Классный бомбер, а Хрущ его под трактор

В 50-е годы в СССР существовал фронтовой бомбардировщик–Ил-28 с прекрасными боевыми характеристиками. При взлетном весе 18 тонн, имел максимальную бомбовую нагрузку в бомболюке 3 тонны. И летать на нем летчики любили – надежный самолет. Для обороны имел вооружение: пушечную установку – турель сзади, управляемую стрелком-радистом, который сидел там же – сзади. Два других члена экипажа - спереди: командир – летчик и штурман (в самом носу самолета). Для всех членов экипажа имелось переговорное устройство. Это вступление, необходимое для дальнейшего понимания.

Раз в году самолеты летали на бомбометание на полигон. Обычно в Среднюю Азию. Полет дальний. Часто на несколько дней. Накануне офицеры - командир и штурман (стрелок-срочник) организовали прощальный ужин. Ранним утром вылетели. Лететь часа три или более того. Штурман включил автопилот. И, расслабившись, заснул. Командир с устатку - тоже. Проходит время – час, второй. Стрелок к командиру, типа того, - долго еще лететь-то? А то задница упрела. А в ответ – тишина. Он еще – результат тот же. Орет благим матом штурману, типа: «Мама, я боюсь!». Мог бы с тем же успехам орать белым медведям на полюсе. Что делать? Может они без сознания, может потравились чем? Что дальше будет? Известно. Самолет топливо выработает и рухнет вниз.

Сержантик запаниковал, а потом решил – нужно себя спасать. У командира со штурманом – катапульты, а у стрелка – примитивное устройство: ручку дернул, открывается вниз люк и скатывайся, как на салазках. Вот он и скатился. А дальше, как учили – кольцо, парашют. При приземлении - группировка. Приземлился в каких-то лесах - болотах. Два дня людей искал. 
А что с самолетом вместе с оставшимся экипажем? Сработали законы аэродинамики. Открывшийся сзади самолета люк создал дополнительную аэродинамическую силу на пикирование, то есть вниз. Эта сила пересилила автопилот и самолет стал снижаться. При этом достаточно плавно, так как автопилот сопротивлялся, стремясь держать машину горизонтально.

По прошествии определенного времени самолет совершил плавную посадку на брюхо. Причем в болото. Что и обеспечило полную сохранность самолета. Проснувшийся экипаж долго не мог сообразить, откуда в Средней Азии Карельские болота? Слегка выпив и закусив из НЗ, разобрались. Оказалось, что при выставке курса на автопилоте штурман ошибся на 180° (такое в авиации происходило не раз. Однажды ракетоносец вместо Прибалтики попал в Иран –на границе развернули). Так что все закончилось благополучно. Что с самолетом? Долго вытаскивали из болота. Потом помыли. Проверили. Все цело, все системы рабочие. Еще на нем летали. Но потом списали. Уж больно сильно тиной вонял. Да, чтоб никто не подумал, что у нас вот такие самолеты по небу рыщут вместе с бомбами. Успокойтесь, без бомб. Что ж, мы порядку не знаем?
Бомбы подвешиваются уже на полигоне. Перед вылетом. И там уже строго. Ни-ни, без НЗ.
Ведь попасть надо!

Сержанту объявили благодарность. Если бы он не покинул самолет, то, во-первых – скорее всего все бы погибли, а во-вторых – даже если бы все же самолет сам сумел сесть в болото, то он, то есть сержант -  как бы он вылез из своей кабины?
А командир полка отозвал командира экипажа в сторону и выдрал по полной программе. Хотел втихую, не получилось-мат стоял на всю стоянку. За что, спрашиваете? А за то, что не успели взлететь, НЗ сразу и рапечатали, вместе с особым НЗ. Он так подумал.

(По указанию Н.Хрущева в 1960 году все самолеты Ил-28 были брошены под гусеницы тракторов).