Ахиллесова пята россии

ЧАСТЬ I. МЕЖДУ МОЛОТОМ И НАКОВАЛЬНЕЙ

ВВЕДЕНИЕ

ПОЧЕМУ Я РЕШИЛ НАПИСАТЬ КНИГУ

Я родился на Дальнем Востоке, в семье военнослужащего. Школьные годы, с 5 по 10 класс, прошли на «самых дальних наших островах» - Сахалине и Курилах. После окончания военного училища служил на Родине, в Приамурье. Там женился на коренной амурчанке. Там родился наш сын. Я люблю этот край за его необъятные просторы и неповторимое разнообразие природы, за здоровый климат с жарким летом и морозной зимой. Но ныне бегут отсюда русские люди, а один из авторитетных представителей местных СМИ в пограничном Благовещенске с горечью сказал мне: «Как жаль, что здесь не будут жить наши внуки!». Возможно, что на него подействовали слова Владимира Путина, который во время своего визита в Благовещенск 21 июля 2000 года сказал: «Нужно изменить национальную политику, иначе здесь будут говорить не по-русски, а по-китайски». Дед моей жены красный партизан китаец Чан Да Дин, освобождавший город Свободный от японских интервентов, говорил и по-русски, и по-китайски, и по-японски, и по-корейски. Но после Гражданской войны он принял Православие и стал Поздеевым Михаилом Александровичем. Русский язык стал повседневным языком его общения с окружающим внешним миром, а русская вера, традиции и нравы стали его внутренним миром, то есть он стал настоящим русским. Именно этот внутренний мир определяет принадлежность к нации, а не цвет кожи и кровь предков! В жилах моей жены течет китайская, белорусская и украинская кровь и мои попытки изучить её родословную привели к тому, что я заинтересовался историей заселения Приамурья, тем более, что Приамурье и моя малая Родина.
С осени 1969 года мы с женой не жили в Приамурье, но практически каждый год бывали там. Ехали не на курорты юга, а к берегам красавицы Зеи, с чистой, как слеза водой, текущей через самую плодородную на всем Дальнем Востоке Зейско-Амурскую равнину. Именно амурские черноземы привлекли внимание казаков Василия Пояркова, основавших здесь в 17 веке Албазинскую крепость. За эти черноземы вела войну Россия с Китаем. Возможно, что предок моей жены, был среди тех 40 тысяч маньчжур, кто сжег в 1689 году Албазинскую крепость, после чего Приамурье на 170 лет стало частью маньчжурского государства Дайцин. Моя жена по материнской линии на четверть китаянка, но вполне справедливо считает себя русской. Мою жену возмущает то, что её амурские острова президенты России, причём без согласия амурчан, дарят Китаю. Но это же и мои острова, и не только потому, что я родился в Амурской области. Весной 1969 года авиагарнизон «Украинка», в котором я служил, длительное время находился на военном положении, в связи с военным советско-китайским инцидентом на амурском острове Даманском. Да, наша дивизия стратегических бомбардировщиков не принимала непосредственного участия в боевых действиях, но дежурные экипажи круглосуточно находились в кабинах самолётов, готовые прийти на помощь нашим пограничникам, а за эскадрильскими домиками техсостав рыл окопы: ведь от аэродрома «Украинка» до границы с Китаем нет и сотни километров. И тогда не только авиаторы, но и базирующиеся неподалёку танкисты и артиллеристы тоже находились на военном положении. После завершения конфликта, каждый из них мог сказать: «Мы отстояли Даманский». Да, границы нашего государства в те времена были священны и неприкосновенны. Но вот к власти пришли президенты и принялись раздавать дальневосточные территории иностранным государствам. Президент СССР Горбачёв подарил американцам обширную акваторию Берингова пролива и Чукотского моря. Затем президент России Ельцин подарил Китаю около трёх десятков амурских островов, в том числе и Даманский, советскую принадлежность которого мы отстояли весной 1969 года. В октябре 2004 года президент России Путин тоже дарит Китаю половину Хабаровского архипелага и другие амурские острова. Я же в это время снова находился в Приамурье в городе Свободном.
А незадолго до дарения Китаю амурских островов весной 2004 года я поспорил с известной в дальневосточном городе Свободном личностью, краеведом и редактором телеканала «Регион» Евгением Паршиным. Он много труда вложил в сохранение прошлого своего родного края, но не связывал его будущее с тем, что происходило на Украине. Я доказывал, что нельзя равнодушно относиться к предстоящему выдворению Черноморского флота России с Севастополя (в 2017 году заканчивался срок аренды, построенной здесь Россией базы флота, но при президенте Януковиче срок аренды был продлён). “Но это же теперь другое государство, - возражал мой оппонент, - и у нас еще Кронштадт есть”. Мой оппонент не знал, что смотрит сегодня Кронштадт на Балтику не орудийными стволами, а пустыми глазницами амбразур: дальнобойные орудия некогда грозной цитадели сдали в металлолом. От прорубленного Петром Великим широкого окна в Европу осталась лишь узкая форточка через мелководье Финского залива, да и то оказывается ничем не защищенная. Возможность передачи иностранным государствам дальневосточных земель (в частности Южных Курил) мой оппонент решительно отвергал, назвав подобное предположение ничем не обоснованными страшилками. К сожалению, пока еще  большинство дальневосточников относятся совершенно равнодушно к потере Россией Севастополя. Их не волнует судьба Черноморского военно-морского флота России, с выводом которого из Севастополя этот город, называемый городом Русской Славы, превратится в город Русского Позора. Наконец, их не волнует то, что вместе с Крымом и крымчан, не спросив их согласия, словно крепостных, подарили Украине. Но если дальневосточников, их землю и дома без их согласия подарить Китаю  будут они возражать? Как оказалось, будут!
25 декабря 2004 года по приглашению исполкома гражданского движения «За территориальную целостность Российской Федерации» (ГД ЗТЦРФ) я принял участие в работе Круглого стола проводимого в Хабаровске по теме: «Общественная экспертиза Дополнительного Соглашения о Российско-Китайской межгосударственной границе на её Восточной части». К участию в работе Круглого стола привлекались руководители различных организаций: дальневосточных научных учреждений, учреждений охраны природы, транспорта, сельскохозяйственных предприятий, учебных заведений, и т.д. Участники Круглого стола констатировали то, что передача амурских островов Китаю нанесёт огромный экономический ущерб Хабаровску и остановит развитие города, а также то, что какой-то надежды на компенсацию ущерба у хабаровчан нет.
Вот поэтому никак не могли примириться хабаровчане с тем, что без их согласия дарит половину Хабаровского архипелага Китаю Президент. Ещё до проведения Круглого стола, архиереи Русской Православной церкви, собравшиеся в Хабаровске со всех регионов Дальнего Востока, приняли от имени верующих дальневосточных епархий обращение к Президенту, в котором просили  «обратить внимание на возможные нарушения его действиями»:
- во-первых, Декларации о государственном суверенитете Российской Федерации, принятой съездом народных депутатов РСФСР 12 июня 1990 года, гласящей: «Территория России не может быть изменена без волеизъявления народа, выраженного путём референдума»,
- во-вторых, принципов целостности и неприкосновенности границ, закреплённых в статьях 4 и 5 Конституции Российской Федерации.
Губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев, потрясённый неожиданным для него решением Президента, которое фактически перечеркнуло его планы по развитию Хабаровска, высказался так: «Я не любитель политических заявлений, но в отношении Большого Уссурийского и Тарабарова островов категорически заявляю – это наша земля!». Но все протесты уже были бесполезны. Как говорится – «поезд ушёл», и стали бывшие хабаровские земли землёй китайской.… Но думается мне, что не прошла бесследно для земляков моих очередная «демаркация» границы. А я заинтересовался – не было ли в прошлом случаев дарения российских территорий Китаю? Как оказалось, были!
Я это обнаружил накануне столетия дальневосточного Свободного в Москве, когда искал материалы по  его рождению, в архивах Государственной библиотеки. И поражён был тем, что я не знал того, что ныне должен знать каждый житель пограничного с Китаем Приамурья.

И вот с архивных страниц изданий столетней давности делятся со мной своими мыслями царские чиновники, общественные деятели и политики, генералы и министры, предприниматели и просто обыватели. Как колонизировать огромные просторы Сибири и Дальнего Востока, а затем сделать их Россией? И, главное – как рубежи России защитить? И встают передо мной, как наяву, картины.
Год 1687. Вот битва казаков с маньчжурами у стен Албазина. Пять сотен казаков против пяти тысяч маньчжур и 40 орудий! Не их вина, что всё-таки была через два года маньчжурами Албазинская крепость сожжена!
Год 1900. Опять маньчжуры, но уже к концу подходит их правление Китаем. «Маньчжурский клин» на нашем берегу, который покидают тысячи маньчжур. Переправляясь на китайский берег, они  вливаются в знаменные войска Китая в преддверии войны…. И вот война, и на Харбинку катится орда ихэтуаней… Осада Харбина…. Но уж спешат к защитникам Харбина на помощь русские войска. Харбинка ведь дальневосточная колония России, а Харбин её русская столица, которую необходимо защитить! Кто тогда мог предположить, что она станет в будущем столицей провинции китайской Хэйлунцзян? …. Ведь русские пришли осваивать пустынные места. Освоили, построили, а для кого? Не для России, для китайцев! Но, то не помнится историей китайской, а помнится лишь зло. Ну, например, в музее историческом Айгуня, что в пригороде миллионного Хэйхэ (напротив Благовещенска), для «воспитания» китайской молодёжи представлена художественная панорама – толпу китайских жителей амурского левобережья в Амуре топят русские казаки, а нежелающих поплыть на правый берег уничтожают шашками, штыками, топорами….
Да, были и эти позорные страницы истории России, но ведь перед этим были обстрелы русских пароходов, и в Благовещенске рвались китайские снаряды, и гибли люди русские…. Но нету этого в истории китайской.
А взять, к примеру, год 1929, когда китайцы, захватив КВЖД, бросали в тюрьмы и концлагеря советских служащих Харбинки. От Забайкалья до Приморья на наших рубежах происходили нападения китайцев на наши пограничные посты. Пришлось нам снова воевать. Притом, 130 тысячам китайской армии противостояли наши части в количестве всего лишь 18 тысяч человек. И что же? Мы в пух и прах расколошматили китайцев в так называемом советско-китайском вооружённом конфликте, вернув контроль над КВЖД. Принял участие в тех событиях и мой отец, служивший в конной разведке артиллерийского полка Особой Дальневосточной армии (ОДВА).
Затем отец моей жены в далёком 45-м освобождал Маньчжурию от самураев, даря оборванным и голодающим китайским «братьям» еду и запасную гимнастёрку… Затем в 50-м мы дарим КВЖД китайцам. Тогда и зазвучала песня «Москва-Пекин», в которой утверждалось, что «русский с китайцем – братья навек».
.
Затем конфликт военный на Даманском, закончившийся новым пораженьем «братьев»…. Но, что с того? Всего лишь через год  и без войны Даманский стал китайским. Могла же быть полномасштабная война, что на себе прочувствовал и я, служивший в это время в Приамурье, на родине своей. Китайцев отрезвило то, что мы опять их в пух и прах расколотили. Но, что из этого? Ведь ныне на Даманском музей китайской славы боевой! Сплошной кошмар!
А взять Харбинку с Харбином. Сначала строили, затем Манчжоу Го продали, затем вернули, чтоб в знак вечной дружбы подарить китайским «братьям».
И эти мысли не дают покоя и поныне. Так кто для нас Китай? Враг или друг?
Что ждёт в ближайшем будущем мои дальневосточные пенаты? Буквально только что «вернули» мы китайцам Хабаровский архипелаг. На нём же были 20 тысяч дач хабаровчан, и тысячи гектар совхоза, снабжавшего сельхозпродукцией Хабаровск. Как долго нам китайским «братьям» уступать обжитую дальневосточниками землю?
Но ведь китайских «братьев» подстрекали, науськивая на Россию, американские «друзья». Неужто мало им, подаренной Аляски и акваторий Берингова пролива?


Я вновь живу в своём родном Свободном. Хоть и родился я в посёлке Бурея на берегу одноимённой речки, но больше прожил здесь, на зейском берегу. И углубляясь вновь в архивные страницы, я вспоминаю сказанные мне слова о том, что внуки наши здесь не будут жить. Я с этим не согласен. Не для того ведь наши предки для нас сей край обжили, для нас его обороняли от врагов, чтоб ныне вдруг наш край кому-нибудь отдали или продали без нашего согласия правители России. Она ж Сибирью должна прирастать, как утверждали лучшие её умы. Дальний Восток же – продолжение Сибири, притом богаче всех её частей природными ресурсами своими.
Приходит мысль – а может книгу мне пора писать о прошлом моей родины дальневосточной? Для земляков, не помнящих родства, чтобы вспомнили они его во имя будущей России. Ну что ж, как говорится, - с Богом!



ГЛАВА I.   О ПРИРАЩЕНИИ СИБИРЬЮ

О ЕВРАЗИЙСКОМ ПОЛОЖЕНИИ РОССИИ

«Россия будет прирастать Сибирью», - так утверждал Михайло Ломоносов. Но убывания России за счёт распродаваемой Сибири он предсказать, конечно же, не смог. Он мой земляк по материнской линии. А вот земляк по линии отца, Дмитрий Иванович Менделеев, хоть на высказывание Ломоносова и ссылался, но не считал его за постулат в связи с опасным для России евразийским положеньем. А Менделеева на эти размышленья и сомненья навёл Владимир Соловьёв – философ, богослов, поэт и публицист, с которым он дружил, который на исходе 19-го века предрёк в веке 20-м мировые потрясенья, коснувшиеся и России. И многое сбылось из этих предсказаний.

Во-первых, состоялись две войны России на Востоке, а во-вторых, участие России в двух последних войнах мировых на западных её границах.
В восточных войнах русских с «жёлтой расой» Россия территорию свою обороняла в Маньчжурии и Приамурье.

Год 1900-й. Иностранные державы уже полвека делят территорию Китая на сферы своего влияния. А с целью облегчения порабощения китайцев и получения доходов от обмена наркотиков на серебро китайских наркоманов они их отравляют опиумом. И в наркоманов превратили полстраны. Попытки же правителей династии маньчжурской остановить поток отравы иностранной оказались неудачны. Китайцы две Опиумные войны англо-американцам и французам проиграли. А между войнами китайцы восставали против владычества маньчжур и иностранцев.

В отличие от прочих иностранцев (американцев, британцев, французов, немцев, итальянцев, австрийцев и японцев) русские доброжелательно к китайцам относились и были против отравления своих соседей. Ведь иностранная отрава с помощью китайцев и в Приамурье к русским стала поступать. Когда восстали ихэтуани, то поддержала их династия маньчжур, направив гнев восставших на иностранцев, в том числе на русских. И по наущению маньчжур ихэтуани разгромили Маньчжурскую железную дорогу, уже построенную русскими на благо двух соседних стран. А в результате русские примкнули к союзу иностранных интервентов, став вынужденно основной военной силой в войне 8 держав против китайцев. После разгрома ихэтуаней и поддержавших их китайские войск, Россия занялась восстановленьем конечного звена Транссиба. Но территория Маньчжурии, ранее пустынной, и ранее не привлекавшей иностранцев и китайцев, после того как русскими железная дорога была проведена и возведён был город русский Харбин, уже и «дружественных» к нам китайцев, и иностранцев привлекла. Англо-американцы и французы, чтоб удалить с Маньчжурии российские войска, стали с Китаем заключать договора. А вот Японию, как бы ни замечая оккупации японскими войсками Кореи, англо-американцы, натравливали на Россию, И в результате войск японских в Корее оказалось к началу 1904 года в 3 раза больше, чем российских войск в Маньчжурии. Но как ответила Россия на очевидное предательство союзников по бывшей коалиции? Японцев она попыталась умиротворить, им заплатив четыре сотни миллионов серебром (!), чтобы они на собственность России в Маньчжурии не покушались и отказались от войны. А как же действовали самураи? Они те деньги у России взяли, а затем без объявления войны на Порт-Артур напали. Они бы не решились на войну, если б не помощь англичан с американцами и не разгром китайцами Маньчжурской магистрали (КВЖД). Когда же англо-американцы и японцы потребовали вывода с Маньчжурии российских войск, китайское правительство фактически японцев поддержало и заявило, что не будет принимать решений по Маньчжурии до выполнения требований иностранцев.

И в результате действий иностранцев, а также лицемерия китайцев, войну с Японией Россия проиграла. Но это пораженье предсказал за 5 лет до войны в своих стихах Владимир Соловьёв:
Он также предсказал в своём произведении «Три разговора» и будущий союз японцев и китайцев. Затем сценарий развивался так.
Считая, что японцы и китайцы – это монголы, самураи предложили китайцам заключить союз: «Поймите, упрямые братья, - твердили японцы, -что мы берем у западных собак их оружие не из пристрастия к ним, а для того, чтобы бить их этим же оружием. Если вы соединитесь с нами и примете наше практическое руководство, то мы скоро не только изгоним белых дьяволов из нашей Азии, но завоюем и их собственные страны и оснуем настоящее Срединное царство надо всею вселенною. Вы правы в своей народной гордости и в своем презрении к европейцам, но вы напрасно питаете эти чувства одними мечтаниями, а не разумною деятельностью. В ней мы вас опередили и должны вам показывать пути общей пользы. А не то смотрите сами, что вам дала ваша политика самоуверенности и недоверия к нам - вашим естественным друзьям и защитникам: Россия и Англия, Германия и Франция чуть не поделили вас между собою без остатка». Союз провозгласил панмонголизм для всей Земли. Затем объединённые монголы пошли войною на Россию и разъединённый Запад, чтоб победить не только русских, но всю Европу покорить, а непокорных уничтожить».

Полвека длилось новое монгольское иго над Европой. Затем восстали европейцы, и началась резня монгол с формированьем европейских армий. Затем для всей Европы наступает период демократий (без монархий) с невиданным досель расцветом культуры и науки.

Но вот по авторской фантазии осуществился Антихриста приход. Он в образе «сверхчеловека» собрался стать выше самого Христа, но был разоблачен вождями христианства православным старцем Иоанном и римским папою Петром Вторым. Но, несмотря на это, был Антихрист избран собравшимся Конгрессом представителей религий императором Вселенной и продолжал бы царствовать, да помешали иудеи. Они откуда-то узнали, что император, себя Мессией провозгласивший, был даже не обрезан! И самозванец, наконец-то, был окончательно разоблачён, и свергнут. С небес на Землю снизошёл Христос, и вечный мир настал на всей Вселенной.
На этом и заканчивается первый разговор, в котором наступающий двадцатый век представлен был «эпохою последних великих войн, междоусобий и переворотов».. 20-й век уже прошёл и сбылись многие предсказанья, по крайней мере, в отношении России. Три революции и три войны, междоусобицы, кремлёвские перевороты до основания Россию потрясли и обрекли её на вырожденье. Причем причиною всех потрясений для России лучшие российские умы её географическое положенье «между молотом и наковальней» посчитали и молотом монгольским называли предполагаемый союз японцев и китайцев.
Впервые примененное сравненье появилось у автора «Трёх разговоров» в эпизоде, когда «попав между молотом (французами) и наковальней (монголами), Германия принуждена была принять почетные условия разоружения, предложенные богдыханом. «Ликующие французы, братаясь с желтолицыми, рассыпаются по Германии и скоро теряют всякое представление о военной дисциплине. Богдыхан приказывает своим войскам перерезать ненужных более союзников (французов), что исполняется с китайской аккуратностью».

Но между молотом и наковальней находилась (и находится поныне) отнюдь не чисто европейская страна, а евразийская Россия. Это отметил сначала друг Васильева Дмитрий Менделеев в своих «Заветных мыслях», а в 1908 году в санкт-петербургских «Ведомостях» Владимир Висковатов публикует очерк «Между молотом и наковальней». В нём автор пишет: «Наш великий учёный Менделеев совершенно правильно определил положение России между молотом и наковальней. Молотом являются монгольские племена, наковальней – старая Европа, которую молот собирается разгромить. Это – уже ни для кого не тайна. Назначение России – получить первый удар молота, её роль – отразить этот удар. Но для этого она должна быть сильна. Первый напор придётся выдержать Сибири, - она же для этого беспомощна. Она не помешает вторжению китайцев и японцев в Европейскую Россию и далее на запад. Китайцы и японцы со временем смогут выставить пятимиллионную орду, которая всё сокрушит на пути своего триумфального шествия в Европу. Эту картину пророчески рисует гениальный Владимир Соловьёв. Он точно предсказал пролог – наш японский погром, и есть все основания думать, что дальнейшие акты предвещенной им всемирной драмы оправдаются. И к нам, и к старушке Европе как нельзя более применима русская пословица «гром не грянет, мужик не перекрестится». Казалось бы, до очевидности ясно угрожающее вторжение желтых рас, а мы и Европа как будто не отдаём и не желаем отдавать себе в этом отчёта».

Но наш великий учёный Менделеев считал преувеличеньем пришествие в Европу жёлтых рас. Более того, он отводил России роль примирителя Азии с Европой. «Страна-то, ведь, наша особая, стоящая между молотом Европы и наковальней Азии, - писал он, - долженствующая так или иначе их помирить... В России народов разного происхождения, даже различных рас, скопилось немалое количество. Оно так и должно быть вследствие того срединного положения, которое Россия занимает между Западной Европой и Азией».

О дружественности русских и китайцев и необходимости союза Китая и России Менделеев пишет: «У русского народа нет и тени того высокомерного отношения, с каким к китайцам относится большинство других европейцев, и китайцы, сколько пришлось узнать, когда различают «варваров», к русским дружат больше, чем к иным народам. Это потому, конечно, что русские по природе уживчивы, миролюбивы и благожелательны, как сами китайцы. Это все уже крупные задатки в деле союза, но прошлое и особенно неизбежное будущее содержит еще крупнейшие….
У мудрых китайцев должно существовать ясное сознание того, что без содействия России Китаю не уцелеть бы в его современном положении, а также и того, что в близком будущем без помощи России или без опоры на союз с ней Китаю многое грозит, в союзе же все это может быть обеспечено в большей мере, чем без него.
Но если в предстоящем у Китая есть поводы ожидать пользы от союза с Россией, то у нас они и подавно есть, и на первом плане стоит пресловутая «желтая опасность». Хотя по миролюбию, тысячелетием воспитанному Китаем, мне кажутся невозможными события, предсказываемые покойным моим другом В. С. Соловьевым в его прекрасном произведении «Три разговора», тем не менее, я склоняюсь к тому, что «желтая опасность» временно выплыть может, толкаемая японцами, а выполняемая преимущественно китайцами. А Россия тут первая, и пусть та опасность будет только преходящим взрывом, все же мы первые должны принять всю его силу, и, чем теснее будет наш союз с Китаем, тем менее вероятности в торжестве японского задора».

Менделеев полагал, что «кичливость» китайцев не помешает дружбе с ними русских: «Для русского человека совершенно безразлична китайская кичливость, прозывавшая все народы варварами, потому что в этой кичливости мы участвуем рядом со всеми прочими некитайскими народами, и наше добродушие никогда не оставляло нас в сношении с китайцами, мы даже не раз им помогли в критических положениях, например в 1859 и в 1895 гг., при внешних опасностях и при Тайпингском восстании, при внутренней опасности….». Китайская «кичливость», подмеченная верно Менделеевым, проявляется даже в названии Китая страною Поднебесной, царством Срединным, по отношению к которому все государства мира ниже быть должны. И эту самую «кичливость», тщеславие вождей и императоров китайских использовали иностранцы для разжигания войны по их желанию себе на пользу. Так было в Опиумных войнах, когда Китая руководство, проиграв их, иностранцам разрешило наркотиками своих граждан отравлять. И завалили англо-американцы и французы опиумом весь Китай, меняя опиум на серебро у опиумных наркоманов, и вывозя беспошлинно китайские шелка, фарфор и чай, приобретённые на наркосеребро. Так было и когда они японцев натравили на Россию, уговорив китайцев фактически японцам не мешать, лишь наблюдать за поражением России. И Менделеев пишет, на сей счёт: «Хотя по миролюбию, тысячелетием воспитанному Китаем, мне кажутся невозможными события, предсказываемые покойным моим другом В. С. Соловьевым в его прекрасном произведении «Три разговора». Тем не менее, я склоняюсь к тому, что «желтая опасность» временно выплыть может, толкаемая японцами, а выполняемая преимущественно китайцами… Китаю же и миллионная потеря нипочем, если он должен во что бы то ни стало выселять от себя массы избытка рабочих, на всякое дело способных. Физически китайцы более сильны и выносливы, чем японцы, духовно более самостоятельны и покорны и, если бы мудростью не были проникнуты, были бы превосходными воинами, какими их и хотят сделать японцы в своем увлечении нерасположением к «белым расам».
Науськивать противу нас китайцев не преминут, вероятно, и кое-какие другие народы, особенно если договорами обяжутся кое в чем помочь китайцам, денежки достанут».

Кто же «науськивал» против нас китайцев и японцев? Опять же – англичане и американцы, что и отметил Менделеев: «Мне думается, что в Англии и С.-А. С. Штатах худо и малоосведомленные люди, а от них заправилы Японии полагали именно так, что малейший внешний толчок теперь, дескать, повредит России более чем когда-либо ранее, потому что этим воспользуются недовольные внутри страны». Менделеев имел в виду то, что англо-американцы рассчитывали не только на воинственных японцев (при невмешательстве китайцев), но и на революцию в России, с тем, чтобы вытеснить её с Маньчжурии.

В какой-то мере им тогда это удалось. И «молотом монгольским» (японо-китайским) с Маньчжурии Россию выбили они и попытались там обосноваться, да «молот» не оставил им на это шансов. После революции в России Маньчжурия стала плацдармом японо-китайских нападений на территорию Советского Союза, и стал испытывать на прочность этот «молот» уже страну Советов. Сначала провокации на КВЖД китайцев, приведшие фактически к войне и поражению китайцев. Затем создание японцами марионеточного государства Маньчжоу-Го (1932) на территории Маньчжурии, оккупированной японскими войсками. Затем, войною угрожая, вынуждают СССР к продаже за гроши КВЖД японцам.  Затем бои у озера Хасан и Халхин-Голе, в которых русские японцам, наконец-то показали по-русски «где зимуют раки», когда нас вынуждают к драке. И самураи стали выжидать, когда ударит сторона другая. Но даже когда полчища фашистов шли на Москву и Сталинград войска советские стояли на Амуре, готовясь отразить атаку миллионной Квантунской армии японских самураев. На что рассчитывали самураи? Они надеялись на то, что русские не устоят перед фашисткой «наковальней», после того как вся Европа стала ей. Но не дождались. Русские фашистов победили и, освободивши от фашистов всю Европу, за месяц разгромили самураев. Мир наступил для нас, но не тот вечный мир с пришествием Христа, приход которого нам предвещал Васильев в «Трёх разговорах». Ведь атомный кошмар разгромленной Японии был репетицией лишь атомной бомбардировки российских городов, которая, по счастью, не случилась. Слишком сильна была тогда для янки армия Советского Союза, ВВС и ПВО которой уничтожили бы американские самолёты сразу после пересечения границы. Да и советская танковая армада у границ стран НАТО отрезвляла американских ястребов. А вот доктрина Даллеса сработала. Она оказалась эффективной потому, что её действию против Советского Союза способствовала его же правящая «элита». У власти оказалась «5-я колонна», решившая вместо реформирования уже сложившейся государственной системы, сломать эту систему и построить новую по западному образцу. Но, как говорится, «ломать – не делать». В результате разрушили то, что складывалось веками. Народ разделили границами, и создали «независимые» государства-бантустаны с разваленной при разделенье экономикой.

И вновь находимся мы между молотом и наковальней, которые нас ныне превосходят по численности населения и в военной силе. Так может, предсказанию Васильева ещё не наступил конец? Возможно, повесть об Антихристе и в 21-м веке продолжается, и не закончен даже «Первый разговор»?


ОСОБЕННОСТИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ КОЛОНИЗАЦИИ

Колонизация может быть внешней и внутренней. Внутренняя – процесс заселения и хозяйственного освоения пустующих окраинных земель своей страны, который происходил при заселении Маньчжурии китайцами, а внешняя – для основания поселений за пределами своей страны, например, при основании русских поселений в Маньчжурии. Колонизация Сибири и самой удалённой её части, Дальнего Востока, до строительства Транссиба фактически не происходила. Именно прокладка великой транссибирской железнодорожной магистрали через Западную и Восточную Сибирь позволила к концу 19 века связать эти обширнейшие территории с европейской частью России в единое целое государство.
Ещё в 18 веке Ломоносов утверждал, что Россия «будет прирастать Сибирью». А в начале 20 века наш великий учёный Менделеев предсказывал, что 150 миллионная Россия в 21-й век войдёт с 500 миллионным населением за счёт того, что «будет прирастать Сибирью» и её богатствами. Почему же этого не случилось, не смотря на то, что территориально к началу 20 века Россия Сибирью и Дальним Востоком уже приросла?
Возможно потому, что оказалась Россия, по словам современника Менделеева Владимира Висковатова, зажатой «между молотом и наковальней».
«Наш великий учёный Менделеев совершенно правильно определил положение России: между молотом и наковальней. Молотом являются монгольские племена, наковальней – старая Европа, которую молот собирается разгромить. … Назначение России – получить первый удар молота, её роль – отразить этот удар. Но для этого она должна быть сильна…».
Но тот же Висковатов пишет: «Колумб открыл Америку, и весь избыток населения западноевропейских стран  широкой волной хлынул в её обширную территорию. Америка сделалась приманкой колониальной политики, и в относительно короткий срок опередила свои метрополии. Создалось могучее Государство, с которым приходится считаться всем народам Западной Европы. Лучшие силы этих народов перенеслись в юную, дикую страну, преобразовали её в цветущую и под эгидой свободы сделались учителями Европы по всем отраслям промышленности и торговли». Но, может, потому численно росло и богатело это могучее государство, что совместно со старой Европой и Японией использовало Россию в колонизации Китая и Кореи и направляло удары японо-китайского «молота» на Россию? В результате мы получили русско-китайскую войну 1900-1901 года, с погромом китайцами построенной Россией Маньчжурской железной дороги, и поражение России в русско-японской войне 1904- 1905 года, предсказанное ещё до начала этой войны поэтом Владимиром Соловьёвым:
«Забудь, о Русь, былую славу,
Орёл двуглавый поражён,
И жёлтым детям на забаву
Даны клочки твоих знамён»

Но поражён – не обезглавлен. И глава Правительства Пётр Столыпин на заседании Государственной Думы 31 марта 1908 года говорит, обращаясь к российским парламентариям: «Наш орёл, наследие Византии, - орёл двуглавый. Конечно, сильны и могущественны и одноглавые орлы, но отсекая нашему русскому орлу одну голову, обращённую на восток, вы не превратите его в одноглавого орла, вы заставите его только истечь кровью». Уже второй год под руководством Столыпина осуществляется переселенческая программа, помощью которой он и его сторонники надеются укрепить дальневосточные границы, ибо по убеждению Столыпина, «армии важно иметь оплот в местном населении». Он обращает внимание на то, что при соседстве густонаселённого Китая и исключительных богатствах Дальнего Востока в него «прососётся чужестранец, если раньше не придёт туда русский, и это просачивание уже началось. Если мы будем спать летаргическим сном, то край этот будет пропитан чужими соками и, когда мы проснёмся, может быть он окажется русским только по названию». А чтобы этого не случилось нужно начинать строительство Амурской железной дороги, которая «должна строиться русскими руками, её должны построить русские пионеры. Эти русские пионеры построят дорогу, они осядут вокруг этой дороги, они вдвинутся в край и вдвинут вместе с тем туда Россию».  Этот принцип –  колонизации Россией территорий за счет русификации новых границ, был одной из особенностей русской колонизации, который при строительстве Транссиба был нарушен, так как Китайская (Маньчжурская) Восточная железная дорога (КВЖД) хотя и строилась русскими руками, и полоса её строительства заселялась русскими людьми, но построена была на территории чужого государства. Её строительство привело не только к экономическому развитию этой территории, но сделало эту территорию привлекательной не только для китайцев, но и для японцев, что привело к проигранной войне.
Вот поэтому у сторонников строительства Амурской железной дороги было немало и противников. «Обжегшись на молоке – дуют на воду» и противники строительства  утверждали, что новая железная дорога, также как КВЖД притянет массы китайцев, и Россия не сумеет остановить нашествие «желтолицых». Но они ошиблись, недооценив способность русских к освоению территорий. Столыпин утверждал, что «не только на армии зиждется могущество государства», что «ненаселённые окраины трудно защитить одними привозными солдатами», поэтому эти окраины необходимо заселить с помощью русского пахаря, плуг которого не менее важен, чем меч воина для русской колонизации. Но нужны пути сообщения. А лучшими путями сообщения для того, чтобы доставить воина и пахаря на эти окраины, являются железные дороги. Но строительство  этих дорог на Дальнем Востоке и заселение полосы строительства проходило тяжелее, чем предполагалось, поэтому строительство Амурской железной дороги вместо предполагаемого окончания в 1912 году  Людей заинтересовывали в переселении. Каждому переселенцу выдавали из царской казны с 1907 года по сто рублей, а с 1912 года по 400 рублей на хозяйство, обеспечивали предметами хозяйственного обихода и освобождали от налогов. С учётом того, что хорошая корова стоила 5 рублей, это была хорошая приманка для переселенца, но, несмотря на это, задача переселения была решена не полностью. С.Д.Меркулов, автор доклада «Русское дело на Дальнем Востоке», написанного им для императорской семьи в 1912 г., отмечал: «Малозаселенное Приамурье граничит уже с Маньчжурией, в ближайших пограничных местах к Приамурью имеющей до 3.000.000 населения, быстро побеждающего экономически русское население края, быстро проникающегося убеждением в бессилии России на Дальнем Востоке, становящегося все более и более требовательным по отношению к нам. Россия в глазах китайцев ныне - самая слабая, беззащитная страна из соприкасающихся с Китаем народов».
Генерал Деан Иванович Субботич, закончивший Академию Генерального штаба и более 10 лет прослуживший на Дальнем Востоке, был уверен, что «ближайшим и непосредственным результатом сооружения Амурской железной дороги – будет окитаивание всего нашего левобережного Приамурья, на протяжении 2040 вёрст в длину и около 150 вёрст шириною». По его расчётам выходило, что для строительства Амурской железной дороги необходима 200-тысячная армия рабочих, но «везти такую массу рабочих за 6 тысяч вёрст из Европы, России и Западной Сибири, конечно немыслимо. Остаётся, значит, одно: пустить рабочих китайцев из соседней Манчжурии. Итак, сразу на русский, левый берег Амура, во всём его протяжении от Нерчинска до Хабаровска, будет двинута сразу 200-тысячная китайская рабочая армия. Эта армия останется здесь не только на время работы по постройке, но, вероятно, в значительной своей части, и после её окончания, так как нельзя же сооружённую в безлюдной пустыне дорогу бросить без всякого населения, при всегда угрожающих снеговых заносах, размывах, обвалах и т.п.» (газета «Санкт-Петербургские ведомости», 1908 год). Генерал Субботич в 1900 году был одним из командующих русскими войсками в Китайском походе, возглавляя Южно- Маньчжурскую группировку, и во время Мукденской операции освободил от восставших китайцев Южную Маньчжурию. Затем он исполнял должности, опять же связанные со службой в Маньчжурии: был командующим войсками Приамурского военного округа, приамурским генерал-губернатором и войсковым наказным атаманом Амурского и Уссурийского казачьих войск. Даже после поражения России в войне с Японией, он надеялся на то, что Россия с помощью КВЖД восстановит свои позиции на Дальнем Востоке. Он был сторонником перенесения строительства железных дорог в более благоприятные для этого строительства условия Кавказа и Среднюю Азии и Центральной России. Вот что писал генерал-лейтенант Деян Иванович Субботич в своей статье «Амурская железная дорога и наша политика на Дальнем Востоке».
 «Сравнивая Россию с весьма близким с ней по физическому и экономическому типу государством, с Североамериканскими Соединенными Штатами, и видя поразительную разницу в богатстве этих двух стран, нельзя не поставить этого явления в зависимость от того бросающегося в глаза факта, как то, что в Соединённых Штатах при населении в 80 миллионов имеется 335 тысяч вёрст железных дорог, а России при 150 миллионах населения – только 64 тысячи вёрст»
Но Деян Иванович не принимал во внимание тот факт, что Соединённые Штаты имели для строительства железных дорог больше возможностей так как не находились, «между молотом и наковальней» как Россия, отражающая удары с востока и запада. Он считал, что России для обеспечения её потребностей на Дальнем Востоке хватит и КВЖД.
О негативных последствиях постройки КВЖД в 1908 году писал член Государственной Думы Николай Львов:
«Всеми выгодами проведения дороги воспользовались и продолжают пользоваться китайцы. В Северной Манчжурии стали образовываться многочисленные посёлки, и даже целые города – например, Харбин, что вызвало промышленное процветание края, приток людей и капиталов. Весь этот экономический и культурный подъём идёт на пользу Китайской империи и в прямой ущерб Амурской области. Расходы по эксплуатации железной достигают 40 миллионов рублей ежегодно, которые и остаются в руках китайского населения, способствуя увеличению его благосостояния. Железная дорога, стоившая сотни миллионов рублей не только не даёт процентов на затраченный капитал, но, наоборот, требует ежегодной приплаты семи миллионов рублей для возмещения убытков по эксплуатации и 11-12 миллионов рублей, тоже ежегодно, для содержания охраны».
Другой член Государственной Думы Владимир Висковатов в статье «Амурская железная дорога» («Санкт-Петербургские Ведомости», май 1908 года), говоря о поражение России в войне с Японией, уверяет, что если бы не строительство железной дороги по территории Маньчжурии, то и войны с Японией могло  не быть. Но перед Японским погромом, в результате боксёрского восстания в 1900 году, был погром КВЖД восставшими китайцами, который значительно осложнил связь и снабжение тихоокеанских владений России. Лишь за год до начала войны с Японией было восстановлено движение  по КВЖД, что не спасло Россию от поражения. А если бы перед строительством КВЖД построили Амурскую железную дорогу, то «Сибирь могла и должна была слиться с Европейской Россией и образовать с ней одно нераздельно целое, мощное государство. Но мы ничего для того не сделали».
Вполне вероятно, что без постройки КВЖД и войны с Японией бы не было. Ведь для того, чтобы заселить Маньчжурию китайцами (до строительства Маньчжурия была населена малочисленными маньчжурами и монголами) нужно было потратить огромные средства. Начав строить КВЖД, Россия приступила к освоению Дальнего Востока с колонизации Манчжурии, то есть, внешней колонизации, получила «Японский погром» и заселила Манчжурию китайцами. А если бы начали с колонизации внутренней, то есть со строительства Амурской железной дороги, то и колонизация Маньчжурии могла быть внутренней и успешной. Ведь до середины XIX века правящая династия маньчжуров Цин запрещала китайцам переселяться за Великую китайскую стену. После революции Сунь Ятсена, провозгласившей Китайскую республику, с маньчжурами удалось бы договориться, сохранив им государственность (автономию в составе России). А затем и КВЖД можно было строить, избежав катастрофических последствий войны с Японией.
Опасность «окитаивания» видел и Висковатов, но предлагал идти по пути заселения Приамурья русскими: «Наши государственные мужи не понимают, что для ограждения России от вторжения жёлтолицых нужно закрепить наши дальневосточные границы, густо заселив их русскими людьми». План Столыпина, поддержанный громадным большинством в Государственной Думе, в этом и заключался. При этом, как пишет Висковатов, государство российское «к исполнению этого великого дела – прочного соединения России с Дальним Востоком, слияния метрополии с её обширной колонией, с её несметными богатствами, приступается в потёмках…». То есть, приступили к строительству без исследования местности и оценки возможностей по размещению на трассе строительства объектов железной дороги. Такие исследования начала проводить «командированная по ВЫСОЧАЙШЕМУ повелению АМУРСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ» лишь через несколько лет после начала строительства. В качестве примера её работы можно привести объяснительную записку о необходимости основания города Алексеевска, переименованного в 1917 году в город Свободный. В этой записке, вошедшей в состав 6-го тома второго выпуска трудов Амурской экспедиции («Железнодорожные посёлки Амурской области») пишется, что «не могло быть не обращено внимание на место пересечения Амурской магистралью судоходной реки Зея – одной из главных водных артерий Амурской области, орошающей притом районы её, наиболее ценные в колонизационном отношении». Но из погрома КВЖД восставшими ихэтуанями в 1900 году и «Японского погрома» в царские времена был сделан вывод – границу с Китаем следует укреплять и заселять только русскими, с чем были согласны даже противники строительства Амурской железной дороги. Для этой цели и начато было строительство Амурской железной дороги с возведением железнодорожных посёлков. Административным центром этой дороги в 1912 году стал первый город на трассе строительства последнего звена Транссиба – Алексеевск, столетие которого отмечалось в августе 2012 года.



ГЛАВА II.   О СИБИРСКОМ КАЗАХСТАНЕ

ЮЖНО-СИБИРСКОЕ ЗВЕНО ТРАНССИБА

Великий наш Державный путь Россию нарастил Сибирью. На картах обозначены лишь две Сибири. На самом деле, их – четыре! Северо-Западная Сибирь,  Средняя Сибирь (Восточная), Дальний Восток (Сибирь дальневосточная) и Южная Сибирь.
Сибирь северо-западную от Сибири  южной отделяет Транссиб, а уже от Транссиба ответвились железнодорожные пути, продвинувши на юг Россию. По происхождению все эти разветвленья являются детьми Великого Державного пути – боковыми звеньями Транссиба. Транссиб же, разделили на дороги:  Западносибирскую,  Среднесибирскую,  Кругобайкалскую, Забайкальскую, Амурскую, Северо-Уссурийскую и Южно-Уссурийскую. Позднее вдруг решение приняли – Амурскую дорогу заменить дорогою через Маньчжурию (КВЖД). И эти три последние дороги с конца 1903 и до конца 1916 года являлись концевыми звеньями великого Державного пути, соединяя перенаселённую  Россию через  пустынные  сибирские просторы с Великим Тихим океаном. …  И стала вся Сибирь, как крона древа, прикреплена к его стволу скелетными ветвями – боковыми звеньями. Листвою (населеньем) стала обрастать, как и мечтали лучшие умы России.

Но не сбылись пока что их мечты. То, войны нам народ уничтожали, правители терпение народа проверяли, что ещё хуже войн…. Когда народ не берегут, то люди в государстве мрут. Так было и в России, и в Китае …  Китай, объединившись, стал державой, ну а чем, разъединившись, стала Русь? Стремительно в Московию превращают  правители Россию. Москва Сибирью прирастает и превращает в свою колонию Сибирь, которую Россией сделал Великий наш Державный путь. Его Россия начинала строить с двух концов, но присоединение Сибири осуществляла продвиженьем с запада и юга.
А продвижения на юг Сибири берет начало от походов атамана Ермака.  Затем сыграло свою роль Сибирское казачье войско. Потомки славного атамана Ермака были первыми защитниками русских людей от воинственных кочевников, постоянные набеги которых в XVII веке разоряли их поселения. На долю казаков выпала полная опасностей служба в небольших укреплениях и строительство Оренбургско-Сибирской оборонительной пограничной линии. Но даже строительство крепостей не избавляло Южную Сибирь от набегов кочевников. По словам Столыпина,  «никакие крепости не заменят путей сообщений», и вот через два века на помощь казакам, пришёл железнодорожный путь, который прекратил кочевников набеги.

После того, как в Оренбург пришёл Державный путь (1900), начали строить на Ташкент дорогу. Она прошла по тем пустынным ранее местам, где проходил Великий караванный путь в Европу. Затем там проходил почтовый тракт, и он зачах…. Но вот построили всего за пятилетку магистраль, связавшую с Россией весь среднеазиатский регион. И стало лучше всем. Она дорогой дружбы стала для всех, кто жил там и для тех, кто строил. Путь её шёл мимо Арала, по правобережью Сырдарьи, затем через музейный Туркестан – столицу бывшего Казахского ханства, заканчиваясь в столице солнечного Узбекистана. А ранее пришла в Ташкент Среднеазиатская дорога, проложенная через каракумские пески от Каспия. И трасса этих двух дорог железных (длиной в четыре с половиной тысяч вёрст) создала базу для строительства дорог шоссейных, заводов, шахт, электростанций, рудников ….

Одной из самых знаменитых строек первой пятилетки СССР считается Турксиб. Но идея появилась этой стройки для связи Туркестана и Сибири в ещё в 1886 году по инициативе городской думы города Верного (нынешняя «историческая» столица Казахстана). Этот конечный пункт будущей Туркестано-Сибирской железнодорожной магистрали был  основан русскими казаками, в основном был ими заселён и стал столицей семиреченских казаков. Предполагалось, что строительство дороги усилит оборону пограничного с Китаем Семиречья. Строительство дороги царское правительство начало постройкою Алтайской железной дороги от Новониколаевска (ныне Новосибирск) и до Семипалатинска. Эта дорога фактически и стала началом будущего Турксиба. Продолжил стройку будущего Турксиба белогвардейский адмирал Колчак, продлив в 1918-1919 годах дорогу до Сергиополя (ныне Баягуза). Но всё построенное Колчаком по указанию советской власти разобрали «до основанья, а затем» на время стройку отложили.

Лишь в сентябре 1927 года продолжили строительство Турксиба. От Семипалатинска до новой «исторической» столицы Казахстана (бывшей столицы Семиречья) предстояло проложить 1442 километра магистрали через скалистые хребты, реки, раскалённые пески вблизи от беспокойного Синьцзяна. Но при строительстве Турксиба китайская провинция Синьцзян жила спокойно, потому что там китайцев ещё мало было. Китайцам было не до удалённого Синьцзяна. Китай  в то время раздирала междоусобная гражданская война. В Синьцзяне же царил недолговременный непрочный мир до нового нашествия китайцев. До первого нашествия ведь не было Синьцзяна. На этой территории существовало два враждующих между собою государства уйгур и ойратов (джунгар). Но в середине 18 века в Джунгарии, не пожалев ни стариков, ни женщин, ни детей, ойратов  поголовно уничтожили китайцы. А население Уйгурии (Восточный Туркестан) в рабов  решили обратить, чтобы трудом уйгур китайских оккупантов прокормить. Они уйгура называли землепашцем, пусть, мол, землю пашет, чтоб кормить китайцев. В  Джунгарию, «освобождённую» от джунгар (они их вырезали больше миллиона) переселили часть уйгур, а оккупированные территории стали их Синьцзяном, что означает – новая граница.  Вот так они границы раздвигали, уничтожая и порабощая, пока не вышли к территории России. А там наткнувшись на сибирских казаков, с которыми уже встречались в Приамурье, остановились…. Ведь чтобы одного казака одолеть нужно не менее десяти китайцев. К тому же и уйгуры не смирились с китайским игом, постоянно восставали.
Казахам от китайцев тоже доставалось. Они, в Синьцзяне поселяясь, повсюду утверждали свой китайский образ жизни, в котором места кочевым казахам не оставалось.  Казахи же спасаясь от джунгар, которые их чуть не перебили перед нашествием китайцев, решили в государстве русском жить. И не прогадали - получили собственное государство -  богатый и просторный Казахстан!
Когда же первый поезд, после окончания строительства Турксиба, отправился в Семипалатинск со станции Луговой на станцию Шу-Чу (станция по-казахски называлась  Шу, а по-русски - Чу), то проходил он через специально построенную арку, символизирующую юрту, через которую проносят новорождённого. На одной стороне арки было написано «Туркестан», на другой – «Сибирь».
Но, что такое Туркестан? Он делится на Западный Туркестан и на Восточный.  Восточный Туркестан – колония китайская Синьцзян. Турксиб  же весь вместился в нынешнюю территорию Казахстана. Тогда, причём тут Туркестан? Оказывается, не было во времена строительства Турксиба Казахстана! Как равноправные республики Советского Союза в него вошли в 1925-м Узбекистан с Туркменистаном, а в 1929-м – Таджикистан. А Казахстан? Он стал республикой союзной только в конце 1936 года. До этого лишь автономией именовался и нарождался, конечно же, не как новорождённый в юрте, а собирался из остатков жузов – кочевых племён Южной Сибири.
Когда же, через двадцать лет, в 1950-м, я в школу бегал в городишке Чу меня смешило станции казахское названье – Шу. Смешило потому, что не было казахов на станции Шу-Чу. Они привыкли к юртам кочевым, им в городе жить было просто наказанье. Они предпочитали жизнь кочевую жизни в городах. Но после разделенья СССР на «независимые» от России государства, достался им громаднейший надел и неизмеримые богатства. И города пришлось им обживать, и строя государство для казахов, названья русских городов менять. Зачем им иностранные названья? Стал Гурьев нефтеносный столицей Казахстана нефтяной, Целиноград стал Астаной, а форт Шевченко стал Актау….
А что касается провинции Синьцзян, то от Турксиба ветку провели в 1960-м до советско-китайской пограничной «Дружбы». Надеялись на возобновленье «вечной» дружбы с китайцами, а получили новую войну на острове Даманском….

А ныне в Казахстане строят новую железную дорогу Жезказган-Бейнау, но уже китайско-казахстанской дружбы. Кто строит? Может быть Китай? Оказывается, нет. Этот проект пытается реализовать ведущая «держава» Западного Туркестана Казахстан. Как пообещал национальный секретарь ТРАСЕКА Марат Садуов, эта дорога должна вскоре стать «воротами товарообмена между Китаем и Турцией».
ТРАСЕКА – это транспортный международный коридор ЕВРОПА-АЗИЯ через турецкие порты в обход России и, значит, против России.

Не зря же Путин «лез из кожи вон», чтобы с двумя Кореями договориться, связав корейские железные дороги в объединённую дорогу двух Корей. Тогда б, через Корейскую дорогу и Транссиб, пошёл в Европу весь транзит из стран АТЭС. И бездну средств не пожалел наш Президент потратить из казны на саммит стран АТЭС. И всё напрасно, так как блокирует Транссиб через казахстанскую железную дорогу не Шелковый Великий Путь, а Великий Путь Еврокитайский. Короче будет путь через китайские железные дороги и ТРАСЕКУ. Какие выгоды здесь будут для китайцев?
Во-первых, по сравнению с дорогой через Приамурье, подаренная магистраль КВЖД намного сокращает товарам азиатским путь в Европу.
А во-вторых, по словам национального секретаря ТРАСЕКИ, дорога Жезказган-Бейнау сокращает время пребывания в пути товаров, перевозимых с Азии в Европу, почти на месяц.
В-третьих, (главная задача для китайцев) блокируя Россию, еврокитайский путь добьёт Дальний Восток. Тогда и сбудутся пророчества Бжезинского, о том, что «одинокая Россия однажды потеряет свой Восток». А кто его приобретёт? По-моему, без всяких комментарий ясно….
А что творится ныне в Казахстане? На нефтепромыслах рабочих увольняет китайский бизнесмен: «Зачем казахам повышать зарплату? Пусть поголодают, а мы найдём других, ещё и дешевей….». Полгода тех рабочих голодом морили, фактически к восстанью принудили, и бросили против них войска…. Потом опомнились, когда уже пролилась кровь…. По тюрьмам некоторых разбросали, расстрелянных – похоронили за казённый счёт….
А больше сотни раненых бесплатно полечили и даже оралменам оплатили  восстановленье после «случайного» раненья….

Зачем-то президент страны пустил в страну китайцев и американцев, которых силами малочисленных казахов совсем непросто выгнать из страны. А большинство же русских, строя государство для казахов, уже повыгонял из Казахстана он. В итоге он не государство для казахов, а для американцев и китайцев обращает Казахстан в колонию сырьевую. Но, сидящий на двух стульях, тем более на американских и китайских, вечно усидеть не сможет, пусть даже он из этих стульев  и создал себе «вечный» трон.

Но что говорят об отношении к России не «вечный» президент Казахстана и прославляющие его действия СМИ, а простые казахи?
Как сообщила президент казахстанского фонда «Центр социальных и политических исследований» (ЦСПИ) Гульмира Илеуова, треть населения Казахстана против объединения республики с другими странами, при этом более половины опрошенного населения за объединение с Россией:
Значит, надежда всё же есть! Не на оралменов («казахов»-иностранцев), поток которых захлестнул весь «независимый» от русских Казахстан, а на простых казахов. Тех, кто строил с русскими действительно великую державу. Возьмём же, мы пример с китайцев, страну избавим от царей!


КОМУ МЫ ПОДАРИЛИ КАЗАХСТАН?

Петра Столыпина реформы века прошлого в век 21-й по новому трактуют новые России «реформаторы». Они пытаются обосновать бесперспективность их для нынешней России. Притом, они решили звать на освоение новых дальневосточных месторождений и построения новых магистралей (нефтегазовых и железнодорожных), необходимых «реформаторам» для выкачки ресурсов Дальнего Востока, китайцев! Во-первых, как инвесторов, и, во-вторых, как источник их рабочей силы. Они доказывают, что до столыпинских реформ вдвое быстрее и значительно дешевле шло по отношению к Амурской строительство Маньчжурской магистрали, благодаря использованию дешёвого труда трудолюбивых «желтолицых». При этом почему-то забывают о походе армии ихэтуаней в 1900-м на КВЖД. Что же касается решения использовать для построения Амурской магистрали только русских, то все равно от перенаселенья юг и центр России нужно было освобождать. Они усиленно твердят, что раз после раздела СССР людей для заселенья Дальнего Востока не хватает, то «в перспективе встанет вопрос, не куда деть людей, а откуда их взять. (См. «Новая столыпинская политика на Дальнем Востоке: надежды и реалии»). Но кто в разделе бывшей мировой державы на княжества удельные был виноват как не её правители, сдружившиеся с янки? Даже главный всероссийский диссидент Александр Исаевич Солженицын, приехав из Америки в сопровождении жены американки (по рождению, возможно, русской), поразился и написал последний свой литературный труд, заслуживающий, несомненно, уваженья. Не зря же, его постарались замолчать продажные по отношенью к власти критиканы, советники и прочее придворное….
Во введении к очерку «Как нам обустроить Россию» Солженицын пишет:
«Часы коммунизма – своё отбили. Но бетонная постройка его ещё не рухнула. И как бы нам вместо освобождения, не расплющиться под его обломками».
Я сомневаюсь даже в том, что «часы коммунизма – своё отбили». Как знать, может через века раздастся над планетой вновь бой коммунистических часов. Не зря же Томас Мор трудился над «Утопией», и создавал свой «Город солнца» Томазо Кампанелла.
А чтобы прекратила разрушаться бывшая держава и не расплющилась вконец, правителям её обломков не мешает прислушаться к тому, что говорит обломкам главный диссидент.
Он пишет: «Мы вынуждены начинать не со сверлящих язв, не с изводящих страданий (безуемного пьянства, нищеты, ранних смертей, вырождения детей) – но с ответа: в каких географических границах мы будем лечиться или умирать? А уже потом – о лечении». А какое государство должно находиться в этих границах? «Русь, как называли издавна» то, что «веками обнимало малороссов, великороссов и белорусов».
В обращении к украинцам и белорусам (Слово к украинцам и белорусам) Солженицын пишет: «Это всё - придуманная недавне фальшь, что чуть не с IX века существовал особый украинский народ  с особым не-русским языком. Мы все вместе истекли из драгоценного Киева, «откуду русская земля стала есть», по летописям Нестора, откуда и засветило нам христианство. …. В Литве и Польше белорусы и малороссы сознавали себя русскими и боролись против ополяченья и окатоличенья. Возврат этих земель в Россию был всеми тогда осознаваем как Воссоединение. В Австрии и в 1848 галичане ещё называли свой национальный совет – «Головна Русска Рада». Но затем в отторгнутой Галиции, при австрийской подтравке, были выращены искажённый украинский ненародный язык, нашпигованный немецкими и польскими словами, и соблазн отучить карпатороссов от русской речи, и соблазн полного всеукраинского сепаратизма». По отношению же к Белоруссии Солженицын отмечает, что «там не распаляли безоглядного сепаратизма». Может, по этой причине прокремлёвские СМИ поддерживают малочисленную белорусскую оппозицию? Но стоит этой оппозиции прийти к власти, как она начнёт раздувать всё тот же «безоглядный сепаратизм», утверждая, что белорусы появились на Земле ещё в позапрошлом тысячелетии.
А вот что пишет Солженицын по поводу наращивания территории Казахстана.
«До 1936 года Казахстан ещё считался автономной республикой в РСФСР, потом возвели его в союзную. А составлен-то он – из южной Сибири, южного Приуралья, да пустынных центральных просторов, с тех пор преображённых и восстроенных русскими».
Отмечая несправедливость изъятия из состава России обширных территорий, где и казахов-то не было, – «где кочевые стада раз в год проходят – то и Казахстан», - Солженицын утверждает, что « и сегодня во всём раздутом Казахстане казахов меньше половины». Но, невзирая на это, Назарбаев превращает Казахстан в государство для казахов, обращая русское население во второсортное меньшинство, и вынуждая русских бежать из обжитой ими родины в обрубок, оставшийся от России.
Правда, некоторые беженцы стали возвращаться в Казахстан после своих скитаний по ставшей иностранною для них России и после того как стал для них вновь дружеским внезапно Казахстан. С одним из беженцев мне пообщаться довелось на Керченской паромной переправе. Он возвращался в Гурьев-Атырау через украинскую Керчь с России к своему отцу, который написал ему, что вновь на нефтепромыслах работу предоставили ему и ждут возврата на работу русских. Вот предыстория такого превращенья с враждебного на дружеское отношенье. С недавних пор на нефтепромыслы Каспия  началось переселение казахов. Город Шевченко стал Актау, а русский Гурьев был переименован в Атырау и стал третьей столицей Казахстана нефтяной. С тем, чтобы казахам обеспечить рабочие места поувольняли русских, В аренду сдали иностранцам все нефтяные месторожденья на побережье, рассчитывая на долларовый поток. Но, оказалось, что американская компания Шеврон, которой сдали нефтепромыслы в аренду на 40 лет, казахов просто обокрала. Попробовали судиться – толку нет. Кто ж может янки остановить, когда они начнут выкачивать ресурсы чужой страны, для обогащения американцев? Тогда на морские месторожденья русских пригласили, и отношение к ним сменили. Вновь стали мы с казахами друзья.
А я при этом разговоре вспомнил своё детство, те времена, когда отцу, переводимому по службе, пришлось четырежды семью перевозить по .Казахстану.
В первый класс пошёл в Джамбуле и начал изучать язык казахов, но он мне в этом городе, не пригодился. В нём хоть и чувствовалось присутствие казахов, но русских было большинство. Мы жили рядом с рынком городским, куда в базарный день по выходным с окрестностей везли казахи арбузы, дыни, виноград, продукцию садов на ишаках и на плюющихся верблюдах. Я одного верблюда хлебом покормить решил. Он съел один, второй кусок, а после третьего последовал плевок…
Во второй класс пошел в Алма-Ате, который ныне называют столицей исторической казахов. Мы жили около трамвайного пути. Казахов не было в трамваях, их не было среди ватаги ребятишек во дворе. Шёл год 1949-й. За сорок «исторических» прошедших лет по переписи 1989 года казахов стало 255,1 тысяч, что меньше четверти всех жителей столицы, а русских – 615, 4 тысяч, то есть значительное большинство.
Затем последовал наш переезд в районный городишко Джамбульской области на берегу пересыхающей речушки Чу, которая протекает на границе Голодной степи и пустыни Муюикум, Запомнилось его название по-казахски – Шу, а по-русски – Чу, отсюда шутники, объединив названья, прозвали его городом Шучу. Но было совсем не до шуток, когда с пустыни сильный ветер несёт по улицам песок, им засыпая городок. Там тоже жили русские, казахов там я так и не увидел. Немудрено, ведь кочевой народ был непривычен к жизни городской.

В 1951-м  мы переехали в «казахский» город на станцию Защита. Неподалёку Усть-Каменогорск (центр областной), предгорья Алтая и Иртыш, а также поселение чеченцев. Их выселил в войну с Кавказа Сталин за то, что большинство из них нашествию фашистов помогало. С мальчишками-чеченцами я в Иртыше купался, язык казахский в школе изучал, а вот с казахами там тоже не встречался.

Мало кто знает то, что ныне средний житель Казахстана живет богаче русского в России, благодаря своей казахской принадлежности. По уровню их жизни Всемирный банк и МВФ расположили Казахстан повыше, чем Россию. Неудивительно, ведь Россия казахам подарила Казахстан!

Значительная часть природных ресурсов Сибири осталась с разделом Советского Союза в «независимом» Казахстане. Ведь северная часть Казахстана, населённая на три четверти русскими, это тоже Сибирь. От России оторвали вместе с казахстанской частью Сибири и крупнейшие запасы нефти, угля, меди, марганца, урана  и т.д. Русский Целиноград переименовывают в Астану и объявляют официальной столицей Казахстана. Алма-Ата остаётся этнической столицей немногочисленной нации казахов, бывших  до образования СССР  лишь кочевыми и полукочевыми разрозненными  племенами (жузами), не имеющими даже общей территории. И зачем было образовывать республику с включением в её территорию южной Сибири?

Кому-то в Москве в 20-х годах прошлого столетия вздумалось, создать республику Казахстан, наделив его огромными территориями Южной Сибири и Южного Урала, где и казахов то практически не было. Это сейчас с юга Казахстана понаехали в новую столицу Астану казахи (русский Целиноград) бывшую территорию России за казахской государствообразующей нацией закреплять. Американцы для такого закрепления – помощь, а не помеха, но ориентируется  Назарбаев на китайцев.

А стал он опасаться американцев по следующим причинам. Во-первых, он  нефтепромыслы Гурьева-Атырау американской нефтекомпании «Шеврон» на 40 лет в аренду сдал. Думали его советники получить с этой сделки хорошие дивиденды, а оказались в проигрыше. Тогда для добычи нефти на каспийском шельфе пригласили российские нефтекомпании. Это не понравилось американцам, и для того, чтобы Назарбаев был послушнее, «дело Джеймса Геффина» с претензиями уголовного плана к Назарбаеву в США расследовать начали. Во-вторых, Китай для США главный геополитический противник, а Назарбаев реальное экономическое сотрудничество с Китаем начал развивать, чем американцы тоже недовольны. В-третьих, за «тюльпановой» революцией в Киргизии и беспорядками в узбекском Андижане тоже стоят американцы. Они намерены использовать уйгур и другое мусульманское население Средней Азии для организации сепаратистского движения в западных районах Китая. В Казахстане на границе с Китаем проживают уйгуры, узбеки и киргизы, а с Китаем Назарбаев предпочитает дружить, а не ссориться. Но ведь на границе с Китаем проживают и русские, а в Казахстан с Китая и со всей Средней Азии стали приезжать казахи репатрианты (оралманы). По официальным данным с 1991 по 2004 год в Казахстан прибыли более 600 тысяч оралманов из ближнего и дальнего зарубежья.
И с каждым годом больше стало приезжать их в Казахстан, так как условия для въезда в Казахстан создали русские, освоив месторождения Туркестана. Там строили им шахты, нефтепромыслы и рудники, прокладывали нефтепроводы, железные дороги….И всем Союзом строили Турусиб, прокладывая от Транссибирской магистрали через Алтай, пески пустынь и реки к границе Западного Китая. С его провинции Синьцзян и устремились в Казахстан монголо-оралманы: китайцы и джунгары, узбеки и уйгуры, киргизы и таджики. Все сделались «казахами» проставив не без помощи властей Китая в паспортах свидетельство о том, что данный гражданин казах. Китаю, выгоднее, чем американцам, нашествие на Казахстан китайской рати оралманов. Китаю в этом помогает даже казахский президент Нурсултан Абиевич Назарбаев. Даже казахи это замечают.

Я в интернете как-то случайно вышел на полемику их с оралманами.
Оралман: «Русские учите своих детей казахскому, через 10 лет будет уже поздно»
Казах: «Я полностью согласен с тем, что оралманы не сохранили наши традиции, они больше те, откуда приехали, поэтому ни о каком обогащении языка не может быть и речи. Я ни в коем случае не против их возвращения на родину, но я считаю, что они вряд ли смогут чему-нибудь нас научить. Отток русского населения негативно скажется. Уже сейчас непонятно что творится в школах и университетах! В итоге получим безграмотное поколение».
Русский: «Самое мрачное из всего этого, что нам в России делать нечего. У меня, например, 90% друзей – казахи. Мне чужда пища, которую готовят во многих регионах РФ. У меня здесь в паспорте указана национальность, в российском паспорте такой графы нет. Я люблю нашу природу, люблю степи и горы, в которых мы выросли. Почему я должен куда-то уезжать? Оралманам не нравлюсь? Может быть потому, что есть у меня нормальная машина и достойная квартира? Так работать надо на благо Родины своей (если наша страна таковой является для приезжих «своих»). А монголы с узбеками пусть сначала в криминальной статистике  по тяжким преступлениям снизят показатели, а потом вякают, что им тут не нравится! Не нравится – валите обратно сами!»
Казах: «Половина оралманов вовсе не казахи! Пошёл у себя в Узбекистане или в Китае, за 20 долларов поменял национальность в паспорте на «казах», и всё – жизнь удалась, пособие тебе и жильё, и паспорт КЗ обеспечен. Ты важный человек раз о тебе так заботятся. А тебе всё мало и мало. Ты же бросил ВСЁ, чтобы приехать в Казахстан, а тебе не хотят платить деньги как в Европе. Какая наглость!»
Казах в поддержку предыдущему казаху: «Согласен полностью! В Жанаозене сколько оралманам ни платили –зарплаты в 10 раз больше бюджетников, кормёжка и т.п. А им всё мало, и пошли жечь и грабить то, что строили казахи и русские, жившие там издавна. Я казах, но для меня те Русские, немцы, греки, евреи и другие, с кем жили и строили в советское время, ближе и понятнее, чем эти ор.»
Русский: « Уже почувствовали настроение оралманов: листовки с националистическим душком, вопросы к русским – поему не едем мы на родину? Но они-то приехали с Узбекистана. Они получили подъёмные из бюджета. А вот кто этот бюджет наполнил, их не волнует! Местные казахи, живущие с русскими всю жизнь. Очень добрые люди. Мы все даже не задумывались у кого какая нация, а теперь что?.
Я не привожу ответы оралманов. В ответах – нецензурный мат.  Но, если разобраться, в перспективе Казахстан мы подарили оралманам и китайцам.
А может всё-таки американцам подарили?
Вот данные по освоению каспийских нефтепромыслов за 2008 год.
Доля американских нефтяных компании в нефтяном рынке Казахстана в 2008 году составляет 29,4 %.
Доля китайских нефтяных компании в нефтяном рынке Казахстана 2008 году составляет 20,7 %
Доля европейских нефтяных компании в нефтяном рынке Казахстана 2008 году составляет 8,52 %. Доля российских нефтяных компании в нефтяном рынке Казахстана 2008 году составляет также 8,52 %.
Доля казахстанских нефтяных компании в нефтяном рынке Казахстана 2008 году составляет 1,11 %.
С Россией у Казахстана договор о вечной дружбе и наиболее тесная политическая интеграция в общие двусторонние и многосторонние межгосударственные структуры. К тому же его и Россию связывает самая протяженная в мире межгосударственная граница. Казахстан для России – это все равно, что Канада для США. Но у канадцев дилеммы «американцы или еще кто-то» не было, нет, и не предвидится. А для казахстанцев дилемма «россияне или еще кто-то» приобретает все более острую форму. Ибо, хотя государство Россия «вечный друг и сосед», крупнейшим иностранным инвестором в Казахстане является не оно, а США.
Но ведь китайцам в освоении месторождений помогает сам Казахстана Президент, и год за годом в этом приближаются китайцы к своим соперникам-американцам.
Стучит американский «молот» по китайской «наковальне». И обозреватели пишут в новостях: «В мировой энергетической войне ключевым сражением, очевидно, является битва за Каспий. 25 миллиардов тонн нефти, залегающей в Прикаспии, а также стратегическое положение региона придают этой борьбе ожесточенный и беспощадный характер». И это подтверждают недавние события в Жанаозене.
«Волнения в казахстанском городе Жанаозене (так теперь называют прежний Новый Узень) начались еще в конце мая 2011 года, когда китайский управляющий нефтекомпании бастующим рабочим в повышении зарплаты отказал и всех бастующих поувольнял. Когда же власти в Жанаозене пышные празднества к Дню независимости Казахстана (от России) стали проводить, терпению голодающих пришёл конец, и те волнения переросли в восстание рабочих, которое скрыть уже не удалось. Тогда узнал весь мир о том, что «шестнадцатого декабря в городе Жанаозене произошли массовые беспорядки, в которых погибли 16 человек и десятки получили ранения. В городе были сожжены десятки зданий и автомобилей. Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на следующий день ввел там чрезвычайное положение, которое продлится до конца января 2012 года». («Волнения вредят Назарбаеву» Борис Соколов).
Газета партии "Нур Отан" - "Литер". Издание публикует уже ставшее традиционным интервью с советником президента Ермухаметом Ертысбаевым, который уверен - президент будет работать еще долго. «В любимом фильме Нурсултана Назарбаева «Весна на Заречной улице» в заключительном эпизоде главный герой Саша Савченко (в исполнении Николая Рыбникова) говорит: "Многоточие... В каких случаях ставится многоточие? Многоточие ставится в конце предложения или целого рассказа, когда он не закончен и много еще осталось впереди».
Кто победит в этой войне…. Здесь тоже можно ставить многоточие. И пусть  кичливые американцы и китайцы не считают, что можно так легко присвоить русский труд.
 В боях мы побеждали и американцев и китайцев, в интригах - постоянно уступаем им. Так может, «снова бой. Покой нам только снится…».  Против безмерной жадности американской, кичливой хитрости китайской иначе нам не устоять…



ГЛАВА III.   РУССКАЯ ХАРБИНКА ДЛЯ КИТАЙЦЕВ


 (К 110-летию открытия регулярного движения по Транссибу)

Пусть прогнившая одежда,
Башмаки – картон да клей
Не менялись бы так часто
Как министры наших дней

Пусть Харбинка, мать родная,
Изобилием своим
Наполняла б Вам карманы,
Как таможным и «другим».
Дед.
(Из стихотворения «Раешник». «Алексеевский листок», 1 января 1917 года)

«СЧАСТЛИВАЯ ХОРВАТИЯ»

1 июля 1903 года открылось регулярное движение по Транссибу через .Китайскую Восточную железную дорогу, которую. жители Приамурья называли Харбинкой, так как управление её размещалось в Харбине. В  Алексеевске (ныне г. Свободный Амурской области) размещалось Управление Амурской железной дороги, но его жители стремились получить работу на Харбинке. Жить так, как живут на Харбинке, было пределом их мечтаний. Вот поэтому в новогодних пожеланиях автор Раешника «дед» надеется на то, что Харбинка поделится своим изобилием с Амуркой. Заработков на Амурке, как называли Амурскую железную дорогу, хватало лишь на «прогнившую одежду» и изготовленные из картона и склеенные мездровым клеем башмаки. Харбинка, «мать родная изобилием своим» наполняла карманы таможенным чиновникам (таможным) и «другим» своим работникам, а Амурка-мачеха мизерной оплатой труда обрекала своих рабочих и служащих на нищенское существование. Вот что по поводу зарплат служащих на Амурке писал Алексеевский листок 2 сентября 1914 года:
«Технические конторы. Оклад в 30-40 рублей для конторского служащего. Притом не даётся ни квартир, ни квартирных денег.
Больницы. Сиделки получают 12-15 рублей в месяц.
Тоже самое можно сказать и об остальном штате служащих. Оно, конечно, вещь хорошая блюсти экономию. Но нужно всё-таки дать возможность людям иметь башмаки».
По телеграмме Генерал-губернатора от 4 августа за №1277 была на основании «ходатайства заведующего г. Алексеевском установлена, впредь до распоряжения, для г. Алексеевска и посёлка Алексеевска с 28 августа 1914 года такса» не выше чем: белый хлеб – 5 коп. за фунт, чёрный – 4 коп., мясо – 20 коп.,  сахар 19. коп.».
Цены на продукты питания на Харбинке были такие же, а мясо даже на 5 копеек дешевле. Вот только служащие Харбинки имели, по сравнению с их коллегами на Амурке, просто сказочные оклады: рядовой счетовод – 1200-1300 рублей в год, конторщик - 700-1000 рублей. На половину своей месячной зарплаты они могли приобрести не только башмаки (притом кожаные, а не картонные), но и шевиотовый костюм ценой в 18-20 рублей и драповое пальто ценой в 25 рублей. И становится понятно, почему в заключении новогодних пожеланий «дед» пожелал жителям Алексеевска, чтобы Харбинка стала для них родной матерью и поделилась с ними своим изобилием. Харбинка под управлением генерала Хорвата стала, по сути, государством в государстве, называемом шутниками «счастливой Хорватией».
Вот что пишет по этому поводу О.А. Тимофеев: «Полоса отчуждения - это почти государство, со своими четко обозначенными границами и территорией, со своим многонациональным населением, законодательной (Правление КВЖД) и исполнительной (Управление КВЖД) властями, своим главой "государства" в лице Управляющего, своими министерствами (Земельный отдел, Служба тяги и т. п.), своими полицией и армией (Заамурский округ Погран. стражи), судом и муниципальным управлением, собственной системой образования и здравоохранения и т. д.».
Во время восстания ихэтуаней в Китае, это «государство» подверглось в 1900 -1901 годах нашествию китайцев-ихэтуаней и хунхузов, которые почти полностью разрушили железную дорогу и станционные посёлки. Только на восстановление разрушенной китайцами инфраструктуры (железнодорожного полотна, мостов, зданий, пакгаузов и т.д.) пошло по данным Экономического бюро КВЖД более 72 миллионов рублей.
Затем в русско-японскую войну именно через Харбинку шли воинские эшелоны с прибывающими в Маньчжурию русскими войсками, а также осуществлялось их материальное обеспечение. После поражения России в этой войне по Портсмутскому мирному договору пришлось уступить южную линию Харбинки (на Порт-Артур) японцам. По подсчётам Экономического бюро стоимость этой линии составляла более 81 миллиона рублей, а основная линия, протянувшаяся через северную Маньчжурию от Забайкалья до Приморья, за счёт транспортных расходов на обеспечение войны и восстановления её последствий за 1904-1906 годы имела астрономический дефицит бюджета в размере 86 тысяч. Но и после Японского погрома Правительство России вынуждено было продолжать вкладывать значительные средства в совершенствование Харбинки, по которой вплоть до 1917 года в основном осуществлялось транспортное обеспечение Приморья и восточного Приамурья. Всего к началу первой мировой войны суммарный дефицит бюджета Харбинки с открытием регулярного движения поездов по ней (то есть за 10 лет) составил почти 180 миллионов рублей. Огромная по размерам полоса отчуждения, протянувшаяся по северной Маньчжурии от Забайкалья до Приморья, представляла собой государство в государстве с несравненно более высоким уровнем жизни по отношению к Приамурью.
Вот что пишет об этом автор публикации «Российско-китайские отношения в Приамурье» Тимофеев О.А.; «Нельзя не упомянуть знаменитые "кавэжэдэковские" дома для рабочих и служащих дороги….  Администрация КВЖД считала необходимым обеспечение каждого сотрудника дороги казенной квартирой: помимо высокого жалования, это служило важным доводом для привлечения людей на работу в далекую и суровую Маньчжурию. Недаром почти во всех произведениях харбинских писателей, посвященных жизни русских, можно встретить ностальгические воспоминания о казенной квартире в краснокирпичном доме той типовой кавэжэдэковской постройки, что стояли по всей полосе отчуждения от Отпора до Гродекова и где было все для жизни русского человека - погреб-ледник во дворе, и сараи-коровники, и, конечно, веранда, на которой при медлительных маньчжурских закатах можно было пить чай с вареньем из всего ягодного, растущего рядом в тайге и малиново-смородиновых палисадниках….
Жизнь в Маньчжурии до первой мировой войны была относительно дешева, а труд оплачивался сравнительно высоко. В начале существования Харбина впервые попавших в город вообще поражало несоответствие цен; так, за пустую бутылку китайские крестьяне давали курицу, а побриться у парикмахера стоило 2 руб. золотом…. Это благополучие достигалось за счет значительных государственных вливаний в развитие КВЖД и всей инфраструктуры полосы отчуждения. Администрация КВЖД вкладывала огромные средства в строительство жилых зданий, школ, больниц, средств связи и т. п., чем и обеспечивалось материальное благополучие жителей «счастливой Хорватии» (название полосы отчуждения в годы управления КВЖД генералом Хорватом - в 1903-1920 гг)».
Жить так, как живут в «счастливой Хорватии» стало мечтой жителей Приамурья. Вот только для этого нужно было, чтобы «счастливая Хорватия» слилась с Приамурьем и стала единым целым с Российской империей. Для достижения этой цели и было решено проложить трассу Транссиба через северную Маньчжурию.


РУССКАЯ КОЛОНИЗАЦИЯ МАНЬЧЖУРИИ

4-го декабря 1986 года на основе соглашения между китайским посланником Сюй-цзин-чаном и правлением русско-китайского банка было зарегистрировано акционерное общество. С созданием этого общества связывались надежды на успешное решение важнейшей на то время для России стратегической задачи – завершение строительства Транссибирской железнодорожной магистрали. При этом прокладку последнего, самого протяжённого и дорогостоящего звена Великого державного пути к Тихому океану было решено осуществлять не в пределах Российской империи, как завещал Александр III, а по территории Северного Китая, поэтому Устав нового акционерного общества был Высочайше утверждён  самим царём Николаем II. Будущее покажет, что прав оказался отец, а не сын.
Параграф 1 Устава определяет цель создания общества:
«Для сооружения и эксплоатации железной дороги в пределах Китая для одного из пунктов на западной границе Хэй-лун-цзянской провинции до одного из пунктов на восточной границе Гиринской провинции и для соединения сей дороги с теми ветвями, которые Императорское Российское правительство построит к Китайской границе от Забайкальской и Южно-Уссурийской дороги, образуется, на основании договора, заключённого 27 августа 1986 года императорским Китайским правительством с Русско-Китайским банком, - акционерное общество, под наименованием «Общество Китайской Восточной железной дороги».
По параграфу 2 Устава утверждалось, что «согласно договору с Китайским правительством, общество владеет Китайскою железною дорогою в течении 80 лет со времени открытия движения по всей линии», но фактически это означало передачу во временное владение России обширной территории Маньчжурии. Причём были основания считать, что это временное владение перейдёт в собственность Российской империи.
Примером такого приращения территории государства могла служить для царских чиновников, депутатов Государственной Думы и предпринимателей России Аляска, проданная Россией США во временное пользование на 100 лет и ставшая американским штатом. Причём штатом заморским, не имеющим сухопутной границы с остальными штатами. Так почему пограничные с Россией территории не прирастить к России? ,Ведь через эти территории пройдёт железная дорога, окрестности которой на протяжении полутора тысяч вёрст должны были заселяться русскими?
Административный центр Китайской Восточной (Маньчжурской) железной дороги город Харбин (ныне является столицей 50-миллионной китайской провинции Хэйлунцзян) возводился русскими в совершенно безлюдной местности не для Китая, а для России. И железную дорогу, называемую строителями Харбинкой, строили для колонизации Маньчжурии Россией, а не Китаем, как это произошло впоследствии.

Территория Маньчжурии была по отношению к остальной территории Китая слабозаселённой, что, как рассчитывало царское правительство, облегчит колонизацию Маньчжурии с помощью Харбинки. При этом маньчжур в ней было меньше, чем китайцев, несмотря на то, что с начала правления маньчурской династии Цин, китайцам и, в особенности, китаянкам, под страхом смерти запрещалось переходить Великую китайскую стену, чтобы предотвратить окитаяние Маньчжурии. Но окитаяния избежать не удалось. Многочисленность китайцев и превосходство китайской культуры способствовали растворению победителей-маньчжур в среде побеждённых ими китайцев, но немалую роль в этом сыграли и женщины–китаянки. Вот как описывает процесс окитаяния маньчжур книга «Маньчжурия и Китайская Восточная железная дорога», изданная издательством Фёдора Петровича Романова в Томске в 1898 году:
«Значительную роль сыграло и то обстоятельство, что победители-маньчжуры отправились, как и многие другие полчища дикарей, в побеждённый ими Китай без своих женщин. Окончилась война, наступил мир с его обычной обстановкой и повседневной жизнью, и здесь, к торжествующему победителю, незаметно приблизился побеждённый «враг» в образе не столь грозном, сколько прекрасном и потому опасном….
А тут ещё «культура» с её новыми привычками, обстановкой и потребностями, - это злополучное, но тяжёлое, удручающее и укрощающее ярмо, которое грозней и успешней всего надевается на выю «победителей» маленькими и нежными ручками….
Незаметно, мало-помалу, этот «враг», без всяких «трактатов» и формальных «договоров», но неукоснительно изо дня в день вынуждал «победителя» на всё большие и большие уступки.… Прошли года и вот, подводя итоги, победитель увидел, что он, в конце концов, отказался от самого себя.… А так как он – не какой ни будь простой смертный, а победитель, повелитель, властитель и всё такое прочее, то имел полную возможность заставить проделать над собой ту же глупость и многих других своих подчинённых».

Российские государственные деятели (Столыпин, Витте, генерал Куропатки и др.) такую глупость делать не собирались, заселяя Дальний Восток семьями. К тому же русские превосходили китайцев в культурном отношении, поэтому при заключении смешанных браков именно китайцы перенимали традиции, нравы и религию русских, а русский язык становился родным для их детей.
Сторонников строительства Харбинки обнадёживал пример мирной передачи России территорий по Айгунскому договору (1852), отнятых у России военным путём и закреплённого за Китаем Нерчинским договором. И вот какие доводы по этому поводу приводятся составителями книги «Маньчжурия и Китайская Восточная железная дорога».

«Земля, когда на ней не тесно, когда её достаточно для всех, должна принадлежать тому, кто её обрабатывает…. Не то ли же самое веление «власти земли» повторяется и устами представителя Китайской империи во время переговоров, предшествующих знаменитому Айгунскому трактату? Мы – люди юга – не в силах работать в этом крае, вы – люди севера – вам это легче, вам это возможно; вы будете обрабатывать эту землю и она, поэтому, должна быть вашей. Такова была сущность речи представителя китайской империи. И вот обширнейшая область около полумиллиона кв. вёрст, числившаяся за одной империею, начинается числиться за другой, без пролития единой капли крови, без единого выстрела….». И делается вывод, что «не может быть войны между двумя народами, послушными велениям одной и той же «власти»» (т.е. власти земли).

Но сторонники строительства Харбинки и составители книги, игнорируют то, что до Айгунского договора был договор Нерчинский, орошённый кровью защитников Албазина. Они отмечают то, что китайцам уже стало тесно за Великой Китайской стеной, и китайцы, преодолевая запреты правящей маньчжурской династии, заселяют Маньчжурию, но полагают, что слабая заселённость территории Маньчжурии, по отношению к собственно Китаю, и слабость самой правящей династии, облегчит процесс колонизации Маньчжурии Россией. Они отмечают, что эта правящая династия даже не может справиться с бандами китайских хунхузов, заполонивших Маньчжурию и терроризирующих её население. Они полагают, что Россия с этим бедствием не только может справиться, но и продвинуть Россию в Маньчжурию.

Если Маньчжурия, в политическом отношении, и считается «неотъемлемой частью Китайского государства», но «в жизни торговой, промышленной, экономической и даже культурной, неизбежно составит нераздельную часть того целого, которое будет объединено неотразимым и могучим влиянием сплошного железнодорожного пути. Маньчжурия, таким образом, вступает в неразрывную связь с Сибирью». Когда же Маньчжурия станет неразрывной с Сибирью, то в политическом отношении она неизбежно станет, как и стала Сибирь, неразрывной частью России.

Таковы доводы сторонников строительства КВЖД. Они для многих приближенных царя казались убедительными, и некоторое время подтверждались на практике.
Строительство Харбинки руками только русских людей, без использования дешёвой китайской рабочей силы, позволило бы нейтрализовать притяжениё китайцев на территории, через которые железная дорога проходила и не допустить погром её ихтуанями. Ведь на этих территориях не действовал запрет по заселению Маньчжурии китайцами, а действовал лишь закон достижения максимальной дешевизны. Слова Пушкина «не гонялся бы ты, поп, за дешевизной», можно б было отнести и к последнему русскому царю, не разобравшемуся в мотивах действий своего более мудрого отца. Следовало предоставлять рабочие места только русским, тем самым устранив притяжение китайцев в полосу строительства железной дороги.

Член Государственной Думы Владимир Висковатов отмечал в своём очерке «Частная инициатива в переселенческом деле»: «Для совремённой России китайцы и японцы – монголы того времени: и наши государственные мужи не понимают, что, для ограждения от вторжения желтолицых, нужно закрепить наши дальневосточные границы, густо заселив их русскими людьми….
На границе наших дальневосточных окраин стоят и ждут момента оттягать от нас эти окраины – не ничтожная величина, а стоит и вооружился очень опасный враг». («С-Петерб. Ведом., 25 июля 1908 г., №168).

Составители очерка «Маньчжурия и КВЖД» во введении к очерку пишут: «Стремление создать возможно кратчайший железнодорожный путь через азиатский континент для мирового транзита побудило русское правительство изменить первоначально предположенное направление магистральной линии и значительную её часть, пролегающую между Забайкальем и Уссурийским краем, на протяжении около 1500 вёрст, провести по территории соседней и дружественной нам Китайской империи». В главе VII «Китайская Восточная (Маньчжурская) жел. дор.» опять же подчёркивается дружественность китайцев, что «должно было породить мысль о спрямлении железнодорожной магистрали проведением её по территории издавна дружественного нам государства». Но Китайская империя, управляемая Цинской династией воинственных маньчжур, отвоевала в 17 веке у России Приамурье, и уступило России его через 200 лет отнюдь не по дружелюбию и теплолюбивости китайцев, а по праву силы.

В колонизации Маньчжурии основная роль отводилась КВЖД и её южной ветке на Порт-Артур. Разгром же КВЖД ихэтуанями доказал, что в те времена не только Китайская империя, но и большинство китайцев относились к нам отнюдь недружественно. То и другое зафиксировано в обращении императрицы Цыси к китайцам: «Пусть каждый из нас приложит все усилия, чтобы защитить свой дом и могилы предков от грязных рук чужеземцев. Донесём эти слова до всех и каждого в наших владениях».

Но эти слова были справедливы лишь в отношении центральных и южных областей Китая, на протяжении тысячелетий населённых китайцами. Что же касается Маньчжурии, то свой исторический дом и могилы предков Цинская династия маньчжуров уже не в состоянии была защитить как от нашествия китайцев, так и от колонизации Маньчжурии Россией. Если маньчжурам удалось в 1689 году отторгнуть у России Приамурье, которое тогда уже осваивалось русскими свыше 40 лет, то за счёт их численного перевеса и потому что Цинская династия тогда находилась на пике своего могущества. Но что происходило затем? Большая часть маньчжур ушла из Маньчжурии в захваченный ими Китай, где «окитаились». Вот как описывается этот процесс в очерке «Маньчжурия». «Нынешняя маньчжурская династия для поддержания своего престижа должна была с самого начала размещать по китайским городам верные ей маньчжурские отряды. В случае войны или народного мятежа, когда требовалось увеличить императорские войска, постоянным источником комплектования их опять-таки служили бравшиеся из Маньчжурии маньчжуры. Таким образом, лучшие и наиболее жизнеспособные из маньчжур уже издавна уходили из страны, а на место их мало-помалу стали появляться тысячи и десятки тысяч выходцев из Чжи-ли, Шань-си, Шань-дуна и других северных провинций собственного Китая. Выходцы эти до последнего времени в громадном большинстве случаев приходили в Маньчжурию холостые и, водворившись в ней окончательно, женились на маньчжурках. Происходящие от подобных смешанных браков дети становились уже совершенными китайцами, сначала по культурным привычкам, потом по языку и, наконец, по антропологическому типу».

В захваченном же маньчжурами Приамурье из-за оттока маньчжур в Китай, уменьшения их численности и увеличения численности русских, а также из-за превосходства русских в культурном отношении происходил процесс обрусения не только маньчжур, но и других племён населяющих Приамурье, в том числе и китайцев. По культурным привычкам, языку и вероисповеданию они становились уже совершенными русскими. Что же касается антропологического типа, то многие из коренных сибиряков и дальневосточников по обличью (цвету кожи, разрезу глаз, росту и т.д.) схожи с жителями племён и народностей, населяющих азиатскую часть России. От этого они не стали менее русскими, но стали более приспособленными к местным условиям.
В Маньчжурии же одновременно шли два процесса: колонизация её русскими и колонизация китайцами, и если бы не ошибки в направлении и методах колонизации, то русская колонизация имела бы все шансы победить.
Дома и могилы предков маньчжур, вблизи которых обосновались русские, последняя представительница Цинской династии, правящая Китаем, призывала защитить не маньчжур, а восставших китайцев. Большинство маньчжур уже окитаились и не посещали дома и могилы своих предков. Даже представители императорской семьи перестали соблюдать эту традицию. Вот что по этому поводу этой написано в очерке «Маньчжурия»:
«Для царствующей ныне в Китае династии город Мукден (по-маньчжурски, по-китайски – Шень-цзинь, главный город южной провинции и древнейшая столица Маньчжурии) считается заповедным и священным, так как в ближайших окрестностях находятся могилы первых маньчжурских государей. До 1820 года все китайские императоры считали своей обязанностью – хоть раз в жизни посетить могилы своих предков, но затем путешествия эти прекратились».
Ко времени начала строительства КВЖД китайцы уже составляли большинство населения Маньчжурии. В Мукденской (Шеньцзянской) провинции, маньчжуры оставались только в городах, а в Гиринской – расселялись вперемежку с маньчжурами. В Хэйлуньцзянской же (Амурской) провинции, которая по территории в полтора раза превышала совместную территорию двух остальных и имела всего полтора миллиона населения, китайцев было до начала строительства мало, что облегчало колонизацию этой территории русскими. Но даже в сельской местности Мукденской провинции, сплошь заселенной китайцами, администрации возглавляли маньчжуры, а в Гиринской и Хэйлуньцянской провинциях, по которым должна была пройти полоса КВЖД, администрации поддерживались и маньжурским населением. В стремлении сохранить преобладание маньчжур над китайцами после воцарения в Китае, «маньчжуры решили сохранить все те части Маньчжурии, в которых ещё не было китайского элемента, т.е. всё пространство, - кроме нынешней провинции Шэнь-цзинь, - для одних себя…. Причём должности по управлению краем поручались только лицам маньчжурского происхождения…. Стой же целью – сохранения северной Маньчжурии для одних маньчжур – китаянкам переход через Великую стену вначале был запрещён безусловно под страхом смерти. Кроме того было установлено, что собственниками земли по всей Маньчжурии могут быть одни коренные маньчжуры, арендовать же её у последних допускалось только в Шэньцзянской провинции» («Маньчжурия» стр.36).

Таким образом, маньчжуры сдерживали проникновение китайцев в северную Маньчжурию, что облегчало колонизацию её русскими.


НАШЕСТВИЕ ИХЭТУАНЕЙ И ХУНХУЗОВ

К концу 1901 года количество введённых в Маньчжурию русских войск составляло уже около 100 тысяч, которые не только очистили Маньчжурию от 200- тысячной армии ихэтуаней, но очистили полностью от китайцев всю территорию между полосой КВЖД (шириной в среднем 40 вёрст) и границей Забайкалья. Приамурья и Приморья с Маньчжурией. К армии ихэтуаней примыкали многочисленные банды хунхузов, и скоро весь этот конгломерат превратился в армию хунхузов.
Территория самой большой маньчжурской провинции Хэйлунцзян простиралась вдоль всего Приамурья, уже в значительной мере заселённого русскими. К тому же эта провинция, примерно равная по площади территории, уже приобретённой Россией по Айгунскому договору, ещё не успела заселиться китайцами, что облегчало колонизацию её Россией. Значительно больше была заселённость китайцами провинции Гирин, через которую также прошла КВЖД. В обеих провинциях хозяйничали банды хунхузов, с которыми маньчжурские власти ничего не могли сделать.
Хунхузы представляли собой «множество преступников, спасавшихся от преследования закона, людей, бросавших свои дома и семейства, и, вообще, всяких подонков общества…. Эти искатели приключений, главным образом, занимались запретной добычей золота… Но далеко не всегда оправдывались надежды этих людей на скорое обогащение: часто им не удавалось даже добывать себе и насущный хлеб. Тогда они превращались в разбойников-хунхузов (хун-ху-зы), наводивших ужас на мирное население и державших в осадном положении даже целые области, и брали приступом целые города…. Китайское правительство взялось теперь за надёжное средство борьбы с хунхузами, заключающееся в проведении дорог, в размешении по ним военных караулов и в заселении пустынных доселе местностей. Благодаря этим последним мероприятиям, главная масса разбойников в настоящее время переселилась в северную Хэй-лунь-цзянскую провинцию. Центром их являются здесь так называемые Чёрные горы (Хэй-шань). Правительство учреждает по дорогам посты, а по соседству с Чёрными горами, в деревне Чао-ху-во-пу, держит целый отряд из 2000 знамённых солдат» исключительно с целью поимки разбойников…. Вопрос о хунхузах  представляет собой доселе в Маньчжурии постоянную злобу дня, и не только одинокому путешественнику, но и всякому крупному предприятию в Маньчжурии (не исключая и постройки жел. дороги) приходится серьёзно считаться с этим весьма чувствительным злом («Маньчжурия», стр.37-38)».
А вот как описывают процесс превращения китайского крестьянина в хунхуза краеведы Уссурийска на основе архивных материалов Уссурийского казачьего войска.

В 1868 году казаки получили первое боевое крещение: им пришлось защищать Южно-Уссурийский край от китайцев, изгнанных военными моряками с острова Аскольд, где они незаконно мыли золото. Перебравшись на побережье, 500-600 золотоискателей-китайцев занялись грабежом, убивая всякого русского. На материке к ним присоединились местные китайцы. Так началась “манзовская война”. Бандиты уничтожили русский пост в заливе Стрелок и двинулись по направлению к Камень-Рыболову на озере Ханка, по дороге сожгли селения Шкотовское, Цымухе, Суйфунское, Никольское. В 20 верстах от Никольского банда была остановлена отрядом под командованием топографа поручика Дубининского и отрядом уссурийских казаков во главе с войсковым старшиной Марковым. Несмотря на то, что хунхузов было вдвое больше, казаки одержали убедительную победу. Китайцы хорошие земледельцы, но плохие воины, вот только о своих поражениях они быстро забывают вследствии правильно подмеченной Менделеевым национальной черте – китайской кичливости.

Но кровопролитные сражения между китайцами-ихтуанями и русскими солдатами и казаками, опровергают вывод о том, что «не может быть войны между двумя народами, послушными велениям  власти земли», ведь и те и другие были в основном земледельцами и оторваны войной от земли, которая их кормила. Не состоятелен и вывод о том, что по Айгунскому договору китайцы добровольно уступили русским, как «людям севера» полтора миллиона кв. вёрст амурского правобережья на том основании, что русские лучше, чем китайцы-«люди юга» выдерживают холодные зимы Забайкалья и Приамурья. Во-первых, потому что в 1852 году китайцев там не было. Китайцам правящая маньчжурская династия запрещала под страхом смерти даже появляться в северных провинциях Маньчжурии. Из трёх её провинций лишь для южной провинции Шэнь-цзин было сделано исключение, так как на её плодородные земли переселилось с юга много китайцев ещё до покорения маньчжурами Китая. Да и то, это исключение было сделано для тех, кто вместе с маньчжурами участвовал в покорении Китая. Во-вторых, самая большая, превосходящая вдвое по размерам совместную территорию провинций Гирин и Шэнь-цзин, провинция Хэйлунцзян имеет климат почти столь же суровый как Забайкалье и Амурская область. В-третьих, откуда в этой холодной, пустынной провинции появилась  масса «теплолюбивых» китайцев-ихтуаней ко времени строительства Харбинки? Ответ прост: они появились там как дешёвая рабочая сила! А затем эта дешёвая рабочая сила, пошла против своих работодателей, поощряемая правящими маньчжурами, и почти полностью уничтожила плоды собственного труда - Китайскую Восточную железную дорогу. Напрашивался вывод – лучше больше платить своим рабочим, обеспечивая их рабочими местами, и создавая условия для освоения новых территорий, чем обеспечивать работой чужих. Игнорирование  этого фактора обернулось «японским погроиом», и лишь тогда до императора дошло, что его отец был прав, решив прокладывать Великий Державный путь по русской территории и руками русских людей. Именно так и по этой причине было решено строить Амурскую железную дорогу – Амурку.

Еще в 1897 г. началось формирование специальных воинских подразделений для охраны КВЖД и борьбы с хунхузами, основу которых составляли забайкальские, амурские и уссурийские казаки. Но в 1898 году в Китае началось восстание, руководимое тайным обществом «Ихэтуань» и формирование вооружённых отрядов ихэтуаней. Восстание было направлено против колонизации Китая иностранными державами. На знамени восставших был изображён сжатый кулак, а физические упражнения ихэтуаней напоминали бокс, поэтому в Европе это восстание называли Боксёрским, а самих ихэтуаней боксёрами. Агонизирующая Цинская династия сумела перенаправить гнев восставших на «дьяволов иностранцев». Центр восстания находился в провинции Джили, в непосредственной близости от Пекина, и когда стотысячная армия ихэтуаней двинулась на столицу с целью уничтожить миссии и посольства иностранцев, то 8 иностранных держав (Австро-Венгрия, Великобритания, Германия, Италия, Россия, США, Франция и Япония) направили свои войска в Китай. Основу союзной армии составили русские войска и флот, направляемые в район боевых действий из Порт-Артура и Владивостока, которыми руководили вице-адмирал Алексеев и генерал Линевич. На стороне ихэтуаней выступила и регулярная армия Китая, так как Цинская империя объявила коалиции союзных держав войну. Возможно, что при неучастии России в интервенции 8 держав китайцам удалось бы победить в этой войне, или сопротивляться союзной армии значительно дольше, что позволило бы спокойно закончить строительство Харбинки и с её помощью завершить колонизацию Маньчжурии (по крайней мере, её северных провинций Хэйлуньцзян и Гирин). Но участие России в отражении похода ихэтуаней на Пекин вызвало негативную реакцию китайских властей в Маньчжурии и маньчжуры «Маньчжурского клина», называемого также Зазейским районом в конце июня 1900 года покинули свои дома и переправились на правый берег Амура.
5 июля китайцы обстреляли и напали на Благовещенск, а 6 июля на Харбинку. Охранная стража КВЖД (со штабом в Харбине) к 1900 году объединяла 8 рот и 19 сотен, 2000 штыков и 2500 шашек. Кроме того создавалась железнодорожная полиция. Для защиты от банд хунхузов этих формирований было достаточно. Но разве могли немногочисленные отряды железнодорожной полиции и охраны в 1900 году сдержать 200 тысячную орду китайцев-ихэтуаней и банд хунхузов, напавших на Харбинку во время восстания ихэтуаней? Им удалось отстоять сам Харбин, а почти вся остальная часть Харбинки была захвачена ихэтуанями. При этом от рук китайцев гибли и мирные жители и обслуживающий персонал 274 станций и около сотни разъездов, а также казачьих станиц и рабочих посёлков, возведённых русскими в полосе строительства. Только обслуживающий персонал Харбинки составлял около 20 тысяч человек. Но ещё больше было строителей, а также крестьян и казаков, заселяющих 40-вёрстную полосу железной дороги протяжённостью более чем на 1600 вёрст. Большинство из них погибло от рук китайцев, не щадивших даже женщин и детей. Лишь немногие ушли в блокированный китайцами Харбин и на левобережье Амура. В процессе отражения китайского нашествия был создан специальный корпус Пограничной стражи, получивший название Заамурский округ Пограничной стражи, а затем в Северную Маньчжурию была введена 100 тысячная русская армия, очистившая от китайцев всю территорию будущей «счастливой Хорватии».
По мнению китайского историка Го Гуйменя «движение ихэтуаней в Северо-Восточном Китае нанесло серьёзный удар по агрессорам из царской России и рассеяло их колониальные мечты о создании на северо-востоке Китая «Желтороссии».

Но колонизация Россией пустынных территорий Маньчжурии, которых маньчжуры уже не в состоянии были удержать от нашествия китайцев, не являлась агрессией. Во-первых, русские появились в Маньчжурии значительно раньше китайцев, как конкуренты маньчжур и монголов в освоении Маньчжурии. Во-вторых, в отличие от маньчжур, завоевавших Китай и являющихся дикарями по отношению к китайцам, русские принесли своей колонизацией Маньчжурии мирное развитие этих территорий, как в хозяйственном, так и в культурном отношении.

Несмотря на трёхкратное превышение ихтуаней в численности, их военные формирования были разбиты, Харбин деблокирован. Для отражения нашествия китайцев, получившего наименование Русско-китайская война, был переведён на военное положение Приамурский военный округ, мобилизованы войска Сибирского и Уссурийского казачьих войск. К осени всё правобережье Амура было очищено от ихэтуаней, включая полосу КВЖД. Под охраной отрядов железнодорожников и казаков шли восстановительные работы. К концу ноября был восстановлен участок дороги Цицикар-Харбин. Но ремонт участка дороги от Харбина до восточной границы задерживался, так как остатки разгромленных альянсом европейских держав и Японии армий ихэтуаней  после их поражения в битве за Пекин перебазировались в Маньчжурию. Они объединились в 200-тысячную «Армию честности и справедливости», ликвидация которой была закончена лишь в декабре 1901 года. Даже знамённые маньчурские отряды воевали на стороне ихэтуаней, потому что императрица Цыси в «Декларации о войне» призвала оказать ихэтуаням поддержку: «Иностранцы ведут себя агрессивно по отношению к нам, нарушают нашу территориальную целостность, топчут наш народ и забирают силой нашу собственность… К тому же они угнетают наш народ или богохульствуют над нашими богами. Простой народ терпит небывалые притеснения, и каждый из них весьма мстителен. Поэтому отважные последователи-ихэтуани сжигают церкви и убивают христиан».
В провинции Хэйлунцзян «отважные» ихтуани с особой жестокостью расправились с 9, 5 тысячами православных китайцев, вспарывая им животы и отрубая головы. Стоит ли удивляться ответной реакции православных русских?

Из-за войны с ихтуанями задерживалось строительство КВЖД и открытие сквозного движения поездов по Транссибу. 1300 километров железнодорожного полотна КВЖД было уложено ещё к лету 1900 года, но к концу лета на 80% ихэтуани его разрушили. Они блокировали Харбин, пытались даже проникнуть на левобережье Амура и дважды обстреливали Благовещенск с артиллерийских позиций, расположенных в районе Айгуня. Во времена заключения Россией с маньчжурами Айгунского договора городок Айгунь имел маньчжурское наименование Сахалян–Ула–Хотонь, а расположенный напротив Усть-Зейского военного поста (нынешний Благовещенск) городок назывался по маньчжурски Амба-Сахалян (Большой Сахалян). Но китайцы-то, пришедшие в исконно маньчжурский городок Сахалян–Ула–Хотонь, считали его китайским. А Благовещенск, основанный русскими казаками, совершенно безосновательно считали своим, как маньчжуры, так и китайцы. Ныне в Айгуне, ставшим пригородом китайского миллионного города Хэйхэ, расположен исторический музей, в котором на полотнах китайских художников воспроизведены события тех дней с китайской точки зрения, как казаки сталкивают окровавленными шашками безоружных мирных китайцев в Амур. Но ихэтуаней и хунхузов, никак нельзя было считать мирными китайцами. На защиту Благовещенска от нападения «мирных китайцев» прибыли с соседних станиц амурские казаки, а в самом городе стали формироваться отряды добровольцев. В журнале «Нива» появился фотоснимок одного из этих отрядов с надписью «События в Китае. Благовещенск на Амуре. Добровольцы-жители города, участвовавшие в защите его от китайцев». Казаки и добровольцы не только отбили атаки китайцев на город, но и стали гнать их в сторону КВЖД. А по КВЖД из Забайкалья уже спешили на помощь воинские части Сибирского военного округа и забайкальские казаки. Тогда ихэтуани стали разбирать полотно железной дороги, разрушив его вначале у Цицикара, а затем от Цицикара до Харбина. Харбин, обороняемый отрядами охранников дороги, железнодорожной полиции, служащих и рабочих, казаков взять им не удалось. Тогда они окружили город и продолжили разрушать железную дорогу в сторону Гиринской провинции. Их разрушительную работу запечатлел на титульной обложке парижский журнал Le Petit Parisien. На рисунке изображены горящие дома станционного посёлка КВЖД и ихтуани, часть которых занята разрушением полотна железной дороги, а другая часть с оружием в руках готовится встретить прибывающий на станцию поезд с русскими войсками.

МАНЬЧЖУРСКИЙ КЛИН

На российском берегу Амура юго-восточнее Благовещенска, располагалась, на протяжении 80 верст вдоль Амуpа и до 30 верст в глубину, территория, заселенная китайско-маньчжуpским населением, оставшимся согласно Айгуньскому договору 1858 года в подданстве Китая. Здесь, по различным данным, насчитывалось до 65 населенных пунктов с 20-35 тысячами жителей. Таким образом, на российской территории существовал естественный плацдарм для нападения в случае военных действий в непосредственной близости от Благовещенска. Участие России в отражении похода ихэтуаней на Пекин вызвало негативную реакцию китайских властей в Маньчжурии и маньчжуры «Маньчжурского клина», называемого также Зазейским районом в конце июня 1900 года покинули свои дома и переправились на правый берег Амура. По Айгунскому договору они являлись подданными Цинской империи На территории этого клина площадью около 3 тысяч кв. вёрст, расположенного в междуречье притоков Амура Зеи и Буреи, проживало около 25 тысяч маньчжур, которые вместе с жителями правобережного городка Айгунь составляли Айгунское фудутунство. Мужское маньчжурское население с 16 до 40 лет являлось знамёнными воинами, обязанными служить в знамённых войсках –  элите китайской армии. Заозейские маньчжуры, стремившиеся вернуться в свои дома, 1 июля у селения Сыдагоу обстреляли из ружей пароход «Михаил», следовавший в Благовещенск с пятью баржами, на одной из которых находились артиллерийские припасы. Описания этих событий были подробно изложены войсковым историографом Амурского казачьего войска подъесаулом Абеленцевым В.Н. и хранятся ныне в Государственном архиве Читинской области. Абеленцев пишет, что сопровождавший груз штабс-капитан Кривцов по приглашению китайских чиновников отправился на китайский берег. На китайском берегу он «был препровождён к амбаню, который  объявил, что им получен императорский приказ, запрещающий плавание российских судов по Амуру. На обратном пути Кривцов и сопровождавший его артиллерист были связаны и брошены в фанзу китайским конвоем. Позже они были освобождены по приказу нойона, доставлены в Сахалян и затем переправлены в Благовещенск». Абеленцев пишет, что подошедший к «Михаилу» пароход «Селенга» с пограничным комиссаром Генштаба подполковником Гольдшмидтом, также был обстрелян из ружей, затем начался и орудийный обстрел российских пароходов. При обстреле получили ранения 5 человек, в том числе и пограничный комиссар, а «пароходы прибыли в Благовещенск, изрешеченные пулями и осколками гранат». Он также отметил, что «весь берег, от Айгуна до Сахаляна был изрыт окопами, занятыми артиллерией и войсками». На следующий день китайская артиллерийская батарея открыла огонь по Благовещенску. В городе были убиты мирные жители, и возникла паника. В ответ на это по приказу военного губернатора Амурской области генерал-майора К.Н. Грибского 4 июля все китайцы, проживающие в Благовещенске, должны были переправлены на китайский берег с посёлока Верхне-Благовещенский. Но переправочных средств китайцам, предоставлено не было, «так как поселковый атаман отказался предоставить лодки для переправы, опасаясь, что их использует китайская армия для вторжения. Китайцам, среди которых были старики, женщины и дети, было предложено отправляться вплавь. Поплывшие было первые ряды стали тонуть, остальные плыть отказались. Тогда их стали загонять в воду нагайками, открыли огонь….». Произошло то, что описано во многих источниках, как «Китайский погром в Благовещенске» и запечатлено на полотнах китайских художников, хранящихся в историческом музее Айгуня, ныне являющегося пригородом миллионного китайского города Хэйхэ (в прошлом селение Сахалян).

В ночь на 5 июля китайцы высадили в Зазейском районе десант «китайских солдат при 18 орудиях. Китайцев встретили огнём дружинники-крестьяне, а с подходом казаков Амурского конного полка китайцы были вытеснены с нашей территории». На самом деле это «вытеснение» китайцев и маньчжур с Зазейского района шло ещё несколько дней.
На территории Зазейского района был сформирован Николаевский станичный округ Амурского казачьего войска
Фактически Русско-китайская война в Маньчжурии началась с «Маньчжурского клина»,

30 июля 1900 года., на основании сообщения Приамурского генерал-губернатора, что занятый нашими войсками район Маньчжурии изымается из ведения китайских властей, военным губернатором Амурской области К.Н. Грибским было издано соответствующее постановление:
«В исполнение означенного распоряжения Главного начальника края постановляю:
1) Бывшую территорию зазейских  маньчжур, население которой по Айгуньскому договору состояло в ведении китайских властей, как равно занятый нашими войсками вдоль правого берега реки Амура район маньчжурской территории, объявляю перешедшим в ведение русских властей.
2) Возвращение на Зазейскую территорию ушедших с нашего берега китайских подданных воспрещается: земли их предназначаются исключительно под русские поселения...
5) Управление занятой нашими войсками территории на левом берегу реки Амура, а также временное заведывание территорией Зазейских маньчжур, впредь до передачи её коренному русскому населению, возлагается на Пограничного комиссара Амурской области...»

Для заселения Зазейского района были намечены к переселению казаки Кубанского, Терского, Уральского, Донского и Оренбургского казачьих войск. В первую очередь были отобраны 213 кубанских, 16 терских, 34 оренбургских и одна уральская. Они были направлены 6 эшелонами с 6 офицерами через Сибирь железной дорогой до Сретенска, пароходами транспортной конторы Курбатова от Сретенска до Хабаровска. Прибытие переселенцев в Хабаровск намечалось между 6 и 16 мая 1901 г., но сроки были сорваны из-за тяжелых дорожных условий. В связи с сильным обмелением Амура обнажились перекаты, и партии переселенцев подолгу дожидались пароходов, причем в ближайших населенных пунктах не было места для размещения людей, невозможно было купить продукты из-за их недостатка и дороговизны.
Чиновник Амурского переселенческого управления А. Тарновский отмечал в письме в редакцию «Амурского края» 6 июля: «...медикаментов у нас находилось достаточно и мы ими еще снабдили партию кубанских казаков-переселенцев, сидевших на Кольцовском перекате». В партии крестьян, которую он сопровождал, за 26 дней пути от Сретенска до Благовещенска умерло 115 детей. "По пути мы встретили на берегу находившихся еще в более плачевном положении казаков-переселенцев и пассажиров, бывших в пути от Сретенска более 40 дней.
С такими, а порой и с большими, трудностями и жертвами происходило заселение не только Зазейского района, но и всего Приамурья.


РОЛЬ КВЖД В ДОРЕВОЛЮЦИОННЫХ ВОЙНАХ

Результатом участия китайцев в строительстве железной дороги является её погром ихтуанями. Следствиями этого погрома стали огромные затраты на восстановление инфраструктуры дороги (разрушенных путей, станционных посёлков, предприятий, церквей и т.д.) и усиление охраны, а также задержка на два года сквозного движения по Транссибу, что сказалось на ходе Русско-японской войны. По словам историка О.А. Тимофеева «работа КВЖД в районе театра военных действий была очень затруднена, так как дорога была сдана в эксплуатацию с массой недоделок. Особенно сложным участком был Хинганский туннель: установить через него сквозное движение удалось только 14 мая 1904 г». Во время подготовки к войне с Японией через Байкал грузы и люди перевозились на паромах, так как участок вокруг Байкала не был завершён. С большими трудностями осуществлялось движение и по забайкальскому участку Транссиба, пропускная способность которого составляла лишь 3 – 4 пары поездов в сутки. Переброска 30 тысяч человек (одного армейского корпус) занимала около месяца, в то время как флот Японии мог перевезти со своих портов через Корейский пролив и Жёлтое море такое же количество солдат всего за сутки. Низкая пропускная способность Транссиба являлась одной из причин того, что вслед за погромом КВЖД китайцами последовал «японский погром». Но если бы не «китайский погром» Харбинки, то к началу войны с Японией у России хватило бы времени и средств, чтобы предотвратить «японский погром», или, по крайней мере, смягчить его последствия.

Да и самой войны могло бы не быть. Почему? Во-первых, потому что степень колонизации Маньчжурии Россией к этому времени была бы более высокой. Причём, как военной колонизации, так и гражданской. За время, потраченное на восстановление разрушенной ихэтуанями железной дороги, было бы достигнуто увеличение пропускной способности на участке Транссиба вокруг Байкала и забайкальского участка, что позволило бы ликвидировать численное превосходство японских войск.

Если к началу войны 450-тысячной японской армии противостояла 150- тысячная русская, из которой половина вынуждена была охранять  железную дорогу от китайцев, то за два потерянных на подавление восстания года и последующее восстановление разрушенной КВЖД, Россия вполне могла бы утроить своё военное присутствие в Маньчжурии. И гражданская колонизация Маньчжурии могла бы проходить успешней с предоставлением рабочих мест на КВЖД русским, а не китайцам.

Казалось, что после очистки правобережья Амура от китайцев колонизация Маньчжурии Россией не представляет трудности. Возможно, что так бы и было, если бы не поражение России в русско-японской войне. Но ход войны (в частности решающее сражение под Мукденом) мог быть совершенно иным, если бы сквозное движение по Транссибу не было задержано восстанием ихэтуаней на два года. Лишь 1 июля 1903 года открылось регулярное сквозное движение по Транссибу, и сразу началась переброска российских войск на Дальний Восток через КВЖД. Но не были завершены работы по проходке самого длинного Хинганского тоннеля, через который рабочее движение поездов началось лишь 18 сентября 1904 года. Не был завершён участок вокруг Байкала. Узким местам был также и забайкальский участок Транссиба, что снижало пропускную способность Транссиба до 3—4 пар поездов в сутки. Пропускная способность остальных участков была в 2—3 раза выше. Низкая пропускная способность Транссиба означала низкую скорость переброски войск на Дальний Восток: переброска одного армейского корпуса (около 30 тыс. человек) занимала около 1 месяца. С целью установления сквозного железнодорожного сообщения было решено до окончания строительства Кругобайкальской дороги соединить берега озера железнодорожной паромной переправой. Для работы на переправе в английском Ньюкаслене были заказаны два парома-ледокола — «Ангара» и «Байкал».
24 апреля 1900 года паром «Байкал» водоизмещением 3470 т совершил свой первый рабочий рейс, имея на борту 500 пассажиров, 167 лошадей, 2 паровоза, 3 вагона и 1000 пудов груза. 1 августа 1900 года начались рабочие рейсы «Ангары» по перевозке грузов и пассажиров.
В 1911—1914 годах на Кругобайкальской железной дороги были проведены работы по сооружению вторых путей, что позволило увеличить пропускную способность её и Харбинки к началу 1 мировой войны до 48 пар поездов в сутки.

С её началом и до 1917 года КВЖД была единственным транзитным путём для Приморской области, и выдвинулись на первый план функции дороги как звена Великого Сибирского пути, соединяющего Россию с единственным оставшимся у нее свободным выходом к океану – Владивостоком. Дорога должна была напрячь все свои силы для воинских, а также других, связанных с ними, транзитных перевозок.

К началу русско-японской войны, в связи с трёхкратным превышением возможностей Японии по накоплению войск, в Северной Корее было сосредоточено приблизительно 450 тысяч японских солдат, а в Маньчжурии – всего 150 тысяч русских солдат, из которых около 60 тысяч было занято охраной КВЖД. То есть, в боях на одного русского солдата приходилось 5 японских. Почему так происходило, ведь Россия по населению в три раза превосходила Японию, и численное превышение её войск в русско-японской войне могло быть также трёхкратным? Восстание ихэтуаней показало необходимость ускорения строительства Кругобайкальской железной дороги и стыковки Великого Сибирского пути с КВЖД. Стыковка произошла 13 сентября 1904 года (последний костыль вбил после проходки строителями туннеля № 18-бис у ручья Киркирея министр Путей сообщения князь Михаил Иванович Хилков), и пропускная способность Транссиба удвоилась, но и этого было недостаточно для доставки войск в Маньчжурию.
Дело в том, что японцы могли перевезти на своих судах  с портов Японии в порты Северной Кореи 30 тысяч солдат через Японское море и Корейский пролив за сутки, а русские по Транссибу – за месяц. К тому же, если Япония в декабре 2003 года уже полностью закончила подготовку к войне, то Россия из-за нерешительности Николая II и его окружения подготовку к войне и не начинала.

До поражения России в Русско-японской войне большинство авторитетов в царском окружении были уверены в необходимости проведения железной дороги через Маньчжурию. Сторонником маньчжурского варианта был и министр финансов С. Ю. Витте, считавший, что железная дорога будет содействовать мирному завоеванию Маньчжурии. Только поражение в Русско-японской войне 1904-05 годов продемонстрировало правительству ошибочность этого решения, что ускорило строительство Амурской железной дороги.

Но, несмотря на погром Харбинки ихэтуанями и последующего «японского погрома» России, многие из окружения царя ещё рассчитывали на успех колонизации Маньчжурии с помощью КВЖД. Член Государственной Думы Н. Львов утверждал, что «Амурская железная дорога не может служить транзитным путём для Приморской области. В этом отношении Восточно-Китайская железная дорога, будучи короче её на 514 вёрст, считая до Владивостока, по одному этому всегда сохранит своё преимущество.
Ведь если признать, что мы не в силах удержать в сфере своего влияния Северную Маньчжурию, то нельзя не беспокоиться и за Амурскую область. Сохранение нашего преобладающего влияния в Северной Маньчжурии представляет существенный интерес для охраны наших дальневосточных границ вообще».

И Россия могла бы удержать Северную Маньчжурию в сфере своего влияния, если бы не позиция некоторых европейских держав и Японии, стремящихся сохранить Китай на положении своей полуколонии. Япония получила от России за Квантунский полуостров огромную компенсацию около 400 млн рублей серебром, и, тем не менее, она без объявления войны напала на Порт-Артур. Но ведь к этому её подталкивала Великобритания, оказавшая помощь в перевооружении Японии и подготовке её к ведению войны, а также США и Китай, требовавшие вывода войск из Маньчжурии накануне войны с Японией. Вследствие поражения в войне с Японией России пришлось уступить японцам южную ветку КВЖД (на Порт-Артур и Дальний) и расстаться с проектом колонизации Маньчжурии. Но основная часть КВЖД, соединяющая Россию по суше со своими тихоокеанскими колониями, оставалась по-прежнему за Россией. Вдоль КВЖД уже была создана цепь казачьих станиц, а вся полоса отчуждения, была заселена русскими, управлялась русской администрацией, охранялась русскими войсками…. КВЖД стала « Счастливой Хорватией», управляемой генералом Хорватом.

Когда же Россию вновь втянули в войну, уже на западных её границах, то эта полоса стала своеобразным буферным государством, защищающим её дальневосточные границы. И опять Россия – «между молотом и наковальней», но «Счастливая Хорватия» оставалась по-прежнему островом благополучия воюющей России, в который устремлялись беженцы из прифронтовых её губерний. Поэтому, несмотря на войну, населенность полосы отчуждения КВЖД русскими увеличивалась, торговля процветала, а тираж официального издания дороги «Харбинский вестник» во время войны вырос в 3 раза.

Пока на европейской «наковальне» вновь гибли русские, и приближала революцию война, японский «молот» снова угрожал России, и нарастала вновь китайская волна.


СОВЕТСКО-КИТАЙСКИЕ КОНФЛИКТЫ

Революция в России создала два лагеря враждебных, уничтожающих друг друга в Гражданской войне. И когда красные «на Тихом океане свой закончили поход», то остатки потерпевших поражение белых нашли убежище в «Счастливой Хорватии». Оттуда они мечтали начать свой поход, надеясь вернуть себе Родину. И это государство в государстве превратилось в осколок той России, которая осталась в прошлом этих людей, отчаянно желавших это прошлое вернуть. Этих людей решили использовать  китайцы,  а затем японцы.

В декабре 1917 года по просьбе генерала Хорвата китайские войска разогнали Харбинский Совет рабочих и солдатских депутатов, а в марте 1920 года полностью оккупировали полосу отчуждения КВЖД. Таким образом, русское государство в государстве китайском прекратило своё существование. Прекратил своё существование и корпус пограничной стражи Заамурского округа, охранявший границы полосы отчуждения и распущенный китайцами. Но в этой полосе, по окончании Гражданской войны в России, оказалось полмиллиона русских, из которых больше половины были остатки белогвардейских армий, белоказаков, бывших военнослужащих корпуса Пограничной стражи  и мужское население казачьих станиц, расположенных вдоль всей трассы от Отпора до Гродеково. Все они имели оружие, и такая масса вооружённых, обозлённых и закалённых в непрерывных боях людей представляла грозную силу, вполне способную разгромить не только китайские войска мукденского правителя Чжан Цзяо-лина, введённые в полосу отчуждения, но и всю его 300-тысячную армию. И мукденский  правитель, и центральное правительство Китайской Республики опасались такого поворота событий, поэтому решили использовать русскую силу осколка царской России против силы новой России, преобразованной в Советский Союз.

Оторванный от своих исторических корней человек поневоле становится национальным отщепенцем, если он живёт в национальном анклаве, не признаваемым его родиной. И те, кто воевал за белую идею, под девизом «За бога, царя и Отечество», проиграв тем, кто воевал за красную идею, под девизом «Вся власть Советам», стали пособниками Китая и Японии в их экспансионистских устремлениях. Из казаков станиц Трёхречья и белой эмиграции, осевшей в полосе отчуждения КВЖД, стали с помощью «союзников» создаваться «партизанские» отряды и засылаться в приграничные районы на советскую сторону. Эти «партизаны» грабили и убивали своих бывших сограждан, а вдоль границ сосредотачивались китайские войска и происходили бесчисленные нарушения границ китайскими военнослужащими с провокационной целью. В июле 1929 года вдоль всей границы набеги белогвардейских «партизан», прикрываемых регулярными китайскими войсками особенно активизировались. Когда же произошёл захват китайцами КВЖД, то Особая Краснознамённая Дальневосточная армия (ОКДВА) получила приказ вернуть КВЖД под управление советской администрации.

Китайцы рассчитывали, что имея многократное количественное преимущество в своих войсках, сосредоточенных на границе, сумеют легко разгромить ОКДВА, а затем «вернуть Китаю его северные территории».
Но китайская армия, даже усиленная белогвардейцами, как показали дальнейшие события на КВЖД. и советско-китайской границе, оказалась совершенно неспособной воевать с советскими войсками.
Командующий Северо-Западным фронтом генерал-лейтенант Лян Чжуцзян до начала боёв заявлял иностранным корреспондентам: «Я не сомневаюсь в том, что мы разобьем Красную Армию и дойдем до Читы». Но, после разгрома в районе станции Маньчжурия, Лян Чжуцзян вместе со своим штабом и остатками китайских войск капитулировал, а белогвардейские отряды отступили к городу Хайлар.

Участвовал в тех боях и мой отец, служивший в конной разведке артиллерийского полка 36 дивизии, входившей в Забайкальскую группировку советских войск. По его рассказам, белогвардейские формирования китайских войск в Маньчжурии оказались самыми боеспособными в боях за обладание КВЖД. Именно поэтому войска китайцев  называли белокитайцами, несмотря на то, что белогвардейских частей в составе китайских войск было в 7 раз меньше, чем китайских.

Меньше месяца потребовалось 18-тысячной ОКДВА, чтобы полностью разгромить 300-тысячную армию мукденского правителя Чжан Сюэляна, и китайцы запросили мира. По условиям этого мира китайцы обязались восстановить участие советской стороны в управлении КВЖД и разоружить белогвардейцев. Но выполнять свои обязательства китайцы не торопились, и рейды белогвардейских «партизан» на советскую сторону продолжались.


«НЕЗАВИСИМОЕ» МАНЬЧЖОУ ГО

В 1931 году Маньчжурия была оккупирована Японией, а в марте 1932 года стала марионеточным государством Маньчжоу Го. При японцах провокации белогвардейских «партизан» по всей советско-китайской границе ещё больше активизировались, а на КВЖД под различными предлогами японо-китайскими властями арестовывались советские служащие и заменялись служащими из белогвардейцев. Марионеточные власти Маньчжоу Го заявили о несправедливости владения Советским Союзом КВЖД. Шантаж, убийства и угрозы – всё пошло в ход для того чтобы заблокировать работу железной дороги. В результате дорога из прибыльной превратилась в убыточную. Но убыточной для Советского Союза, а не для китайцев и японцев. Несмотря на все сложности в совместном советско-китайском управлении дорогой, КВЖД за 1924-1930 гг. принесла свыше 140 млн зол. руб. дохода (т.е. в среднем свыше 20 млн зол. руб в год).

Заместитель товарища Председателя Правления КВЖД В.Г.Чиркин в интервью московскому корреспонденту Юнайтед Пресс привел подлинные данные о доходах и расходах дороги за последние 4 года. В 1924 г. дорога имела задолженность в 13 млн зол. руб., в 1928 г. - доход в 64 874 982 зол. руб.; китайская сторона получила за 5 лет 48,5 млн руб. (не считая 20 млн руб. потерь советской стороны на курсе - из-за взимания тарифов не в полноценных серебряных долларах, а по распоряжению китайской администрации дороги в местной бумажной валюте). За 5 лет китайская сторона задолжала дороге более 20 млн. руб. по кредитованию китайских правительственных учреждений . Даже в 1932 г., несмотря на мировой экономический кризис и оккупацию Японией Северо-Восточного Китая, она принесла 11 млн.золотых рублей. Но советская доля прибыли не компенсировала потерь по кредитованию китайских правительственных учреждений, так как кредиты по рекомендации японцев Манджоу Го не собиралось возвращать.  Японцы добивались передачи КВЖД своим китайским марионеткам на заведомо неприемлемых условиях. Япония искала причину для начала войны, а Советский Союз всячески старался этой войны избежать. Другого выхода не было, так как Японию, фактически  поддерживали США, Великобритания, Франция, Германия и другие страны Запада, образовав антикоммунистический фронт.

США и страны Запада добились вывода российских войск с Маньчжурии после боксёрского восстания в Китае, и «не замечали» происходившую в то же время оккупацию японскими войсками Кореи. Они оправдывали любые антисоветские провокации белокитайцев и Японии на советско-китайской границе. Они поддерживали антисоветские организации русской эмиграции и финансировали их.
При этом американцы в большей степени рассчитывали на могущество доллара, чем на военную силу. Их неизменна цель - натравливая на Россию Восток и Запад, ослабить всех и утвердить над миром господство доллара! Как раз в те времена в Америке выходит книга «русской» писательницы с одой Доллару: «Знак Доллара парил над городом, как герб, как фирменный знак, как маяк, и, подобно отражателю, ловил лучи солнца, рассеивая их в воздухе, как небесную благодать!» (Айн Рэнд. «Атлант расправил плечи»).
На КВЖД американцы неоднократно пытались установить господство своего доллара.
С этой целью во время интервенции иностранных держав в 1919 году были заключены Соглашения о контроле союза интервентов над деятельностью КВЖД с помощью Межсоюзного Железнодорожного Комитета (МЖК). МЖК состоял из двух органов: технического совета под руководством американцев и совета по воинским перевозкам под руководством японцев. При этом под воинскими перевозками под руководством японцев подразумевались перевозки по Транссибу, дальневосточная часть которого уже и так была занята войсками японских интервентов. Руководитель технического совета Дж. Стивенс назначил американских инспекторов на главные линии КВЖД; а его штаб и американский гарнизон находились в Харбине.
Затем 15 октября 1920 года в Нью-Йорке банковскими группами США, Англии, Франции и Японии был заключён договор о Консорциуме, предусматривающий деление прибылей от КВЖД между его участниками в равных долях. Но уже через год на Вашингтонской конференции американцы предлагали делить прибыли от КВЖД пропорционально внесённым средствам.
В начале сентября 1924 года группа американских офицеров «прокатилась» по КВЖД под предлогом сбора данных по перевозкам войск. Американцев сопровождали высшие должностные лица Управления дороги в лице белогвардейцев, которые, по утверждению Уполномоченного правительства СССР Л.М. Карахана, «вели переговоры с иностранными державами о восстановлении иностранного контроля, существовавшего на этой дороге в 1919 году во время интервенции», то есть контроля американцев. Железные дороги, инспектируемые американцами, открывали возможность контроля над Восточной Сибирью и Северной Маньчжурией с выходом к морю во Владивостоке.
Но попытки американцев установить над КВЖД свой контроль не удавались из-за противодействия японцев и китайцев, использующих белогвардейские отряды в полосе отчуждения в целях присвоения КВЖД.


После оккупации Маньчжурии Японией и занятия полосы отчуждения японскими войсками (конец 1931 года) контроль над деятельностью КВЖД установили японцы, несмотря на протесты США, Англии, Франции и других европейских держав. Впрочем, скоро эти протесты утихли, так как Япония использовала КВЖД к подготовке к войне с Советским Союзом, что Запад вполне устраивало.
В связи с таким настроем Запада террор маньчжурских и японских властей на КВЖД усилился. В 1934 году массовый характер приняли аресты, грабежи и даже убийства сотрудников КВЖД, Эта кампания шантажа, насилия и угроз имела прежние цели: оказание давления на советскую делегацию на переговорах в Токио и изгнание с дороги советских сотрудников. Травля советских подданных в Маньчжурии достигла уровня 1929 года, то есть до грани военного конфликта.
Для того чтобы в этих условиях исключить основную причину нападения Японии Советский Союз вынужден был уступить наглости японских самураев и продать марионеточному Маньчжоу Го (фактически Японии) по цене в140 миллионов иен. Цена, полученная СССР, была смехотворно низкой по сравнению с реальными затратами России на строительство дороги. Громадное имущество дороги, созданное за 32 года ее практической деятельности - жилые и служебные помещения, мастерские, склады, великолепные здания Управления и Правления, культурных учреждений, школы, больницы, заводы, телеграфная и телефонная станции и многое другое - досталось правительству Маньчжоу Го, по сути, задаром
Советская сторона предполагала, что «Маньчжу-го должно выкупить следующее имущество КВЖД: железную дорогу (главный путь 1726 км общей протяженностью в 2544,9 км); телеграф 2567 км; паровозный и вагонный парк; все виды сооружений общей площадью 1199762 кв.м; мастерские, электростанция, телефонная станция в Харбине; речной флот с перевалочной пристанью в Харбине; земли и лесные концессии дороги, водопровод в Харбине; школьные и клубные помещения. Совокупность расходов по сооружению и эксплуатации дороги до 1932 г. составила 590.271.594 зол руб».

Договор о продаже КВЖД был подписан в Токио 23 марта 1935 года. Так закончился первый «советский» период в истории КВЖД, и с тех пор она стала периодически менять наименования: Северо-Маньчжурская железная дорога (1935-1945), Китайская Чаньчуньская железная дорога с центром в городе Чаньчунь (1945-1952), Харбинская железная дорога (с 1952 года). Поскольку дорога построенная русскими действительно стала дорогой для китайцев с центром в возведённом русскими Харбине, то будем называть её так, как называли её жители Алексеевска – Харбинкой.
Итак, Харбинка, названная Северо-Маньчжурской железной дорогой (СМЖД), продолжала оставаться источником агрессии со стороны японцев, их китайских марионеток и белогвардейцев. Она стала дорогой доставки и снабжения японских войск к нашим границам. Сосредоточив на границе миллионную Квантунскую армию, самураи надеялись стать хозяевами не только КВЖД, но и всего Транссиба, с тем, чтобы с помощью всего Великого Сибирского пути продвинуть самурайские границы до Урала. И даже начали их продвигать, но самурайский пыл настолько охладили поражения у Халхин Гола и Хасана, что стали они ждать нападения на СССР фашистов.

Но вся граница оставалась беспокойной. Метался вдоль границы со своим отрядом мой отец, уничтожая «партизанские» белогвардейские отряды от берегов Аргуни с Шилкой до Буреи. Затем война с фашистами, которую так ждали самураи, надеясь на разгром советских войск, чтоб без потерь больших продвинуть самурайские границы до Урала….Да, прав был Менделеев в отношении России, говоря, что между молотом и наковальней находится она.

ОСВОБОЖДЕНИЕ ДЛЯ НОВОГО ДАРЕНИЯ

Когда фашистов разгромил в 4-летней тяжкой битве народ наш, то пришло время поквитаться с самураями. В боях за освобождение Маньчжурии участвовал отец моей жены Григорий Дорохов. В августе 45-го в составе 46-й бригады Забайкальского фронта он совершит тяжелейший переход с боями от монгольского Чойбалсана  через хребет Большого Хингана до центральной Маньчжурии. Как вспоминал Григорий Дорохов, в освобождённой от японского рабства Манчжурии их встречали со слезами радости толпы одетых в лохмотья китайцев. И русские солдаты дарили им запасные гимнастёрки и делились продуктами. И сразу началось восстановление разрушенной японцами Харбинки. По ней к китайцам отправлялась безвозмездно помощь в виде продуктов и хозяйственных материалов. Харбинка снова оживала, а с ней и вся Маньчжурия. Вполне понятны были намерения Кремля поддерживать китайских коммунистов, а не чайканшистов Гоминьдана. Сталин добивался, чтобы с нами были соседями друзья, а не проамериканский Гоминьдан. Но Гоминьдану был подвластен чуть не весь Китай, за исключением маньчжурских трёх провинций, И более 100 тысяч войск американских готовы были чайканшистов поддержать.

После вывода, согласно договорённостям с американцами, в мае 1946 года центральную и южную Маньчжурию покинули советские войска, в то время как американцы свои войска не выводили, на эти соглашения, по сути, наплевав. За исключением Порт-Артура, во всех портах китайских базировался 7-й Тихоокеанский флот США (свыше 150 судов), а свыше 3 тысяч самолётов 10-го и 14-го воздушных флотов США базировались на крупнейших аэродромах Пекина, Шанхая и столиц китайских провинций (за исключением Харбина).

Но и без помощи американцев гоминдановцы могли бы войска китайских коммунистов разгромить, что они и осуществили в течение 1946 года, после вывода советских войск с Маньчжурии. Им удалось с июля по октябрь захватить свыше 100 городов и 200 тысяч кв. километров территории освобождённых советской армией районов Манчжурии. Это позволило властям контролируемых Гоминданом районов Манчжурии и антисоветской администрации Харбинки перейти к действиям по срыву советско-китайских соглашений. И повторилось то, что уже было в 1929-м: шантаж и саботаж, аресты и убийства советских служащих. Москва вынуждена была дать команду служащим Харбинки выехать домой.

Поскольку положение войск Мао, отброшенных за Сунгари, становилось катастрофическим, так как и в численном и качественном отношении в войсках у Чан Кайши был многократный перевес, то принято решение было Сталиным помочь китайским коммунистам. Ещё немного и Китай в союзе с США стал бы враждебным государством. Такая перспектива не устраивала руководителей Советского Союза и всё вооружение, оставшееся после капитуляции японской Квантуской армии, было передано армии китайских коммунистов. Такие меры помогли НОАК (Народно-Освободительной Армии Китая), в боях с войсками Гоминьдана, и к концу 1949 года остатки войск Чан Кайши бежали на Тайвань.

После провозглашения образования КНР (1 октября 1949 года) на проходивших в Москве с 16 декабря 1949 по заключению советско-китайского союза переговорах Мао Цзе Дун заявил Сталину: «Нынешнее положение с КЧЖД и Порт-Артуром соответствует интересам Китая, так как сил одного Китая недостаточно для того, чтобы успешно бороться против империалистической агрессии. Кроме того, КЧЖД является школой по подготовке китайских железнодорожных и промышленных кадров». Но с приездом на переговоры главы МИД и председателя Госсовета КНР Чжоу Эньлая китайцы стали требовать даже большего, чем требовали представители правительства Чан Кайши на переговорах 1945 года. И Сталин проявил беспрецедентную в международных отношениях уступчивость, по сути, отказавшись от того, что СССР получил по договору с правительством Чан Кайши и по предыдущим соглашениям, начиная с русско-китайского договора 1896 года.

Сталин, убаюканный заверениями Мао о «вечной и нерушимой дружбе» по своей инициативе в дополнение к помощи, предоставленной КПК для победы над Гоминьданом, решил преподнести в дар даже те имущественные права, которые Китаем признавались равноправными. Это касалось и имущественных прав на собственность Харбинки.

В марте 1951 года между МПС СССР и Министерством железных дорог КНР было подписано Соглашение о советско-китайском прямом железнодорожном сообщении. С 1 апреля 1951 года по Транссибу и Харбинке пошли поезда Москва-Пекин, и зазвучала на Транссибе песня «Москва-Пекин» на русском языке, а на Харбинке на китайском, в которой утверждалось, что «русский с китайцем – братья навек».
В статье «Русско-китайские войны» пишется, что после того как «зацвела «великая дружба» СССР щедро вкладывал в Китай деньги и технологии. В какой-то момент Китаю этого показалось мало, и он потребовал у СССР – атомную бомбу! Мао Цзе Дун всерьёз хотел ядерной войны с империализмом. Он исходил из того, что население коммунистического блока больше, чем у стран НАТО, поэтому после Третьей мировой империалистов не останется, а коммунистов хоть сколько-нибудь да выживет. В первую очередь китайских коммунистов. Москве его идея не показалась здравой. И Пекин внезапно вспомнил о «спорных» территориях.

В 1964 году на консультациях насчёт уточнения линии границы Китай официально заявил, что 1540 тысяч кв. километров его территории отторгнуто Россией по неравноправным договорам. В июле того же года Мао в беседе с группой японских социалистов сказал: « Примерно сто лет назад район к востоку от Байкала стал территорией России. С тех пор Владивосток, Хабаровск, Камчатка и другие пункты являются территорией Советского Союза. Мы ещё не предъявляли  счёта по этому реестру». (А. Храмчишин. Журнал «Золотой Лев» №127-128).

Через 4 года в марте 1969 они попробовали предъявить нам этот счёт на острове Даманском, но этот «счёт» очередным разгромом обернулся для китайцев. Тогда я был всего лишь старшим лейтенантом и руководил рытьём траншей за домиком техслужбы нашей эскадрильи.
Прошло ещё чуть более десятка лет. В июне 1981 года я был командирован в воюющий Афганистан советником в афганские войска. А у душманов советниками были в основном американцы, но и китайцы тоже всячески оказывали помощь формированиям афганских моджахедов. Своих советников душманам направляли, своё оружие им поставляли (автоматы АК-47 китайского производства). Откуда взялся у китайцев такой интерес к Афганистану? Их заинтересовали, хазарейцы, остатки орд монголов, которые когда-то проходили через Афганистан. Но ведь по Мао все монголы принадлежат к великой нации китайской, а значит хазарейцы тоже китайцы. А хазарейцев целый миллион племён, кочующих по территории Афганистана. Но там, где прошло стадо пастуха-китайца – уже Китай!
Любопытно, что слова Мао по поводу масштабных претензий к России ныне не стесняются подтверждать сами китайцы. Об этом пишет в своём блоге Игорь Путилов, проживающий в китайском городе Хэйхэ и изучивший китайский язык.
«В мае 2010 года на форуме китайского военного портала club.mil.news.sina.com.cn была опубликована статья, в которой автор утверждал, что «расположенные к востоку от уральских гор территории Сибири и Дальнего Востока с древних времён принадлежали Китаю. На этих территориях жили «древние китайские северные кочевые меньшинства». Во время своего визита в СССР (1949 г.) Мао Цзе Дун, следуя на поезде в Москву, отказался сойти на станции, расположенной в районе Северного моря (Байкала). Сопровождавший «великого кормчего» Чэнь Бода (политический советник, один из видных теоретиков китайского социализма) поинтересовался, почему вождь не сходит с поезда. Мао Цзе Дун отчитал Чень Боду за незнание истории и «тяжёлым сердитым тоном» сказал, что «здесь пас свои стада китайский пастух Сичень Су У». Мао дал понять, что эта земля является древней родиной китайского народа, незаконно занятой Советским Союзом».

Я не знаю китайского языка, как проживающий в Хэйхэ Игорь Путилов. Зато могу сравнить ныне процветающий Хэйхэ, с его предшественником – Сахаляном. Но наблюдать полсотни лет тому назад за жизнью нищего замызганного Сахаляна я мог лишь визуально. Что видеть мы могли тогда с моей  женой, студенткой благовещенского вуза, в двухтысячном посёлке на китайском берегу? Трущобы глинобитных фанз и копошащихся в грязи у этих фанз китайских ребятишек! Но через полста лет на месте тех трущоб, как по мановенью палочки волшебной, возник Хэйхэ. Какой волшебник превратил двухтысячный посёлок Сахалян в китайский миллионный город? В нём в январе 2004 года гостил я у китайцев в обшарпанной пятиэтажке, которая по благоустройству ничем не лучше сахалянских фанз. Снаружи – вроде как «хрущёвка» наша. В подъезд зашли – там грязь и темнота. К квартире на второй этаж пришлось  с фонариками осторожно пробираться – нет лампочек и окон нет, к тому же лестничный проём был без перилл. А от перилл  осталась полоса железная, «покрашенная» грязью.
Зашли в квартиру, и такое ощущение, что там не убирались где-то с год. А туалет пришлось сливать из тазика, затем я всё-таки отремонтировал сливной бачок. Горячей не было воды совсем, а умываться пришлось из кружечки холодною водой, стекающей в ведро…. Впрочем, напротив – жизнь китайской школы, как бы другая сторона китайской жизни: зарядка меж уроками на перерывах и ребятишки в пионерских галстуках после уроков. Тогда я склонен отмечать был лишь дружелюбность некоторых из китайцев по отношению ко мне. В частности, это касалось китаянки Оли, дочка которой фактически воспитывалась в городе Свободном теткой моей жены. Но отмечалась и другая тайная от русских сторона, что отразилось в названии «Тайная поездка в Китай» моих заметок. Ведь намеренье что-то покупать в Хэйхэ приветствуется стороной китайской, если же приехал, что-то выяснять, то пострадать могли китайцы, приютившие «шпиона». Я ехал с целью побывать в музее историческом Айгуня, чтоб попытаться объективно оценить, с учётом точки зрения китайцев, причину и начало войн русско-китайских. Но побывать в Айгуне не пришлось. Как объяснили приютившие меня китайцы, в музей Айгуня вход для русских запрещён. Так это иль не так, не стал я выяснять, чтобы не подставлять своих хозяев.

Но вот что хочется отметить. Во-первых, ежели маньчжуры были китайцами, по утверждению Мао Цзэ Дуна, то зачем было переименовывать исторически маньчжурский Сахалян в Хэйхэ? Не потому ли, что когда Россия заключала в 1858 году  договор с маньчжурами в Айгуне, то в Сахаляне не было китайцев? Запрещено им было проходить через Великую китайскую стену на север во владения маньчжур! А вот во времена ихэтуаньского восстания в Китае, как в Айгуне, так и в Сахаляне, китайцев было большинство. Однако, самыми боеспособными в Китае были знамённые войска маньчжур. На русском берегу Амура их поселения именовались Маньчжурским клином. Боями на Амуре началась в Маньчжурии война во времена нашествия китайцев на Харбинку. Когда на левом берегу Амура был ликвидирован Маньчжурский клин, и не осталось ни одного китайца и маньчжура на правом берегу, то генерал Гродеков написал военному министру: «Будет актом высочайшей справедливости закрепление за нами всей полосы правого берега Амура для прочного водворения и там казачества с тем, чтобы самые названия Айгунь и Сахалян были стёрты с памяти».

Но, несмотря на то, что территория Маньчжурии уже была фактически российской, её к России царь не пожелал присоединять, и 12 августа 1900 года военный министр А.Н. Куропаткин телеграфировал приамурскому генерал-губернатору Н.И. Гродекову: «Государь Император в видах скорейшего восстановления дружественных соседских отношений к Китаю соизволил решить не присоединять какой-либо части Китая к русским владениям».

И вот через полсотни лет для упрочения «великой дружбы»  безвозмездно китайцам дарится Харбинка. По новому советско-китайскому «Соглашению о Китайской Чаньчуньской железной дороге, Порт-Артуре и Дальнем» советское правительство безвозмездно передавало КНР все свои права по совместному управлению дорогой (с принадлежащим ей имуществом) до конца 1952 года. К этому сроку советские войска должны были быть выведены из Порт-Артура, а сооружения этой военно-морской базы переданы правительству КНР. Но  Порт-Артур советские войска покинули лишь в мае 1951 года. Шла война в Корее и с августа 1950 года начались бомбардировки американской авиацией крупнейших городов  восточного Китая. Тогда по просьбе Пекина в Маньчжурию были переброшены советские авиационные дивизии, прикрывшие с воздуха эти города. И вновь, построенная русскими дарённая китайцам магистраль трудилась по доставке помощи «китайским братьям».

31 декабря 1952 года в Харбине был подписан смешанной советско-китайской комиссией  Заключительный протокол о передаче Китайской Чаньчунской железной дороги китайцам.

В 1908 году член Государственной Думы России Н. Львов, возражая против строительства Амурской железной дороги, утверждал, что «сохранение нашего преобладающего влияния в Северной Маньчжурии представляет существенный интерес для охраны наших дальневосточных границ вообще». При этом он ссылался на то, что «эта необходимость признавалась многими военными авторитетами» и в их числе генералом Гродековым.

А генерал Гродеков говорил следующее: «Передача китайцам правого берега Амура является смертным приговором для нашего амурского побережья, ибо китайцы скоро войдут в силу, будут в состоянии со своего берега разгромить наши поселения и сделают невозможным наше сообщение по Амуру».

Ныне китайцы «вошли в силу» и в состоянии «разгромить наши поселения», а также сделать «невозможным наше сообщение по Амуру», но пока у них другая цель – использовать Сибирь и Дальний Восток как свою сырьевую колонию.

Но согласны ли мы быть их сырьевой колонией?


ГЛАВА IV. КОНЕЧНОЕ ЗВЕНО ТРАНССИБА

РОЛЬ ТРАНССИБА В ОСВОЕНИИ ПРИАМУРЬЯ

«Россия ещё пожалеет, что приблизила к себе Китай, когда увидит, что Сибирь делается китайскою».
Ли Хунчжан, 1900 год.


Русско-китайская война началась летом 1900 года с вторжения банд ихэтуаней на КВЖД и нападения на Благовещенск. Именно тогда и вышло из печати драматическое произведение Владимира Соловьёва «Три разговора», в котором он предсказывал нападение орд желтолицых на Европу через Россию. Правда, нашествие осуществлялось не через Сибирь, в которой нападения монголов ожидали практически все русские войска, а через её среднеазиатские границы. Ведь, по Соловьёву, там желтолицых, под главенством Богдыхана, ждали другие желтолицые, чтобы к орде китайцев и японцев присоединиться: «Богдыхан вторгается в нашу Среднюю Азию и, поднявши здесь все население, быстро двигается через Урал и наводняет своими полками всю Восточную и Центральную Россию». Соловьёв скоропостижно скончался по болезни летом 1900 года, как раз тогда, когда орда ихэтуаней в Маньчжурии нам не давала завершить строительство Транссиба, громя построенную русскими железную дорогу. Тогда же были сказаны слова китайского сановника Ли Хунчжана, по поводу стремления России сделать Маньчжурию российскою Сибирью:
«Россия ещё пожалеет, что приблизила к себе Китай, когда увидит, что Сибирь делается китайскою».

Эти пророческие слова заведующего внешней политикой Китая совпали по времени и смыслу с предсказанием Соловьёва в «Трёх разговорах». Возможно, совпаденье не случайно, и для него есть основание. Например, в 1908 году Владимир Висковатов в своём очерке «Между молотом и наковальней», в отношении предполагаемого нашествия монгольских племён на Европу, пишет: «Первый напор придётся выдержать Сибири, - она же для этого беспомощна. Она не помешает вторжению китайцев и японцев в Европейскую Россию и далее на запад. Китайцы и японцы со временем могут выставить пятимиллионную орду, которая всё сокрушит на пути своего триумфального шествия в Европу. Эту пророческую картину рисует гениальный Владимир Соловьёв. Он точно предсказал пролог – наш японский погром, и есть все основания думать, что дальнейшие акты предвещенной им всемирной драмы оправдаются. И к нам, и к старушке Европе как нельзя больше применима русская пословица «гром не грянет, мужик не перекрестится»».

Но в картине, нарисованной Соловьёвым, монгольский богдыхан «соединивший в себе китайскую хитрость и упругость с японской энергией, подвижностью и предприимчивостью», идёт другим путём. «Богдыхан мобилизует в китайском Туркестане четырехмиллионную армию, вторгается в нашу Среднюю Азию. Затем, поднявши здесь все население, быстро двигается через Урал и наводняет своими полками всю Восточную и Центральную Россию». То есть, он шёл тем же путём, которым шли полтысячелетия тому назад монголы, на 300 лет поработившие всю Русь, спасавшую от порабощения Европу. Но к тому времени уже был укреплён и заселён русскими Восточный Туркестан, а малочисленные племена казахских жузов, спасаясь от владычества дунгар, давно царю на верность присягнули. Даже китайская провинция Синьцзян, фактически Китаю не принадлежала. А ведь через неё когда-то шёл из Китая Великий караванный путь. Но этот путь для желтолицых был закрыт со времени правления царей.

А вот Великий Державный путь через Сибирь стал в Приамурье Ахиллесовой пятой России! Причём, возникнув в позапрошлый век, проблема для России обострилась в 21-м веке – быть ей Россией или сократиться до княжества раздробленной Руси? А ключ к решению – всё в том же Приамурье. В приоритете Олимпийский Сочи, саммит АТЭС во Владивостоке, расширение Москвы …. Туда правители России прут и прут…. А в отношении приоритета Приамурья с дальневосточным космодромом – врут и врут….
Но речь об этом чуть попозже. Пока же обратим внимание на разговор, начавшийся в 20-м веке, который не закончен до сих пор. Как защитить дальневосточные границы? Как заселить пустынные края? И, как не повторить ошибок прошлого в будущей России, чтоб перестало быть моё родное Приамурье российской Ахиллесовой пятой?
Наш знаменитый Менделеев в своих «Заветных мыслях» начал этот разговор перед войной с Японией на фоне русского патриотизма, и вёл его до самой своей смерти  в 1907 году. Как бы оставил своё завещанье для современников и нынешних сограждан. Уже через год после его смерти на заседании Госдумы 31 марта 1908 года продолжили тот разговор весьма влиятельные лица: члены  правительства и Госдумы, чиновники и генералы. Шла речь о финансировании строительства Амурской железной дороги для закрепления России на Амуре. Министр финансов Витте утверждал, что денег в казне нет, в связи с опустошением казны проигранной войной, и от строительства на время нужно воздержаться. Ему премьер-министр Столыпин возражал, доказывая то, что поражение в войне как раз и вынуждает новую дорогу строить. Госдума после прений премьера поддержала большинством и утвердила смету на строительство дороги в размере 238 миллионов золотых рублей. А после заседания на страницах прессы влиятельные лица продолжили свой спор: о заселении Приамурья, о роли в этом заселении Великого Державного пути, о направлении его конечных звеньев и об ошибках их строительства с учётом только что проигранной войны.

По поводу проигранной войны на министра финансов графа Витте, «всех собак навешал» парламентарий Висковатов. Первоисточником же всех российских бед и в том числе самой войны он посчитал строительство Маньчжурской магистрали, затеянное Витте. В опубликованном в мае 1908 года в Санкт-Петербургских «Ведомостях» очерке «Амурская железная дорога» Владимир Висковатов пишет: «Графа Витте и его единомышленников можно заверить, что доставление возможности использовать громадные богатства Дальнего Востока … не залог разорения, а залог обогащения России….  Он мог бы настоять, чтобы великий сибирский путь пошёл, согласно воле Государя Александра III, не по чужеземной территории, а по своему родному краю.… На него  падает вся ответственность за легкомысленное сооружение Восточно-Китайской железной дороги. Если бы не было этой дороги, не было бы и войны с Японией…».

Другой парламентарий Николай Львов, считает построение Амурской магистрали напрасной тратой денег и ресурсов государства. Он сомневается в наличии вблизи неё больших ресурсов, уверен в нерентабельности освоения Приамурья, по крайней мере, в большей его части. А вот Маньчжурскую дорогу он считает перспективной для того, чтобы отодвинуть от Амура опасную границу и пишет: «Если признать, что мы не в силах удержать в сфере своего влияния Северную Маньчжурию, то нельзя не беспокоиться и за Амурскую область. Сохранение нашего преобладающего влияния Северной Маньчжурии представляет существенный интерес для охраны наших дальневосточных границ вообще. Эта необходимость признавалась многими военными авторитетами, и генерал Гродеков говорил следующее: передача китайцам правого берега Амура является смертным приговором нашего амурского побережья, ибо китайцы скоро войдут в силу, будут в состоянии со своего берега разгромить наши поселения и сделают невозможным для нас всякое сообщение по Амуру. Поэтому, безусловно, необходимо отодвинуть нашу Государственную границу с Китаем к югу, присоединив к русским владениям часть Маньчжурии по правому берегу Амура и левому берегу Уссури»».

Помазанника божия опасно осуждать, в его ошибках свиту обвиняют. И эту свиту обвинил в пренебрежении к японцам, дружбу предлагавшим, ещё один российский генерал Деан Иванович Субботич. В своём очерке «Амурская железная дорога и наша политика на Дальнем Востоке», он пишет: «Пять лет тому назад мы могли заключить этот союз на весьма выгодных для нас условиях, сохраняя за собой неограниченное влияние не только в северной Маньчжурии, но даже и в южной, и предоставляя японцам одну лишь Корею. Союза этого искала сама Япония и для заключения его прислала в 1902 году своего полномочного представителя, маркиза Ито. К сожалению, мы были преисполнены тогда излишнего самомнения и излишнего пренебрежения к своим дальневосточным соседям. В результате получилась война, которой мы совсем легко и с такою пользою для себя могли бы избегнуть…». («Санкт-Петербургские Ведомости», июнь 1908 г.).

Но раз война случилась и была проиграна, то, по мнению Субботича, «нам необходимо по возможности ликвидировать своё предприятие в Маньчжурии, ликвидировать возможно скорее, полнее и тщательнее». При этом он считает, что «главной «защитой» нашего Амура (и даже всего Приамурья) является его «неинтересность», его относительная «малоценность»

Другой российский генерал Леонид Митрофанович  Болховитинов был убеждён и в интересности и ценности Амура для России, но, в связи с ошибками, допущенными при строительстве, он в очерке «Амурская железная дорога» предостерегает от их повторения:
«Проведение Китайской Восточной дороги как нельзя более способствовало развитию китайской колонизации в Маньчжурии. Допуск же китайских рабочих на постройку Амурской железной дороги, не говоря уже о многих миллионах, которые неизбежно уплывут в Китай в то время, когда собственная страна обременена голодающими и безработными, был бы новой роковой ошибкой, мы собственными руками перетащили бы китайцев через Амур на свою территорию» («Военный сборник», 1908 год).
В правительстве Столыпина российский генерал Болховитинов руководил внешней политикой и в своём очерке лишь дополнил слова, сказанные Петром Столыпиным на заседании Госдумы «Амурская железная дорога должна строиться русскими руками, её должны построить русские пионеры. Эти русские пионеры построят дорогу, они осядут вокруг этой дороги, они вдвинутся в край и вдвинут вместе с тем туда и Россию».

Ныне ошибки, допущенные при строительстве КВЖД, о которых говорили Пётр Столыпин и сторонники его переселенческой программы, через столетье повторили и собираются вновь повторить правители России.

Сто лет тому назад Владимир Висковатов предлагал Амурскую железную дорогу провести подальше от Амура по направленью с севера Байкала на залив Де-Кастри, то есть по трассе, по которой проложили БАМ. Доказывая её преимущество по сравнению с дорогой вдоль Амура, он писал: «Целесообразность и необходимость проложения железной дороги именно по северному направлению, казалось бы, представляются очевидными. Дорога обслужит обширные тундровые пространства, способствуя их заселению и культурному развитию страны…. Но к чему послужит дорога бок-о-бок с Амуром в случае вторжения жёлтых рас? Если Амур не защитит нас от вторжения, то ещё менее сделает это железная дорога, которая, таким образом, окажется во власти неприятеля одновременно с Амуром. Без ряда крепостей и сильной оборонительной Амурской флотилии для защиты наших Амурских границ не обойтись. Нужны и то и другое. Совсем другое выйдет положение, если построить дорогу в известном отдалении от Амура, в 300-400 от него верстах, и заселить местность вдоль дороги и по правую её сторону вплоть до Амура. И заселение это может совершиться скоро. А чтоб обслуживать крепости и подвозить войска достаточно будет соединить укреплённые пункты Амура с магистральной линией путём соединительных ветвей, например на Хабаровск и Благовещенск. От магистрали и этих ветвей пойдут шоссейные дороги, на которые в случае необходимости, положатся рельсы для подъездных путей. Эти побочные пути оживят всю местность, и между дорогой и Амуром. В недалёком будущем, край станет неузнаваемым!».

Владимир Висковатов предсказал построение Байкало-Амурской магистрали за сто лет до её построения! Да ещё с такой осведомлённостью о месте впадения Амура в залив Де-Кастри и о пригодности залива для построения глубоководного порта… Я предположил, что он парламентарий, так как он был явно в Госдуму вхож, но на обывателя Санкт-Петербурга ввиду его разносторонних знаний не похож. Когда я прочитал его статьи и очерки, опубликованные в Санкт-Петербургских Ведомостях в 1908 году, то поражен был многим его выводам и предсказаньям. Я попытался выяснить об этом интересном  человеке (по крайней мере, для меня) хоть что-нибудь в российском Интернете, но ничего там не нашёл.

А какой вывод можно сделать из его предостереженья по поводу вторжения жёлтых рас через Амур? Возможно это продолжение предсказаний Соловьева, но уже не на 20-й, а на 21-й век? Ведь БАМ, задуманный в прошедшем веке, закончен был лишь в 21-м. И даже проложили вдоль него шоссейную дорогу, по которой прокатился Президент. Вот только нет дорог и веток к крепостям и укреплённым пунктам, которые вторженье армий желтолицых отразить должны. Да и крепостей не видно на Амуре. Целый укреп район китайцам подарили на островах Хабаровского архипелага вместе с островами. Затем вдруг сократили корпус железнодорожных войск и целый ряд соединений и частей. И треть погранзастав зачем-то сократили. Всё Приамурье разоружил наш неподсудный экс-министр, по-видимому, для обогащенья своего рыночного окруженья. Но, слава богу! По Высочайшему распоряженью он смещён, и Обороной управлять назначен главный наш спасатель. Что ж, понадеемся мы на спасателя страны, которая вконец развалится без Дальнего Востока.
5 декабря 2003 года, когда я находился в гостях у родственников в Хабаровске, в постоянную эксплуатацию был принят Северомуйский тоннель, что означало окончание строительства БАМа. Тогда мне ветераны–железнодорожники подарили книгу под названием «Тында. От оленьих троп до столицы БАМа», а на обложке книги задали вопросы: «Просьба узнать в Москве, зачем строили БАМ? Кому это выгодно? Американцам? Японцам? Или Абрамовичу, всё же Чукотка недалеко? (Абрамович тогда был губернатором Чукотки). Но не в Москве, а в брошенном на выживание Дальнем Востоке, на замыкающих звеньях Транссиба следует искать причины того, что «люди скоро соберутся и отсюда уедут» (пресс-конференция губернатора Ишаева в декабре 2004 года). Именно здесь становится абсолютно ясно, что и каторжане царских времён, и узники БАМЛага, и комсомольцы БАМа строили «железку» для того, чтобы Дальний Восток был российским, а значит, для России. Одновременно со строительством осуществлялось заселение с обустройством жителей. Теперь пришли другие времена – культурное развитие страны и заселение Дальнего Востока, похоже, никого не беспокоит.

За сто лет с начала строительства Транссиба власть создавала приоритет дальневосточникам не на словах, а на деле. Зарплаты и пенсии дальневосточников позволяли им жить не хуже, чем жителям Подмосковья. Но с рыночным подходом к содержанию восточных территорий пошёл обратный процесс. А реформы на железной дороге министр по развитию Дальнего Востока Виктор Ишаев расценил (он тогда ещё был губернатором Хабаровского края), как попытку отторгнуть Дальний Восток от России.

Ныне Виктор Иванович Ишаев возглавил министерство по развитию Дальнего Востока. О необходимости создания такого ведомства сказал ещё сто лет тому назад в своей работе «Между молотом и наковальней» прозорливый Владимир Висковатов:
«Надо создать целое ведомство. Такое ведомство – назовите его сибирским комитетом – рассматривало бы все жизненные для Сибири вопросы, и представляло бы их на утверждение Государственной Думы. Такой комитет наметил бы лицо, которое с Высочайшего утверждения, могло бы занять пост наместника Сибири» («С-Петерб. Ведом.» 27 ноября 2008 года, №268).

Ну, что ж, в лице Ишаева такой наместник есть, который с Высочайшего утверждения монарха нынешней России возглавил министерство По развитию Дальнего Востока. Создание такого ведомства по убеждению Висковатова «послужило бы ответом на знаменитые слова Императора Александра III: «уж сколько отчётов генерал-губернаторов Я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для этого богатого, но заброшенного края. А пора, очень пора!...».
Действительно, пора, давно пора. Но может быть у нынешних правителей России на этот счёт совсем другое мненье, и нет у них, ни грусти, ни стыда?


О ЦАРСКИХ ПОДАРКАХ ИНОСТРАНЦАМ

Ни о какой мировой справедливости не может быть речи, пока такой территорией как Сибирь, владеет одна страна.
        Бывший госсекретарь США Мадлен Олбрайт


Збигнев Бжезинский, ставший «другом» Путина во время пребывания в Кремле, добрался, как советник темнокожего Обамы, до Пекина с предложением дружбы от американцев. Я до «дарения» китайцам островов Хабаровского архипелага (остров Большой Уссурийский и Тарабаровы острова) не сомневался в том, что нам с китайцами нужно дружить против американцев. В семье китайской погостил в их пограничном миллионом «городишке» под названием Хэйхе и, убедившись в дружественном отношении ко мне, я даже написал об этом дружественный очерк, опубликовав его в еженедельнике московском «Патриот». Даже узнав о том, что есть договорённость Путина с китайским руководством о том, что в плане демаркации границ мы уступаем острова китайцам, я всё надеялся на то, что хабаровчанам удастся острова свои от жадности китайцев отстоять. Ведь всю Маньчжурию им с русским Харбином и КВЖД во имя дружбы вечной подарили.

Но, нет, хабаровчане ничем не лучше, чем крымчане, которые наш Севастополь-город Русской Славы сдали в аренду «отколовшейся» от них России. Вначале даже Круглый стол собрали, некоторые деятельные хабаровчане. К участию в работе Круглого стола привлекались руководители различных организаций: дальневосточных научных учреждений, учреждений охраны природы, транспорта, сельскохозяйственных предприятий, учебных заведений, и т.д. Участники Круглого стола констатировали то, что передача амурских островов Китаю нанесёт огромный экономический ущерб Хабаровску и остановит развитие города, а также то, что какой-то надежды на компенсацию ущерба у хабаровчан нет, и перечисли всё то, что входит в этот, по мнению правителей России, не стоящий внимания ущерб.
Пойменные амурские острова Большой Уссурийский и Тарабаров самые крупные вблизи Хабаровска. Их окружают несколько десятков островов, образующих Хабаровский архипелаг, общей площадью около 400 кв. километров. Именно сюда должен был шагнуть в ХХI веке Хабаровск. Губернатор Виктор Ишаев планировал соединить берега Амурской протоки тремя (!) мостами и возвести на островах новые жилые массивы.

Но острова уже использовались в хозяйственной деятельности. В посёлке Уссурийский были размещены мастерские Амурского пароходства. На территории более чем в 7500 гектар, защищенной от наводнения польдером, было развернуто хозяйство совхоза «Заря». Этот совхоз, подсобные хозяйства городских организаций, а также около 20 тысяч дачных участков хабаровчан кормили весь Хабаровск. Многие организации построили на островах дома отдыха. На островах военными строителями был создан укрепрайон, а на берегу Амура вырос военный городок. Над островами разворачивались самолёты, взлетающие с Хабаровского аэропорта.
После того, как Президент подарил острова Китаю, хабаровчане спрашивали своих местных руководителей и депутатов: «Кто нам компенсирует потерю наших дачных участков? Кто будет снабжать Хабаровск сельхозпродуктами? Где мы будем отдыхать?». Пограничникам придется перебираться на окраину Хабаровска. Семьям военнослужащих проживающих в военном городке потребуется жильё. А что делать с Хабаровским аэропортом, ведь роза ветров ориентирована так, что самолётам приходится взлетать над островами? Вряд ли китайцы разрешат взлетать самолётам над их территорией.

Ещё до проведения Круглого стола, архиереи Русской Православной церкви, собравшиеся в Хабаровске со всех регионов Дальнего Востока, приняли от имени верующих дальневосточных епархий обращение к Президенту, в котором просили  «обратить внимание на возможные нарушения его действиями»:
- во-первых, Декларации о государственном суверенитете Российской Федерации, принятой съездом народных депутатов РСФСР 12 июня 1990 года, гласящей: «Территория России не может быть изменена без волеизъявления народа, выраженного путём референдума»,
- во-вторых, принципов целостности и неприкосновенности границ, закреплённых в статьях 4 и 5 Конституции Российской Федерации.
Губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев, потрясённый неожиданным для него решением Президента, которое фактически перечеркнуло его планы по развитию Хабаровска, высказался так: «Я не любитель политических заявлений, но в отношении Большого Уссурийского и Тарабарова островов категорически заявляю – это наша земля!».

Ранее и депутаты Законодательной Думы Хабаровского края в отношении амурских островов придерживались такой же позиции и, выражая их мнение, председатель краевой Думы Виктор Озеров говорил: «У каждого человека есть Родина. В сознании жителей Хабаровского края острова Большой Уссурийский и Тарабаров, безусловно, являются её частью». Но спустя некоторое время позиция депутатов в отношении Родины изменилась, ведь хабаровчане замолчали и молчаливо выжидали. Подумали, «нам тоже лучше выжидать, чем искать на свою голову приключенья». Ну и дождались –  острова отдали желтолицым. Китайцы же, в знак «вечной дружбы» российским самолётам разрешили взлетать над ставшими китайскими островами. И даже в благодарность за уступку островов они оставили нам «подарок» – построенную нами же часовню. Её строительство было завершено спустя 30 лет после гибели наших пограничников на амурском острове Даманском. В 1999 году во время посещения Хабаровска Алексием II губернатор Ишаев затащил Патриарха Всея Руси на остров Большой Уссурийский для освящения часовни. Ну, раз даже часовню нам отдали, то все замолкли. Депутаты…. переголосовали, а губернатор промолчал. Ведь ничего поделать  невозможно. В Москве чиновный беспредел, сплошной обман и бездна лицемерья. Лишь «белый и пушистый» царь достоин от народа уваженья. Ну, а проворовавшиеся бояре? Да их же запросто всех можно поменять вновь на дворян.
Когда я о дарении амурских островов узнал, то вспомнил, что последний царь Маньчжурию, освобождённую и от маньчжур и от китайцев, Китаю подарил в знак дружбы будущей. Чтобы обезопасить русский Харбин после войны русско-китайской, необходимо было казаками заселить пустынное правобережье судоходного Амура с его притоком Сунгари. Тогда бы только русские ходили корабли по этим рекам, и была бы отодвинута граница за уже освоенную полосу КВЖД. Притом все эти меры генерал Гродеков предлагал осуществить после нашествия на КВЖД ихэтуаней, когда не только от китайцев, но и от маньчжур была освобождена Маньчжурия. Но Николай II решил китайцам дружбу предложить и от приобретённых территорий отказался.

Затем Иосиф Сталин Маньчжоу-Го, освобождённое советскими войсками от японцев, в знак «вечной дружбы» русских и китайцев Мао Цзэдуну подарил.

А как Мао Цзэдун подарок оценил? Он в марте 1969 года надумал отобрать у нас Даманский остров на Амуре. И вспомнил я март 1969-го, и вероломное нападение китайцев на Даманский. Тогда всё разгорающийся из-за Даманского конфликт коснулся и меня.
Весной 1969 года авиагарнизон «Украинка», в котором я служил, длительное время находился на военном положении, в связи с военным советско-китайским инцидентом на амурском острове Даманском. Да, наша дивизия стратегических бомбардировщиков не принимала непосредственного участия в боевых действиях, но дежурные экипажи круглосуточно находились в кабинах самолётов, готовые прийти на помощь нашим пограничникам, а за эскадрильскими домиками техсостав рыл окопы: ведь от аэродрома «Украинка» до границы с Китаем нет и сотни километров. И тогда не только авиаторы, но и базирующиеся неподалёку танкисты и артиллеристы тоже находились на военном положении. После завершения конфликта, каждый из них мог сказать: «Мы отстояли Даманский». Да, границы нашего государства в те времена были священны и неприкосновенны. Но постепенно Власть деградировала и решила для восстановленья «вечной» дружбы китайцам наш Даманский уступить,

И наш Даманский стал островом китайско-советской «дружбы». На нём китайцы развернули музей «Китайской Славы» боевой. Вот так кичливые китайцы воспитывают молодёжь на «подвигах» их «героических» китайских предков, победивших русских. Но, что об этом говорил ещё сто лет тому назад наш Менделеев? – «Для русского человека совершенно безразлична китайская КИЧЛИВОСТЬ!» («Заветные мысли», 1907 год.
Что ж, пусть кичаться пока победою своей, границы Поднебесной раздвигая…. Так будет только до тех пор пока народ наш не поймёт, что пора нам просыпаться, от положения колонии освобождаться и вновь объединяться в Державу.
Китайско-американскому патриотизму –кичливой хитрости китайской, безмерной жадности американской  должны мы создавать наш Русский патриотизм. Но как на самом деле ныне он «создаётся»? И как (и для кого) «патриотизм» российский строит наша «патриотическая» Власть ?

11 декабря 2012  года в дальневосточном городе Свободном у памятника погибшим в локальных войнах и военных конфликтах свободненцам состоялся митинг членов Всероссийской общественной организации ветеранов «БОЕВОЕ БРАТСТВО». Главным поводом собраться ветеранам у памятника было открытие мемориальной доски 33-трёхлетнему подполковнику Внутренних войск Маслову Ивану Владимировичу. Мемориальные доски установлены по датам гибели воинов и первая в их ряду установлена в память Каменчука Григория Александровича, погибшего во время военного конфликта с Китаем на амурском острове Даманском в марте 1969 года. Эта мемориальная доска напоминает свободненцам, что и ныне мы живём на границе, которую необходимо защищать. Да, мы сегодня в дружбе с Китаем. Сослуживец Каменчука, погибшего на Даманском, Морозов Пётр Михайлович, по этому поводу пересказал диалог, состоявшийся у него на День Победы с двумя молодыми людьми.

- А где вы воевали? – На Даманском. – А с кем вы воевали? – С китайцами. – А кто победил? – Если б победили китайцы, то ты сейчас таскал бы плуг китайский….
Ветерана вынудила на грубый ответ потрясающая безграмотность нынешней молодёжи, о причинах которой на собрании ветеранов, предшествующему митингу, было сказано следующее: «В учебнике истории про Великую Отечественную войну 2-3 страницы, зато спроси любого ученика – он вам такого про американскую армию порасскажет, что, мама не горюй!». А в отношении сбора средств на памятник погибшим в локальных войнах и военных конфликтах воинам-свободненцам: «На памятник собирать – с администрацией воевать!».
Комментарии, как говорится, излишни.
Помянули павших воинов тремя оружейными залпами солдаты почётного караула. Возложили цветы к подножью памятника ветераны, и ушли поминать солдат, погибших в Кавказской войне (в их числе и Ивана Маслова). Далее придёт очередь поминать погибших товарищей в Афганистане, затем военного конфликта на Даманском, к которому я тоже имею отношение, так как наша часть находилась на казарменном положении во время этого военного конфликта с Китаем. Затем, в день начала Великой Отечественной войны, придёт очередь вспоминать членам Боевого Братства не вернувшихся с той войны отцов и дедов. Потому и назвали этот день Днём Скорби и Печали, что была Великая Отечественная война самой кровопролитной войной всех времён и народов. Об этой войне, по сути, ничего не знают школьники, как не знают ничего и о военном конфликте на Даманском. А почему?
В борьбе за «трон» пришла во власть рать президентская и стала ради власти русские земли иностранцам раздавать, чтобы у власти удержаться. Но эту власть кому-то надо защищать. Ну, например, от террористов, которых действия её и стали создавать. также стала ради приобретенья и сохраненья власти что-то о новом российском патриотизме врать под соусом защиты «независимости». И продолжали раздавать земли российские правители России.

Президент СССР Горбачёв подарил американцам обширную акваторию Берингова пролива и Чукотского моря. Затем президент России Ельцин подарил Китаю около трёх десятков амурских островов, в том числе и Даманский, советскую принадлежность которого мы отстояли весной 1969 года.

И вот, октябре 2004 года президент России Путин тоже дарит Китаю половину Хабаровского архипелага и другие амурские острова. А что ему оставалось делать, если пришли другие времена? Ведь половина населения бывшей мировой державы – СССР осталось за границею России. А обезлюживание Дальнего Востока скоро приведёт к тому, что без войны китайцами заселятся сначала дальневосточное приграничье, а затем и весь обезлюженный «приоритетом» Дальний Восток. Ведь ныне 6,5 миллионов «приоритетных» дальневосточников (их численность примерно с треть Москвы) во благо приоритетных москвичей и благ для жителей Олимпийского Сочи удерживают от нашествия 1миллиарда 300 миллионов китайцев ещё пока российский Дальний Восток. И напрашивается вопрос: как может один русский предотвратить переселение 200 китайцев?

И ослаблением России воспользовались в очередной раз «дружественные» китайцы.
ПО ДОГОВОРУ о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между Российской Федерацией и КНР 2001 года стороны взаимно отказались от территориальных претензий (ст. 6). Но, если бы Россия отказалась идти на уступки, то Пекин возобновил бы пре¬тензии на 1,5 млн. кв. км по реестру Мао Цзэдуна 1964 года, в соответствии с которым граница должна была быть восстановлена по Нерчинскому договору 1689 года, с выходом к Берингову морю  к северу от Камчатки. То есть практически всё тихоокеанское побережье, по убежденью руководителей Китая, украли русские у китайцев. Но ныне не торопятся «украденное» возвращать. Зачем, если оно само в китайские приходит руки. Например, 50-миллионная китайская провинция Хэйлундзян граничит с 800-тысячным Приамурьем. То есть на 60 китайцев – 1 русский. Напротив, Благовещенска – Хэйхэ, открытая экономическая зона. На 200 тысяч русских  Благовещенска в Хэйхэ китайцев больше миллиона. И если население Амурской области, как и всего «приоритетного» Дальнего Востока уменьшилось за 20 лет (с 1992 года) на пятую часть, то на пятую часть прибавилось жителей действительно приоритетного Благовещенска, единственного города на весь Дальний Восток, в котором население не убывает, а растёт. Не зря же в этом городе квартиры сравнялись по стоимости с квартирами приоритетных москвичей. Вот только приоритет москвичей осуществляет Москва, а Благовещенска – Пекин. Каким же образом?  Ну, например, в Хэйхэ престижные квартиры с тёплыми полами и просторными лифтами в домах для русских (на набережной Амура) можно купить по цене наших железобетонных пятиэтажек (хрущовок).

Я, служивший в 60-х годах в Амурской области, и моя жена, бывшая в то время студенткой Благовещенского пединститута, знали, что напротив Благовещенска расположен китайский посёлок Сахалян. О том, что он переименован в город Хэйхэ, мы не знали, а жители современного Хэйхэ, выросшего на месте бывшего маньчжурского посёлка сегодня не знают о том, что так назывался их город до 1911 года. Я, гуляя с женой в 60-ых годах по благоустроенной набережной Амура, видел полуразвалившиеся фанзы, и думал: «Как можно жить в этих трущобах?». Кто мог тогда предполагать, что на месте этих трущоб вырастет миллионный город, превышающий по населению всю Амурскую область, а китайская набережная Амура станет гораздо благоустроенней российской? В январе 2005 года, побывав в Хэйхэ, я испытал чувство острого стыда, когда увидел, как наши «кирпичи» (так называют в Амурской области «челноков» - перевозчиков китайских товаров), надрываясь, волокут свои тяжело нагруженные тележки от «Международного торгового комплекса на острове Большой Хэйхэ» до таможни. Для того, чтобы было удобнее русским «кирпичам» переправлять в Россию их товары, а значит укреплять китайскую экономику, китайцы разместили свой «международный» торговый комплекс рядом с таможней. Кроме того, к услугам лихорадочно отоваривающихся «кирпичей» всегда готовы магазины  улицы «русских» товаров. Увидев, как сотнями покупают они обычные хлопчатобумажные носки (женские и мужские), которыми в советские времена были завалены полки наших магазинов, я подумал: «Господи, до чего же наши правители довели Россию!».
 И всё для русских на китайской стороне раз в 5 дешевле, чем в российском Благовещенске. Китайцы как бы приглашают – «приезжайте и поскорее растворяйтесь русские в китайской массе». Вот так и растворили в ней когда-то кичливые китайцы своих завоевателей-маньчжур.

Причём политика руководителей Китая ныне определяется  возникшими возможностями экономического грабежа России, благодаря которым с Дальнего Востока и Сибири вывозится в Китай в больших масштабах лес, металл, руда, рыба, дикоросы…

Что же касается нашествия китайцев на наш Дальний Восток, то это тоже в будущем не исключено, если правители России не примут ныне экстраординарных мер по заселению граничащих с Китаем областей и укреплению в военном отношении границы. Академик РАЕН Вишневский в отношении Китая сказал, что у него «есть кое-какие претензии на российские территории. Многие считают эту опасность чисто теоретической, но, может быть, мы просто боимся додумать неприятную мысль до конца… Демографические массы двух стран не сопоставимы, да и военная сила Китая растет.… Сегодня сравнительно низкая миграция китайцев в Сибирь ограничивается во многом властями КНР. А  если однажды державная рука немного ослабит узду? Если возникнут кризисные явления в экономике? Миллионы китайцев просто пересекут границу, и их, скорее всего, не удастся ни сдержать,  ни ассимилировать». ( Из интервью газете «Версты».19 февраля 2002 года).

И эти социальные потрясения в Китае могут вызвать массовые потоки китайских мигрантов, которые устремятся в приграничные районы России, и в первую очередь в наиболее обезлюженную Амурскую область, в которой плотность заселенья территории менее двух человек на квадратный километр. При этом наиболее заселённые территории Приморья и Хабаровского края отрежутся от сообщения с Россией.

В претензиях территориальных находят понимание китайцев и японцы. На школьных атласах китайских (по географии и истории) Курилы и российский Сахалин закрашены в цвета японских островов.

На специальном заседании Совета безопасности РФ от 20 декабря 2006 года под председательством Президента России В.В.Путина говорилось о том, что «прогнозируемые претензии соседних государств на российские территории должны инициировать принятие дополнительных мер» по укреплению ее даль¬невосточных границ со значительным увеличением личного состава погранвойск. Но вместо этого погранзаставы на одну треть сократили.
Ныне подчёркивается, что Япония играла и играет в регионе роль «серого кардинала», составивши с китайцами пока не афишируемый союз, активно занимающийся перекачкой природных ресурсов России в Китай и Японию.
Их конкуренты в регионе США, устами советника Обамы Збигнева Бжезинского утверждают, что «в США широко распространилось разочарование по поводу тенденции, уводящей Россию от демократии, приводящей к странному явлению «нашизма», спонсируемого влиятельными официальными лицами в Кремле, нарождающимся культом личности – всем, что тормозит превращение России в ведущую современную демократическую страну. Притом в европейскую страну. Вместо этого наблюдается усиление шансов, что однажды одинокая Россия потеряет свой Восток». ( Из интервью собкору НГ 29 июля 2005 года)

ИЗ ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНССИБА

Третье президентство Путина началось под лозунгом развития Дальнего Востока. Десять тихоокеанских портов, связанных с Транссибом, ныне последняя надежда России остаться морской державой, ибо практически все основные порты на Балтике и Чёрном море мы потеряли. Но Транссиб и дальневосточные порты продолжают использоваться только для распродажи природных ресурсов России, что привело к разгрому экономики Дальнего Востока. Министр финансов граф С.Ю Витте, которому Россия обязана строительством Транссиба, сказал: «Она не для коммерции, а для России». Сто лет спустя его слова повторил губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев, и от себя добавил: «Если дорогу сделать окупаемой, то, значит, уничтожить Дальний Восток и экономику его тоже уничтожить. Люди соберутся и отсюда уедут» (Пресс-конференция Виктора Ишаева 30 декабря 2005 года). Действительно, великий путь через Сибирь ныне служит не развитию Дальнего Востока, а его уничтожению.

На обложке одной из подаренных мне в Хабаровске ветеранами Дальневосточной железной дороги книг («Державный путь», посвящённой столетию Транссиба), написано: «Помните! Железнодорожный транспорт – это государственнообразующая отрасль. Кончат «железку» - тоже станет и с Россией».

На обложке другой книги под названием «Тында. От оленьих троп до столицы БАМа» - тоже вопросы: «Просьба узнать в Москве, зачем строили и продолжаем строить БАМ? Кому это выгодно? Американцам? Японцам? Или Абрамовичу, всё же Чукотка недалеко? (Абрамович тогда был губернатором Чукотки).

Но не в Москве, а в брошенном на выживание Дальнем Востоке, на замыкающих звеньях Транссиба следует искать причины того, что «люди скоро соберутся и отсюда уедут». Именно здесь становится абсолютно ясно, что и каторжане царских времён, и узники БАМЛага, и комсомольцы БАМа строили «железку» для того, чтобы Дальний Восток был российским, а значит, для России. А ныне, к сожалению, «железка» работает на благо иностранных государств и кучки кремлёвских мошенников, убивая Дальний Восток. На одном из замыкающих звеньев Транссиба, Забайкальской железной дороге, расположен город Свободный, моя малая Родина.
Строительство и развитие Великого пути через Сибирь шло параллельно с заселением и экономическим развитием Сибири и Дальнего Востока и являлось необходимым условием российской принадлежности этих обширных территорий.

1 ноября 2001 года отмечалось столетие Транссибирской железнодорожной магистрали. На самом же деле никакого столетия Транссиба в этом году не было. Сто лет назад в 1901 году было восстановлено после ихэтуаньского (боксерского) восстания в Китае железнодорожное полотно КВЖД. 1300 километров этого полотна было уложено ещё к лету 1900 года, но восставшими китайцами 80% КВЖД были захвачены и подверглись полному разгрому. А регулярное движение КВЖД открылось лишь 1 июля 1903 года, поэтому, если считать КВЖД частью Транссиба, то его столетие должно быть приурочено к этой дате. Но эту железную дорогу, построенную Россией по территории Северного Китая, нельзя считать частью Транссиба. Её строительство принесло России больше бед, чем выгоды. Если бы строительство Транссиба шло по плану, утверждённому в начале стройки, в 1892 году, то огромные территории Приамурья, расположенные вдоль намеченной железнодорожной трассы протяжённостью более двух тысяч вёрст (от Читы до Хабаровска), получили бы экономическое развитие и заселение намного раньше. Вполне вероятно, что и Русско-японской войны тогда бы не было. На КВЖД было потрачено больше средств, чем она дала России. А вот для Китая, для освоения его северных территорий китайцами, она имела огромное значение. Так что праздновать открытие движения по КВЖД должны китайцы, а не Россия. Только 5 октября (по старому стилю) 1916 года в день торжественного открытия моста через Амур под Хабаровском закончилось 8-летнее строительство Амурской железной дороги, последнего по срокам строительства звена Транссиба. Таким образом, только 18 октября (5 октября по старому стилю) 2016 года исполнится 100 лет со дня со дня завершения самого грандиозного по тем временам сооружения – Великой Транссибирской магистрали. Началась же эта стройка, сделавшая Россию мировой державой, ещё в конце 19 века.

17 марта (по старому стилю) 1891 года император Александр III подписал Высочайший рескрипт. В нём, обращаясь к Цесаревичу Николаю, он пишет: «Ваше императорское Высочество! Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений…». И 19 мая во Владивостоке Цесаревич Николай, нагрузив собственноручно землёй тачку, положил начало строительству Великого пути через Сибирь.

Цари российские Александр III и Николай II были сторонниками государственной принадлежности железных дорог России. За три года до строительства Транссиба царское семейство чуть не погибло по вине частного вороватого подрядчика, некачественно построившего участок железной дороги. Тогда, 17 октября 1888 года у станции Борки под Харьковом, произошло крушение царского поезда, при котором Александр III и вся его семья лишь чудом уцелели. Это повлияло на его решение сделать Транссиб государственной стройкой. Отвергли Александр III, а затем и Николай II инвестиции, предлагаемые американскими и английскими предпринимателями. Цари понимали, что если пустить иностранных инвесторов в Сибирь и на Дальний Восток, то «обильные дарами природы Сибирские области» будут обогащать иностранцев, а не Россию. Они не хотели сделать из России иностранную колонию, как это делается сегодня. Вот поэтому в указе Александра III говорилось: «Провести все эти работы (по строительству Транссиба) непосредственно распоряжением казны».

С помощью Транссиба по столыпинской переселенческой программе возникали новые города и сёла в Сибири и на Дальнем Востоке. С момента закладки Транссиба всего за десятилетие население Сибири увеличилось вдвое, а Дальнего Востока – втрое. Причём новые города и сёла давали казне доход на душу населения значительно больший, чем города старорусские. Например, основанный переселенцами в 1912 году на пересечении реки Зеи и строящегося Транссиба небольшой городок Алексеевск уже в 1914 году дал доход в царскую казну 170 тысяч рублей. Этот доход был всего на треть меньше, чем дали большие старорусские города Тверь и Новгород (250 и 240 тысяч рублей). Поэтому, несмотря на то, что само содержание дороги было убыточным для царской казны, эти убытки с лихвой покрывались доходами от восточных поселений (а ныне Транссиб превратили в чисто коммерческую магистраль).

Тогда в Алексеевске размещалось управление Амурской железной дороги, а через три десятилетия этот город переименованный (в апреле 1917 года) в город Свободный, стал административным центром БАМлага (филиала Гулага), узники которого стали основной рабочей силой на строительстве вторых путей Транссиба и центрального участка БАМа. Но ведь и в царские времена вдоль Транссиба размещалась основная часть российской каторги. Мой дед Вениамин Поздняков, жил в селе Аткуль, через который проходил Сибирский тракт. А на строительство Великого пути через Сибирь по Сибирскому тракту мимо сибирского села Аткуль шли, гремя кандалами, десятки тысяч каторжан, и родилась тогда песня:

Бим-бом, бим-бом –
Слышен звон кандальный.
Бим-бом, бим-бом –
Звук сибирский дальний….

Но если каторжанин и узник БАМлага были бесплатной рабочей силой, то работа поселенца хорошо оплачивалась государством, как в царские, так и в советские времена, и вдоль Транссиба возникали новые селения и города.

В течение столетия с начала строительства Транссиба (до 1992 года) эта магистраль обеспечивала возрастание населения Дальнего Востока и Сибири. По столыпинской переселенческой программе за десятилетие (с 1907 по 1917 год) только в Амурскую область переселилось из Центральной России 125 тысяч человек, и её население достигло к 1917 году 380 тысяч. А за время существования Транссиба заселённость Амурской области возросла более чем в сто раз! И такой рост населения произошёл благодаря строительству Амурской железной дороги. Российское Приамурье и китайская провинция Хэйлунцзян были одинаково пустынны до начала строительства Транссиба. Но ныне население 800-тысячной Амурской области катастрофически убывает, а заселённость пограничной с ней 50-миллионной китайской провинции Хэйлунцзян продолжает нарастать. Причём это нарастание обеспечивалось и с помощью построенной Россией КВЖД, которую дальневосточники называли Харбинкой. Называли так в связи стем, что её управление располагалось в Харбине, будущей столице китайской провинции Хэйлунцзян. Чтобы понять опасность такого нарастания китайского населения на дальневосточных границах, притом не только для Амурской области, но и для всей России, нужно извлечь уроки из строительства дальневосточных звеньев Транссиба, чтоб в будущем «не наступать на те же грабли».


АЛЕКСЕЕВСК ДОРЕВОЛЮЦИОННЫЙ

Лавочки здешние плохоньки-махоньки,
А аппетит то - Ого! –
Больше чем Чурин, Куньста и Альберса,
Ну и дерут со всего.
(«Алексеевский листок», 1 января 1917 года)


Ныне в городе Свободном Амурской области, бывшем до февральской революции 1917 года городом Алексеевском, в котором тогда размещалось Управление Амурской железной дороги, нет управления этого самого протяжённого (на полторы тысячи вёрст) звена Транссиба. Впрочем, нет и такой железной дороги в железнодорожном государстве ОАО РЖД.  А вот магазин принадлежащий фирме «Торговый дом «И.Я. Чуринъ и К-о»» в городе Свободном есть. По объявлению, помещённом в газете, 1 января 1917 года фирма, которая, оказывается существует с 1867 года, преобразовывалась «в подотчётное предприятие, с основным капиталом в 21.000.000 р., разделённых на 6.000 паёв, по 3500 р. каждый. Так может это наследник одного из пайщиков и возвёл напротив администрации города внушительное здание торгового центра «Чуринъ»? Ведь даже 3500  царских рублей золотом это – Ого! А получить престижное место напротив самой администрации города это тоже – Ого!

В царские времена роль города (тогда город назывался Алексеевском в честь царевича Алексея) в заселении Приамурья была более существенна, чем областного центра, и его даже намеревались сделать столицей Амурской области, благодаря преимуществам географического расположения.

Город Алексеевск был основан на трассе строительства последнего звена Транссиба в 1912 году. Его появлению способствовала созданная «по ВЫСОЧАЙШЕМУ повелению АМУРСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ». В записке, вошедшей в состав 6-го тома второго выпуска трудов Амурской экспедиции («Железнодорожные посёлки Амурской области») пишется, что «не могло быть не обращено внимание на место пересечения Амурской магистралью судоходной реки Зея – одной из главных водных артерий Амурской области, орошающей притом районы её, наиболее ценные в колонизационном отношении». И отнюдь не случайно переселенцы с Украины основали здесь деревню Суражевку, а Амурская экспедиция спланировала в этом месте город, ибо «река Зея является связующим звеном, соединяющим горнопромышленные районы севера области с железной дорогой и южными земледельческими районами. При таких условиях узел пересечения водного пути с железной дорогой имеет все данные к тому, чтобы развиться в крупный пункт грузообмена и торгово-промышленной жизни». В записке отмечается, что «к 15 октября 1911 года в деревне Суражевке числилось 2368 душ обоего пола, в том числе: японцев 34, китайцев 69 и корейцев 15….
Дальнейшему оживлению торгово-промышленной жизни в районе деревни Суражевки будет способствовать ещё и то обстоятельство, что при будущей станции узла пересечения водного и железнодорожного путей предполагается устройство главных мастерских Амурской железной дороги и размещение её эксплуатационного Управления с многочисленным составом служащих и рабочих».

Вопрос об образовании города обсуждался на межведомственном совещании, созванном в городе Благовещенске 26 января 1911 года. Совещание постановило: «1) признать вопрос об устройстве города в районе деревни Суражевки и будущей железнодорожной станции в принципе решённым положительно; 2) в интересах города желательно включить в него деревню Суражевку…; 3) просить разрешения в надлежащем порядке о наименовании проектируемого города Алексеевском в честь ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЫСОЧЕСТВА ГОСУДАРЯ НАСЛЕДНИКА ЦЕСАРЕВИЧА и ВЕЛИКОГО КНЯЗЯ АЛЕКСЕЯ НИКОЛАЕВИЧА….».

На межведомственном совещании были рассмотрены Правила отвода частным лицам и учреждениям усадебных участков в пределах селитебной (подлежащей заселению) площади будущего города Алексеевска. 15 февраля 1911 года эти правила были утверждены Главноуправляющим Землеустройством и Земледелием, и к этому времени уже поступило 14 тысяч от желающих поселиться в проектируемом городе. В записке, составленной членами Амурской экспедиции, производителем работ Амурской землеотводной партии Чембаровым и инженером-гидротехником Стакле, было отмечено, что «из всей массы просителей окажется достаточное число лиц, трезво оценивающих выгодное положение проектируемого города.

Интерес, проявленный к нему со стороны населения, не мог не озаботить высшую администрацию края. Придавая этому вопросу колонизационное значение, Приамурский  Генерал-Губернатор, телеграммою от 20 июля 1911 года, поручил Заведующему Амурским Переселенческим районом немедленно заняться образованием городского участка под Алексеевск, с соответствующим количеством выгонной земли и разбивкой участков на кварталы, с обозначением площадей, улиц и переулков; под город должна пойти вся свободная земля из переселенческих участков Дубового, Жалунского и Рожковского, часть Голубозейской лесной дачи и необходимая часть Суражевского надела».

Одним из преимуществ закладываемого города, по мнению инженера-гидротехника Стакле, являлось снабжение города водой высочайшего качества. В соответствии с проведёнными химическими анализами, качество воды в водоносных слоях под будущим городом Алексеевском в несколько раз превосходило качество воды в колодцах г. Благовешенска и в самой реке Зея, на берегу которой строился новый город.
В «Объяснительной записке» по водоснабжению г. Алексеевска, вошедшей в проект «Город Алексеевск Амурской области», пишется: «Вода в колодцах и скважинах на всех горизонтах оказалась прекрасных физических качеств: прозрачная, вкусная и без запаха. Качественный химический анализ показал, что вода эта тождественна с водой, взятой из реки Жалунь, ключей у подножия возвышенного плато, в колодцах в деревне Суражевке и в реке Зее зимой. Жёсткость (соли кальция и магния) – всего 4-5 французских градусу. Следов хлора (т.е. солёности), серной кислоты, азотной кислоты и железистых соединений не обнаружено».

К столетию города Свободного (в августе 2012 года) для того, чтобы сделать воду в городе пригодной для питья и очистить её от железистых соединений, состоялся в присутствии губернатора Амурской области торжественный пуск станции обезжелезивания. Правда, после отъезда губернатора станцию тут же отключили. Возможно потому, что мало толку от неё, так как водопроводы все прогнили и с кранов хлещет ржавая вода. Притом, вода и с удалением железистых соединений вряд ли будет для питья годна. Канализация ведь тоже проржавела и отравляет водоносные слои.

А у реки Жалунь бьют родники, не замерзающие и в 40-градусные морозы. Оттуда круглый год везут в квартиры и дома чистейшую воду жители города. Эту воду инженер- гидротехник Стакле сто лет тому назад сравнил с водой источников курорта Баден-Бадена, а я сравнил с водою Сочи, в котором побывал в конце 2012 года. Там за год до Олимпиады сменили всю канализацию, построили новые очистные, сменили трубы водопроводов….
И стала в сочинских водопроводах вода как в наших родниках. Власть позаботилась в преддверии Олимпиады об экологии. А рядом с нашим городом возводят космодром «Восточный», и до сих пор в хранилищах хранят сотни тонн ядовитого гептила. И никакого улучшенья экологии здесь нет. Ну, что поделать, ежели экологический приоритет (как и любой другой) не для города Свободного (и прочих дальневосточных городов), а для Сочи.

Но кроме водоснабжения города Алексеевска «командированная по ВЫСОЧАЙШЕМУ повелению АМУРСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ» занималась планировкой города. Потребовался год, чтобы она с задачами, касающимися распланировки города и устройства его в земельном отношении, справилась. А в приложении к проекту застройки города указывалось, что заселяться должен он по особым правилам. Правила были утверждены 15 февраля (по старому стилю) 1911 года Главноуправляющим Землеустройством и Земледелием и назывались правилами «об отводе частным лицам и учреждениям усадебных участков в пределах селитебной (то есть подлежащей заселению) площади будущего города Алексеевска (на реке Зее в Амурской области)». Притом в соответствии с требованиями императора в них были включены два положения для арендаторов усадебных участков, то есть будущих горожан Алексеевска. В пункте 5-м Правил отмечалось, что «участки сдаются в аренду только русским подданным, имеющим право жительства в данной местности».
В приложении к этим Правилам «Выписка из нормальных условий» в параграфе 23 отмечается, что «Арендатору воспрещается пользоваться для сельскохозяйственных работ на снятом участке рабочими не русскими поданными, а также состоящими в русском подданстве лицами жёлтой расы».

Уже после основания Алексеевска в Инструкции управлении работ по постройке Западной части Амурской железной дороги в параграфе 50-м начальнику работ предписывалось: «Начальник работ обязан привлекать к постройке Амурской железной дороги исключительно русских рабочих, о чём при сдаче работ с подряда должны быть сделаны оговорки в договорах с подрядчиками». (Западно-Амурская железная дорога в период её созидания. Чита, 1913 год).
Почему император Николай II настаивал на заселении Приамурья только русскими и запрещал заселение Приамурья «лицами жёлтой расы»? Для того, чтобы понять причины такого решения следует рассмотреть события предшествующие основанию города Алексеевска, в частности изменение трассы прокладки Транссиба, последовавшие после смерти императора Александра III..

31 июля (12 августа по новому стилю) в направлении будущей Театральной площади рождающегося первого города на трассе Амурской железной дороги с посёлка Суражевка двинулась процессия во главе с приамурским генерал-губернатором Гондатти.
После молебна и речи генерал-губернатора, к основанию семиметровой стелы с двуглавым орлом была прикреплена мраморная доска с датой основания города. Так состоялось рождение города Алексеевска, ставшим административным центром строительства и эксплуатации Амурской железной дороги.

И город быстро стал расти. В 1914 году по недостроенной «Амурке» открылось регулярное движенье поездов. Тогда же в город было переведено и управление дороги. Тогда в нём проживало 12 тысяч жителей, и, в перспективе, должен стать был Алексеевск столицей Приамурья. А вдруг опять китайцы обстреляют и атакуют Благовещенск? Зачем же подвергать такой опасности столицу. И губернатор был за перенос столицы Приамурья в Алексеевск. Но грянула опять война, теперь уже на западных границах, куда по недостроенной «Амурке» и по «Харбинке» отправлялись эшелоны с войсками, грузами для их обеспеченья, подарки собранные населеньем приамурских городов, станиц и сёл…. И всё на фронт, на фронт, на фронт….
За 10 тысяч вёрст война до Приамурья докатилась. В город приходили поезда, наполненные беженцами с прифронтовых губерний, в нём появились госпиталя. Для подавляющего большинства война – всегда беда.

И все события тех лет подробно стала излагать газета «Алексеевский листок».
Первый номер этой газеты вышел 2 сентября 1914 года, то есть через месяц после вступления в 1-ю мировую войну России. В нём сообщалось: «АЛЕКСЕЕВСКИЙ ЛИСТОК. Политическая и общественная газета. ВЫХОДИТ ЕЖЕДНЕВНО, кроме дней послепраздничных».
Также сообщалось, что «газета печатается в собственной типографии». В связи с войной на первой полосе газеты размещалась информация с фронтов под рубрикой «ВСЕМИРНАЯ ВОЙНА». И начиналась информация сообщениями с Петрограда. Лишь накануне выхода первого номера газеты 1 сентября 1914 года российскую столицу переименовали, сменив немецкое названье Петербург (бург – в переводе – город) на русский Петроград. Вначале о войне победные реляции преобладали, что отражалось и в газетных публикациях за первый год войны. Впрочем, не только сообщения с фронтов привлекали читателей первой газеты города. В ней широко освещались все стороны жизни города, края, Амурской железной дороги (Амурки) и даже Китайской Восточной железной дороги (КВЖД) которую в народе называли Харбинкой, так как её центром был русский город Харбин, ставший впоследствии столицей китайской провинции Хэйлунцзян. По объёму газета превосходила все известные мне газеты не только города Свободного, но и Амурской области. Притом это была ежедневная газета, а не еженедельная. Превосходила она, на мой взгляд, и все ныне выходящие местные газеты по объективности, что объясняется широким кругом авторов и диапазоном публикаций.

Приведу некоторые примеры
Собственный корреспондент газеты в селе Бордагон пишет о том, как жители села собирали нижнее бельё для действующей армии, и при этом « многие из жителей снимали со своих плеч рубашки и вручали сборщикам: «Давай-ка мне баба старую ту, что с заплатами, рубаху. А эту новую рубаху я пошлю бедным солдатам на войну. Мы то что? – дома. А они-то миленькие страдают за нас и кровь свою проливают; рубаха что, пустяк…, дома-то и в заплатанной походить можно».
О тех же, кто наживается на войне пишет автор стихотворения «О МОРОЗАХ, ДРОВАХ И МУКЕ» в поэтической рубрике РИФМЫ ДНЯ:
Ну, и морозы! – Природа сама
В блок с мародёрами тыла,
Чтобы свести нас скорее с ума,
Видимо с ними вступила….

Далее автор весьма красочно описывает и отсутствие дров в городе, окружённом тайгой (!), на продаже которых наживается дровяник (продавец дров) и удорожание муки, цены на которую взвинтили коммерсанты и о последствиях действий «мародёров тыла» для большинства жителей Алексеевска. Не буду приводить полностью этого стихотворения, на мой взгляд, талантливого автора, как и полные публикации других авторов, на страницах газеты. Многие из них были бы актуальны и в наше время.

В газете «АЛЕКСЕЕВСКИЙ ЛИСТОК» в номере за 1 января 1917 года в стихотворении «Раешник», автором под псевдонимом «дед», в новогодних пожеланиях горожанам упоминается о бедности большинства  горожан  и значение КВЖД ( в народе – «харбинки») для экономической жизни Приамурья и Алексеевска в частности:
Пусть прогнившая одежда
Башмаки – картон, да клей
Не менялись бы так часто,
Как министры наших дней.
Пусть харбинка, мать родная,
Изобилием своим,
Наполняла – б вам карманы,
Как таможным и «другим».

Но, если Китайская Восточная железная дорога, в народе – «харбинка», для служащих на ней – мать родная, то служащие «амурки» (Амурской железной дороги), её добрым словом не поминали. В том же номере газеты в стихотворной форме описывается служба на «амурке» в виде письма служащего своему дяде.
Дяденька миленький, Пётр Парамонович,
Долго тебе не писал;
Всё на Амурской железной дороженьке
Счастья своего искал.
И наконец-то нашёл его, дяденька,
Прямо за хвост ухватил, -
Есть у нас станция «Ин» прозывается
Место на ней получил.

И далее племянник описывает «счастье», которое он «ухватил за хвост» когда уже думал, что «с голоду дохнуть придётся». Оказалось, что угроза «с голоду дохнуть» не исчезла, благодаря торгашам, которые втридорога «дерут со всего».
В городе грош, а у нас три копеечки
Хочешь, бери – хочешь, нет,
Кушать то хочется, брюшенько требует
Плачешь – берёшь, проклиная весь свет.

«Совесть торговцев Амурских известная», пишет племянник и приводит пример, как протухшей кетой потчевали они рабочих и служащих «амурки».
Впрочем, есть рыба – кетой прозываема.
Хочешь хоть бочку бери,
Только не нюхай, а нюхнешь, пропало всё:
Тотчас за двери беги….

Но не только рабочим и служащим «амурки» в те годы трудно жилось. Шла первая мировая война, которая совершенно не нужна была простому народу. Народ устал от войны и надеялся на скорейшее её окончание.
В статье «Алексеевск 1 января», пишется: «1917 год будет последним годом: Годом войны и её ужасов. Годом слёз, страданий и горя. Годом мира и светлого будущего человечества на склоне дней своих будет он. И вздохнёт земля вздохом обновления, радости и покоя. И мир, тот светлый, недоступный мир воцарится на ней. И вечным благословлением почтит она родившийся 1917 год».
Но вместо  мира, радости и покоя, родившийся 1917 год принесёт русскому народу две революции и 4-летнюю гражданскую войну, которые доставят ему еще больше слёз, страданий и горя.

АМУРКА ДЛЯ РУССКИХ?

Гроши то, дяденька, здесь на Амурочке
Очень с расчётом дают:
Так чтобы голоден не был, а сытому
Тоже пожить не дают.

(«РИФМЫ ДНЯ» о жизни служащих Амурской ж. д..«Алексеевский листок», 1 января 1917 года)

В газете города Алексеевска (ныне г. Свободный Амурской области) под рубрикой «РИФМЫ ДНЯ» в стихотворной форме освещались основные проблемы страны, Приамурья и города
В новогоднем выпуске газеты Алексеевска «Алексеевский листок» выражается надежда на то, что наступивший 1917 год будет «последним годом войны и её ужасов, слёз, страданий и горя». Несмотря на то, что эта «мировая бойня» была удалена от жителей Приамурья на 8 тысяч вёрст, они в ней участвовали непосредственно. По Амурской железной дороге ежедневно шли эшелоны с призывниками и добровольцами, отправляющимися на фронт, а оттуда прибывали поезда с ранеными и инвалидами той войны. Но строительство Амурки, как называли жители Приамурья Амурскую железную дорогу, принесло большинству из них тоже немало страданий, слёз и горя. Продолжалось это, последнее по срокам, строительство последнего звена Транссиба 8 лет и, наконец, закончилось 18 октября (5 октября по старому стилю) 1916 года торжественным открытием моста через Амур под Хабаровском. Именно там и тогда было завершено строительство самого грандиозного по тем временам сооружения – Великой Транссибирской магистрали, а не с проходом первого поезда по Китайской (Маньчжурской) Восточной железной дороге (КВЖД) в ноябре 1901 года.

Длиннейшая в мире железная дорога, созданная в краткий промежуток времени, не могла не вызвать удивления во всем мире. В иностранных газетах, журналах и специальных солидных монографиях дорогу называли «грандиозным памятником культуры XIX века», «позвоночным хребтом русского великана», «сооружением колоссальным», «грандиозным», «гигантским».

На постройку дороги из Смоленской, Витебской, Минской, Вильненской, Гродненской губерний двинулись массы крестьян и рабочих, которым родные села и города не сулили ничего, кроме голода, нищеты и безработицы. Одновременно вербовщики, наобещав златые горы, рыбу, которая сама выходит из рек на берега, зверя непуганого, земли непаханые и леса вековые, везли партии голодных и оборванных людей на Амур. Вербовщики старались не бескорыстно — за каждого доставленного на строительство рабочего им выплачивалось денежное вознаграждение. По Великому Сибирскому пути люди ехали без билетов за счет казны до Сретенска, а дальше плыли по Шилке и Амуру на пароходах «Урюм», «Василий Поярков», «Адмирал Макаров», «Дунай». Пароходы эти принадлежали Управлению строительства дороги. По рекам до контор строительных участков завербованных везли также бесплатно.
Удивлялись выходцы с равнин Центральной России красоте берегов Шилки и Амура, неожиданно быстрым подъемам и спадам воды в реках, богатству станиц Забайкальских и Амурских казаков. Но когда они прибывали по назначению в глухую тайгу с тучами комаров и мошкары, оказывалось, что жить им негде, и работы для большинства нет.
По прибытии на места, где заканчивался многострадальный путь, в глухой безлюдной местности, рабочих встречала большая беда. Здесь массы людей ис¬кали подрядчиков и их приказчиков, а находили объявления: «Комплекты рабочих по сооружению Амурской железной дороги заполнены. Вновь прибывшие на получение работы рассчитывать не могут». Это значило, что даже многотысячная армия ранее прибывших на строительство людей получит работу не полностью. Стоимость продуктов и товаров, продававшихся из складов подрядчиков, небывало повысилась, а заработки рабочих непрерывно уменьшались. Из-за мизерной зарплаты, систематических штрафов и обсчетов даже те, кто раньше получил работу, уходили со стройки. Но подрядчики не терялись и выписывали новые сотни и тысячи тружеников из-за Урала. Расчет был прост — при скоплении безработных появится дешевый, даровой труд, люди будут рады заработать кусок хлеба.

Амурку строили и обживали сотни тысяч переселенцев, жителей окрестных казачьих станиц и крестьянских поселений, каторжан и ссыльнопоселенцев. В лютые 40-градусные морозы и 40-градусную жару они пробивали туннели и строили мосты, прорубались через таёжную глушь и прокладывали дорогу через непроходимые болота. При этом тысячи из них гибли в сопках Забайкалья и приамурской тайге от болезней, холода и голода. Почему так происходило?

Как писал Владимир Висковатов, «к исполнению этого великого дела – прочного соединения России с Дальним Востоком, слияния метрополии с её обширной колонией, с её несметными богатствами, Россия приступается в потёмках….»
То есть начинали строить железную дорогу без предварительного исследования местности, без постройки жилья для строителей, без учёта особенностей местности и природно-климатических условий для строительства дороги. Поэтому поводу Л. М. Болховитинов в очерке «Колонизация Дальнего Востока» писал: «Заброшенность края дошла до того, что эта окраина сама как бы начала отваливаться от России; что же касается изучения его, то за это дело принялись как следует только в настоящем году(Амурская экспедиция), после того как ряд дорогих и крупных мероприятий, например постройка Амурской железной дороги, был решён почти с завязанными глазами».

В декабре 1908 года в Санкт-Петербурге было проведено совещание по вопросам организации почвенно-ботанических исследований Азиатской России под председательством Г.В. Глинки. Оно положило начало регулярным почвенно-ботаническим экспедициям по исследованию колонизационных районов Азиатской России, Сибири и Дальнего Востока которые организовывались вплоть до первой мировой войны. В составе этих экспедиций были статистики, почвоведы, ботаники, агрономы и гидротехники. Одна из таких экспедиций была Амурская экспедиция, о которой упоминает в своём очерке Болховитинов, и которая в 1908 году начала исследовать трассу прохождения Амурской железной дороги. Созданная «по ВЫСОЧАЙШЕМУ повелению АМУРСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ» в 1911 году спроектировала первый город на среднем участке Амурской железной дороги – город Алексеевск, будущий административный центр этой дороги.

Строительство дороги началось ещё в 1907 году с западного участка. Вся дорога была разбита на три участка: западный, средний и восточный. Западный участок длиной в 636 км, управление которого разместилось в Нерчинске, но затем переехало в Читу , начинался в Куэнге и заканчивался в Урюме. До 1916 года шли подготовительные работы, а с 1911 года началась укладка пути. Строительство этого участка возглавил Е.Ю. Подруцкий.

Последней частью дороги явился восточный участок протяжённостью 497 км— от Малиновки до Хабаровска и строился он хозяйственным способом. Сооружение линии в 1912 г. начал М.С. Навроцкий, но через несколько месяцев его сменил А.В. Ливеровский, который возглавлял стройку четыре года. На участке пришлось соорудить восемь тоннелей под два пути. Один из них протяжением 1,5 км пробили через скалы Хингана; другой, длиной 820 м, оказался водообильным; третий, 420-метровый, проходил в толще пород с вечной мерзлотой; четвёртый — в грунтах с агрессивными сернокислыми водами.
В связи с тем, что в 1915г. строители Восточно-Амурской дороги закончили укладку рельсов, открылся сквозной путь от Петрограда до Владивостока. При этом вагоны через Амур перевозили летом на пароме, зимой — по льду конной тягой, так как сооружение мостового перехода ещё не закончилось.

Средний участок длиной в 675 км, назывался Средне-Амурской железной дорогой начинался в Кераке (остановочный пункт Свободненского отделения дороги) и заканчивался на стации Малиновка (ст. Бурея) у реки Буреи. Основными базами для сооружения дороги были пристани, мастерские, док и затон в городе Благовещенске и железнодорожные мастерские в поселке Суражевка (Михайлово-Чесноковская). Обе эти базы обеспечивали строи¬тельство крупных мостов через реки Зею и Томь.
От богатой казачьей станицы Черняевой, раскинувшейся на берегу Амура, до станции Ушумун на магистрали закончили укладку рельсового пути в конце 1911 года. От Благовещенска-на-Амуре по стальной колее до станции Бочкаревка (Белогорск) первый поезд прошел в 1913 году.

На Средне-Амурской очень много труда, упорства и сил потребовали работы по возведению насыпей, пересекавших заболоченные долины. «Вязали плоты, с плота на плот настилали катальные доски, разжиженный грунт с марен наливали в тачки черпаками и ведрами, а затем от¬возили вонючую, насыщенную остатками растений кашицу в тело будущей насыпи. После работы в ледяной воде ревматизмом болели сплошь. Не слаще приходилось и грабарям. Для подвозки грунта они делали из бревен гати, день-два, и гати расползались, лошади и люди вместе с таратайками проваливались в черную холодную грязь».

 В книге «История железнодорожного транспорта России» отмечается:
«Глухая тайга и обширные болота серьёзно затрудняли работы в этой части Транссиба.. При прохождении болот сначала сооружалась временная железная дорога на деревянной основе, представлявшей систему продольных и поперечных лежней. По ней возился грунт, который отсыпался на бревенчатые настилы. Нередко целые звенья готовой дороги исчезали бесследно в топях, и работа возобновлялась снова. В этих условиях приходилось создавать сложную сеть канав и каналов».
Кто строить мог в таких условиях железную дорогу?
Широко использовался труд каторжников и заключённых. Начавшаяся в 1914г. первая мировая война замедлила темпы строительства дороги, многих квалифицированных рабочих призвали в армию. Пришлось ещё в большей мере использовать труд каторжан и ссыльных. Многие из них после окончания строительства остались работать на дороге.
Вдоль полотна дороги строили бараки, в которых размещали каторжников из каторг Нерчинска и Сахалина, а также заключённых из тюрем Благовещенска и Читы. В летописях тюремного ведомства описан случай, когда после длительных ливней летом 1913 года временная поле¬вая дорога, которая прокладывалась к баракам каторжан, при устройстве которой еще зимой срезали растительный слой и обнажили вечную мерзлоту, преврати¬лась в топь,  завязли в ней три подводы, и ни лошадей, ни телег люди вытащить не сумели. Довольны были, что остались живы сами.

В 1907 году я побывал в музее Свободненского отделения  Забайкальской железной дороги в городе Свободном, то обратил внимание на макет задействованного на строительство Амурки каторжанина и на макет местного жителя-переселенца, подвозящего на своей лошади щебень на отсыпку железнодорожного полотна. И надписи под экспонатами поясняли, что получали за свой труд каторжанин и переселенец. Конечно, преимущество имел переселенец. Причём оплачивался столь неплохо его труд, что даже приамурские казаки в свободное время от сельскохозяйственных работ возили на дорогу щебень. Но, даже с привлечением казаков, для строительства дороги не хватало рабочих рук. И возникал вопрос – откуда взять их? Л. М. Болховитинов описывал все трудности решения этого вопроса: «Переселенцы проводили в пути 2-3 года, а нередко и более, причём многие из решившихся первоначально «идти на Амур» застревали где-нибудь в Сибири, а те, которые добрались до Приамурья, приходили обыкновенно разорёнными и изнурёнными; тем не менее приток сухопутных колонистов никогда не иссякал: энергичные и деятельные элементы преодолевали все затруднения  и были наиболее ценными колонизаторами дикой окраины». Но «энергичных и деятельных элементов» до постройки железной дороги было очень мало, и тогда решили доставлять их на казённый счёт морским путём. Но часть нанятых колонистов умирало в пути, а многие из прибывающих во Владивосток не могли далее продолжать путь из-за болезней.

В «Записках Приамурского географического отдела Императорского Русского географического общества» в стихотворной форме описывался процесс доставки колонистов морским путём:
Была там корь и скарлатина,
Встречался даже дифтерит – Ну, что ж?
Неделя карантина
Болезни эти прекратит…

Ошибки тут со всех сторон;
И наших есть средь них немало…
Но нас нельзя в том упрекать:
Мы не учились заселять.
Но, чтоб вина на нас не пала,
Отчёт начальству мы строчим:
Усилим тут, а там смягчим.
Народ болел – мы их лечили,
Кто умер – тех похоронили….

Не смотря на то, что по Столыпинской программе переселения крестьянам-переселенцам выделялись большие суммы, которые постепенно увеличили с 200 до 400 рублей на семью, большинству из переселяемых этих денег не хватало.
От крестьянских общин для предварительного ознакомления с местом переселения направлялись ходаки, и специально для них был переселенческим управление выпущен справочник. В этом справочнике указывалось, что «правительство никого не приглашает на переселение» и правдиво описывались предстоящие переселенцам трудности. Почему правительство вынуждено было ограничить темпы заселения Приамурья?
Во-первых, наплыв переселенцев в Приамурский край в 2007 году достиг такой величины (80 тысяч), что участков для них не хватило, начались волнения голодовки, болезни….
Во-вторых, главной бедой выбрасываемых в тайгу на лесные участки измученных, растерянных переселенческих масс заключалась в отсутствии жилища и пашни. В очерке Болховитинова указывалось: «Очистка леса и корчёвка требуют до ста подёнщиков на десятину, а «задернелая почва» требует плуга и не менее четырёх лошадей. Но где же видано, чтобы у переселенца было четыре лошади тотчас же по прибытии на участок?»
В-третьих, значительная часть переселенцев представляла собой отбросы общества. Болховитинов пишет, что «все эти разнообразные ссуды, чрезмерно льготные проезды, даровые кормёжки и прочие блага привлекают не безземельных крестьян, ищущих работу, а заведомо лентяев, развращённых до мозга костей пропойц, бывших и дома дармоедами, а для окраины составляющих тяжкую обузу. Мы тратим огромные суммы на выдачу всяких способий» и мало обращаем внимания на то, кому эти ссуды выдаются, благодаря чему, вместе с трезвыми работниками, на окраину устремляется немало пьяной и ленивой дряни, бродячего нищего крестьянства, которое, не будучи в состоянии самостоятельно осесть на землю, окончательно садится на шею казне. Затем катается за её счёт с запада на восток и обратно».

В этом отношении самый надёжный переселенец был казак. Поэтому на переселение семьи казака отпускалось не двести, а тысячу рублей. Но в этом случае деньги тратились не напрасно. Казак – и землепашец, и боец. Граница требовала не только освоения земли, но и её защиты. Причем, переселение казаков осуществлялось как принудительно, так и добровольно. Ставилась задача создать в стратегически важных пунктах военные укрепления и создать между ними цепь казачьих станиц, связанных меж собою непрерывной линией.

В октябре 1913 года строительство больших железнодорожных мостов через реку Зею около города Алексеевска (Свободный) и под Благовещенском посетил известный норвежский ученый и путешественник Фритьоф Нан¬сен. Учитывая большой авторитет знаменитого путешественника, его благосклонное отношение к Сибири, как к стране будущего и к строительству магистрали в особенности, администрация строительства пообещала назвать одну из строящихся станций (сейчас это Поздеевка) именем путешественника, но вскоре началась мировая война, обещанное забыли.

В планы строительства среднего участка входило сооружение ветки на Благовещенск длиной 108 километров. В 1913 году состоялись торжества по случаю открытия железнодорожного движения от Благовещенска до Петербурга, а в 1914 году вступил в строй весь средний участок Амурской дороги. Начавшаяся в 1914 году первая мировая война замедлила темпы строительства дороги, К этому времени управление дороги было переведено в город Алексеевск, в котором стала выходить ежедневная газета под названьем скромным «Алексеевский листок». Но был он и по формату, и по содержанью побольше нынешних газет. И ежедневно на его страницах жила Россия, шла «всемирная война». Печатались и проза и стихи. Писалось в прозе и стихах «о мародёрах тыла», о том, как эти «мародёры тыла» наживаются на служащих Амурки в годы войны. Да, те, кто работал на железной дороге, не подлежал призыву, но служба на «амурке» была не безопаснее, чем на фронтах.

Газета, созданная в дни войны, до революции дожила. И даже граждан города оповестила о том, что царя нет, и что орёл двуглавый поражён, и что народ освобождён, о том, что город стал Свободным. Свободным от чего? Вот в чём вопрос! На это «Алексеевский листок» уже не смог ответить – был закрыт.
А впрочем, время это нам покажет - от чего его пытаются освободить, и жить ему или не жить. Сто лет он жил, в 20-м веке неуклонно рос, теперь же неуклонно вымирает….

Ну, а Транссиб ещё живёт и даже вроде процветает в составе «государства» – РЖД. Но почему же, вырождается и вымирает богатая ресурсами Сибирь, и стало ахиллесовой пятою всей Большой Сибири Приамурье?
Россия стала «независимой» страной. Вот только от кого, и от чего? От Казахстана или Украины? Мы вместе строили Державный путь, так надо бы восстановить нашу Державу, чтобы служил он тем, кто его строил!

В 1916 году, к моменту окончания строительства Транссиба, возвели на правом бреге Ангары, в Иркутске, величественный памятник его строителям. На грани постамента возвышается Орёл (символ державы) и держит в клюве бронзовый свиток с текстом рескрипта о закладке Великого Сибирского пути, а литые горельефы с трех других сторон представляют собой порт¬реты Ермака, М. М. Сперанского и Н. Н. Муравьева-Амурского.

Но такие памятники в дореволюционном Петрограде и Владивостоке возводили! Затем, по глупости, их сокрушили, чтобы двуглавые орлы над нашей родиною больше не кружили…. А ныне снова возрождён орёл двуглавый! Зачем российскому орлу две головы?
И тем, кто этого не знает, через столетие напоминает премьер-министр Столыпин:
«Не забывайте,… русский народ всегда сознавал, что он осел и окреп на грани двух частей света, что он отразил монгольское нашествие и что ему дорог и люб Восток…. Наш орёл, наследие Византии, - орёл двуглавый. Конечно, сильны и могущественны и одноглавые орлы, но, отсекая нашему русскому орлу одну голову, обращённую на Восток, вы превратите его в одноглавого орла, вы заставите его только истечь кровью…».

А как реализуются к нам обращённые через столетие слова Петра Столыпина?
И не грозит ли русскому народу с Востока новое нашествие монгол? И не в преддверии ль потери головы российского орла почти вся молодёжь Востока не идёт, а драпает на Запад?
А, «Русский крест»? Он больше всех грозит Востоку. Так почему же наша Власть богатствами Сибири улучшает жизнь населения Москвы и Сочи?
Но может, уже прозревает наша власть? Просматриваются сдвиги в этом направлении…., если смотреть со стороны Москвы.
Народ всё ждёт – безмерно русское терпенье….