Введение в специальность

ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО
Учебное пособие

Рассмотрены функции, структура, задачи и методы освоения науки «Введение в специальность» как первой из  вузовских наук  по профессии и специальности, а также  функциональные связи  этой  учебной дисциплины с другими  специальными дисциплинами и  новой общеобразовательной наукой «Профессиональное творчество».
Рекомендуется  книга в качестве учебного пособия  по дисциплине  «Введение в специальность» для  студентов специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство», а  полезной может быть для  студентов и учащихся  других технических специальностей вузов и колледжей, для   школьников и вне-школьной молодежи, имеющих потребность в профориентации и самообразовании с целью приобщения к профессиональному творчеству.


Содержание
    ПРЕДИСЛОВИЕ

                1. Предмет, задачи и методы науки «Ведение в специальность»
1.1  Труд, профессия, специальность,  структура  системной деятельности
1.2  Возникновение и становление  профессии инженера
1.3  Потребность специализации профессионала
1.4  Общие требования к  характеристике  профессионала
1.5  Базовые средства  производства и  науки по профессии
1.6  Функции, структура и  предмет науки  «Введение в специальность»
1.7  Задачи, принципы  и методы освоения предмета

2. Технологии, науки  и кадры специальности 150200
    «Автомобили и автомобильное хозяйство»
2.1  Понятия об автомобиле, подвижном составе, автомобильном хозяйстве
2.2  Место автомобильного транспорта в сфере материального производства
2.3  Задачи технической эксплуатации в транспортном процессе
2.4  Деятельность автомобильного инженера и перспективы  карьеры студента
2.5  Специальные науки,  учебные проекты, практика, зачеты и экзамены
2.6  Профессиональное творчество студентов и качество образования

3. Гармонизация хозяйственной и природоохранной  деятельности
3.1  Сохранение и улучшение экологических свойств автомобильного двигателя
3.2  Пути эволюции автомобиля и автомобильного хозяйства
3.3  Пути гармонизации хозяйственной и природоохранной  деятельности общества











ПРЕДИСЛОВИЕ

 Спрос на автотранспортные услуги  и транспортные средства возрастает, увеличивается загрузка крупных полнопрофильных автомобильных заводов, а в регионах  возрастает потребность в специализированных  заводах по выпуску комплектующих и  окончательной сборке автомобилей.  Интернационализация транспортного  обеспечения влечет за собой  пере-распределение транспортно-экспедиционной деятельности между  грузоот-правителем, грузополучателем и службой сервиса. В ходе реализации  та-кого масштабного  транспортного проекта  - с охватом отраслей  и объектов промышленности и транспорта разных видов, -  органически совмещаются  с коммерческой основой высокие технологии - космические, лазер-ные и другие.  В этих обстоятельствах транспорт рассматривается как эф-фективный  и  остро необходимый катализатор экономического роста стра-ны а  качеству подготовки кадров транспорта уделяется большое внимание, Освоение учебной дисциплины «Введение в специальность»   служит ус-пешной  адаптации студента в  избранной  специальности и  повышению качества  профессионального образования.
«Введение в специальность» изучается в первом семестре, является одной из первых специальных дисциплин,  и потому служит  укреплению и развитию у студента  интереса к  выбранной специальности. В образовательном стандарте  специальности 150200  «Автомобили и автомобильное хозяйство» дисциплина характеризуется следующим образом:
«Понятие о специальности: место и роль технической эксплуатации в автотранспортном комплексе страны, отрасли, региона; состояние и тен-денции развития автомобильного транспорта и технической эксплуатации; содержание и требования к подготовке специалиста».
Конкретное содержание организуемой  учебной дисциплины  «Введе-ние в специальность» определяет ведущий преподаватель, составляя  свою рабочую программу, разрабатывая планы лекционных занятий и самостоя-тельных работ. Предлагаемое учебное пособие состоит из трех  глав:
          1. Предмет, задачи и методы науки «Ведение в специальность». Здесь   представлено обоснование  упомянутых  системных характеристик учебной дисциплины.
2. Технологии, науки  и кадры специальности 150200    «Автомобили и автомобильное хозяйство». В этой главе представлено содержание образования по специальности.
      3. Гармонизация хозяйственной и природоохранной  деятельности. В этой главе  рассмотрены перспективы развития  инженерной деятельности в соответствии с эволюцией потребностей общества.



1. 1  ПРЕДМЕТ, ЗАДАЧИ И МЕТОДЫ НАУКИ
 «ВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ»

1.1   ТРУД,  ПРОФЕССИЯ,  СПЕЦИАЛЬНОСТЬ,   СТРУКТУРА
СИСТЕМНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Труд – это целенаправленная деятельность  человека по материальному и духовному обеспечению жизни.  Труд  сопряжен с преодолением трудностей, потому не всегда бывает приятным в ощущениях труженика, но он основа жизни. Мотивацией труда являются потребности, которые подразделяются на материальные и духовные. Преимущественное направ-ление  труда, на материальную или духовную сторону,  определяет образ жизни человека. А качество жизни  человека и общества определяют каче-ство, количество  и производительность труда.
 Потребность – это ощущение недостатка в чем-либо, жизненно необ-ходимом для создания комфортного ощущения существования. Удовлетво-ряются потребности путем трудовых действий соответствующего направ-ления и содержания, обеспечивающих производство и потребление про-дукта трудовой деятельности  или   получение денежных средств для  по-купки требуемого у других людей. Большинству людей присущи  многие трудовые занятия, различные по роду, целям, задачам и методам действий.
Совокупность действий – деятельность. Труд в материальном произ-водстве разделяется по сферам, отраслям и областям деятельности. Сферы - промышленность, сельское хозяйство, транспорт. Отрасли промышленно-сти – машиностроение, станкостроение, энергомашиностроение и др.; от-расли сельского хозяйства – растениеводство, животноводство; отрасли транспорта –  космический, воздушный, автомобильный, железнодорож-ный,  водный, трубопроводный. Область деятельности -  часть отрасли:  в  растениеводстве – полеводство, овощеводство, садоводство; в машино-строении  - автомобилестроение, тракторостроение, сельскохозяйственное машиностроение;  в автомобильном транспорте – автомобили и автомо-бильное хозяйство, организация автомобильных перевозок, организация дорожного движения, экономика автотранспорта.
Отраслевое и пообластное разделение тружеников  по сферам духов-ного и материального производства - это  разделение  социальное, по «при-надлежности» к   крупным социальным группам людей, выделенным по «производственному» признаку: производственники - гуманитарии, про-мышленники - сельхозники  и т.п.  Профессия, специальность, квалифика-ция, должность  и род доступной деятельности – это   важнейшие произ-водственные характеристики  труженика, соотнесенные с   целью, содер-жанием и качеством основного для него, жизнеобеспечивающего труда.  С помощью этих характеристик личность   на рынке труда характеризует свои  деловые свойства как потенциального субъекта  договора  о найме на работу. Эти характеристики  личность «зарабатывает»  всю жизнь - учебой смолоду, завершением  обучения в школе, профориентацией,  специализа-цией, практикой и трудовой дисциплиной.  В основе  учебных процессов  по всем этим направлениям – самообучение.
Профессия –  это  наиболее широкая производственная характеристи-ка труда, объединяющая тружеников  одной области деятельности. Извест-ны, например, профессии  шахтера, врача, актера, инженера. Труд шахтера – добыча полезного ископаемого, врача – лечение, актера – создание образа «лицедейством»,  инженера – созидание  и эксплуатация объектов  техно-сферы. Но в рамках одной профессии труд различный по сути.  Шахтер уг-ледобывающей отрасли  и шахтер железорудной отрасли относятся к одной профессии, но к разным специальностям. Профессии врача соответствуют специальности терапевт, невропатолог и др. Актеры – театра, кино.  Инже-неров  подразделяют по  специальности и квалификации:  инженер-конструктор, инженер-механик, инженер-строитель,  инженер-мелиоратор, инженер механизации сельского хозяйства, инженер-электрик,  инженер-механик по эксплуатации автомобильного транспорта  и др.
В общем случае специальность -  это  особая разновидность профес-сии. Для  некоторых специальностей  присуще  формальное разделение по  квалификации, например, инженер-конструктор 1, 2, 3 категории. Для большинства специальностей изменение квалификации – это повышение знаний, умений и навыков (рост профессионализма в труде)  по специаль-ности. 
 Единицей  завершенного труда  является действие. Действия  по из-вестному правилу  у всех  исполнителей одного замысла однотипны и ве-дут к  однозначному  заранее известному результату. Это работа. Но в тех случаях, когда  замысел изменяют и действия выходят за рамки известного правила, начинается творчество – работа умом. Каждому хочется начатый труд завершить получением  результата или  более «высокого» результата при меньших трудозатратах и в интересном труде. Поэтому в общем случае труд состоит из работы и творчества. Творчество  - для  совершенствования  труда и результата труда. Следовательно, в общем случае  род действий не ограничен только исполнительскими действиями.
Род действия – это природа  потребности действия как  насущной объ-ективной  потребности.  К действию побуждает мотив,  представляющий и объясняющий потребность. Действуя, человек  сначала формирует  на ос-нове существующего замысел  удовлетворения потребности и намеревается  исполнить  его - и не всегда успешно: известное решение не отвечает воз-росшему уровню его потребности. Потому он   усложняет дело: учится  у педагога  или по книге, когда недостаточно знаний,  он становится искус-ным художником (выдумщиком идеи), когда педагогика бессильна, затем  он подводит под идею научную базу, «чтобы  делу дать законный вид и толк»,  затем разрабатывает проекты  технический, организации и управле-ния запланированными действиями, а в завершение -  исполнение, как усло-вие реализации первоначальной задумки на новом уровне, с более высоким удовлетворением потребности. 
 Этот  вынужденный алгоритм  действий из семи ступеней общий для всех видов  труда сложного, творческого  и охватывает всё разнообразие  профессий и специальностей.  При неудаче он может повториться с начала или с промежуточной ступени без изменений рода действий. Следователь-но, каждой из ступеней  соответствует  определенный род действия, а лю-бой   сложный труд  представляют действия семи родов:  педагогические, художественные (искусство), научные, технические, организационные, управленческие, исполнительские. Причем, каждый последующий род действий основан на результатах действий предыдущих, а перестановка действий недопустима из условия обеспечения  высокого качества  труда.
Фактическая потребность в  полной реализации этого алгоритма  оп-ределяется склонностью человека к творчеству и багажом знаний, умений и  творческих навыков, зависящих   от  качества образования специалиста.  Неопытный  обходится действиями лишь некоторых родов из начала алго-ритма. Новичок всегда доволен существующим и не способен выявить в нем недостатки. В жизни  опытного профессионала имеет место труд  с действиями каждого из  семи перечисленных родов.  А   его специальная деятельность относится, по существу,  к одному из них, как  базовому роду действий специальности.  Например, педагогические действия  (по обуче-нию и воспитанию) присущи  всем  личностям, как  родителям и старшим в семье,  но  профессиональными они является для  школьного педагога, а  педагог в  учебном процессе, в быту и культурной жизни  периодически реализует свой личностный  потенциал в   деятельности  всех  других ро-дов. В частности, он исполняет  работу, порученную ему, как родителю,  другим педагогом, действующим  в качестве организатора и управленца в домашней  работе учащегося, предполагающей помощь родителей.  Заме-тим, художественное творчество (искусство)  и  действия всех других ро-дов реализует  и домохозяйка, например,    при модернизации блюда  уже известного, но  применительно к  особым,  торжественным обстоятельст-вам, связанным с днем рождения дочери. Или,  профессиональный иссле-довательский труд ученого часто связан с  разработкой  оригинального прибора для экспериментальных исследований, что неизбежно связано с педагогической, художественной, научной, технической, организационной, управленческой и исполнительской деятельностью, благодаря которым  только возможно создание целостного образа задуманного прибора и реа-лизация его в изделии.
Специалист имеет, как правило,  квалификацию, присваиваемую учебным заведением. Например,  по автотранспорту  были квалификации «инженер-механик по эксплуатации автомобильного транспорта» и «инже-нер-механик по ремонту автомобилей». Специализация  и квалификация могут быть более глубокими, например,  автомобильный механик по ре-монту легковых автомобилей или по ремонту грузовых автомобилей. В на-стоящее время принято название специальности «Автомобили и автомо-бильное хозяйство», охватывающее специализации технического обслужи-вания и ремонта. Но опытным специалистом становится лишь тот, кто с первых дней специализации в вузе готов к  освоению труда сложного, творческого.


1.2 ВОЗНИКНОВЕНИЕ И СТАНОВЛЕНИЕ   ПРОФЕССИИ ИНЖЕНЕРА

 Инженер – субъект действий в техносфере, объектами которой явля-ются технические средства, техника. Техника, в наиболее широком пони-мании, это искусство, мастерство, умение. В более узком это -  орудия, станки,  аппараты, машины и системы, машинные комплексы и мегаком-плексы. Орудие – это устройство, служащее для преобразования материала, прибор ¬ -  устройство для  получения и передачи информации. Машина – это   сложное орудие, на вход которого подают энергию.  Многие  орудия, машины, приборы, служащие одному производству,  это  машинные ком-плексы, а их совокупности – это  мегакомплексы и техносфера.  Человека, работающего с техникой, часто  техником называют.
Первые технические средства как орудия труда возникли в древней-шие времена, в  эпохи   эволюции первобытного  человека. В исторических музеях показывают камни с заострениями, закруглениями или отверстия-ми,  свидетельствующими об их  целенаправленной обработке  первобыт-ным человеком  - не иначе как с целью применения в качестве  орудия: но-жа, топора или иного рубила. Например,  для вспарывания кожи, разделы-вания туши и разрубании костей животного.   Для более поздних эпох  и цивилизаций характерны  усовершенствованные орудия труда и оружие  - из металлов и сплавов. Эти достижения способствовали расцвету человече-ских цивилизаций и развитию мирового сообщества  вплоть до современ-ного уровня.
Здесь важно  обратить внимание на диалектику развития. Начинал то этот путь  не инженер, а «человек-зверь», не имевший языка общения и по-тому обученный  (показом и  криками, знаками  сородичей ) лишь собира-тельству предметов питания. Тем не менее, кто-то из таких заметил, види-мо случайно, проголодавшись, как  дикая свинья добывает из почвы рылом  съедобные коренья. Заметил - и подумал, а тогда взял в руку  палку и за-острил об камень  в виде «рыла» и стал действовать, чтобы   земледельче-ским трудом улучшить свое питание. Действуя  по аналогии со свиньей, он обосновал аналог  свиного рыла -  орудие, ставшее первым  изобретением и прототипом  первой лопаты. Это техническое средство заметили соплемен-ники – оценили и, поработав,   сами сделали аналогичные и использовали по  тому же назначению. А затем использовали все те, кто  тоже поработал и сам сделал, не долго думая. Были и те, кому сделали,  и те, кто сделать не умел и не захотел,  кому проще  чужое изделие или выкопанный продукт отобрать силой и присвоить. В  результате  – в племени все «техники», все  повысили свой достаток. Но из них  один - изобретатель,  некоторые - изго-товители, а  большинство – потребители  орудия,  первоначально созданно-го  творчеством  и работой   индивида. В итоге  первобытный изобретатель развил свой ум и умения для дальнейшего творчества по изготовлению ка-менного орудия,  первобытные изготовители  орудия  развили  рабочие умения  и стали сытыми как ремесленники, прочие – просто  приспособи-лись копать и  лучше питаться, а тот, кто применил  агрессивную силу и ел  «на халяву» больше  всех, наверняка стал жирнее других, изменился  до неузнаваемости  и так, что,  предположительно,   вскоре  был  замечен и …съеден в качестве  субъекта инородного.
В этой   нашей фантазии - грубая схема возникновения  специализации в труде и  единая основа разделения   членов сообщества по принципу не-равенства интеллектуальных способностей,   производственных потребно-стей, материальных возможностей и перспектив существования.
В  действительной истории   развития науки и техники главными дей-ствующими лицами были и есть  творческие деятели  трех категорий: изо-бретатели-самоучки,  инженеры, ученые.
 Изобретатели-самоучки –  это создатели идей  и образцов новых объ-ектов техники и технологий,  действующие «на первых порах» - в начале бурного развития техносферы. В их числе, в частности,  следующие имена:   изобретатель Вэн Тай  - создал тушь  на основе сажи лампад (для печатания книг), в IV-V в. (Китай);   печатник Би Шен – изобрел разборный (глиня-ный) типографский шрифт в 1041-1048 гг. (Китай);  изобретатель-самоучка Иван Ползунов -  создал проект теплового двигателя в 1763 г. (Россия);  ткач Самуэль Кромптон – изобрел ткацкий станок в 1779 г. (Англия);  кре-стьяне отец и сын Черепановы создали первый русский паровоз в 1834 г. (Россия). Кому-то перечисленное покажется мелочью. Но средство письма, типографские книги, двигатель, ткань для одежды и средство для быстрого передвижения – это  вовсе не мелочь, а важнейшие достижения активного разума людей, не имевших инженерного образования.
Инженеры – это  специалисты, обученные  наукам и методам  специ-альным, и потому изобретающие  «по  статусу», по профессии, например: инженер-механик  Роберт Фултон – построил первый колесный пароход в 1807 г. (США); металлург  Г. Бессемер  - создал новый способ  выплавки стали в 1856 г. (Англия); морской офицер  А.Ф. Можайский   - построил первый в мире самолет с паровым двигателем в 1883 г. (Россия). Благодаря  обширным знаниям и творческим умениям инженеры легче других воспри-нимает  идеи других  - по методам, технологиям и изделиям новых поколе-ний,  распространяя  знания о них, ускоряя их реализацию в  производстве,  практическом использовании и научных исследованиях. Для воспитания таких людей общество и государство создают вузы. Но их деятельность обычно связана с финансовыми расходами,  к которым общество и госу-дарство относятся чаще «скептически» ввиду их слабого обоснования.
Ученые – это инженеры, ставшие исследователями, и исследователи, изобретающие  «по научному поводу», т.е. для начала, по ходу и на осно-вании  своих  научных работ. Их главная цель – выявление  законов и зако-номерностей, обоснование принципов и критериев, определяющих пони-мание явлений  природы, развитие культуры и  техносферы. И потому  они неизбежно изобретатели. Вот  два  примера. 
Великий русский ученый – энциклопедист, организатор,писатель, поэт и  живописец, инженер-изобретатель  Х111 в.,  Михаил Васильевич Ломо-носов (1711-1765)  учился в университетах Росси и Германии и стал про-фессором и академиком, изучил многие иностранные языки, читал  и  пере-водил на русский многие научные труды предшественников,  критически оценивал  и отрицал существование теплорода,  представил   теорию строения вещества и закон сохранения  вещества и движения, создал хими-ческую лабораторию в Петербургской Академии  наук и фабрику цветного стекла, изучал  электрические явления и изобрел молниеотвод, занимался астрономическими наблюдениями и  сделал открытие атмосферы на плане-те Венера, изучал горючие ископаемые и создал теорию образования ка-менного угля, исследовал  исторические вопросы образования  и становле-ния государства Российского, сделал рекомендации по развитию образова-ния  российской молодежи. 
Российский инженер, ученый  и организатор Александр  Степанович Попов  (1859-1906) исследовал радиоволны и изобрел радиопередатчик (1895 г.). По нему он  по принципиальным соображениям  не стал «вы-правлять» патент на изобретение, но, развивая  и исследуя плодотворную идею,   создал грозоотметчик,  открыл один из методов радиолокации,  раз-работал (в соавторстве) радиотелефон. Попов был профессором, а затем директором Петербургского электротехнического института. 
В настоящее время число инженерных специальностей возрастает  по поводу освоения космоса и  атмосферы,  земных и морских глубин, разви-тия безотходных технологий  производства и безопасных  технологических процессов, совершенствования средств получения, хранения, передачи  и обработки информации.
Инженер – это специалист-техника высшей категории профессиональ-ной подготовки.  Вузы выпускают инженеров по  всем требуемым  стране специальностям. Инженеру  соответствует   профессиональная способность применять известные и находить новые технические  и организационные решения при создании технических средств  и технологий и их реализации.
Этот краткий обзор свидетельствует, что возникновение, становление  и развитие инженерных специальностей   - объективно  обусловленное яв-ление,  необходимое  всему человечеству, происходящее  при поддержке общества и государства, но при инициативе  отдельных творческих людей. Следует учесть,  не все  изобретатели  и всегда делают шедевры. Шедевры творчества – это  выдающиеся результаты  творческих умений, навыков, остающиеся в истории цивилизации.  Но  надо знать,  что способность к шедевру приобретает человек постепенно, в   многих рядовых производст-венных и бытовых творческих  процессах, улучшаемых и разветвляемых   непрерывными стараниями в соответствии с новыми  объективными  об-щественными потребностями и замыслами. Часто в результате таких ста-раний и находок возникают новые направления науки и техники и новые специальности.  Так, например, развитие электроники вызвало к жизни  специальности по вычислительной технике, контрольно-измерительной технике,  ракетостроении и космонавтике.

1.5  БАЗОВЫЕ ПРОИЗВОДСТВА И НАУКИ  ПО ПРОФЕССИИ

Видов и направлений развития техники много, поскольку многочис-ленны  разновидности машин, аппаратов, приборов и инструментов, при-меняемых материалов и технологий. Главная особенность  всякой инже-нерной деятельности  состоит в том, что практически каждому инженеру  и часто приходится  в работе использовать «арсенал» знаний из многих   смежных отраслей и секторов науки и техники в связи с применением  ве-ществ, материалов и изделий, относящихся  к приборам, инструменту, станкам, машинам, бытовым агрегатам  и другим материальным  комплек-сам. Поэтому закономерно намерение дать краткое представление о специ-альности на фоне инженерной профессии, как совокупности родственных специальностей.
Наибольший интерес  для  будущего инженера  представляют направ-ления развития техники, касающиеся многих областей  техносферы и по-тому  тесно взаимосвязанные. К этим направлениям  в промышленности относятся  освоение энергоносителей, двигателестроение, металлургия,  технология полимеров,  а также создание  разных рабочих  орудий и машин  для промышленности,  строительства, сельского хозяйства и транспорта. Ниже – краткая информация о  некоторых  видах и средствах производства.
1. Известные энергоносители: солнечный свет, воздушный поток (ве-тер), водяной поток (вода  рек и  морских течений), нефть и нефтепродукты (бензин, дизельное топливо, мазут), горючие газы (природный и промыш-ленный), горючие ископаемые (каменный уголь, бурый уголь, торф), про-дукты растительного происхождения (дрова, солома, масло растительное),  спирты (продукты переработки  продуктов и отходов с/х производства), ядерные энергоносители (изотопы урана).  В перспективе -  вода энергоно-ситель, как источник водорода, топлива для водородного двигателя.
Более других освоены добыча и использование нефти,  углеводород-ного газа и каменного угля. Добывающие и перерабатывающие комплексы нефте-, газо- угольных отраслей разнообразны: буровые установки, насос-ные и распределительные станции, местные и магистральные трубопрово-ды и станции, шахты и углеподъемники, средства отбойные и  крепления, электроснабжения и водооткачки,  погрузки и транспортирования, венти-ляции и взрывозащиты, пожаротушения и спасения. Все это и многое дру-гое изнашивается, разрушается, заменяется другим и обновляется по прин-ципам действия и конструкции, что создает громадный фронт работ. Но проблемы добычи, переработки или применения ископаемых веществ не-иссякаемы и стоят перед инженерами  и другими специалистами практиче-ски всех отраслей  народного хозяйства.
2. Двигателестроение – это создание источников  механической энер-гии, которые нужны для приведения в действие  разного рода машин. Ма-шина – это техническое средство, преобразующее энергию одного вида в энергию другого вида. Энергопреобразователь, имеющий на выходе меха-ническую энергию,   это двигатель.  С давнего времени получили распро-странение водяной (VI-VII в.) и ветряной (Х в.) двигатели, много позже появились и используются  в вариантах  двигатели паровой (1765 г.),  элек-трический (1821 г.),  внутреннего сгорания (ДВС, 1860 г.),   реактивный (ракетный, 1881 г.), ядерный (1955 г.).
В настоящее время непосредственно в приводе машин применяют ра-кетный двигатель (в космической технике) и ДВС, остальные двигатели служат для получения электроэнергии, реализуемой в  энергоустановках с электрическими двигателями. В качестве топлива для ДВС применяют преимущественно продукты переработки нефти и  природный горючий газ.
Водородные двигатели – в экспериментах, дорогостоящих из-за больших затрат энергии на получение водорода из воды.
На специализированных предприятиях и в цехах двигателестроения выпускают ДВС  мотоциклетные, автомобильные, тракторные,  тепловоз-ные, судовые, авиационные и стационарные для электрических, компрес-сорных и насосных станций. Для их производства используют литейные машины и прессовое оборудование, металлорежущие и сварочные станки и автоматы, автоматические линии и  полностью автоматизированные произ-водства. Аналогично по сложности производство двигателей газотурбин-ных и реактивных.
3. Металлургия обеспечивает удовлетворение потребности  промыш-ленности в металлах и сплавах. Различают металлургию черных и цветных металлов. Металлы – простые вещества, их в природе более 80. Сплавы (их много больше)  – это материалы,  получаемые из металла добавками других металлов (сплавы бронза, латунь) и неметаллов (сплавы чугун, сталь), или  из неметаллов (шлак).  Для получения металла и сплава  металлургам не-обходимы соответствующая руда,  флюсы, легирующие компоненты, энер-гия (топливо, электроэнергия) и воздух (или кислород). Продукты метал-лургии – целевой продукт, шлак, газы. Общее направление металлургии – безотходное и безвредное производство. Но главное в каждой из техноло-гий – повышение качества, потребительских свойств целевого продукта. В связи с этим применяются  новые технологические средства   для обогаще-ния руды, электроплавки, кислородного дутья, разливки, термообработки, прокатки, электролиза антикоррозионной защиты.
4. Полимеры – это продукты химического синтеза на основе углеводо-родного сырья  (нефти и газа) в виде  пластических масс и синтетических волокон и тканей, применяемых для элементов конструкций машин, стан-ков, приборов, одежды, обуви, игрушек,  в качестве строительных, лако-красочных,  смазочных, изоляционных  и клеевых материалов.
Технология полимеров быстро развивающаяся отрасль промышленно-сти. Здесь  производственные средства состоят из химических, термостати-ческих и механических преобразователей вещества и инфраструктуры, обеспечивающей функционирование главного технологического оборудо-вания и защиту персонала.
5. Производство машин – это области энергетического, металлургиче-ского горнодобывающего,  строительного, транспортного, автомобильного, тракторного, сельскохозяйственного, машиностроения, станкостроения, приборостроения и др. Здесь средства производства аналогичны рассмот-ренным выше.
В  реализации технологий  (добычи сырья, производства и отправки продукции) велика роль автомобильных перевозок, осуществляемых  в нефте- газодобывающих регионах, рудных карьерах и шахтах, в  производ-ственных цехах и между ними, для внутригородских и междугородних по-ставок, а также для  доставки производственного, технического, обслужи-вающего и организационно-управленческого персонала предприятий.  Крупное промышленное  производство как правило имеет свое автомо-бильное хозяйство и парк автомобилей (транспортный цех), но может пользоваться услугами транспортных предприятий общего пользования - автоколонны самосвалов или бензовозов, ночной смены городских автобу-сов, городской станции технического обслуживания или регионального  агрегаторемонтного завода. В связи с этим инженеру-автомобилисту весь-ма полезно расширять свои  представления о технологических процессах  обслуживаемого предприятия, определяющих технические требования к  привлекаемому подвижному составу  или  составу оборудования  станции, завода.
 Для теоретического обеспечения этой потребности в цикл вузовских общеинженерных наук включены  многие учебные дисциплины, в том чис-ле: материаловедение, технология конструкционных материалов, теплотех-ника, гидравлика и гидравлические машины, сопротивление материалов, теоретическая механика, теория механизмов и машин, детали машин и подъемно-транспортные устройства, триботехника, технические измере-ния. Изучение этих наук -  на основе углубления знаний   математики, фи-зики, химии  и иностранного языка и  изучения  традиционных  ныне ву-зовских дисциплин  философия,  социология и  культурология.

1.4  ТРАНСПОРТ  -  ВАЖНЕЙШАЯ  СФЕРА  ПРОИЗВОДСТВА

Сферы материального производства   - добывающая промышленность, сельскохозяйственное производство, обрабатывающая промышленность и транспорт.  Транспорт – это  важнейшая сфера,   в которой занят каждый четвертый труженик страны, без которой невозможно  материальное про-изводство и затруднена культурная жизнь.  Отношение к  развитию транс-порта – как   к важнейшей части социальной инфраструктуры, выполняю-щей жизнеобеспечивающие и бизнесобразующие функции,  как к  важней-шему фактору социально-экономического  развития страны. У транспорта специфические функции  и технологии. Он   служит для перевозки грузов и пассажиров внутри населенных пунктов и между ними,  его обслуживаю-щее функционирование задается внешними условиями – грузопотоками и пассажиропотоками, формируемыми в других  сферах, производственные возможности зависят от технического состояния  подвижного состава,  а  фактическая производительность    и  дорожная безопасность действующей единицы   транспорта много зависит  от личности водителя транспортного средства, действующего автономно в процессах  подготовки, движения,  перевозок, оформления  работы и погрузочно-разгрузочных  операций.
Главные  производственные средства транспорта – машины с тепло-выми двигателями,  расходующими энергию, точнее энергоносители, при малом КПД, редко достигающем значений 0,3…0,4, и  прицепы.  Машины в рабочем процессе изнашиваются,  особенно при  плохих  климатических и дорожных условиях,  периодически обслуживаются, ремонтируются и сменяются, поэтому  остаются высокими  трудоемкость и себестоимость перевозок,  а система – крупнейший потребитель материальных и трудовых ресурсов.
  Отличительная особенность  результатов транспортного производст-ва состоит в том, что не создается материальный продукт: учитываемыми и измеряемыми результатами являются   количество перевозок (грузооборот в тоннах перевезенного груза, число перевезенных пассажиров) и объем  перевозок (тонно-километры при перевозке грузов и, соответственно, пас-сажиро-километры).   Такую умозрительную «продукцию» нельзя  съэко-номить, чтобы снизить себестоимость перевозок,  ее нельзя накапливать в запас на случай непредвиденных перебоев в производственном процессе и нельзя отдать в обмен на  товар при бартерной сделке.  А о качестве оказы-ваемых транспортных услуг судить трудно и исполнителю, и поучателю – нет  для этого интегрального показателя, учитывающего  разноплановые интересы сторон. 
Этими  специфическими условиями  определяются трудности  в орга-низации ритмичной   и экономичной производственной деятельности, сложность  осуществления процесса транспортирования  в безопасном  ре-жиме.  Главные направления развития -  улучшение системной организа-ции (структуры, функций и  внешних взаимодействий предприятий транс-порта),  организация деятельности кадров  транспорта и технологическая организация производственных  процессов.
Поэтому на транспорте  всегда высоки требования к  информационно-му обеспечению, прогнозированию  и оперативности управления,   к струк-туре и организации производственных процессов,  к деловым качествам инженеров  и укомплектованию  квалифицированными кадрами  админи-страции, инженерных   служб и рабочих мест.

1.4   ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ  К   ХАРАКТЕРИСТИКЕ  ПРОФЕССИОНАЛА

Знания – система усвоенных  личностью понятий об окружающем ми-ре. Навык – способность  личности действовать целенаправленно  автома-тически - без специального направления внимания на действие. Умение -  способность   личности выполнять свою работу продуктивно, качественно и своевременно. Квалификация – это степень  достоинства  человека в зна-ниях, навыках и умениях по  целенаправленной преобразовательной дея-тельности.
Профессия – это   признак (свойство)  человека, проявляемое в связи  с природой объекта, используемого систематически для преобразовательных  воздействий.
Профессии учителя соответствует объект воздействия человек уча-щийся.
Профессии врача – человек больной.
Профессии актера – человек культурный
Профессии скотника – животное
Профессии ветеринарного врача - животное  больное
Профессии  инженера -  соответствует объект воздействия техника

????

Профессиональные способности – это совокупность стойких психоло-гических и  деятельностно-продуктивных способностей личности,  обу-словленных обучением и практикой  труда по профессии.

Техник, в частности, инженер  – это личность, имеющая отношение к техническим средствам  - в их  исследовании,  созидании,  строительстве,  коммерческой эксплуатации или   при бытовом использовании. В наше время мы все   техники, как пользователи технических средств разного на-значения. Механики – это все те, кто  создает  конструкции механических средств труда, пользуется  устройствами,  аппаратами, механизмами и ма-шинами непосредственно или организует их техническое обслуживание,  ремонт и хранение.  Это  инженеры,  конструкторы, испытатели, наладчи-ки,  монтажники, машинисты,  шоферы, слесари, техники и т.п.  В зависи-мости от  специализации, умений и способностей они  на предприятиях за-нимают должности  конструктора, главного конструктора проекта, главно-го конструктора фирмы,  шофера грузового автомобиля или автобуса, ма-шиниста башенного крана,  крановщика, моториста, слесаря, слесаря по сложному оборудованию,  бригадира слесарей, мастера,  наладчика, на-чальника смены, начальника цеха,  инженера смены,  инженера ПТО, глав-ного механика, главного инженера фирмы, главного инженера холдинга и т.п. – в зависимости от типа, структуры и  производственной мощности предприятия.  Инженер, чтобы выполнять свои должностные функции, ис-пользует знания, умения и навыки действий по специальности.
  В числе главных характеристик   профессионала  работодатели пред-полагают:
• рациональный подход к  использованию в сотрудничестве   суще-ствующих производственных технологий и  средств;
• понимание необходимости выявления   новых  объективных по-требностей и возможностей;
• инициатива по прогнозированию, разработке и реализации   пло-дотворных идей;
• способность (желание, умения, навыки) представлять доходчиво плодотворные идеи для организации  сотрудничества.
В перечисленных характеристиках «зарыты» способности профес-сионала к творчеству в отношениях с техникой и людьми.


2. ФУНКЦИИ И СТРУКТУРА НАУКИ
 «ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ»

1.3 ПОТРЕБНОСТЬ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ПРОФЕССИОНАЛА

Человек существует как биологический вид и живет, расходуя энер-гию, в труде, отдыхе и подготовке к ним.   Суть биологического существо-вания  -  отправление естественных потребностей: потребление продуктов питания  (как топлива для  выработки энергии организмом)  и воздуха  (окислитель топлива),  телесные и умственные движения (труд), направ-ленные на добычу пропитания,  и, в завершение цикла, выделение  отходов существования в окружающую среду.  По этим  признакам биологический человек аналогичен … автомобильному двигателю,  т.е.  средству, преоб-разующему  в работу  химическую энергию топлива.
 Но жизнь человека социального – это  целенаправленные  (осмыслен-ные) труд,  отдых и подготовка к ним во благо общества: без общества, большого или малого,  существование бессмысленно.
Труд  - деятельность по созданию средств потребления. Он сопряжен с затратами физических и духовных сил и состоит из работы, выполняемой по  известной и освоенной технологии (методы,  средства, способы, прие-мы, действия, движения),  и творчества, выполняемого умом для создания для себя (и других) новой технологии в связи с насущной потребностью.  Отдых – это деятельность, направленная на восстановление физических и духовных сил.  Эффективному труду и отдыху самообучаются трудно, наук много. Облегчить бы!  И это – тоже  объективная потребность. А за нею –  задача: как облегчить?
Ныне в дополнение к задачнику создают решебник, чтобы новичку  для обучения не рыть для ответов на  типовые  задачи много разных книг.
Обучение -  это  подготовительные процессы: изучения (для получе-ния знаний); освоения знаний  в умениях и навыках для  успеха  в практике выбранного дела или вида отдыха. Обучение отличается от изучения за-вершенностью процесса, достижением цели. А какова цель обучения. Зна-ния? Умения? Навыки? По всем инженерным технологиям и наукам?
Нет, «нельзя объять необъятное». Перечисленное – это задачи,  как промежуточные цели в движении к конечной  задаче – цели. А  конечная цель? Чтобы понять и представить  ее яснее, я вспоминаю и осознаю ис-ходные мотивы своей деятельности.
Они просты: я  хочу…, я намерен …, я обязан…, я обещал …, я не же-лаю…, я считаю необходимым. И т.п. замыслы моего  «я». От того, что  публично чаще это личное «я» заменяют безличным «мы», суть дела не  меняется – в каждом «мы» несколько «я», каждый из которых, как и я,   … любит, прежде всего, себя, …любимого. А учусь я, обучаюсь всю жизнь  для того лишь, чтобы … любить себя  непрерывно, неустанно и нескончае-мо долго. Как только устал и не любишь себя, то жить  сначала плохо, а за-тем незачем. И приходится  жить  пока в надежде стать лучшим, чтобы снова себя полюбить и любить долго. Лучше всего это достигают  через других. Тогда, когда меня любят другие люди – за мои хорошие  поступки, свойства, деловые или иные качества.   Чтобы их  и меня заметили, я хочу что-либо делать лучше других или придумать новое дело. Если я землекоп – то хочу … прокопать землю до глубины залегания полезного ископаемо-го, если я прыгун в высоту, то хочу прыгнуть выше всех, если певец - хочу петь лучше лучшего певца. Без хотений подобного рода  - я  не ищу, не стараюсь и   не знаю своих возможностей,  я никогда   не стану заметным людям и  … любимым  себе. Даже в  страстной любви  к человеку человек проявляет эгоизм, отрешаясь от эгоизма. Даже верой в Бога  ищут путь от-личиться от других, стать заметным кому-то из людей или …  самому Богу, если  … ничто иное уже не светит. Без расчета «выйти в люди», показаться  «хорошим», со своими особенными свойствами и результатами – нет   и не может быть человеческих условий жизни,  - она  тогда упрощается до био-логического существования, а затем прекращается.  Без надежды сохранить  мое «лицо» достойным моей любви мне не нужна моя жизнь.  Не будь так,  – кто из людей, например,   поднимется в атаку  под шквальным огнем вра-га,  или будет … учиться всю жизнь? Поскольку  каждый «я» считает себя аналогом других людей, то думает, что и они так думают, если  … честно думают до глубины души. Но иногда сомневаются. Например, Эйнштейн считал, что самое прекрасное и глубокое переживание, выпадающее на до-лю человека, - это ощущение таинственности, что именно по этой причине занятия наукой  так притягательно. Но можно сказать наверняка, что  от-блеск любой таинственности – ничто, если наблюдатель не предполагает через него быть замеченным впоследствии другими. Большинство людей так и думают – читал об этом, слышал  такое и  наблюдал поступки,  дела и  целые жизни. А  всеобщность мотива – это его признак, как цели.
Значит, цель жизни – любить себя через любовь других.
Но … что же, все таки делать?
Говорят, «нельзя объять необъятное, но к этому нужно стремиться». В этом стремлении приходим к необходимости специализации, достижения «особости» в одном избранном деле,  ограниченном  узкими рамками, но заслуживающем углубленного освоения  в знаниях и практике. Лишь тогда возникает шанс не распылить свои силы на бесплодные метания в море фактов,  задачников, решебников  и  полезных наук.
Забота об успешной профориентации, о введении  себя в специаль-ность, о нахождении  «себя в специальности не случайным образом, а  творческим путем,  - в этом надежда  студента на творческий труд. Чтобы  … долго любить себя, любимого. Чтобы Жить с большой буквы.


1.6  Системообразующие характеристики науки
«Введение в специальность»

Наука – это система знаний по  актуальной  долгосрочной проблеме существования общества.  Проблема – это когда есть ощущение недоста-точности знаний о жизни. Нет проблемы – нет и науки, поскольку у людей в связи с простой задачей нет потребности в освоении имеющихся знаний и выявлению новых связей  наблюдаемого с  жизнью.
Функции  любой науки – познавательная и практически-действенная. Познавательная функция реализуется в описательно-объяснительных и учебно-планировочных действиях, а практически-действенная -  в  дейст-виях учебно-тренировочных и профессиональных продуктивных. Одно-временно на основе этих действий  частично решается проблема социали-зации учащегося – по  облегчению адаптации  личности в обществе.
Наука «Введение в специальность»  посвящена проблеме адаптации студента в  избранной  специальности и, через это, в  вузе, профессии и обществе. На вопрос первокурснику, почему он решился стать автомоби-листом, ответ получается разным: люблю автомобиль, люблю возиться с автомобилем и железками, мне нравится ездить на автомобиле и, в лучшем случае, хочу инженерить. Нельзя сказать, что это неправильно, поскольку все сказанное относится к специальности. Но уж слишком узки, общи и не-выразительны эти ответы, свидетельствующие о недальновидности посту-пающих в вуз. А ведь  от понимания потребности и мотива освоения спе-циальности зависят осознание цели обучения, интерес к учебе, успешность и результаты образовательного процесса, а в итоге,  по большому счету, - смысл существования  студента и вуза. И впрямь, бессмысленны существо-вания студента и вуза, сориентированные на любовь, например,  к метал-лорежущим станкам, машинам и аппаратам пищевого производства, или даже к ракете.
Системообразующие характеристики науки «Введение в специаль-ность»: объект, предмет, структура, область определения,  функции, цель, задачи,  методы, результаты.
Объект науки –  это сфера познания и деятельности, чему соответству-ет  «транспорт».
Предмет науки – это круг знаний, образующих предмет преподавания. Этому соответствует введение в специальность 150200 «Автомобили и ав-томобильное хозяйство».
Структура  науки -  части теоретическая, основанная на освоении учебного пособия, и практически-действенная, предполагающая собствен-ные наблюдения  и осмысления процессов транспортного производства.
Функция  науки -  образовательная, основанная на освоении структур-ных элементов  учебной дисциплины.
Задачи: чтение и осмысление учебного пособия;  наблюдение процес-сов транспортного производства; осознание потребности и рационального пути  в профессионализации и специализации  в направлении автотранс-порта.
Методы –  использование  мышлением знаний законов  существования природы,  человека и общества,   теоретический анализ, синтез и система-тизация знаний, системно-деятельностный подход к  профессиональному творчеству в связи со специальностью.
Результаты -  широкие  представления  о  выбранной специальности и профессии, знание объема предстоящих  учебных работ, и владение  общей методикой решения учебных задач.



2.3  Типовая программа дисциплины «Ведение в специальность»

Типовая программа дисциплины «Введение в специальность» для ин-женерной профессии включает следующие разделы теории.
1. Введение в профессию
2. Системообразующие функции науки «Введение в специальность»
3.  Характеристики специальности
4.  Профессиональное творчество   и творчество по специальности
5. Типовой объект системного учебного творчества
В рабочей программе дисциплины указываются, естественно, название конкретной специальности и ей соответствующие объект системного учеб-ного творчества, объем работы (аудиторной – по видам работ, и самостоя-тельной). Кроме того, приводятся сведения о содержании самостоятельной работы, о формах контроля и аттестации.


3  ХАРАКТЕРИСТИКИ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 150200
«АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО»

3.1 Место и роль автомобильного транспорта в транспортном комплексе

Транспортный комплекс страны – совокупность   всех видов транс-порта -  космического, воздушного,  автомобильного, железнодорожного, водного, трубопроводного, гужевого.  Транспорт  космический –  внезем-ного назначения, а  гужевой  -  местного  и личного значения. В структуре автотранспорта  имеются: автотранспорт общего пользования, автотранс-порт ведомственный (государственный), автотранспорт  группового поль-зования (акционерных и т.п. предприятий частных предпринимателей) и автотранспорт личного пользования.
 Применение  автомобиля происходит в системе  «автомобиль -   пере-возки –  внешняя среда  - организация дорожного движения - техническое обслуживание и ремонт».  Организацией дорожного движения заняты  сто-ронние службы. В структуре  автотранспорта имеются   типовые предпри-ятия эксплуатационные (занимающиеся  хранением подвижного состава, перевозками, обслуживанием и текущим ремонтом),  но бывают  предпри-ятия, занятые  только техническим обслуживанием и ремонтом,  чисто ав-торемонтные предприятия, выполняющие капитальный ремонт автомоби-лей и агрегатов, и  мощные автокомбинаты, у которых  все упомянутые функции, но осуществляются они через специализированные филиалы. 
По стоимости перевозок автотранспорт выгодный лишь по сравнению с воздушным транспортом. Главные особенности и преимущества автомобильного транспорта перед  общественным транспортом других видов – возможности  разнооб-разных перевозок  во всех направлениях и  «от двери до двери», т.е. без  количествен-ных ограничений снизу,  без промежуточных доставок и складских операций.
Парк автотранспорта России достигает 23 млн. единиц, в том числе 3.5 млн. гру-зовых автомобилей, 500 тыс. автобусов, 400 тыс. служебных грузовых автомобилей,  9 тыс.  легковых такси,  около 19 млн.  легковых автомобилей личного пользования. На каждый автомобиль приходится более одного водителя. Следовательно,  более 30 млн.   россиян находятся за рулем автомобиля. Более 15 млн. граждан навещают друг друга  с помощью автомобиля. Каждый день автотранспорт перевозит около 67 млн. пассажиров  и около 17 млн. т. грузов.  На долю автотранс-порта приходится более 72% количества перевезенного груза и 80% пасса-жиропотока. По объему перевозок  грузов он превосходит железнодорож-ный транспорт более чем в 6 раз, а по пассажиропотоку  в 17 раз.   Стои-мость внутрироссийских перевозок   находится в пределах 7…20 руб/км (покилометровая) в зависимости от  направления (по сторонам света), а по-часовая – в пределах 170…370 руб/ч  в зависимости от грузоподъемности автомобиля.  Причем самые  высокие расценки на перевозки   в направле-нии «на восток»  и на автомобилях большой грузоподъемности (до 20 т.), а самые низкие -   «с юга»  и на автомобилях малой грузоподъемности (до 1,5 т.).
На каждый выпущенный  промышленностью автомобиль приходится  в среднем 1.5…2 водителя и 0, 25 обслуживающего персонала. Все трудо-вые затраты за жизненный цикл автомобиля (от выпуска до списания) рас-пределяются так: 1,5% - на изготовление, 7,5% на капитальный ремонт и 91% на техническое обслуживание и ремонт. Поэтому на предприятиях ав-тотранспорта трудятся (ориентировочно) каждый  четвертый человек из всех работающих в стране.  Из них доля инженерно-технических работни-ков составляет 12…16%.
Автотранспорт имеется во всех отраслях и сферах человеческой дея-тельности, поэтому специалист по эксплуатации автомобильного транспор-та  может применять свои силы и способности  по специальности в  разных сферах деятельности.

3.2 Место и роль технической эксплуатации
в транспортном процессе

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава  – это   тех-нические воздействия для поддержания транспортного средства в исправ-ном состоянии. Потребность в них  -  следствие изнашивания, поломок и остаточных деформаций элементов конструкций. Нагрузки  на них возни-кают вследствие взаимодействия автомобиля с внешней средой, в том чис-ле с  перевозимым грузом.  Содержание технического обслуживания –   ос-мотр, заправка, внешний уход, внутренняя уборка, смазка  и регулировки механизмов для повышения надежности  транспортного средства  за счет  предупреждения ослабления креплений, стуков,  аварийных поломок и из-носа деталей. Назначение ремонта – восстановление работоспособности и показателей качества работы узла, агрегата и всего автомобиля путем за-мены  неисправного элемента конструкции на исправный. В автотранс-портном предприятии есть  техническая служба, функция которой «техни-ческая эксплуатация автомобилей». Ее производственная  задача  -  свое-временное и качественное  проведение технических воздействий в проме-жутках между транспортной работой подвижного состава.
Техническая эксплуатация как отрасль практической деятельности представляет комплекс  управленческих, организационных, технических и экономических мероприятий, обеспечивающих поддержание подвижного состава в исправном состоянии при рациональном использовании труда, материальных средств и рабочего времени.


3.3 Специальные средства, технологии и науки по специальности 150200

Специальные  производственные средства автомобильного транспор-та, то, чего нет в других производствах,  –  это автомобили, прицепы и по-луприцепы. Достаточно точное определение главного  средства, автомоби-ля,  затруднительно  в связи с тесным примыканием к этому типу машин подобных механических транспортных средств: мотоциклов, моторолле-ров, самоходных шасси  и  колесных тракторов транспортного назначения, и  потому  фактически не  было дано  в учебниках до сих пор. А это за-трудняет взаимопонимание  даже между специалистами.
По словарю автомобиль -  самоходная машина,  приводимая в движе-ние установленным на ней двигателем. Но все упомянутые технические средства - машины этого рода.  Они   многоколесные,  бывают  с кабиной водителя и кузовом для помещения объекта транспортирования, они не-пременно снабжены  двигателем (мотором), движителем  и средствами управления – рулевым управлением и тормозом. Заметим существенное:   упомянутые «неавтомобили»  - это  транспортные средства  ближнего дей-ствия,  превосходящие, однако,  средства передвижения  местного дейст-вия, как, например,  мотовелосипед,  дрезина, лодка, дельтаплан, городской газопровод. Автомобиль  -  это для   системной, большой транспортной ра-боты на  скоростных дорогах и магистралях, т.е.  для  транспортной работы основного вида, делающей автомобильный транспорт  конкурентом транс-порта железнодорожного, водного, трубопроводного и  авиационного. По-этому примем  в работу  следующее новое определение. 
Автомобиль –  моторное    дальнодействующее  транспортирующее средство наземного  транспорта.
Это определение  действительно позволяет отличить автомобиль  от других транспортирующих средств  - моторных  и прицепных, не имеющих этих  двух системных  признаков - функций дальнодействия и  мотора.
На автомобиле  двигатель - источник механической энергии, движи-тель -  в виде  ведущего колеса, которое через трансмиссию связано с дви-гателем, а через  обод (протектор шины) с поверхностью дороги.  Дейст-виями  крутящего момента двигателя и  сцеплением  с дорогой движителя   автомобилю передается  от движителя толкающая сила, преодолевающая сопротивление внешних сил, приложенных к автомобилю, и вызывающая перемещение по дороге.   Сопротивление  перемещению определяются трением и неровностями дороги, трением  о воздух,  инерцией от  движе-ния с ускорением и  силой тяжести  при движении на подъем. Суммарная сила сопротивления   и требуемая мощность двигателя возрастают с ростом массы автомобиля, крутизны подъема  и скорости движения, с ухудшением качества дорожного покрытия и обтекаемости автомобиля. Для  увеличе-ния скорости увеличивают мощность, развиваемую двигателем, а для уменьшения  - уменьшают мощность и производят принудительное  замед-ление тормозом.  Длительность разгона и максимальная скорость автомо-биля  по  его тяговым свойствам в конкретных дорожных условиях опреде-ляется   мощностью двигателя  удельной, т.е. приходящейся на единицу полной массы  движущегося автомобиля. Подробностям  действий двига-теля, движителя и систем управления,  характеристикам тяговой и тормоз-ной динамики автомобиля при разных режимах движения  будут посвяще-ны учебные дисциплины «Автомобили» и «Автомобильные двигатели».
 По назначению автомобили бывают грузовые (бортовые, самосвалы, цистерны, панелевозы и др.), пассажирские (автобусы и легковые), грузо-пассажирские и спортивные. В совокупном парке автомобилей преоблада-ют автомобили легковые. Современный мировой парк автомобилей состав-ляет около 680 млн. единиц (по другим источникам около 1 млрд. единиц).  В России автомобиль использует  каждая вторая семья, планируется  - 8 из 10 семей.
Прицеп –  несамоходное  полноопорное транспортное средство, само-стоятельно опирающееся на дорогу  колесами и приводимое в движение автомобилем, выполняющим функции тягача. Полуприцеп несамоходное  неполноопорное транспортное средство, одна из опор которого размещена на  седле автомобиля-тягача. По  грузоподъемности и вместимости  прице-пы и полуприцепы не уступают автомобилю, а по простоте и надежности конструкции  и трудоемкости обслуживания  они предпочтительнее. Сово-купность тягача и прицепа (полуприцепа) – это автопоезд. Применение  ав-топоездов служит увеличению грузоподъемности  транспортного средства и  автопарка, росту производительности труда водителя и автотранспорт-ного предприятия, снижению расхода топлива и себестоимости перевозок. Недостаток – сложность  процесса вождения автопоезда, доверяемого  лишь водителям высшей квалификации с большим опытом работы.

3.4 Автомобильное хозяйство: структура, функции, кадры, оценка деятельности
Профессионал  специальности 150200 готовится к работе в автомо-бильном хозяйстве и  заранее составляет о нем свое представление. Это сделать легко, вон их сколько для примера, самостоятельных, или входя-щих в другие хозяйства.  А можно -  и не так просто, чтобы не ошибиться. 
Хозяйство – русское слово, обозначающее  и многофункциональное производственное звено  отрасли, предприятие (негосударственный объ-ект) или организацию (государственный объект), и нечто большее. Вспом-ним менее знакомое молодым: «колхоз» –  сельское коллективное хозяйст-во. Это хозяйство сложное, многофункциональное, имеющее в коллектив-ном владении и использовании многие земельные угодья  - с пашней, сада-ми, огородами и выпасами для скота,  продуктивный скот, скотофермы  и кормохранилища,  зарыбленный пруд, конюшню для гужевого транспорта и машинный двор с парком разных  производственных  технологических и транспортирующих машин и орудий и мастерскими, водопровод и электро-сеть,   грунтовые дороги мосты и плотины,  стоянки, склады и цех перера-ботки  зерна - мельницу,  столовую, баню и пожарную команду, детский сад, административные и жилые помещения и объекты культуры. Благода-ря многофункциональности колхоз приобретает  непроизвольно такой ох-ват жизни сообщества людей, проживающих на территории колхоза, что даже не члены колхоза  безусловно подстраивают свою  и семейную жизнь под устав этого  «селообразующего»  комплекса и потому по многим при-знакам колхозники.  Современное фермерское хозяйство меньше  колхоза по размерам и функциям, но  и оно тоже  хозяйство многопланового типа и по своей значимости  в районе  часто выходит   из пределов  занимаемой территории. 
Настоящее автомобильное хозяйство, по сути, сродни  этим классиче-ским типам хозяйств. А все автотранспортные предприятия региона ис-пользуют общие  природные пространства, улицы и дороги, автозаправоч-ные,  моечные  и авторемонтные  станции. Кадры для них подрастают в ме-стных семьях и школах. Люди  обучаются профессии, повышают квалифи-кацию, приобретают  опыт и автотранспортные средства личного пользо-вания, растут по социальной значимости  и переходят из одного предпри-ятия в другое, перенося  и обобщая  свою копилку  в производственно-хозяйственной  и культурной деятельности.   Без взаимодействия между собой предприятия  не живут или живут и действуют менее успешно для себя и   гражданского сообщества. Следовательно,  настоящее автомобиль-ное  хозяйство – это, фактически,  не гараж, не автомобильное транспорт-ное предприятие (АТП) и  даже не  местное автомобильное комплексное предприятие.   Это,  скорее,  автотранспортный  производственно-бытовой   мегакомплекс  регионально-отраслевого масштаба,  неформально объеди-няющий подвижной состав  автотранспорта общего, коллективного и лич-ного пользования, производственные комплексы технического обслужива-ния, ремонта и хранения подвижного состава, комплексы материально-технического снабжения и утилизации, комплекс  местных автомобильных дорог и средств  связи,  а также  система  местных кадров производствен-ного, организационного  и культурного назначения,   руководителей  хо-зяйственного и административного управления.  Многие специалисты ав-томобильного транспорта  перерастают свою специальность, становясь  большими руководителями  на основе  организаторского и управленческо-го опыта, приобретаемого благодаря сложностям работы на автомобильном  транспорте.  Дальновидный студент это имеет в виду, когда  после школы нацеливает себя на автомобильное хозяйство.
В составе автомобильного хозяйства  главным элементом является ав-томобильное предприятие имеются управление автомобильного транспор-та, как составляющей министерства транспорта страны
3.5 Подвижной состав,  энергетика и экологические свойства автотранспорта.
3.6 Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
3.7 Подготовка эксплуатации в экстремальных условиях
3.8 Работа и перспективы  служебной карьеры автомобильного инженера-механика





О ПОЛЬЗЕ АНАЛОГИИ В САМООБУЧЕНИИ

1. Аналогия – это сходство по какому либо признаку предметов, в це-лом различных. Использование аналогий -  один из эффективных  методов познания нового объекта окружающего мира. Признак освоения нового – это способность учащегося пройти и  хоть «на щепотку» дальше того, что усвоено, за счет верного хода творческой мысли.   Например, когда  ре-зультатом объяснения принципа работы электролампы познаватель спра-шивает, где в лампе керосин,  объяснение не усвоено и творчество не со-стоялось.  А вот известное  простое пояснение   успешно освоившим тео-рию относительности  - с помощью  относительной значимости  трех во-лосков: три волоска на голове – это мало, а три волоска в борще – много. 
Эта статья – аналог предисловия,  типового первого представления книги,  но шире его. В ней представлены и книга, и  типовой  семифраг-ментный алгоритм создания целостного образа  любого рассматриваемого объекта, чему посвящена вся книга. Но стоит ли ее читать всю? Это же тра-та времени, сил, это   - труд, и большой,  прежде подумать  бы надо. Но чтобы думать, нужна информация об идее, положенной в основу книги.


 ПРИЛОЖЕНИЯ, ДОПОЛНЕНИЯ ИЗ ЖУРНАЛОВ

Транспортная система – это совокупность  подвижных средств  транспорта, путей, дорог и путевых коммуникаций,  портов, станций и вокзалов,  экс-плуатационных и ремонтно-обслуживающих  предприятий и персонала, осуществляющего перевозки и обеспечивающего их на всех стадиях  реа-лизации транспортного процесса.
??? Уточнить!!!!

Современный мировой парк автомобилей составляет около 680 млн. еди-ниц (по другим источникам около 1 млрд. единиц).

Виды ресурсов: технические (оборудование, сырье, материалы), техноло-гические (способы производства),  кадровые (численность и квалификация кадров), информационные (количество и перерабатываемый объем инфор-мации, ее достоверность и своевременность), финансовые (количество  и использование денежных средств), организационные (применяемые спосо-бы принятия решений, системы планирования и контроля) и временные (невосполнимый ресурс).

Доля сырья в себестоимости продукции  на Западе в 1970 г. составляла 8%, а в 1999 г. она снизилась до 3%, а отечественной продукции  еще далеко даже до 8%. Отечественному производству необходимо существенное сжа-тие ресурсного основания производства за счет высших технологий. Так, например, применение  малоуглеродистой конструкционной стали, легиро-ванной ниобием,  позволяет снижать массу конструкции  на 30-40%, а срок службы повышать в 1,5-2 раза.

Зарубежные исследователи  считают, что только 4-10% населения име-ют природные способности к предпринимательству, фактически этой деятельностю заняты около 20%  активного населения,  а недостаток врожденных способностей компенсируется за счет образования,  исполь-зования системы подготовки кадров.
Цели управления функционированием транспортного предприятия:
- оказание транспортных услуг  их потребителю в нужное время, в нуж-ном объеме, в нужном месте и в нужном качестве;
 - повысить доходность и устойчивость функционирования транспортно-го предприятия.
 Преимущества автотранспорта: высокая доступность; незаменимость при транспортировании на малые расстояния; возможность доставки «от двери до двери»;  высокие маневренность,  гибкость, динамичность; возможность использования различных маршрутов и схем доставки; вы-сокая сохранность груза;  возможность отправки груза малыми партия-ми; широкие возможности выбора подходящего перевозчика.
Недостсатки автотранспорта:  низкая производительность, зависи-мость от погодных и дорожных  условий; относительная дороговизна пе-ревозок на большие расстояния; недостсаточная экологическая чистота; срочность разгрузки;  сравнительно малая грузоподъемность.

 Автомобильный, водный (морской, речной) воздушный, городской и ос-новная часть промышленного транспорта объединены в системе Минтран-са России. Магистральный железнодорожный транспорт и часть промыш-ленного  железнодорожного транспорта управляются МПС России, а тру-бопроводный и некоторые виды промышленного транспорта входят в сис-темы нетранспортных министерств. Транспорт России обеспечивает пла-тежеспособный спрос населения и экономики в транспортных услугах.
На транспортные структуры и предприятия приходится более 13% основ-ных производственных фондов страны, в них заняты 4.4. млн. человек (6,3% общей численности занятых в экономике, доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте составляет в последние годы 9-10%.
В 1999 г на транспорте России произошло 160 тыс. происшествий, в ре-зультате которых погибли свыше  30 тыс. и ранены более 180 тыс. человек, а ущерб  от этого оценивается экспертами потерей 4-5% валового нацио-нального продукта.

 Ныне показатель числа погибших  на 1000 автомобилей: в России –1,2; в развитых странах Западной Европы – 0,3.

Для сравнения: в Финляндии за последние 30 лет (1970-2000 гг.)  автомо-бильный парк вырос в  3 раза, пройденные километры – в 2,5 раза,  число погибших в ДТП сократилось вдвое,  а число погибших на 100 тыс. чел. на-селения снизилось с 25 до 8.


Общая тенденция  развития транспортных услуг -  рост предприниматель-ского сектора, который уже насчитывает  около 300 тыс. субъектов. За пе-риод перехода к рыночной экономике  создано более 2 тыс. транспортно-экспедиционных организаций, обслуживающих более 1 млн. предприятий мелкого и среднего бизнеса.

В последние годы  наметилась тенденция  совершенствования обслужива-ния  подвижного состава транспорта  с использованием  современных дос-тижений науки и техники, в частности средств  технической диагностики. Диагностические  средства – это компьютеризированные комплексы на ос-нове микропроцессорных систем.
Основные задачи  развития диагностики, как прикладной науки:
• повышение достоверности оценки технического состояния машин и уз-лов;
• расширение функциональных возможностей  и производительности средств диагностики;
• упрощение взаимодействия оператора с диагностическим оборудовани-ем.

О перспективах и  возможных последствиях присоединения России
к ВТО в сфере транспортных услуг

По состоянию на середину 2002 г. во Всемирную организацию торговли (ВТО) входили 142 страны, на долю которых приходилось  95% мировой торговли.  В ближайшее время число стран-участниц ВТО будет расти. В России принят курс  на вступление в ВТО,  что  предопределяет  улучше-ние  для страны условий доступа  к мировым рынкам. Но Россия должна реформировать  правила экономики так, чтобы они соответствовали еди-ным правилам, принятым в ВТО. Это относится и к  правилам оказания транспортных услуг, которые  по договору могут предусматривать разную степень открытости этой сферы для иностранных компаний: полную от-крытость,  так и наоборот, оказание  этих услуг исключительно националь-ными организациями. Договорный процесс подразумевает взаимные ус-тупки сторон в достижении компромиссного решения. Поэтому есть осно-вания полагать, что  автотранспортникам России  на своей территории придется  конкурировать с транспортниками других стран. Оказание услуг иностранцами составит конкуренцию  отечественному транспорту, что мо-жет привести к  изменениям  производственных технологий, повышению требований к   транспортно-экспедиционным компаниям и фактической квалификации персонала, к  возникновению потребностей переквалифика-ции  персонала  и  росту безработицы. В этих условиях  шанс выиграть от вступления  страны в ВТО получат те, кто заранее,  еще в образовательном процессе готовит себя  к  творчеству в будущей перестройке.



Автомобилисты  до сих пор  действуют по Уставу автомобильного транс-порта  РСФСР от 08. 01. 1969 г. К устаревшей нормативной базе приспосо-бились на основе сложившихся обычаев, но это не гарантирует  от наруше-ний со стороны перевозчиков и клиентов. В настоящее время  находится в стадии доработки новый Устав, который будет представлен на рассмотре-ние в Государственную Думу РФ  Правительством в качестве законопроек-та. Основными факторами, определяющими идеологию Устава, являются следующие:
1. Соблюдение единства автотранспортного права РФ и международных норм транспортного права.
2. Унификация  норм транспортного права во всем мире.
3. Непротиворечивость Устава действующему российском законодательст-ву и международным договорам, участником которых является РФ.
4. Соблюдение рыночных принципов регулирования отечественного рынка автомобильных перевозок/


В  современных концепциях  организации оплаты труда на транспорте  предусматриваются, как признаки цели  социальной политики, повышение мотивации труда и  заинтересованность в результатах  собственного труда.  При этом основная  доля  в зарплате – тарифная часть, зависящая от уровня квалификации и профессионализма работников, а  доля премиальных вы-плат в пределах 19-13%  в зависимости от категории труженика (рабочий,  руководитель, специалист). Следовательно, талантливый и активный со-трудник получает  примерно на 16% больше сотрудника  бесталанного и пассивного. Это стимулирует переход ценных сотрудников в коммерческие структуры, где их активность вознаграждается лучше. Поэтому  в разра-ботках находится  единая система оплаты, в которой   имеются тарифная часть  -  должностной Оклад (по разряду Единой Тарифной Сетки),  Над-бавки в процентах от Оклада (за вредные и тяжелые условия труда, за  классность, высокую квалификацию, руководство и освоение смежной специальности, за повышение требований к работнику и ненормированный рабочий день)  и   две Премии (в процентах к Окладу): за конечный  общий месячный  результат; персональную (за своевременное и качественное вы-полнение  трудовых обязательств и своевременное и точное исполнение правил внутреннего трудового распорядка,  послужившие личному влия-нию работника на  улучшение конечного результата). Подобные модели оплаты труда  могут строиться  для любого  предприятия (подразделения) при условии, что  имеются четкие количественные критерии оценки эф-фективности  его функционирования. А подталкивает его к внедрению по-добной системы  оплаты труда  конкуренция на рынке транспортных услуг.


Недавняя повышенная потребность  в малотоннажном транспорте сменяет-ся ростом потребности в автопоездах для перевозки увеличенных партий грузов на дальние расстояния  в крупные промышленные центры и в международных перевозках. Спрос на транспортные услуги  и транспортные средства возрастает, в связи с чем увеличивается загрузка полнопрофиль-ных автомобильных заводов, а в регионах  возрастает потребность в спе-циализированных  заводах по выпуску комплектующих и  окончательной сборке автомобилей.  Интернационализация транспортного  обеспечения влечет за собой  перераспределение транспортно-экспедиционной деятельности между  грузоотправителем, грузополучателем и службой сервиса, которая разрастается за счет принятия на себя многих  новых  транспортно-экспедиционных функций на основе  терминальных систем, интермодаль-ных технологий и логистической схемы организации смешанных перево-зок. В ходе реализации масштабного  транспортного проекта с охватом от-раслей  и объектов промышленности и транспорта разных видов  органиче-ски совмещаются  с коммерческой основой потребителя космические, ла-зерные и другие высокие технологии. В этих обстоятельствах транспорт рассматривается как эффективный  и необходимый катализатор экономического роста страны.