бирем — слабых, но укомплектованных гораздо более опытными матросами.
++++++++++++++++++++

Мокшаны!!
     Речное судно. Беспалубные суда, так же, как коломенки, имели двускатную крышу, а борта к штевням возвышались на 1—1,5 м. Отличались прочностью и улучшенным внешним видом. Борта украшались рисунками, в том числе изображениями различных фантастических чудовищ. В средней части устраивалась “казёнка” (жилое помещение).
++++++++++++++++++++

Монера!!
     Галера. Одноярусные Корабли. Изобретение византийцев. Небольшие суда, находящиеся в распоряжении командующего флотом и используемые главным образом для патрульной службы и специальных заданий. Византия. Ромея.
++++++++++++++++++++

Монитор!!
     Военный корабль с крупной артиллерией для действий против береговых объектов.
++++++++++++++++++++

Моноксил!!
     Византийский челн - однодеревка; долблёная русская однодеревка. Моноксилами в древней империи называли обычные долбленки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева.
     К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Монотип!!
     Спортивный парусный швертбот.
++++++++++++++++++++

Мореходная ладья!!
     Мореходные ладьи именовались на Руси шнеками. Происходит это название от норвежского слова шнеккар (змеиный, длинный корабль). В драккар шнека превращалась путём установки на форштевне деревянной головы дракона. Подобные украшения отличали ладьи, на которых плавали викинги.
++++++++++++++++++++

Морской коч!!
     Деревянное, одномачтовое или двухмачтовое судно с одной палубой. Грузоподъёмность морского коча от 1т. до 10 т. Для длинных переходов делали более вместительные кочи – до 30 т. Против ветра плыть не мог, применялись вёсла.
     Парусное вооружение прямое. На грот-мачте поднимали грот и грот-брамсель, на бушприте треугольный кливер и бом-кливер, стаксель над палубой. Бизань мачта не была стационарной, её можно было убрать, поэтому поморы часто ставили парус - шпрюйт - простой и удобный в работе.
     К оснащению коча относилось несколько железных якорей и якорных канатов. На палубе в кормовой части располагалась «казенка» - каюта. Экипаж размещался под палубой, в отсеках - «заборницах». Коч мог плавать в море (Барецево и Карское), по рекам, Енисей, Обь, Лена, перетаскиваться волоком, а также плавать в битом льду.
     Подводная часть корпуса имела яйцевидную форму, и при сжатии льдами коч выдавливало вверх. При этом не требовалось производить никаких конструктивных изменений. Всё водном. Морской коч изготавливали из соснового леса. К обшивке доски крепились деревянными «ершами». «Коца» находилась в области переменной ватерлинии, там, где корпус соприкасался со льдами.
     Швы обшивки и промежутки между досками палубы конопатили смоленой пенькой. Нижние доски фальшборта были на 10 - 15 см выше главной палубы, чтобы зашедшая при волнении вода стекала за борт.
     Изобретённый поморами легко заменяемый фальшкиль крепился к колоде снизу, предохраняя его от повреждений при ходе на мелководье и при перетаскивании судна волоком. Доски обшивки сшивались в пазах «вицей». Викинги, например, скрепляли их металлическими заклепками на клинк-шайбах.
     Дело в том, что сшитые доски могли незначительно смещаться относительно друг друга, придавая корпусу нужную эластичность, что было необходимо, когда нагрузка на него становилась предельной. Известно, что киль - самая прочная деталь в судовом наборе. Если судно перемещалось волоком, то его вес через укосины и пиллерс передавался на киль, и все элементы конструкции оказывались равномерно загруженными.
     Через ледовую шубу и обшивку их давление передавалось на бортовую ветвь шпангоутов, они слегка прогибались и тут, как тетива лука, начинала работать укосина, часть нагрузки передавалась на бимс, и корпус выдавливало наверх.
++++++++++++++++++++

Мотыга!!
     Транспортное парусное судно на Азовском и Черном морях.
++++++++++++++++++++

Мтепе!!
     Так назывались ранние dhow, дау, дхау. Наиболее ранний тип дау. Согласно традиционным воззрениям арабских и индийских корабелов, к самым ранним дау можно отнести с известными оговорками манхе, махайлу, машву, мухну, машув, мтепе.
     Беспалубная остроконечная мтепе, чья диагональная обшивка подбиралась по древнеегипетскому способу, без шпангоутов. Лишь в более поздние времена (а мтепе и сегодня;можно изредка повстречать у восточного побережья Африки) доски обшивки стали скреплять не только между собой, но и привязывать к шпангоутам.
     Эти мтепе имели длину до двадцати метров и Грузоподъёмность до тридцати тонн, а экипаж их насчитывал до двух десятков человек.
     На всём протяжении их истории мтепе можно было узнать издалека и с первого же взгляда благодаря одной детали вызвавшей даже споры, следует ли причислять её к дау: это как раз тот единственный тип судна, чья единственная прямая мачта несла на своём единственном рее парус в форме вертикально вытянутого прямоугольника, сплетённый из кокосовых волокон.
     Этот парус-мат, совершенно не характерный для дау, очень похож на парус судна середины З-го тысячелетия до н. э., изображённого на рельефе гробницы египетского номарха Ти. Мтепе, как полагают, появились в VI веке, а пик их популярности пришелся на последующие четыре столетия.
     Управлял ими кормчий, стоявший на корме с веслом в руке. Лишь начиная с XV века рулевое весло стали прикреплять гибким гросом к корпусу судна, а кормчий, жёстко закрепив его, мог иногда передохнуть в бамбуковой или дощатой хижине-каюте, установленной позади мачты.
++++++++++++++++++++

Мулета!!
     Небольшое промысловое судно в Испании, Португалии.
++++++++++++++++++++

Мускулус!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Мухну!!
     Так назывались ранние арабские dhow, дау, дхау. Более или менее внятных сведений о первых дау не сохранилось.
     Лишь следуя традиционным воззрениям арабских и индийских корабелов, ещё и сегодня строящих на верфях всего индоокеанского побережья от Мозамбика до Индии, включая побережья всех его морей и заливов (особенно в Дар-эс-Саламе Занзибаре и Момбасе), некоторые типы дау, к самым ранним можно отнести с известными оговорками манхе, махайлу, машву (или мухну, машув) и мтепе.
++++++++++++++++++++

Набойная лодья!!
     Скедия. Лодья. Корабль. Насадная лодья. Назывались такие типы судов скедии, лодьи, корабли. Для увеличения вместимости к долблёному из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивкой внакрой назывались набойными, суда с обшивкой вгладь – насадами.
     Набойная лодья вмещала 40 и более человек. Такая лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный. Гребцы укрывались от солнца под навесом. На набойных лодьях восточные славяне стали совершать свои плавания по Черному и Средиземному морям уже в VI-VIII веках.
     Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали мореходность славянских набойных лодий. При князе Игоре русские дружины более чем на 500 судах, похожих на набойные лодьи, плавали по Чёрному, Азовскому и Каспийскому морям, перетаскивая суда волоком из Дона в Волгу и обратно.
++++++++++++++++++++

Набойный челн!!
     Челн. Однодеревка. Ладья. Боевой корабль народов моря. В XII в. до н.э. человек ещё не умел изготовлять доски, и поэтому такие челны не имели бортов. Позднее на выдолбленные стволы стали набивать борта, тем самым делая лодки более высокими и менее доступными для волн. Древние корабелы делали каждую ладью из одного дерева. Изображение набойного челна народов моря (ахейцы, этруски, ливийцы, филистимляне) есть на египетском рельефе XII в. до н.э.
++++++++++++++++++++

Набойня!!
     Небольшое речное судно, скорее лодка. Набойня снабжается 2—4 вёслами и съёмной мачтой со шпринтовым парусом.
++++++++++++++++++++

Нава!!
     К 1570 гг. на верфях Венеции и Генуи строилось много и торговых судов, которые назывались нава.
++++++++++++++++++++

Навалочник!!
     Для перевозки грузов навалом или насыпью без тары. Универсальный навалочник — однопалубное судно с машинным отделением и кормовой надстройкой, обычно с подпалубными цистернами вдоль грузовых люков.
     По сравнению с другими сухогрузными судами навалочники отличаются большими размерами и грузоподъёмностью (до 150 тыс. т); скорость хода навалочника обычно около 28 км/ч (15 узлов).
++++++++++++++++++++

Навет!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Навигиолумам!!
     Римские корабли классифицировались на большие, средние и малые. Их называли нависами, навигиумами и навигиолумами. Все малые средства передвижения по воде именовались «навиями». Грузовместимость судна римляне измеряли амфорой (26,6 л). Вместимость навигиолума была свыше 330 амфор.
++++++++++++++++++++

Навигиумам!!
     Римские корабли классифицировались на большие, средние и малые. Их называли нависами, навигиумами и навигиолумами. Все малые средства передвижения по воде именовались «навиями». Грузовместимость судна римляне измеряли амфорой (26,6 л). Вместимость навигиума была свыше 330 амфор.
++++++++++++++++++++

Навий!!
     Римские корабли классифицировались на большие, средние и малые. Их называли нависами, навигиумами и навигиолумами. Все малые средства передвижения по воде именовались «навиями». Грузовместимость судна римляне измеряли амфорой (26,6 л). Вместимость навия была свыше 330 амфор.
++++++++++++++++++++

Навис!!
     Римские корабли классифицировались на большие, средние и малые. Их называли нависами, навигиумами и навигиолумами. Все малые средства передвижения по воде именовались «навиями». Грузовместимость судна римляне измеряли амфорой (26,6 л). Вместимость нависа была свыше 330 амфор.
++++++++++++++++++++

Нао!!
     Испанское, португальское парусное судно.
++++++++++++++++++++

Наос!!
     Испанский галеон.
++++++++++++++++++++

Народов моря корабль!!
     Челн. Однодеревка. Ладья. Боевой корабль народов моря. Кикладские суда. Критские суда, черноморские «камары», казацкие «чайки» — вот неполный перечень однодерёвок, бороздивших черноморские просторы.
     В XII в. до н.э. человек ещё не умел изготовлять доски, и поэтому такие челны не имели бортов. Позднее на выдолбленные стволы стали набивать борта, тем самым делая лодки более высокими и менее доступными для волн. Древние корабелы делали каждую ладью из одного дерева. Изображение набойного челна народов моря (ахейцы, этруски, ливийцы, филистимляне) есть на египетском рельефе XII в. до н.э.
++++++++++++++++++++

Насад!!
     Однодеревка. Речное судно. У Насадов были наставные дощатые борта. Доски бортовой обшивки в пазах соединялись “вгладь” так, что их кромки плотно примыкали друг к Другу, создавая гладкую поверхность бортов. Имели высоко поднятые нос и корму.
     Сплав по течению, принцип использования судов в течение одной навигации или на один рейс и необходимость прохода по мелководным притокам наложили свой отпечаток на форму и конструкцию корпуса.
     Сплавные суда делались с прямоугольным сечением мидель-шпангоута и вертикальными штевнями. Строившиеся, как правило, в верховьях притоков сплавные суда по прибытии в пункт назначения продавались на слом. Несмотря на большое сходство в форме и размерах корпусов, они носили разные местные названия.
++++++++++++++++++++

Насада!!
     Скедия. Лодья. Корабль. Набойная лодья. Насадная лодья. Однодеревка. долблёнка. Для увеличения вместимости к долбленому из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивкой внакрой назывались набойными, суда с обшивкой вгладь – насадами.
     Насадная лодья вмещала 40 и более человек. Такая лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный. Гребцы укрывались от солнца под навесом. На насадных лодьях восточные славяне стали совершать свои плавания по Черному и Средиземному морям уже в VI-VIII веках.
     Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали мореходность славянских насадных лодий. При князе Игоре русские дружины более чем на 500 судах, похожих на насадные лодьи, плавали по Чёрному, Азовскому и Каспийскому морям, перетаскивая суда волоком из Дона в Волгу и обратно.
++++++++++++++++++++

Наус!!
     Родовые термины для общего обозначения корабля без типизации: наус (naus), плойон (ploїon), скафос (skafos), холкас (holkas). У Никифора термины naus и trи;res заменяются термином chelandion, а не dr;mon.
++++++++++++++++++++

Науэ!!
     Мелкое грузовое судно 12 в.
++++++++++++++++++++

Неводник!!
     Небольшое рыболовное судно.
++++++++++++++++++++

Нейв!!
     Мелкое грузовое судно 12 в.
++++++++++++++++++++

Нейва!!
     Испанский галеон.
++++++++++++++++++++

Неф!!
     Старинное мелкое грузовое парусное судно 12-го века, ставшее по мере развития в XVI веке крупным кораблем с прямыми парусами и сильным артиллерийским вооружением; прообраз парусных кораблей. В XII в. суда Ганзы — вначале это были нефы, когги и гулки, а потом их сменили караки — стали преобладающим флотом на Балтийском и Северном морях, вытеснив славян, и оставались там хозяевами вплоть до XVII в.
     Ганза стала строить новые типы судов — исключительно парусные, имевшие одинаковую форму носа и кормы. Одним из них был неф — одномачтовое судно с обшивкой «внахлест», оборудованное традиционным боковым рулевым веслом и бушпритом, которым поднимали якорь.
     Для боевых целей на обеих оконечностях судна ставились так называемые форты или площадки для солдат. По мере совершенствования конструкции нефов площадки постепенно сместились к штевням. Из-за невысокой мореходности эти суда не были пригодны к дальним плаваниям.
     Вторым наиболее распространённым типом судна ганзейских купцов был когг. Силуэты нефов и коггов можно увидеть на печатях древних городов. Неф, воосозданный по изображению на печати города Дувр 1284 г. имел в длину 29 м, в ширину — 9м. Окраска: корпус — темно-коричневый; палуба, лебёдка (ворот) — естественный цвет древесины; площадки, руль, вымпел, «воронье гнездо» — красные; украшения на площадках — голубые; парус — в красные и жёлтые полосы.
++++++++++++++++++++

Нильская ладья!!
     По Нилу ладьи, подобные более поздним северным вариантам, ходили ещё в начале 3 тысячелетия до нашей эры. Шнеками можно назвать и древнейшие финикийские корабли.
++++++++++++++++++++

Нильский парусник!!
     В 3300 году до н.э. пошли парусники по Нилу. Сначала их делали из стеблей папируса, а пять веков спустя появились деревянные лодки с вёслами и парусом. Они уже выходили из Нила в море.
++++++++++++++++++++

Нильское судно!!
     В эпоху Древнего и Среднего царства (т.е. приблизительно до 1600 г. до н.э.), египтяне строили деревянные суда из акации, сикомора и привозного ливанского кедра. Но эти, уже сравнительно большие суда собирали по существу так же, как вязали плоты или суда из тростника.
     Комплект подготовленных деревянных брусьев обтёсывали в форме корытообразного корпуса судна. Чтобы брусья не распались, их скрепляли в поперечном направлении канатными стяжками, а в продольном туго соединяли проходящим над палубой толстым канатом, охватывающим нос и корму, что придавало корпусу необходимую жёсткость. Судно не имело ни киля, ни шпангоутов.
     Сравнительно тяжёлое и неповоротливое нильское судно передвигалось в основном на вёслах. Единственный прямоугольный парус был только вспомогательным средством тяги. Против течения Нила или по искусственным каналам судно обычно тянули люди или животные с берега. Для управления служили рулевые вёсла.
++++++++++++++++++++

Нобби!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Новгородский корабль!!
    
++++++++++++++++++++

Новгородский челн!!
    
++++++++++++++++++++

Новгородское судно!!
     Из Новгорода по рекам и озерам, через волоки можно было попасть на берега Балтийского, Белого, Чёрного и Каспийского морей. Это делало город одним из крупнейших торговых центров средневековой Европы.
     К тому же конные повозки не могли соперничать с судами по грузоподъёмности, а перевозки посуху обходились намного дороже. Огромные запасы леса по берегам рек определили конструктивные особенности и технологию постройки новгородских судов, а район плавания — их пропорции, оптимальные размеры, обводы и парусное вооружение.
     Одним из самых распространённых типов судов древнего Новгорода считается сойма. Её отличительные особенности — шитый вицей корпус и заваленные назад штевни. Последнее обусловлено короткой крутой волной мелководных озёр. Рыбацким соймам при заводе неводов приходилось находиться в непосредственной близости друг от друга, и заваленный назад форштевень исключал вероятность зацепа чужого борта при навале одного судна на другое.
     Лодки, длина которых достигала 12 м, имели палубу и садок для живой рыбы. Их называли живорыбками, или прасольными соймами. При необходимости садки встраивали в любую лодку, для чего ставили две водонепроницаемые деревянные переборки, а между ними в бортах просверливали дыры для циркуляции воды.
++++++++++++++++++++

Ноев ковчег!!
     Библейский сундук. Араратский корабль.
     Судя по библейскому его описанию, имел 150 метров в длину, 25 метров в ширину и 15 метров в высоту. Ковчег был построен за 4000 лет до н.э. Он был, возможно, был собран из длинных и крепких кедровых досок.
     Но, скорее всего, Ноев ковчег был построен не столь давно: для такого сооружения нужно было очень много накопленных знаний.
     Библейский Ноев Ковчег был сделан из дерева гофер. Трюм имел отделения. Корпус был осмолён как изнутри, так и снаружи. У ковчега было три днища. Это был первый корабль в истории человечества. Он был построен, чтобы спастись от потопа.
     Таким образом, череда всемирных потопов, 10-12 тыс. лет назад обрушившаяся на территорию белого человечества, потомков кроманьольцев, побудила белых людей приступить к освоению морского кораблестроения.
     Эта история с потопами и спасительными кораблями-ковчегами, сохранилась практически во всех религиях и основных мифологиях.
     Более трёх тысяч лет этот миф входил в цикл иудейских, а затем и христианских сказаний, — но отличался от многих из них особой претензией на достоверность.
     По воспоминаниям народов Ближнего Востока Ноев Ковчег мог представлять собой круглый плот из тростника, который не должен был плыть. Это следует на клинописной таблички, найденной на Ближнем Востоке, возраст которой 3700 лет.
     По словам Финкеля, есть довольно много табличек с описанием истории всемирного потопа, но только на этой табличке описан внешний вид легендарного судна. В этом описании даётся точная инструкция по строительству плота из пальмовых волокон скреплённых для герметизации битумом.
++++++++++++++++++++

Ноев плот!!
     Плот. По воспоминаниям народов Ближнего Востока Ноев Ковчег мог представлять собой круглый плот из тростника, который не должен был плыть. Это следует на клинописной таблички, найденной на Ближнем Востоке, возраст которой 3700 лет.
     По словам Финкеля, есть довольно много табличек с описанием истории всемирного потопа, но только на этой табличке описан внешний вид легендарного судна. В этом описании даётся точная инструкция по строительству плота из пальмовых волокон скреплённых для герметизации битумом.
++++++++++++++++++++

Норвежская лодья!!
    
++++++++++++++++++++

Норвежская шнека!!
    
++++++++++++++++++++

Норвежский драккар!!
    
++++++++++++++++++++

Норманнский кнорр!!
    
++++++++++++++++++++

Норманнский шнеккер!!
    
++++++++++++++++++++

Норманнское судно!!
     Наибольшая длина - 26,50 м, наибольшая ширина - 7,30 м. Северные суда XII - XIV веков имели высокую корму и боковые рули. Позднее и здесь стали применять кормовой руль. Для управления им при высоком квартердеке на румпель поставили рычаг, поворачивающийся в поперечной плоскости, — колдершток.
     Это устройство до настоящего времени используют на некоторых небольших норвежских судах. Очевидно, для больших судов оно мало действенно.
++++++++++++++++++++

Нурих!!
     Махайлу иногда путают с очень похожим на неё нурихом. Похоже, что это было судно пиратов и контрабандистов. Нурих вправе разделить с махайлой приоритет введения новшества в части установки мачты.
++++++++++++++++++++

Нэф!!
     Мелкое грузовое судно 12 в.
++++++++++++++++++++

Одам!!
     Так назывались dhow, дау, дхау у народов Восточной Африки и Лаккадивских островов. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками.
     Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.
++++++++++++++++++++

Одесса!!
     Одиссей. Челн-однодеревка. Греческий полиакр. В 1994 г. Центр исследования истории мореплавания построил корабль-музей Одесса, который представлял собой копию средневекового полиакра.
     На борту судна расположен музей истории мореплавания и строительства копий старинных судов. Его длина 11 метров, ширина — 170 см. Корпус челна выдолблен из стволов дуба и тополя; носовая и кормовая скульптуры аистов вырезаны из платана.
     Экипаж челна составляет от 12 до 14 человек; 10 гребцов, 1 на рулевом весле. У ахейцев был прямой парус площадью в 30 м2.
++++++++++++++++++++

Однодеревка!!
     Средневековая лодка-долбленка. Челн. Набойная ладья. Корабль. Речное судно. Боевой корабль народов моря.
     В XII в. до н.э. человек ещё не умел изготовлять доски, и поэтому такие челны не имели бортов. Позднее на выдолбленные стволы стали набивать борта, тем самым делая лодки более высокими и менее доступными для волн. Древние корабелы делали каждую ладью из одного дерева.
     Изображение набойного челна народов моря (ахейцы, этруски, ливийцы, филистимляне) есть на египетском рельефе ХII в. до н.э.
     Размеры судов-однодеревок были весьма различны: от челна на 2—3 человека до большой набойной ладьи или корабля на 40—60 и более человек. Для изготовления таких судов использовались стволы деревьев длиной до 20 м, шириной в разводе до 3 м. Дощатые набои ещё более увеличивали их размеры.
     Крепление обшивки и соединение частей корпуса производилось корнями деревьев, ветвями, ивняком, дубовыми или иных древесных пород гвоздями, кожаными ремнями, а позднее металлическими гвоздями, скобами и пробоями.
     Суда имели на носу и корме большие вёсла — потеси для управления, с помощью которых могли маневрировать на воде. Лодку внутри выжигали, а форму ей придавали грубым инструментом. По бортам — небольшие отверстия, которые могли служить как для крепления на растяжках небольшой мачты, так и для привязывания вёсел.
     Это самый большой челн из тех, что известны сегодняшней науке. Эти простейшие лодки, первые управляемые человеком суда древнейших эпох. Они пришли на смену плотам, которые несло по воле волн и ветров.
     Изобретение челна-однодерёвки — такая же революция в хозяйственной деятельности древнего человека, как и открытие бронзы или умение обжигать глину. Именно такие примитивные судёнышки открыли людям морские дороги. подобные челны строились и эксплуатировались уже 12 тысяч лет тому назад.
     Создавали их и в Черноморском регионе. От Бендер до Днестровского лимана, впадающего в Черное море, всего 80 км. Отсутствие специальных знаний, а с ними и пил, сверл, крепких топоров, не давало возможности создавать быстроходные лёгкие лодки, но грубо тесаные однодерёвки получались у древних хоть и неказистыми, но прочными и устойчивыми.
     Строили их так: в стволе большого дерева сначала выжигали середину, затем внутреннюю поверхность обрабатывали топором. Толщина борта уменьшалась до 8-10 сантиметров. Выдолбленный чёлн заполняли водой, в которую опускали раскалённые на кострах камни. Происходил процесс распаривания древесины; потом её раздвигали поперечными распорками и клиньями.
     Метровый в диаметре ствол хвойного дерева при такой обработке можно было растянуть до 1,5 метров. Высота такого челна составляла 0,6-0,7 метра; длина, возможно, достигала 10-12 метров. После изготовления остова судна его основные борта наращивали досками. Эти грубые доски изготовляли без применения пил, раскалывая стволы клиньями и обрабатывая топорами.
      Суда-однодерёвки с наращенными бортами имели простое парусное вооружение. Античный историк Страбон писал: «Некоторые черноморские народности живут морским разбоем, для чего у них есть небольшие, узкие и лёгкие лодки вместимостью приблизительно до 25 человек; у греков они называются «камарами» — крытыми судами…»
     Снаряжая флотилии таких «камар» и нападая то на купеческие корабли, то даже на какую-нибудь страну или город, прибрежные племена господствовали на море. Иногда им помогали даже жители Боспора, предоставляя свои корабельные стоянки, рынок для сбыта добычи.» Подобные плавсредства были, по утверждению Тацита, и у крымских тавров.
     Пользуясь ими, тавры совершали нападения на проплывавшие или терпевшие бедствие в море лодки или корабли. Эти суда строились без единого железного или медного гвоздя и имели следующую особенность: верхние части их бортов располагались близко друг к другу, а корпус расширялся.
     Во время штормовой погоды борта наращивались досками, образуя крышу, защищавшую судно от захлёстывания волнами. Острые, загнутые внутрь нос и корма способствовали тому, что судно могло при необходимости пристать к берегу любым концом. История Черноморских однодерёвок не заканчивается «камарами».
     Через полторы тысячи лет подобные «камарам» суда-однодерёвки с наращиваемыми бортами строили черноморские казаки. Своими лодками они наводили ужас на турецкий флот. Д'Асколи пишет: «в 1624 г. 300 с лишним челнов вышли в море и сразились с целым флотом падишаха».
     Однако, с тех пор до тридцати и более челнов казаки спускали ежегодно на воду и в битвах причиняли столь жестокий вред, что берега всего Черного моря стали совсем необитаемыми, за исключением некоторых местностей, защищённых хорошими крепостями».
     Д'Асколи также отмечал, что суда эти вмещают до 50 человек, ходят на вёслах и под парусами. Гийом Боплан писал: «Казацкие челны — грубой работы, ручной техники: прямой парус почти никогда не поднимают, идут под 20-30 вёслами, вместо руля — вёсла на носу и на корме.
     В основе корпуса — дуплянка без киля. Челн не способен под парусом идти близко к ветру, держится на волне только благодаря камышу. На таких судах в море могли выходить только отчаянные люди, и то в летние месяцы».
     Технология строительства лодок на базе одного ствола дерева просуществовала более четырёх тысяч лет! Кикладские и критские суда, корабли «народов моря», черноморские «камары», казацкие «чайки» — вот неполный перечень однодерёвок, бороздивших черноморские просторы.
++++++++++++++++++++

Однорядник!!
     Монера. Корабль с одним рядом вёсел.
++++++++++++++++++++

Октера!!
     В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем. В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем.
     В названии такого рода кораблей отражается общее количество гребцов на одном борту по одному срезу (секции) во всех ярусах.
++++++++++++++++++++

Олимпия!!
    
++++++++++++++++++++

Омороча!!
     Амароча. Двухместная рыбацкая лодка. Выдолбленная из дерева или берестяная лодка с острым носом и острой кормой.
     Конструкция облегчённая. Каркас из прутьев, обшитый берёзовой корой. Омороча использовалась на Амуре.
++++++++++++++++++++

Оморочка!!
     Лодка у народов Севера.
++++++++++++++++++++

Орёл!!
     Морской двухпалубный трехмачтовый корабль. Спущен на воду в 1667 год, 14 ноября. Закладка первого русского военного корабля "Орёл". До этого для военных целей при необходимости использовались различные парусно-гребные суда, на которых русские люди вели морской промысел и торговлю с заморскими странами.
     После заключения соглашения с Персией (Ираном) о провозе персидского шелка-сырца через Россию на западноевропейские рынки царское правительство решило создать военную флотилию на Хвалынском (Каспийское) море для охраны судоходства. Из Голландии и других стран были приглашены корабельные мастера.
     Главным организатором строительства судов был назначен боярин А.Л. Ордин-Нащокин - образованный и дальновидный государственный деятель, которому принадлежала инициатива создания флотилии. Его помощниками были Степан Петров и Яков Полуектов.
     Строительство велось в селе Дединово на Оке. 14 ноября 1667года был заложен морской двухпалубный трёхмачтовый корабль «Орёл». Одновременно строились яхта, вооружённый струг и 2 шлюпки. Лес доставлялся из Коломенского и Вяземского уездов, тульским и каширским заводам было приказано «давать железо самое доброе».
     Постройка всех судов обошлась казне в 9321 рубль. «Орёл» был спущен на воду 19 мая 1668 года (по другим данным 26 мая). Весной 1669 после ледохода «Орёл» и другие суда вышли из села Дединово, а 31 августа прибыли в Астрахань.
++++++++++++++++++++

Осиновка!!
     Парусное гребное судно из стволов осин на Руси.
++++++++++++++++++++

Осланка!!
     Парусное мелкоседящее судно на Каспийском море и в низовьях Волги.
++++++++++++++++++++

Павозка!!
     Однодеревка. Речное судно. Учаны и подвозки — дощатые плоскодонные суда. Были распространены до XVII в. почти на всех речных бассейнах. Павозки служили не только для перевозки, но и распаузки более крупных судов. Сплав по течению, принцип использования судов в течение одной навигации или на один рейс и необходимость прохода по мелководным притокам наложили свой отпечаток на форму и конструкцию корпуса.
     Сплавные суда делались с прямоугольным сечением мидель-шпангоута и вертикальными штевнями. Строившиеся, как правило, в верховьях притоков сплавные суда по прибытии в пункт назначения продавались на слом. Несмотря на большое сходство в форме и размерах корпусов, они носили разные местные названия.
++++++++++++++++++++

Падар!!
     Так назывались dhow, дау, дхау у индийцев. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками.
     Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.
++++++++++++++++++++

Пакетбот!!
     Двухмачтовое парусное судно для перевозки почты, пассажиров и несения посыльной службы. Водоизмещение 200-400 т, вооружение от 12 до 16 пушек.
++++++++++++++++++++

Пакетовоз!!
     Судно для перевозки груза в пакетах.
++++++++++++++++++++

Паландр!!
     Вид турецкого парусного судна 16 в. для перевозки лошадей.
++++++++++++++++++++

Паллетовоз!!
     Судно для перевозки груза в пакетах.
++++++++++++++++++++

Памфила!!
     Византийское судно для увеселительных прогулок
++++++++++++++++++++

Памфило!!
     Древнее византийское военное судно 9 в. Подкласс дромона. Боковые настильные проходы и скамьи гребцов были защищены съёмными щитами. Вёсла были выведены наружу непосредственно через отверстия в бортах, без дополнительных коробчатых расширений наподобие античного парадоса.
++++++++++++++++++++

Памфилос!!
     Древнее византийское военное судно 9 в. Подкласс дромона. Памфилос был в целом аналогичен усиако, но имел экипаж 120-160 чел. На протяжении VII-XV вв. дромоны неоднократно модифицировались и изменялись. По византийским источникам можно судить о существовании по меньшей мере трех типов дромонов: усиако, памфилоса и третьего, самого крупного, не имеющего особого названия.
     Все модификации дромонов, включая памфилос, имели в целом аналогичную конструкцию. Боковые настильные проходы и скамьи гребцов были защищены съемными щитами. Вёсла были выведены наружу непосредственно через отверстия в бортах, без дополнительных коробчатых расширений наподобие античного парадоса. Византия. Ромея.
++++++++++++++++++++

Панфил!!
     Древнее византийское военное судно 9 в.
++++++++++++++++++++

Парандария!!
     Парусное судно.
++++++++++++++++++++

Парандерия!!
     Парусное судно.
++++++++++++++++++++

Парасольная сойма!!
     Новгородское судно. её отличительные особенности — шитый вицей корпус и заваленные назад штевни. Последнее обусловлено короткой крутой волной мелководных озер. Самая легкая лодка такого типа длиной до 6 м называлась сойминкой. Длина крючной соймы колебалась в пределах 7—8 м, а мережной—9—10 м.
     Лодки, длина которых достигала 12 м, имели палубу и садок для живой рыбы. Их называли живорыбками, или прасольными соймами. При необходимости садки встраивали в любую лодку, для чего ставили две водонепроницаемые деревянные переборки, а между ними в бортах просверливали дыры для циркуляции воды.
++++++++++++++++++++

Паром!!
     Плоскодонное судно для переправы.
++++++++++++++++++++

Парусник!!
     Парусный корабль. Первые парусные суда появились в Египте приблизительно 3000 лет до н.э. Об этом свидетельствуют росписи, украшающие, древние египетские вазы. Развитие плавучих средств шло медленно: от примитивного плота или соединённых вместе связок тростника к лодке, выдолбленной из ствола дерева, и, уже позднее, к судам в несколько метров длиною с единственным парусом.
     Парус, однако, встречается и на простейших плавучих средствах. В 1970 г. норвежский ученый Тур Хейердал предпринял интересную попытку проверить предположение, что оснащённое парусом судно, сделанное из тростника папируса, могло совершать плавание не только по Нилу, но и в открытом море.
     В 3300 году до н.э. пошли парусники по Нилу. Сначала их делали из стеблей папируса, а пять веков спустя появились деревянные лодки с вёслами и парусом. Они уже выходили из Нила в море.
++++++++++++++++++++

Пастарда!!
     Самая крупная турецкая каторга 16-17 вв.
++++++++++++++++++++

Паташ!!
     Небольшой французский таможенный шлюп.
++++++++++++++++++++

Патемар!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Патмар!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Патрона!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Паттамар!!
     Небольшое парусное судно. Так назывались dhow, дау, дхау у индийцев. Нечто среднее между заруком и бателлой представлял собой бирманско-индийский очень вместительный паттамар, часто использовавшийся как лесовоз.
     Малые паттамары были беспалубными или полупалубными большие (Грузоподъёмностью в двести-триста тонн) имели полную палубу и высокий ахтердек, обе мачты были наклонены вперед не менее чем на двадцать градусов, а реи составлялись из нескольких деревьев, чем их длина была пропорцнональна длине самих мачт, то есть бизань-рей был короче грота-рея ровно на треть.
     Особенностью паттамара было то, что его палуба состояла из отдельных хорошо пригнанных друг к другу щитов, свободно покоящихся на массивных бимсах, и была съемной. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии.
     Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками. Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе. Группой больших дау, родственных конструктивно, были двухмачтовые бателла и самбук, одномачтовый зарук и двух-трехмачтовый паттамар.
++++++++++++++++++++

Паузок!!
     Деревянное речное судно. Было распространено в 18-19 века на Волге.
++++++++++++++++++++

Пентекантор!!
     Пентеконтор. Пятидесятивесельник. Имел 50 вёсел. Джон Ф. Коутс, строитель копии греческой триремы «Олимпия» полагает, что непосредственным предшественником триремы был, по-видимому, пентеконтер, приводимый в движение усилиями 12 и 13 гребцов, сидевших рядами друг над другом вдоль каждого борта корабля.
     На вёслах скорость трирем могла примерно на 30% превышать скорость пентеконтеров. Успех изобретенной критянами тактики тарана навёл моряков на мысль создать корабль, способный топить вражеские ладьи таранным ударом.
     С 12 века до нашей эры у финикийцев, а спустя 300—400 лет и у греков появились пентеконторы (пятидесятивесельники). Эти корабли длиной 30 метров и водоизмещением 30 тонн имели уже не по 15—16, а по 25 весел на каждый борт.
     Значительно более узкий, чем у шнеки, корпус с очень острыми обводами позволял пентеконторам достигать скорости 17,5 километров в час. Это, в сочетании с увеличенной массой судна, позволяло таранам пятидесятивесельников пробивать борта небольших кораблей. В архаический период (XII-VIII вв. до н.э.) наиболее распространёнными типами греческих боевых кораблей были триаконтор и пентеконтор (соответственно, "тридцативесельник" и "пятидесятивесельник").
     Пентеконтор представлял собой одноярусное гребное судно, приводимое в движение пятью десятками весел – по 25 с каждой стороны. Исходя из того, что расстояние между гребцами не может быть меньше 1 м, следует оценить длину гребной секции в 25 м. К этому имеет смысл добавить также приблизительно по 3 м на носовую и кормовую секции.
     Таким образом, общая длина пентеконтора может быть оценена в 28-33 м. Ширина пентеконтора приблизительно 4 м, макс. скорость – ок. 9.5 узлов (17.5 км/ч). Пентеконторы были в основном беспалубными (греч.афракта), открытыми судами.
     Однако иногда строились и палубные (греч. катафракта) пентеконторы. Наличие палубы защищало гребцов от солнца и от метательных снарядов противника и, кроме того, увеличивало грузопассажирскую вместимость корабля.
     На палубе можно было перевозить припасы, коней, боевые колесницы и дополнительных воинов, в том числе лучников и пращников, способных помочь в бою с неприятельским кораблём. Первоначально пентеконтор предназначался в основном для "самоперевозки" войск.
     На вёслах сидели те же самые воины, которые впоследствии, сойдя на берег, вели войну, ради которой приплыли в Троаду ли, на Крит ли. Иными словами, пентеконтор не был кораблём, специально предназначенным для уничтожения других кораблей, а являлся скорее быстроходным войсковым транспортом.
     Точно так же как дракары викингов и лодьи славян, на вёслах которых сидели обычные дружинники. Появление на пентеконторах тарана означает, что в определённый момент противоборствующие города-государства и коалиции Эгейского бассейна приходят к мысли, что хорошо бы топить неприятельские корабли вместе с войсками до того, как те высадятся на берег и начнут разорять родные нивы.
     Чтобы повысить скорость, нужно увеличить количество гребцов и улучшить гидродинамику судна. Однако на одноярусном корабле, каким являлся пентеконтор, увеличение количества гребцов на 2 (по одному на каждый борт) ведёт к тому, что длина корабля возрастает на 1 м.
     Каждый лишний метр длины в отсутствие качественных материалов ведёт к резкому повышению вероятности того, что корабль сломается на волнах.
     Длина в 35 м весьма критична для кораблей, построенных по тем технологиям, которые могли себе позволить средиземноморские цивилизации XII-VII вв. до н.э. Удлиняя корабль, необходимо усиливать его конструкцию все новыми элементами, что утяжеляет его и тем самым сводит на нет преимущества от размещения дополнительных гребцов.
     Чем корабль длиннее, тем больше радиус его циркуляции, то есть тем ниже маневренность. Чем корабль длиннее, тем он становится уязвимее для неприятельских таранов. Греческие и финикийские кораблестроители в таких условиях приняли изящное решение.
     Если корабль нельзя удлинить, значит, его необходимо сделать выше и разместить второй ярус гребцов над первым. Благодаря этому количество гребцов удалось удвоить, не повышая сколько-нибудь существенно длины судна. Так появилась бирема. Несмотря на то, что пентеконтор имел на борту 50 воинов против 12-20, его команда в большинстве случаев не смогла бы использовать своё численное превосходство.
     Более высокий борт биремы препятствовал бы абордажному бою, а таранный удар биремы эффективнее по поражающему воздействию в 1,5-3 раза, чем удар пентеконтора. Пока пентеконтор маневрирует с целью зайти биреме в борт, все его гоплиты заняты на вёслах, становясь мишенью для 12-20 гоплитов биремы.
++++++++++++++++++++

Пентеконтор!!
     Греческий пентеконтор имел 50 вёсел. Джон Ф. Коутс, строитель копии греческой триремы «Олимпия» полагает, что непосредственным предшественником триремы был, по-видимому, пентеконтер, приводимый в движение усилиями 12 и 13 гребцов, сидевших рядами друг над другом вдоль каждого борта корабля.
     На вёслах скорость трирем могла примерно на 30% превышать скорость пентеконтеров.
++++++++++++++++++++

Пентекор!!
     К этому типу кораблей мог относиться легендарный греческий Арго. Пентекор (pentekonter) был греческим весельным военным кораблём, построенный по образцу судна финикийского стиля (500 до н.э.). Он имел 25 вёсел на одной стороне, отсюда и название его, означающее 50. Он упоминается историками своей эпохи (Фукидид, Геродот).
     Судно типа пентекор (Pentekor) датируется ешё с архаических времен. У него также было 50 вёсла и был описан Гомером как большой непотопляемый корабль, подразумевая, что архаический пентекор имел водонепроницаемые переборке.
++++++++++++++++++++

Пентера!!
     Средиземноморские корабли военные. 100гг. до н.э. Реконструкция J. Coates.
++++++++++++++++++++

Перама!!
     Небольшое парусное грузовое судно в Турции.
++++++++++++++++++++

Персей!!
     Челн-однодеревка. Однодеревная галера. 21 мая 2002 года была построена однодеревная галера из огромных реликтовых стволов. Персей был копией древнего судна, которые создавали методом долбления из одного или нескольких крупных стволов древесины.
     Длина Персея 10,7 м; ширина 1,9 м; вес 7 тонн; выдолблен он из тополя, 10 дубовых вёсел, парус прямой, 20 кв.м. Нос корабля украшает маска головы Горгоны, которую победил легендарный Персей. По мнению древних греков, голова медузы гарантирует благополучность путешествия.
++++++++++++++++++++

Персидская лодка!!
     Родиной лодок, изображенных на вазах, является, по-видимому, не долина Нила, а близлежащий Персидский залив. Подтверждение этому - модель подобной лодки, найденная в Обейдской гробнице, в городе Эриду, который стоял на берегу Персидского залива.
++++++++++++++++++++

Перуанский бальсавый плот!!
    
++++++++++++++++++++

Пинаса!!
     Небольшое парусно-гребное судно.
++++++++++++++++++++

Пинасс!!
     Морское торговое парусное судно 16-17 вв.
++++++++++++++++++++

Пинасса!!
     Голландское торговое парусное судно 17 в.
++++++++++++++++++++

Пинк!!
     Промысловое и торговое судно 16-18 вв. в Сев. Европе.
++++++++++++++++++++

Пинка!!
     Парусное торговое коммерческое судно в Северной Европе вместимостью около 200 т. В 16-18 вв. пинки использовались в качестве военных судов на Балтийском море.
++++++++++++++++++++

Пирога!!
     Долблёная лодка индейцев. Колыбелью парусных кораблей был Индонезийский архипелаг. Парусные пироги Южной Азии состояли из выдолбленного ствола и бокового поплавка, жёстко с ним соединённого, а катамараны представляли собой две пироги, соединённые перемычкой.
     Эти корабли проникали в самые отдалённые области Тихого океана ещё до того, как европейцы стали выходить в море. Возможно, и до того, как по Нилу потянулись суда, груженные тяжёлыми каменными блоками для строительства пирамид, а это было за 6000 лет до н.э.
++++++++++++++++++++

Пифея корабль!!
     Древнегреческий мореплаватель, астроном, математик и географ. Между 350 и 320 до н.э. совершил самое богатое открытиями морское плавание вдоль части северных и западных берегов Европы.
     Отплыв из Массилии (теперешний Марсель), он повёл свою экспедицию по рекам нынешней Франции, поскольку Гибралтарский пролив был блокирован карфагенянами, не пропускавшими иностранные корабли, особенно греческие. Он плыл на судне, которое французский археолог Лальман назвал «Артемида со стрелой».
     Из французских внутренних вод он вышел в Атлантику, прошёл мимо Англии и вошёл в устье Эльбы, пошёл к городу Туле (мы до сих пор не знаем, где он находился). Его плавание было столь дерзким, что греки сочли отчёт о его путешествиях плодом фантазии, обвинив его во лжи. Пифей открыл острова Зеландия, Великобритания и Ирландия, полуострова Бретань и Скандинавский, моря Северное и Ирландское, пролив Каттегат и Бискайский залив.
     Питеас вычислил наклон плоскости эклиптики к плоскости небесного экватора, первым указал на связь между движением Луны и приливно-отливными явлениями океана.
++++++++++++++++++++

Плашкоут!!
     Несамоходное судно. Плоскодонная барка с высокими бортами; употреблялась для промежуточных опор наплавных мостов. Плашкоутные мосты удобны тем, что их в любой момент можно отвести в стороны, чтобы освободить часть или всю ширину реки.
++++++++++++++++++++

Плейт!!
     Парусное грузовое и пассажирское судно 15 в. для плаваний между Англией и Францией.
++++++++++++++++++++

Плетос!!
     Феофилакт Симокатта использует выражение tachynautousai holkades, уточняя, что эти корабли назывались народом (pl;thos) дромонами. На таких именно кораблях Приск двинулся к Константиоле.
++++++++++++++++++++

Плоймон!!
     В литературе корабль называли: Карабос (karabos), карабосион (karabosion), плоймон (ploїmon), катергон (katergon), ксилон (xylon).
++++++++++++++++++++

Плойон!!
     Родовые термины для общего обозначения корабля без типизации: наус (naus), плойон (ploїon), скафос (skafos), холкас (holkas).
++++++++++++++++++++

Плоскодонка!!
     Лодка. Плоскодонка представляет собой плоскодонную лодку с квадратным носом, предназначенную для использования в небольших реках или на мелководье. Плоскодонка относится к лодкам с плоским дном.
     Гребец продвигает плоскодонку, толкая против русла реки с шестом.
     Плоскодонку не следует путать с гондолой, которая приводится в движение веслом, а не шестом.
     Первоначально плоскодонки строились как грузовые лодки или платформы для охоты и рыбной ловли, но в наше время их использование почти исключительно ограничивается прогулками по рекам в университетских городах Оксфорда и Кембриджа в Англии и гонками в нескольких летних регатах на Темзе.
     Традиционная речная плоскодонка отличается от многих других типов деревянных лодок тем, что у нее нет киля, носа или кормы. Вместо этого он построен с основной структурой, представляющей собой две боковые панели, соединенные серией из 4 (10 см) поперечных досок, известных как "протекторы", расположенных на расстоянии около 1 фута (30 см) друг от друга.
     Первые плоскодонки традиционно ассоциируются с Темзой в Англии и были построены как небольшие грузовые лодки или платформы для рыбаков.
     Прогулочные плоскодонки, специально построенные для отдыха, стали популярными на Темзе между 1860 и 1880 годами.
     Некоторые другие лодки имеют аналогичную форму плоскодонки-например, учебная шлюпка или воздушные лодки, используемые в Эверглейдс, но они, как правило, построены с коробчатой конструкцией вместо открытой лестничной конструкции традиционной плоскодонки Темзы.
     Поскольку плоскодонка не имеет киля, она погружена в воду только на несколько дюймов, даже когда полностью загружена; это делает её очень маневренной и подходит для мелкой воды. Плоскодонка может плыть с равной лёгкостью в любом направлении; это удобно в узких потоках, где поворот может быть затруднён.
     Квадратный нос даёт большую грузоподъёмность для данной длины, чем лодка с узким или заострённым носом; это также делает лодку очень стабильной и подходящей для перевозки пассажиров.
     Плоскодонки по-прежнему производятся в Англии, в основном для обеспечения туристической торговли в Оксфорде и Кембридже.
     Строительный плоскодонки дерево. Стекловолокно и другие синтетические материалы были опробованы, но такие лодки редко бывают достаточно жёсткими, чтобы быть простыми в использовании.
     Стороны, концы лодки сделаны из твёрдой древесины, красного дерева. Протекторы часто сделаны из тика. Дно выполнено из хвойного дерева и может быть заменено несколько раз в течение жизни конкретной лодки.
     Традиционная длина плоскодонки составляет около 24 футов (7,3 м) и 3 фута (0,91 м) в ширину. И нос, и корма вырезаны квадратными.
++++++++++++++++++++

Плот!!
     Скреплённые в несколько рядов бревна. Создание средств для передвижения по воде ведёт свою историю с древнейших времён.
     Впервые такие средства появились не позднее периода перехода к неолиту (новый каменный век), когда уже были созданы каменные орудия труда и человек получил возможность обрабатывать дерево.
     Доисторический человек, забираясь всё дальше в море для сбора съедобных моллюсков, начал использовать сначала ствол дерева, потом два связанных ствола, став таким образом первым мореплавателем. С этого момента у людей появился флот. Известны очень древние плоты из древесных стволов.
     На первых порах он был крайне примитивным. Простейшим инструментом – каменным топором у дерева обрубали комель, вершину и лишние сучья.
     Этот древнейший тип судна почти неуправляем, на нем невозможно двигаться против течения или сильного ветра, но, несмотря на все свои конструктивные недостатки, плот служил людям не одну тысячу лет.
     С его помощью сплавлялись и сплавляются по рекам грузы, на нем древние мореплаватели отваживались выходить в океан. Такой плот мог быть оборудован мачтой, парусом, навесом и съёмным рулевым веслом. Плоты этого типа сохранились на всех континентах, кроме Европы. Самым древним плотом считают бразильскую жангаду из бальсовых стволов.
++++++++++++++++++++

Подвозка!!
     Однодеревка. Речное судно. Павозки и учаны — дощатые плоскодонные суда. Были распространены до XVII в. почти на всех речных бассейнах. Павозки служили не только для перевозки, но и распаузки более крупных судов. Сплав по течению, принцип использования судов в течение одной навигации или на один рейс и необходимость прохода по мелководным притокам наложили свой отпечаток на форму и конструкцию корпуса.
     Сплавные суда делались с прямоугольным сечением мидель-шпангоута и вертикальными штевнями. Строившиеся, как правило, в верховьях притоков сплавные суда по прибытии в пункт назначения продавались на слом. Несмотря на большое сходство в форме и размерах корпусов, они носили разные местные названия.
++++++++++++++++++++

Подчалок!!
     Лодка, следующая за судном на привязи. На Волге и Каме: грузовое прицепное судно. На Каспии это лодка, не поднимающаяся на борт судна, а держащаяся на бакштове.
++++++++++++++++++++

Полиакр!!
    
++++++++++++++++++++

Полинезийская каноэ!!
    
++++++++++++++++++++

Полинезийская пирога!!
     Полинезийская грузовая лодка. Юркая пирога с лёгким балансиром; на ней установлена мачта. Эта пирога с двойной палубой обладает прекрасными мореходными качествами, и её владельцы не боятся бросить вызов даже океану.
++++++++++++++++++++

Полинезийский катамаран!!
    
++++++++++++++++++++

Полугалера!!
     С начала 16 века артиллерия стала неотъемлемым атрибутом гребного флота. На галиотах (“полугалерах”) обычно имелась всего одна небольшая пушка. Но на “триерах” (галерах с тремя гребцами на весло) ставилось уже по три орудия. Наконец, “двойные галеры” несли по 5 пушек. Кроме этого, на каждом корабле имелось ещё 10—20 гаковниц и 2—4 фальконета — легких орудий для стрельбы картечью.
++++++++++++++++++++

Полукорабель!!
     Шведская галера. 22 июля 1656 г. в районе острова Котлин произошёл морской бой, в результате которого русская флотилия разбила отряд шведских кораблей, захватив 6-пушечный полукорабель-галеру с экипажем, и совершила набег на остров Котлин. Этот бой явился значительной победой. С приходом русских войск среди местного населения началось восстание против шведов.
++++++++++++++++++++

Полуторник!!
     Бирема, у которой один ряд весел был намного меньше, чем другой.
++++++++++++++++++++

Польская пинка!!
     Первым типично польским судном, спущенным на воду в Гданьске в 1622 г., была двухмачтовая пинка «Жёлтый лев». Пинка, или пинасе, — быстрое, маневренное, с небольшой осадкой судно — применялось для охраны более крупных судов, для патрулирования и разведки.
     Основные характеристики: длина — 20 м; ширина — 5,4 м; команда — 30 матросов и 50 солдат морской пехоты. Вооружение: 10 пушек. Окраска: корпус — светло-коричневый; продольная обшивка — темно-коричневая; палуба, мачты, реи, бушприт — естественный цвет древесины; крышки пушечных портов — красные; ватерлиния — кремовая; якорь — черный.
++++++++++++++++++++

Полякра!!
     Род быстроходного парусного судна, встречавшегося в Средиземном море в 17-18 вв., но теперь уже прекратившего своё существование. Это судно имело три мачты-однодревки, не имевшие ни марсов, ни салингов.
     Не имели они и пертов на реях, так как для уборки или постановки парусов реи соответственно опускались или поднимались. Полякра была вооружена прямыми парусами на гроте, и косыми парусами на фок-мачте и бизань-мачте. Некоторые полякры имели прямое вооружение на всех трёх мачтах, в особенности суда из района Прованс.
++++++++++++++++++++

Поляна!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Поморская ладья2!!
     Прочные суда, ладьи, предназначенные для дальних плаваний. Способна преодолевать битый лёд. Поморская ладья XIII века была наборным палубным судном с транцевой кормой и навесным рулем. Корпус разделялся поперечными переборками на три отсека с люками на палубе.
     В кормовом отсеке находилась каюта кормщика (капитана) и хранились мореходные инструменты, в носовом размещалась команда из 25—30 человек и стояла кирпичная печь для приготовления пищи, в среднем отсеке был грузовой трюм глубиной до 4 м. Грузоподъёмность большой ладьи до 200 т (в начале XVI века — до 300 т), длина — 18— 25 м, ширина 6—8 м, высота борта 2,5 — 3,5 м, осадка — 1,5 — 2,7 м. На ладье были бушприт и три мачты: первые две с прямыми парусами, последняя — с гафельным.
     Площадь парусов достигала 460 м2, что позволяло при попутном ветре проходить до 300 км в сутки. На больших ладьях было по два якоря массой до 0,5 т каждый и, кроме того, один запасной. Якорные канаты длиной 140 м изготовлялись из кожи, позднее из пеньки. Якоря выбирали вручную обычным воротом.
     В начале XV века на таких судах новгородские мореходы отправлялись на промысел от устья Северной Двины до острова Грумант (Шпицберген) на расстоянии 2000 км и успешно совершали дальние плавания вокруг Скандинавского полуострова до устья Невы и далее, до древнего города.
     Строительство ладей прекращено в России в начале XVIII века.
++++++++++++++++++++

Поморская раньшина!!
     Однопалубное судно морского и речного плавания. Имела две мачты. Парусное вооружение прямое, но в 18 веке на передней мачте поморы стали ставить треугольный парус. По большей части это судно было исследовательское или торговое. Имела на днище особые полозья, и на ней ходили весной, перетаскивая через льдины.
++++++++++++++++++++

Поморский коч!!
     Его конструкция более сложная, чем конструкция ладьи. Ни одного подлинного образца этих кораблей не сохранилось. Нет ни детальных описаний, ни их графических изображений. Его характерные черты: небольшие размеры — длина 12 метров, ширина 4,4 метра; высокая мореходность при сильном ветре, достигавшем 20 м/сек; большая скорость судна до 11 узлов при расчётной 3-4 узла; маневренность и остойчивость при незначительной осадке в 1 метр и малом весе до 8 тонн.
     Коч имеет характерный яйцевидный крепкий корпус. Обшивка выполнена внакрой. Такие небольшие суда могли перевозить до 10 тонн груза. Удобное расположение внутренних помещений и, конечно же, настоящая русская каменная печь, на которой готовилась еда.
++++++++++++++++++++

Понто!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Понтон!!
     Плоскодонное судно, служащее опорой временного моста. Ибн Батута сообщает, что иракские речники применяли суда типа q;rib в качестве плавучих мостов. Также и греки применяли малые суда типа гаулос, связанные между собой, в качестве понтонных переправ. Такой способ использования малых судов, связанных между собой было в ту эпоху широко распространенной практикой.
++++++++++++++++++++

Португальская каравелла!!
     Каравеллами пользовались португальские конкистадоры. ещё до открытия Америки Колумбом португальцы и испанцы на каравеллах и караках пускались на поиски Индии и огибали Африку. Вдохновителем этих многочисленных экспедиций был португальский принц Энрике.
     В истории он остался под именем Генриха Мореплавателя, хотя сам лично ни разу в жизни не выходил в море. В 1418 г. этот человек основал в своём замке Сагрес на юге Португалии первую в истории академию мореплавания.
     В 1468 г. португальский моряк Фернандо По достиг Гвинейского залива. Другой португальский мореплаватель, Диего Као, в 1482 г. пересек экватор в поисках устья реки Конго. В 1485 г. он с помощью Мартина Бехайма из Нюренберга, ученика знаменитого Региомонтануса, преподававшего мореплавание по картам, доплыл до Китовой бухты (сегодня она называется Свакопмунд).
     И все эти путешествия оказались возможными благодаря каравеллам — тем кораблям, которые могли идти против ветра и научились преодолевать силу пассатов с северо-востока (ранее эти ветры нередко не позволяли мореплавателям вернуться домой, в Европу).
     А в 1487 г. Бартоломеу Диаш, португальский навигатор, сумел дважды обойти мыс Доброй Надежды, а потом и войти в Лондонский порт. Для португальских каравелл были характерны нарисованные на парусах кресты, а также многочисленные длинные и очень красочные вымпелы и флаги.
     В длину каравелла имела 26 м, в ширину 9м. На вооружении каравелла имела две бомбарды. Окраска: корпус — светло-коричневый; продольные и поперечные листы обшивки — темно-коричневые; верхняя часть корпуса, кресты на белых парусах — красные; якоря — черные; мачты, палубы — естественный цвет древесины.
++++++++++++++++++++

Прам!!
     Плоскодонное артиллерийское парусное судно ХVIII в. Вооружение от 18 до 38 пушек применялось для действий на мелководье, у берегов и в реках против крепостей и береговых укреплений.
++++++++++++++++++++

Проа!!
     Многокорпусное парусное судно у народов на островах Полинезии и Самоа, расположенных в Тихом океане. Проа характерны для Малайского архипелага и островов Южного Тихого океана. Первые упоминания европейских исследователей об этом типе судна датируются XVI веком.
     Длинный, узкий челн, употребляемый у малайцев для прибрежного плавания; форма узкая; нос и корма одинаковы; передвигается при помощи треугольного паруса из циновки. Управляется рулевым веслом, которое при повороте переносят на нос, и, таким образом, нос становится кормой, а корма - носом.
     Парус имеет форму низкого треугольника, трапеции или прямоугольника. Балансир связан с корпусом двумя деревянными балками. Балансир находится всегда на наветренном борту. Иногда делается двойным, как катамаран, при этом, части или одинакового размера, или одна меньше другой; обе части, расположенные параллельно одна другой, соединены между собой поперечными брусьями и раскосами или верёвками.
     Формы проа очень разнообразны. Развивают скорость до 25 узлов. В XVIII веке зафиксирован случай перехода между островами проа с 30 полинезийцами за одни сутки. Расстояние между пунктами превышало 400 морских миль.
++++++++++++++++++++

Проз!!
     Тип парусного судна с поплавками для остойчивости.
++++++++++++++++++++

Промысловый шняк!!
     Суда, употребляемые для трескового промысла, подразделяются на два преобладающих типа: норвежскую ёлу и русскую промысловую шняку; последний тип пока безусловно преобладает, хотя постепенно шняка и вытесняется ёлой.
     Промысловая шняка - это плоскодонное, беспалубное тяжёлое судно, примитивно построенное на глаз, теми же промышленниками, не имеющими ни чертежей, ни специальной подготовки; эти судостроители руководятся лишь опытом, не жалея при этом строительного материала, почему стенки шняки толсты, и вообще вся она представляет собою фундаментально грубое сооружение, неуклюжее и малоподвижное.
     Сшито это судно деревянными гвоздями. На промысловой шняке выезжают обыкновенно четыре человека: трое взрослых и один подросток.
++++++++++++++++++++

Прорезь!!
     Несамоходное судно для перевозки рыбы.
++++++++++++++++++++

Просумий!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева.
     К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Пунийский корабль!!
     На момент начала Пунических войн основным типом боевых карфагенских кораблей были квинкверемы, наряду с которыми также широко использовались квадриремы и триремы. Скорее всего, были в составе карфагенского флота и биремы, и обычные однорядные корабли, галеры.
     Флагманом карфагенского флота был огромный трофейный "семирядник" (септера), отбитый у эпирского царя Пирра во время его нападения на Сицилию. Карфаген являлся финикийской колонией, основанной в сер. VIII в. до н.э. на территории современного Туниса. В тот период финикийцы были самыми искусными кораблестроителями и мореплавателями Средиземноморья.
     Корабелы Карфагена в целом унаследовали основные отличительные признаки финикийских судов, которые впоследствии, однако, претерпели заметное влияние со стороны греческой корабельной архитектуры.
     Реконструкция пунийских (карфагенских) боевых кораблей в значительной степени затруднена тем, что последние представители карфагенских ВМС были добиты в Третью Пуническую войну (149-146 гг. до н.э.) и впоследствии уже не могли служить вдохновению скульпторов, чеканщиков, поэтов или историков.
     К настоящему моменту пока не удалось обнаружить цельных останков, которые можно было бы однозначно их трактовать как принадлежащие крупным карфагенским кораблям – например, триремам. Несколько обнаруженных в Испании пунийских чеканных изображений носов боевых кораблей с развитыми таранами-трезубцами греко-римского типа позволяют предположить, что они принадлежат триремам или ещё более крупным боевым кораблям.
     Однако однозначно судить об этом невозможно, поскольку вёсла и другие существенные детали корабельной архитектуры (напр., парадос) "в кадр" не попали.
     К особенностям карфагенских кораблей относятся: – наличие длинного скорпионообразного "хвоста" - акростоля; – штандарт с дисками (солярные символы?) и полумесяцем; – грубые обводы корпуса, имеющего при этом достаточно большой коэффициент полноты; – навешенные на фальшборт щиты; – простой бивнеобразный таран; – свинцовая обшивка подводной части корпуса (это заставляет предположить, что реконструкторы пытались передать на данном изображении тяжёлый боевой корабль – металлическая обшивка едва ли использовалась на униремах).
++++++++++++++++++++

Пятидесятивесельник!!
     Пентеконтор. К этому типу кораблей мог относиться легендарный «Арго». С 12 века до нашей эры у финикийцев, а спустя 300—400 лет и у греков появились пентеконторы (пятидесятивесельники). Эти корабли длиной 30 метров и водоизмещением 30 тонн имели уже не по 15—16, а по 25 весел на каждый борт.
     Значительно более узкий, чем у шнеки, корпус с очень острыми обводами позволял пентеконторам достигать скорости 17,5 километров в час. Это, в сочетании с увеличенной массой судна, позволяло таранам пятидесятивесельников пробивать борта небольших кораблей.
++++++++++++++++++++

Пятирядник!!
     На греческом пятиряднике было два парных ряда вёсел. Но, чем выше весло, тем труднее с ним управляться. Трудно представить себе пятирядный корабль. Тем не менее, преемник греческого флота в Средиземноморье римский флот к началу Пунических войн с Карфагеном (264 г. до н.э.) состоял в основном из тяжёлых пентер — пятирядных галер, построенных по образцу карфагенских судов, либо греческих триер (с тремя ярусами гребцов), а возможно, и греческих пятирядников.
++++++++++++++++++++

Ранщина Н!!
     Парусно-гребное поморское судно 11-19 вв. Небольшая ладья или шняка с накладными фальшбортами (нашвами), употребляемая для перевоза промыслов.
++++++++++++++++++++

Раньшина Ра!!
     Судно с яйцевидной подводной частью. Раньщина - двухмачтовое судно для лова трески у архангельских рыболовов.
++++++++++++++++++++

Рапануйя!!
    
++++++++++++++++++++

Расшив!!
     Речное судно. По мере развития судоходства наиболее распространёнными судами стали расшивы. Корпуса расшив были более прочными, чем у других речных судов, имели палубу полной ширины по всей длине судна, выступавшую в оконечностях за борт, и заканчивались в носу и корме транцами, украшенными резьбой и узорами.
     Днищевой и бортовой наборы в трюме обшивались досками. Достижением волжских судостроителей XVIII в. было применение для носовой оконечности расшив и некоторых других судов ложкообразной формы, что позволило снизить коэффициент полноты водоизмещения.
     В сочетании с устройством кормовой оконечности санного типа это сделало расшивы наиболее ходкими и сравнительно легко управляемыми судами. Они хорошо слушались руля, спокойно, без зарыскиваний следовали за бечевой.
++++++++++++++++++++

Расшива!!
     Парусное речное судно, обычно плоскодонное, на Волге и Каспии. Строились в XVIII—XIX веках. До появления пароходов расшивы были наиболее распространенными речными судами. Строились расшивы из соснового и елового пилёного леса. Длина 32—53 м., ширина 6—11 м., высота мачты 25—32 м., высота борта 3,2—3,6 м. Мачта состояла из 6—7 деревьев. На клотике мачты ставился флюгер с изображением Георгия Победоносца.
     Особую ценность в расшиве представлял парус, изготовленный из высококачественного материала. Ширина паруса равнялась длине судна, а высота — 32—43 м. Расшивы передвигали против течения бурлаки со скоростью 10—12 вёрст в сутки, а при попутном ветре они преодолевали иногда до 213 км. в сутки (200 вёрст). На бортах имелась глухая резьба по дереву с изображением так называемых фараонок, иногда и надпись, а на корме — фамилия хозяина.
     Грузоподъёмность расшив достигала 400—480 тонн. Расшива получила такое название, возможно, от выражения «расшить посудину», то есть придать ей определённую ширину.
++++++++++++++++++++

Реала!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Рейдер!!
     Военный корабль для уничтожения транспортных и торговых судов. Вспомогательное судно в греческом флоте. В этом качестве продолжали использоваться одноярусные галеры (униремы), наследники архаических триаконторов и пентеконторов.
++++++++++++++++++++

Рейнский аак!!
     Грузовое одномачтовое или двухмачтовое судно типа баржи. Без форштевня и архищтевня. Постройка клинкерная. Днище плоское, без киля. Название аак применялось ко всем судам на Рейне в 16 в. Использовались ааки для речного и прибрежного плавания. В Нидерландах в 19 веке были Ренские ааки, Мааские ааки, Ланские ааки.
     Все они использовались для вывоза вина из винодельческих областей по соответствующим рекам.
++++++++++++++++++++

Речной коч!!
     Осадка 2 м. в полном грузу позволяла речному кочу проходить по мелководью, казаки смело плавали по незнакомым сибирским рекам, заглядывали далеко в их верховья. Можно было пользоваться и «заберегой» — полосой чистой воды вдоль берега, и даже «голоменью» — открытым морем, морем северным, со льдами и жестокими ветрами.
     При попутном ветре на море деревянному суденышку удавалось проплывать до 200-250 км в сутки, то есть за короткую северную навигацию можно было совершать весьма длительные походы по студёным водам.
     Ходили кочи под большим холщовым парусом, 13 м в высоту и 8-8,5 м в ширину. Парусом управляли при помощи веревок — дрогов (фалов), вожжей (шкотов), буглин и др. В носовой части при помощи ног (вантов) укреплялась высокая мачта — шегла, а на корме имелось рулевое управление, состоящее из сопца (руля) и двух верёвок, идущих от концов дуги к большому колесу с «железными веретенами» — штурвалу.
     В оснащение коча входило несколько железных якорей и якорные канаты — шеймы. На палубе в кормовой части помещалась «казенка» — каюта. Экипаж размещался под палубой, в отсеках — «заборницах».
     Отправляясь в поход на море, где «кручины великие» и «ветры страшные раздирные», казаки брали с собой по два или три паруса и несколько запасных веревок. При коче всегда имелся инструмент: долота, скобели, топоры, тесла, сверла, пилы и запасные части, особенно скобы и железные полуаршинные гвозди.
     Крупным недостатком сибирского коча на море являлось отсутствие оснащения, позволявшего плавать при встречном ветре. При «противном» ветре мореходы отстаивались в бухтах или вытаскивали суда на берег, а то и на льды. В крайне ограниченных размерах могла быть использована сила бокового ветра.
     Лёгкий, послушный на волне, имеющий килевое устройство, коч был все же неустойчив во время бури. Требовалось много самообладания и отваги, чтобы вести судно среди разбушевавшейся стихии.
++++++++++++++++++++

Реюшка!!
     Первые реюшки, или, как их тогда ещё называли, малые косовые лодки, появились в начале XIX века. Название “реюшка” происходит скорее всего от местного слова “реить” — лавировать.
     Длина реюшек выбиралась от 8 до 10 м, а позднее до 18 м, ширина — от 1,8 до 2,8 м, осадка — 0,8—1,0 м. Характерной их особенностью является открытая беспалубная кормовая часть. Общее устройство таково. В носовом кубрике — убежище (от форштевня до переборки на 5 шп.), где укрывались от непогоды и могли жить рыбаки.
     Первый отсек в районе 5— 9 шп. служил для размещения сетей и гундер (свай для установки сетей). Второй — в районе 9—10 шп. предназначался для рыбы. В последнем — крючковые самоловные снасти, дрова и хозяйственная утварь. Кормовой кокпит использовался для работ при забивке гундер, установке сетей, крючковой снасти и приготовления пищи. Грузоподъёмность реюшки около 7 т. Парусное вооружение первоначально состояло из рейкового паруса на грот-мачте и съёмной бизань-мачты с косым шпринтовым парусом, устанавливаемым по мере необходимости.
     В дальнейшем съемная бизань-мачта была заменена стационарной фок-мачтой с рейковым парусом. Общая площадь парусов 50—60 м2. Простая конструкция парусного вооружения тем не менее обеспечивала реюшке большую скорость, лёгкость управления и возможности идти почти на встречный ветер, лавируя по узким речкам и протокам причудливого лабиринта дельты Волги.
++++++++++++++++++++

Риала!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Римская бирема!!
     Биремы представляли собой двухъярусные гребные суда, а либурны могли строиться как в двухъярусном, так и в одноярусном варианте.
     Обычное число гребцов на биреме – 50-80, количество морских пехотинцев – 30-50. Для того, чтобы повысить вместимость этих кораблей, даже небольшие биремы и либурны нередко комплектовались закрытой палубой, чего обычно не делалось на судах аналогичного класса в других армиях.
     Усиление вооружения приводило к увеличению массы судна: всякий груз на палубе должен был уравновешиваться расположенным ниже ватерлинии балластом. Римляне старались “совмещать приятное с полезным”, предохраняя днища своих кораблей от гниения покрытием из свинцового листа.
     Срок службы кораблей увеличивался, но римская бирема оказывалась тяжелее греческой триеры и не могла двигаться быстрее 14 километров в час. Такой же скоростью при водоизмещении 230 тонн обладали и римские триеры, экипаж которых насчитывал 150 гребцов, 15 моряков, 20 стрелков и 60 десантников. Для 500-тонных же пентер и отметка в 11 километров в час являлась пределом мечтаний.
     Характерной особенностью римской биремы II века до н.э. является узкий кринолин, который римляне называли парадос. Парадос служил для защиты бортов биремы. В орнаментальном украшении форштевня предусматривались зажимы для копий. Выше металлического тарана линия форштевня имеет внутренний прогиб, а затем плавно выступает вперед и переходит в массивный акростоль, украшенный своеобразным орнаментом.
     Декоративные фигуры крокодилов по обеим сторонам форштевня, вероятно, символизировали название судна. Фальшборт, расположенный по всей длине биремы, в носу и корме имел открытые проходы. В носовой части, на наружной поверхности фальшборта, римские художники наносили изображения головы Медузы и богини - покровительницы биремы.
     Для военачальника отводилось место под лёгким тентом-палаткой на корме. В носовой части располагались характерная для римских боевых судов башня для пращников и абордажный трап-ворон.
     На акростоле обычно крепились флагштоки с боевыми символами - трофеи с захваченных судов. В ходе Первой Пунической войны выяснилось, что римские биремы не могут эффективно бороться против карфагенских квадрирем с высоким бортом, защищённым от таранного удара множеством весел.
     Для борьбы с карфагенскими кораблями римляне начали строить квинкверемы. В дальнейшем римские биремы и либурны использовались для дозорной, посыльной и разведывательной службы, либо для боевых действий на мелководье.
     Также биремы могли эффективно применяться против торговых и боевых однорядных пиратских галер, по сравнению с которыми были куда лучше вооружены и защищены.
++++++++++++++++++++

Римская галера!!
     Боевое назначение римской галеры — разведка, снабжение, посыльная служба и при соответствующей отделке парадные выезды полководцев. Это был сравнительно высокобортный корабль с символическим тараном-трезубцем и кормовым акростолем в виде завитка раковины.
     Отдельно размещённые группы весел, укреплённые на балконах — кринолинах, — обеспечивали высокую маневренность галеры при плавании в узкостях или между кораблями эскадры. Кринолины располагались на разном уровне, что позволяло автономно работать каждой группе весел.
     Ближе к корме находились два мощных рулевых вёсла. При попутных ветрах галера этого типа иногда несла прямой парус - артемон на съёмной наклонной мачте, крепившейся к акростолю.
     В III в. до н.э., когда у римлян во время Пунических войн из-за высоких потерь возник дефицит в гребцах, они использовали на своих больших кораблях-галерах рабов и преступников, приговорённых за долги (но не уголовников!).
     Галерных рабов использовали после предварительного обучения. Римляне обещали всем галерным рабам свободу и честно своё обещание выполняли по окончании боевых действий. При использовании галерных рабов кнутов и бичей не применяли. При первом большом столкновении с Карфагеном (в Первой Пунической войне) римляне поняли, что нельзя надеяться на победу, не имея сильного военно-морского флота.
     С помощью греческих специалистов они в короткое время построили 120 больших галер и перенесли на море свой метод ведения боя, который применяли на суше. Римляне использовали так называемые "вороны" - абордажные мостики. По этим мостикам, которые острым крюком вонзались в палубу неприятельского корабля, лишая его возможности маневрирования, римские легионеры врывались на вражескую палубу и завязывали бой в присущей им манере.
     Историки утверждают, что ворон был изобретён Гаем Дуилиусом. Ворон облегчал абордаж вражеского судна. Он представлял собой поворотную сходню с шарнирным устройством с одной стороны и острым клювом с другой. Римские галеры (пентеры), построенные по образцу карфагенских кинкерем, имели около 70 м в длину и 8 м в ширину и могли брать 300 гребцов и 100 вооружённых воинов.
     Римский флот, как и современный ему греческий, имел в своём составе два основных типа судов: "округлые" торговые и стройные боевые галеры. Типичный торговый парусник, относящийся к II в. до н.э., показан на рис., исторически подтверждено, однако, существование значительно больших судов.
     Некоторые из них достигали в длину 60, в ширину 14 и в высоту 13 метров и могли перевозить до 1000 т груза. Главными строительными элементами этих кораблей были киль, шпангоуты и деревянная обшивка. Пазы уплотнялись пенькой и смолой. Поставщиком леса для строительства судов в пору расцвета Римской империи была первоначально Далмация, затем Македония.
     У римской галеры возросло значение паруса, особенно при дальних плаваниях, которые совершались вплоть до Индии. При этом помогало открытие греческого мореплавателя Гиппала: августовский юго-западный и январский северо-восточный муссоны способствовали максимальному использованию парусов и одновременно надёжно указывали направление, как много позже компас.
     Дорога из Италии в Индию и обратный путь, с промежуточной переправой караванами и судами по Нилу от Александрии до Красного моря, продолжались приблизительно год. Раньше путь на вёслах вдоль берегов Аравийского моря был гораздо продолжительнее.
     Постепенное развитие парусов и техники управления ими потребовало сравнительно сложной системы канатов и блоков и постоянного использования для управления судном одного или двух рулевых весел. Боевые корабли древних римлян конструктивно мало отличались от греческих кораблей.
     Определённые усовершенствования можно отметить в парусном вооружении. На главной мачте (грот-мачте) сохраняется большой четырёхугольный прямой парус, который иногда дополняется двумя малыми треугольными верхними парусами.
++++++++++++++++++++

Римская гексера!!
     Супердредноут Античности 100 гг. до н.э. В римское время — хотя и в очень незначительном количестве — существовали корабли, предназначенные специально для размещения артиллерии. К ним относились гексеры, септеры, эннеры и децимремы. Есть свидетельства, что римляне строили и более чем пятиярусные корабли.
     Так, когда в 117 г. н.э. легионеры Адриана достигли Персидского залива и Красного моря, они построили флот, флагманом которого якобы являлась гексера. Впрочем, уже во время битвы с карфагенским флотом при Экноме (Первая Пуническая война) флагманскими кораблями римского флота были две гексеры (шестипалубники).
     Согласно некоторым расчётам, самым большим кораблём, построенным по античным технологиям, мог быть семиярусный корабль длиной до 300 футов (ок.90 м). Корабль большей длины со всей неизбежностью сломался бы на волнах.
     Римская Гексера несла до 6 скорпионов и 2 тяжёлых баллисты. Конструктивно и внешне гексеры напоминают римские эннеры и децимремы. Попытку реконструкции гексеры в ряду средиземноморских военных кораблей осуществил J.Coates.
++++++++++++++++++++

Римская декера!!
     Римляне довольно широко использовали технологии построения судов, которые были разработаны другими народами. Они создавали триеры, тетреры, пентеры и декеры, давая им свои названия — триремы, квадриремы, квинкверемы и декемремы. Не были переименованы только греческие гексеры и гептеры.
++++++++++++++++++++

Римская децимрема!!
     Левиафан античного кораблестроения. В римское время — хотя и в очень незначительном количестве — существовали корабли, предназначенные специально для размещения артиллерии. К ним относились гексеры, септеры, эннеры.
     В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем. В названии такого рода кораблей отражается общее количество гребцов на одном борту по одному срезу (секции) во всех ярусах. Римские эннеры и децимремы имели пропорции почти такие же, как и гексеры.
     Ни эннеры, ни дицемремы не строились массово. Представляет собой 2-3 ярусный боевой корабль, на каждом весле по 3-4 гребца. Вооружение – до 12 метательных машин. Эннеры и децимремы были весьма тихоходны и не могли выдерживать эскадренную скорость наравне с триремами и квинкверемами.
     Децимремы использовали в качестве броненосцев береговой обороны для охраны своих гаваней, а также для осады морских укреплений. Децимремы несли на себе штурмовые башни, штурмовые выдвижные лестницы (самбука) и тяжёлую артиллерию. Децимремы применил Марк Антоний в 31 г. до н.э. в битве при Акциуме, однако они были сожжены быстроходными кораблями Октавиана Августа.
++++++++++++++++++++

Римская квадрирема!!
     Крупными боевыми кораблями считались квадриремы и квинкваремы. Квадриремы и более крупные боевые корабли тоже не были редкостью, однако массово они строились только непосредственно в ходе крупных военных кампаний. Преимущественно, во время Пунических, Сирийских и Македонских войн, т.е. в III-II вв. до н.э.
     Собственно, первые квадри- и квинкверемы были улучшенными копиями карфагенских кораблей подобных классов, впервые встреченных римлянами во время Первой Пунической войны. Эти линкоры Античности зачастую не снабжались тараном, а, будучи вооружены метательными машинами (до 8 на борту) и укомплектованы крупными партиями морской пехоты (до 300 человек), служили своеобразными плавучими крепостями, с которыми карфагенянам было очень непросто справиться.
++++++++++++++++++++

Римская квинкверема!!
     Римское торговое мореходство началось в конце IV в. до н.э. Первые римские военные корабли, очень похожие на военные суда Карфагена и Греции, появились в III в. до н.э. Они были длиннее и уже торговых, несли один или два паруса, но все же их главной движущей силой оставались вёсла.
     В ходе Первой Пунической войны выяснилось, что биремы не могут эффективно бороться против карфагенских квадрирем с высоким бортом, защищенным от таранного удара множеством весел. Для борьбы с карфагенскими кораблями римляне начали строить квинкверемы. Квинквиремы вместе с квадриемами стали самыми крупными боевыми римскими.
     Квинкверема имела 40 метров в длину, пять ярусов и 270 гребцов, а также 30 человек морского экипажа и 140 солдат.
++++++++++++++++++++

Римская кинкерма!!
     При сравнительно плоском корпусе суда имели пять килей, на которых были установлены шпангоуты с обшивкой из пинии (итальянской сосны), поставленной на деревянных шипах. Подводная часть судна была покрыта тированной шерстью и сверху прикрыта свинцовыми пластинами на медных гвоздях.
     Римское судоходство и техника судостроения уже в 30 г. до н.э. достигли высокого расцвета. Благодаря этому Рим мог строить суда, превосходившие по длине линейные суда середины XIX в.
++++++++++++++++++++

Римская лапидария!!
     В Римской империи специальные корабли для перевозки стройматериалов.
++++++++++++++++++++

Римская либурна!!
     Несколько столетий Рим не имел соперников на море. На римские торговые суда отваживались нападать только пираты, саксонские на севере или иллирийские на юге. Для того, чтобы разгромить иллирийских пиратов на либурнах, римский полководец Помпей вынужден был пересадить на либурны и своих воинов. Так были созданы лёгкие и быстроходные суда с одним рядом вёсел - либурны.
     Римский историк I в. Аппиан называет либурнами легкие быстрые суда с двумя рядами вёсел по имени иллирийского племени либурнов, которые на таких кораблях пиратствовали в Ионийском море. Наряду с мореходными либурнами римляне строили много различных типов речных либурн, которые использовались в боевых действиях и при патрулировании Рейна, Дуная, Нила.
     Если учитывать, что 20 даже не очень крупных либурн способны принять на борт полную когорту римской армии (600 человек), то станет ясно, что соединения маневренных либурн и бирем представляли собой идеальное тактическое средство быстрого реагирования в речных, лагунных и шхерных районах при действиях против пиратов, неприятельских фуражиров и переправляющихся через водные преграды варварских отрядов.
     Такие корабли не только прижились в римском флоте, но и постепенно стали завоевывать все более прочные позиции. Причиной успеха либурн стало постепенное ухудшение финансового положения империи. Небольшие одноярусные галеры оказались не только дёшевы в производстве, но и очень просты в эксплуатации.
     Их качества почти не снижались, если на вёслах оказывались не профессиональные гребцы, а обычные легионеры или наёмники-франки.
++++++++++++++++++++

Римская линтерна!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Римская линтрикула!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Римская миопарона!!
     Римляне широко использовали миопароны — небольшие судёнышки, принцип построения которых был заимствован у киликийских пиратов. Корпус миопароны создавался из плетёных прутьев, а обшивка делалась из необработанных шкур животных.
++++++++++++++++++++

Римская монера!!
     Корабли с одним рядом весел (по вертикали) назывались монеры (moneris) или униремы, а в современной литературе часто именуются просто галерами. Наряду с мореходными монерами (либурны) римляне строили много различных типов речных монер (либурн), которые использовались в боевых действиях и при патрулировании Рейна, Дуная, Нила.
     Если учитывать, что 20 даже не очень крупных монер (либурн) способны принять на борт полную когорту римской армии (600 человек), то станет ясно, что соединения маневренных монер (либурн) и бирем представляли собой идеальное тактическое средство быстрого реагирования в речных, лагунных и шхерных районах при действиях против пиратов, неприятельских фуражиров и в беспорядке переправляющихся через водные преграды варварских отрядов.
++++++++++++++++++++

Римская октера!!
     В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем. В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем.
     В названии такого рода кораблей отражается общее количество гребцов на одном борту по одному срезу (секции) во всех ярусах.
++++++++++++++++++++

Римская пентера!!
     В состав римского флота входили многовесельные пентеры и триремы, вооружённые катапультами. Галеры (пентеры), построенные по образцу карфагенских кинкерем, имели около 70 м в длину и 8 м в ширину и могли брать 300 гребцов и 100 вооружённых воинов.
     Римские пентеры были вооружены вороном Гая Дуилиуса. Этот Ворон сильно облегчал абордаж вражеского судна, представлял собой поворотную сходню с шарнирным устройством с одной стороны и острым “клювом” с другой. 
     По форме римские пентеры напоминали рыб. На носу судна изображали их глаза, позднее в этих местах стали делать клюзы. Вёсла были похожи на плавники, и в гибком веерообразном украшении на корме можно было узнать хвост. Суда имели одну мачту с прямым или латинским парусом на двух реях. Большие суда, кроме того имели фок-мачты и бизань-мачты.
     В 261 г. до н.э. карфагенская пентера потерпела крушение у берегов Северо-Восточной Сицилии, и римляне скопировали её конструкцию, при этом, за несколько месяцев они построили сто шестьдесят судов. Трудно управляемые, эти пентеры в первом же морском сражении стали жертвами мощных ударов карфагенских острых таранов.
     В 260 г. до н.э. во втором сражении у Милаццо, на северо-западе Мессинского пролива, римляне победили карфагенский флот, применив новую тактику: абордаж с помощью падающих мостиков на палубе.
++++++++++++++++++++

Римская септера!!
     В римское время — хотя и в очень незначительном количестве — существовали корабли, предназначенные специально для размещения артиллерии. К ним относились септеры, гексеры, эннеры и децимремы. Согласно некоторым расчётам, самым большим кораблем, построенным по античным технологиям, мог быть семиярусный корабль длиной до 300 футов (ок.90 м). Корабль большей длины со всей неизбежностью сломался бы на волнах.
++++++++++++++++++++

Римская триера!!
     Римское торговое мореходство началось в конце IVв. до н.э. Первые римские военные корабли, очень похожие на военные суда Карфагена и Греции, появились в III в. до н.э. Они были длиннее и уже торговых, несли один или два паруса, но все же их главной движущей силой оставались вёсла.
     Нет точного представления о том, как размещались гребцы на триерах. По каждому борту длиной в 36 метров сидело по 90 гребцов, то есть всего их было 180. Не знаем мы и того, как располагались ярусы — один над другим или с интервалами по длине. По заказу императора Наполеона III в Париже построили и спустили на воду Сены римскую триеру в натуральную величину. Это было в 1865 году.
     Но вёсла трёх ярусов перепутались и триера, при всей своей величественности, не могла двигаться. Надо думать, что на настоящей триере гребцы располагались либо последовательно, либо рядом.
     Римляне усовершенствовали греческую триеру и оборудовали её подъёмным трапом, что называлось корвус для удобства атаки на абордаж. Большой блок обрушивался с высоты на вражеское судно и ломал корпус. Удар этот был потрясающий. На носу и на корме располагались небольшие площадки для стрелков.
     Помимо этого, римские боевые корабли имели грозные тараны, каждый с тремя остриями. Римляне первыми в мире учредили морскую пехоту, которая использовала для абордажа подъемный трап на носу корабля. В случае необходимости трап этот длиной от 6 до 12 метров освобождался от крепления и стремительно падал на палубу вражеского судна.
     На боевом краю этого трапа было острие, вонзавшееся в палубу противника. Теперь морская пехота могла идти в атаку. Обычно римляне в таких морских сражениях побеждали. Так они разгромили Карфаген и стали господствовать по всему Средиземноморью.
++++++++++++++++++++

Римская трирема!!
     В состав римского флота входили многовесельные пентеры и триремы, вооружённые катапультами. Но именно римская трирема стала основным типом военного корабля Средиземноморья. Первые же столкновения Пунических войн убедительно показали, что римские биремы бессильны против финикийских (карфагенских) гигантов тетрем и пентер.
     Сделав необходимые выводы, римляне тоже начали строить многоярусные корабли. Трирема была более быстроходным кораблем по сравнению с квадриремами и квинкверемами, и более мощным по сравнению с биремами и либурнами.
     При этом размеры триремы позволяли в случае необходимости разместить на ней метательные машины. Трирема являлась своего рода «золотой серединой», многофункциональным крейсером античного флота. По этой причине триремы строились сотнями и представляли собой наиболее распространённый тип универсального боевого корабля Средиземноморья.
     Являясь самым быстрым и маневренным боевым кораблём, трирема доминировала в Средиземноморье с 7-го по 4-й век до н.э., пока не появились более крупные боевые корабли квадриремы и квинквиремы. Триремы играли важную роль в Греко-персидских войнах, в становлении морской империи Афин и её падении в результате Пелопонесской войны.
     Боевые корабли древних римлян конструктивно мало отличались от греческих кораблей. Типичная римская трирема начального периода Римской республики, весьма похожая на греческую триеру, не принадлежала к самым крупным. Позднее римские судостроители строили боевые корабли больших размеров, однако ранние завоевательные походы римлян в различных местах Средиземноморья были предприняты, по-видимому, на меньших судах.
     Исследователи приписывают изобретение триремы финикийцам, хотя изобретение триремы приписывают кораблестроителю Аменокка из Коринфа. Так или иначе, но главным оружием триремы был таран - продолжение килевого бруса.
     Экипаж типовой триремы состоял из 150 гребцов, 12 моряков, приблизительно 80 морских пехотинцев и нескольких офицеров. Транспортная вместимость составляла при необходимости 200-250 легионеров. Водоизмещение судна достигало 230 т, длина - 45 м. Вёсла на триремах были различной длины. На покрытых медным листом палубах их кораблей появились окованные железом башни для лучников.
     На 4 и 5-рядных судах их было две, а на 2 и 3-рядных — одна. На верхних площадках башен располагались метательные машины — баллисты. Стандартное вооружение римских кораблей составляли “ворон” и “выстрел”. “Ворон” представлял собой укреплённый на поворачивающейся платформе абордажный трап длиной 10 и шириной 1,8 метра.
     В бою его поднимали в вертикальное положение и затем “роняли” на палубу вражеского судна. После того, как огромный крюк “ворона” намертво сцеплял корабли, легионеры по два в ряд устремлялись в атаку. “Выстрел”, по существу, являлся подъёмным краном — увеличенным подобием колодезного “журавля”.
     К стреле мог крепиться крюк, которым срывали башни вражеского судна, или предназначенная для разрушения палуб свинцовая гиря “дельфин”. Усиление вооружения приводило к увеличению массы судна: всякий груз на палубе должен был уравновешиваться расположенным ниже ватерлинии балластом.
     Римляне старались “совмещать приятное с полезным”, предохраняя днища своих кораблей от гниения покрытием из свинцового листа. Срок службы кораблей увеличивался, но римская бирема оказывалась тяжелее греческой триеры и не могла двигаться быстрее 14 километров в час. Такой же скоростью при водоизмещении 230 тонн обладали и римские триеры, экипаж которых насчитывал 150 гребцов, 15 моряков, 20 стрелков и 60 десантников.
     Для 500-тонных же пентер и отметка в 11 километров в час являлась пределом мечтаний. Самые сильные гребцы - траниты размещались на верхней палубе. Это была высокооплачиваемая и привилегированная каста.
     Гребцов среднего ряда называли зигитами, нижнего - таламитами. Командовал кораблём триерарх, ему подчинялись кормчий и начальник гребцов - гортатор.
     Скорость хода триремы на вёслах составляла 7 - 8 узлов, но все три ряда весел работали только во время боя. Даже при небольшом волнении нижний ряд весел втягивали внутрь корабля и весельные порты затягивали кожаными пластырями.
     Парусное вооружение состояло из большого прямоугольного паруса и малого (артемона) на наклонной мачте в носовой части судна. Мачты делались съёмными и убирались на время боя. В ходе сражения триремы стремились развить максимальный ход, ударить тараном в борт врага, лишить хода, сломав ему вёсла и «сваливались» на абордаж.
     По форме римские суда напоминали рыб. На носу судна изображали их глаза, позднее в этих местах стали делать клюзы. Вёсла были похожи на плавники, и в гибком веерообразном украшении на корме можно было узнать хвост.
     Суда имели одну мачту с прямым или латинским парусом на двух реях. Большие суда, кроме того имели фокмачты и бизаньмачты.
++++++++++++++++++++

Римская фасела!!
     Тип плетёного судна в римской империи. Одни историки предполагают, что оно использовалось для увеселительных прогулок, а другие считают, что этот большой парусный корабль мог с легкостью конкурировать по своим качествам с лонгами.
++++++++++++++++++++

Римская эннера!!
     В римское время — хотя и в очень незначительном количестве — существовали корабли, предназначенные специально для размещения артиллерии. К ним относились гексеры, септеры, и децимремы. Римская эннера - левиафан античного кораблестроения. Супердредноут Античности.
     Римские эннеры и децимремы имели пропорции почти такие же, как и гексеры. В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем. В названии такого рода кораблей отражается общее количество гребцов на одном борту по одному срезу (секции) во всех ярусах.
      Эннера представляет собой 3- 4 ярусный боевой корабль, на каждом весле по 2-3 гребца. Вооружение – до 12 метательных машин. Ни эннеры, ни дицемремы не строились массово. Эннеры и децимремы были весьма тихоходны и не могли выдерживать эскадренную скорость наравне с триремами и квинкверемами.
     Эннеры использовали в качестве броненосцев береговой обороны для охраны своих гаваней, а также для осады морских укреплений. Эннеры несли на себе штурмовые башни, штурмовые выдвижные лестницы (самбука) и тяжёлую артиллерию. Эннеры применил Марк Антоний в 31 г. до н.э. в битве при Акциуме, однако они были сожжены быстроходными кораблями Октавиана Августа.
++++++++++++++++++++

Римский альвеус!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Римский барк!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Римский гаул!!
     Транспортные суда Древней римской империи именовались гаулами. В основном они передвигались за счет паруса.
++++++++++++++++++++

Римский гесеорет!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Римский дромон!!
     Дромон «вырос» из либурны. Это был такой же лёгкий и быстроходный корабль. Многие авторы того времени отмечали родство дромона с либурной. Дромоны использовались и как военные корабли, и как транспортные суда и отличались от своих предшественников скоростью.
     Первые письменные сообщения о дромонах, как о новом тогда типе кораблей, появились в Равеннских папирусах в конце V в. В VI в. дромон уже становится широко распространенным термином. Лишь немногие продолжали называть боевые гребные корабли биремами и триремами. Прокопий Кесарийский даёт первое описание дромона.
++++++++++++++++++++

Римский каудикарий!!
     Обычные речные баржи — большие беспалубные суда, сколоченные из грубообработанной древесины, именовались у римлян каудикариями.
++++++++++++++++++++

Римский керкур!!
     В античные времена на Кипре был изобретен керкур — легкий парусник. Позднее в 5-4 вв. до н.э. керкуры строили греческие купцы. Керкур относился к парусным кораблям. Он был намного легче гаулы, в связи с чем, мог развить сравнительно высокую скорость хода.
     Особенность конструкции керкура заключалась в том, что его внутреннее корпусное пространство делилось палубами на трюм и два твиндека. После греков конструкцию керкура переняли римляне, но за основу они взяли не модернизированный греческий керкур, а оригинальную конструкцию у критян.
     Он был намного легче гаулы, в связи с чем мог развить сравнительно высокую скорость хода. Особенность конструкции керкура заключалась в том, что его внутреннее корпусное пространство делилось палубами на трюм и два твиндека. Позже данный вид судна был заимствован европейскими государствами.
     Позже керкур был заимствован европейскими государствами. В Средние века основы конструкции греческого керкура были заимствованы арабами. Они сделали судно чисто парусным и трехпалубным. Позднее керкур получил широкое распространение в Средиземноморье. Европейцы именовали данный вид судна караккой. Однако наиболее известно его второе название — каравелла.
++++++++++++++++++++

Римский корабль !!
    
++++++++++++++++++++

Римский корабль военный!!
     По своей конструкции римские боевые корабли принципиально не отличаются от кораблей Греции и эллинистических государств Малой Азии. У римлян те же десятки и сотни весел в качестве основного движителя судна, та же многоярусная компоновка, та же эстетика форштевней и ахтерштевней.
     Но корабли становятся крупнее. Они обзаводятся бортовой артиллерией (tormenta), постоянной партией морской пехоты (manipularii или liburnarii), оснащаются штурмовыми трапами-воронами и боевыми башнями.
     По римской классификации все боевые корабли назывались naves longae, «длинные корабли», за счёт своих сравнительно узких корпусов, выдерживающих пропорцию ширины к длине 1:6 и больше.
     Боевые корабли римлян делились по признаку наличия или отсутствия тарана. Существовало разделение на корабли открытые, (у греков – афракты), и корабли закрытые (у греков – катафракты). Основной классификацией является деление боевых кораблей в зависимости от количества рядов весел.
     Корабли с одним рядом весел (по вертикали) назывались монеры или униремы, а в современной литературе часто именуются просто галерами, корабли с двухрядными вёслами назывались биремы или либурны, корабли с трёхрядными вёслами назывались триеры или триремы, корабли с четырёхрядными вёслами назывались тетреры или квадриремы, корабли с пятирядными вёслами назывались пентеры или квинкверемы, корабли с шестирядными вёслами назывались гексеры.
     В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем. В названии такого рода кораблей отражается общее количество гребцов на одном борту по одному срезу (секции) во всех ярусах. Большие корабли во многих случаях бронировались бронзовыми пластинами и почти всегда завешивались перед боем смоченными в воде воловьими шкурами для защиты от зажигательных снарядов.
     Римские корабли были в среднем больше аналогичных по классу греческих или карфагенских. При попутном ветре на корабле устанавливали мачты (до трёх на квинкверемах и гексерах) и поднимали на них паруса. Перед боем паруса скатывали и помещали в чехлы, а мачты укладывали на палубу.
     Подавляющее большинство римских боевых кораблей, в отличие, например, от египетских, вообще не имели стационарных, несъёмных, мачт. Римские корабли, как и греческие, были оптимизированы для ведения прибрежных морских сражений, а не для длительных рейдов в открытом море.
     Обеспечить хорошую обитаемость среднего корабля для полутора сотен гребцов, двух-трёх десятков матросов и центурии морской пехоты было невозможно. Поэтому вечером флот приставал к берегу. Экипажи, гребцы и большая часть морских пехотинцев сходила с кораблей и ночевала в палатках. Утром плыли дальше.
     Корабли строились быстро. За 40-60 дней римляне могли построить квинкверему и полностью ввести её в строй. Этим объясняются внушительные размеры римских флотов во время Пунических войн. Например, по некоторым подсчетам (осторожным и оттого наверняка заниженным), во время Первой Пунической войны (264-241 гг. до н.э.) римляне ввели в строй более тысячи боевых кораблей первого класса: от триремы до квинкверемы (то есть не считая унирем и бирем).
     Корабли имели относительно низкую мореходность, и в случае сильного внезапного шторма флот рисковал погибнуть едва ли не в полном составе. В частности, во время той же Первой Пунической войны из-за штормов и бурь римляне потеряли по меньшей мере 200 кораблей первого класса. С другой стороны, за счёт достаточно прогрессивных технологий, если корабль не погибал от ненастья или в бою с врагом, он служил удивительно долго.
     Нормальным сроком службы считались 25-30 лет. Поскольку на парусах ходили только при попутном ветре, а всё остальное время пользовались исключительно мускульной силой гребцов, то скорость кораблей оставляла желать лучшего. Более тяжёлые римские корабли были ещё медленнее греческих. «Быстроходным» считался корабль, способный выжать 7-8 узлов (14 км/ч), а для квинкверем вполне пристойной считалась крейсерская скорость в 3-4 узла.
     Экипаж корабля по подобию римской сухопутной армии назывался "центурией". На корабле было два главных должностных лица: капитан ("центурион"), ответственный за собственно плавание и навигацию, и центурион, ответственный за ведение боевых действий. Последний командовал несколькими десятками морских пехотинцев.
     В республиканский период (V-I вв. до н.э.) все члены экипажа римских кораблей, включая и гребцов, были вольнонаемными. Однако позднее в качестве гребцов действительно начали использовать рабов и пленных. Командовали флотом первоначально два военно-морских дуумвира.
     Впоследствии появились префекты флота, приблизительно эквивалентные по статусу современным адмиралам. Отдельными соединениями от нескольких до нескольких десятков кораблей в реальной боевой обстановке иногда распоряжались сухопутные командиры войск, перевозимых на кораблях данного соединения.
++++++++++++++++++++

Римский корбит!!
     В римской империи называли также ситагогами, использовались для транспортировки зерна. Учёные предполагают, что слово корбит с течением времени трансформировалось в «корвет».
++++++++++++++++++++

Римский лембукуле!!
     На мелководье римляне использовали уменьшенную модификацию лемба — лембукуле, или ленункуле.
++++++++++++++++++++

Римский ленукуле!!
     На мелководье римляне использовали уменьшенную модификацию лемба — лембукуле, или ленункуле.
++++++++++++++++++++

Римский лонг!!
     Парусный корабль.
++++++++++++++++++++

Римский моноксил!!
     Моноксилами в древней империи называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Римский мускулус!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Римский навигиолумам!!
     Римские корабли классифицировались на большие, средние и малые. Их называли нависами, навигиумами и навигиолумами. Все малые средства передвижения по воде именовались «навиями». Грузовместимость судна римляне измеряли амфорой (26,6 л). Вместимость навигиолума была свыше 330 амфор.
++++++++++++++++++++

Римский навигиумам!!
     Римские корабли классифицировались на большие, средние и малые. Их называли нависами, навигиумами и навигиолумами. Все малые средства передвижения по воде именовались «навиями». Грузовместимость судна римляне измеряли амфорой (26,6 л). Вместимость навигиума была свыше 330 амфор.
++++++++++++++++++++

Римский навий!!
     Римские корабли классифицировались на большие, средние и малые. Их называли нависами, навигиумами и навигиолумами. Все малые средства передвижения по воде именовались «навиями». Грузовместимость судна римляне измеряли амфорой (26,6 л). Вместимость навия была свыше 330 амфор.
++++++++++++++++++++

Римский навис!!
     Римские корабли классифицировались на большие, средние и малые. Их называли нависами, навигиумами и навигиолумами. Все малые средства передвижения по воде именовались «навиями». Грузовместимость судна римляне измеряли амфорой (26,6 л). Вместимость нависа была свыше 330 амфор.
++++++++++++++++++++

Римский Плот!!
     Римляне начали морскую войну с Карфагеном за владение Сицилией, производившей очень много зерна. Не имея ещё никакого флота, римляне свои первые десанты отправляли на плотах. Посередине плота монтировали кабестан, приводящийся в движение тремя быками. От кабестана приводились во вращение колеса с лопастями.
     Рулей эти плоты не имели и двигались буквально по воле волн. Но счастливый случай оказался на римской стороне. В 261 г. до н.э. карфагенская пентера потерпела крушение у берегов Северо-Восточной Сицилии, и римляне скопировали её конструкцию, при этом, за несколько месяцев они построили сто шестьдесят судов.
++++++++++++++++++++

Римский просумий!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Римский пятирядник!!
     Римский флот к началу Пунических войн с Карфагеном (264 г. до н.э.) состоял в основном из тяжелых пентер — пятирядных галер, построенных по образцу карфагенских судов, либо греческих триер (с тремя ярусами гребцов).
++++++++++++++++++++

Римский скаф!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Римский скафул!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Римский таламег!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Римское судно!!
     В 311 г. до н. э. Римское государство располагало немногочисленным флотом. Очень часто суда погибали вместе с экипажами в результате шторма. Конструкцию своих первых кораблей римляне взяли у кафаецев, ахватив их пентеру.
     Технологию судостроения римляне переняли у италийских греков. С их помощью римляне за 2 месяца построили 120 пентер. Тактику ведения морского боя римляне переняли у этрусков.
     Ко времени становления Рима как великой морской державы уже давно сложились основные типы боевых и торговых судов, были разработаны тактика и приёмы ведения морского боя, известны основные принципы судовождения, доведена до совершенства основная движущая сила корабля — весло.
     Главные римские судостроительные материалы были кипарис, сосна, ель, дуб. У римских мастеров существовала традиция срубать деревья для постройки кораблей между 15-м и 22-м числами июля или августа. Затем они разделывали материал на доски и просушивали его. Детали римские судостроители скрепляли медными гвоздями (металлические использовались крайне редко, так как они быстро ржавели), а швы конопатили смолёной паклей.
     Корпус окрашивали горячим воском с добавлением красителей — энкаустиком. Чтобы черви-древоточцы не портили подводную часть конструкции, римские мастера обливали её листовым свинцом или медью. эти материалы дополнительно предохраняли корабль от обрастания ракушками и растениями.
     Корпусную обшивку крепили к шпангоутам деревянными гвоздями. Римляне изобрели корвус (прочный переходной мостик), который позволял пехотинцам быстро перебраться на вражеский корабль в случае сближения с ним на достаточное расстояние. Один конец переходного мостика судостроители шарнирно крепили к палубе.
     Другой, заканчивающийся острыми металлическими штырями, с помощью горденя почти вертикально по отношению к палубе подтягивали к мачте. Принцип действия корвуса заключался в следующем: когда римский корабль сближался с вражеским, трос, удерживающий мостик, перерубали, и его часть, снабжённая штырями, под собственной тяжестью врубалась в корпус судна противника.
     В Риме верфь называли навале. Большие морские суда у римлян строили уже со шпилевыми устройствами. Носовой швартовый конец римляне именовали анкорале, а кормовой — ора, на берегу их закрепляли к обитому металлом кусту свай — тонсиллу.
     Корабельный корпус в римском флоте назывался магалией (или мапалией); якорный канат — строфием; рулевое весло — губерна-кулум; лопасть рулевого вёсла — пером; лопасть обыкновенного вёсла — пальмой (или пальмулой); отверстие или трубу, через которую проходил баллер руля, — гельмпортом; гнездо для установки основания мачты — модием.
     Полезный объем судна именовался каверной, а помещение, которое в наши дни называют кают-компанией, — диаета. Практически все римские суда имели собственные имена. Обычно их называли в честь богов — «Зевс», «Борисфен» и т. д.
     Писать наименование на борту было не принято. Как правило, римляне зашифровывали его в корабельных атрибутах. Например, если на парусе изображали сову, то это означало, что корабль называется «Афина». Вёсла в сочетании с мускульной силой являлись важной движущей силой любого судна.
     Однако в штормовую погоду они были бесполезны. В этот момент моряки надеялись только на парус. Парусное вооружение римских кораблей было довольно сложное. Это позволяло плавать морякам круто к ветру (курсы бейдевинд, галфвинд, бакштаг и фордевинд). Иногда римляне в дополнение к основному парусу (гроту) ставили марсель. При попутных ветрах сооружался долон, который именовался артемоном, а на съёмной мачте — бизань.
     При штормовом ветре римские моряки ограничивались только гротом. Особенность данного паруса заключалась в том, что его площадь, в случае необходимости, регулировалась. Быстроходные корабли (актуарии) римляне использовали как для несения дозорной службы, так и для перевозки грузов.
     На мелководье римляне использовали уменьшенную модификацию лемба — лембукуле, или ленункуле. В качестве разведывательного судна они применяли один из видов кораблей дозорной службы — спекулатория. Мускульная сила длинных кораблей (лонгов) состояла из 50 гребцов. Однако римский военный флот в качестве основной ударной силы против врагов, в основном пиратов, использовал лимбурны — одномачтовые парусные суда с одинаково заостренными обводами носа и кормы.
     Движущей силой корабля являлись три гребца на одно весло. Римляне довольно широко использовали технологии построения судов, которые были разработаны другими народами. Они создавали триеры, тетреры, пентеры и декеры, давая им свои названия — триремы, квадриремы, квинкверемы и декемремы.
     Не были переименованы только греческие гексеры и гептеры. Транспортные суда в древней империи именовались гаулами. В основном они передвигались за счёт паруса. Заимствованный римлянами у жителей острова Крит керкур тоже относился к парусным кораблям. Он был намного легче гаулы, в связи с чем мог развить сравнительно высокую скорость хода.
     Особенность конструкции керкура заключалась в том, что его внутреннее корпусное пространство делилось палубами на трюм и два твиндека. Позже данный вид судна был заимствован европейскими государствами. В Римской империи существовали специальные корабли для перевозки лошадей и скота — гиппагины.
     Стройматериалы перевозились лапидариями. Корбиты, которые также называли ситаго-гами, использовались для транспортировки зерна. Учёные предполагают, что слово корбит с течением времени трансформировалось в «корвет». Обычные речные баржи — большие беспалубные суда, сколоченные из грубообработанной древесины, именовались в империи каудикариями.
     Римляне широко использовали миопароны — небольшие суденышки, принцип построения которых был заимствован у ки-ликийских пиратов. Корпус данного средства передвижения по воде создавался из плетеных прутьев, а обшивка делалась из необработанных шкур животных. Другой тип плетеного судна именовался в империи фаселой.
     Одни историки предполагают, что оно использовалось для увеселительных прогулок, а другие считают, что этот большой парусный корабль мог с лёгкостью конкурировать по своим качествам с лонгами. Моноксилами в древней империи называли обычные долбленки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтер-ны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
     Римляне первыми стали классифицировать суда по различным признакам. Они разделили их на палубные и беспалубные; гребные и управляемые шестом; с одним рядом весел и многорядные; килевые, с круглым днищем и плоскодонные. Плоскодонные корабли, которые имели маленькую осадку, низкий надводный борт, прочные и высокие полубак и полуют, были заимствованы у галлов.
     Малая осадка являлась недостатком судна, так как не позволяла эффективно применять таран. Его преимущество заключалось в прочном корпусе, который прекрасно защищал экипаж от обстрела неприятеля, и низком надводном борте, позволяющем в случае необходимости быстро выгрузиться.
     Римские корабли классифицировались на большие, средние и малые. Их называли нависами, навигиумами и навигиолумами. Все малые средства передвижения по воде именовались «навиями».
     Грузовместимость судна римляне измеряли амфорой (26,6 л). Вместимость нависа была свыше 330 амфор.
     Существовала классификация кораблей по количеству рядов весел на борту. Судно с одним рядом именовалось монерой, с двумя — дикротом, или биремой, с тремя — триерой. Римляне также подразделяли суда на быстроходные, длинные, грузовые, торговые и пр.
     В военном флоте римлян существовала группа людей, которая именовалась уринаторами. Они являлись подводными диверсантами. Но в их обязанности входили не только мероприятия по повреждению судов противника, но и по поиску оторвавшихся якорей, утонувших предметов.
     В 46 г. до н. э. Гай Юлий Цезарь устраивал гладиаторские поединке на воде. Специально для этого на берегу Тибра вырыли искусственный водоём. В нем расположили египетские и тирийские военные суда с экипажами, полностью укомплектованными для ведения морского сражения.
     Успех зрелища был настолько велик, что эту традицию в дальнейшем продолжали ещё многие римские императоры. Обычно в сражениях принимали участие военные суда, отслужившие свой срок. Как правило, римляне использовали боевые Корабли в течение 6—8 лет. Затем они либо разбирали их на Детали, либо использовали для увеселительных мероприятий.
++++++++++++++++++++

Ричарда III Йорка корабль!!
     Король Англии (XV в.). Общий вид Постройка корабля относится к началу XV века, подробное изображение его даётся по личной печати короля. Сам по себе этот факт достаточно необычен, потому что герцог Глостер Йорк был коронован как Ричард III только в 1483 г. Выходит, что Ричард предпочитал путешествовать на корабле шестидесятилетней давности. Для деревянного корабля XV в. – своеобразный рекорд долгожительства. Корабль мало отличается от скандинавских шнеккеров.
     Резко загнутые и высоко вытянутые штевни срезаны, и боевые площадки для воинов личной охраны Ричарда III как бы составляют с кораблём единое целое. Корабль был одномачтовым и нёс прямой, богато украшенный парус с гербом. Кормовой руль с румпелем крепился на ахтерштевне при помощи рулевых штырей.
++++++++++++++++++++

Рончина!!
     Парусно-гребное поморское судно 11-19 вв. Небольшая ладья или шняка с накладными фальшбортами (нашвами), употребляемая для перевоза промыслов.
++++++++++++++++++++

Роншина!!
     Парусно-гребное поморское судно 11-19 вв. Небольшая ладья или шняка с накладными фальшбортами (нашвами), употребляемая для перевоза промыслов.
++++++++++++++++++++

Русская галера!!
     В России галеры появились при Петре И. Они имели до 50 вёсел и до 20 пушек. Число галер в отдельные годы достигало более 200 единиц. Пётр I успешно применял галеры в боевых действиях против Швеции в Северной войне в шхерных районах Финского и Ботнического залива.
++++++++++++++++++++

Русская ладья!!
    
++++++++++++++++++++

Русская лодка!!
    
++++++++++++++++++++

Русская лодья!!
     860 год, июнь. Морской поход на Константинополь (Стамбул). Этот поход был ответом на грубое нарушение Византией договора о дружественных отношениях "между Русью и Грека". Поводом для похода послужили истязание русских послов и купцов в Константинополе и нападение на рыбаков и промысловиков у острова Березань и на Белобережье (Тендровская коса).
     Русские воины на 200 (по другим данным на 360) лодьях проникли в Босфор, высадились на берег и в течение недели (18-25.06) осаждали столицу Византии. Положение Константинополя было очень серьёзное, так как русские заняли городские предместья.
     Императору Византии Михаилу III пришлось вступить в переговоры, в результате которого был заключён договор "мира и любви" и получен выкуп 48 тыс. гривен золотом. Так были восстановлены попранные интересы Руси на Чёрном море.
++++++++++++++++++++

Русская скампавея!!
     Военное гребное быстроходное судно галерного флота; малая галера. Название произошло от итальянских слов scampare — спасаться, исчезать и via — путь, прочь (scappare via). На русском флоте в 18 веке использовалась для операций в шхерах, имела до 18 пар весел и 1-2 мачты с треугольными парусами, 1-2 пушки малого калибра расположенными в носовой части корабля.
     Скампавея предназначалась для перевозки войск (150 солдат для ведения абордажного боя), высадки и огневой поддержки десантов, разведки и охранения при действиях в шхерах. Длина судна составляла до 30 метров, ширина до 5,5 метров, осадка не превышала 1 метр.
     Скампавея приводилась в движение 12-18 парами вёсел, одной-двумя мачтами с косыми парусами. Первые скампавеи были построены при Петре I на Олонецкой верфи в 1703 году и применялись до конца XVIII века.
++++++++++++++++++++

Русский аламан!!
     Гребная лодка с заострёными оконечностями. Для лова рыбы в Чёрном и Мраморном морях. Длина 9-12 м. Грузоподъёмность 7 т. 6-12 пар вёсел. Имел в оконечностях палубу, оснащался съёмной мачтой с небольшим прямым илилатинским парусом.
++++++++++++++++++++

Русский бомбардирский корабль!!
     Достоверной информации о конструкции русских бомбардирских кораблей не сохранилось. Длиной они были – до 90 футов, шириной – 28 футов. Каждое из них было вооружено двумя мортирами. В отличие кораблей других классов, которые строились для Азовского флота, конструкция бомбардирских судов в процессе постройки практически не менялась.
     Названия бомбардирских судов выбирались в соответствии с их предназначением. Эта традиция существовала не только в русском, но и во французском, английском и позже в американском флотах.
++++++++++++++++++++

Русский ботик!!
     Дедушка русского флота. Весной 1688 г. в подмосковном селе Измайлово в амбаре Петр I обнаружил ботик, подаренный его отцу - царю Алексею Михайловичу. Этот ботик имел в длину около 6 м, а в ширину 1,9 м.
     Он был исправлен, оснащён и спущен сначала на реке Яуза, а затем на Просяной пруд, где Пётр научился управлять им. Затем ботик был перевезён на Переславское (Плещеево) озеро. Впоследствии ботик был возвращён в Москву, а в 1723 году перевезён в Санкт-Петербург.
     Желая отметить заслуги балтийского флота в Северной воине, Пётр I распорядился устроить торжественный смотр кораблей флота. В смотре, проведенном на Кронштадтском рейде 11 августа 1723, участвовали 20 линейных кораблей и 1 фрегат.
     Командовал флотом генерал-адмирал Ф. М. Апраксин, его авангардом - адмирал К. И. Крюйс, а арьергардом - Пётр И. На ботике, обходившем строй кораблей, которые салютовали из 1500 орудий, находились: на главном месте - Апраксин, на руле - Пётр Первый, на вёслах - вице-адмиралы П. И. Сиверс и Т. Гордон, контр-адмиралы Н. А. Сенявин и Т. Сандерс, баковым был вице-адмирал А. Д. Меншиков.
     На салют кораблей за канонира отвечал из четырёх малых пушек обер-цейхмейстер К. Г. Отто. 30 августа 1723 года ботик участвовал в празднике годовщины мира со Швецией, после чего был поручен коменданту Петропавловской крепости «для вечного хранения».
     Впоследствии ботик участвовал в особо торжественных церемониях (в честь 100-летия основания Санкт-Петербурга, 200-летия со дня рождения Петра I и других). Ныне он хранится в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге.
++++++++++++++++++++

Русский галиот!!
    
++++++++++++++++++++

Русский корабль!!
     В 1570 г. Царь Иван IV Грозный для охраны русского судоходства на Балтийском море и борьбы с польским и шведским каперством организовал флотилию во главе с Карстеном Роде. Первое судно было вооружено в городе Аренсбург (Кингисепп) на острове Эзель (Сааремаа).
     В дальнейшем флотилия перебазировалась на датский остров Борнхольм. Действия флотилии на морских торговых путях начались в июне. К сентябрю, имея в составе до 6 кораблей, она захватила 22 неприятельских судна.
     Речь Посполитая и Швеция посылали несколько морских экспедиций для уничтожения флотилии, но всякий раз ей удавалось уйти от преследования. К концу года флотилия, не имея баз, прекратила существование. Это была одна из первых попыток создания флота в России.
++++++++++++++++++++

Русский коч!!
     Летом 1646 года Дежнёв вместе с Ф. А. Поповым (Алексеевым) на 4 кочах отправились из Нижнего Колымского зимовья на поиски морского пути к реке Анадырь, но тяжёлая ледовая обстановка заставила их возвратиться. Вторая попытка (в 1647 году) также оказалась безуспешной.
     20 июня 1648 года из Нижнего Колымского зимовья вновь вышли в море и двинулись «встречь солнцу» 6 кочей под командованием С. И. Дежнёва и Ф. А. Попова и коч казака Герасима Анкудинова, присоединившегося к экспедиции (всего около 100 человек). Плавание было трудным и опасным. Двигаясь на восток вдоль побережья, 2 коча разбились о льды, 2 были унесены штормом.
     20 сентября 1648 года кочи Дежнёва, Попова и Анкудинова, пройдя от устья Колымы около 1400 км, достигли северо-восточной оконечности Азии - мыса Большой Чукотский Нос. Здесь коч Анкудинова разбился, а его экипаж перебрался на коч Попова. При выходе в океан во время шторма коч Попова унесло далеко на юг, к Камчатке, а коч Дежнёва в октябре выбросило на берег южнее устья реки Анадырь (на Олюторский полуостров).
     Отсюда Дежнёв с 24 спутниками с большими трудностями добрался до реки Анадырь. После зимовки к весне 1649 года в живых осталось 12 человек. Во главе с Дежнёвым они на лодках поднялись вверх по реке и в среднем её течении основали Анадырское зимовье.
     До 1659 года Дежнёв занимался здесь промыслом «рыбьего зуба», затем возвратился в Якутск. В 1664 и 1671годах ездил в Москву с «государевой казной» — добытой моржовой костью и пушниной.
++++++++++++++++++++

Русское судно рыболовное поморов!!
    
++++++++++++++++++++

Саета!!
     Галера саета стала наследником лёгкого фрегата, на основе которого позднее возникло торговое судно саета с тремя мачтами с прямым парусом на фок-мачте и латинскими парусами на грот-мачте и бизань-мачте.
++++++++++++++++++++

Саетта!!
     Небольшое парусно-весельное судно, галера. Саетта несла три мачты с прямым парусом на фок-мачте и латинскими парусами на грот-мачте и бизань-мачте.
++++++++++++++++++++

Саколева!!
     Парусное судно. Саколева была полуторамачтовой с наклоном грот-мачты вперёд на угол 14°. Стеньга, которую на трех найтовах перед мачтой крепили к ней, по длине на 1/7 превосходила мачту и 3/7 своей длины прилегала к ней.
     Поставленная на корме и под таким же углом наклонённая назад бизань мачта имела длину около 2/3 грот-мачты. Саколева несла бушприт и выстрел, выступавший за корму. Она имела большой шпринтовый парус с длинным шпринтовом, прямой топсель на рее, 2—3 передних треугольных стакселя и косую бизань. Длина 12,60 м. Ширина 3,50 м. Длина грот-мачты со стеньгой 12,20 м. Стеньга 5,10+3,40=8,5м. Грота-рей 6,80 м. Марса-рей 5,40 м.
     Драйвер-мачта 5.00 м. Кормовой выстрел 2,50 м. Утлегарь 3,50 м. Площадь парусов 84,60 м2. На долю шпринтового паруса приходилось 44,40 м2, топселя 19,40 м2, фор-стакселя 8,45 м2, кливера 7,76 м2 и бизани 4,56 м2. Бушприт 7,40 м., шпринтов 11,80 м. бизань-мачта 5,00 м. В качестве грузового судна саколева ходила в основном между греческими островами, в Италию и на Черное море.
++++++++++++++++++++

Сактура!!
     Сатуры, сактуры и кумварии — византийские обозначения арабских судов. Кумварии — длинные боевые корабли, сактуры — большие плоскодонные суда, служившие для перевозки людей и грузов.
++++++++++++++++++++

Саламба!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Саландра!!
     Salandra. Использовался термин хеландий и в латинских документах. Причем, написание его значительно отличалось от текста к тексту (chelandium, chelandrium, chelindrus, salandra, salandria и др.) Согласно хронике Иоанна Дьякона, Венеция к 852 г., собиралась построить для своего флота zalandriae, т.е. хеландии.
++++++++++++++++++++

Саландрия!!
     Salandria. Использовался термин хеландий и в латинских документах. Причем, написание его значительно отличалось от текста к тексту (chelandium, chelandrium, chelindrus, salandra, salandria и др.) Согласно хронике Иоанна Дьякона, Венеция к 852 г., собиралась построить для своего флота zalandriae, т.е. хеландии.
     О.Жаль, критически проанализировав тексты хроник, пришел к выводу, что и Galandria, и использовавшиеся в других хрониках названия Salandria, Zalandria, Celandria – это искаженные формы византийской X;;;;;;;; (Chelandria), которая, в свою очередь, является искажением известного хеландия ( ;;;;;;;;;).
     Необходимость обороны Венеции в 890 гг. путем охраны входов в лагуну осознавалась во все времена. Можно вспомнить последнего буцентавра венецианских дожей, которого наполеоновские офицеры превратили в плавучую батарею, поставив её на на якорь в лидо. Тот же приём.
++++++++++++++++++++

Самбук!!
     Гребное военное судно в Древнем Риме. Так назывались dhow, дау, дхау у арабов и народов в Красном море. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии.
     Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками. Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.
     Группой больших дау, родственных конструктивно, были двухмачтовые бателла и самбук, одномачтовый зарук и двух-трёхмачтовый паттамар.
++++++++++++++++++++

Сампан!!
     Небольшое речное и портовое судно в Юго. Восточной Азии. Саньбань (кит.), три доски, собирательное название для различного вида дощатых плоскодонных лодок, плавающих недалеко от берега и по рекам Восточной и Юго-Восточной Азии. Длина до 9 м., ширина до 3 м. Для гребли используют 1—2 кормовых вёсла.
     Современные сампаны оснащаются подвесным мотором, внутреннего сгорания или электрическим. Многие сампаны, особенно старых конструкций, могут ходить под прямым парусом из циновок. В центре или на корме делают навес, может быть сооружена и полноценная каюта из циновок.
     Грузоподъёмность сампана до 80 т. Сампаны служат главным образом для грузопассажирских перевозок, но могут быть и жильём, и лавкой торговца, и мастерской. Часто используются для рыбной ловли.
++++++++++++++++++++

Сампон!!
     Небольшое речное и портовое судно в Юго. Восточной Азии. Саньбань (кит.), три доски, собирательное название для различного вида дощатых плоскодонных лодок, плавающих недалеко от берега и по рекам Восточной и Юго-Восточной Азии. Длина до 9 м., ширина до 3 м. Для гребли используют 1—2 кормовых вёсла.
     Современные сампаны оснащаются подвесным мотором, внутреннего сгорания или электрическим. Многие сампаны, особенно старых конструкций, могут ходить под прямым парусом из циновок. В центре или на корме делают навес, может быть сооружена и полноценная каюта из циновок.
     Грузоподъёмность сампана до 80 т. Сампаны служат главным образом для грузопассажирских перевозок, но могут быть и жильём, и лавкой торговца, и мастерской. Часто используются для рыбной ловли.
++++++++++++++++++++

Сандал!!
     Небольшое парусное судно. Корабли типа sandalia, а также agraria или akreisandalia являются парусными судами военно-морского флота.
++++++++++++++++++++

Сандале!!
     Небольшое парусное судно. Корабли типа sandalia, а также agraria или akreisandalia являются парусными судами военно-морского флота.
++++++++++++++++++++

Сандалион!!
     Небольшое парусное судно. К кораблям относили суда типа сандалион (sandalion), аграрион (agrarion – рыбная ловля), аркалион (arklion), которые обозначали малые кораблики различных типов и для обозначения рыболовных флотилий.
++++++++++++++++++++

Сандалия!!
     Небольшое парусное судно. Корабли типа sandalia, а также agraria или akreisandalia являются парусными судами военно-морского флота.
++++++++++++++++++++

Сатура!!
     Сатуры (сактуры) и кумварии — византийские обозначения арабских судов. Кумварии — длинные боевые корабли, сактуры — большие плоскодонные суда, служившие для перевозки людей и грузов.
++++++++++++++++++++

Сафина!!
     Saf;na. Корабль пустыни (saf;nat al-barr). В доисламской поэзии верблюдица. У древних евреев было слово s'fиnah, у арамеев s’fиna’. Есть это слово и в Коране в свяи с Ноевым Ковчегом. Термин saf;na использовался в VII веке в основном в отношении крупных морских парусных кораблей.
     Для обозначения транспортных судов в этот период использовалось слово q;rib. Сафина и по сию пору используется в арабском морском лексиконе.
++++++++++++++++++++

Седецимрема!!
     Квинквирема. Шестнадцатирядный, гребной корабль. Материалов на постройку одной седецимремы уходит столько, сколько хватило бы на шестьдесят трирем. В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем.
     В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем. В названии такого рода кораблей отражается общее количество гребцов на одном борту по одному срезу (секции) во всех ярусах. Гребцы на седецимремах располагаются в три яруса: по три транита, пять зигитов и восемь таламитов.
     Большое водоизмещение позволяло бронировать борта толстыми бронзовыми щитами и завешивать мокрыми воловьими шкурами для защиты от зажигательных снарядов. Форкастль седецимремы оборудуется четырьмя камнемётами, ещё дюжина размещаются по бортам, а на ахтеркасле помещается крупная катапульта.
     В хорошую погоду в долгих походах ставятся три-четыре мачты, и седецимрема идёт под парусами. Экипаж седецимремы состоял из 1600 гребцов, 50 матросов, 160 морпехов, 1 гортатор, 10 барабанщиков, 1 горниста, 1 седецимарха, (триерарха), 5 урагов, 4 рулевых, 32 палинтонеров, 6 артиллеристов, 1 сигнифер, 1 бенефициария, 1 торментария.
++++++++++++++++++++

Селандия!!
     Черепаха. Небольшое византийское вспомогательное судно 9 в. Такое же судно и в таком же качестве было в Венеции.
++++++++++++++++++++

Септера!!
     Heptere. Семёрка. Флагманскийо корабль Деметрия представлял собой гептеру.
++++++++++++++++++++

Сибирский коч!!
     Осадка 2 м. в полном грузу позволяла Сибирскому кочу проходить по мелководью, казаки смело плавали по незнакомым сибирским рекам, заглядывали далеко в их верховья. Можно было пользоваться и «заберегой» — полосой чистой воды вдоль берега, и даже «голоменью» — открытым морем, морем северным, со льдами и жестокими ветрами.
     При попутном ветре на море деревянному суденышку удавалось проплывать до 200-250 км в сутки, то есть за короткую северную навигацию можно было совершать весьма длительные походы по студеным водам.
     Ходили кочи под большим холщовым парусом, 13 м в высоту и 8-8,5 м в ширину. Парусом управляли при помощи веревок — дрогов (фалов), вожжей (шкотов), буглин и др. В носовой части при помощи ног (вантов) укреплялась высокая мачта — шегла, а на корме имелось рулевое управление, состоящее из сопца (руля) и двух веревок, идущих от концов дуги к большому колесу с «железными веретенами» — штурвалу.
     В оснащение коча входило несколько железных якорей и якорные канаты — шеймы. На палубе в кормовой части помещалась «казенка» — каюта. Экипаж размещался под палубой, в отсеках — «заборницах». Отправляясь в поход на море, где «кручины великие» и «ветры страшные раздирные», казаки брали с собой по два или три паруса и несколько запасных верёвок.
     При коче всегда имелся инструмент: долота, скобели, топоры, тесла, сверла, пилы и запасные части, особенно скобы и железные полуаршинные гвозди. Крупным недостатком сибирского коча на море являлось отсутствие оснащения, позволявшего плавать при встречном ветре. При «противном» ветре мореходы отстаивались в бухтах или вытаскивали суда на берег, а то и на льды.
     В крайне ограниченных размерах могла быть использована сила бокового ветра. Лёгкий, послушный на волне, имеющий килевое устройство, коч был все же неустойчив во время бури. Требовалось много самообладания и отваги, чтобы вести судно среди разбушевавшейся стихии.
++++++++++++++++++++

Скампавея!!
     Маленький галиот. Скампавея в переводе с итальянского означает «исчезающая», «неуловимая» — в общем, разведывательная галера. В сражениях со шведами этот маленький галиот показал себя наиболее полезным из судов русского флота.
     Скампавеи сражались, высаживали десанты и использовались для буксировки парусных кораблей в штиль.
     А то, что гребцами на русских галерах служили не каторжники, а солдаты (в том числе и гвардейских полков), обеспечивало им превосходство над шведскими галерами. Русская малая галера-скампавея начала XVIII в. для операций в шхерах, имела до 18 пар весел и 1-2 мачты с треугольными парусами, 1-2 пушки малого калибра. Перевозила до 150 человек.
++++++++++++++++++++

Скандинавское судно!!
    
++++++++++++++++++++

Скаут!!
     Лёгкое разведывательное судно.
++++++++++++++++++++

Скаф!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Скафос!!
     Шкафос. Родовые термины для общего обозначения корабля без типизации: наус (naus), плойон (ploїon), скафос (skafos), холкас (holkas).
++++++++++++++++++++

Скафул!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева.
     К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Скац!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Скедия!!
     Лодья. Корабль. Набойная лодья. Насадная лодья. Любое судно в Древней Руси 6-11 вв. Для увеличения вместимости к долблёному из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Скедии с дощатой обшивкой внакрой назывались набойными, суда с обшивкой вгладь – насадами. Насадная лодья вмещала 40 и более человек.
     Такая лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный. Гребцы укрывались от солнца под навесом. На насадных лодьях восточные славяне стали совершать свои плавания по Чёрному и Средиземному морям уже в VI-VIII веках.
     Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали мореходность славянских насадных лодий. При князе Игоре русские дружины более чем на 500 судах, похожих на насадные лодьи, плавали по Чёрному, Азовскому и Каспийскому морям, перетаскивая суда волоком из Дона в Волгу и обратно.
++++++++++++++++++++

Скиф!!
     Плоскодонная гребная лодка типа ялика.
++++++++++++++++++++

Скуттер!!
     Парусное судно.
++++++++++++++++++++

Славянская ладья!!
     Под 907 г. Летопись рассказывает, как "иде Олег на Грекы", взяв с собой союзников - "множество Варяг, и Словен, и Чюдь, и Кривичи, и Мерю, и Деревляни, и Радимичи, и Поляны, и Северо, и Вятичи, и Хорваты, и Дулебы, и Тиверцы" - и "на конях и на кораблях" "приде к Царюграду".
     Когда греки преградили путь по Босфору, Олег велел поставить лодки на катки и, подняв паруса, с попутным ветром перебросить их в бухту Золотой Рог, откуда Константинополь был более уязвим. Напуганные появлением войска у столицы, византийцы вынуждены были заключить мир.
     Из текста договора, заключённого с Византией 2.9.911 года, известно, что в походе участвовало 2000 лодей, "а в корабли по 40 мужь". В IX—XII веках одним из крупнейших портов поморов на Балтике был Волин.
     В истории известен набег щецинского князя Ратибора в 1136 г. на богатый датский город. Изображение славянского судна воссоздано по рисунку на резных дверях Гнезненского собора и по раскопкам, проводившимся в Оруни, Мехлинках, Щецине, а также возле озера Лебское. Похожее внешне на судно викингов, оно было более плоскодонным; иначе сделаны на нем и штевни.
     Движителем служили вёсла и прямой парус. Основные характеристики: длина — около 20 м; ширина — 3,8 м. Окраска: корпус — темно-коричневый; парус — белый; вёсла — естественный цвет древесины.
++++++++++++++++++++

Славянская Лодка!!
     Славянский корабль. Славянская лодья. Под 907 г. Летопись рассказывает, как "иде Олег на Грекы", взяв с собой союзников - "множество Варяг, и Словен, и Чюдь, и Кривичи, и Мерю, и Деревляни, и Радимичи, и Поляны, и Северо, и Вятичи, и Хорваты, и Дулебы, и Тиверцы" - и "на конях и на кораблях" "приде к Царюграду".
     Когда греки преградили путь по Босфору, Олег велел поставить лодки на катки и, подняв паруса, с попутным ветром перебросить их в бухту Золотой Рог, откуда Константинополь был более уязвим. Напуганные появлением войска у столицы, византийцы вынуждены были заключить мир.
     Из текста договора, заключённого с Византией 2.9.911 года, известно, что в походе участвовало 2000 лодей, "а в корабли по 40 мужь".
++++++++++++++++++++

Славянская лодья!!
     Скедия. Лодка. Славянский Корабль. Долблёное судно, на котором размещались 40 и более человек. Для увеличения вместимости к долблёному из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок.
     Суда с дощатой обшивкой внакрой назывались набойными, суда с обшивкой вгладь – насадами. Славянская лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный. Гребцы укрывались от солнца под навесом. Восточные славяне стали совершать свои плавания по Черному и Средиземному морям уже в VI-VIII веках. Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали мореходность славянских судов.
     Когда греки преградили путь по Босфору, Олег велел поставить лодки на катки и, подняв паруса, с попутным ветром перебросить их в бухту Золотой Рог, откуда Константинополь был более уязвим. Напуганные появлением войска у столицы, византийцы вынуждены были заключить мир.
     Из текста договора, заключённого с Византией в 911 г., известно, что в походе участвовало 2000 лодей, "а в корабли по 40 мужь". В Повести временных лет сообщается и о других морских походах.
     При князе Игоре русские дружины более чем на 500 судах плавали по Чёрному, Азовскому и Каспийскому морям, перетаскивая суда волоком из Дона в Волгу и обратно.
++++++++++++++++++++

Славянская Скедия!!
     Лодья. Славянский Корабль. Долблёное судно, на котором размещались 40 и более человек. Для увеличения вместимости к долблёному из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивкой внакрой назывались набойными, суда с обшивкой вгладь – насадами.
     Славянская лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный. Гребцы укрывались от солнца под навесом.
++++++++++++++++++++

Славянский Дракар!!
    
++++++++++++++++++++

Славянский корабль!!
     Лодка. Лодья. Славянская Скедия. Долблёное судно, на котором размещались 40 и более человек. Для увеличения вместимости к долблёному из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивкой внакрой назывались набойными, суда с обшивкой вгладь – насадами.
     Славянская лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный. Гребцы укрывались от солнца под навесом. Под 907 г. Летопись рассказывает, как "иде Олег на Грекы", взяв с собой союзников - "множество Варяг, и Словен, и Чюдь, и Кривичи, и Мерю, и Деревляни, и Радимичи, и Поляны, и Северо, и Вятичи, и Хорваты, и Дулебы, и Тиверцы" - и "на конях и на кораблях" "приде к Царюграду".
     Когда греки преградили путь по Босфору, Олег велел поставить лодки на катки и, подняв паруса, с попутным ветром перебросить их в бухту Золотой Рог, откуда Константинополь был более уязвим.
     Напуганные появлением войска у столицы, византийцы вынуждены были заключить мир. Из текста договора, заключённого с Византией 2.9.911 года, известно, что в походе участвовало 2000 лодей, "а в корабли по 40 мужь".
++++++++++++++++++++

Смак!!
     Небольшое палубное парусное судно 17-19 вв.
++++++++++++++++++++

Снека!!
     Морское скандинавское парусно-гребное судно 12-14 вв.; поморское плоскодонное беспалубное судно.
++++++++++++++++++++

Снеккар!!
     Военный корабль викингов.
++++++++++++++++++++

Снеккия!!
     Древнее длинное гребное судно.
++++++++++++++++++++

Сойма!!
     Одним из самых распространённых типов судов древнего Новгорода считается сойма. Использовалась в Древнем Новгороде в качестве грузового судна. её отличительные особенности — шитый вицей корпус и заваленные назад штевни. Последнее обусловлено короткой крутой волной мелководных озёр.
     Рыбацким соймам при заводе неводов приходилось находиться в непосредственной близости друг от друга, и заваленный назад форштевень исключал вероятность зацепа чужого борта при навале одного судна на другое.
     Самая лёгкая лодка такого типа длиной до 6 м называлась сойминкой. Длина крючной соймы колебалась в пределах 7—8 м, а мережной—9—10 м. Лодки, длина которых достигала 12 м, имели палубу и садок для живой рыбы. Их называли живорыбками, или прасольнымя соймами.
     При необходимости садки встраивали в любую лодку, для чего ставили две водонепроницаемые деревянные переборки, а между ними в бортах просверливали дыры для циркуляции воды. Быстрые на ходу под парусами, лёгкие на вёслах, хорошо лавировавшие и способные ходить круто к ветру, соймы использовались ватагами новгородцев и для походов к Белому морю за «рыбьим зубом».
     На них преодолевали без риска сломать киль порожистые реки (при плавании через пороги, ударяясь о камни, килевая доска лодки пружинила). На озёрах же высокие штевни обеспечивали хорошую всхожесть на волну. Легкие соймы легко было переволакивать и через водоразделы.
     Парусное вооружение этих судов предельно просто. Мачта вставлялась через отверстие банки в степс, на ноки шпринтовов накладывались стропки, парус растягивался по диагонали шпринтовом, когда он наполнялся ветром, мачта надёжно держалась без вант.
     Парусом управляли с помощью шкота, при уборке паруса шпринтов руками притягивали к мачте, обворачивали то и другое парусом и обвязывали шкотом.
     Суда типа сойма в первые годы Северной войны вынужден был использовать для боевых действий Пётр I. Одним из замечательных боевых эпизодов этой войны был бой в 1702 году в устье реки Воронежки с эскадрой шведского адмирала Нумерса из шести судов, имевших вооружение от 5 до 14 пушек. Посаженные на соймы и карбасы 400 солдат полковника Островского удальски отбили шведов.
     В другой операции русских сойм под командованием полковника Тыртова Нумерс, потеряв несколько судов и 300 солдат, отступил в Выборг, навсегда оставив Ладожское озеро. Бесспорно участие сойм и во взятии Нотебурга, Ниеншанца, а также в Невской победе, когда русские взяли на абордаж шведский» 10-пушечный галиот «Гедан» и 8-пушечную шняву «Астрильд».
     Даже после появления в России больших боевых кораблей соймы продолжали использовать для ночных вылазок, разведки, а нередко и для дерзкого захвата малых шведских военных судов.
     Позже грузовые соймы стали нести бушприт и прямой парус на фок-мачте, Грузоподъёмность их достигла 100 т.
     Такие суда строились и на Белом море, однако в конце XVIII века там их вытеснили более мореходные шняки и йолы. На Ладоге же соймы по-прежнему строили старым способом, то есть, шили вицей вплоть до начала XX века, при этом, гвозди использовались только для крепления досок обшивки к штевням. С годами этот способ заменили более технологичной и быстрой сборкой на медных гвоздях и заклёпках.
     Соймы в 1941—1944 годах участвовали в снабжении осаждённого Ленинграда с начала навигации до осеннего ледостава, доставляя боеприпасы и продовольствие и на обратном пути забирая раненых и детей.
     И в наши дни на просторах Ладоги и Онеги, а то и на Неве попадаются странные курносые лодки — памятник мореходной мудрости древних новгородцев.
++++++++++++++++++++

Сойминка!!
     Новгородское судно. её отличительные особенности — шитый вицей корпус и заваленные назад штевни. Последнее обусловлено короткой крутой волной мелководных озёр. Самая лёгкая лодка такого типа длиной до 6 м называлась сойминкой. Длина крючной соймы колебалась в пределах 7—8 м, а мережной—9—10 м. Лодки, длина которых достигала 12 м, имели палубу и садок для живой рыбы.
     Их называли живорыбками, или прасольными соймами. При необходимости садки встраивали в любую лодку, для чего ставили две водонепроницаемые деревянные переборки, а между ними в бортах просверливали дыры для циркуляции воды.
++++++++++++++++++++

Соминка!!
     Речное судно. После сооружения первых искусственных водных систем на Тихвинской системе строились тихвинки, имевшие корпус барочного типа с ложкообразным носом и санной кормой и форштевень серповидной формы.
     Палуба настилалась по всей длине судна до утопленной в корпус казенки, но были тихвинки и открытого типа. Суда эти имели парусное вооружение, их размеры соответствовали размерам шлюзов Тихвинской. системы. Сходные с ними по конструкции, но меньших размеров, на этой же системе строились соминки.
++++++++++++++++++++

Спекуляторий!!
     У римлян галея относилась к классу спекулаторий — наблюдательных, посыльных и разведывательных судов. В V—VI веках галея-мпекуляторий не отличалась от дромона: такой же узкий, длинный и низкосидящий корпус, имевший, как и дромон, дубовую обшивку. Корабль был снабжён рукояткой-клавусом рулевое весло.
     Таран галеи-спекулятория располагался выше ватерлинии и служил абордажным мостиком, играя по существу роль корвуса. Моряки галеи-спекулятории, как и на дромоне, имели собственное название — галеоты.
++++++++++++++++++++

Спинаса!!
     Небольшое парусно-гребное судно.
++++++++++++++++++++

Сплавное судно!!
     Насад. Струг. Учан. Ушкуй. Павозок. Дощаник. Речное судно. Сплав по течению, принцип использования судов в течение одной навигации или на один рейс и необходимость прохода по мелководным притокам наложили свой отпечаток на форму и конструкцию корпуса.
     Сплавные суда делались с прямоугольным сечением мидель-шпангоута и вертикальными штевнями. Строившиеся, как правило, в верховьях притоков сплавные суда по прибытии в пункт назначения продавались на слом. Несмотря на большое сходство в форме и размерах корпусов, они носили разные местные названия.
++++++++++++++++++++

Средиземноморская галера!!
    
++++++++++++++++++++

Средиземноморская тартана!!
    
++++++++++++++++++++

Средиземноморская триера!!
    
++++++++++++++++++++

Средиземноморский дромон!!
     о
++++++++++++++++++++

Средиземноморский корабль военный!!
     Реконструкция J. Coates. Гексера (100 гг. до н.э.); Гемиолия (300 гг. до н.э.); Либурна (100 гг. н.э.); Пентера (100гг. до н.э.); Тетрера (300 гг. до н.э.); Триемиолия (200 до н.э.); Триера гречекая (400 гг. до н.э.).
++++++++++++++++++++

Средиземноморское судно торговое!!
     По конструкции они мало отличаются от военных. Военные суда были крупнее и более быстроходные за счёт того, что отношение их длины к ширине было больше, чем у торговых.
     В Северной Европе в 13 в. строят в основном когги, торговые суда с круглым корпусом и обшивкой внакрой, с одной мачтой, несущей парус. Бак и квартердек этих судов использовались как боевые площадки, где располагались воины для защиты от пиратов. В результате этого различие между торговыми и военными судами уменьшается. На морских путях Средиземноморья господствуют Венеция, Генуя и Пиза, создавшие крупные торговые флоты, возможно, старейшие в мире.
     Известно, что эти могущественные республики сдавали торговые суда в аренду многим странам. Так, например, король Франции Людовик IX 1268 г. арендовал целый флот для проведения крестового похода. На средиземноморских судах 13-го века впервые появился руль, прикреплённый к ахтерштевню.
     Вследствие этого пришлось уменьшить высоту квартердека, а румпель, с помощью которого и управляли рулём, пропустить через отверстие в корме. На изображениях северных судов этого периода видны только высокая корма и боковые рули. Суда с высокой кормой строили с древнейших времён, чтобы было удобнее плыть при попутном ветре.
     Позднее и здесь стали применять кормовой руль. С 13-го века для управления им при высоком квартердеке на румпель поставили рычаг, поворачивающийся в поперечной плоскости, - колдершток.
     Это устройство до настоящего времени используют на некоторых небольших норвежских судах. Очевидно, для больших судов оно малодейственно.
++++++++++++++++++++

Средиземноморское судно!!
     Галера. Греческая Бирема. Греческая галера боевая. Греческая кинкерма. Греческая Триера. Греческие суда. Греческое торговое судно. Египетская лодка. Египетский парусник. Египетское судно Морское. Когг. Критское весельное судно. Нильское судно. Персидская лодка. Римская галера. Римская трирема. Финикийская галера. Финикийское военное судно. Финикийское работорговое судно. Финикийское судно дальнего плавания. Финикийское судно торговое. Шумерские суда.
     На средиземноморских судах XII - XIV веков впервые появился руль, прикреплённый к ахтерштевню. Вследствие этого пришлось уменьшить высоту квартердека, а румпель, с помощью которого и управляли рулём, пропустить через отверстие в корме.
     Северные суда этого периода имели высокую корму и боковые рули. Позднее и здесь стали применять кормовой руль. Для управления им при высоком квартердеке на румпель поставили рычаг, поворачивающийся в поперечной плоскости, — колдершток. Это устройство до настоящего времени используют на некоторых небольших норвежских судах. Очевидно, для больших судов оно малодейственно.
     В XIII в. происходит сближение судостроительной техники Северной и Южной Европы. Началось оно после вторжения пиратов из Байонны в Средиземное море на коггах. После этого ряд особенностей их постройки был перенят генуэзцами, венецианцами и каталонцами.
     Наступивший XIV век для судостроения оказался чрезвычайно плодотворным. Необходимость быстро и безопасно перевозить огромные массы грузов послужила причиной появления больших парусных судов.
     Дальнейшему совершенствованию их способствовало изобретение огнестрельного оружия. Так, начинают строить суда с типично круглым корпусом, которые могли перевозить значительные грузы. Они были достаточно крепкими, чтобы противостоять орудийному огню.
     В дальнейшем корпус и палубу судов делают ещё более прочными и на них устанавливают артиллерию. Парусное вооружение судов было улучшено благодаря введению маленькой фок-мачты. Это новшество быстро нашло признание у судостроителей на севере. Позднее стали устанавливать и третью мачту на корме — бизань-мачту, которую часто вооружали латинским парусом.
     Установка бизань-мачты позволила уменьшить давление воды на руль, возникающее при уваливании судна под действием носового паруса. Благодаря такому вооружению судно становится более маневренным.
     Так как носовой и кормовой паруса были небольшими, основным парусом продолжал оставаться грот на грот-мачте. На топах мачт устанавливали большие площадки — марсы, предназначенные для размещения стрелков из лука, арбалета, а позднее и огнестрельного оружия. Чтобы облегчить управление судном, была улучшена проводка стоячего и бегучего такелажа, ванты снабжены выбленками, впервые появившимися на севере.
     Большие суда теперь строят с тремя и даже четырьмя мачтами с прямыми парусами, малые—с латинскими. Военные суда — галеры — вооружали латинскими парусами.
++++++++++++++++++++

Средневековый корабль!!
    
++++++++++++++++++++

Среднеевропейский когг!!
    
++++++++++++++++++++

Стаксельная шхуна!!
     Вооружена вместо триселей стакселями.
++++++++++++++++++++

Стаксельный кеч!!
     Двухмачтовое судно, вооружённое стакселями, задняя мачта установлена впереди головки балера руля.
++++++++++++++++++++

Сторскип!!
     Древняя длинная гребная лодка.
++++++++++++++++++++

Струг!!
     Однодеревка. Речное судно.
     Русское плоскодонное парусно-гребное судно служившее для перевозки людей и грузов. Небольшое плоскодонное низкобортное судно с очень малой осадкой. Изготовлялись без набоев и с набоями, значительно увеличивавшими их размеры. Набойные струги отличались от насадов тем, что доски бортовой обшивки пришивались “в накрой”.
     Сплав по течению, принцип использования судов в течение одной навигации или на один рейс и необходимость прохода по мелководным притокам наложили свой отпечаток на форму и конструкцию корпуса. Сплавные суда делались с прямоугольным сечением мидель-шпангоута и вертикальными штевнями. Строившиеся, как правило, в верховьях притоков сплавные суда по прибытии в пункт назначения продавались на слом.
     Несмотря на большое сходство в форме и размерах корпусов, они носили разные местные названия. Дощатые струги появились в XVI в. Корпуса стругов выполнялись более тщательно и, несмотря на значительные размеры, эти суда были самыми лёгкими и ходкими для своего времени. Их использовали не только для перевозки грузов, но и пассажиров.
     Грузоподъёмность стругов в зависимости от их размеров и осадки была различна, но едва ли превышала 130— 160 т.
++++++++++++++++++++

Судно!!
     Плавучее транспортное средство, чаще всего не морского плавания.
++++++++++++++++++++

Сундук!!
     Ноев ковчег. Египетская ладья погребальная. Ладья Хуфу. Араратский корабль. В 1974 году одной американской исследовательской организацией были сделаны с высоты до 8000 метров снимки, на которых можно различить контуры артефакта, напоминающего суда древности.
     Судя по большинству снимков, появлявшихся в печати, араратский «корабль» все же мало похож на библейский «сундук». Скорее, он напоминает погребальную ладью фараона Хуфу, откопанную близ его пирамиды в Гизе и ныне выставленную там же, в специальном павильоне.
++++++++++++++++++++

Таламег!!
     Римляне моноксилами называли обычные долблёнки, т.е. средства передвижения по воде, которые выдалбливались из ствола одного дерева. К данному типу судов относили линтерны, линтрикулы, альвеусы, скафы и скафулы, барки, мускулусы, просумии, гесеореты, таламеги и пр. Как правило, они использовались для перевозки мелких партий грузов или в качестве спасательных шлюпок.
++++++++++++++++++++

Танкер!!
     Грузовое судно, предназначавшееся для перевозки в цистернах, нефти, бензина и других жидких грузов.
++++++++++++++++++++

Тарида!!
     Византийское и венецианское одномачтовое торговое судно с одной мачтой с латинским парусом и двумя боковыми рулями.
++++++++++++++++++++

Тартана!!
     Парусное военное и торговое судно на Средиземном море.
++++++++++++++++++++

Тахидромон!!
     Быстрое разведывательное судно. Византия. Ромея.
++++++++++++++++++++

Тендер!!
     Одномачтовая спортивная яхта.
++++++++++++++++++++

Тессаконтер!!
     Сорокоярусный корабль Птолемея Филопагора (3 в. до н.э.).
++++++++++++++++++++

Тессаконтера!!
     Сорокоярусныи корабль Птолемея Филопатора (3 в. до н.э.).
++++++++++++++++++++

Тессераконтера!!
     Тессера. Наиболее крупным кораблём, построенным в Античности, считается полумифическая тессераконтера, которая была создана в Египте по приказанию Птолемея Филопатора. Якобы она достигала 122 м длины и 15 м ширины, несла 4000 гребцов и 3000 воинов. Это, видимо, был огромный двухкорпусный катамаран, между корпусами которого была сооружена грандиозная площадка для метательных машин и воинов.
     Что же касается гребцов, то, скорее всего, на каждое грандиозное весло этой плавучей крепости приходилось по 10 человек.
++++++++++++++++++++

Тетрера!!
     Тетрера. Средиземноморские корабли военные. 300 гг. до н.э. Реконструкция J. Coates.
++++++++++++++++++++

Тихвинка!!
     Речное судно. После сооружения первых искусственных водных систем на Тихвинской системе строились тихвинки, имевшие корпус барочного типа с ложкообразным носом и санной кормой и форштевень серповидной формы. Палуба настилалась по всей длине судна до утопленной в корпус казёнки, но были тихвинки и открытого типа.
     Суда эти имели парусное вооружение, их размеры соответствовали размерам шлюзов Тихвинской. системы. Сходные с ними по конструкции, но меньших размеров, на этой же системе строились соминки.
++++++++++++++++++++

Тони!!
     Дони. Древнеиндийское, арабское судно. Так назывались dhow, дау, дхау для Индии, Цейлона и Мальдивских островов. Иногда тони относят к древнейшим древнейшим типам dhow, дау, дхау Согласно традиционным воззрениям арабских и индийских корабелов, к самым ранним дау можно отнести с известными оговорками манхе, махайлу, машву, мухну, машув, мтепе.
     Родились тони в Индии, но моментально воспринятых арабами. По сравнению с ранними дау тони имел высоко приподнятую балку ахтерштевня, придающую плавность линии кормы и способную служить рудерпостом для навешивания руля, а также пронизывающие насквозь бортовую обшивку брусья бимсов, явно введённые только для прочности судового набора, ибо сплошная палуба появилась на тони значительно позднее.
     В XVIII веке грот-мачта тони обзавелась стакселем и превратилась в фок-мачту, а её прежняя роль перешла к заметно удлинившейся бизани, а ещё позднее некоторые тони сделались трех-мачтовыми.
++++++++++++++++++++

Трабакколо!!
     Парусное грузовое и рыболовное судно на Средиземном, Азовском и Чёрном морях.
++++++++++++++++++++

Требака!!
     Парусное грузовое и рыболовное судно на Средиземном, Азовском и Чёрном морях.
++++++++++++++++++++

Трекатр!!
     Небольшое парусно-гребное грузовое судно на Средиземном, Чёрном морях. Грузоподъёмность судна до 100 т.
++++++++++++++++++++

Трехандини!!
     Небольшое грузовое парусное судно, встречавшееся на Средиземном море, преимущественно в Греции. Трехадини имела наклонённую к носу грот-мачту с гафельными парусами и короткую вертикальную бизань-мачту с косым парусом, на носу бушприт, 1—2 кливера.
++++++++++++++++++++

Трёхрядник!!
     Триеры — корабли с тремя ярусами гребцов — стали строиться в VII в. до н.э. Длина трёхрядников составляла 40—45 метров, а водоизмещение обычно превышало 150 тонн. Но, несмотря на это, греческие триеры оказывались самыми быстрыми из когда-либо существовавших гребных кораблей.
     Согласно расчётам, 180 гребцов могли разгонять трехрядники до 21 километра в час! Во всяком случае, если кроме них, капитана и задающего ритм флейтиста, на борту находилось не более 30 человек. Высокая скорость делала 800-килограммовый железный таран триеры страшным оружием. На марше греческие корабли задействовали всего один, обычно средний ряд весел.
     Мачта же устанавливалась редко — только если поднимался попутный ветер. Подобно ладьям, на ночь триеры стремились пристать к берегу. Но при необходимости трёхрядный корабль, сменяя гребцов, не только мог двигаться сутки напролёт, но и буксировать за собой транспортное судно!
++++++++++++++++++++

Триаконтора!!
     В архаический период (XII-VIII вв. до н.э.) наиболее распространёнными типами греческих боевых кораблей были триаконтор и пентеконтор (соответственно, "тридцативесельник" и "пятидесятивесельник"). Триаконтор был весьма близок по конструкции к критским кораблям.
++++++++++++++++++++

Тригемиолия!!
     Корабли такого типа были основным типом кораблей родосского флота, они были разработаны для противодействия пиратским гемиолиям.
     Тригемиолии были триремами, два верхних яруса весел которых находились в «весельном ящике», а нижний «полуярус» был расположен на позициях таламитов классических галер, но не на всю длину корабля, а только в наиболее широкой его части.
     В 1993 г. J. Coates осуществил реконструкцию Средиземноморских военных кораблей 200 до н.э.
     Римская античность породила много различных типов судов, предназначение которых возможно только при специальном изучении окружающей исторической информации.
++++++++++++++++++++

Триемиолия!!
     Рельеф из Линдоса и монумент Ники Самофракийской. Средиземноморские корабли военные. J. Coates. 200 до н.э.
++++++++++++++++++++

Триера!!
     Галера. Средиземноморские корабли военные. 400 гг. до н.э. Реконструкция J. Coates. Греческая бирема часто оснащалась дополнительным третьим рядом весел и использовалась как триера. Триеры — корабли с тремя ярусами гребцов — стали строиться в 7 веке до нашей эры.
     Длина трёхрядников составляла 40—45 метров, а водоизмещение обычно превышало 150 тонн. Но, несмотря на это, греческие триеры оказывались самыми быстрыми из когда-либо существовавших гребных кораблей.
     Согласно расчётам, 180 гребцов могли разгонять трехрядники до 21 километра в час! Во всяком случае, если кроме них, капитана и задающего ритм флейтиста, на борту находилось не более 30 человек. Высокая скорость делала 800-килограммовый железный таран триеры страшным оружием.
     Быстроходность отличала античные многорядники только в бою. На марше греческие корабли задействовали всего один, обычно средний ряд весел. Мачта же устанавливалась редко — только если поднимался попутный ветер.
     Подобно ладьям, на ночь триеры стремились пристать к берегу. Но при необходимости трёхрядный корабль, сменяя гребцов, не только мог двигаться сутки напролёт, но и буксировать за собой транспортное судно! В 16-17 веках на триерах, галерах с тремя гребцами на весло, ставилось по три орудия
++++++++++++++++++++

Триконтера!!
     На греческих триконтерах гребцов было 30, на пентаконтерах — 50.
++++++++++++++++++++

Тримаран!!
     Яхта с тремя килями. Многокорпусное судно с 3 соединёнными в верхней части параллельными корпусами.
     Прообразом современного тримарана, так же как и катамарана, послужили многокорпусные лодки жителей Океании. Наибольшего развития тримараны достигли в области спортивного судостроения.
++++++++++++++++++++

Трирема!!
     Триера. Tria — три, remus — весло. В конце VIII века встречаются первые литературные упоминания о триремах. По всей видимости сами триремы появились в конце VII веке до н.э.
     Это был класс боевых кораблей, которые использовались античными цивилизациями Средиземноморья, в особенности финикийцами, античными греками и древними римлянами. В древнегреческом флоте суда такого типа называли триерами, в римском флоте — триремами. Основными отличиями римской триремы от греческой триеры были парус на форштевне, абордажный ворон.
     В вооружение корабля входил подъёмный кран, к которому крепился крюк или гиря для разрушения башен и палубы вражеского судна, и башня для стрелков. Но главным и важнейшим оружием триремы был таран.
     У Фукидида упоминается коринфянин Аминокл, который в 704 г. до н.э. построил четыре триеры для острова Самос.
     Геродот описывает строительство триер финикийцами для египетского царя Неко (610—595 гг. до н.э.) «Итак, Неко не закончил строительства канала и выступил в поход. Он велел построить триеры, как в Северном море, так и в Аравийском заливе для Красного моря. Их верфи можно видеть там ещё и поныне. В случае нужды царь всегда пользовался этими кораблями. С этим флотом Неко напал на Сирию и одержал победу при Магдоле.»
     Точное происхождение и устройство трирем не ясно и до сих пор обсуждается. Схема размещения гребцов, распределение гребцов по вёслам, да и сама классификация древних гребных судов, основанная на количестве весел, остаются спорными.
     Триремы получили своё название из-за трёх рядов весел, которые, предположительно, располагались одно над другим в шахматном порядке, каждым веслом управлял один человек. Скорее всего, изобретателями боевых кораблей с тремя рядами вёсел являются финикийцы.
     На рельефах VIII в. до н.э. из Ниневии, столицы АссирIII, изображающие флотилии Тира и Сидона, видны двух и трёх уровневые боевые корабли, снабжённые таранами.
     Ранние триремы являлись результатом эволюции унирем - античных боевых кораблей с одним рядом весел от 12 до 25 с каждой стороны, и бирем - боевых кораблей с двумя рядами весел. Возможно, что первыми построили трирему финикийцы.
     Являясь самым быстрым и маневренным боевым кораблём, трирема доминировала в Средиземноморье с 7-го по 4-й век до н.э., пока не появились более крупные боевые корабли квадриремы и квинквиремы. Триремы играли важную роль в Греко-персидских войнах, в становлении морской империи Афин и её падении в результате Пелопонесской войны.
     Водоизмещение Греческой триремы составляло 80 — 100 тонн, длина 30-40 метров, ширина 4-6 метра. На уровне воды или над водой на носу триремы находился заострённый брус (таран), который изготавливали из железа или меди.
     Таран мог быть сделан и из дерева; в этом случае его оковывали железом. Прямой или загнутый кверху таран использовался в качестве наступательного оружия. Иногда ему придавали форму животного или птицы. За счёт отсутствия тяжёлых приспособлений на верхней палубе, греческая триера двигалась быстрее триремы, достигая в бою скорости более 12 узлов.
     В бою трирема шла на всех вёслах, достигая скорости 8 узлов, в походе использовался один ряд весел, при попутном ветре ставились паруса, передний парус позволял частично использовать и боковой ветер. Скорость в походе большую часть времени достигала 4-5 узлов.
++++++++++++++++++++

Тройник!!
     Разновидность лодьи на Руси.
++++++++++++++++++++

Туер!!
     Буксирное судно.
++++++++++++++++++++

Тузик!!
     Небольшая шлюпка на судне.
++++++++++++++++++++

Тунбас!!
     Парусное грузовое судно в Турции 17. 18 вв.
++++++++++++++++++++

Турема!!
     Шведский парусно. гребной корабль 18 в.
++++++++++++++++++++

Турецкая галера!!
    
++++++++++++++++++++

Турецкий аламан!!
     Аламан кайгхи. Гребная лодка с заострёнными оконечностями. Для лова рыбы в Чёрном и Мраморном морях. Длина 9-12 м. Грузоподъёмность 7 т. 6-12 пар вёсел.
++++++++++++++++++++

Тьоттер!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Тьялк!!
     Грузовое парусно-гребное судно 18 в. на Волге и Каспийском море; плоскодонное голландское судно.
++++++++++++++++++++

Тюленька!!
     Небольшое парусное судно на Каспийском море.
++++++++++++++++++++

Удама!!
     Ундема. Удема. Шведский парусно-гребной корабль галерного типа с откидными надводными бортами, которые в тихую погоду или в бою опускали для постановки весел или орудий. В свежую погоду борта поднимались. Длина 31 м, ширина 10 м, осадка 1,83 м. Вооружение: 16 пар весел, 10 12-фунтовых пушек. Экипаж 100-110 чел.
++++++++++++++++++++

Удема!!
     Шведский парусно-гребной корабль галерного типа с откидными надводными бортами, которые в тихую погоду или в бою опускали для постановки весел или орудий. В свежую погоду борта поднимались. Длина 31 м, ширина 10 м, осадка 1,83 м. Вооружение: 16 пар весел, 10 12-фунтовых пушек. Экипаж 100-110 чел.
++++++++++++++++++++

Узам!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Умиак!!
     Лодка эскимосов.
++++++++++++++++++++

Умьяк!!
     Лодка эскимосов.
++++++++++++++++++++

Уна!!
     Египетский военачальник и судостроитель Уна составил первый в истории мореплавания отчет об одной карательной экспедиции в Северную Палестину.
++++++++++++++++++++

Унирема!!
     Uniremis. Боевой гребной беспалубный корабль типа монера с одним рядом вёсел. Унирема имела 12 пар вёсел, на каждом весле по два гребца. Униремы имели прямоугольные паруса на небольшой мачте. Паруса прямого типа ставились только при попутном ветре. Водоизмещение не превышало 50 тонн.
     На носу униремы стоял таран подводного типа. В морском бою такой таран служил основным оружием униремы. Униремы использовались во флотах античных греческих полисов, Финикии, Карфагена и Древнего Рима. Исследователи древнего кораблестроения считают унирему самым маневренным и мобильным гребным кораблём античности.
++++++++++++++++++++

Урумбай!!
     Большая африканская гребная беспалубная лодка в Новой Гвинее.
++++++++++++++++++++

Усиако!!
     Дромон. Усия. Подкласс дромона. У византийцев было три типа дромонов: усиако, памфилоса и третьего, самого крупного, не имеющего особого названия. Название корабля происходит от греч. Ousиa (усия), сотня, что, в частности, означало отряд из 100 человек. Пятьдесят профессиональных гребцов находились на нижнем ярусе и гребли как на переходах, так и во время боя. Вторая полусотня состояла из воинов, занимала верхний гребной ярус и гребла только на переходах.
     Во время боя гребцы верхнего яруса убирали вёсла и выполняли те же функции, что и морские пехотинцы (liburnarии) римского флота. То есть поражали врага метательными снарядами и вступали в абордажные схватки. На протяжении VII-XV вв. дромоны, а с ними и усиако, неоднократно модифицировались и изменялись. Византия. Ромея.
++++++++++++++++++++

Усиера!!
     Небольшое венецианское грузовое судно, в основном использующиеся для перевозки лошадей. Это были большие грузовые суда с двумя палубами и двумя мачтами с латинскими парусами, в основном использовавшиеся для перевозки лошадей.
++++++++++++++++++++

Усия!!
     Усиако. Дромон. Подкласс дромона. У византийцев было три типа дромонов: усиако, памфилоса и третьего, самого крупного, не имеющего особого названия. Название корабля происходит от греч. Ousиa (усия), сотня, что, в частности, означало отряд из 100 человек. Византия. Ромея.
++++++++++++++++++++

Учан!!
     Новгородское плоскодонное парусно-гребное судно 13-15 вв. Однодеревка. Речное судно. Павозки и подвозки — дощатые плоскодонные суда. Были распространены до XVII в. почти на всех речных бассейнах. Павозки служили не только для перевозки, но и распаузки более крупных судов.
     Сплав по течению, принцип использования судов в течение одной навигации или на один рейс и необходимость прохода по мелководным притокам наложили свой отпечаток на форму и конструкцию корпуса. Сплавные суда делались с прямоугольным сечением мидель-шпангоута и вертикальными штевнями.
     Строившиеся, как правило, в верховьях притоков сплавные суда по прибытии в пункт назначения продавались на слом. Несмотря на большое сходство в форме и размерах корпусов, они носили разные местные названия.
++++++++++++++++++++

Ушкал!!
     Лёгкое парусно-гребное турецкое судно.
++++++++++++++++++++

Ушкол!!
     Лёгкое парусно-гребное турецкое судно.
++++++++++++++++++++

Ушкуй!!
     Старинная разновидность лодьи на Руси, от слова "белый медведь". Речное судно новгородцев. Такие суда известные с XIII в. На которых новгородцы совершали плавания по рекам и озерам северо-западного бассейна, Волге и Каме. Плоскодонные лёгкие суда с малой осадкой, ходившие на вёслах и под парусом.
     Сплав по течению, принцип использования судов в течение одной навигации или на один рейс и необходимость прохода по мелководным притокам наложили свой отпечаток на форму и конструкцию корпуса. Сплавные суда делались с прямоугольным сечением мидель-шпангоута и вертикальными штевнями.
     Строившиеся, как правило, в верховьях притоков сплавные суда по прибытии в пункт назначения продавались на слом. Несмотря на большое сходство в форме и размерах корпусов, они носили разные местные названия.
     В результате археологических раскопок в Новгороде, где было найдено довольно много отдельных частей больших и малых кораблей, их обломков и деталей, а также снаряжение и снасти, удалось сделать реконструкцию новгородского судна, подобного ушкую.
     Ширина такого судна равна 3,2 м, высота в носовой части 1,4 м, в центре — 1,2 м. В носовой части размещались 6 пар уключин на 12 гребцов. Грузоподъёмность судна превышала 15 т, на нем могли плыть более 40 чел.
++++++++++++++++++++

Фальконет!!
     С начала 16 века артиллерия стала неотъемлемым атрибутом гребного флота. На галиотах (“полугалерах”) обычно имелась всего одна небольшая пушка. Но на “триерах” (галерах с тремя гребцами на весло) ставилось уже по три орудия. Наконец, “двойные галеры” несли по 5 пушек. Кроме этого, на каждом корабле имелось ещё 10—20 гаковниц и 2—4 фальконета — лёгких орудий для стрельбы картечью. На верхней палубе Венецианского галеаса, а также в носовой и кормовой башнях, размещалось 12—14 орудий и множество фальконетов и гаковниц.
++++++++++++++++++++

Фангсбот!!
     Гребной или моторный бот в Норвегии, на Севере России.
++++++++++++++++++++

Фарелла!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Фарида!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Фасела!!
     Тип плетёного судна в римской империи. Одни историки предполагают, что оно использовалось для увеселительных прогулок, а другие считают, что этот большой парусный корабль мог с лёгкостью конкурировать по своим качествам с лонгами.
++++++++++++++++++++

Фелукка!!
     Парусное рыбацкое судно 16 в. в Италии
++++++++++++++++++++

Фелюга!!
     Парусное рыбацкое судно.
++++++++++++++++++++

Фиджийский катамаран!!
     Самым распространённым типом морских судов полинезийцев были катамараны — двухкорпусные лодки с весельно-парусным движителем. Более крупные из них имели длину до 40 метров и могли принимать на борт до 150 человек.
     Катамаран управлялся весельным рулём, а в период штиля короткими вёслами — пагаи. Стандартный фиджийский катамаран имел в длину 20 м. в ширину 7,6 м. Окраска: корпус — темно-красный; помост, соединяющий корпуса, парус, крыша шалаша — цвет соломки; мачта и рейки — естественный цвет древесины.
     Используются рыболовами-меланезийцами. Это может быть широкая массивная лодка, соединенная с однодеревным балансиром с помощью крепкого помоста. На лодке установлен большой парус, сотканный из кокосовых волокон, — передвижение на вёслах на ней было бы слишком утомительным. Это может быть юркая пирога с лёгким балансиром; на ней установлена мачта с небольшим парусом, однако она быстроходна, даже если идёт на вёслах.
     Это может быть лёгкая лодка с довольно тяжёлым балансиром, приводимая в движение с помощью большого, расширяющегося кверху паруса; тяжёлый балансир необходим, чтобы предотвратить возможность опрокидывания лодки с таким парусом. Все три катамарана вполне пригодны для плавания в открытом море, однако только первый их вид в состоянии совершать дальние плавания.
++++++++++++++++++++

Филистимлянский корабль!!
     Челн. Однодеревка. Ладья. Боевой корабль народов моря. В XII в. до н.э. человек ещё не умел изготовлять доски, и поэтому такие челны не имели бортов. Позднее на выдолбленные стволы стали набивать борта, тем самым делая лодки более высокими и менее доступными для волн. Древние корабелы делали каждую ладью из одного дерева.
     Изображение набойного челна народов моря (ахейцы, этруски, ливийцы, филистимляне) есть на египетском рельефе ХII в. до н.э.
++++++++++++++++++++

Финикийская бирема!!
     Появление первых бирем у финикийцев обычно датируют началом VIII века, а у греков – концом VIII в. до н.э. Биремы строились как в палубном, так и в беспалубном вариантах. Бирему можно признать первым кораблем, специально разработанным и построенным для уничтожения морских целей противника.
     Гребцы биремы практически никогда не были профессиональными воинами (как гоплиты), но являлись вполне профессиональными моряками. Кроме этого, во время абордажного боя на борту своего корабля, гребцы верхнего ряда могли принять участие в схватке, в то время как гребцы нижнего имели возможность продолжать маневрирование.
     Несмотря на то, что пентеконтор имел на борту 50 воинов против 12-20, его команда в большинстве случаев не смогла бы использовать своё численное превосходство. Более высокий борт биремы препятствовал бы абордажному бою, а таранный удар биремы эффективнее по поражающему воздействию в 1,5-3 раза, чем удар пентеконтора.
     Пока пентеконтор маневрирует с целью зайти биреме в борт, все его гоплиты заняты на вёслах, становясь мишенью для 12-20 гоплитов биремы.
     В Третьей книге Царств есть запись о том, что Царь Соломон сделал корабль в Ецион-Гавере, что при Елафе, на берегу Чермного моря, в земле Идумейской. Потом он послал на этом корабле в Хирам своих подданных корабельщиков, знающих море, с подданными Соломоновыми. Они отправились в Офир, и взяли оттуда золота четыреста двадцать талантов, и привезли царю Соломону. Эта экспедиция состоялась около 950 гг. до н.э. Подданными корабельщиками могли быть финикийцы. Море они знали.
     За 500 лет до этого события они уже знали, как построить бирему. Первые военные финикийские суда имели только один этаж гребцов, они назывались монерами. На носу монер не было тарана. Торговые суда финикийцев были широкими и закругленными, а их военные корабли — длинными и остроносыми. От них требовалась высокая скорость, и эта скорость обеспечивалась прежде всего гребцами.
     Финикийцы первыми в мире стали конструировать военные корабли — сначала с двумя банками для гребцов и большим прямоугольным парусом, сооружённым на мачте, поставленной в середине. Для повышения скорости финикийские корабли стали оборудоваться вторым ярусом весел. Первые такие боевые корабли появились около 1500 гг. до н.э.
     Это был узкий, крепко скроенный корабль, с обшивкой вгладь, мощными штевнями и бархоутами, идущими по периметру судна. Палуба для воинов поднята на стойках в виде платформы. Она закрыта фальшбортом, на который навешивались щиты воинов. Массивные кормовые и носовое вёсла существенно отличали судно от подобных судов того времени.
     Их наличие позволяло кораблю менять курс на 180 градусов не разворачиваясь. Это значительно увеличивало маневренность. В бою эти вёсла прочно скреплялись с корпусом и играли роль таранов. Мачта была съёмная. Два ряда весел позволяют отнести этот корабль к классу бирем.
     Длина его колебалась от 25 до 35 м, ширина 4 - 5 м. Теперь, когда кораблю требовалось набрать скорость, воины на палубе могли помочь гребцам. Принцип размещения гребцов в два яруса зарекомендовал себя очень хорошо.
     Под парусом бирема шла очень медленно. Идти навстречу ветру и сильным волнам можно было лишь с помощью весел. В X веке до н.э. к марсовой дозорной площадке на верху мачты добирались по специальному трапу. Первые военные финикийские суда имели только один этаж гребцов, они назывались монерами.
     На носу монер не было тарана. А вот таран впервые начали ставить на двухэтажных судах — биремах. Это произошло в ИX-VII вв. до н.э. Идея тарана, безусловно, заимствована у критян. Для того, чтобы вёсла не путались, гребцы должны были работать в строгой координации. Для такой координации использовались флейта, барабан и пение.
     Вёсла верхнего яруса крепились в уключинах, нижние — проходили через бортовые люки. Над верхним ярусом гребцов располагалась боевая палуба во всю длину корабля. Снаружи бортов крепили боевые щиты, как позже это делали викинги.
     Учитывая, что финикийцы в своё время добирались до Балтики, можно полагать, что викинги идею размещения щитов заимствовали именно у них. Биремы восьмого века до н.э., в отличие от бирем 1500-1000 гг. стали снабжаться новым финикийским изобретением – тараном. И уже в конце восьмого века до н.э. также и у греков появились бирема с тараном. Однако таран использовался не только в бою, он также улучшал устойчивость финикийского корабля против бортовых волн, что было полезно в дальних морских путешествиях вдали от берегов, к которым были склонны финикийцы.
     Ничуть не уступая пентеконтору в скорости и маневренности, бирема могла наносить намного более мощные удары. Тараны одноярусных кораблей не могли пробить её бортов. Два ряда 4-метровых весел биремы легко затормаживали рострум лёгкого пятидесятивесельника до безопасной скорости. Наконец, высокий борт двухъярусного корабля давал его команде преимущество в абордажном бою.
     Как и другие корабли Средиземноморья, финикийская бирема несла на форштевне изображение глаза. В те времена глаз был у моряков Средиземноморья универсальным символом.
++++++++++++++++++++

Финикийская галера!!
     Помимо усовершенствования морских судов финикийцы оставили ещё одно примечательное наследие - слово "галера", которое вошло, вероятно, во все европейские языки.
++++++++++++++++++++

Финикийская монера!!
     Торговый корабль. Финикиняне жили на восточном побережье Средиземного моря и считались лучшими мореходами и строителями морских кораблей 1500-1000 гг. до н.э. Финикийцы составили для моряков списки надёжных небесных ориентиров.
     Финикийцев считают первыми торговыми мореплавателями. На их родине рос ливанский кедр. Из него финикиняне научились строить корабли, на которых можно было плавать не только по рекам и прибрежным водам, но и плавать в открытом море.
     Наиболее популярными в Древнем мире стали финикийские торговые корабли-монеры. Это было вместительное судно с мощными штевнями и двумя кормовыми вёслами. Вдоль бортов крепились решетки из прутьев для ограждения палубного груза. Корпус финикийского торгового корабля имел малую высоту борта и чашеобразную форму.
     Обшивка корпуса была выполнена из досок. В носовой и кормовой частях обшивка корабля была поднята. Палубный настил, установленный на многочисленных опорах и обнесённый перилами, соединял носовую площадку с кормовой. Мачта была невысокой, прочной и несла небольшой прямой парус на двух изогнутых реях, по типу египетского.
     Парус был простёган для прочности кожаными ремнями. Мачта не изменяла наклон, но свободное скольжение фалов по вилкообразному топу вполне возможно. Это позволяло «подбирать» парус путём подвязывания его на рей. К носовому штевню крепилась большая амфора из обожжённой глины для хранения питьевой воды.
     В корпусе финикийского торгового корабля, часто заливаемым водой, перевозили обычно амфоры, плотно закупоренные и залитые воском или асфальтом, в зависимости от характера груза.
     На верхней палубе крепили наиболее ценные, боящиеся воды грузы. Носовая часть была окована железом, защищавшим корпус при ударе о корпус корабля неприятеля. Судно было полувоенным и могло успешно защищаться от многочисленных в те времена пиратов.
++++++++++++++++++++

Финикийская трирема!!
    
++++++++++++++++++++

Финикийский корабль !!
    
++++++++++++++++++++

Финикийский корабль торговый!!
     Торговые корабли финикийцы начали строить не позднее второго тысячелетия до н.э. В XIX-XVI вв. до н.э. корабли Крита, Микен и Египта главенствовали в акватории Средиземного моря. Но уже начали отвоёвывать свои позиции.
     Около 1700-1500 гг. до н.э. финикийское торговое судно было ещё очень похоже на египетские торговые суда той эпохи. Торговое финикийское судно этой эпохи было небольшое: ведь в те времена плавали только в дневное время, а на ночь вытаскивали суда на берег. Киля ещё нет, шпангоутов тоже, тем не менее, это было мореходное судно. Нельзя понять, имело ли судно стягивающие канаты.
     Финикийские корабли строили из кедра, эти доски были длиннее египетских и прочнее. Нос торгового корабля XVII в. до н.э. был украшен резной деревянной лошадиной головой, корма украшалась резным рыбьим хвостом. Финикийское торговое судно, датируемое 1250 г. до н.э. имело в длину 10 метров. Морская экспансия финикийцев началась в XII веке до н.э.
     Финикийцы впервые в истории мореплавания стали оснащать свои корабли шпангоутами и килем. Они строили три типа судов: маленькие каботажные, более крупные торговые — для продолжительных плаваний и, начиная с IX в. до н.э.,— военные.
     Размеры торговых судов постепенно возрастали, а форма их становилась все более обтекаемой. Их длина доходила до 30 метров, ширина — до 10 метров, а осадка составляла 2 метра. Гребных ходовых вёсел уже не было, вёсла применялись исключительно для маневрирования в портах и в устьях рек, а также в безветрие. Суда, перевозившие ценные грузы, были оборудованы палубой с леерным ограждением.
     Финикийское торговое судно имело два прямоугольных паруса — один на грот-мачте с марсом наверху, второй — на наклонном фоке. Второй парус меньше первого. Такой второй парус ставили также римляне, поскольку он повышает маневренность судна и позволяет идти вперёд при боковом ветре.
++++++++++++++++++++

Финикийский пентекантор!!
    
++++++++++++++++++++

Финикийское судно военное!!
     При ближнем плавании финикийцы использовали преимущественно лёгкие торговые суда, имевшие вёсла и прямой рейковый парус. Значительно внушительнее выглядели суда, предназначенные для дальнего плавания, и военные корабли.
     Финикия, в отличие от Египта, имела очень благоприятные природные условия для строительства флота: вблизи побережья на склонах Ливанских гор росли леса, в которых преобладали знаменитые ливанские кедр и дуб, а также другие ценные породы деревьев.
     Финикийцы первые применили при постройке судов набор, состоявший из крепко соединённых киля и шпангоутов, к которым прикреплялась деревянная обшивка. В снаряжение судов входили канаты, свитые из волокна конопли, и, по всей вероятности, простые блоки. Напоминавшие формой корпуса скорлупку, эти суда были легче, подвижнее и грузоподъёмнее тяжеловесных судов египтян.
++++++++++++++++++++

Финикийское судно дальнего плавания!!
     При ближнем плавании финикийцы использовали преимущественно лёгкие торговые суда, имевшие вёсла и прямой рейковый парус. Значительно внушительнее выглядели суда, предназначенные для дальнего плавания, и военные корабли.
     Финикия, в отличие от Египта, имела очень благоприятные природные условия для строительства флота: вблизи побережья на склонах Ливанских гор росли леса, в которых преобладали знаменитые ливанские кедр и дуб, а также другие ценные породы деревьев. В снаряжение финикийских судов входили канаты, свитые из волокна конопли, и, по всей вероятности, простые блоки.
     Напоминавшие формой корпуса скорлупку, эти суда были легче, подвижнее и грузоподъёмнее тяжеловесных судов египтян.
++++++++++++++++++++

Финикийское судно каботажное!!
     После XVI в. до н.э. финикийцы строили три типа судов: маленькие каботажные, более крупные торговые — для продолжительных плаваний и, начиная с IX в. до н.э.,— военные.
++++++++++++++++++++

Финикийское судно работорговое!!
     В начале первого тысячелетия до н.э. благодаря плаваниям больших торговых, работорговых и военных судов расширяется и усиливается влияние Финикии в восточной и западной частях Средиземного моря.
++++++++++++++++++++

Финикийское судно торговое!!
     При ближнем плавании финикийцы использовали преимущественно лёгкие торговые суда, имевшие вёсла и прямой рейковый парус. Значительно внушительнее выглядели суда, предназначенные для дальнего плавания, и военные корабли.
     Финикия, в отличие от Египта, имела очень благоприятные природные условия для строительства флота: вблизи побережья на склонах Ливанских гор росли леса, в которых преобладали знаменитые ливанские кедр и дуб, а также другие ценные породы деревьев.
     В снаряжение финикийских судов входили канаты, свитые из волокна конопли, и, по всей вероятности, простые блоки. Напоминавшие формой корпуса скорлупку, эти суда были легче, подвижнее и грузоподъёмнее тяжеловесных судов египтян.
++++++++++++++++++++

Финикийское судно!!
     Самыми искусными мореплавателями древнего мира были финикийцы, жившие на берегу Средиземного моря у подножия гор Ливана. Именно к ним перешло господство на морях, когда в X веке до н. э. морское могущество Египта стало приходить в упадок. Финикийцы плавали по Средиземному и Красному морям, Персидскому заливу, Нилу, Тигру и Евфрату и всюду основывали многочисленные колонии и поселения, из которых наибольшего величия достиг Карфаген.
     Имеются даже предположения, что на стыке VII и VI веков до н. э. финикийцы проплыли вокруг Африки. Финикийцы плавали днём и в ночное время, ориентируясь по Солнцу, звёздам, цвету воды, форме и характеру берегов.
     Изображения финикийских судов дошли до нас по ассирийским барельефам VII века до н. э. и ещё более ранней (на 700 лет) фреске на гробнице египетского сановника. Суда были оборудованы вёслами, парусом, растягивавшимся на горизонтальном рее, и рулевым веслом.
     На вершине мачты крепилась площадка, похожая на заплечную корзину, которая служила постом для наблюдателя («воронье гнездо»). Форштевень украшался резьбой — головой лошади или осла.
     Представленная на рисунке модель сделана по образцу на барельефе в царском дворце, постройка которого относится к 720 г. до н. э.
++++++++++++++++++++

Фламбарт!!
     Небольшое парусное судно морского плавания.
++++++++++++++++++++

Фландрия!!
     Тип галеры в 1434 г.
++++++++++++++++++++

Флейт!!
     В 1595 г. в Голландии начали строить новый тип торгового судна— трёхмачтовые флейты. Эти торговые суда были вооружены и приспособлены к боевым действиям. От других судов той эпохи они отличались сильно суженными кверху бортами и круглой кормой.
     Паруса оставались прежними, лишь мачты, угол наклона которых был изменён, стали выше, а реи — короче. Эти изменения в конструкции и оснастке имели целью обеспечить большую Грузоподъёмность и одновременно максимальную мореходность. Это судно имело очень широкий корпус и малую осадку по сравнению с галионом — при том же тоннаже.
     Повышенная ширина и уменьшенная осадка объяснялись мелководьем голландских портов. Голландцы строили свои суда по тщательно выверенным расчётам и чертежам. В ту эпоху они держали первенство в конструировании и постройке кораблей.
     Стандартная длина голландского флейта была 30 м; ширина — 7 м; команда состояла из 35 матросов и 80 солдат морской пехоты. Вооружение: — 10 пушек.
++++++++++++++++++++

Флибот!!
     Небольшое плоскодонное парусное судно в Нидерландах 18-19 вв.
++++++++++++++++++++

Форзейль!!
     Лёгкое разведывательное судно.
++++++++++++++++++++

Фортида!!
     Грузовой корабль. Корабли с усиленным корпусом. Фортиды служили для перевозки продовольствия и снаряжения. Использовались в Византии (Ромея).
++++++++++++++++++++

Фрагата!!
     Малое парусногребное судно.
++++++++++++++++++++

Французская галера!!
    
++++++++++++++++++++

Фрахтер!!
     Деревянное парусное судно 19 в.
++++++++++++++++++++

Фрегат!!
     От галер в 15-16 вв. произошли несколько видов кораблей, в том числе фрегат. Упрощённый вариант стандартной венецианской галеры 15-16 вв. Это было парусное судно с полным парусным вооружением, несущее на всех мачтах прямые паруса, а на бизань мачте дополнительно - косой.
     Длинный корабль меньших, чем галера, размеров. Фрегат имел от 6 до 20 банок для гребцов с каждого борта. К этому классу также относились Fuste, galeotte, bregantini. Все они использовались как посыльные суда, а также для патрулирования прибрежных вод.
++++++++++++++++++++

Фрегата!!
     Малое парусногребное судно.
++++++++++++++++++++

Фрегатта!!
     Парусное судно 16 в. в Италии
++++++++++++++++++++

Фуста !!
     Fuste. Малая быстроходная венецианская галера 13-16 вв. Упрощённый вариант стандартной венецианской галеры 15-16 вв. Длинный корабль меньших, чем галера, размеров. К этому классу также относились galeotte, bregantini, и fregate. Все они использовались как посыльные суда, а также для патрулирования прибрежных вод.
     Фуста имела с 18 - 22 банок для гребцов по каждому борту, очень быстрая галера. Аналогично галере-зензили были расположены вёсла на фусте, только здесь вместо группы из трёх вёсел - длинного, среднего и короткого, группа состояла только из двух весел - одного длинного и одного короткого.
++++++++++++++++++++

Хачбот!!
     Небольшое судно с люками и разборной палубой.
++++++++++++++++++++

Хебека!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Хеландий!!
     Пишут и хеландий и хеландия. Как и у французов ch;landia может быть как мужского, так и женского рода. У арабов хеландий назывался шаландой. Ат-Табари писал, что в 852 г. византийский флот из 100 кораблей типа ash-shalandiya (хеландий), на каждом из которых было от 50 до 100 человек, атаковал Дамьетту (Думьят).
     Ибн Хаукаль, использует формы drom;n и shalandi как родовые, а также shalandiyy;t как определение, характеризующее корабли (mar;kib).
++++++++++++++++++++

Хеландия!!
     Челандиум. Chelandium. Византийский термин. Триера античная. Дромон. Угорь у греков. Черепаха. Пишут и хеландий и хеландия. Как и у французов ch;landia может быть как мужского, так и женского рода. Одни исследователи морского кораблестроения считают хеландию дромоном. Другие так не считают.
     Мог использоваться как разведывательный или дозорный корабль, на которых служили наёмные мардаиты, непримиримые врага арабов. Впервые слово хеландий применительно к кораблям появился в византийской литературе.
     Исповедник в своей Хронографии называет хеландию плотом (711). При этом он отделил понятия дромон и хеландия, что поволяет интерпретировать хеландию как самостоятельное судно.
     Лев VI Мудрый, предлагая направлять для морского дозора отряды из четырех хеландий: два корабля в головном дозоре и два прикрывающих сзади. Galeai и chelandia, как корабли мардаитов, упоминались также в коротком донесении стратега морской фемы Кивирреотов об условиях навигации в районе, направленном им по запросу императора Константина VII. Паракимомен Василий отмечает, что, если хеландиум и дромон построены из одинакового материала и одинаковым способом, они отличаются только названием, один называется хеландион, а другой дромон.
     Drom;n и chelandion были у византийцев синонимическими терминами, хотя в некоторых источниках хеландий является гребным транспортным судном, для перевозки лошадей. Это был небольшой, продолговатый, но тяжёлый, боевой или транспортный корабль, вмещавший сотню гребцов и 200-300 человек.
     В византийский период этот термин заменил собой триеру (античное судно с тремя рядами весел). По мнению некоторых специалистов, хеландия, вероятно, была тождественна дромону и являлась его просторечным названием. Как и дромон, халандия предназначалась для обозначения единиц военного флота.
     Наряду с хеландией и челандриумом, для кораблей типа дромон, широко применялись в средневековых текстах классические термины греческого происхождения: stratи;tиs naus и trи;r;s. Это слово могло произойти от ;;;;; (kel;s), что означает «беговая лошадь», «рысак». Термин хеландия применялся как по отношению к быстроходным гребным судам с одним рядом весел (моноремам).
     Это название византийский корабль подобного типа мог получить за заслуги в перевозке лошадей. В дальнейшем по этимологической совокупности это название получило более широкое использование. Использовался термин хеландий и в латинских документах. Причем, написание его значительно отличалось от текста к тексту (chelandium, chelandrium, chelindrus, salandra, salandria и др.)
     Согласно хронике Иоанна Дьякона (852 г.), Венеция собиралась построить для своего флота zalandriae, т.е. хеландии. У арабов хеландий назывался шаландой. Ат-Табари писал, что в 852 г. византийский флот из 100 кораблей типа ash-shalandiya (хеландий), на каждом из которых было от 50 до 100 человек, атаковал Дамьетту (Думьят). Ибн Хаукаль, использует формы drom;n и shalandi как родовые, а также shalandiyy;t как определение, характеризующее корабли (mar;kib).
++++++++++++++++++++

Хельристингар!!
     Древнее скандинавское гребное судно.
++++++++++++++++++++

Хенгст!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Хой!!
     Небольшой парусно-гребной бот.
++++++++++++++++++++

Хойер!!
     Промысловая лодка на Балтийском море.
++++++++++++++++++++

Холк!!
     Мелкое грузовое судно 10 в.
++++++++++++++++++++

Холкада!!
     Феофилакт Симокатта использует выражение tachynautousaи holkades, уточняя, что эти корабли назывались народом (pl;thos) дромонами. На таких именно кораблях Приск двинулся к Константиоле.
++++++++++++++++++++

Холкас!!
     Родовые термины для общего обозначения корабля без типизации: наус (naus), плойон (ploїon), скафос (skafos), холкас (holkas).
++++++++++++++++++++

Хольбкер!!
     Военный корабль викингов.
++++++++++++++++++++

Хольк!!
     Немецкий галеон.
++++++++++++++++++++

Хорезмийский корабль!!
    
++++++++++++++++++++

Хукер!!
     Парусное судно 16-17 вв.
++++++++++++++++++++

Хулк!!
     Мелкое грузовое судно 10 в.
++++++++++++++++++++

Хульк!!
     Немецкий галеон.
++++++++++++++++++++

Хуфу!!
     Египетская ладья погребальная. Араратский корабль. Библейский сундук. На такой ладье, согласно легенде, египтяне отправили в последний путь фараона Хуфу. В 1974 году одной американской исследовательской организацией были сделаны с высоты до 8000 метров снимки, на которых можно различить контуры артефакта, напоминающего суда древности.
     Судя по большинству снимков, появлявшихся в печати, араратский «корабль» все же мало похож на библейский «сундук». Скорее, он напоминает погребальную ладью фараона Хуфу, откопанную близ его пирамиды в Гизе и ныне выставленную там же, в специальном павильоне.
++++++++++++++++++++

Целос!!
     Римская античность породила много различных типов судов, предназначение которых возможно только при специальном изучении окружающей исторической информации
++++++++++++++++++++

Чайка!!
     Беспалубный плоскодонный челн запорожских казаков XVI – XVII вв. в виде огромной выдолбленной колоды, по бортам обшитой досками. Длина около 18 м, ширина и высота бортов до 4 м. Снаружи бортов для увеличения остойчивости и плавучести крепился камышовый пояс.
     Челн имел поперечные переборки и скамьи, мачту с парусом, 10-15 пар весел, носовой и кормовой рули, вмещал до 70 человек. Вооружение 4-6 фальконетов (пушки калибром 30 мм).
++++++++++++++++++++

Чектырме!!
     Лёгкое парусное грузовое судно в Турции.
++++++++++++++++++++

Челандиум!!
     Chelandium. Хеландия. Византийский термин. Как и дромон, предназначался для обозначения единиц военного флота. Наряду с челандриум, для кораблей типа дромон, широко применялись в средневековых текстах классические термины греческого происхождения: stratи;tиs naus и trи;r;s. В письме Анастасия Библиотекаря в 871 г. сообщается, что стратигус Георгий имеет слишком мало хеландий.
     Использовался термин хеландий и в латинских документах. Причем, написание его значительно отличалось от текста к тексту (chelandium, chelandrium, chelindrus, salandra, salandria и др.) Согласно хронике Иоанна Дьякона, Венеция к 852 г., собиралась построить для своего флота zalandriae, т.е. хеландии.
++++++++++++++++++++

Челандия!!
     В качестве разведывательных и дозорных кораблей, на которых использовались мардаиты, упоминаются также хеландии. Об этом пишет Лев VI Мудрый, предлагая направлять для морского дозора отряды из четырех хеландий: два корабля в головном дозоре и два прикрывающих сзади.
     Galeai и chelandia, как корабли мардаитов, упоминались также в коротком донесении стратега морской фемы Кивирреотов об условиях навигации в районе, направленном им по запросу императора Константина VII.
++++++++++++++++++++

Челандриум!!
     Chelandrium. Использовался термин хеландий и в латинских документах. Причем, написание его значительно отличалось от текста к тексту (chelandium, chelandrium, chelindrus, salandra, salandria и др.) Согласно хронике Иоанна Дьякона, Венеция к 852 г., собиралась построить для своего флота zalandriae, т.е. хеландии.
++++++++++++++++++++

Челандрия!!
     О.Жаль, критически проанализировав тексты хроник, пришел к выводу, что и Galandria, и использовавшиеся в других хрониках названия Salandria, Zalandria, Celandria – это искаженные формы византийской X;;;;;;;; (Chelandria), которая, в свою очередь, является искажением известного хеландия ( ;;;;;;;;;).
     Необходимость обороны Венеции в 890 гг. путем охраны входов в лагуну осознавалась во все времена. Можно вспомнить последнего буцентавра венецианских дожей, которого наполеоновские офицеры превратили в плавучую батарею, поставив её на якорь в лидо. Тот же приём.
++++++++++++++++++++

Челиндрус!!
     Chelindrus. Использовался термин хеландий и в латинских документах. Причем, написание его значительно отличалось от текста к тексту (chelandium, chelandrium, chelindrus, salandra, salandria и др.) Согласно хронике Иоанна Дьякона, Венеция к 852 г., собиралась построить для своего флота zalandriae, т.е. хеландии.
++++++++++++++++++++

Челн!!
     Однодеревная галера. Ладья. Чаще речное судно. Боевой корабль народов моря. В XII в. до н.э. ещё не умел изготовлять доски, и поэтому такие челны не имели бортов. Позднее на выдолбленные стволы стали набивать борта, тем самым делая лодки более высокими и менее доступными для волн.
     Древние корабелы делали каждую ладью из одного дерева. Дерево — наиболее древний строительный материал — тысячелетиями служило человеку для постройки судов. Об этом свидетельствуют выдолбленные из дуба сорок веков назад челны, остатки которых найдены в нашей стране.
     Дошли до нас дубовый челн, построенный около четырех тысяч лет назад и найденный на побережье Ладожского озера; дубовый челн, пролежавший в Южном Буге около 2500 лет, а также дубовый челн, найденный при раскопках у г. Изюм на Украине. Длина найденных челнов колебалась от 3,5 до 8,5 м при средней ширине 0,7—1,2 м. Выдолбить такой челн можно было за 10 дней.
     Со временем человек практически оценил преимущества ходкости и остойчивости челна. Убедившись, что в челне с заостренными концами можно быстрее двигаться, а широкие челны лучше держатся на воде, стали стремиться к увеличению их ширины. С этой целью борта выдолбленных из дерева челнов раздвигали распорками, а впоследствии для облегчения этой операции применили распаривание дерева.
     Изображение набойного челна народов моря (ахейцы, этруски, ливийцы, филистимляне) есть на египетском рельефе XII в. до н.э. Это была битва при Пелузиуме между флотом фараона Рамсеса III и судами народов моря. Это сражение остановило натиск народов моря на Египет.
     Народы моря хрониками Нильского царства именуются племенные союзы ахейцев, этрусков, ливийцев. Ахейцы в свое время завоевали остров Крит и Трою в Малой Азии; позднее древнейшие из эллинов сами были вытеснены северным народом - дорийцами.
     Изгоняемые из своих владений, ахейские и другие племена покидали Балканский полуостров и шли все дальше на Юг. Они продвигались вдоль побережий Сирии и Ханаана, прикрываемые с моря многочисленными флотилиями. Ахейские и этрусские суда были украшены на носу и на корме фигурками аистов.
     Народы моря (ахейцы и этруски) уничтожили старинную державу хеттов, разрушив, при этом, её столицу — Хаттушаш; Финикия и Сирия сдались без боя и потому избежали разорения. Затем переселенцы ворвались в северные провинции Египта. Рамсесу III удалось оттеснить их, — но потомки Ахиллеса и Агамемнона прочно осели на землях Ближнего Востока.
     По египетским источникам, одно из племен называлось «Пелесет», библейские филистимляне, жившие на территории нынешней Палестины. В конце-концов, Рамсес III разрешил народам моря селиться на северных границах своего государства.
++++++++++++++++++++

Черноморская Камара!!
     Кикладские и критские суда, корабли «народов моря», черноморские «камары», казацкие «чайки» — вот неполный перечень однодерёвок, бороздивших черноморские просторы. История Черноморских однодерёвок не заканчивается «камарами».
     Через полторы тысячи лет подобные «камарам» суда-однодерёвки с наращиваемыми бортами строили черноморские казаки. Своими лодками они наводили ужас на турецкий флот.
     Гийом Боплан писал: «Казацкие челны — грубой работы, ручной техники: прямой парус почти никогда не поднимают, идут под 20-30 вёслами, вместо руля — вёсла на носу и на корме. В основе корпуса — дуплянка-однодерёвка без киля.
     Челн не способен под парусом идти близко к ветру, держится на волне только благодаря камышу. На таких судах в море могли выходить только отчаянные люди, и то в летние месяцы.
++++++++++++++++++++

Чукотская байдарка!!
     Чукоты делали свои байдарки на коже.
++++++++++++++++++++

Шаланда!!
     У арабов хеландий называли шаланда. Ат-Табари писал, что в 852-53 гг. византийский флот из 100 кораблей типа ash-shalandiya (хеландий), на каждом из которых было от 50 до 100 человек, атаковал Дамьетту (Думьят). Ибн Хаукаль, использует формы drom;n и shalandi как родовые, а также shalandiyy;t как определение, характеризующее корабли (mar;kib).
++++++++++++++++++++

Шаландият!!
     Ибн Хаукаль, использует формы drom;n и shalandi как родовые, а также shalandiyy;t как определение, характеризующее корабли (mar;kib).
++++++++++++++++++++

Шат!!
     Парусное трехмачтовое судно в Дании, северных странах.
++++++++++++++++++++

Шатте!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Шведская галера!!
     Полукорабель. 22 июля 1656 г. в районе острова Котлин произошел морской бой, в результате которого русская флотилия разбила отряд шведских кораблей, захватив 6-пушечный полукорабель-галеру с экипажем, и совершила набег на остров Котлин. Этот бой явился значительной победой. С приходом русских войск среди местного населения началось восстание против шведов.
     Венецианские, генуэзские и шведские галеры XV-XVIII вв. использовали галерных рабов. Эти галеры имели другую конструкцию, отличающуюся от греческой биремы, позволявшую использовать в команде лишь 12-15% процентов профессиональных гребцов, а остальных набирать из каторжан.
++++++++++++++++++++

Шведский корабль!!
    
++++++++++++++++++++

Шведский шнеккер!!
    
++++++++++++++++++++

Шведское судно!!
     Швербот!!
     Плоскодонная мелкосидящая лодка.
++++++++++++++++++++

Швертбот!!
     Яхта с выдвижным килем.
++++++++++++++++++++

Шебека!!
     Русский парусно-гребной трёх мачтовый корабль с косыми парусами; использовалось в средние века на Средиземном море для посыльной службы и перевозки грузов. Встречается со второй половины XVIII в. Шебека имела до 20 пар весел и от 30 до 50 пушек малого калибра.
++++++++++++++++++++

Шеве!!
     Так назывались dhow, дау, дхау у народов Персидского залива. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками.
     Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, при этом, каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.
++++++++++++++++++++

Шейти!!
     Галера. В 7 веке Священная война потребовала развернуть боевые действия и на море. Не имея никакой практики ни в гребле, ни в строительстве кораблей, арабы вынуждены были спустить на воду армады одноярусных карабов и шейти.
     Наименьший из арабских кораблей — караб — представлял собой всего лишь большую парусную лодку с 16—20 гребцами и несколькими лучниками. Шейти был размером с римскую либурну, но отличался от нее косым треугольным парусом. Небольшие арабские корабли, как правило, не несли никакого вооружения.
     Они имели более низкий, чем у дромонов, борт и несколько уступали византийским биремам скоростью и численностью экипажа. Но у арабов были свои козыри! На их стороне была азиатская школа индивидуального боя и стрельбы из лука.
++++++++++++++++++++

Шитик!!
     Новгородское плоскодонное речное судно; плоскодонная лодка. Небольшое плоскодонное парусное судно, части корпуса которого были сшиты ремнями или виней (прутьями можжевельника и ели). Длина 10 м, ширина до 4 м.
     На Северной Двине и Сухоне строились речные сшивные карбасы и шитики. На зарождение и развитие северодвинских типов судов большое влияние оказали традиции новгородского судостроения.
++++++++++++++++++++

Шиурма!!
     Французская галера. Ордонанс от 11 февраля 1687 года за подписью Людовика и Кольбера содержал положения, регламентирующие состав гребцов галеры - шиурмы, в том числе процентную долю невольников (turcs).
     На каждой из 33 галер (из общего состава 38) численность гребцов должна быть по 200 человек, из которых 50 невольников и 150 каторжников.
++++++++++++++++++++

Шифаццо!!
     Небольшое парусное итальянское и сицилийское судно 19 в.
++++++++++++++++++++

Ших бомбарды!!
     Бомбардирский корабль. Строились под Воронежем. Вооружение такого корабля состояло из двух мортир и 12 пушек.
++++++++++++++++++++

Шлюп!!
     Малый корвет. Трёхмачтовое парусное судно; тихоходный сторожевой корабль для охраны транспортных караванов. Трёхмачтовый военный корабль второй половины XVIII - начала XIX в. с прямым парусным вооружением.
     Водоизмещение до 900 т. вооружение 10-28 пушек. Использовался для дозорной и посыльной служб и как транспортное и экспедиционное судно.
++++++++++++++++++++

Шлюпка!!
     На люке трюма датского судна XIV в. помещали шлюпку.
++++++++++++++++++++

Шмак!!
     Небольшое палубное парусное судно 17-19 вв. Двухмачтовое грузовое судно первой поло вины XVIII в.: использовались на Балтийском и Каспийском морях. Шмака фризского побережья Северного моря была полуторамачтовой с наклоном грот-мачты вперед на угол 14°.
     Стеньга, которую на трёх найтовах перед мачтой крепили к ней, по длине на 1/7 превосходила мачту и 3/7 своей длины прилегала к ней. Поставленная на корме и под таким же углом наклоненная назад бизаньмачта имела длину около 2/3 грот-мачты.
     Шмак нёс бушприт и выстрел, выступавший за корму. Он имел большой шпринтовый парус с длинным шпринтовом, прямой топсель на рее, 2—3 передних треугольных стакселя и косую бизань.
     Греческая саколева по своему вооружению и грузоподъёмности ближе всего подходит к шмаку фризского побережья Северного моря.
++++++++++++++++++++

Шмака!!
     Небольшое палубное парусное судно 17-19 вв.
++++++++++++++++++++

Шмакен!!
     Парусное судно 16-17 вв.
++++++++++++++++++++

Шнек!!
     Морское скандинавское парусно-гребное судно 12-14 вв.; поморское плоскодонное беспалубное судно.
++++++++++++++++++++

Шнека!!
     Морское скандинавское парусно-гребное судно 12-14 вв.; поморское плоскодонное беспалубное судно на Белом море. Шняка. Шнеккар. Шнекар. Шнеккер. Ладья. Плоскодонное беспалубное поморско-новгородское парусно-гребное рыболовецкое судно, имевшее одну-две мачты с прямыми парусами; полни мало более 2 т груза. Мореходные ладьи именовались на Руси шнеками.
     Происходит это название от норвежского слова шнеккар (змеиный, длинный корабль). В драккар шнека превращалась путём установки на форштевне деревянной головы дракона. По некоторым данным, термин "шнека" впервые встречается в новгородской летописи 1284 года, в которой речь идет о прорыве шведских кораблей в Ладожское озеро "на лойвах и шнеках".
     Ещё раньше, в 1142 г. караван из трех новгородских лодей подвергся нападению эскадры из 60 шнек, посланных "шведским королем и епископом".
     По всей видимости, термин "шнека" (шнеккер), и корабли, называемые подобным образом, появились не в XIII в., а, по меньшей мере, в XII в. Шнеккеры, известные нынешним историкам, появились в конце XIII в., может быть, в начале XIV в, поскольку форкастли и ахтеркастли являются сравнительно поздним элементом североевропейской корабельной архитектуры (у норманнских Дракаров, Кнорров форкастли отсутствуют.)
     У новгородцев слово "шнека" (производная от норманнского Snekkar – "змея") в широком смысле обозначало название иноземного морского судна. Длина таких судов составляла 20-24 м, ширина – 4,2-5,1 м, высота борта – 1,2-1,7 м, осадка – 0,5-1 м. Среднее водоизмещение – от 10 до 20 т. Экипаж – 40-70 человек.
     Шпангоуты имели сильный развал наружу – до 25-30 градусов. Для большей остойчивости на днище укладывался балласт из камней весом до 1 т. Дубовые доски обшивки крепились внакрой, что являлось характерной особенностью морских судов северных народов.
     Многие скандинавские суда несли на носу и на корме богато орнаментированные башни с зубцами по типу крепостных. Это были, по существу, поднятые платформы (кастли) с ограждениями для арбалетчиков и пращников (носовая башня – форкастль, кормовая – ахтеркастль).
     С правого борта крепилось рулевое весло традиционной скандинавской формы. Проведённая ещё в 19 веке реконструкция 24-метровой шнеки подтвердила высокие мореходные качества древних норвежских кораблей. Ладья легко взлетала на высокие волны, на вёслах разгонялась до 12 километров в час, а при попутном ветре её скорость могла достигнуть даже 21 километра в час.
     Этого было более чем достаточно для того, чтобы драккар догнал любое современное ему судно.
++++++++++++++++++++

Шнекар!!
     Шнека. Шнеккар. Шнеккер. Ладья.
++++++++++++++++++++

Шнеккар!!
     Шнека. Шнекар. Шнеккер. Ладья. Мореходные ладьи именовались на Руси шнеками. Происходит это название от норвежского слова шнеккар (змеиный, длинный корабль). В драккар шнека превращалась путём установки на форштевне деревянной головы дракона.
++++++++++++++++++++

Шнеккер!!
     Шняка. Шнеккар. Шнекар. Ладья. Плоскодонное беспалубное поморско-новгородское парусно-гребное рыболовецкое судно, имевшее одну-две мачты с прямыми парусами; полни мало более 2 т груза.
     По некоторым данным, термин "шнека" впервые встречается в новгородской летописи 1284 года, в которой речь идет о прорыве шведских кораблей в Ладожское озеро "на лойвах и шнеках". Ещё раньше, в 1142 г. караван из трех новгородских лодей подвергся нападению эскадры из 60 шнек, посланных "шведским королем и епископом".
     По всей видимости, термин "шнека" (шнеккер), и корабли, называемые подобным образом, появились не в XIII в., а, по меньшей мере, в XII в. Шнеккеры, известные нынешним историкам, появились в конце XIII в., может быть, в начале XIV в, поскольку форкастли и ахтеркастли являются сравнительно поздним элементом североевропейской корабельной архитектуры (у норманнских Дракаров, Кнорров форкастли отсутствуют.)
     У новгородцев слово "шнека" (производная от норманнского Snekkar – "змея") в широком смысле обозначало название иноземного морского судна.
     Длина таких судов составляла 20-24 м, ширина – 4,2-5,1 м, высота борта – 1,2-1,7 м, осадка – 0,5-1 м. Среднее водоизмещение – от 10 до 20 т. Экипаж – 40-70 человек. Шпангоуты имели сильный развал наружу – до 25-30 градусов. Для большей остойчивости на днище укладывался балласт из камней весом до 1 т. Дубовые доски обшивки крепились внакрой, что являлось характерной особенностью морских судов северных народов.
     Многие скандинавские суда несли на носу и на корме богато орнаментированные башни с зубцами по типу крепостных. Это были, по существу, поднятые платформы (кастли) с ограждениями для арбалетчиков и пращников (носовая башня – форкастль, кормовая – ахтеркастль).
     С правого борта крепилось рулевое весло традиционной скандинавской формы. Проведенная ещё в 19 веке реконструкция 24-метровой шнеки подтвердила высокие мореходные качества древних норвежских кораблей.
     Ладья легко взлетала на высокие волны, на вёслах разгонялась до 12 километров в час, а при попутном ветре её скорость могла достигнуть даже 21 километра в час. Этого было более чем достаточно для того, чтобы драккар догнал любое современное ему судно.
++++++++++++++++++++

Шнява!!
     Небольшое двухмачтовое торговое или военное судно XVII-XVIII вв. похожее на шхуну. Водоизмещение до 150 т, вооружение 14-18 пушек малого калибра. Экипаж до 80 человек. Предназначалось для разведочной и посыльной служб.
++++++++++++++++++++

Шняка!!
     Шнеккар. Шнекар. Шнеккер. ЛадьяПлоскодонное беспалубное поморско-новгородское парусно-гребное рыболовецкое судно, имевшее одну-две мачты с прямыми парусами; полни мало более 2 т груза.
     По некоторым данным, термин "шнека" впервые встречается в новгородской летописи 1284 года, в которой речь идет о прорыве шведских кораблей в Ладожское озеро "на лойвах и шнеках".
     Ещё раньше, в 1142 г. караван из трёх новгородских лодей подвергся нападению эскадры из 60 шнек, посланных "шведским королём и епископом". По всей видимости, термин "шнека" (шнеккер), и корабли, называемые подобным образом, появились не в XIII в., а по меньшей мере в XII в.
     Шнеккеры, известные нынешним историкам, появились в конце XIII в., может быть, в начале XIV в, поскольку форкастли и ахтеркастли являются сравнительно поздним элементом североевропейской корабельной архитектуры (у норманнских Дракаров, Кнорров форкастли отсутствуют.) У новгородцев слово "шнека" (производная от норманнского Snekkar – "змея") в широком смысле обозначало название иноземного морского судна.
     Длина таких судов составляла 20-24 м, ширина – 4,2-5,1 м, высота борта – 1,2-1,7 м, осадка – 0,5-1 м. Среднее водоизмещение – от 10 до 20 т. Экипаж – 40-70 человек. Шпангоуты имели сильный развал наружу – до 25-30 градусов.
     Для большей остойчивости на днище укладывался балласт из камней весом до 1 т. Дубовые доски обшивки крепились внакрой, что являлось характерной особенностью морских судов северных народов. Многие скандинавские суда несли на носу и на корме богато орнаментированные башни с зубцами по типу крепостных.
     Это были, по существу, поднятые платформы (кастли) с ограждениями для арбалетчиков и пращников (носовая башня – форкастль, кормовая – ахтеркастль). С правого борта крепилось рулевое весло традиционной скандинавской формы.
     Проведённая ещё в 19 веке реконструкция 24-метровой шнеки подтвердила высокие мореходные качества древних норвежских кораблей. Ладья легко взлетала на высокие волны, на вёслах разгонялась до 12 километров в час, а при попутном ветре её скорость могла достигнуть даже 21 километра в час.
     Этого было более чем достаточно для того, чтобы драккар догнал любое современное ему судно.
++++++++++++++++++++

Шумерский Ковчег!!
     Ноев Ковчег. Библейский сундук. Араратский корабль. В 1974 году одной американской исследовательской организацией были сделаны с высоты до 8000 метров снимки, на которых можно различить контуры артефакта, напоминающего суда древности.
     Судя по большинству снимков, появлявшихся в печати, араратский «корабль» все же мало похож на библейский «сундук».
     Библейское сказание о Ноевом Ковчеге было заимствовано иудеями из более ранней мифологии вавилонян; те взяли её у ещё более давних аккадцев; аккадцы же, в свою очередь, «одолжили» миф у загадочных шумеров.
     Шумерского Ноя звали Зиусудра, нашедший жизнь долгих дней. Бог Энлиль, возмущенный суетностью и грехами рода человеческого, решает наслать на землю потоп. Но мудрый и набожный Зиусудра, правитель города Шуруппака, узнает о предстоящем бедствии от иного бога, доброго к людям Энки.
     По указанию Энки, царь строит корабль — не ковчег-ларец, а именно морское судно! На него погружает Зиусудра свою семью, ремесленников, зерно, имущество, а также всех животных, кто ест траву. В корабле он переживает потоп, длящийся семь дней и семь ночей.
     После потопа Зиусудра, как «спаситель семени человечества», получает «жизнь богов» и «вечное дыхание» — и поселяется вместе со своей супругой на острове Дильмун, мифической прародине шумеров. Наиболее вероятно, что шумеры родом с морского побережья, так как первые их города были построены в самом устье Тигра и Евфрата.
     Шумерские корабли, чьи изображения сохранились на глиняных печатях, имеют морскую архитектуру: их нос и корма высоко подняты для борьбы с волнами, в отличие от речных судов, чья форма была плоской или лунообразной. В Париже, в Лувре экспонируется уникальный обсидиановый нож, на рукояти которого изображена морская баталия.
     Сражающиеся суда различны по типу и архитектуре. Одни имеют лунообразный профиль и явно созданы для плавания на реке; другие — морскую форму, т.е., высоко поднятые нос и корму, и в точности соответствуют изображениям судов на шумерских печатях. Нож был обнаружен в Египте, в поселении Джебель-эль-Арак; его изготовление относят к концу IV— началу III тыс. до н.э.
     Суда сходной архитектуры появляются только в I тысячелетии до н.э. в Карфагене, а затем в Риме. Вероятно, начальный образец шумерского корабля был дан атлантами, или даже древними жителями острова Дильмун, сопоставляемый с легендарной затонувшей страной, Лемурией.
     Суда, подобные шумерским, изображены на печатях древнейших городов долины Инда, Хараппы и Мохенджо-Даро, далёкие от морских пределов. Хараппские печати на много веков «моложе» шумерских, но сходство кораблей несомненно.
     По всей видимости, потоп грозил прародине шумеров, поэтому лемурийцы или атланты с острова Дильмун, по какой-то причине, помогли шумерам построить спасительные корабли. Эти корабли могли плавать к Нилу, устьям Тигра и Евфрата, и к городам на Инде, что и запечатлено было на печатях.
     Шумеры, сохранявшие контакты с атлантами лемурийцами, обладали немалыми познаниями в астрономии и экографии Земли. Они смогли предвидеть катастрофу, построили по древним магическим технологиям корабли и начали переселение, с животными, семенами и саженцами растений.
     Спасшиеся шумерцы начали освоение новых краёв, дав толчок к рождению трёх самых ранних цивилизаций Земли.
++++++++++++++++++++

Шумерское судно!!
     Речной и морской транспорт имел важное значение для развитого древнего общества - шумерских городов-государств (позднее царства) в Месопотамии, расположенных в бассейне двух великих рек Тигра и Евфрата (территория современного Ирака).
     Шумерское судостроение было высоко развито. Об этом говорят дальние плавания не только на восток, в Индию, но и на запад, к Африканским берегам. Как уже упоминалось, месопотамские моряки, по-видимому, научили египтян пользоваться парусом.
++++++++++++++++++++

Шхетбот!!
     Шведское парусно-гребное судно 18 в. Небольшое мелкосидящее парусно-гребное судно для плавания и военных действий в шхерах.
++++++++++++++++++++

Шхуна!!
     Парусное судно, имеющее две или более мачты с косыми парусами. Мореходна, может ходить круто к ветру. Шхуны русского флота имели до 16 пушек. Бермудская шхуна. Вооружена косыми (без гафелей) бермудскими парусами. Гафельная шхуна.
     Двух или более мачтовое судно с гафельным вооружением. Марсельная шхуна. Судно, имеющее в дополнение к гафельному вооружению прямые паруса (марсели) на передней мачте. Стаксельная шхуна. Вооружена вместо триселей стакселями.
++++++++++++++++++++

Эблаитов судно!!
     Библосцев судно. Археологические раскопки 1975 г. показали, что в XXV—XXIII вв. до н.э. на территории Северной Сирии и Ливана существовало могущественное государство со столицей в г. Эбла — крупнейшем торговом центре Передней Азии. Эблаиты овладели Библосом и совершали оттуда на кораблях — „библосцах" (длина более 50 м) плавания вдоль побережья Передней Азии. Предполагают, что они по „островному мосту" Родос — Карпатос достигли Крита, т.е. стали первооткрывателями материка Европа.
++++++++++++++++++++

Эверс!!
     Грузовое одномачтовое плоскодонное судно.
++++++++++++++++++++

Эгейское судно!!
     В своих судах греки объединяют лучшие качества конструкций эгейских и финикийских судов, опираясь на собственные достижения в технике.
++++++++++++++++++++

Энавер!!
     Небольшое парусное судно.
++++++++++++++++++++

Эннера!!
     В римское время — хотя и в очень незначительном количестве — существовали корабли, предназначенные специально для размещения артиллерии. К ним относились гексеры, септеры, и децимремы. Римская эннера - левиафан античного кораблестроения. Супердредноут Античности.
     Римские эннеры и децимремы имели пропорции почти такие же, как и гексеры. В античной литературе можно встретить упоминания гептер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем. В названии такого рода кораблей отражается общее количество гребцов на одном борту по одному срезу (секции) во всех ярусах.
     Эннера представляет собой 3- 4 ярусный боевой корабль, на каждом весле по 2-3 гребца. Вооружение – до 12 метательных машин. Ни эннеры, ни дицемремы не строились массово. Эннеры и децимремы были весьма тихоходны и не могли выдерживать эскадренную скорость наравне с триремами и квинкверемами.
     Эннеры использовали в качестве броненосцев береговой обороны для охраны своих гаваней, а также для осады морских укреплений. Эннеры несли на себе штурмовые башни, штурмовые выдвижные лестницы (самбука) и тяжёлую артиллерию.
     Эннеры применил Марк Антоний в 31 г. до н.э. в битве при Акциуме, однако они были сожжены быстроходными кораблями Октавиана Августа.
++++++++++++++++++++

Этрусков судно!!
     Челн. Однодеревка. Ладья. Боевой корабль народов моря. В XII в. до н.э. ещё не умел изготовлять доски, и поэтому такие челны не имели бортов. Позднее на выдолбленные стволы стали набивать борта, тем самым делая лодки более высокими и менее доступными для волн. Древние корабелы делали каждую ладью из одного дерева.
     Изображение набойного челна народов моря (ахейцы, этруски, ливийцы, филистимляне) есть на египетском рельефе XII в. до н.э.
++++++++++++++++++++

Юисер!!
     Судно, на корме которого сделан вход для погрузки лошадей.
++++++++++++++++++++

Ялик!!
     Небольшая шлюпка с одной или двумя парами весел.
++++++++++++++++++++

Японская джонка!!
     Японские джонки имели одну, две или три мачты, но только один вид такелажа. В противоположность китайским, японские джонки были вооружены прямыми парусами. Тяжелая составная грот-мачта была почти четырёхугольной и только с передней стороны закруглена.
     В топе мачты находились две пары блок-шкивов, поставленные друг над другом и служившие для проводки фалов рея. В верхней части загнутого топа мачты середина была выполнена ниже, чем боковые стороны. За счёт этого образовывались два рога, на которых лежал передний штаг.
     Два огона штага были надеты на эти кривули топа, верхняя часть штага в районе рея была обшита кожей. Под кожаной манжетой на штаге находились деревянные шары - кораллы. Нижняя часть штага заканчивалась большим деревянным коушем с отверстием, через которое проводили шпрюйт. Нижний конец его крепили на штевень-кнехте, а ходовой - узлом на штевне.
     Грота-рей поднимали четырьмя фалами, проходившими через шкивы в топе мачты и позади мачты, спускавшиеся вниз. Тросовой бейфут удерживал рей на мачте, а брасы находились на 1/6 длины рея, считая от ноков.
     Парус был четырёхугольным и состоял из нескольких полотнищ парусины, которые при необходимости обшивали ликтросом и, не перекрывая друг друга, стягивали линем. В верхней пятой части паруса средние полотнища не были стянуты. Парус там был раздёрнут на ширину двух полотнищ, так что рей в районе фалов и крепления бейфута был свободен от парусины. Образовавшееся треугольное отверстие шнуровали линем со слабиной, чтобы избежать разрыва паруса посередине.
     При необходимости три булиня от боковых шкаторин паруса вели вперёд и назад, от каждого полотнища на палубу проходил шкот. Передняя мачта, сильно наклонённая вперёд, стояла на передней части киля и имела только половинную длину грот-мачты. Мачта не была составной и не имела штага.
     Парус её составлял только часть грота, поэтому брасы отсутствовали и только фал был двойным. Если была третья мачта, то она стояла на форштевне. Длина её составляла только половину следующей за ней, а парус - лишь 1/4 часть. Оба передних паруса имели только шкоты, шедшие от каждого полотнища.
++++++++++++++++++++

Ярусник!!
     Рыболовное судно для ярусного лова.
++++++++++++++++++++

Яхта!!
     Большая и лёгкая парусная лодка.
++++++++++++++++++++


Рецензии
Спасибо за подробную информацию.

Мамасдивана   17.01.2013 18:21     Заявить о нарушении
На это произведение написаны 2 рецензии, здесь отображается последняя, остальные - в полном списке.