История строительного идиотизма

Стрительный идиотизм. Рейтинг.

1. Случай первый.
Помница работал я на строительстве жилого дома.
Дом уже был готов, дело шло к сдаче. Вокруг устраиваили газоны, клали  асфальт. И вдруг стали рыть траншею глубиной метра в два! Через новый  асфальт и  зеленыы газоны.
Что такое, спрашиваю?  Да вот, говорят, газ забыли подвести.
Ну, это на каждой стройке такое у нас  бывает. Есть дела и помасштабнее.

2. Живописный мост в Москве. Подвещенный ресторан.

Через реку Москва в райное Серебрянного бора было решено построить мост.

При строительстве  моста длиной 1460 метров принято оригинальное не имеющее аналогов решение.  Мост строился не поперек реки, как обычно, а вдоль русла.

Особенностью данного обьекта является его  арка, опирающаяся на противоположные берега – для сохранения возможности судоходства.
Сам мост повешен к этой арке на 72 троса.
Изюминкой строительного шедевра является элипосидный формы стеклянный ресторан, подвешенный на высоте 100 метров под аркой  и над мостом.
Сама идея — подвесить к вершине моста смотровую площадку — пришла якобы в голову мэру Москвы Юрию Лужкову.  Позднее выяснилось, что этот  700 тонный подвес испытывает серъезные колебания и влияет на сам мост.
Дело в том, что все обьекты на высоте испытывают серьезные по амплитуде колебания.
Абсолютно безумный проект.
Долгое время строительство подвешенного ресторана было заморожено и в конце 13 года там планировалось открыть  ЗАГС.
Летом велись отделочные работы и монтировались лифты. 
Трех полосное движение по мосту открыто.

3. Албанский Ходжа собрался на войну.

Албанский коммунист -диктатор Энвера Ходжа правил в стране 40 лет
в перниод с 45 по 85 гг. Он находился в постоянном страхе перед иностранным вторжением в и построил 750 000 бункеров, опасаясь ядерной войны.

В стране с площадью в 28 700 квадратных километров среднее число бункеров составляет 24 на один километр, т.е. один бункер на каждых четырех жителей страны.

Для этой цели завозили самый лучший цемент из Италии и самую прочную арматурную сталь из  Австрии.
Все граждане Албании, после окончания трудового дня отправлялись на «общественные работы» - строить доты.
Испытание первого бункеров Ходжа провел  самолично.
В бункер посадили главного инженера и расстреляли его из танка.
Говорят, что после этого испытания бывший инженер уже ничего не смог построить.
Ежемесячно проводились учения. Местным жителям выдавались автоматы и они сидели в этих бункерах, ожидая наступления врага.
Сейчас эти сооружения показывают туристам и используются для заселения летучими мышами.
Среди самых популярных албанских сувениров - держатели для карандашей и пепельницы в виде бункера.

4. 4. Заброшенная дорога Салехард- Игарка

В 1946 году Иосиф Джугашвили задумал построить железную дорогу от станции Чум
до порта в устье реки Обь.  Общая протяженность линии - 1300 км.
Строительство по мерзлоте, болотам и тундре велось руками политических заключенных. Зимой ветер и мороз. Летом мошкара и гнус.
Заключенный постоянно подгоняли и качество строительства было крайне низким.
Женщины работали в лагерях на ровне с мужчинами здесь же и рожали.

Об этом снят и показан (ночью)  фильм Александра Сладкова: «Куськина мать. Итоги.Мертвая дорога»
Из фильма.
Валентина Иевлева познакомилась в клубе г. Архангельска с американскими военными. За это она попала в лагерь - на строительство дороги.
Из ее воспоминаний: « меня били я отлетала от стенки к стенке…выжила. Начальничку надо дать, его помощнику тоже, а легавый кричит тоже…»

В первые годы строительства выяснилось, что конечная цель дороги - военный порт построен не будет, так как форватер бухты очень мелкий. И трассу перевели на Игарку.

К 1953 году -  силами заключенных было построено более 900 километров одноколейной железной дороги. После смерти Сталина строительство было свернуто. Лагеря, паровозы, мосты, другое имущество просто брошено в тундре. Великая стройка, забрала жизни более 100 000 человек. 

Когда была амнистия 53 года это оказалось бедствием для местных обитателей: мансов и эвенков.
Их обязывали доносить за побеги и зеки мстили нещадно.

Когда в 60 - тых годах в этих местах были  открыты гигантские месторождения газа, строители газовики натыкались на насыпи бывшей железной дороги. Если бы они о ней знали газовики и использовали, то новые объекты обходились бы на триллионы дешевле.

Сегодня там снова строятся дороги.  Район богатый (15 процентов национального дохода) и его  осваивают, но уже без лагерей и заключенных.