Бесплатное такси

Наши города и веси заполонили частные маршрутки. Тот кто ими пользуется, все чаще  возмущается дороговизной проезда и низким качеством обслуживания.

"А что вы хотите? Бесплатное такси как при коммунизме?" Обычно так отвечают водители на возмущения пожилых людей...

Личных автомобилей у советских граждан  было очень мало - народ больше любил Родину, чем свою персону. Хотя деньги у отдельных "трудоголиков" были, но тратили они их абсолютно "бездарно", успешный саратовский пчеловод Ферапонт Головатый например, купил и подарил Красной Армии два самолета. Тувинский пастух, случайно открывший месторождение уникальных руд, содержащих редкоземельные элементы и получивший за это Сталинскую (государственную) премию, потратил ее на строительство школы в родном селе.

Когда то в СССР  километр проезда на таксомоторе стоил всего 10 копеек, но пользовались ей не часто, считалось зазорным "ездить в булочную" на такси.

Во всех более менее крупных городах имелись таксопарки со всем необходимым для безаварийной работы оборудованием, Горьковский автозавод в три смены выпускал обычные такси, а в Латвии выпускали маршрутки, проезд в которых, стоил раз в десять дешевле, при этом расход горючего у Волги и РАФика был примерно одинаковым, один водитель маршрутки перевозил не четверых пассажиров, а зачастую 15 и даже 20.  Но основную массу пассажиров перевозили автобусы, которых было великое множество, в каждом райцентре имелся автобусный парк, который обеспечивал регулярное сообщение со всеми населенными пунктами района. В городах кроме автобусов были трамваи, троллейбусы и даже метро, однако нагрузка на городской транспорт постоянно была предельной, определялось это как низкой стоимостью проезда (цена автобусного билета была 5 копеек, на троллейбус 4 копейки, а на трамвай 3), так и не всегда продуманной системой трудоустройства и социально-бытового обслуживания населения, вынужденного мотаться из одного конца города в другой по нескольку раз в день.

Бензин, кстати, тогда стоил 7,5 копеек за 1 литр. Средняя зарплата в стране постоянно росла, с учетом "общественных фондов потребления" в середине 70х она составляла более двухсот рублей в месяц, что равнялось примерно двум тысячам  километров проезда на такси.

Где то к 1977 году, благосостояние советских граждан настолько повысилось, что поездки на такси стали более частыми, машин и денег у государства  стало не хватать, правительство вынуждено было пойти на "исключительную" меру - стоимость проезда увеличилась в двое, а водка, стоившая 3 рубля 62 копейки за бутылку, стала стоить аж 4 рубля 12 копеек.

Дня три после подорожания проезда, таксомоторы на остановках стояли в очереди за пассажирами. Маршруток правда, это не коснулось...

Но уже через неделю  все вернулось на круги своя...

В конце 80х, в СССР любовь к Родине стала отступать на второй план, уступая любви к собственной персоне.

Материально эта любовь основывалась на доступных пониманию "достижениях капитализма", то ли в виде джинсов из "коттона" вместо добротного отечественного костюма, то ли в виде мягкой импортной туалетной бумаги в рулонах вместо "шершавой" газеты Правда на гвоздике в местах общего пользования, то ли в виде устаревшего для Европы "семейного" автомобиля Фиат-124, выпускавшегося на берегах Волги на "подаренном" в виде "троянского коня"  толстосумами - членами "Римского клуба" заводе ВАЗ. 

Всего через десяток с небольшим лет, слово родина в России стали писать с маленькой буквы, соответственно изменилось и ее  восприятие.  А вот выражения "Мой личный интерес", "Мое личное право" было поставлено вместо иконы в красном углу каждого "семейного гнездышка".

Что вытворяют "свободные граждане" под такими "образами"?...
Раньше было выражение "хоть святых выноси".  Но выносить  нечего, в том "красном углу" ничего святого не было и раньше, сначала потому, что у значительной массы населения Российской империи своего угла не было, откуда ему взяться теперь, когда угол, благодаря титаническим усилиям советских стоителей уже есть, а вот "царя" в голове еще нет?

То что мы наблюдаем сегодня - повсеместное повышение цены проезда на  транспорте, снижение качества обслуживания пассажиров, недопустимо высокий уровень аварийности, это не только недоработка "высокого начальства", это и наша общая вина - "вина пассажиров".

Никто не лишал нас права возмущаться по поводу плохой работы транспорта, но кто из нас и когда  делал это в последний раз? 

Мне возразят: зачем нам вообще общественный транспорт?  У нас полтора автомобиля на десять человек приходится, все дворы машинами забиты, на городских улицах припарковаться негде, постоянные пробки. 

Наконец то сбылась мечта советского гражданина - автомобиль Жигули 1980 года выпуска можно купить на зарплату дворника, а на иномарку дают кредит - достаточно предъявить паспорт и водительские права, и в тот же день приехать домой на пахнущем заводской краской личном автомобиле.

Но с частным автотранспортом, как альтернативе общественного, проблем не только не убавилось - их стало больше.

Первая проблема - аварийность на дорогах. Общественный транспорт в СССР эксплуатировался более грамотно, чем современный частный. Инженеров готовили ВУЗы, слесарей ПТУ, запчасти выпускала отечественная промышленность, техобслуживание проводилось в соответствии с техническим регламентом, его было где и кому проводить, в общем он скрипел, но ехал по расписанию, а если расписание не выполнялось, то пожаловаться было кому...

Вторая и пожалуй самая главная проблема - отсутствие отечественной промышленности, выпускающей конкурентоспособные автомобили и запчасти к ним. В результате из страны вывозятся огромные деньги, а те люди, которые должны бы зарабатывать эти деньги производя автопродукцию на заводах, подаются в "автодилеры" продавая своим согражданам подержанные до состояния хлама "иномарки"...

В общем, бесплатное такси, о котором мы так мечтали,  услышав заявление "кукурузного вождя", проложившего тем не менее дорогу в космос, Никиты Сергеевича Хрущева: "Нынешнее поколение советских людей будет жить при коммунизме" пока является если не полной утопией, то чем то весьма маловероятным...

В этой связи нельзя не упомянуть вызвавший большой общественный резонанс закон о сборе за право эксплуатации автотранспорта, принятый недавно. По этому закону, помимо акциза на топливо, который идет на содержание дорог,  с каждого автомобиля в зависимости от его массы взымается ежегодная плата в "ощутимом" для кармана автовладельца размере.  Видимо на стоимости проезда для пассажиров это незамедлительно скажется.

Сложное дело общественный транспорт, дорогое, хлопотное, но без него никак...
Нет транспорта, нет мобильности рабочей силы, если транспорт работает плохо, то работник, скажем материально ответственное лицо или наладчик оборудования, прибывая с опозданием на свое рабочее место может сорвать рабочий день целому трудовому коллективу.

Ведомственный (служебный) транспорт хоть и дает некоторый выигрыш  в мобильности трудовых ресурсов, обходится совсем недешево, что сказывается на себестоимости продукции и снижает ее конкурентоспособность.

Личный транспорт, о котором  так мечтали советские люди периода "развитого социализма и перерастания его в коммунизм", ставший доступным сегодня, который мог бы снять массу проблем общественного транспорта, сам превратился в огромную проблему. Экономические потери страны и народа от отсутствия производства в стране  экономичного отечественного "народного автомобиля" и организации  эффективной, посильной для экономики страны системы строительства, ремонта и эксплуатации автомобильных дорог, системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, отодвигают нас далеко назад по сравнению с развитыми странами, а равняться на развивающиеся нам видимо уже поздновато.

Так что же делать?  Возможно ли сделать доступным для населения и безопасным транспорт, как общественный, так и личный?  И сколько это может стоить?

Для начала следует разобраться с дорожными службами и жилищно-коммунальным хозяйством. Сейчас там сложилась весьма сложная ситуация,  с одной стороны деньги, необходимые материалы и техника есть, а с другой постоянные нарекания на качество, причем нарекания эти в основном касаются второстепенных дорог и улиц, которые располагаются как раз там, где жалобщики или живут или работают.

 Может быть стоит привлекать для этого широкую общественность, общественные организации например, или закрепить за предприятиями и жителями участки улиц на которых они находятся и компенсировать им расходы за выполненные работы. Определенный опыт в этом направлении имеется - в ряде передовых европейских стран, например в Швеции,  именно так и организовано обслуживание и ремонт местных дорог.

Еще одна проблема - недоступность автотранспорта из за  высокой стоимости проезда. 

А может быть стоит обратиться опять же к зарубежному опыту. Когда во время энергетического кризиса в США были перебои с бензином, то народ стал кооперироваться: сегодня по очереди один везет соседей на работу, завтра другой, послезавтра третий. 

Но у нас с этим строго. За частный извоз с получением денег  могут серьезно наказать. Поэтому часто можно видеть, как народ стоит на остановках вдоль оживленной трассы и ждет автобуса, который ходит всего пару раз в день и проезд в нем стоит также как в маршрутном такси. В результате в столице нехватка рабочих рук, а в ближайшем пригороде люди вынуждены работать за сущие копейки, потому что достойной работы там нет, опять же специалист из столицы в пригород на работу не поедет даже за хорошие деньги - он хочет дома ночевать, а не на дороге голосовать. В СССР, проезд попутным транспортом был вполне нормальным явлением, стоило поднять руку и вторая - третья машина обязательно останавливалась, платить было не обязательно, так водители были воспитаны. Частников скорее жалели, им обычно платили, ведь им надо было машину содержать.

А может стоит создать такую службу "Бесплатное такси" или "Наше метро", которая попутчиков бы подвозила, а расчет можно производить  жетонами, на которые на заправках бы бензином заправляли. 

Что для этого надо? Да собственно немного - выпустить жетоны, проплатить за счет потенциальных пассажиров-попутчиков некоторое количество топлива на заправках и организовать диспетчерскую службу по основным направлениям.

Как такая поездка может выглядеть? Владелец транспорта направляющийся скажем в Минск из Столбцов по трассе М1 в 7 часов утра, сообщает об этом диспетчеру, который отслеживает его маршрут и график движения, сообщает о возможных попутчиках. Пассажир, которому нужно добраться, скажем с остановки Карьер Черкассы до ближайшей станции метро в Минске звонит диспетчеру и сообщает, где его нужно забрать и куда отвезти. Диспетчер находит нужную машину и сообщает водителю о попутчике. После поездки водитель получает жетоны и заправляет машину на ближайшей заправке. Можно и проще сделать - выдать "попутчику" специальную табличку с надписью "Бесплатное такси" или "Наше Метро", увидев которую, и зная что стоимость бензина ему компенсируют, водитель, при наличии свободного места  остановится и подберет пассажира, а не пронесется мимо него, замерзающего на остановке....

Еще один стимул для подвоза попутчиков - организация общедоступных пунктов технического обслуживания, где водитель своими силами может необходимые работы выполнить. Дело в том, что станции техобслуживания стали уж очень много за свои услуги брать, частники от них не отстают, опять же их в последнее время налоговая инспекция сильно "полюбила", да и машину Жигули 80х годов выпуска, в сельской местности составляющих основную транспортную единицу,  никто кроме ее владельца обслуживать не возьмется. Поэтому, очень бы полезно было в системе "Наше метро" или "Бесплатное такси" иметь простейшие площадки с эстакадами и необходимым набором инструментов, позволяющие хотя бы ежедневное техническое обслуживание силами самого водителя выполнить.

Раньше вдоль автотрасс эстакады были и ими водители пользовались. Мало ли что с машиной по дороге может случиться, если во время неполадку не устранить. Сейчас таких эстакад нет, зато аварийность есть, техосмотр то раз в год проводится...

В общем если не бесплатное, то уж во всяком случае доступное такси наши люди заслужили...