Электропоезда советских и российских железных доро

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
В списке представлены электропоезда, когда либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию.
Содержание  [убрать]
1 Историческая справка
2 Списки электропоездов
2.1 Электропоезда постоянного тока
2.2 Электропоезда переменного тока
2.3 Двухсистемные электропоезда
2.4 Аккумуляторные электропоезда
3 Примечания
4 Литература
5 Ссылки
[править]Историческая справка



«Первый пассажирский электрический вагон». 1910 год
Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В[1]. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург—Царское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей[2].
Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Рублёво — Павловская Слобода — Воскресенск. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва—Раменское (Московско-Казанская ж. д.), постройки лёгкой железной дороги Москва — Сергиев Посад, сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями, работы по этим проектам были приостановлены[1]. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы) с тремя специальными тендерами, на которых располагались аккумуляторы. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку — Сабунчи — Сураханы, на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва—Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация.
[править]Списки электропоездов

В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельный список включены аккумуляторные электропоезда. В списках стоит отметить столбец Композиция, в котором М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны, а уточняющие индексы г и п — головной (то есть оборудованный кабиной управления) и промежуточный, уточнение (Л) означает, что в качестве вагона использована секция электровоза. В скобках заключена составность электросекций. Например, запись 2;(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов. Также можно отметить столбец Кол-во (Количество), в котором указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. Стоит отметить, что по данному столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов.
Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для электропоездов ЭР2 и ЭР9П учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда — по году попадания на советские железные дороги.
[править]Электропоезда постоянного тока
Серия Иллюстрация Напряжение, В Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во
Баку — Сураханинской ж. д.

1200 (Мг+Пг) н.д. — 1926 МВЗ, «Динамо», Элин 14
СВ 1500 (Пг+Мп+Пг) 299-321 — 1929—1934 МВЗ, Виккерс, «Динамо» 33
СД 1500 (Пг+Мп+Пг) 299-321 — 1932—1941 МВЗ, «Динамо» 232
М

1200 Мг+2Пп … — 1924, 1927[3] Сименс-Шуккерт 4
ЭМ165 750 (Мг+Пп) — 1927—1930[4] AEG, DMV, O&K, SSW 21
ЭМ167 750, 1500 Мг+Пп — 1938—1944[5] AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW 34
СМ и СР 1500/3000 (Пг+Мп+Пг) 299-321 — 1947—1952 РВЗ, «Динамо» 343 СР, более 4 СМ
 и

3000 (Пг+Мп+Пг) 299-321 — 1952—1958 РВЗ 550 [351 СР3, 199 СМ3]
СН

3000 (Пг+Мп+Пг) н.д. — 1954, 1955 РВЗ, РЭЗ, «Динамо» 2
РС

3000 5;(Пг+Мп) 5;213 Рекуперативно-реостатное 1955—1957 Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из Смв) 5 (1)
ЭР1

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1050 — 1957—1962 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1295 (259)
ЭР6

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1050 Рекуперативно-реостатное 1959 РВЗ, РЭЗ, «Динамо» 5 (1)
ЭР10

3000 2;(Мг+Пп) 972 Рекуперативно-реостатное 1960, 1961 РВЗ, РВЗ, КВЗ 6 (3)
ЭР2 (№ 300—1027)

3000 2;(Пг+Мп)+0…3;(Пп+Мп) 1044—1050 — 1962—1974 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 3472 (529)
ЭР22

3000 4;(Мг+Пп) 988 Рекуперативно-реостатное 1964—1968 РВЗ, РЭЗ 264 (66)
ЭР23

3000 Пг[6] — — 1967 РВЗ —
ЭР22М 3000 4;(Мг+Пп) 968 Рекуперативно-реостатное 1972 РВЗ, РЭЗ 8 (2)
ЭР2В

6000 2;(Пг+Мп),
2;(Пг+Мп)+2;(Пп+Мп) … Рекуперативное 1973—1975 МЛРЗ (переоборудованы из ЭР2) 12 (3)
ЭР200

3000 2;Пг+3…6;(Мп+Мп) 24 (Пг), 64 (Мп) Реостатное 1973, 1991 РВЗ, РЭЗ 11 (3)
ЭР2 (№ 1027—1348)

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1044—1050 — 1974—1984 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1660 (321)
ЭР22В

3000 4;(Мг+Пп) 968 Рекуперативно-реостатное 1975—1976 РВЗ, РЭЗ 8 (2)
ЭР12

3000 2;(Пг+Мп)+(Пп+Мп) 614 Рекуперативное 1976, 1981 РВЗ, РЭЗ, ТЭЗ им. М. И. Калинина 10 (3)
ЭР2Р

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1039 Рекуперативно-реостатное 1979—1987 РВЗ, РЭЗ 512 (89)
ЭР2Т

3000 2;(Пг+Мп)+0…5;(Пп+Мп) 1039 Рекуперативно-реостатное 1987—2001 РВЗ, РЭЗ 1308 (163)
ЭД2Т

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 1993—1999 ДМЗ
ЭТ2

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 989 Рекуперативно-реостатное 1993—1998 ТорВЗ, РЭЗ 130 (26)
ЭД4

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 1996—1998 ДМЗ, НЭВЗ 50 (6)
ЭТ2Р

3000 Пг[7] 40 — 1997, 2001, 2002 ТорВЗ, РЭЗ —
ЭТ2А

3000 2;(Пг+Мп) 969 Рекуперативное 1999 ТорВЗ 2 (1)
ЭД4М

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 1998—наст.вр. ДМЗ, НЭВЗ 1507 (316)[8]
ЭД4М1

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 1998 ДМЗ, РЭЗ 15 (3)
ЭД4МК

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 1999—2005 (2006[9]) ДМЗ, НЭВЗ 166 (38)
ЭТ2Л

3000 2;(Пг+Мп)+(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное 1999 ТорВЗ 3 (1)
ЭТ2М

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 989 Рекуперативно-реостатное 1999—2010 ТорВЗ, НЭВЗ 530 (109)
ЭД2

3000 Мг(Л)+10;Пп+Мг(Л) (проект)[10] Рекуперативно-реостатное 2000 ДМЗ 2 (1)
ЭД6

3000 2;(Пг+Мп)+(Мп+Пп) н.д. Рекуперативное 2000 ДМЗ 3 (1)
ЭД4Э

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 2001, 2004 ДМЗ 6 (1)
ЭМ1К

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1044—1050 — 2001 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[11] (позже сменили обозначение на ЭМ2, а с 2007 на ЭР2К) 10 (2)
ЭМ2

3000 2;(Пг+Мп)+2…4;(Пп+Мп) 1044—1050 — 2001—2005 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[11] (33)
ЭМ2И

3000 2;(Пг+Мп)+2…4;(Пп+Мп) 1044—1050 — 2002—2006 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[11] 74 (16)
ЭС2

3000 2;(Пг+Мп)+1…3;(Пп+Мп) 1044—1050 — 2002—2009 Депо Алтайская[11] (в 2009 году переименованы в ЭР2К) (19)
ЭМ4 «Спутник»

3000 2;(Пг+Мп)+1…2;(Пп+Мп) 1044 — 2003—2006 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[11] 54 (15)
ЭТ4Э

3000 (Пг+Мп) 2003 ТорВЗ 1
ЭТ2МРЛ

3000 2;(Пг+Мп)+2;(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное 2003 ТорВЗ 4 (1)
ЭТ2МЛ

3000 2;(Пг+Мп)+1…2;(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное 2004, 2005 ТорВЗ 54 (7)
ЭТ2ЭМ

3000 2;(Пг+Мп)+2…3;(Пп+Мп) 989 Рекуперативно-реостатное 2005, 2006 ТорВЗ 15 (3)
ЭД4МКМ

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 2006 ДМЗ 5 (1)
ЭД4МКМ-АЭРО

3000 2;(Пг+Мп)+2;(Пп+Мп) 294 Рекуперативно-реостатное 2007—2009 ДМЗ 56 (7)
ЭВС1 «Сапсан»

3000 2Мг+2Мп+6Пп 604 Рекуперативное 2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
ЭТ4А

3000 2;(Пг+Мп)+(Пп+Мп) — н.д. 2011 ТорВЗ 3 (1)
ЭД4М (№ 0500)

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное 2011—2012 ДМЗ 1
[править]Электропоезда переменного тока
Серия Иллюстрация Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во
ЭР7 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1050 1960—1962 РВЗ, РЭЗ, КВЗ, Московский трансформаторный завод, ВЭИ 41 (4)
ЭР9

2;(Пг+Мп)+2…3;(Пп+Мп) 1035—1050 — 1961—1964 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 226 (45)
ЭР9П (№ 34, 48—344)

2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1035—1050 — 1963—1974 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1429 (298)
ЭР11

4;(Мг+Пп) 992 Реостатное 1965 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 4 (1)
ЭР9А

2;(Пг+Мп)+2;(Пп+Мп) 1035—1050 — 1970 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 5 (1)
ЭР9П (№ 345—377)

2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1035—1050 — 1974—1975 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 201 (33)
ЭР9М

2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1035—1050 — 1976—1983 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 546 (110)
ЭР9Е

2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1035—1050 — 1981—1987 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 407 (79)
ЭР29

2;(Пг+Мп)+(Пп+Мп) 621 Рекуперативное 1985 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 3 (1)
ЭР9Т

2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1035—1050 Реостатное 1987—1996 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 371 (82)
ЭД9Т

2;(Пг+Мп)+2…3;(Пп+Мп) 1100 Реостатное 1995—2000 ДМЗ 132 (27)
ЭД1

Мг(Л)+10;Пп+Мг(Л) 1148 Реостатное 1999—2001 ДМЗ, НЭВЗ 8 (4)
ЭН3

2;(Пг+Мп)+(Мп+Пп) 988 Рекуперативное 1999 НЭВЗ 3 (1)
ЭД9М

2;(Пг+Мп)+0…3;(Пп+Мп)+ 0…1;Пп 1100 Реостатное 2000—2010 ДМЗ
ЭМ9

2;(Пг+Мп)+2…3;(Пп+Мп) 1035—1050 — 2001—2003 ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП) 25 (6)
Sm3 «Pendolino»[12]

2Мг+2Мп+3Пп 262 Реостатное 2006 Fiat Ferroviaria (Alstom) 4 (1)
ЭД9Э



2;(Пг+Мп)+0…2;(Пп+Мп)+ 0…1;Пп 1100 Реостатное 2006, 2012 ДМЗ 5 (2)
[править]Двухсистемные электропоезда
Как следует из названия, электропоезда данного типа эксплуатируются на участках, где стыкуются две системы тока: постоянный 3000 В и переменный 25 000 В 50 Гц.
Серия Иллюстрация Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во
Сокол-250 (ЭС250)

2Пг+2Мп+2Пп 72/76 Рекуперативное 1998 ВНИИТрансМаш, «Алмаз» и другие 2 (1)
ЭД4ДК

2Мг(Л)+10Пп … — 2002 НЭВЗ, ДМЗ 2 (1)
ЭВС2 «Сапсан»

2Мг+2Мп+6Пп 604 Рекуперативное 2008—2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
Sm6 «Allegro»

2Мг+2Мп+3Пп 354 Рекуперативное 2009—2010 Alstom (разработка Fiat Ferroviaria) 16 (4)
ЭС1 «Ласточка»

2Мг+3Пп 453 Рекуперативное 2012 Siemens AG, Siemens Mobility 38 (6)
[править]Аккумуляторные электропоезда
Источником питания электропоездов данного типа являются установленные на них аккумуляторные батареи, подзаряд которых осуществляется либо на специальной зарядной станции, либо в процессе следования электропоезда под контактной сетью (для контактно-аккумуляторных электропоездов).
Серия Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Завод Кол-во
Системы И. И. Махонина 3Мг+3Т 222 — 1920 Сформирован из трёх переделанных автомотрис, производства МВЗ 3 (1)
 и
2;(Пг+Мп+Пг) 321 Рекуперативное 1959, 1965—1967 РВЗ, РЭЗ, ОЭВРЗ (смонтированы из СР3) 18 (9)
ЭР2А6 2;(Пг+Мп)+(Пп+Мп) 614 Рекуперативное, реостатное 1972 ОЭВРЗ (смонтирован из ЭР2Б;596) 3 (1)
[править]Примечания

Российские электропоезда на Викискладе?
; Показывать компактно

; 1 2 В. А. Раков. Электровагоны пригородных поездов. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 433—434. — ISBN 5-277-00821-7
; В. А. Раков. Аккумуляторный вагон и поезд // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 474. — ISBN 5-277-00821-7
; На советские железные дороги попали в 1940 году с присоединением Эстонии
; Трофейный немецкий ET 165, попал на советские железные дороги в 1945 году.
; Трофейный немецкий ET 167, попал на советские железные дороги в 1945 году.
; Прототип головного вагона ЭР200
; Выпускались лишь отдельные головные вагоны
; На начало июня 2011 года
; В 2006 году были выпущены только 2 отдельных головных электровагона.
; Вагоны должны были эксплуатироваться лишь совместно с электровозами ВЛ10 (по аналогии с ЭД1)
; 1 2 3 4 5 Модернизация прошедших КВР и КРП ЭР2
; Проходил испытания на Октябрьской железной дороге, после завершения которых был передан в Финляндию.
[править]Литература

В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7
В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8
В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с.
Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.
[править]Ссылки

Приписка электропоездов  (рус.). Российские электропоезда. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012. Проверено 8 мая 2011.
[скрыть]  Локомотивы и МВПС железных дорог СССР и России
Локомотивы Паровозы (Трофеи и репарационные)  · Теплопаровозы  · Тепловозы  · Газотурбовозы  · Электровозы
МВПС Автомотрисы  · Дизель-поезда  · Турбопоезда  · Электропоезда
Прочее Узкоколейные локомотивы  · Тяговые агрегаты



Этот список входит в число избранных списков и порталов русскоязычного раздела Википедии.
Категории: Электропоезда СССРЭлектропоезда РоссииСписки локомотивов и МВПССписки:СССРСписки:Железнодорожный транспорт России