Береги уши

                И , как всегда, 73-й, Гвардейский ИАП.
 Только, только получили с завода новые МиГ-23 МЛ, это, как новый автомобиль - кресла в целофане, все свежей краской пахнет и блестит.

Начались первые полеты и первые неисправности. Существенная болезнь по нашей СД(самолетно-двигательной) специальности - колебания оборотов двигателя, в районе максимальных оборотов, а по словам пилотов: "Как даст, даст в задницу пол-тонны тяги не с того ни с сего, а потом, как бы тормозит и так раз пять подряд, трудно не заметить". Естественно замечание в журнал подготовки самолета( ЖПС). Потом-то доперли - виноват был конструктивно-производственный недостаток(КПН) автомата дозировки топлива(АДТ), так мы писали в карточках отказов и неисправностей.

 Мне первому в полку пришлось по этому поводу менять "АДТ", а по простому насос-регулятор. Керосин слей, 20-ть трубок отсоедини, да тяжки разные, да карданчики с фишками, и весит сей прибор килограммов 40. Короче, на пол- дня работы только снять.
                А еще новые наши самолеты отличались на много большим шумом по сравнению с МиГ-21СМ. Понятное дело, что двигатель на много  мощнее . Короче выдали техникам специальные шлемофоны со вставками вокруг ушей, из пластмассы, заполненной глицерином, что бы снизить давление звуковых волн на наши мозги.

Не скрою, с полетов приходил, как та собака дратая, хотелось, лечь и больше не вставать. А если попадал на газовочную площадку, то при опробовании двигателя , находясь рядом с самолетом , особенно при включении форсажных режимов, было ощущение панического страха и жуткое стремление наложить в собственные штаны. Кто не верит - проверьте и убедитесь, что я не вру.

                Должны были (по разговорам) выдавать нам еще специальные пояса "компенсирующие" что бы внутренности  не повредить и ботинки на толстой подошве, что бы ядовитые акустические колебания от бетона до нашего технарского сердца не дошли. Все это были досужие вымыслы конечно, однако, шлемофоны с глицериновыми вставками  были, причем, как в зимнем, так и в летнем вариантах.

 А вот техников звеньев обделили, им вообще ничего из т.н. спецзащиты положено не было, вот они и выходили из положения, кто как мог. Наш, например, назову его Алексеем, додумался из Союза привезти килограмм ватных тампонов под названием "Беруши" ( береги уши) и одевал, простите, вставлял их себе в уши на полетах.
 
                И вот как-то раз решили мы после полетов наведаться в один из близлежащих ГДРовских колхозов или кооперативов за помидорами (вездесущие прапора навели). Хорошие помидоры в этот год удались, кусты высокие, плоды красные, большие. Короче, на велосипедах до закромов доехали, разбрелись по полю и кто во что   рвем томаты.

                А что? Колхозного, тем более оккупантского позычить, процесс я вам скажу приятный , хотя короче и проще было бы купить. Рвем плоды земли немецкой, а тут вдалеке еще, появляется т.н. "полевой" , типа объездчик полей с ружьем и на мопеде. Мы залегли, и не очень громко зовем нашего техника звена Лешу отвлечся от сладостного процесса обрывания немецких помидоров. "Леха! Леха! Леха!" - уже орем ему, а он не слышит, правда потом заметил наши жесты и перекошенные рожи и присел за кусты.

                А ларчик просто открывался, он забыл вынуть затычки из ушей! Вот и бери таких забывчивых и поэтому глухих на серьезное дело. А мораль сей басни простая - закончил работу на аэродроме и оставляй все к ней относящееся там же.


Подмосковье 2008г.