Рано или поздно пришлось бы написать про этот случай из личной практики, но ой как не хотелось, поскольку до сих пор себя за него корю, стыжусь и боюсь представить, что бы было, если бы Господь не помиловал.
ГСВГ, 73-й, Гвардейский ИАП, у меня спарка, новый самолетик, два года всего, налет с ней полку большой давали, никаких особых замечаний к ней не было ни с моей стороны ни со стороны специалистов, ни летного состава. А тут однажды прилетают пилоты и пишут замечание, что мол, при посадке, сильное скольжение (ветра не было тогда), шарик на приборе - черти где, ноги едва хватило дать педаль и самолет выровнять. Самолет сразу в ТЭЧ, поскольку управление- дело такое. Гидруют( подключают к самолету наземный источник давления гидросмеси и проверяют работу всех гидроусилителей по всем каналам управления-тангаж, крен и т.д.), проверяют САУ, углы отклонения рулевых поверхностей - все четко. Отписали проверки, снова на полеты.
Летает самолетик некоторое время нормально, без замечаний, а потом снова пилоты, уже другие, такое же замечание пишут. Опять в ТЭЧ, весь комплекс проверок, включая теодолит, однако опять все нормально. Летает самолет, пилоты замечаний не пишут, но после полета некоторые обзывают самолет кривым, другие говорят, что боком летает и т.д. и т.п. Больше года пролетал самолет от первого замечания, я успел за это время, в отпуск съездить, а это значит, что передавал самолет по акту, почти на два месяца, другому технику.
Приезжаю из отпуска, а ребята рассказывают историю, до сих пор леденящую душу. Пришла спарка на очередной регламент в ТЭЧ, а там во время гидровки самолета, зам по производству совершенно случайно (случайность – есть непознанная закономерность) подергал закрылки в посадочном положении и почувствовал на правом люфт, не смотря на то, что закрылок был естественно поджат давленим гидросмеси в цилиндре уборки-выпуска. Разобрали узел и диву дались - один из (трех кажется) кронштейнов крепления был сломан, причем давно. Что такое в перспективе обрыв закрылка или несинхронный выпуск, либо заклинивание авиаторам объяснять не надо. Виноватых тогда не искали. Летчики при осмотре самолета, перед каждым полетом за закрылки, правда убранные, дергали, мы с механиком - тоже при всех осмотрах. После запуска, перед выруливанием, при отработке «молитвы», закрылки пилотами выпускались в посадочное и во взлетное положения, но мы, стоя на связи, за этим лишь наблюдали и показывали пилотам соответственно два или один палец. Вот и допоказывались.
Подмосковье, 2008г.
Закрылок
© Copyright: Дмитрий Ансеров, 2009
Свидетельство о публикации №209022600431
Свидетельство о публикации №209022600431
Рецензии
Случайно прочел этот очерк. Конечно этот случай,как и другие из моей летной жизни отпечатался четко в памяти.
В очерке есть неточности, и я хотел бы внести ясность.Неисправность обнаружили не случайно, а после записи замечания в журнал.При этом отмечу, что поломка была подшибника,который находится на конце штока цилиндра отклонения носков крыла. По этой причине машина кренилась, все больше, по мере уменьшения скорости и выхода на большие углы плавающих закрылков. Для парирования крена на посадке, где скорость снижается, требовались большие отклонения педалей и РУС. Теперь о том, почему я решил записать замечание в журнал.
Понятно, что неисправность во время радиообмена летчик-техник обнаружить невозможно. К слову, (по указанию КП Аз. я вносил изменения в существующий радиообмен при запуске двигателя на основании инструкций и в конце добавил "Счастливого полета").
Я в задней кабине (по должности и званию),в передней КЗ. Выполняем два полета на облет после регламентных работ с заменой двигателя. Первый полет по программе на средней высоте. Все нормально, заходим на посадку. Управление у переднего, я не вмешиваюсь.По мере уменьшения скорости замечаю большие отклонеия педолей и ручки.Выяснять уже поздно, высота меньше пятидесяти. В момент касания ручка почти у борта. Может порыв ветра? РП дает штиль. Я сам педалями в воздухе почти не работаю. Заруливаем, выключаем, по пути на высотку быстро уточняю у переднего про управление и в итоге ("после дальнего привода отдашь управление мне").Необходимо еще переодеться в высотное снаряжение,(ВТОРОЙ ПОЛЕТ НА ПОТОЛОК). В полете все нормально,на посадочном курсе беру управление на себя и картина повторяется.После выключения переднему говорю -"Записывай в журнал".Обычно заполняет журнал из передней кабины. Идем на высотку, навстречу КП. "Зачем записали в журнал,машину на эту тему проверяли, у нее особенность, и ничего не обнаружили, после Вас у нее вылеты с молодыми летчиками, спарок не хватает, плановая таблица срывается, отстраняю от полетов, распишите подробно про управление". Я его понимаю, сам планировал и знаю, что один невыполненный полет тянет всю плановую за собой и требуется ручное управление очередности полетов но твердо отвечаю,-"знаю что плановая таблица срывается, но спарка летать не должна". Психологически обстановка наколилась.Всех понять можно, но отстранение от полетов двух пилотов первого класса,ЧП.
На доске в классе предполетных указаний схематично черчу рули и направление ветра со стороны отклоненной ручки почти полностью,а если боковой ветер то рулей не хватит.КП выслушал (за окном спарку тянут в ТЭЧ). "Зайдите ко мне,распределим самолеты на следующую смену с одной спаркой и без Вас двоих". Переоделся,взял разноцветные карандаши,новый лист плановой и пошел к КП в кабинет. Спарка одна, боевых восемь,я пишу кому что необходимо по курсу.Про нас ничего не говорит,плановую еще несколько раз будем переделывать,и я понял,(ждет результатов из ТЭЧ).Задача понятна,выхожу из кабинета и спускаюсь по лестнице в ужасном настроении со второго этажа. Навстречу инженер по СД с цилиндром носков в руках,посмотрел,молча мимо, на второй этаж.
Мне понятно,что неисправность обнаружили и начинает настроение возвращаться независимо от того,буду летать на следующую смену или нет. Сделал главное, не дал неисправной машине еще раз подняться в воздух.В идеальном случае спарка не должна была лететь после первого вылета, собой я не должен рисковать (у меня семья),но товарищами тем более.
КП через пять минут пришел на высотку, где уже собиралась ночная смена,разрешил мне планировать нам двоим полеты и отметил правильные действия ИАС по обнаружению плавающего деффекта.
Виктор Спасибов 26.03.2012 03:44 • Заявить о нарушении
В очерке есть неточности, и я хотел бы внести ясность.Неисправность обнаружили не случайно, а после записи замечания в журнал.При этом отмечу, что поломка была подшибника,который находится на конце штока цилиндра отклонения носков крыла. По этой причине машина кренилась, все больше, по мере уменьшения скорости и выхода на большие углы плавающих закрылков. Для парирования крена на посадке, где скорость снижается, требовались большие отклонения педалей и РУС. Теперь о том, почему я решил записать замечание в журнал.
Понятно, что неисправность во время радиообмена летчик-техник обнаружить невозможно. К слову, (по указанию КП Аз. я вносил изменения в существующий радиообмен при запуске двигателя на основании инструкций и в конце добавил "Счастливого полета").
Я в задней кабине (по должности и званию),в передней КЗ. Выполняем два полета на облет после регламентных работ с заменой двигателя. Первый полет по программе на средней высоте. Все нормально, заходим на посадку. Управление у переднего, я не вмешиваюсь.По мере уменьшения скорости замечаю большие отклонеия педолей и ручки.Выяснять уже поздно, высота меньше пятидесяти. В момент касания ручка почти у борта. Может порыв ветра? РП дает штиль. Я сам педалями в воздухе почти не работаю. Заруливаем, выключаем, по пути на высотку быстро уточняю у переднего про управление и в итоге ("после дальнего привода отдашь управление мне").Необходимо еще переодеться в высотное снаряжение,(ВТОРОЙ ПОЛЕТ НА ПОТОЛОК). В полете все нормально,на посадочном курсе беру управление на себя и картина повторяется.После выключения переднему говорю -"Записывай в журнал".Обычно заполняет журнал из передней кабины. Идем на высотку, навстречу КП. "Зачем записали в журнал,машину на эту тему проверяли, у нее особенность, и ничего не обнаружили, после Вас у нее вылеты с молодыми летчиками, спарок не хватает, плановая таблица срывается, отстраняю от полетов, распишите подробно про управление". Я его понимаю, сам планировал и знаю, что один невыполненный полет тянет всю плановую за собой и требуется ручное управление очередности полетов но твердо отвечаю,-"знаю что плановая таблица срывается, но спарка летать не должна". Психологически обстановка наколилась.Всех понять можно, но отстранение от полетов двух пилотов первого класса,ЧП.
На доске в классе предполетных указаний схематично черчу рули и направление ветра со стороны отклоненной ручки почти полностью,а если боковой ветер то рулей не хватит.КП выслушал (за окном спарку тянут в ТЭЧ). "Зайдите ко мне,распределим самолеты на следующую смену с одной спаркой и без Вас двоих". Переоделся,взял разноцветные карандаши,новый лист плановой и пошел к КП в кабинет. Спарка одна, боевых восемь,я пишу кому что необходимо по курсу.Про нас ничего не говорит,плановую еще несколько раз будем переделывать,и я понял,(ждет результатов из ТЭЧ).Задача понятна,выхожу из кабинета и спускаюсь по лестнице в ужасном настроении со второго этажа. Навстречу инженер по СД с цилиндром носков в руках,посмотрел,молча мимо, на второй этаж.
Мне понятно,что неисправность обнаружили и начинает настроение возвращаться независимо от того,буду летать на следующую смену или нет. Сделал главное, не дал неисправной машине еще раз подняться в воздух.В идеальном случае спарка не должна была лететь после первого вылета, собой я не должен рисковать (у меня семья),но товарищами тем более.
КП через пять минут пришел на высотку, где уже собиралась ночная смена,разрешил мне планировать нам двоим полеты и отметил правильные действия ИАС по обнаружению плавающего деффекта.
Виктор Спасибов 26.03.2012 03:44 • Заявить о нарушении
Здравствуйте, Виктор!
Никогда бы не подумал, что на старости лет и завязав тридцать лет тому назад с практической авиацией мне будет приятно и интересно получить замечание от пилота, пусть речь идёт о неточностях в рассказе. Вот только извините я совсем Вас не помню. Тем более дефект нашли в мое отсутствие. Я был в эскадрилье у Вареного, он есть на "одноклассниках". Командиром звена у меня был Поляков, инженером Горбенко... С уважением, Дмитрий. Успехов Вам и удачи!
С уважением, Дмитрий.
Дмитрий Ансеров 27.03.2012 19:16 Заявить о нарушении
Никогда бы не подумал, что на старости лет и завязав тридцать лет тому назад с практической авиацией мне будет приятно и интересно получить замечание от пилота, пусть речь идёт о неточностях в рассказе. Вот только извините я совсем Вас не помню. Тем более дефект нашли в мое отсутствие. Я был в эскадрилье у Вареного, он есть на "одноклассниках". Командиром звена у меня был Поляков, инженером Горбенко... С уважением, Дмитрий. Успехов Вам и удачи!
С уважением, Дмитрий.
Дмитрий Ансеров 27.03.2012 19:16 Заявить о нарушении
Здравствуйте Дмитрий! Все неисправности и действия при облетах долго рассказывать (облетов выполнил около 40,на авиа и ремзаводах,после регламентных работ).Если не записывал в журнал,в этом случае интересовался (что происходит с самолетом, это важно для опыта).
К примеру наш выпускник прилетел и говорит мне о неиспраности механизма триммерного эффекта,при этом настроился лететь на этом самолете после меня.Бывает, что непонятная неисправность. Полетел,а триммер на Су-9 или работает нормально,или полностью наоборот. Однокашнику дали запасной, а этот утащили в ТЭЧ. Нет машины неделю,две,месяц. Спрашиваю у знакомого нач. группы СД ТЭЧ (двухгодичник из ХАИ остался в армии),
о самолете №,его ответ-"заменили весь комплект механизма от ползунка
на ручке до стабилизатора и проводку".К слову он потом был в Кетене
инженером по СД. Главное в этой истории,однокашник не полетел.
Вам Дмитрий, всего наилучшего,успехов в творчестве. Виктор.
Виктор Спасибов 13.04.2012 02:51 Заявить о нарушении
К примеру наш выпускник прилетел и говорит мне о неиспраности механизма триммерного эффекта,при этом настроился лететь на этом самолете после меня.Бывает, что непонятная неисправность. Полетел,а триммер на Су-9 или работает нормально,или полностью наоборот. Однокашнику дали запасной, а этот утащили в ТЭЧ. Нет машины неделю,две,месяц. Спрашиваю у знакомого нач. группы СД ТЭЧ (двухгодичник из ХАИ остался в армии),
о самолете №,его ответ-"заменили весь комплект механизма от ползунка
на ручке до стабилизатора и проводку".К слову он потом был в Кетене
инженером по СД. Главное в этой истории,однокашник не полетел.
Вам Дмитрий, всего наилучшего,успехов в творчестве. Виктор.
Виктор Спасибов 13.04.2012 02:51 Заявить о нарушении
Виктор, здравствуйте! Хотел задать Вам такой вопрос. Я из полка в академию уехал в 1982_м гду, в полку еще было несколько спарок Ути МиГ 15. Вы в полк пришли позже мня, и скорее всего позже меня заменялись. Интересно в каком году и летали еще в то время "утята"? Вопрос чисто праздный, однако интересно немного знать про этих долгожителей, про их судьбу...
Дмитрий Ансеров 14.09.2016 21:05 Заявить о нарушении
Дмитрий Ансеров 14.09.2016 21:05 Заявить о нарушении