Кто рулит?

     Чаще всего неприятности с воздушными судами происходят, когда ими управляют без должного усердия, либо действия членов экипажа не согласованы, а то и вовсе идут        враздрай (кто кого пересилит).
 На Ил-14 мы вылетали рейсом Сыктывкар - Воркута. Я был вторым пилотом у Е.Ф. Белькова. Задувал у земли очень сильный и порывистый ветер. На Иле большая площадь руля поворота. Передняя стойка шасси у него не управляется и на рулении второй пилот должен держать педали руля поворота в нейтральном положении, чтобы командир корабля носками ног мог раздельно давить на тормоза. При сильном порывистом ветре очень трудно удерживать педали. Для снятия нагрузки с ног пилота иногда включают на земле автопилот, что и сделали. Вырулив на исполнительный старт, мы скороговоркой прочитали контрольную карту и стали взлетать.
   Надо отдать должное командиру, он доверял мне пилотирование на всех этапах полёта и, как правило, если он предварительно не предупреждал, то всегда пилотировал я. Я начал взлёт. Скорость 170 надо поднимать переднюю ногу. Штурвал на себя, но чувствую, он зажат. Я решил, что пилотирование взял на себя командир. Подошла скорость отрыва 210, а самолёт ещё на трёх точках и штурвал всё ещё впереди за нейтральным положением. Я глянул на командира, а он на меня. Штурвал у него был свободен. Мы оба дружно, пересиливая автопилот, потянули штурвалы на себя. Анализируя сущность лётных происшествий, я всегда старался определить их первопричину, чтобы исключить повторение чужих ошибок и не допускать своих. В данном случае командир считал, что я пилотирую, а я подумал, что он корректирует мои действия. Хорошо, что нам в этой ситуации хватило времени и условий выйти из этого положения. С тех пор я на всю оставшуюся жизнь осознал, что передача управления самолётом, и не только, всегда должна осуществляться очень конкретно. От и до. И не только в авиации.