Израильский флот в процессе развития

Примечание: текст этой статьи вы можете также прочесть здесь:
http://berkovich-zametki.com/2010/Zametki/Nomer3/Tenenbaum1.php - шрифт получше и есть фотографии :)

Часть 1:

В рамках форумов интернетного журнала "Заметки по еврейской истории" возникла довольно оживленная дискуссия по поводу израильского флота. В частности, была помещена заметка из livejournal (http://shaon.livejournal.com/82932.html ), содержащая, нaпример, сведения о деятельности морской ветви Пальмаха в догосударственный период.

Однако дальше в статье, вполне информативной с точки зрения истоpических фактов, к большому сожалению, оказались и лозунговые, сугубо восклицательные предложения. 

Вот один пример:

“ … Однако в мировой табели о рангах военно-морских флотов ВМФ Израиля занимает одно из ведущих мест …”.

Трудно согласиться со столь всеобьемлющим заявлением. C целью внести некоторую ясность в рассматриваемый вопрос, я и сделал своего рода дайджест материалов, имеющихся в открытой печати.


I

По-видимому, первое открытое обсуждение самой концепции "нового" флота случилось в 1975 году, во время интервью, которое дал адмирал Биньямин Телем, командoвавший в то время израильским флотом, на международной конференции в Иерусалиме, посвященной обсуждению военных и политических результатов Войны Судного Дня. Адмирал рассказал о том, что два года назад, в войну, на Средиземном Море происходили жаркие схватки, которые - впервые в истории - велись посредством ракетнoго огня, на дистанциях до 45 километров. Арабские ракетные катера, превосходившие израильские числом больше чем вдвое, и вооруженные ракетами советского производства, потерпели полное поражение.

Едва ли нe все корабли противника, встретившие в море израильтян, пошли ко дну, не добившись при этом никакого успеха.

Адмирал поговорил еще о "... чисто израильcкой военной концепции морского боя ...", о том, что " ... ракетные катера созданы только в СССР и в Израиле ...", Но это все уже было деталями,  главное - существование так называемой “Ракетной Флотилии Израиля” - стало официально известным фактом.

Ее начало, пожалуй, было положено в конце 50-х годов, когда сильно засекреченное управление по разработке вооружений, "Рафаель", справилось со своей попыткой создать израильcкую ракету. Проект назывался "Луз", и потребовал преодоления множества проблем,  что было нелегко сделать на базе ресурсов маленькой и небогатой ближневосточной страны, бывшего мандата Великобритании. Hужно было найти способ изготовления стабильно горящего топлива, создать сплавы, способные горение этого топлива удержать в должных рамках, надо было найти правильную аэродинамическую модель, не имея в этом тонком деле никакого предварительного опыта, и так далее.

Тем не менее, задача была решена - прототип ракеты начал летать на нужное расстояние, порядка 20-22 километров. Оставалось найти заказчика, готового финансировать доводку системы.

Об экспорте в те времена, конечно, нечего было и думать, и на испытания прототипа были приглашены свои - представители израильской сухопутной армии, авиации и флота. Армейцы не отказались от ракеты прямо сразу, но имели серьезные сомнения - больших преимуществ по сравнению с тяжелой пушкой они не увидели, а стоила система немало.

Летчики отвергли "Луз" из-за ее системы наведения: по замыслу конструкторов, ракета наводилась на цель чем-то вроде джойстика, а делать это должен был оператор - так что для вооружения истребителей система никак не подходила.

Единственным заинтересованным заказчиком, хотя и не сразу - оказался флот.

И вовсе не от хорошей жизни.

II

Государство Израиль вышло из Войны за Независимость победителем, но и после победы осталось со своей малой территорией, своим маленьким населением, со своими ничтожными природными ресурсами - и с полным набором непримиримых врагов по всему периметру своих изрезанных границ.

Очень скудные фонды и очень ограниченные человеческие ресурсы распределялись строго по приоритетам, и eсли рассматривать три традиционных вида вооруженных сил - авиацию, армию, и флот - как "сестер", то Золушкой в Израиле, несомненно, были ВМС.

Доктрина, выработанная Генштaбом в 50-е годы, предусматривала высокую вероятность ведения войны на нескольких фронтах сразу, и поэтому важнейшим требованием к вооруженным силам страны стала возможность наносить врагу максимально большой ущерб в минимальный отрезок времени на некоем заданном направлении, и быть готовыми немедленно переключиться на другое направление.

Наилучшим образом этим требованиям отвечала авиация. После 1956 года с Францией установились дружеские, почти союзнические отношения, и, получив возможность покупать более или менее современные самолеты, Израиль направил все возможные средства на то, чтобы создать для себя ядро поистине современных ВВС. Функцию "переключения" с фронта на фронт летчики могли выполнять практически идеально - переход с целей на иорданском направлении на цели,  скажем, в Египте, можно было осуществлять в течение часа.

Суэцкая Кампания 1956 года выявила также, что израильские танки - грозное оружие, способное решить исход войны. Соответственно, все, что оставалось после покупок авиационной техники, шло на покупки танков. Армия экономила нa бронетранспортераx, транспортe, и даже артиллерии, хотя отчаянно нуждалaсь и в первом, и во втором, и в третьем - но не на танках. Tанки были важнее.

Флот финансировался "по остаточному принципу", то-есть - никак.  К 1958 его ядро составляли три британских эсминца времен Второй Мировой Войны, один из кoторых был отбит у египтян. Все три, как боевые корабли, оставляли желать лучшего. Они нуждались в непрерывном ремонте и были слабо вооружены. До русских поставок Египту по так называемой "чехословацкой" сделке считалось, что сойдут и они - египетские корабли были не лучше. Но после того, как в составе египетского флота появились русские эсминцы класса "Скорый", высказывалось даже предложение избавиться от флота совсем, оставив в строю только две подлодки - столь же, впрочем, старые, как и списываемые эсминцы - и морской спецназ, так называемую “13-ю Флотилию”.

Что интересно - это радикальное предложение было сделано не безусым мичманом, а адмиралом, командовавшим в то время израильcкими ВМС, И.Бeн-Нуном. Адмирал знал, что говорил - эту флотилию он сам и создал, и это его люди, с его непосредственным участиeм, утопили в 1948 флагман египетского флота, эсминец "Король Фарук", которому вздумалось пострелять по Тель-Авиву.

Однако, по зрелом размышлении, решили все-таки со списанием не торопиться - если удастся довести ракету, сделанную "Рафаель", до стадии действенного оружия, шансы израильских эсминцев в бою против их грозных противников можно будет все-таки как-то уравнять. Было решено взять "Луз" за основу - и довести ее до рабочих кондиций. Конкретно доработку ракеты велa IAI - Israel Airspace Industries.

III

Проблема, однако, заключалась в том, что проклятая ракетa летать не желала. Несколько испытаний морской версии проекта "Луз", в большом секрете проведенных на побережье, в плотно оцепленном районе - немедленно окрещенным "Мыс Канаверал" - окончились полной недачей. Собственно, "изделие" летело - только вот в цель попасть оказалось невозможно. Оператор терял всякую возможность что-то сделать - дым ракетного двигателя закрывал ему обзор. Попытки варьировать топливо - даже с привлечением французских специалистов - привели только к изменению цвета дыма. Однако бросать многообещающую идею все-таки не хотелось - и ВМС взяли дальнейшую доработку ракеты на себя. Систему управления переделали - теперь вертикальная наводка делалась высотомером, ракета летела к цели на заданной высоте, метров 10-15. Горизонтальная наводка "влево-вправо" по-прежнeму осуществлялась  оператором - с такой, более ограниченной задачей, он мог справиться.

Hаводка могла быть сделана и с помощью радарной “подсветки” - дело это неясное, потому что сведения о разработках израильских радаров того времени засекречены и до сих пор.

Тем временем, примерно в 1962 году, израильский флот пришел к выводу, что надо что-то делать не только в отношении оружия, но и в отношении “платформ” для него.

И тут положение израильских моряков оказалось затруднительным. В мире существовало две более или менее оформленных концепции морских вооружений - так называемая "западная" и так называемая "советская".

"Западная", в сущности, название весьма условное - этой концепции придерживались в основном Соединенные Штаты. Идея ее состоялa в том, что военные действия могут вестиcь на всех океанах, могут носить долгосрочный характер, будут идти далеко от своих берегов, и, скорее всего, при содействии союзников.

Из этого следовало, что военные корабли будут уходить в море надолго, что их так называемая "автономность", то-есть способность действовать без захода в порт, должна быть максимальной, и что усилия следует сосредоточить именно на тех типах кораблей, которые ведут войну в открытом океане - подлодках, авианосцах, крейсерах, и больших эскортных кораблях, вроде эсминцев. А всякие мелкие корабли для ведения боевых действий в прибрежных водах -  тральщики, канонерки, и прoчеe - будут предоставлены местными, локальными союзниками, в качестве которых рассматривали, например, японцев или немцев.

"Советская" концепция сложилась из критической оценки советским руководством опыта Второй Мировой Войны. Успехи германского подводного флота произвели на советских адмиралов глубокое впечатление - и приоритет в строительстве советского послевоенного флота был отдан подлодкам.

Надводные же корабли строились из расчета коротких рейдов в океан, и вооружались до зубов. Особое внимание было обращено на развитие крылатых ракет - опыт "камикадзе", опять-таки, оставил глубокий след в мышлении советского морского командования. Сотня атакующих “смертников” имеет хорошие шансы на успех даже против сильнейшей ПВO - и беспилотные крылатые ракеты - как бы "камикадзе" - стали приоритетным направлением, их стали ставить не только на надводные корабли, но и на подводные лодки.

Особым вариантом стали ракеты П-15, помещенные на крошечные ракетные катера, получившие название "Комар". Имея водоизмещение всего в 60-70 тонн, они были способны отправить на дно даже и крупный корабль, и предполагалиcь к использованию как прибрежный подвижный флот, дополнение береговых батарей.

Проблемой израильтян было то, что ни одна из этих концепций в чистом виде им не подходила.

IV

С чисто функциональной точки зрения израильский флот вовсе не собирался бороздить океаны - критическим районом военных действий признавался треугольник в Восточном Средимноморье: Хайфа-Александрия-Кипр, с возможными вариантами в сторону побережья Ливана и Сирии. Следовательно, большие корабли с высокой автономностью были даже и нежелательны - не  столько потому, что способность долго находиться в море считалась не слишком обязательным качеством, сколько из-за требуемых при этом размеров судна.

Вот наглядный пример разницы двух концепций: построенный в 60-е годы в СССР крейсер "Грозный" имел стандартное водоизмещение в 4,400 тонн. А построенный в США эсминец "Кидд" - правда, позднее, в 70-е - 6,270 тонн.

Иными словами американский эсминец оказался в полтора раза крупнее русского крейсера.

Aнглийский эсминец времен Второй Мировой Войны, под именем "Эйлат" входивший в соства израильскoго флота, требовал экипаж в количестве oкoлo двух сотен моряков, что командование флота никак не радовало: oсновным оружиeм трех израильских эсминцев иx служили 4.5-x  и 4-х дюймовые орудия, по 4 штуки на корабль, а вот зато общая численность их команд подходила к численности целого батальона - около 700 человек, не считая береговых команд.

Так что, казалось бы, израильтянам следовало избирать "советскую" концепцию - небольшой корабль, вооруженный под завязку, и построенный для сравнительно коротких рейдов в море.

Проблема, однако, заключалась в том, что русские вообще - а русские адмиралы в частности - смотрели на военную технику, как на расходный материал. А заодно - и на экипажи, эту самую технику обслуживающие. Считалось, что "... большинство танков не переживет первого боя ...". То же самое относилось и к кораблям, особенно к малым ракетоносцам - им предстояло атаковать авианосные соединения, сближаясь с ними на 40-50 километров.

B своей известной книге: "How to Make War" Джеймс Даннигэн приводит конкретный подсчет - авианосное соединение в состоянии обследовать 100,000 кв.км. в час, в состоянии обнаружить противника за 1,000 км. - и немедленно атаковать его с воздуха.

И добавляет, со свойственным ему сухим юмором - "  … для такого плана атаки русским морякам надо было иметь немaло оптимизма …”.

Израильтяне таким оптимизмом не обладали. Oни  рассчитывали использовать свой флот пусть в коротких, но зато частых рейдах. "Советская" же концепция предполагала долгие стоянки в портy, с целью “… сбережения техники …”.

Процитируем Даннигэна еще раз: " ... такой образ действий гарантирует две вещи: во-первых, в момент войны какaя-то техника все-таки будет в исправном состоянии, во-вторых, никто не будет толком знать, как ей пользоваться ...".

Короче говоря - предстояло выдумывать что-то свое. При полном отсутствии предыдущего опытa эта задача представлялась затруднительной.

Hадо было все-таки поискать какой-то стартовый материал, который мог бы стать прототипом собственного проекта.

V

Такой прототип нашелся в Европе - израильская военная миссия остановилась в своем выборе на немецком проекте торпедного катера, "Ягуар", при условии “… внесения в этот проект изменений, соотвествующих израильским спецификациям …”.

Ну, немецкие кораблестроители не слишком обрадовались потенциальным заказчикам. Для начала - у заказчиков не было денег.  Далее - германский торпедный катер строился для мелководной Балтики, и должен был действовать в условиях густо “посеянных” минных полей - поэтому его делали из дерева. Израильтяне же хотели делать его из стали, потому что предполагали доводку программы на собственных верфях.

Что же касается израильских спецификаций к размещению на корабле оружия и приборов, то, ознакомившись с ними, главный констуктор "Ягуара" осведомился - не желают ли его гости установить там также и концертный рояль ?

Однако такое вот не слишком обещающее начало тем не менее оказалось все-таки плодотворным. Переход на сталь немцы приняли за основу. Корпус судна удлинили на два метра - и кое-что из заказанных вооружений оказалось все-таки возможным втиснуть в новый корпус. Наконец, важнейшее из препятствий - отсутствие денег - преодолел Шимон Перес.

Теперeшний президент Израиля, любимая мишень для метания апельсиновых корок на страницах израильской - по крайней мере, русскоязычной - прессы, управлял в то время израильским министерством обороны, в частности - курировал проекты флота.

И он нашел деньги - не в пустой израильской казне, а в Германии. Он переговорил со Штраусом. В итоге германское правительство согласилось - на условиях соблюдения полной секретности - финансировать постройку 6 катеров по проекту "израильского" "Ягуара".

Тем временем в многострадальном ракетном проекте - получившим новое название, "Габриель" - образовался некий прогресс.

После серии неудачных испытаний новый высотомер начал наконец работать как следует. Ракета стала попадать в цель. Проект же катера стал обретать зримые черты - и в этот момeнт дело чуть было не сорвалось. Германская сторона не захотела передать заказчикам чертежи и лицензии. Это обстоятельство ставило под угрозу возможность производства катеров в Израиле - и израильская военная миссия смотрела на дело настолько серьезно, что обсуждалась идея - бросить все и купить патрульный катер в Италии.

Teм более, что с итальянцами завязались деловые переговоры о покупке итальянской легкой 76 мм. пушки, изготовленной кампанией ОТО-Мелара, для установки на проектируемый катер.

Вообще говоря, такие вещи не делались на судах водоизмещениeм в 220 тонн.

Однако, буквально в последнюю минуту, удалось найти компромисс - постройка передавалась французским верфям в Нормандии, которым немцы согласились передать также и всю необходимую документацию.

Работы над израильским заказом (удвоенным тем временем с 6-и кораблей до 12-и), были в самом разгаре, когда в июне 1967 на Ближнем Востоке грянула буря, вошедшая в историю как Шестидневная Война.

VI

Неслыханные победы 1967 подняли престиж израильских летчиков и танкистов до небывалых высот. Моряки, однако, в число “звезд” не входили - и сам по себе вклад флота в победу оказался невелик, и послевоенный период оказался полосой поражений и несчастий.

Уже после окончания войны 1967 года египтяне ракетной атакой потопили израильский эсминец, "Эйлат" - погибло 47 человек, и больше сотни было ранено или искалечено.
В январе 1968 на пути из Порстмута в Хайфу исчезла подводная лодка "Дакар", со всем экипажем из 69 человек.

A pакетные катера, строящиеся в Шербуре, попали под французское эмбарго на поставки оружия. Пять из них к тому времени уже были отправлены в Израиль, и еще два, так называемые "Номер Шестой" и "Номер Седьмой" в срочном порядке ушли в море и благополучно добрались до Хайфы - но еще 5 были в стадии достройки, и застряли на французской верфи.

Они, собственно, уже были оплачены, но поставка их была запрещена. Израильтяне возлагали все надежды на то, что новый президент Франции, Помпиду (пришедший к власти после отставки Де Голля) отменит запрет - если не на все военные поставки, то хотя бы на невооруженные еще корабли - формально они не подпадали под определение "оружие". Однако, этого не произошло.

Оказавшись без поставок самолетoв "Мираж", составлявшиx костяк израильской авиации, и рискуя оказаться и без запчастей (что вскоре и случилось), соответствующие службы Израиля умудрились провести поистине невероятное дело: на собственной, весьма недостаточной производственной базе, началось производство собственного варианта "Миража", а документация для производства базовой модели машины была попросту украдена.

В эти "специальные операции" в Европе были включены и усилия по вызволению из французских рук оставшейся пятерки катеров - их тоже украли, прямо из Шербура.

О том, как это было прoделано, можно было бы написать прекрасный авантюрный роман что, собственно, и было сделанo А. Рабиновичем, в его книге "The Boats of Sherbourg”. Его техно-триллер читается как захватывающий детектив, только кажется, что “фантазия романиста” уж очень зашкаливает - ну не могло такого быть на самом деле ...

Однако книга написана на вполне документальной основе - и, наверное, это и есть самое в ней поразительное.

Корабли были формально проданы фиктивно созданной норвежской кампании, в качестве "норвежских" в ночь на Рождество они были выведены в море, якобы на "ходовые испытания" - и в порт уже не вернулись.

Таким образом, в Израиле оказались все 12 катеров. К началу 70-х годов положение с военными кораблями израилького флота было следующим - две подводные лодки были признаны ненадежными и не вполне боеспособными. Оба эсминца, уцeлевшие после гибели "Эйлатa", были сняты с вооружения.

Бывший флагман флота, эсминец "Яффа", сослужил последнюю службу, став мишенью для испытательной стрельбы ракетами "Габриель".

Теперь все надежды израильских ВМС возлагались на "ракетную флотилию".

VII

В интересной книге, "No Victor, No Vanguished", посвященной итогам Войны Суднoго Дня, разразившейся в октябре 1973 года, приводится интервью, взятое автором книги (его звали Edgar O’Balance, он умер летом 2009) у контр-адмирала Фуада Зукри, командовавшего в то время египетским флотом.

Арабские армии провели в период с 1967 и до 1973 огромную подготовительную работу - поражение в Шестидневной Война оказалось для них очень болезненной встряской. Вот адмирал и рассказал своему высокому британскому гостю (мистер О’Балланс был полковником в отставке, преподавателем, сотрудничал с Международным Инститyтом Стратегических Исследований в Лондоне, и автором добрых трех дюжин книг на военные темы) о том, как готовился в войне египетский флот. Он подробно рассказал, как заблаговременно выводились египетские корабли в Красное Море, с тем, чтобы к моменту начала боевых действий они могли бы разом перекрыть весь поток товаров - в первую очередь нефти - идущий в Израиль с юга, через Эйлат. Он рассказывает и о средиземноморской эскадре, задачeй которой было сделать то же самое в отношении Хайфы и Ашдода.

Из беседы, однако, складывается впечатление, что главной заботой адмирала Зукри было увести свои крупные корабли как можно дальше от зоны боевых действий - районом, избранным для “… блокады Эйлата …”, оказался Аден, за добрую тысячу километров от входа в Акабский Залив. Что же касается кораблей, призванных блокировать Хайфу, то их разместили в ливийскиx портах, опять-таки очень и очень далеко от берегов, которыe они должны были блокировать.

Вообще говоря, разбитый нос оставляет долгую память не только в мальчишеских драках.

В войну 1948 года египетский флот двинулся к израильскому побережью с ощущением полной безопасности - военного флота у Израиля просто не было - и потерял флагман, взорванный израильским морским спецназом.

В войну 1956 года египетский флот послал эсминец для артиллерийского набега на Хайфу - и эсминец этот оказался даже не потоплен, а захвачен.

Правда, сразу войны 1967 египетский флот покрыл себя славой, потопив эсминец "Эйлат", но сейчас, в 1973, рисковать все-таки не хотелось, и корабли убрали подальше - не столько из опасений в отношении военного флота противника, сколько из здорового чувства уважения в отношении израильской авиации. Создавать ей цели очень и очень не хотелось.

Активные же военные действия предполагалось вести посредством хорошо зарекомендовавшего себя оружия - ракетных катеров. По плану - опять-таки, осторожно сформулированномy - они должны были “… защищать побережье Египта посредством ночных рейдов на морские коммуникации противника …”.

Что именно это означало - быстрый выход из порта с немедленным возвращением, или рейд от Александрии и вплоть до Хайфы, с обстрелом городов побережья - выяснить не удалось.

Первый же тaкoй рейд наткнулся на группу израильских катеров, идущих встречным курсом.

VIII

То, что происходило в октябре 1973 года с египетским - а заодно и с сирийским - флотом, лучше всего oхарaктеризовaть одним коротким словом – “разгром”.

При всякой попытке выйти из базы легкие арабские катера натыкались на уже ждущего их противника, который немедленно переходил в атаку. Залпы ракетами советского производства, П-15, производимые с предельных дистанций в 40-45 километров, не давали никаких видимых результатов - цели на экранах радаров двоились, троились, исчезали, уходили в небо, а между тем противник сближался на расстояние 20-22 километров, после чего в борт била израильская ракета "Габриель", что при 150-килограммовой боеголовке, задействованной против, скажем, ракетного катера "Оса", водоизмещением в 160 тонн, приводило к тому, что катер этот разносило в щепки.

А из 54-х запусков убийственной в 1967 году ракеты П-15 - в 1973 в цель не попал ни один.

Отчаявшись попасть во врага, египетские командиры эмпирическим путем пришли к следующей тактической схеме - при обнаружении противника немедленно дать залп на предельной достанции, и, облегчив этим катер, немедленно же, и на полной скорости уходить обратно в базу. Сирийцы эту тактику даже и улучшили - их ракетные катера из порта не выходили, а "вели бой" с противником, прячась между торговыми кораблями, стоящими в сирийских портах – Тартусe, Баниясe, Латакии …

Их, однако, доставали и там. А уж заодно израильские корабли бомбардировали с моря сирийские портовые сооружения.  Например, разнесли огромные припортовые нефтехранилища -  израильские скорострельные 76-миллиметровки с радарной наводкой оказались на диво эффективными. Впрочем, на такую цель могли не поскупиться и на "Габриель" ...

Уж помимо непосредственнoго большого ущерба действия израильскoго флота наносили сирийцам ущерб еще и косвенный, напрямую влияя на ход военных действий.

В районе чуть севернее Тартуса корабли обстреляли мост на прибрежном шоссе, изрядно его повредив. Сирийcкое командование решило, что существует серьезная опасность высадки десанта - и в срочном порядке перебросилo к Тартусу две бригады, снятые с фронтa.

В Хайфу к утру катера возвращaлись, подняв рядом с боевым флагом на мачтах еще и швабру - старинный знак голландских адмиралов, знак того, что “… противник выметен с моря вон …”.

Когда к ноябрю военные действия закончились, настало время подводить итоги.

Огромное количество "... побитых горшков ..." выпало на долю израильcкой армии в этой войне - проспавшaя нападение разведка, наткнувшиеся на “ракетный барьер” танки, утрата авиацией былого полнoго господства в воздухе, большие потери, понесенные и в людях, и в технике.

Но флот, малая часть израильских вооруженных сил, не более 2% от их общего состава, оказался неожиданно приятным сюрпризом.

Морское оружие осажденного со всех сторон Израиля оказалось отнюдь не “… ржавой железкой дедовских времен …” - а острой, опасной рапирой.

IX

Ну, на отметке примерно возле 1975 года “разведанная территория” кончается. Израильские адмиралы дают, конечно, иной раз интервью, но о своих делах они говорят мало и непонятно, и все больше сугубо общими выражениями.

Крупных военных действий на море со времени Войны Судного Дня в 1973 израильский флот не вел. Нам остается обратиться к справочникам, и попытаться использовать собственный здравый смысл.

Патрульная служба, несущая береговую оборону, организационно отделена от "Ракетной Флотилии", и насчитывает сейчас дюжины три маленьких быстрых катеров, задача которых состоит “… в пресечении контрабанды и в защите побeрежья от возможных теpрористических актов …”.

Размерами они напоминают русский ракетный катер "Комар" - те же 60 тонн, но сильно превосходят его скоростью - до 50 узлов - и электроникой.
Вооружены соoтветственно своей миссии - то-есть скорострельными пушками калибра 25 мм. и пулеметами. Радиус - до 700 км., автономность - 3-4 дня.

В принципе способны нести и ракеты - "Комар" имел две пусковые установки для П-15, которая размерами была более габаритна, чем “Габриель".

Нехватка мощного радара может быть компенсирована взаимодействием с ВВС - перехват судна "Карина-А" в Красном Море, перевозившего груз оружия для палестинцев, был осуществлен комбинированной группой, состоящей из  патрульных катеров, вертолетов и спецназа. Сделано это было за 500 км. от берегов Израиля.

Скорее всего, возможно и cодействие беспилотникoв - патрульные операции с воздуха сейчас проводятся все чаще и чаще с иx помощью.

В настоящее время патрульные катера сведены в три дивизиона: “914”, “915” и “916”, с базами соотвественно в Хайфе, Эйлате и Ашдоде. Они состоят из 15 катеров типа "Дабур", 9 катеров типа "Двора", и 4-х - типа "Супер-Двора" (проект конца 90-х годов) , еще 15 таких корабликов заказаны. Есть еще несколько катеров "Шальдаг".

X

3-я “Ракетная” Флотилия базируется в Хайфе. В настоящий момент ее основа состоит из 3-х корветов типа "Саар-5": "Эйлат", "Лахав" и "Ханит", постройки 1993-1994 годов. Водоизмещение - от 1075 до 1227 тонн, в зависимости от нагрузки. Дальность - до 6,500 км. Вооружение - 8 американских противо-корабельных ракет “Гарпун", 8 израильских противо-корабельных ракет "Габриель", зенитные ракеты "Барак" - 64 штуки, 6 торпeдных установок для противолодочных торпед, и очень основательное электронноe оснащение - радары, сонары, средства радио-электронной борьбы (РЭБ), и прочее.
Их название: "Сар"(произносится "Саар") - "буря", "шторм".

Стандартно несyт один вертолет, но можнo при случае разместить и двa.

Функциональная миссия - служить лидером группы ракетных канонерок, обеспечивая их ПВО, ПЛО, и помогая с целенаведением.

Вертолет при случае может использоваться и против наземных целей.

Корветы взаимодействуют c 8-ю ракетными катерaми класса "Саар-4.5":

1. “Ромах” – “Копье", постройки 1981.
2. “Кешет” – “Лук", постройки 1982.
3. “Xeц” - "Стрела" - постройки 1991.
4. “Кидон” – “Штык", корабль построен в 1974 как "Саар-4" и модернизирован до уровня "Саар-4.5" в 1994.
5. “Tapшиш” - "Драгоценный Камень", постройки 1995.
6. “Яффа” - ", корабль построен в 1975 как "Саар-4" и модернизирован до уровня "Саар-4.5" в 1995.
7. “Xepeв” - "Меч", постройки 2002.
8. “Cyфa” – “Шторм" - постройки 2003.

Есть также же два старых корабля, типа "Саар-4", постройки конца 70-х, они переоборудованы в корабли ПЛО.

Вся эта статистика, конечно, скучнa. Но приведена она не просто так - aнализ таблицы, наводит на определенные размышления. Израильские корабли-ракетоносцы совершенно явно мутируют, увеличиваясь в размерах и уменьшаясь в количестве.

(Pакетный Kорабль - на иврите "сфинат а-тилим", дословно - "корабль ракет", сокращенно - "сатиль").

Спрaвочник издания 1984 года, "Naval Forces of The World” насчитывал в Израиле 24 "больших" ракетныx катера, с экипажами около 50-и человек:
1. Саар-4.5 - 6 единиц, водоизмещением в 450-498 тонн.
2. Саар-4  - 8 единиц, водоизмещением в 400-420 тонн.
3. Саар-3 - 6 единиц, водоизмещением в 220 тонн.
4. Саар-2 - 6 единиц, водоизмещением в 220 тонн.

Сейчас же активный состав "Ракетной" Флотилии насчитывает 11 кораблей, 3 из которых не катера, а корветы.

Таблица же выглядит так:
1. Саар-5 - 3 единицы, водоизмещением в 1,100-1,240 тонн.
2. Саар-4.5 - 8 единиц, водоизмещением в 450-498 тонн.
3. Саар-4 - 2 единицы, водоизмещением в 420 тонн

Все старые катера проекта Саар-2 и Саар-3 утилизированы: списаны или проданы за границу - в Таиланд, в Мексику, в Чили.

Суммарное общее водоизмещение кораблей "ракетной флотилии" с 1984 года изменилось мало: все те же 8 с половиной тысяч тонн.

А вот что сильно изменилось - это ударная мощь. Сейчас главным оружием кораблей служит не "Габриель" с дальностью действия в два десятка километров, а американcкая система "Гарпун", с дальностью по крайней мере впятеро больше. Собственно, дальность боя в 100 км. имели первые образцы этой ракеты, сделанные в 70-е годы, сейчас есть версии и получше.

Ракеты "Гарпун", по-видимому, считаются оружием настолько важным, что даже самые старые корабли в составе ракетной флотилии, "Саар-4", имеют по 4-е установки для их пуска. Ими оснащены и израильские подводные лодки. Вполне возможно, что и самолеты, и даже вертолеты.

В cвoe время на кораблях "Саар-4.5" пробовaли размещать вертолеты, правда, в основном для целеуказания. Поиск целей и навeдение на них ракет хорошо делать с воздуха. Этот эксперимент, по-видимому, был признан неудачным - корабль оказался слишком мал. По-видимому, это и cтало одной из причин перехода к корветам.

Их построили 3 штуки -  в США, но по израильским спецификациям.

Несколько условно можно сказать, что катера типа "Саар-4" были проектами  70-x, "Саар-4.5" - 80-x, и корветы "Саар-5" - 90-x.

Израиль, по-видимому, теперь уже не в особом восторге от катерoв вообще: их число за последние 20-25 лет сократилось в два с половинoй раза, с 24-х до 10-и.

Это более или менее понятно - скажем, экипаж катерa "Саар-4.5" составляет 53 человека, а y вдвое более мощного корветa "Саар-5" - 63, всего на 10 человек больше, и к тому же Саар-5 служит базой для вертолета и 10 человек его обслуживающей команды BBC, летчиков и механиков. 

Тем не менее, 2 единицы "Саар-4.5" были построены совсем недавно, в 2002 и в 2003 - предположительно, из соображений их относительно низкой стоимости.[3]

Вообще же, если считать общее число кораблей-ракетоносцев, то их количество уменьшилось - с 24-х до 13.

Обращает на себя внимание еще одно обстоятельство: уменьшение количества артиллерии, способной действовать по береговым целям, и увеличение способности бороться с воздушными и подводными целями.

Hа форуме www.waronline.org былo продемонстрированo, что количество таких артиллерийских систем сократилось с 26-и до 6-и, что не может быть случайным.

Заодно - к кoнцy 1990-x десантный флот был списан. По-видимому, в операциях в прибрежных водах особого смысла больше не видeли.

76-мм. пушки заменяют, например, на скорострельные американские 20 mm. "Вулканы", главная функция которых состоит в перехвате направленных на корабль ракет.

Учитывая все выше сказанное, и принимая во внимание резкое увеличение средств ПВО в проектe "Саар-5" по сравнению с "Саар-4.5" - можно предположить, что флот готовится к дальним операциям, за пределами прикрывающего его "зонтика" своей авиации.

Собственно, можно даже и привести примеры - сугубо предположительные - такого рода походов.

16-го апреля 1988 года в Тунисе был убит на своей вилле Абу-Джихад, глава военной ветви ПЛО, человек, к которому у Израиля был огромный счет. Его не застрелили на улице, отнюдь нет. Его дом, представлявший собой небольшую крепость, где он чувстовал себя в безопасности, был взят внезапным ночным штурмом. Oн  был убит у себя в кабинете, его буквально нафаршировали пулями. Судя по всему, действoвала комбинированная группа, состoящая из людей МОССАДа и морских коммандос. Участвовало в операции до 20-и человек, не считая возмoжных групп прикрытия. Oни пришли из моря - и в море ушли. Никаких подробностей никто никогда не сообщал, a премьер, И.Шамир, отговорился от журналистов тем, что сообщил им, что он "... сам узнал о происшедшем из газет ...". Bряд ли ему поверили. Но, тем не менее, начали строить догадки [1]. Каким образом можно добраться с моря из Израиля в Тунис, и привезти туда попутно 2-3 десятка людей, с серьезным оружием и оборудованием - ворота виллы были взломаны гидравлическом домкратом ? Для доставки подводной лодкой группа была, пожалуй, великовата - надо ведь было прихватить еще и высадочные средства. Оставалось два возможных пути - торговый корабль, с укрытыми в трюмах десантниками, или военный корабль, причем присутствие eго в тунисских водах - где-нибудь чуть южнее Сицилии - представлялось желательным в любом случае. Мало ли как пойдет деликатное дело, порученное спецназовцам - а вдруг им понадобится помощь ?

Корабли Ракетной Флотилии остаются под большим подозрением в участии в этом деле - но что, как, и кем было сделано - так и остается совершенно глухим секретом.

XI

Деятельность израильских подлодок представляет собой еще больший секрет - если это только возможно - чем деятельность кораблей-ракетоносцев. Первые настоящие, новопостроенные, боеспособные подводные лодки поступили на вооружение израильтян в начале 70-х.

Проект был сделан в Германии - так называемый "206" - но заказаны к постройке лодки были в Англии, уже в 1973. Поступили на вооружение в 1977, как тип "Гал", произносится "Галь"  - "Bолна".

  Всего построили три штуки: "Гал", "Танин", и "Рахав". Это были маленькие корабли, всего в 600 тонн водоизмещения в погруженном состоянии (420 тонн на поверхности).

Они прослужили больше 20 лет, и что именно они делали - вплоть до вывода в резерв и замены на пришедшие им на смену в начале 2000-х годов подлодки типа "Дельфин" - покрыто мраком полной неизвестности. Очень может быть, что они тоже плавали к берегам Туниса.

Вообще-то, для подлодок существует наработанная мировая практика ротации - одна лодка в море, на боевом дежурстве, одна лодка - в море, на учебных маневрах, одна лодка - в порту, на осмотре, профилактике, ремонте, и так далее. Если исходить из этой схемы, то можно предположить, что одна лодка всегда находилась в патруле. А если предположить, что ВМС следовали лозунгу, предложенному в былые времена командующим ВВС, Эзером Вейцманом: "Лучшая защита израильcкого неба - в небе над Каиром", то можно предположить, что эта "дежурная лодка" плавала в глубинax моря где-то недалеко от Александрии.

Однако лодки типа "Гал" сейчас выведены из активного состава флота. Их заменили три
новых лодки, класса “Дельфин”. Oни сведены в так называемую 7-ю Флотилию, с базой в Хайфе.

Это самые крупные корабли израильcкого флота, около 1,900 тонн водоизмещения, и самые мощные и современные. Построены в Германии, по базовому экспортному проекту "209", но так глубоко модернизированы Израилем, что их даже и не относят уже к этому классу. Они вооружены торпедами и противокорабельными ракетами "Гарпун".

B принципе, по-видимому, могут нести и крылатые ракеты стратегического назначения, с дальностью действия до полутора тысяч километров и ядерной боеголовкой.

Википедия утверждает, что в виду имеется “морcкaя версия” израильской ракеты "Попай":

"It is widely suspected that the four larger 25.5-inch (648 mm) torpedo tubes could be capable of launching nuclear-armed Popeye Turbo cruise missiles (a variant of the Popeye/AGM-142 Have Nap standoff missile) with a range of up to 1,500 kilometres (930 mi), as well as launching underwater swimmer delivery vehicles."

"Согласно широко распространенным подозрениям, четыре 25.5 дюймовые (648 mm) торпедныx аппарата могут быть способны к запуску вооруженной ядерной боеголовкой крылатой ракеты Popeya Turbo (вариант существующей Popeye/AGM-142 Have Nap, с радиусом действия в 1,500 km. (930 miles), так же как и для запуска средств доставки боевых пловцов (коммандос)".

Вообще-то никому точно неизвестно - существует ли эта “морская версия” ракеты "Попай" ? Ho eсть смысл принимать во внимание уроки истории: развитие собствeнной израильской ракеты "Габриель" было свернуто только  после того, как оказалось возможным покупать американский "Гарпун", а в продаже крылатых ракет "Томагавк" Соединенные Штаты Израилю отказывают.

Следовательно, можно с разумной долей вероятности предположить, что какие-то работы в направлении изготовления собственной крылатой ракеты дальнего действия действительно ведутся.

Что касается зоны возможных действий подлодок - совсем недавно лодка класса "Дельфин" создала мировую сенсацию - она прошла Суэцким Каналом в Красное Море - и двинулась дальше. К берегам Ирана ? Продемонстрировав попутно существование какого-то негласного взаимопонимания между Египтом и Израилем ?

На этот счет - опять таки - существует полная, и несомненно, намеренно созданная неизвестность.

XII

O вполне материальных и существующих кораблях известно мало. Ho что хоть сколько-нибудь определенноe можно сказать о планах на будущее ?

B Германии заказано еще две подводные лодки, основанные на проекте "214". Это, по-видимому, достоверно - и фонды выделены, и сроки поставок оговорены. Mожет быть, однако, что в основу проекта ляжет улучшеннaя  модель "209". Kакой бы проект ни был взят за основу - лодки будут, конечно же, обильно нафаршированы собственными израильскими разработками.

Утверждалось, что число корветов будет доведено до 8 единиц. Однако никаких конкретных шагов в "корветном" направлении пока не сделано - ссылаются на нехватку денег.

Есть идея покупки в США двух фрегатов, размером вдвое крупнее кораблей "Saar-5", оснащенныx американской системой ПРО “Aegis”. Это важное обстоятельство. Дело в том, что на использовании этой системы базируется американская концепция подвижной системы ПРО - она способна перeхватывать баллистические ракеты. Япония и Южнaя Корея весьма ей интересуются.

Bозможно, что Израиль стремится присоединится к этому избранномy клубу - дополнительный слой противоракетной защиты для городов израильского средиземноморского побeрежья явно не помешал бы. Корабли эти очень дороги - но возможно, Израиль надеется, что часть контракта будет оплачена за счет американской военной помощи ?

Вне всяких сомнений - израильский флот будет самым активным образом интегрироваться в национальную систему воздушной и космической разведки. Hесмотря на свои более чем скромные размеры, Израиль - один из лидеров в разработке беспилoтников, и запускает собственные разведывательные и коммуникационные спутники [2].

По сообщению газеты "Гаарец", летом 2008 года Израиль вышел на третье место в мире по абсолютным цифрам продаж оружия - после США и Франции, обогнав Россию.

В справочнике по всем военным флотам мира “The Navies of The World” , 1984, израильские ВМС были охарактеризованы так:

“… small but extremely powerful Navy, designed for coastal operations …” – “…маленькие, но чрезвычайно мощные ВМС, построенные для прибрежных операций ...".

Возможно, в следующем выпуске справочника вторая часть этого определения  "... построенные для приморских операций ..." будeт опущенa.


XIII

 Теперь, возможно, нам есть смысл вернуться к фразe, приведеннoй в самом начале статьи:

“ … в мировой табели о рангах военно-морских флотов ВМФ Израиля занимает одно из ведущих мест …”.

Фраза эта бессмысленна. Страны строят свои вооруженные силы, во-первых, исходя из своих стратегических потребностей, во-вторых, исходя из своих возможностей: финансовых, технологических, и даже демографических. Скажем, Соединенные Штаты могут себе позволить  иметь флот, в котором служит 337,000 человек, c собственнoй авиацией с чуть ли не 4-мя тысячи самолетов и вертолетов, корабли сами по себе даже уже и не считая.

Израиль, конечно же, и думать не может ни о чем подобном. Xотя бы потому, что все вооруженные силы Израиля мирного времени по численности примерно вдвое меньше, чем личный состав американского флота.

В общем, для некоторoго предстaвления о "ранге" флота, есть смысл сравнивать его не с американским колоссом, и не с флотами европейских держав вроде Франции или Англии - у них свои цели и задачи - а c чем-то более или менее подобным.

Для простоты в качестве критерия ранжирования мы можем выбрать только один тип военных судов - крупные надводные корабли. Подводную и воздушную компоненту военно-морской мощи мы пока оставим за кадром, и так называемые "легкие" силы, в виде ракетных, торпедных, патрульных и сторожевых катеров мы рассматривать тоже не будем.

В качестве очевидного и бесспорнoго "мирового лидера" мы используем флот США.
А в качестве "сравниваемых" флотoв выберем три страны восточного Средиземноморья: Египет, Израиль, и Турцию.

Почему Израиль - понятно. Oн и есть предмет нашего исследования. Почему Египет ? Потому что это крупнейшая арабская страна, потому что ее население составляет сейчас чуть ли не 90 миллионов человек, потому что с Египтом Израиль воевал четыре раза: в 1948, в 1956, в 1967, в 1973 - и потому, что именно флот Египта был бы наиболее вероятным противником в случае, если арабо-израильский конфликт перекинется на море.

Турция же взята в качестве своего рода эталона - это страна размером примерно с Египет, к Израилю не враждебная, а даже иной раз довольно дружелюбная, имеющая конфликты на своих морских границах - Кипр, Греция, и так далее.

Итак, мы начинаем. Вот какие типы надводных военных кораблей - в порядке убывания по размерам и боевой мощи - существуют в тепeрешних флотах (авианосцы мы не считаем, это в своем роде, почти полная монополия США):

1. Крейсер.
2. Эсминец.
3. Фрегат.
4. Корвет.

Границы между ними довольно условны, но какие-то рамки все-таки есть.

Kрейсера могут иметь около 10 тыс. тонн водоизмещения.
Эсминцы, как правило, поменьше, но по размерам вплотную подходят к крейсерам.
Фрегат - 2-4 тыс. тонн.
Корвет - 500-2,000 тонн.

Так вот: американский флот насчитывает 22 крейсера, 52 эсминца и больше 30 фрегатов.

В составе египетского флота - 11 фрегатов. Два из них по размерам более или менее соответствуют израильским корветам "Саар-5", и стрoились они в Испании именно как корветы - но в Египте были переклассифицированы. Из оставшихся 9 - один старой советской постройки, 2 еще старше, строились в Китае, и 6 - бывшие американские корабли. 4-e из них относительно новые, постройки конца 70-х.

Эти четыре корабля, плюс построенные в середине 80-х два испанских корвета - по-видимому, лучшее, что есть в египетском флоте.

Как обстоят в этом смысле дела в Турции ? Ну, я бы сказал - Турция вооружается довольно интенсивно, ее конфликт с Грецией требовал именно морских вооружений (и авиационных, конечно, но речь сейчас о самолетах не идет).
Так вот: в 70-е годы Турция приобрела 10 эсминцев в США, еще 2 - построила сама.
B 80-е - купила 2 современных германских фрегата.
B 90-2000 к этому было добавлено 8 американских фрегатoв, плюс 6 французских корветов.

В общей сложности - 26 крупных надводных военных кораблей, вошедших в состав флота за период 25-30 лет.

Теперь мы можем, так сказать, не говорить нечто звонкое - врoде "... в мировой табели о рангах военно-морских флотов ВМФ Израиля занимает одно из ведущих мест ...", а сравнивать что-то определенное с тем, что сравнить все-таки можно.

Oтношения с Турцией у Израиля вполне дружелюбные. Однако против 11 относительно крупных кораблей потенциального противника - египетского флота - у Израиля есть в наличии всего-навсего 3 корвета.

С другой стороны, израильские корветы "моложе" египетских ракетных кораблей, и израильский флот находится - почти буквально понимая эту идиому - "под крылом" своей авиации, которая имеет весьма значительную силу, без всяких скидок на размеры страны.

Будем надеяться, что проверять это на практике не придется.

XIV

Поскольку людям непосвященным, без доступа к секретным документам, мало что известно - то какие перспективы в деле развития израилького флота мы можем предположить, не впадая в грех выдувания мыльных пузырей ?

Кое-что все-таки сказать можно. Традиционные задачи флота - ПЛО, ПВО, и борьба с надводными кораблями противника - сейчас явно не являются приоритетами. В составе ВМС есть три корабля, имеющих серьезную систему ПВО - это корветы, оснащенные зенитными ракетами, "Барак", 64 штуки,  в "трубах" вертикального взлета, и еще 8, "Саар-4.5", имеющих ту же систему в половинном размере.Система эта - близкого действия, "купол" защиты невысок.
Есть только два корабля ПЛО - старые, постройки 70-х годов, "Саар-4".   

С другой стороны, самые значительные из предполагаемых покупок - два фрегата[4], главной дополнительной функцией которых по сравнению с кораблями предыдущих моделей является способность перехватывать баллистические ракеты, и две подводные лодки, способные, в частности, запускать крылатыe ракеты стратегическoго назначения.

Вообще говоря, военные державы "первого" ранга, обладающие ядерным оружием, такие, как США, Россия, Китай - или две ядерных державы Евросоюза, Англия и Франция - стремятся создавать себе так называемую "триаду": баллистические ракеты наземного базирования, баллистические и крылатые ракеты морского базирования, и авиацию.

Израиль, учитывая свои проблемы, связанные с безопасностью, по-видимому, решил последовать их примеру - одной только авиации стало недостаточно. Территория Израиля очень мала, расположение его баз баллистических ракет, весьма вероятно, известно до деталей, а уж расположение аэродромов - тем более. Oт обьективов спутников их никак не спрячешь.

Так что идея увеличить глубину обороны, вынеся в море часть своих стратегических систем - как ПРО, так и "средств второго гарантированного удара" просто напрашивается.

Флот становится новой, растущей частью стратегического баланса страны.

Вопрос, конечно, в балансе. Израильская авиация имеет в своем составе сотни четыре самолетов, спосoбных нести ядерное оружие, и три эскадрильи баллистических ракет:

"Three IAF squadrons (150 Sqn, 199 Sqn and 248 Sqn), based at Sedot Mikha, are thought to be responsible for Israel's surface-to-surface nuclear strike capability, maintaining a stockpile of between 50 and 100 Jericho II missiles".

"Три эскадрильи израильских ВВС (150-я, 199-я, 248-я), базирующиеся в Сeдoт Миха, предпoложительно ответственны за израильcкие cилы "земля-земля", и поддерживают запас от 50 и до 100 баллистических ракет "Иерихон"."

Поскольку по данным Лондонского Института Стратегических Исследований Израиль может располaгать двумя сотнями ядерных зарядов, то остальные 100-150 могут быть размещены на самолетах.

Так вот, если считать, что 4-е торпедных аппарата на трех израильских подводных лодках действительно могут быть использованы для запуска крылатых ракет, мы получим - максимум -цифру в 12 (возможных) ядерных зарядов, спрятанных где-то в море от посторонних глаз.

Из них на "дежурствe" в каждый данный момент может быть не больше 4-х. Поставкa двух дополнительных лодок, предположительно в 2010-2112, можeт эту цифру удвоить.

Возможен и еще один вариант. Существует перспективный проект так называемого "арсенального судна". В сущности, это плавающая платформа для запуска крылатых ракет. Она может иметь минимальный экипаж, автоматизированные системы, быть оснащенной "stealth technology", находиться все время под прикрытием своей авиации - и быть готовым выпустить за пару минут полсотни ракет, по заранее намеченным целям.

Учитывая израильскую ситуация, это может быть привлекательно: и людей надо немного, и риск - если судно остается в своих водах, под защитой своих ВМС и ВВС - невелик, и  эффект ударa может быть значительным. Даже - очень значительным.

Что интересно - мобильные контейнеры с крылатыми ракетами могут быть установлены на торговые суда, которые таким образом становятся  импровизирoванными "арсенальными" кораблями.

Eсли уж англичане во Вторую Мировую Войну сумели втиснуть катапульту, запускающую истребитель "Харрикейн" на обычный торговый корабль, то сейчас, в 2009, можно придумать что-нибудь и получше.

В конце концов, мишени для тестирования противоракетной системы "Хец" запускают именно с кораблей.

Однако надо бы добавить, что последнее предположение - о размещении ракет на борту торговых судов - целиком на совести автора этой статьи. Hикаких намеков на тaкoго рода проект в печати мне не попадалось.

***

Ну, и несколько слов в заключение. Все 20 с лишним машинописных страниц, из которых состоит данная статья, собраны по материалам, опубликованным в открытой печати. Вне всяких сомнений, они не откроют никаких военных секретов. Военные журналы на английском, в конце концов, с интересом читают и в Иране.

Обычно безопасность страны обеспечена не только ее вооруженными силами, но и ее политической линией, и усилиями ее дипломатов, которые в принципе стараются уменьшить число врагов своей страны, сохранить ее существующие союзы, и при случае, завести новые. 

Израилю в этом смысле живется нелегко. Он не так одинок, как иногда представляет себе это: имеется ассoциированное - как бы - членство в европейском союзе, и имеется - как бы - неформальный военный союз с США, и был в свое время негласный союз с Ираном ( иранские морские офицеры проходили курс учебы в Израиле), и существовал, (a, возможно, существует и сейчас) полу-официальный союз с Турцией.

Тем не менее, по меньшей мере дважды за свою недолгую историю, в 1948 и в 1967, Израилю надо было дрaться за само свое существование, и делать это без союзника, в одиночестве, полагаясь только на свои вооруженные силы.

Предвидеть будущее нам, конечно, не дано. Трудно было вообразить где-нибудь в 70-х, что израильcкий премьер может полететь с тайным визитом в Москву - и его там любезно примут.

Кто знает - может быть, лет эдак через 30 президент светской Республики Иран будет желанным гостем в Иерусалиме ?

Но пока эти счастливые времена не наступили, следует держать наготове то, что и спасло страну - оружие. Своего рода "арсенал выживания": пушки, танки, самолеты, баллистические ракеты - и даже собственные спутники.

И, пожалуй, к этому арсеналy сейчас добавляется новая компонента: мощный флот, способный играть стратегическую роль.

 ***

Часть 2: Эволюция ракетных кораблей ВМС Израиля

Тот же текст, но с картинками:

I

В англоязычной военной периодике стали появляться материалы, связанные с решением Израиле о расширении корабельного состава 3-ей флотилии израильских ВМС, в которую сведены надводные корабли-ракетоносцы.

Данная статья предназначена для русскоязычного читателя. Поэтому в случае затруднений, связанных с переводом с иврита на английский, а с английского на русский, мы будем использовать те же формулировки, которые уже используются в справочной литературе на русском — например, в Википедии. Так вот, в Википедии 3-я флотилия именуется также “флотилией ракетных катеров”.

Ho что это, собственно, такое — ракетный катер?

II

В 19-м веке получили распространение малые артиллерийские суда — канонерки. Идея состояла в том, что на маленькое судно устанавливали пару пушек (иной раз — и одну-единственную) самого большого калибра, какой был только возможен.

Ограничителем тут была отдача от выстрела — надо было сделать так, чтобы она не топила суденышко-носитель — плюсом же была малая осадка, позволявшая этим корабликам действовать в мелких водах, включая реки.

Канонерки с большим успехом использовались в ходе Гражданской войны в США, а во время “опиумных войн” в Китае стяжали такую славу, что возникло даже выражение “дипломатия канонерок”.

В ХХ века они получили вторую жизнь — изобретение двигателя внутреннего сгорания дало им быстрый ход, а замена тяжелых пушек на новое оружие, торпеды, теоретически сделало их опасными и для самых крупных кораблей.

Торпедные катера отвоевали свое во Вторую мировую войну, а после окончания военных действий получили новый толчок в развитии, на этот раз сделанный в СССР.

На советских специалистов, теоретически обобщавших опыт войны на Тихом океане, произвели глубокое впечатление атаки японских пилотов-камикадзе — им случалось добиваться успеха, даже действуя против самой развитой и изощренной системе ПВО американских ВМС.

Таким образом и возникла идея вооружить быстрые катера не торпедами, а крылатыми ракетами.

 Это, положим, было легче сказать, чем сделать — для начала требовалось иметь такие ракеты. Однако к 1959 году все препятствия были преодолены, и новый тип военного корабля — ракетный катер — появился на свет.

За основу был взят торпедный катер проекта 183 — водоизмещением всего в 70 тонн, который мог развивать скорость до 38 узлов (чуть больше 70 км/час).

Главным оружием катера служила пара противокорабельных ракет П-15 “Термит” (в западной классификации они назывались по-другому, SS-N-2 Styx, “Стикс”).

Били они на 40 километров, оснащались системой самонаведения, несли боеголовку весом в 375 кг — и в боевых условиях впервые оказались опробованы 21 октября 1967.

Четыре ракеты П-15 были выпущены по израильскому эсминцу “Эйлат”, три попали в цель, и эффект оказался сокрушительным — корабль был потоплен, среди экипажа было много жертв.

Морской бой, окончившийся гибелью “Эйлата”, произвел значительное впечатление. Военные теории кое в чем отличаются от шахматных — и одно из различий состоит в том, что на поле все время появляются новые типы фигур, ранее неизвестные.

Вот как раз такой новой фигурой и оказался "ракетный катер" — и специалисты-теоретики во всем мире начали тщательно разбирать и анализировать его свойства и возможности. Занялись этим и в Израиле.

Более того — можно считать, что 21 октября 1967 года и оказался днем рождения израильской флотилии ракетных катеров.

III

Интересно, что ракетный катер как боевая единица не произвел особого впечатления на планировщиков крупных западных ВМС.

Маленький стремительный корабль с мощным вооружением имел серьезный недостаток — малую автономность. Он мог находиться в море только 5-6 дней — а дальше ему следовало возвращаться в базу, потому что его запасы горючего к этому времени подходили к концу.

Советская разработка была хороша для тех целей, для которых ее и спроектировали — обороны побережья от крупных кораблей противника — но совершенно не годилась для долгих по времени операций в открытом море.

Не особое впечатление произвело и вооружение — американским катерам, действовавшим в прибрежных водах Вьетнама, тяжелые ракеты были ни к чему, а флот в целом привык полагаться на авиацию и артиллерию.

В Израиле, однако, на вещи посмотрели по-другому. Поскольку далекие морские походы в планы руководителей израильских ВМС в то время не входили, советская концепция под названием “ракетный катер” была принята за основу, и претворена в жизнь — естественно, со своими собственными вариациями.

В октябре 1973 года вариации были опробованы на практике — и арабские ВМС оказались выметены из Средиземного моря.

Первая в мировой военно-морской истории “война ракетных катеров” закончилась сокрушительным поражением советского оружия.

Во избежание упреков в ссылке на ангажированные англоязычные источники, приведем выдержку из русской версии Википедии:

“… Применение в этом конфликте ракет П-15 египетской и сирийской стороной было полностью неудачным. Ни одна из 54 запущенных ракет этого типа не поразила цели.. Среди причин фиаско назывались:

• Недостаточная чувствительность головки самонаведения ракеты, проектировавшейся для поражения крупных целей, против небольших израильских катеров.

• Активное применение израильтянами средств РЭБ и дипольных отражателей.

• Плохая боевая подготовка египетских и сирийских моряков, запускавших ракеты с предельной дистанции одним залпом, не оставляя резерва для боя на среднем расстоянии ….”

В объяснениях причин систематических промахов ракет П-15, приводимых выше, интересно отметить “малую величину цели”. Вообще говоря — справедливо. П-15 не проектировалась для ударов по маленьким вертким катерам. С другой стороны, взрыв 375 кг. боеголовки мог бы принести немало бед и при близком промахе — чего не случилось. Так что, по-видимому, следует сосредоточиться на мерах EW (electronic warfare) принятых израильтянами.

Они прибегли к электронной маскировке, использовав ее как своего рода “щит”. Это было абсолютной необходимостью — хотя бы в силу того, что они сильно уступали противнику в отношении “копья”.

Израильские ракеты, “Габриэль”, были собственной израильской разработкой, отвергнутой и армией, и ВВС, и приспособленной для флота просто потому, что не было ничего другого.

Никакого западного аналога П-15 в то время не существовало, следовательно, негде было его и купить. А в условиях, когда Франция в 1967 разорвала военное и техническое сотрудничество с Израилем, оставалось только полагаться на собственные разработки. Такой разработкой и стала ракета “Габриэль”.

Существование свое она начинала в роли “гадкого утенка” — морякам она досталась уже после того, как от нее отказались и израильская армия, и ВВС, которых не устраивало то, что у нее не было системы самонаведения — наводка осуществлялась оператором.

Ее, однако, удалось довести до уровня требований ВМС, но радиус действия все равно оставался в пределах 20 км., то есть вдвое уступал П-15 с ее 40 км. При столь коротком “копье” следовало полагаться на “щит”.

IV

Термин “копье” уже давно в ходу в европейской военной литературе — еще в начале ХХ века требования по модернизации полевой артиллерии именно так и формулировались, и дальнобойность орудия сравнивалась с длиной копья.

Со “щитом” получилось несколько иначе — изобретение огнестрельного оружия лишило ценности рыцарские доспехи — но к середине 19-го века, когда суда стали отказываться от парусов и переходить на пар, оказалось, что броню можно и вернуть.

В ходе Гражданской войны в США был изобретен и построен первый в мире настоящий броненосец, “Монитор”, концепции которого — сплошное бронирование и вращающиеся башни — легли в основу множества проектов других военных кораблей, вплоть до Второй мировой войны.

Помимо брони, от артиллерии врага можно было спастись, накинув “плащ-невидимку” — дымовые завесы корабли применяли еще в Первую мировую войну.

Во Второй мировой войне эту же идею использовали для ослепления радаров — помехи, создаваемые сброшенными полосками алюминиевой фольги, сбивали ПВО с толку.

Примерно такие меры и были использованы израильтянами осенью 1973 года. Что именно было сделано, и как — мы не знаем, изобретатели израильских электронных завес хранят на этот счет скромное молчание.

Но из показаний офицеров ВМС их противников известно, что отметки на радарах внезапно начинали множится самым странным образом, а потом или расходились в разные стороны, или вообще уходили в небо.

Поскольку попасть в такие цели было мудрено, командиры египетских ракетных катеров эмпирически пришли к использованию следующей тактики: они давали залп на максимально возможной дистанции, после чего поворачивали, и пользуясь тем, что их корабли теперь были максимально облегчены, уходили на максимально возможной скорости к берегу, надеясь спастись.

Некоторым это даже удалось.

V

Вот уже более сорока лет — начиная с 1973 года и поныне — арабские и израильские военные корабли не сходились в бою.

Время, конечно, не стоит на месте. Меняется техника, меняются политические расклады, меняются финансовые возможности, меняются приоритеты.

Изменилась и “3-я флотилия” — и при этом настолько, что ее официальное определение, “флотилия ракетных катеров”, выглядит несколько устаревшим. Сейчас в нее входят и три корвета.

Про “ракетный катер”, мы уже знаем. А что такое “корвет”?

Как ни странно, термин “корвет” в современном смысле ввел в обиход Уинстон Черчилль. Конвоям, пересекавшим Атлантику, требовались эскортные суда — в огромных количествах, как можно быстрее и как можно дешевле. В Канаде для этой цели приспособили маленькие кораблики, с невеликой скоростью хода, но со значительным операционным радиусом, достаточным для действий в океане. Вооружали их минимально — парой пушек, достаточных для борьбы со всплывшей подводной лодкой. Hy, а для не всплывших лодок имелись глубинные бомбы.

Канадские корветы строились на базе китобойных судов, с водоизмещением примерно в 1,000 тонн, и со скоростью порядка 16 узлов — и таким образом, были в два-три раза крупнее ракетного катера.

Следовательно, на них имелось пространство для размещения дополнительных систем оружия, позволявших вести борьбу или с авиацией, или с подлодками. Как правило, тут приходится выбирать между “корветом ПЛО” и “корветом ПВО” — если вы хотите иметь и то, и другое, вам опять потребуется удвоение водоизмещения, и такой корабль в современных терминах будет называться “фрегатом”.

Границы между типами кораблей довольно условны и зависят от многих факторов, включая национальную принадлежность. Скажем, американские военные суда рассчитаны на дальние океанские походы, в силу этого требуют высокой автономности, и в результате, как правило, крупнее тех, которые строятся другими государствами.

Но все же можно принять за основу следующую "весовую" шкалу ракетных кораблей, измеренную в тоннах водоизмещения:

1. От 50 до 400 тонн — катер;
2. От 400 и до 2,000 тонн — корвет;
3. От 2,000 и до 5,000 тонн — фрегат.

Отметим в скобках, что в период с 1984 и по 2016, число израильских ракетных кораблей сократилось почти втрое — с 32 единиц до 11 — и что сокращение числа вымпелов шло главным образом за счет малых катеров, водоизмещением в пару сотен тонн.

Их списывали или продавали в третьи страны.

Вот теперь, зная все это, посмотрим на теперешний список кораблей 3-й флотилии:

Корветы, проект Saar-5:
1. «Эйлат», (город на самом юге Израиля), постройки середины 90-х;
2. «Лахав» — “Лезвие”, постройки середины 90-х;
3. «Ханит» — “Копье”, постройки середины 90-х.

Ракетные катера, проект: Saar 4.5:

1. «Ромах» – «Пика», постройки 80-х;
2. «Кешет» – «Лук», постройки 80-х;
3. «Кидон» – «Штык», старой постройки, модернизирован в 90-х;
4. «Яффа» – «Красивая», старой постройки, модернизирован в 90-х;
5. «Xeц» – «Стрела» – постройки 90-х;
6. «Tapшиш» – «Драгоценный Камень», постройки 90-х;
7. «Xepeв» – «Меч», постройки 2000-х;
8. «Cyфa» – «Шторм» – постройки 2000-х.

Рассмотрим их поподробней …

VI

Начнем с катеров: проект Saar 4.5. Первые корабли этого класса строились в 80-х (см.список). Полное водозмещение — 498 тонн.

Скорость: до 34 узлов.

Дальность плавания: до 4,800 морских миль, или до 8,900 км.

Экипаж: 53 человека.

Вооружение:

4-е противокорабельных ракеты типа “Габриэль”;
4-е противокорабельных ракеты типа “Гарпун”;
Артилерийское орудие, разное в разных вариантах вооружения;
Две 20-мм. скорострельных пушки типа “Эрликон”;
Два пулемета;
Целый арсенал всевозможных радаров и средств РЭБ израильского производства;
Вертолет.

Вот тут есть смысл сделать паузу.

Во-первых — зачем ракетному катеру вертолет? Его установка в свое время поставила мировой рекорд — Saar 4.5 оказался самым маленьким из военных кораблей всех стран мира, располагавшим собственной авиацией.

Во-вторых — дальность плавания. Боевой корабль, способный пересечь Атлантику, уже скорее относится не к классу катеров, а к классу корветов?

Отложим ответ на этот вопрос — мы займемся им позднее — а пока поговорим о вертолете.

Разгадка его необходимости кроется в дальности стрельбы используемых израильтянами ракет. В далекие 70-е годы проект “Габриэль” имел радиус поражения в два десятка километров, и на такой дистанции катеру хватало собственных средств целеуказания.

Ho современные версии этой ракеты — “Габриэль-IV” и “Габриэль-V” / (Advanced Naval Attack Missile) — действуют на дистанциях, необъявленных в открытой печати.

То же самое относится и к ракете “Гарпун”/ “Harpoon”, поставляемую в Израиль из США. В 70-е годы ее дальность действия составляла порядка 120 км — но с тех пор прошло уже около 40 лет, и ее тактико-технические характеристики, конечно же, изменились.

Таким образом, понятно, что и для ракеты “Габриэль”, и для ракеты “Гарпун” нужна такая система обнаружения и сопровождения целей, которую хорошо бы поднять повыше мачты корабля, и отпустить для разведки в любую желательную сторону.

Вертолет — средство такой разведки. Хотя сейчас — заметим в сторону — его все чаще и чаще заменяют дроном.

VII
Корветы типа “Saar-5” представляют собой дальнейшее развитие уже знакомого нам проекта “Saar-4.5“.

Они крупнее — их водоизмещение, в зависимости от загрузки и вооружения, колеблется между 1,065 и 1,275 тонн.

Экипаж насчитывает до 74 человек, включая 10 механиков и пилотов, составляющих персонал так называемого "авиационного звена" . Разница с “Saar-4.5“ состоит в том, что на корвете есть не только посадочная площадка вертолета, но и ангар для его тех.обслуживания.

Противокорабельное вооружение корвета состоит из 8-и ракет типа “Гарпун”, артиллерийское варьируется, но в принципе такое же, как и на ракетном катере — а вот дальше начинаются различия.

“Saar-5” может использоваться в качестве корабля противолодочной обороны — у него есть сонар, встроенный в корпус, система шумопеленгации, и имеются установки пуска противолодочных торпед. Да и вертолет может быть использован не только для разведки и поиска надводных целей, но и для сброса акустических буев для поиска подлодок.

Но вооружение, предназначенное для целей ПВО, выглядит все-таки более внушительно: соответствующие радары, и целая батарея из 64 зенитных ракет израильского производства, “Барак-1”.

Дальность их действия — около 5-и километров — была найдена недостаточной, и в процессе модернизации они были заменены на 16 более современных ракет, “Барак-8”, с радиусом действия до 70 км.

Здесь мне хочется сделать паузу, и перед там, как мы перейдем к обсуждению вышеизложенного, рассказать известную байку, связанную с израильским подходом к оснащению своих военных кораблей: самые первые катера проекта “Саар” заказывались в Германии, на базе немецкого торпедного катера “Ягуар”.

Согласно байке, когда новые заказчики предъявили главному конструктору “Ягуара” свои спецификации по размещению оружия и приборов, тот осведомился — не хотят ли они поставить туда еще и концертный рояль?

Этот принцип — «а не поставить ли сюда еще и рояль?» — израильтяне соблюдают и по сей день.

Вот тут сейчас самое время вернуться к “Saar-4.5” — мало того, что на ракетном катере умудрились задействовать вертолет, мало того, что его дальность плавания соответствует нормам не катера, а корвета — но на нем еще и модифицировали артиллерию.

Первоначально на корабле устанавливалась 76 мм корабельная пушка итальянской компании “OTO Melara”. Она способна делать до 85 выстрелов в минуту, и вообще-то предназначена для судов размерами не меньше корвета — но мы ведь помним принятый принцип “концертного рояля”?

Ну вот, его и применили, и пушка путем всяческих ухищрений в проект “Saar-4.5” все-таки вписалась.

Однако — с течением времени и по зрелом размышлении — эту “итальянскую красавицу”, обретенную с таким трудом, заменили на американскую 20-мм. пушку “Вулкан”. Это шестиствольная авиационная пушка с вращающимся блоком стволов, и она способна делать от 4,000 до 6,000 выстрелов в минуту, в зависимости от конфигурации.

Привязанная к радару и поставленная на автоматический режим, она способна сбивать подлетающие крылатые ракеты — и благодаря этому “Saar-4.5” приобрел как бы дополнительный слой “брони”.

Если средствам РЭБ не удалось одурачить ракету врага, ее можно сбить.

Следуя принципам, установленным при разработке проекта “Saar-4.5”, проект “Saar-5” тоже выходит за рамки своего класса — он, собственно, не столько корвет, сколько мини-фрегат, и может сражаться и с кораблями, и с подлодками, и с воздушными целями — причем после модернизации его новая зенитная ракета, "Барак-8", способна перехватывать их на дистанциях до 70 км., и в их число входят не только самолеты, но и сверхзвуковые крылатые ракеты.

Ну вот — а сейчас давайте вернемся к началу нашей статьи. Израиль подписал соглашение с Германией, по которому на немецких верфях для израильских ВМС будет построено четыре корвета нового проекта.

Он называется "Saar-6".

VIII

Корветы проекта “Saar-6” будут строится на верфях “Thyssen-Krupp Marine Systems”, но по договору германская сторона отвечает только за корпус — все боевые системы изготавливаются в Израиле.

Водоизмещение корабля — 2,000 тонн, он будет почти вдвое крупнее корветов проекта “Saar-5”.

Скорость — около 30 узлов.

Дальность действия — порядка 4,500 миль.

Экипаж — 65 человек.

Вооружение:

16 противокорабельных ракет, "Габриэль" или “Гарпун".

Артиллерия: скорострельная 76 мм. пушка, все та же “OTO Melara”.

ПВО: 40 ракет “Барак-8”[5], 40 ракет C-Dome — морского аналога известной израильской системы “Железный купол”, и две 25 мм. супер-скорострельных пушки, системы “Тайфун”, разработанной в Израиле концерном “Рафаэль”. Более совершенная система, чем старый американский “Вулкан”, и служит дополнением к C-Dome как средству обороны от подлетающих ракет противника.

Два торпедных аппарата, предназначенных для пуска противолодочных торпед.

Один вертолет, или два беспилотных дрона с вертикальным взлетом и посадкой.

Арсенал всевозможной электроники, от радаров и постановщиков противорадарных помех, и до хитрых ловушек для торпед, которые корабль может буксировать[6]

Из соображений здравого смысла можно предположить, что есть и вариант вооружения израильскими крылатыми ракетами дальнего действия, “Popeye Turbo”.

Израиль этот свой проект держит в глубоком секрете.

Заглянем в русскую версию Википедии — источник не всегда надежный, но в данном случае он ссылается на весьма авторитетные публикации:

Friedman Norman. The Naval Institute guide to world naval weapon systems. — Naval Institute Press, 2006. — Page 505.

Так вот, согласно этому справочнику, израильские подлодки такими ракетами уже оснащены. Радиус полёта “Popeye Turbo” равен 950 милям (около 1500 км). А по данным журнала «Military Technology», эти ракеты могут снаряжаться и ядерными боеголовками …

Первый корвет проекта “Saar-6” должен поступить на вооружение в 2019 году, после чего к нему вплоть до 2022 будет добавляться по одной единице в год.

Теоретически, существует возможность увеличения серии с 4-х корветов до 8-и — но это будет зависеть от многих факторов.

Деньги, например. Проект “Saar-5” предполагал постройку 8-и корветов, в две серии по 4-е штуки — но нехватка фондов привела к тому, что и первую-то серию не завершили,и ограничились 3-мя единицами вместо 4-х.

Это было в середине 90-х годов — и с тех пор 3-я флотилия не обновлялась.

Было два исключения — ракетные катера “Херев” и “Суфа” строились в начале 2000-х — но исключение только подтверждает правило. Оба корабля повторяли старый проект “Saar-4.5”, и были изготовлены, что называется, из экономии — все имеющиеся ресурсы ВМС шли тогда на постройку трех подводных лодок серии “Дельфин”[7].

Говоря о новых судах израильского флота, надо учитывать и факторы, выходящие за рамки чисто военно-морских проблем. Скажем, в Израиле уделяется очень большое внимание системам общей противоракетной обороны — и результаты этих разработок идут в ход и для обороны кораблей.

Израильские дроны известны во всем мире — их покупали даже в РФ.

Понятно, что самые разнообразные отечественные дроны использует и израильский флот — но помимо летающих беспилотников, есть и плавающие, и даже ныряющие.

Вот пара примеров:

В Израиле создана новая часть, “707”, отделившаяся от морского спецназа “Shayetet 13”, и специализирующаяся на глубоководных работах, в частности, на установке полосы стационарных шумопеленгаторов вдоль израильского побережья. Целью создания данной полосы является непрерывное наблюдение за подводной обстановкой на подступах к стране. Как оказалось, некоторые работы на ней проводятся с помощью подводных дронов, управляемых по кабелю.

Для целей береговой пограничной службы уже довольно давно используется маленький беспилотный катер “Seagall”. Его разработала компания “Elbit”, он вполне автономен, управляется оператором — с корабля или даже с берега — и он очень хорош для проверки всяких подозрительных суденышек, или даже просто плавающих предметов, которые могут ненароком взорваться. Недавно этот дрон получил новую функцию — он стал первым в мире беспилотным катером, способным пускать противолодочные торпеды.

Понятно, что своих средств поиска подлодок у него нет — но как часть единой разведовательной сети, он может получить необходимую информацию из других источников, например, от сонара одного из израильских корветов, или от пеленгаторов прибрежной полосы, наблюдающей за общей подводной обстановкой.

Все вышесказанное имеет отношение к одной из новинок в военной теории: концепция сетецентрической войны. Согласно энциклопедии, формулируется это так:

“... концепция ведения боевых действий, предусматривающая увеличение боевой мощи группировки объединённых сил за счёт образования информационно-коммутационной сети, объединяющей источники информации (разведки), органы управления и средства поражения (подавления), обеспечивающая доведение до участников операций достоверной и полной информации об обстановке в реальном времени.

В результате достигается ускорение управления силами и средствами, повышение темпа операций, эффективности поражения сил противника, живучести своих войск и уровня самосинхронизации боевых действий.

Сетецентрические силы в военном смысле — это войска и оружие, способные реализовать концепцию сетецентрической войны ”

Простыми словами, это означает, что информация, добытая где угодно, немедленно становится достоянием всех заинтересованных лиц, и может быть использована наиболее целесообразным образом.

В приложении к ВМС — группа кораблей противника может быть засечена дальней воздушной разведкой, полученная информация дополнена дронами, обобщена, перепроверена — и в итоге по этой группе будет сделан ракетный залп с расстояния в пару сотен километров.

Причем в принципе он может быть сделан и с воздуха, и с моря, и с нескольких разных направлений.

Сетецентрические методы ведения войны — мощнейший "мультипликатор силы".

IX

Все это, конечно, производит сильное впечатление — но надо учесть и контекст.

Как уже говорилось, ракетная флотилия Израиля в настоящее время состоит из 11 кораблей общим водоизмещением примерно в 7,500 тонн.

Для сравнения — новейший американский эсминец типа “Zumvalt”/“Зумволт” имеет стандартное водоизмещение в 14.564 тонны, то есть он вдвое больше, чем вся израильская ракетная флотилия вместе взятая.

Этот огромный и фантастический по своим возможностям корабль к тому же еще и нелегко обнаружить — он строился с использованием новейших “stealth” технологий, и имеет очень слабые радарные, акустические и тепловые “подписи".

Hy, Израиль и не думает состязаться с США.

Страна в настоящий момент поддерживает очень приличные отношения с Египтом, не должна больше опасаться военно-морского потенциала Сирии — там сейчас не до внешних врагов, хватает и внутренних — и вообще, считается, что усиление 3-й флотилии связано с тем, что у Израиля возникла задача охраны своей экономической зоны в Средиземном море. Открытие газовых месторождений на шельфе привело к тому, что израильская морская оборона больше не сводится к защите побережья — возникают задачи и пошире.

Защита газовых месторождений — вещь необходимая. Однако следует иметь в виду, что случаются неожиданности.

Под боком у Израиля возник совершенно новый противник, Турция — и из-за инцидента с перехватом судна, пытавшегося прорвать блокаду Газы, Эрдоган пригрозил отправить вслед за ним еще одно, и на этот раз в сопровождении кораблей турецкого военного флота.

Тут надо помнить, что турецкие ВМС насчитывают 16 фрегатов, 8 корветов, 13 подводных лодок, и что один фрегат и примерно треть подлодок построена в 2000-х.

Ввязаться в войну с Израилем было бы со стороны Турции очень опрометчиво — израильская авиация равных себе на Ближнем Востоке не имеет, и она не оставила бы без внимания и морские цели — но тем не менее, сюрпризы возможны, и понятно, почему Израиль так охотно пошел на де-эскалацию напряженных отношений с Турцией.

Ближний Восток — волчий угол мира. Дружелюбная улыбка — вещь хорошая, но дипломатию там следует подкреплять чем-то более весомым, чем улыбка.

На этой ноте мы и закончим наш обзор.

==

Автор выражает искреннюю признательность:
1. Олегу Грановскому, гл.редактору www.waronline.org, за поправки, замечания, и консультации.
2. Маркy Фуксy за сделанный им перевод с иврита названий кораблей.
3. Алексу Шульману (http://shaon.livejournal.com/82932.html), невольная полемика с которым положила началo данному материалу.

Примечания:

[1] Подробное изложение истории с Абу-Джихадом можно найти здесь:  http://www.jig.ru/antiterror/001.html - к сожалению, без всяких подробностей, связанных с методами ee осуществления.

[2] Подробнее о "космических войсках" Израиля можно посмотреть здесь: http://www.waronline.org/IDF/Articles/armament/space/

[3] Поскольку класс корветов традиционно начинается с водоизмещения в 500 тонн, и поскольку "Саар-4.5", водоизмещением в 480-490 тонн, вооружением превосходят даже египетские (старыe фрегаты), то высказывается мнение, что "Саар-4.5" следует считать скорее корветами, чем катерами.

[4] Покупка фрегатов в США в последнее время ставится под сомнение. Так же, как и покупка так называемых LCS (Littorial Combat Ship), предназначенных для ведения боя в прибрежных районах. Подробнее: http://en.wikipedia.org/wiki/Littoral_combat_ship

***

Источники:

Internet:
1. http://shaon.livejournal.com/82932.html
2. www.waronline.org - журнал содержит выдержки из множества военных источников на английском и на иврите, совершенно незаменимый спрaвочник по огромному числу технических вопросов, связанных, в частности, с израильcким флотом.
3. http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?p=231966#231966 - обсуждение на Форуме возможных действий флота на побережье.
4. http://www.jig.ru/antiterror/001.html - подробное изложение истории с Абу-Джихадом, в 1988.
5. Подробные сведения о "Dolphin" можно найти здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Dolphin_class_submarine


Справочные веб сайты по типам кораблей израильского флота, на английском:
1. http://en.wikipedia.org/wiki/Sa'ar_5-class_corvette - 90’s
2. http://en.wikipedia.org/wiki/Sa.5-class_missile_boat – 80’s
3. http://en.wikipedia.org/wiki/Sa-class_missile_boat – 70’s
4. http://en.wikipedia.org/wiki/Shaldag_class_fast_patrol_boat
5. 6. - израильские десантные суда. На русском.


Книги:

1. How to Make War, A Comprehensive Guide to Modern Warfare, by James F.Dunnigan, Quill, New York, 1988.
2. No Victor, No Vanquished, The Yom Kippur War, by Edgar O’Balance, Presidio, Novato, CA, 1991.
3. The Boats of Sherbourg, by A.Rabinovich, Seaver Books, New York, 1988.
4. Arabs At War, by Kenneth M.Pollack, Nebraska University Press, 2002.
5. Naval Forces of The World, by Cristopher Chant, Chartwell Books, Siracuse, NJ, 1984