Реквием по Боингу 737

               
В начале 90-х я встречался со своим школьным товарищем, работником
Минавиапрома, а до этого авиационным техником обслуживавшим
 московские правительственные авиалинии - Хамидулиным Андреем.
К летунам я всегда испытывал особую симпатию, наверное потому, что все мои ближайшие родственники по отцовской и материнской линиям двух поколений - были лётчиками и авиаинженерами.
Разговорившись с Андреем, понял, что наша отечественная авиапромышленность - срывается в штопор.
- Ты, представляешь, экипаж, принимающий машину после капремонта, ищет причины,- чтобы не лететь на такой машине - боятся. При ремонте узлов и агрегатов самолёта -не выдерживаются "допуски и посадки", так как прецезионный станочный парк - технически устарел. Рассказал ему, как в конце ВОВ, моего деда,
Иващенко Константина Васильевича, направили на 45-й завод Чкаловки, найти причину частого падения и разрушения в воздухе наших Илов(штурмовик Ил-2). Причина было трудноустановимой, а с точки зрения инженерно-конструкторской,-
банальной, но приводящей к гибели лётного состава Армии. Наконец, им было установлено, что при производстве крепежа, были нарушены допуски на одну, или полторы сотки в диаметре болтов, у шейки под шайбу Гровера.
Поэтому, на низких высотах, при выполнении разворотов и сложных фигур пилотажа, при резонансных нагрузках, когда крылья, да и весь корпус, испытывают максимальные нагрузки, в условиях отсутствия надёжной опоры на воздух
и повышенных форсажных нагрузок - истребители разваливались. Получив свой второй Орден Красного Знамени за эту экспертную деятельность, он был направлен в Ригу -  создавать высшее лётное училище.
Капитализм в России сделал лётную экспертную деятельность непопулярной, так как из "летающих гробов" - выжимают всё эксплуатационщики, владельцы лётного парка или перекупщики лётной техники. Российские государственные стандарты (Госты),
когда их несоблюдение, преследовалось по Закону - отсутствуют, а их место заняли стандарты США и ЕС, но при этом существует типично нашенское - Можно летать без зарплаты, после семейных стрессов, вызванных этим же обстоятельством,
можно не закупать, отключать или неиспользовать приборы предполётной аэродромной диагностики. Можно убрать Второго пилота, можно отключать систему автопилотирования при заходе на посадку - можно и... Разбиться  и угробить жизни
сотен невинных пассажиров.
ГОСПОДЬ, ДА УПОКОИТ ИХ НЕВИННЫЕ И ОБОЖЖЕННЫЕ ДУШИ!!!

Что можно посоветовать гражданскому обществу России - добиваться, чтобы на информационных табло авиа-портов, рядом с временем вылета-посадки и номером борта, указывали срок службы этого лайнера. Опасаться, что сократится
поток пассажиров и грузопоток - не надо.  А, вот, что такая простая методика позволит осуществлять своевременную замену машин и их обновление - так это наверняка.