Где взять пилотов?

Снова появились споры-разговоры о "гастарбайтерах" за штурвалами российских самолетов. Мол, уже и очереди вдоль заборов стоят, и кандидаты нервно теребят папочки с документами в ожидании каверзных вопросов русских рекрутеров.

Мне эти разговоры кажутся немного необычными, особенно на основе моего собственного опыта работы и наблюдений за внутренней жизнью одной из богатейших и крупнейших авиакомпаний Персидского залива.

К сожалению для компании и к счастью для пилотов, эта компания испытывает серьезные трудности с набором персонала. Уже, похоже, все высосано из Испании, Бразилии, Мексики, Малайзии и Сингапура. Зарплаты, в пересчете на рубли вполне себе российские. От полумиллиона рублей в месяц и выше. При этом, качество летной и бытовой жизни в плане организованности работы, медицинского обеспечения и комфорта проживания существенно выше московских стандартов.

И вот, пилотов стало не хватать, особенно с июня-июля этого года.

Желающих поработать все меньше, все больше отток пилотов на свои малые родины по причинам не столько денежно-комфортского порядка, сколько из-за желания пусть и за существенно меньшую зарплату жить и воспитывать детей в родственном окружении.

В связи с этими наблюдениями разговоры о наплыве кандидатов в российские компании выглядят чем-то вроде рекламы.

В описываемой "Заливной" компании ежемесячно около ста пилотов принимаются на работу и примерно пятьдесят увольняется. И те пятьдесят, что остаются, лишь едва-едва покрывают быстрорастущие потребности в персонале.

Да, мы привыкли считать летчиков кем-то вроде генетических экспатов, легких на подъем и смену места жительства. На самом деле, это далеко не так. Подавляющее большинство, при условии стабильной работы, достойной зарплаты и отсутствии дискриминации предпочитают не искать счастья на чужбине, а спокойно работать на родине.

Делать ставку в основном на экспатов вынуждены (да и могут себе позволить) лишь авиакомпании, базирующиеся в странах Персидского залива. Этому есть простое объяснение - отсутствие достаточных людских ресурсов, неразвитость традиционной школы подготовки пилотов и возможность платить стабильно высокую зарплату.

Попытка же России прикрыть кадровую дыру приглашением заграничных капитанов больше похожа на соломинку для утопающих. Проблема, которую надо было начинать решать четверть века назад, сейчас окончательно превратилась в нерешаемую. 

Частные российские авиакомпании не способны к подготовке летного персонала мобилизационным способом. Частники не заинтересованы в длительном многолетнем процессе подготовки пилотов вообще. Частнику нужен персонал здесь и сейчас.

В свою очередь государство не может организовать массовую бесплатную подготовку пилотов, так как не решено принципиальное противоречие подготовки летчика за счет бюджета и потом "дарение" готового продукта частнику.

Вопрос мог бы быть решен созданием некой всероссийской государственной авиакомпании и государственных же летных школ, но для этого пришлось бы согласиться с отменой существующего ныне олигархического устройства страны, национализировать крупные активы и восстановить экономику с единым госрегулированием и государственной собственностью на основные средства производства.

Понятно, что сейчас такое невозможно. А следовательно, массовой подготовки российских пилотов не будет, как не будет ни массового производства российских самолетов, ни прочего авиационного оборудования и инфраструктуры.

В условиях появившегося экономического и политического давления на Россию извне, Президент РФ предложил ускорить "импортозамещение" в стратегических отраслях экономики. Вот только коснется ли это пожелание авиационной отрасли? Ведь тогда придется не только готовить своих пилотов, как это было в СССР, но и строить свои самолеты, а не только продвигать диво-дивное российского самолетостроения - самолетик "Рысачок".

------
Экспат - от Expatriate - иностранный наемник, временно работающий и проживающий на территории приглашающей страны.