Nissan Qashqai. Тест-драйв

Сиквел. Новый взгляд на  привычное удивление.  Shift expectation и на этот раз.

В свое время Nissan Qashqai не просто удивил мир, он всех поразил. Эта машинка была настолько новой, стильной, яркой и необычной, что на первых порах на ее покупку выстраивались очереди, как сейчас за очередным творением компании Эпл.
Первый раз за рулем Кашкая я отказалась в Швейцарии, тогда это был экземпляр на механике с объемом двигателя 1, 6.

Скажу честно – маломощная версия новомодной машинки меня не впечатлила.
Чуть позже, уже в Алма-Ате на полноценный тест драйв мы получили 2-х литровую 140 сильную версию, и конечно же, сразу загнали машинку по дороге с каменными осыпями на БАО.
Было тяжело, но  бензиновый Qashqai достойно выдержал все испытания, хотя приходилось изрядно крутить двигатель.

И вот, три года спустя перед нашим взором роскошный обновленный экземпляр с потрясающей панорамной крышей и кожаным салоном. Наверное, литыми дисками и хорошей шоссейной резиной сейчас не удивишь никого, но мы брали на тест машины на железных дисках и с колпаками, которые вечно боялись потерять по нашим кочкам.

Панорамная крыша создает ощущение пространства и объема, и если в предыдущей версии было ощущение, что ты находишься в танке, то в этой версии обновленного Qashqai такого чувства нет.

Вы сидите в просторном  салоне седана и при этом жутко важничаете *улыбка*.
Салон выполнен преимущественно в черных тонах, лишь кое-где встречаются серебристые ободки, например – сопла воздуховодов.

По идее – салон должен казаться мрачным. Но это вообще не так – салон уютный, и, не смотря на черный цвет – какой-то светлый.

Первое впечатление – все удобно, все под рукой, ничего лишнего, ничего не раздражает и не надоедает. СД ченжер, отдельный USB вход, навигация, бортовой компьютер, мультируль, кожаный салон, климат-система, множество подстаканников, большой перчаточный отсек, с отделением для документов, удобные сиденья с регулировкой по высоте.
За удобную посадку машина получает все возможные баллы.

Клима работает бесшумно и идеально. И нагрела нам салон в дождь за пару минут, и на следующий день в жару почти мгновенно его охладила.

Все понятно, вникать в работу  джойстика, которым управляется коробка передач, как на Тойоте Приус не нужно. Читать толстенный мануал так же нет необходимости.
Сел – завел и поехал. Не это ли нужно почти всем покупателям?
Вы любите долго читать инструкции к новой дорогой игрушке? Я нет, и 90 процентов моего окружения тоже.
Все – долго Qashqai понимать не нужно, пара перекрестков и вы уже на 100 процентов слились с этой машиной.

Внешне Qashqai изменился не сильно – новые фары, чуть другая линия капота, но вот многорычажная подвеска.

Боже, какое это удовольствие кататься на Qashqai. Ямы, кочки, лежачие полицейские – какая у нее суперская плавность хода. Машина все проглатывает, ничего не отдается вам в спину, подвеска мягкая, но в тоже время Qashqai весьма устойчивый, никаких боковых кренов, попыток завалиться в повороте…

В поворотах эта машина сидит, как влитая. Не скажешь, что это кроссовер с высоким центром тяжести.

Мягкая, сбитая, собранная – как и весь Qashqai в целом. На твердую пятерку. Мне бы очень хотелось сказать проектировщикам этой подвески большое спасибо.
Превосходная работа.

В Qashqai все гармонично, нет ничего лишнего, он настолько производит впечатление единого целого, что не хочется вылезать из-за руля.
Впервые, за многие тест драйвы, я не накаталась.

Немного помечтаю – вот если бы под капотом были не привычные 2 литра, а 2, 5 – тот двигатель, который устанавливается на Nissan X-trail – это была бы просто супер сказка.

Но и с двумя литрами Qashqai весьма не плох. Средний расход по городу у нас составил 12, 5 литров.

Ускоряется машина великолепно, никаких провалов, не нужно крутить двигатель до 3500 – 4000 оборотов, как у нас было с Митсубиши ASX.
На педаль газа машина реагирует мгновенно, «задумчивости» ноль.
Тормоза тоже великолепные и понятные. 3 минуты за рулем – ты знаешь, где твой Qashqai остановится.

Так уж получилось, что опять в первый день нашего тест-драйва, лил жуткий дождь.
Скользкие дороги, лужи – мы просто едем и все. Нажали на тормоз – машина остановилась, ни проехав ни сантиметра лишней дистанции ( конечно тут следует учитывать и хорошую резину), нажал на газ – машина тронулась без срыва колес.
Мы постоянно переключали режимы трансмиссии - то 2 WD, то 4 WD. Машина переднеприводная, с подключаемым задним  приводом при помощи электроники. Повернул колесико – и ты уже на полном приводе. В этом типе трансмиссии полный привод можно включать на ходу.
На 2 WD в дождь меня ни разу не занесло, не было срыва колес, на 4 WD машина не тупит и едет так же  динамично.
А как Qashqai рулится!

В первые минуты руль кажется тугим, но чуть позже приходит понимание того, что так и нужно, руль в меру тугой, информативный, при каждом маневре ты до сантиметра знаешь, где окажется твоя машина. И в тоже время даже хрупкой девушке будет не трудно управлять этим Нисаном.

Руль и управляемость – это еще одно большое удивление этой машины.
Тестировали мы машину не только в городе, были и горы и легкое бездорожье – Qashqai ни вызвал у нас ни одного нарекания.

В предыдущей версии я точно помню ощущение от того, что при повороте обзору мешала боковая стойка – в этой машине такого не было, хотя не заметно, чтобы конструкторы что-то поменяли в кузове.

Наружные зеркала достаточно большие, обзорность великолепная.
Задняя камера – очень хороший помощник при сложных маневрах задним ходом на забитых парковках и узких выездах. Плюс маленький угол разворота. 2 дня спустя, пересев в ASX  я была неприятно удивлена отсутствием не только парктроников, но и камеры заднего вида. Включила коробку в положение R, смотрю на то место, где должен быть монитор и показывать камера и что я там вижу- магнитофон.

В Qashqai такого нет – изображение вашего движения задним ходом очень хорошего качества, идет прорисовка траектории…

Когда привыкаешь к хорошему и таким вот важным «помогайкам», их отсутствие воспринимается уже как нонсенс. И это злит. И уменьшается ваше и без того не сильно положительное впечатление о машине. Это я про ASX, это я не про Qashqai.
В Qashqai установлен шестиступенчатый  вариатор- еще одна песня!
Машина летит – вы вообще не замечаете никакого переключения. Педаль газа в пол – и стрелка спидометра приближается к отметке 90 км в час. Такс – тормозим.
В ручном режиме тип троник так же работает просто великолепно – никакой задумчивости, никаких ненужных задержек.

К этому важному агрегату не было ни одной претензии.
Кстати, на Qashqai совершенно невозможно ездить не пристегнутым – уже через секунду раздается настолько противный звук, что рука сама собой тянется к ремню.
А вот сигнал у Qashqai да – почти детский..)

Обесшумлен этот Qashqai гораздо лучше, чем предыдущая версия, но не идеально.
И еще в прошлом Qashqai меня дико раздражала высоко расположенная педаль тормоза – в этой машине такого не наблюдается. Сильно мешало на лобовом стекле через чур массивное черное крепление зеркала заднего вида, прямо под ним на передней панели располагался неубирающийся экран навигации. В этой версии такого нет.
Сзади довольно просторно не только детям, но и взрослым пассажирам – ремни безопасности, удобные подголовники…
 
Я честно искала в Кашкае недостатки. Я их нашла. Всего один.
В люксовом салоне ручные регулировки сиденья.
Какое вселенское огорчение *улыбка*.

Новый Qashqai безусловно найдет своего покупателя. И что самое важное – Qashqai может привлечь  себе тех покупателей, которые раньше не воспринимали форму Нисан.
Машина осталась все той же «дерзкой штучкой», резвой и маневренной.
Qashqai вас безусловно очарует, он вас поглотит и заставит забыть о существовании других кроссоверов.