Прогресс в современном мире ремонта и сварки

Прогресс в области авиации, особенно в вертолетной технике и дирижаблестроении, позволит по-иному решать задачи строительства сварных мостов, башен, колонн. Сейчас размеры отдельных узлов или секций определяются условиями их перевозки от места изготовления к месту строительства железнодорожным, водным или автомобильным транспортом. Нетрудно представить себе, что применение воздушного транспорта сварных сооружений, конструкций или изделий снимет габаритные ограничения. Летательный аппарат с подъемной силой, измеряемой сотнями тонн, прямо с завода доставит целый пролет моста, ректификационную колонну или атомный реактор на строительную площадку! Основную часть сварочных работ можно будет выполнить в наиболее благоприятных условиях — в цехах заводов.
Необходимо остановиться еще на одном вопросе, имеющем важное значение для дальнейшего развития сварочной техники — на методах контроля качества сварки.
Повышение требований, предъявляемых к сварным конструкциям, повлекло за собой создание ряда современных методов контроля без разрушения шва, основанных на новейших достижениях современной науки. Здесь и рентгеновское просвечивание, и гамма-излучение, и бетатроны, и различные методы магнитной дефектоскопии, ультразвуковые колебания и многое другое. Словом, в руках контролеров мощный арсенал средств для выявления дефектов в готовом узле, изделии или сварной конструкции.
Но именно потому, что контролю подвергается уже сваренное, готовое изделие, нередко затраты на выявление дефектов сварных швов и их устранение превосходят затраты на собственно сварочные работы. Мы полагаем, что развитие дефектоскопии должно пойти по новому пути. Пассивные методы контроля должны уступить место активным. Не выявлять дефекты в уже готовом шве, а предотвращать их еще в процессе сварки — такова задача. Это значит, что скорость выполнения контрольной операции не должна уступать скорости сварки, а сама эта операция должна, естественно, выполняться автоматически.
Контрольный автомат будущего должен не только обнаруживать дефекты, но и классифицировать их, анализировать информацию, поступающую от соответствующих щупов, датчиков, с магнитной пленки или с экрана электромагнитного преобразователя, и производить логическую обработку этой информации. Он должен, наконец, передать команду сварочному автомату так изменить условия сварки, чтобы появление дефекта в шве было исключено.
Андрей
Зам. Генерального Директора
ООО Мадейра
http://www.remontkvartira.org/contact_us.htm