Про интуицию
Лето, прекрасное утро, эскадрилья разошлась после построения на предварительную подготовку, я иду к себе в арочное укрытие. Проверяю печати, отпираю сзади укрытия створки газохода и обойдя самолет, подхожу изнутри к передним броневым створкам ( по 18т каждая , ездят на паровозных колесах по рельсам, последние уложены с небольшим уклоном от центра), поднимаю крюк замка, который их держит закрытыми, после чего они раскатываются сантиметров на 40 в стороны и остаются в таком положении, удерживаемые натянутым тросом от мощной лебедки. Теперь, по- хорошему необходимо выйти из укрытия той же дорогой, дойти к лебедке и нажав выключатель стравливать с барабана трос пока броневые створки не займут крайние положения. Но ведь это надо обходить...
Через образовавшуюся щель слышу не вдалеке разговор, похоже группа обслуживания авиацционного оборудования (АО) на подходе. Уже заношу ногу над тросами, чтобы протиснуться в щель между створками, а потом думаю, :"Сейчас ребята аошники захотят мне помочь открыть створки, подойдут к лебедке, но нажмут гашетку выключателя НЕ ТУДА!". Выключатели на лебедках разные: в виде кнопок, у меня в виде гашетки, красной краской отмечено «закр.» и «откр.» Только убрал ногу, а тут створки перед носом хлоп!
Очень неприятные картины подсказало воображение и вспомнилась рыба камбала и появилось отвращение к стоящей в углу укрытия лопате. Причем здесь лопата и камбала? - спросите вы. Отвечаю - лопатой бы меня тонкого, как камбалу отскребали бы от створок укрытия.
Подмосковье 2008г.
Свидетельство о публикации №209022400510
Летчик-космонавт Г.Т.Береговой в мемуарах «Угол атаки» приводил пример, когда принимаются нетрадиционные решения за секунды. При испытаниях нового реактивного самолета у него отказал двигатель. По инструкции он должен катапультироваться. Но ему было жалко бросать машину, поскольку тогда невозможно будет узнать причину отказа и будет потеряно время на новые испытания и поиск причины. До аэродрома далеко, а под крылом редкий лес. Попытка посадить самолет на верхушки деревьев, как правило для летчика кончалась плачевно. Самолет переворачивало и он садился на спину. Летчик либо погибал, либо оставался в подвешенном состоянии при заклиненной кабине. Это он все проиграл за секунды и принял решение садится прямо в лес. Вероятность лобового столкновения носа самолета с деревом мала,, а то, что обрежет крылья не критично. Таким образом он спас машину от полного разрушения и остался жив…
Анатолий Разумнов 04.01.2026 19:26 Заявить о нарушении
С уважением.
Дмитрий Ансеров 04.01.2026 21:25 Заявить о нарушении