Проказы на железной дороге

     Когда мы были молодыми, и чушь прекрасную несли, у нас в городе не было головокружительных аттракционов (да и сейчас нет), а дозу адреналина иногда хотелось получить (во всяком случае мне).

     Не знаю, во всех ли городах однотипные электрички, а у наших на фасадной части локомотива изобилие всяких поручней для тех-обслуживания, по которым даже любой хиляк может легко (почти как по шведской стенке) вскарабкаться на самую крышу электро-поезда.

     Вот эти-то поручни я и облюбовал для захватывающих покатушек. Первый раз прицепился сзади не высоко, на уровне сцепки, проехал пару пролётов, и прочно подсел на этот бесплатный аттракцион (если конечно пренебречь вероятностью поимки и наложению штрафа, но кто меня мог изловить, дядька железнодорожник - куряка и пропойца средних лет?, да я сам бы надавал ему пенделей).

     В общем, залезаешь, разворачиваешься спиной к поезду, и наслаждаешься зрелищем уносящихся из-под тебя рельс и шпал. Если удерживаться за спиной двумя вытянутыми руками и выдвинуть лицо как можно дальше, то из бокового зрения исчезает корпус локомотива, и создаётся иллюзия, что просто несёшься над полотном сам по себе, только спиной вперёд.

     Так я развлекался какое-то продолжительное время, да и вообще стал пренебрегать обычным проездом внутри вагона. Однажды, разомлев после купания на Волге и возвращаясь домой, я забрался на уровень лобового стекла (а оно имеет наклон), и так комфортно притулился на поручне, который находится прям под ним, прислонившись к самому стеклу, что прикрыв глаза начал засыпать. Но вовремя встрепенулся, а ни-то рухнул бы на полотно.

     Через некоторое время я решился на переезд через Волгу по железнодорожному мосту. Главная неприятность заключалась в том, что в начале и конце моста имеются сторожевые посты. И если дежурный заметил бы такого необычного пассажира, то непременно сообщил куда следует. А так как наш мост имеет значительную протяжённость, то за время следования поперёк крупнейшей водной артерии Европы, мне бы уже успели приготовить "тёплую" встречу на противоположном берегу. Но всё прошло без помех.(кстати, мост построен в 1935 году, при его строительстве случилась авария, и более ста рабочих рухнули в Волгу покрытую тонким льдом, который не позволял плыть, но и не мог выдержать вес тела - так все и погибли от гипотермии; во время Сталинградской битвы мост часто подвергался налётам вражеских бомбардировщиков, потому что являлся единственной "дорогой жизни" связывающей с левым берегом, и наши Саратовские лётчицы, да-да именно девушки, на истребителях ЯК-1, которые у нас же и производились, беспощадно атаковали и сбивали злоумышленников, так и не позволив разрушить это историческое достояние)
    
     Представьте, по несколько пролётов от берегов, фермы обращены переборками вниз к воде, то-есть, по бокам вообще нет никаких конструкций мешающих обзору. Рельсы и шпалы лежат на железных швеллерах, поэтому внизу всё просматривается насквозь. И когда въезжаешь на мост, то под собой (метрах в 20) видишь воду, с боков ничего нет, плюс металлический грохот. Потом, ближе к середине, по бокам начинают мелькать переборки центральных ферм, под которыми могут проходить суда, и грохот ещё больше усиливается. Затем оказываешься внутри железного прозрачного коридора из переборок и расчалок, которые мелькают и уносятся прочь, удлиняя коридор ещё больше. А когда он обрывается - снова начинается отрезок пути до берега без боковых конструкций. Всё, что остаётся в поле зрения, это просматриваемая насквозь железная дорога, под которой далеко внизу плещется Волга, а по сторонам необъятные водные просторы...

     Как-то, в очередной раз встречая электричку, я обратил внимание на её экипаж, а точнее на то, как они располагаются в кабине. Их два человека, один слева, другой справа, и если относительно боковых окон они сидят вплотную, и даже кладут на край локоть, как автомобилисты, то от лобовых их отделяет почти метр. Таким образом, видеть что находится у них под передним стеклом они не могут, обозреваемое полотно начинается только метров с 5-7 от локомотива.

     Учитывая всё вышеперечисленное, идея прокатиться спереди локомотива родилась в течении пары секунд. (электропоезд не разворачивается как трамвай на кольце, а пройдя свой маршрут, идёт обратно другим концом вперёд; то-есть, голова и хвост меняются ролями, а экипаж просто переходит то в один конец, то в другой, которые похожи друг на друга как близнецы, и соответственно имеют одинаковое количество и расположение поручней и сцепки; поэтому прицепиться спереди можно так же, как и сзади)

     Разумеется, это гораздо опаснее, как в физическом, так и в социальном плане. Во-первых, прицепляться необходимо с запасом времени перед началом движения, ибо запрыгивать на наезжающий на вас локомотив очень неудобно и вредно для здоровья. Во-вторых, голова поезда, как правило, находится в более людном месте, чем хвост, к тому же нет возможности запрыгнуть в последний момент и приходится ждать целую минуту уже сидя на сцепке, и за всё это время никому ни попасться на глаза, а ни-то могут "спалить". Посему, сделать это можно только на мало-обитаемой станции. Ну и третий, самый лёгкий нюанс - сидеть внизу и прижиматься как можно ближе, иначе экипаж увидит вашу макушку. 

     Все эти необходимые условия я выполнил, и помчался над полотном, которое теперь, как положено, уносилось под меня, а не наоборот - как в хвосте. Обычно, усевшись на корточки на сцепку, обеими руками держался за поручни под окнами, спиной разумеется к локомотиву. Со стороны это отдалённо напоминало орла от фирмы MONTANO. А вообще, если одеться под цвет электрички, то фигурка человека станет различима только с небольшого расстояния.

     И вот однажды, когда я в очередной раз совершал свой "бреющий полёт" над железной дорогой, произошёл курьёзный случай, ради которого и написан этот рассказ... 

     Едем МЫ на малой скорости, а навстречу по соседнему пути идёт таварняк, и тоже медленно. Я уже начинаю различать лица машинистов встречного локомотива, а те, в свою очередь, уставились на меня. И когда осознали ситуацию - главный из них дал длинный протяжный гудок (в отличии от писклявого свиста электрички, тяжелые тепловозы имеют очень низкий и гулкий звук), а затем демонстративно покрутил пальцем у виска глядя на меня, дескать придурок. Расстояние между нами было метров десять, моя голова находилась ниже лиц "моего" экипажа от силы на метр (при таком остром угле зрения невозможно различить - в чьи глаза смотрит встречный машинист, в глаза коллег или чуть ниже, да и кто там может быть?), а сообщить по радиосвязи за такой короткий отрезок времени "нашим" обо мне, машинисты таварного никак бы не успели...

     Теперь представьте реакцию экипажа "моего" электропоезда. Едет навстречу таварняк, и вдруг даёт длинный гудок, вроде как приветствует. Но машинист при этом, глядя в глаза, крутит пальцем у виска - дуралеи мол, на такой херне ездите, вот у меня настоящая техника! 

     P.S. На YОUTYBЕ есть видео моей поездки спереди локомотива электрички - "Экстремальный пассажир". Настоятельно НЕ рекомендую повторять подобное - на штраф серьёзный можно влететь, а то и хулиганку припаяют...       

     Здесь видео: http://www.youtube.com/watch?v=nNlGGxIIHWUhttp:/