Сравнивая между собой типовые корабли начала и конца средневековья сразу можно отметить их главное отличие: если в конце античности морское судно было по преимуществу весельным, а парус играл только вспомогательную роль, то в начале нового времени судно стало исключительно парусным и совершенно лишилось весел. Над развитием и совершенствованием парусного вооружения корабля прежде всего работала творческая мысль средневековых мастеров. (Это, впрочем, вовсе не означает, что большие гребные суда – галеры – исчезли совершенно. Нет, галеры широко использовались (главным образом как боевые корабли) еще в первой четверти 18 века, но конструктивно они очень мало отличались от тех образцов, которые были созданы еще в античности). Первое изменение в парусном вооружении средиземноморских судов касалось числа парусов. Уже в поздней античности помимо мачты с главным парусом появилась вторая мачта с носовым парусом – артемоном. Изобретение артемона явилось серьезным шагом вперед в мореходном деле, поскольку благодаря ему появилась возможность ходить не только при попутном, но и при боковом ветре, что раньше было совершенно невозможно.
Культура Древнего Рима http://www.proza.ru/2010/07/27/1457
Хронология великих изобретений http://www.proza.ru/2011/03/26/354
Парус-артемон
© Copyright: Константин Рыжов, 2011
Свидетельство о публикации №211072400280
Свидетельство о публикации №211072400280
Рецензии
Константин, суда, копии викингских судов , несмотря на наличие только одного паруса отлично идут хоть а гальфвинд, хоть на бейдевинд. Но поскольку парус прямой, у такого судна затруднён оверштаг. Приходится менять галс поворотом овервинд. И даже наличие артемона тут ничем не поможет.
А овервинд это потеря некоторого расстояния (возврат по ветру) Кроме того для такого маневра требуется пространство. Ведь по сути овервинд это петля, этакий круг почёта. Потому овервинд проблематичен на реке.
Например, в саге об Эрике Рыжем. Лейв удачливый заметил маленький островок и людей на нём. И, желая подобрать этих людей, он обратился к рулевому: "Держи покруче к ветру". Такая фраза имеет смысл только в том случае, если судно шло боком к ветру (в галфвинд), или даже на ветер, под некоторым углом к нему (на бейдевинд).
Да, что там викинги, даже финикийские суда имели нижний рей, к которому пришнуровывалась нижняя шкаторина паруса. Это хорошо видно на изображениях.
Зачем? Затем, чтобы разворачивать парус относительно мачты. Это очевидно. Ну, а имея такой парус, не пойдёт боком к ветру только дурак.
А теперь объясните мне, почему в исторических фильмах о Ермаке у русских стругов (судов речных) паруса прямые? То есть паруса непригодные для движения по узким извилистым рекам.
Если косой парус был изобретён в шестом веке, тогда почему русские дикари не знают этого паруса даже в шестнадцатом веке?
За тысячу лет не догадались?
А между тем карбасы упоминаются в Соловецких декументах аж в 15 веке. А карбас имеет даже не латинский парус, а шпринтовый. То есть, косой, но более совершенный, чем латинский.
А вот вчера я рассматривал гобелен Байё. А это одиннадцатый век, между прочим. Там все суда идут под треугольными парусами. Кораблей там изображено много, и у всех паруса ТОЛЬКО ТРЕУГОЛЬНЫЕ. ТОЛЬКО! Причём отчётливо и жирно от шкотового угла паруса назад к ахтерштевню идёт толстый канат - шкот.
Миль пардон, но это уже косой парус. А с косым парусом можно не только ходить против ветра, но и менять галсы поворотом оверштаг.
Это доказательство массового применения норманнами бестрюмных десантных судов с косыми парусами для переброски армии через Ламанш.
Просто откройте в интернете гобелен Байё и внимательно рассмотрите паруса.
Михаил Сидорович 18.12.2025 09:05 • Заявить о нарушении
А овервинд это потеря некоторого расстояния (возврат по ветру) Кроме того для такого маневра требуется пространство. Ведь по сути овервинд это петля, этакий круг почёта. Потому овервинд проблематичен на реке.
Например, в саге об Эрике Рыжем. Лейв удачливый заметил маленький островок и людей на нём. И, желая подобрать этих людей, он обратился к рулевому: "Держи покруче к ветру". Такая фраза имеет смысл только в том случае, если судно шло боком к ветру (в галфвинд), или даже на ветер, под некоторым углом к нему (на бейдевинд).
Да, что там викинги, даже финикийские суда имели нижний рей, к которому пришнуровывалась нижняя шкаторина паруса. Это хорошо видно на изображениях.
Зачем? Затем, чтобы разворачивать парус относительно мачты. Это очевидно. Ну, а имея такой парус, не пойдёт боком к ветру только дурак.
А теперь объясните мне, почему в исторических фильмах о Ермаке у русских стругов (судов речных) паруса прямые? То есть паруса непригодные для движения по узким извилистым рекам.
Если косой парус был изобретён в шестом веке, тогда почему русские дикари не знают этого паруса даже в шестнадцатом веке?
За тысячу лет не догадались?
А между тем карбасы упоминаются в Соловецких декументах аж в 15 веке. А карбас имеет даже не латинский парус, а шпринтовый. То есть, косой, но более совершенный, чем латинский.
А вот вчера я рассматривал гобелен Байё. А это одиннадцатый век, между прочим. Там все суда идут под треугольными парусами. Кораблей там изображено много, и у всех паруса ТОЛЬКО ТРЕУГОЛЬНЫЕ. ТОЛЬКО! Причём отчётливо и жирно от шкотового угла паруса назад к ахтерштевню идёт толстый канат - шкот.
Миль пардон, но это уже косой парус. А с косым парусом можно не только ходить против ветра, но и менять галсы поворотом оверштаг.
Это доказательство массового применения норманнами бестрюмных десантных судов с косыми парусами для переброски армии через Ламанш.
Просто откройте в интернете гобелен Байё и внимательно рассмотрите паруса.
Михаил Сидорович 18.12.2025 09:05 • Заявить о нарушении
С большим интересом прочитал ваш очерк, Михаил. Очень весомое дополнение к моей небольшой заметке. Думаю, что в парусах и в искусстве управлять ими вы искушены гораздо более, чем я. Вряд ли что-то новое могу вам сообщить.
Константин Рыжов 18.12.2025 21:30 Заявить о нарушении
Константин Рыжов 18.12.2025 21:30 Заявить о нарушении
На это произведение написаны 3 рецензии, здесь отображается последняя, остальные - в полном списке.