Добрый демон

Рассказ

Босоногим мальчишкой я с восторгом и восхищением видел, как лихо задним ходом отъезжает «Победа» от ворот наших соседей, увозя восвояси их родственников после очередного визита. Наблю¬дая эту картину не один раз, я чувствовал замирание сердца в груди, испытывал какой-то внутренний едва уловимый трепет и преклонение перед таинством езды на автомобиле. Может быть, именно в те счастливые минутки исподволь и незаметно вселилось в меня ощущение неразрывной связи с автомобилем?

А однажды, когда отец сказал мне, что «Победу» больше делать не будут – вместо неё будет другая машина – меня постигло удручающее разочарование. Жалко было почти до слёз, наверное, потому, что много внутренних ниточек связали меня с «Победой», и вдруг все они оборвались.

Спустя время, я увидел «Волгу» и признал её лучше «Победы»: «Победа» хороша, это первая из машин, на которую я обратил внимание и которую рассмотрел вблизи, но «Волга» восхитила своими формами, оказалась современной и потому для неё тоже нашлась полочка в моей душе. «Волга» стала моей мечтой не с детства, а отрочества, то есть возраста, когда я уже приглядывался к легковым автомобилям как к технически сложным и потому привлекательным изделиям. Позднее, когда я стал студентом и практически встал на самостоятельный жизненный путь, я стал реально мечтать о «Волге». Мечтать не вредно, можно и нужно, мечты не требуют никаких затрат, однако они вполне реально корректируют нашу жизнь, определяя её тактические и стратегические направления.

Разумеется, мечта о машине, даже о такой именитой для советского обывателя машине среднего класса как «Волга», не была единственной и не была главной. Не эта мечта руководила мной и направляла меня по жизни.

Шли годы, менялись руководители страны, менялось государственное устройство и уклад жизни, менялись модификации и модели «Волги», но моя мечта не покидала меня. Мало того, она с течением времени крепла и неуклонно приближалась к рубежу, у которого мечты сбываются. Настало время, и моя мечта подошла к этому рубежу совершенно неожиданно для меня, просто и буднично.

В очередной раз подошёл к банкомату, чтобы взять денег на прожитьё – предприятие-работодатель заработную плату на руки не выдавало, а перечисляло её на банковский картсчёт – набрал код, получил запрашиваемую сумму и, отходя, подумал: «А не посмотреть ли остаток, сколько, интересно, там накапало?» Обычно я остатком не интересовался, брал, сколько требовалось, и уходил. Теперь же посмотрел и был приятно удивлён: моего остатка хватало, чтобы купить тогда уже свободно продававшуюся «Волгу»! «Волгу» новой модели, которая начала выпускаться всего год назад. Связаться с дилером ГАЗа, заключить договор с перечислением всех желаемых опций – это дело техники я провернул в мгновение ока.

Так, прошагав к своей мечте более тридцати лет, в пятидесятитрёхлетнем возрасте я стал счастливым (истинно счастливым!) обладателем новёхонькой презентабельной ГАЗ 3110, чёрной, обутой в фирменный «Goodyear», с молдингами, играющей солнечными радующими глаз бликами хромированных деталей и изящных изгибов кузова. Пересев с «Москвича» на «Волгу», я сразу почувствовал себя комфортнее: левый локоть в просторном салоне получил свободу, которая в «Москвиче» была ограничена близостью ручки-подлокотника, что затрудняло быстрое вращение руля и вызывало чувство стеснённости, а порой и чувство досады; получил заметное повышение устойчивости при прохождении поворотов – «Волга» на поворотах в отличие от «Москвича» наклонялась заметно меньше; и, конечно, получил ощутимую прибавку в мощности, что позволило увереннее преодолевать подъёмы и совершать обгоны. Получил новую машину с отличными ходовыми качествами, просторную и практически не чувствительную к количеству пассажиров в салоне.

Отдельное восхищение вызвали у меня бескамерные шины – на момент покупки у меня не было ни малейшего конкретного представления об их устройстве, и никакого практического опыта их эксплуатации тоже не было. Через короткое время после приобретения «Волги» я уже совершенно определённо понимал, по крайней мере, одно явное преимущество бескамерных шин по сравнению с камерными: они требовали гораздо более редкой подкачки. Эту операцию мне приходилось для камерных шин выполнять один раз в месяц или несколько чаще, а на бескамерных – один раз в сезон! Наряду с тем, что дополнительно к бескамерным шинам я стал эксплуатировать автомобиль на двух типах шин, летом – на летних, зимой – на зимних, подкачка в буквальном смысле слова исчезла из моей жизни автомобилиста. То есть, «обувая» автомобиль в соответствующие предстоящему сезону шины, я доводил давление в них до нормы, и это давление держалось весь сезон до следующей смены шин.

Позднее я познакомился с ещё одним немаловажным достоинством бескамерных шин, а именно – с возможностью ремонта прокола шины за считанные минуты без демонтажа её с диска. А в иных случаях – и без демонтажа колеса с автомобиля!

Несмотря на то, что среднестатистический человек к хорошему привыкает быстро и это хорошее начинает воспринимать как обыденное, я на всё время владения «Волгой» сохранил к ней трепетное отношение, берёг, любил её той первой любовью, которая зародилась в моём отрочестве, холил, лелеял, души в ней не чаял даже по прошествии пятнадцати лет. В короткое время после приобретения оснастил её охранной противоугонной сигнализацией, центральным замком, электрическими стеклоподъёмниками с модулем автоматического подъёма стёкол, срабатывающим при постановке машины на охрану, легкосплавными дисками. Опасаясь угона, оснастил машину дополнительным самодельным (а потому создающим весомые проблемы желающим уехать на чужой машине без ведома хозяина) противоугонным устройством, которое служило верой и правдой. Без устали и скрупулёзно выполнял все операции по техническому обслуживанию лично, не доверяя чужим рукам из автосервиса, также сам устранял и все возникающие неполадки. За годы эксплуатации «Волги» я так сильно к ней прикипел, что машина стала частью меня самого, и нравилась мне до самозабвения.

Совершив в 2011 году поездку по маршруту Ангарск-Бийск и обратно – расстояние в один конец составило 2200 километров – обнаружил в моей любимице два явных негативных фактора, причины возникновения которых лежат в неумолимом течении времени. Первый – недостаточная мощность двигателя моей «Волги». Тринадцать лет назад скорости на автодороге были меньше, да и автомобилей было существенно меньше, мощности двигателя хватало, чтобы вытянуть «Волгу» в любой подъём с приемлемой по тем временам скоростью без помех, как для других водителей, так и для себя. Другое дело сейчас, если полоса движения однорядная, то на подъёме моя «Волга» уже мешает другим более мощным автомобилям преодолеть этот подъём с большей скоростью. Если полоса движения двухрядная, то, двигаясь на подъём в правом ряду, я сам испытываю неудобства от помех, которые мне создают тихоходы или большегрузные автомобили. И второй фактор – стало тяжело крутить руль (в моей «Волге» нет гидроусилителя руля), особенно летом при маневрировании взад-вперёд с остановками.

Год 2013, машине исполнилось пятнадцать лет. Несмотря на бережное к ней отношение, накопились замечания, которые являются неизбежными издержками эксплуатации. Копились, копились… сколько можно? Скрупулёзно и дотошно взялся за их устранение, радикально, даже выезжать перестал. Полтора месяца «вылизывал»: ремонтировал, совершенствовал, менял, регулировал, уплотнял, рихтовал, шпаклевал, грунтовал, красил, полировал… какими только работами не занимался! Устранил всё, что попало в поле моего зрения, в результате моя «Волга» сильно приблизилась к состоянию новой, и стала нравиться мне ещё больше.

Однако два замечания – недостаточная мощность двигателя в свете современных требований и отсутствие гидроусилителя руля – остались. На первый взгляд, самым простым, очевидным и доступным вариантом их устранения была бы замена двигателя на более мощный, например, на инжекторный ЗМЗ 406 или ЗМЗ 405, мощность каждого из которых на 60 % больше мощности моего карбюраторного ЗМЗ 4021. Кроме большей мощности, расходуемой на движение автомобиля, новый двигатель легко «потянет» и гидроусилитель руля, избавив мой автомобиль от обоих недостатков. После конкретной проработки вопроса и изучения имеющихся предложений ангарских фирм, выяснилось, что замена двигателя и установка гидроусилителя руля обойдутся, минимум, 130000 рублей. Удовольствие, прямо скажем, дорогое.

А как обстоят дела у других владельцев «Волги»? Захожу в Интернет, читаю сообщения на форумах владельцев «Волги» на одном сайте, на другом, на третьем… отзывы – от самых лестных до критических. Ни одного случая замены двигателя по моим причинам не встретил, скорее всего, у владельцев «Волги» подобных проблем не возникло.

Попутно посмотрел, какие и по какой цене «Волги» предлагают на авторынках, и не зря, как оказалось – именно здесь мне и пришла в голову сумасшедшая мысль поменять не двигатель, а машину. Стоимость рестайлинговой модели ГАЗ 31105-590 2008 года выпуска – самой поздней и самой совершенной «Волги», выпускавшейся до модели Siber – составляет, в среднем, 230000 рублей. Сразу вырисовались два альтернативных варианта: первый, о котором я упомянул – купить новый двигатель к моей 15-летней «Волге» и установить на неё гидроусилитель руля, вложив в этот апгрейд 130000 рублей, и второй – продать мою красавицу за 100000 рублей и, вложив те же 130000 рублей, купить ГАЗ 31105-590.

Итак, что дают равнозатратные варианты:

*) первый – в результате получу пятнадцатилетнюю машину с пробегом 100000 км с гидроусилителем руля, с новым двигателем ЗМЗ-405 или ЗМЗ-406, имеющим (и тот, и другой) ресурс 300000 км;

*) второй – в результате получу пятилетнюю машину самой совершенной в этой серии модификации с пробегом 20000-50000 км, с двигателем Chrysler 2.4L DOHC, имеющим ресурс 1000000 км.

Когда эти варианты высветились в моей голове с отчаянной прямотой, сомнений у меня не осталось, да и вариант-то, по существу, один, второй. Тем более, что моя «Волга» по работоспособности имеет состояние, близкое к новому и, таким образом, готова к продаже. Презрев сомнения, изготавливаю десяток фотоснимков моей «Волги» во всех мыслимых видах, которые интересны покупателю, и выставляю её на продажу по нужной мне цене 100000 рублей на популярном сайте «Drom.ru».

Вечером пришёл к своей любимице, пришёл попросить прощения и проститься. Обнял за капот:

– Прости меня, моя Ласточка. Не считай, пожалуйста, что я тебя предаю, я просто состарился и мне стал тяжел твой руль. И жизнь велит ехать быстрее, хотя это и опаснее, но я на это иду решительно – в скорости я живу. Прости меня, моя Ласточка. Ты – моя первая и единственная, ты останешься со мной навсегда, я буду свято хранить тебя в моей душе. Я очень хочу и надеюсь, что в дальнейшей жизни ты встретишь любовь человеческую и понимание, что твоя жизнь не будет хуже, что она приобретёт новые достойные качества и тебе будет хорошо. Прости меня, моя Ласточка. Прощай.

Покупатель не заставил себя ждать, через неделю мы встретились, познакомились, он внешне осмотрел машину. Однако этот покупатель оказался не прост, а привередлив в хорошем смысле этого слова: через несколько дней он попросил меня представить машину для осмотра в один из сервисных центров.

Осмотр машины производили в боксе автосервиса пять специалистов: автоэлектрик, моторист, автомеханик и сам покупатель с родственником. В один из моментов попросили меня включить двигатель. С обычным, спокойным как у мамонта лицом, не садясь в машину, дотягиваюсь через открытое окно автомобиля до замка зажигания, поворачиваю ключ и с невозмутимым видом пускаю двигатель! Здесь уместно сказать, что такой пуск карбюраторного двигателя возможен лишь при тщательнейшей регулировке на optimum всех систем, обеспечивающих устойчивую работу двигателя, и безупречной их работе. Этот мой бессловесный жест значил гораздо больше, нежели я расхваливал бы свою машину словами: члены спонтанной комиссии обменялись восхищёнными взглядами, оживились, один из них одобрительно крякнул, и продолжили осмотр.

Замечаний не нашлось, что полностью соответствовало моим ожиданиям. Состояние автомобиля, как мне стало ясно из услышанных реплик, произвело на покупателя весьма и весьма благоприятное впечатление. Логическое завершение процесса продажи автомобиля – оформление договора купли-продажи мы выполнили поистине с космической скоростью, расстались как добрые друзья с крепким рукопожатием, с пожеланием успеха и удачи.

Когда моя Ласточка уехала без меня, в груди у меня словно что-то оборвалось, защемило… как-то сложится у меня без неё? Месяца два мысленно возвращался к ней, чувствуя, как много я потерял, хотя и вынужденно. Где-то в глубине души осело чувство вины, ведь это из-за меня мы расстались, такими близкими были, как одно целое, и вот врозь…

Но жизнь не остановилась, она продолжается.

Продажа автомобиля – это как сжигание моста за собой, обратной дороги больше нет, остаётся идти только вперёд в направлении, которое избрал. Формулирую требования к будущей машине: год выпуска – 2008, конечно, чёрная, с молдингами, двигатель Chrysler 2.4L DOHC, фары и задние фонари Bosch, пробег, чем меньше, тем лучше, но не более 50000 км, стоимость не более 230000 рублей. Теперь уже с совершенно конкретной и призывно манящей целью захожу в Интернет, открываю «Drom.ru», ищу подходящий вариант.

При детальном разговоре с продавцами от Читы до Новосибирска выясняются порой такие подробности по состоянию и эксплуатации машин, что пропадает всякое желание не только купить машину у кого-либо из них, но даже и осматривать её. Осмотрел машины в Ангарске, Иркутске, Усолье-Сибирском, Черемхово, Тайшете, Новосибирске… всё не то. Замечания разные, но настолько неприятные, что делают покупку для меня невозможной. То протекает вода в салон через уплотнитель лобового стекла (бездарная замена стекла или деформация кузова?), то отсутствует задний стабилизатор поперечной устойчивости (снят как «лишняя» деталь!?), то бросаются в глаза вздутия краски по нижней части дверей (сквозная коррозия!), то имеется ступенчатость сопряжения поверхностей дверей и капотов с кузовом, то разбросанность световых бликов на кузове, обусловленная немонотонностью поверхности после её правки, то отсутствует охлаждающая жидкость в расширительном бачке, зато 5-литровый бачок стеклоомывателя залит под пробку, то сплошь покрыто ржавчиной днище багажника изнутри кузова…

Но не может же быть такого, чтобы все попавшие в поле моего зрения машины имели настолько серьёзные недостатки! Чтобы расширить круг поиска, постепенно снижаю свои второстепенные, не влияющие на удобство и качество эксплуатации требования одно за другим: отказываюсь от чёрного цвета, отказываюсь от молдингов, отказываюсь от фар фирмы Bosch. Не сразу, но довольно быстро «засветилась» подходящая машина в Бийске, что для меня оказалось удобным, так как в этом городе живёт моя сестра Людмила.

Полученная по телефону информация от продавца машины меня устроила, и я попросил Людмилу посмотреть эту машину, в помощники привлечь кого-нибудь из понимающих специалистов. Людмила, здесь отдаю ей свои симпатии, очень быстро, в один день провела смотрины с нашим племянником Николаем, серьёзным и опытным водителем и многолетним владельцем автомобиля. Она непосредственно после осмотра, не отходя от машины, произнесла по телефону такие слова:

– Руслан, эта машина – твоя, она как новая, вся ровненькая, блестящая, и цвет очень красивый, вмятин нет, всё работает.

Николай был краток:

– Здравствуй, Руслан. Лучше этой машины не найдёшь, надо брать.

Уточнив, что конкретно они посмотрели и что увидели, я попросил Николая передать мобильник продавцу и быстро договорился с ним о дальнейших наших действиях. Без промедления пакую дорожную сумку, кроме обычного дорожного набора укладываю в неё огнетушитель, знак аварийной остановки и автомобильную аптечку.

Выбрав удобный поезд, через три дня я в Бийске на площадке возле РЭО ГИБДД уже лично осматриваю свою избранницу. Увидел её издалека, сбоку, произвела хорошее впечатление своей стремительной осанкой – задок приподнят, а передок пониже, машина словно хищник, изготовившийся к прыжку. Отклоненная назад антенна на заднем брызговике также говорит как бы о стремительной скорости. Здесь же я воочию и придирчиво рассмотрел, что такое цвет «Лас-Вегас», которым окрашена машина, по-русски «золотисто-бежевый», придирчиво осмотрев её со всех сторон подальше и поближе, понял, что этот цвет ничуть не хуже чёрного.

Также пристально рассмотрел каплевидные фары вблизи, которые издалека мне давно нравились, а теперь, когда они через пять минут могут стать моими, понравились вдвойне. Заглянув под машину, сделал для себя приятное открытие – она стоит на усиленных рессорах, причём не суррогатных, а заводской сборки. Так вот почему машина имеет стремительную осанку! Задержал взгляд на наружном зеркале заднего вида – преисполнился чувством благодарности в адрес конструкторов, которые, отдавая дань моде, снабдили машину оригинальными встроенными в зеркала светодиодными повторителями указателей поворотов. В дополнение к этому зеркала приобрели два качества повышенной комфортности: их положение регулируется джойстиком из салона автомобиля и они снабжены устройствами обогрева в качестве противодействия отпотеванию или обледенению. Добавляют респектабельности машине умеренно тонированные боковые и заднее стёкла, тонированная полоса в верхней части лобового стекла, дефлекторы боковых окон. Визуально мне больше нравились дверные ручки «десятки», однако, открывая поочерёдно двери «сто пятой», убедился в правильности замены дверных замков и ручек. Новой конструкции замки открываются-закрываются с гораздо меньшим усилием, буквально чуть тронул – и готово, и с гораздо менее шумным клацаньем, а ручки этих замков удобнее для пользования.

Присел на водительское место, кручу головой на 360 градусов, знакомлюсь с органами управления и салоном. Тёмно-серый цвет приборной панели приятен для глаза, а светло-серый цвет обивки салона внушает мысль об уюте и чистоте. Приглядываюсь к оформлению приборов и их расположению, нахожу приборы информативными, их расположение удобным, а приятный дизайн приборной панели – как удачное решение для такого автомобиля. Как инновации второго порядка можно отметить элементы, обеспечивающие повышенный уровень комфорта для водителя и пассажиров: выдвижные подстаканники, вещевые ящики, в том числе бокс для перчаток.

В центре панели помещены часы со стрелочным индикатором в приятном овальном обрамлении. Часы в машине нужны, надеюсь, это всеобщее мнение; в моей «десятке» часы не были предусмотрены заводом-изготовителем так я для удовлетворения потребности в них, а заодно и для повышения комфортности установил в неё часы, купленные отдельно. Но, что это? На щитке приборов имеются ещё одни часы, теперь уже с жидкокристаллической цифровой индикацией! Не перебор ли это? Приглядываюсь, стараюсь понять необходимость наличия вторых часов и точно, нашёл! На циферблате спидометра в небольшом окошечке расположен индикатор общего и суточного пробега, а на циферблате тахометра, расположенного симметрично спидометру, в таком же небольшом окошечке расположены часы. Закрыв глаза, представил тахометр без окошечка с часами – не то, щиток проигрывает.

Позднее, прочитав инструкцию, узнал, что часы с цифровой индикацией – это и не часы вовсе, а многофункциональный индикатор, который отображает информацию о числовых значениях напряжения бортовой электрической сети, давления масла в двигателе и… текущего времени. Причём, при возникновении отклонений от нормы первых двух параметров, он выдаёт сигнал. Вот тебе и часы! С ведущими немецкими конструкторскими бюро EDAG и «Hormann Rawema», которые разрабатывали обновлённый интерьер «сто пятой», не поспоришь – они сотрудничают с такими монстрами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes и Volkswagen.

Под часами органично вписался в приборную панель CD-MP3 ресивер Blaupunkt – сердце аудиосистемы и гордость газовцев.
 
Насчитал пять фонарей освещения салона в тёмное время суток, вроде бы многовато, ну да ладно, коли изготовитель так решил, возможно, и пригодится когда-нибудь. Обратил внимание на расположение пульта управления электростеклоподъёмниками – он вмонтирован в подлокотник и поэтому находится прямо под рукой. Здесь же находится и кнопка блокировки управления всеми четырьмя стеклоподъёмниками. Отмечаю удобство водительского и переднего пассажирского сидений, боковины подушки и спинки приподняты, сидишь как влитой.

В целом, новая конфигурация салона радует глаз и пробуждает мысли об удобстве в пользовании и приподнятом расположении духа во время движения. Бросилось в глаза своим небольшим размером рулевое колесо, позднее я убедился, что наряду с эффективной работой гидроусилителя это качество сделало машину весьма и весьма маневренной, вёрткой (ранее за невысокую маневренность «Волга» получила прозвища от «вальяжной дамы» до «неповоротливой баржи»). На этом перечень удобств пользования рулём не заканчивается, руль ещё и регулируется по высоте и вылету!

Не обошлись смотрины и без недостатков: в салоне чувствовался запах табака. Этот «излишек» легко поправим, и я решил не обращать на него внимание. Забегая вперёд, скажу, что с самых первых дней оставлял в гараже автомобиль с открытыми дверями после каждой поездки, буквально через два месяца салон полностью очистился от табачного присутствия.

Попросил продавца включить двигатель и то, как он сделал это, у меня вызвало улыбку. Он пустил двигатель точно так же, как и я два месяца назад при продаже своей «Волги» – через открытое окно водительской двери. Да чего уж там, для инжекторного двигателя с компьютерной системой управления такой пуск – обычное дело, даже если сидишь на водительском месте, для пуска двигателя лишь поворачиваешь ключ зажигания и ничего более не предпринимаешь. Гораздо удобнее и проще, чем пустить карбюраторный двигатель, на котором, если холодный, надо предварительно закрыть воздушную заслонку карбюратора, обогатить смесь несколькими нажатиями на педаль газа (при отрицательных температурах эти несколько трансформируются в два десятка), а если стоял более 3-4 суток, то надо ещё и бензонасосом поработать, после пуска на период прогрева либо медленно открывать заслонку, либо открыть её сразу, но «держать газ».

Понравилась малошумность работы двигателя, хотя он заметно мощнее ЗМЗ-4021, который я эксплуатировал. Отрадным признал и тот факт, что двигатель оснащён каталитическим нейтрализатором отработанных газов: если они попадают в нос, чувствую – благородные. В общем, это неудивительно: ведь автомобиль изготовлен в 2008 году и он соответствует экологическому стандарту Евро-3, регулирующему содержание вредных веществ в выхлопных газах. Подняли капот двигателя, в отсеке чисто и сухо, следов замасливания нет, забоин, сдиров краски и царапин на агрегатах и деталях и элементах их крепления нет, уровень рабочих жидкостей в норме, двигатель монотонно и довольно урчит.

Оформление договора купли-продажи заняло десять минут. Знакомлюсь с Инструкцией по эксплуатации, чтобы с первых шагов не сделать машине больно, а если без эмоций – с первых шагов следовать заповеди «Не навреди!» В соответствии с правилами пускаю двигатель, при этом не испытываю какого-либо нервного напряжения, руки не трясутся и не потеют. Уверенно вставляю ключ зажигания в замок, поворачиваю, знаю что произойдёт в следующее мгновение, ожидания мои подтверждаются. Всё хорошо, температура охлаждающей жидкости перевалила за шестьдесят, можно трогаться.

Как затрепетал от восторга «тот, который во мне сидит» – мой добрый демон! Он просто захлёбывался в радостных эмоциях, горел нетерпением ехать, ведь он давно-давно вселился в меня, постоянно искушал меня ехать на автомобиле куда надо и не надо, ехать быстрее и быстрее, заставил меня слиться воедино с автомобилем и бурным восторгом праздновал все мои достижения в деле совершенствования управления автомобилем.

Включаю передачу заднего хода. О, ещё одно приятное новшество – рычаг переключения передач укорочен, поэтому его ход не так размашист, как у «десятки». Но механизм переключения передач и коробка передач работают чётко и без приложения больших усилий. В первой же поездке я понял, что новый рычаг переключения передач существенно упрощает управление коробкой передач и режимом движения автомобиля. Так же приятную отметину поставила в моей душе мягкость хода автомобиля. Это весьма украшающее автомобиль качество он приобрёл в результате нескольких позитивных доработок конструкции: замена шкворневой передней подвески принципиально новой подвеской на шаровых опорах, установка сайлентблоков новой конструкции, которые обеспечивают ощутимое снижение передачи ударов со стороны дороги на кузов автомобиля, установка эластичных рессор нового типа.

Кстати, независимая передняя подвеска на шаровых опорах проще и экономичнее в обслуживании, чем шкворневая.

С первых километров вызывает восторженные чувства приличная мощность двигателя, благодаря чему автомобиль стал послушнее, быстро разгоняется, легко выполняет обгон. С двигателем большей мощности он приобрёл ещё одно не лишнее качество – повысилась эффективность торможения двигателем, чуть отпустишь педаль «газа», автомобиль сразу же заметно тормозится.

За окном – ноябрь, хотя только первое число и предзимье совсем не зимнее, но холодно. Со знанием дела, как и написано в Инструкции, включаю климатическую установку (Это в «Волге»-то такой уровень комфортности, климат-контроль? Да! В «Волге»! В «сто пятой»), смотрю на дисплей – за бортом минус два, устанавливаю внутрисалонную температуру 21 градус, выбираю автоматический режим. Мне ужасно понравилось это новшество, по большому счёту климатическая установка работает так: включил и забыл о её существовании, температура в салоне держится такая, какую задал. После остановок и стоянок едва включил двигатель, автоматически включается и климатическая установка на заданный ранее режим. Дефлекторы климатической установки стали герметичными, приобрели рациональные очертания и расположились в местах, наиболее эффективных для функционирования.

Подъехал к магазину, открываю дверь, чтобы выйти из машины и вдруг: пи-пи-пи – тревожный звуковой сигнал. Смотрю на дисплей и точно, забыл выключить габаритные фонари! Всё правильно, как и написано в Инструкции, звуковая сигнализация срабатывает не только совместно со световым индикатором при возникновении аварийного снижения уровня топлива, уровня тормозной жидкости и т. п., но и в случае открывании двери при горящих габаритных огнях. Последнее, наверное, для забывчивых…

"Сто пятая" оснащена охранной сигнализацией на заводе-изготовителе, в состав сигнализации входит и активатор блокировки замка капота багажника. Весьма удобное устройство: подъехал к магазину, включил с пульта режим "Охрана" и одновременно с блокировкой замков дверей блокируется замок капота багажника. После снятия с охраны замок капота багажника деблокируется и доступ в багажник свободен. Нет необходимости проверять закрытие замка капота багажника, а если он открыт, то закрывать его ключом.

Почти сразу, по привычке, наверное, опробовал на новой для меня машине свою манеру переключения передач. Первая – толкаю оголовок рычага вперёд и чуть влево первой фалангой большого пальца. Вторая – толкаю оголовок назад и чуть влево опущенным вниз указательным пальцем. Третья – толкаю оголовок вперёд и чуть вправо первой фалангой большого пальца. Четвёртая – даже не толкаю, а просто перевожу оголовок назад опущенным вниз мизинцем. Пятая – беру оголовок щепоткой и, преодолевая сопротивление пружины, перевожу его вперёд и вправо. Отрадно было убедиться, что мои привычки работают, переучиваться не надо, с автомобилем получается хороший контакт.

Второй день моего сближения с новым для меня автомобилем прошёл «на-ура». Десяток городских и окраинных поездок укрепил меня в мысли, что «сто пятая» – это мой вариант, это та машина, которую я и хотел, с удовольствием «примерил на себя» более совершенные элементы управления автомобилем, повышенную комфортность пребывания в салоне, постиг в отношении к автомобилю не настороженность, но уверенность.

Третье ноября, выспался хорошо, свеж, спокоен, в голове полная ясность, выезжаю.
Двигаюсь на север, участок Бийск-Новосибирск «пролетаю» «с ветерком», погода благоприятствует поездке, температура за бортом плюс один, трасса сухая, чистая, нет ни дождя, ни снегопада, да и перемещение воздушных масс едва-едва. Держу, по возможности, скорость 120 километров в час, естественно, при наличии помех скорость снижаю, при обгонах увеличиваю. Машина ведёт себя великолепно, именно о такой я мечтал.

И на прямой, и на поворотах управляется легко, на поворотах наклоняется заметно меньше «десятки», работают стабилизаторы поперечной устойчивости: передний новой конструкции и вновь появившийся задний. Оказывается, заднему стабилизатору принадлежит огромная роль в управлении автомобилем и в повышении его устойчивости (и почему только его раньше не ставили?): он уменьшает поперечные крены кузова при прохождении поворотов, работает как реактивный рычажный элемент, снижая избыточную продольную податливость рессор и динамические продольные колебания заднего моста при ускорениях, торможениях и переезде автомобиля через дорожные неровности. Тем самым обеспечивается точность управления автомобилем при выполнении маневров, особенно на высоких скоростях. В реальной эксплуатации для обычного водителя это даёт добавку скорости уверенного выполнения маневра до 10 километров в час на сухом дорожном покрытии, рост средней скорости движения, снижение утомляемости водителя и повышение ездового комфорта для пассажиров.

Малознакомый Новосибирск проезжаю без суеты, поисков и блужданий благодаря GPS-навигатору, подарку Людмилы – знала, что подарить в дальнюю дорогу автомобилисту! И в Новосибирске, и далее неоднократно мысленно благодарю сестру за такого умного и расторопного помощника. Благодаря его предупреждениям уверенно и без потерь времени прохожу незнакомые развилки и перекрёстки, душа поёт, не очень интенсивное движение на трассе способствует приподнятому настрою. Всё хорошо, но мысленно прошу Всевышнего подарить ещё денёк без снега – очень не хочется попасть в пургу или метель, да и просто снегопад радости не прибавит.

Невольные попутчики при междугороднем движении бывают, они едут некоторое время то за тобой, то перед тобой, но постепенно уходят либо вперёд, либо назад, либо отворачивают куда-нибудь. Наверное, поэтому сразу и не обратил внимания на «девятку» цвета морской волны, которая пристроилась ко мне в «хвост». Еду как мне надо, слежу за обстановкой на дороге, едут за мной на «девятке», и пусть едут, раз направления совпадают.

Вдруг без видимых причин помигали фарами, один раз, другой, настойчивее третий… не обращаю внимания, еду как ехал. «Девятка» замигала левым поворотом, выехала на встречную полосу, поравнялась со мной и два пассажира с переднего и заднего сидений машут мне руками вверх-вниз, требуя остановиться. Сильно скосив глаза влево, взглянул – в машине трое – делаю вид, что не вижу, еду, не снижая скорости. «Девятка» на полкорпуса выходит вперёд и помаленьку начинает принимать вправо, вытесняя меня на обочину. Запас проезжей части справа для меня составляет примерно один метр, медленно, как бы с неохотой, принимаю вправо, притормаживаю двигателем в соответствии с уменьшением скорости «девятки», дистанция минимальная.

Процесс идёт в желательном для людей в «девятке» направлении, их бдительность в предвкушении близкой встречи со мной притупляется. Когда скорость снижается где-то до шестидесяти, мои колёса ещё на асфальте, но запас проезжей части справа уже съеден, выжимаю сцепление, чтобы не встал двигатель, и резко торможу, дистанция возрастает, одновременно с торможением включаю вторую, перебрасываю ногу с тормоза на педаль газа, сразу вдавливаю её в пол и резко руль влево-вправо и прямо! На одно лишь мгновение опередил маневр «девятки» съезда на обочину и торможения, вихрем и рёвом двигателя пронёсся мимо затормозившей и поднявшей с обочины пыль «девятки» и ушёл вперёд.

Через несколько секунд на спидометре сто пятьдесят, где-то там, в зеркале заднего вида, в полукилометре маячит «девятка» морской волны, а впереди надвигается своей необъятной громадой фура, обогнать которую нет возможности из-за встречных машин. Иду за фурой вплотную, жмусь к осевой, ловлю момент для обгона, скорость сто пять, «девятка» успешно меня догнала. Вперёд её не пускаю бесцеремонно, грубо и по-хамски, ни слева, ни справа. Высмотрел разрыв в цепочке встречных автомобилей, небольшой, в спокойной обстановке даже и не подумал бы втиснуться в него, а сейчас – рискую. Чуть убрал газ, увеличил дистанцию до фуры, разрыв приближается и (Не подведи меня моя избранница! Не выдай меня мой крайслер!) с опережением давлю на газ! Почти достаю правой фарой левый габарит фуры, но вписываюсь в разрыв и лечу лоб в лоб встречной легковушке! Избегая столкновения, встречный водитель прижался к обочине, пропуская меня, многозначительно покрутил пальцем у виска, да и фура отодвинулась вправо, я перед самым бампером фуры и, кажется, со скрежетом о встречный автомобиль, выруливаю вправо на свою свободную (Спасибо случаю!) полосу.

Провидение явно было на моей стороне, больше разрывов во встречном потоке машин не просматривалось, моя полоса и далее была свободна, ухожу в режиме форсажа со скоростью за сто шестьдесят. Промелькнул населённый пункт Кошево с белой табличкой, но нарушаю, еду совсем не шестьдесят, благо ДПС не видно, дорога прямая, ровная и сухая. Впереди виден поворот, уменьшаю скорость, потом довольно крутой спуск и снова поворот, еду так быстро, как позволяет конфигурация дороги и дорожная обстановка.

Через полчаса перехожу на свою крейсерскую скорость, понимаю, любители пообщаться на большой дороге в «девятке» морской волны, обогнав фуру, меня не увидят, возможно, попытаются догнать меня на предельной скорости, но сделать это быстро у них уже не получится. Да и неизвестно им, куда я еду, отвороты в Кошево и две развилки вне населённого пункта помогут им принять решение прекратить преследование.

Больше я их не видел.

Перед Кемерово стою на закрытом железнодорожном переезде с полчаса, город проезжаю без задержек и уже в сумерках я вновь на трассе. И ближний, и дальний свет на моей избраннице лучше, чем на «десятке», хотя мощность ламп головного света одинаковая: используются лампы 50/55 Вт. Причина разницы кроется, по-видимому, в различной конструкции отражателей фар и различии рассеивателей, на «десятке» рассеиватель ребристый, а на «сто пятой» – гладкий, его и рассеивателем-то не назовёшь, свет проходит его, не преломляясь.

Года за три до расставания, я заменил на «десятке» штатные лампы головного света на лампы большей мощности, поставил 90/100 Вт. Словно прозрел – такое ощущение получил после езды в тёмное время суток, освещение стало намного лучше.

Температура за бортом плюс один, в воздухе мелькают отдельные редкие снежинки, вот оно, дыхание зимы, да и дорога всё выше по карте, всё севернее. Навстречу попадаются заснеженные машины, снегопада не миновать, и точно, через час пути мои опасения подтверждаются. Уже не отдельные снежинки, а снегопад, хотя и небольшой. Стеклоочиститель справляется, работает в прерывистом режиме, видимость с учётом тёмного времени суток хорошая, ветер сдувает снег с дороги, снежного наката или ледяной корки нет, скорость под восемьдесят.

Но почему стало мутнеть стекло? Обледенение! Пока стекло было сухим, стеклоочиститель легко справлялся со своей задачей, но постепенно отдельные снежинки задерживались на стекле, таяли, и эти капельки воды размазывались стеклоочистителем в тонкую плёнку, которая превращалась в лёд под действием встречного потока воздуха. Хотя температура за бортом плюс один и стекло подогревается изнутри автомобиля, но этого тепла не хватает, чтобы компенсировать унос тепла потоком воздуха. Не только стекло, но и щётки стеклоочистителя обледенели, что ещё ухудшило условия очистки стекла. Еду скорчившись, выглядывая дорогу в незамёрзшее пятнышко возле самой нижней кромки стекла. Надоедает, да и не шутки это – следить за дорогой в полглаза, останавливаюсь, отогреваю руками и щётки, и стекло. Помогло ненадолго, буквально на несколько километров, опять остановка.

Пытаюсь отогреть лёд тёплой водой из стеклоомывателя, не помогает, обмерзает, как и прежде. Как убрать воду со стекла? Вытеснить её незамерзающей жидкостью для стеклоомывателя! Худо-плохо еду, с нетерпением жду появления у дороги какого-нибудь магазина или киоска с автокосметикой, но, по закону подлости, его нет и нет. Работает киоск с горячими пирожками, с головными уборами, с напитками, с Mars и Twix… а тот, который мне нужен, не работает, нет его! Надежда на Мариинск, до него остались считанные километры, выбора нет, «ползу» на колёсах, видимость плохая, но дорога не скользкая – хоть что-то благоприятствует моему предприятию.

Вот и вожделенный Мариинск, один торговый дом, другой, автомагазин (стеклоомывающей жидкости нет), кафе… всё не то, что мне надо. Останавливаюсь, спрашиваю, отправляют в город. Нет у меня столько времени на блуждание в незнакомом тёмном городе! Должен быть пунктик у дороги! И точно, на выезде стоит павильон «Автокосметика», захожу, предлагают несколько марок на выбор, беру пятилитровую упаковку. Залил, очистил ото льда щётки и стекло, включил омыватель, чтобы убрать со стекла остатки воды.

Обнаружил, что фары тоже обледенели, сантиметровый слой льда примёрз к рассеивателям, отогреть руками и удалить не получилось. Использую питьевую воду из своего пакета с провизией, литровой бутылки хватило, ещё и осталось с полстакана.

Температура за бортом ноль градусов, выезжаю от павильона на трассу, она пустынна, три ряда в каждом направлении, чуть под уклон. Даю газ и… кручусь на дороге юзом, делаю один полный оборот и немного смещаюсь вперёд в направлении уклона. Вот это неожиданность! Как хорошо, что вблизи ни попутных, ни встречных машин не было! Внешне дорога сухая и чистая, а на самом деле покрыта льдом. Но ехать-то надо, ждать нечего, дело идёт к зиме. Резко не торможу, резко не прибавляю газ, резко не кручу руль, осторожно еду, даже при плавном прибавлении газа задние колёса иногда пробуксовывают. Но видимость теперь хорошая, несколько факторов способствуют этому: уменьшилась скорость, значит, уменьшился и унос тепла от лобового стекла встречным потоком воздуха, на стекле плёнка незамерзающей жидкости, льда нет и стеклоочиститель легко убирает падающие снежинки, щётки не обмерзают.

Так и еду не без помех: перед Мариинском сцепление колёс с дорогой хорошее, но лобовое стекло обмерзает, после Мариинска стекло не обмерзает, но гололёд…

От Мариинска проехал двадцать четыре километра за один час двадцать минут, за день на счётчике прибыло 783 километра, на часах половина двенадцатого, справа просматривается придорожное кафе, возле него несколько фур и две легковые машины. Подъезжаю, сходу встречает расстановщик транспорта, ставлю машину по его знакам, подходит, приспускаю стекло:

– Здравствуйте!

– Привет. Ночевать?

– Да.

– Пятьдесят рублей.

– А Вы кто такой?

– Работник кафе. Спать в машине будешь или у нас?

– В машине.

Без лишних слов отдаю полтинник, уходит, пригласив поужинать. Благодарю вслед и отказываюсь, Людмила позаботилась, ужин у меня свой. Хотя аппетита почти нет, но есть надо, в пять минут съедаю два беляша, запиваю водой. К машине подходит небольшого роста мужичок в не очень опрятной одежде и пытается открыть мою дверь. Не открываю, приспускаю стекло:

– Ну, так и что?

– Поговорить.

У меня нет никакого желания говорить с кем-либо, у меня желание одно – скорее уснуть.

– Ну, и что?

– Ты, вроде, постарше меня будешь.

– Ну, и что?

– Как что? В таком возрасте и один едешь.

Старается разглядеть, есть ли кто на заднем сиденье.

– Ну, и что?

– Что, что, заладил, говорить не хочешь?

– Ну, и что?

– Да пошёл ты!

Досадно машет рукой и уходит.

Проснулся в четыре часа от холода. Включил двигатель, поднял заданную на климатической установке температуру до 28 градусов, через полчаса выключил двигатель, уснул. Около семи часов проснулся посвежевшим, отдохнувшим и бодрым с большим желанием продолжить свой путь. За пять минут завтракаю, двигатель прогрет, температура в салоне установлена на уровне двадцать один градус в автоматическом режиме, температура за бортом минус шесть, небольшой снегопад, осторожно по снегу выезжаю на трассу.

Так нужный мне ветер по-прежнему дует, метёт снег, укладывает его неравномерно по дороге – где-то образовались перемёты высотой до двадцати сантиметров, где-то сохранился голый асфальт. Судя по обстановке, асфальт не совсем голый, машины идут медленно, опасаясь обледеневших участков. Видимость – метров двести, это немного, но для такой невысокой скорости вполне терпимо. Голову сверлит не назойливая, но неотступная мысль: одна-единственная моя задача – ехать, не стоять, а ехать, даже со скоростью пешехода, но ехать, «дорогу осилит идущий!»

По мере роста количества километров за спиной и по мере протекания дня снегопад не уменьшился, мало того, температура поднялась до нуля градусов, снежинки стали большими, потом превратились в белые хлопья. Условия для езды значительно ухудшились, автомобилей на трассе почти не встречается, зато ими заполнены возможные места стоянок, даже обочина дороги, где её ширина позволяет безопасно остановиться.

Пасмурный и хмурый день незаметно склонился к вечеру, а вечер столь же незаметно перешёл в ночь. Еду с огромным напряжением, контролирую едва заметную правую обочину – только так можно удержаться на дороге, потому что справа, слева и спереди однообразная белая мгла. Попробовал включить дальний свет фар, стало только хуже, свет отражается от плотной стены падающего снега прямо в глаза и ослепляет, использую ближний свет и противотуманные фары. Скорость примерно десять километров в час. Из впереди стоящей снежной стены выделился ком мутного света и прошёл слева от меня – прошла встречная машина.

Надеюсь, что такой обильный снегопад долго продолжаться не будет, ползу, час, может два, а плотность снегопада не уменьшается. Чувствую, как возросло сопротивление снега движению колёс – такой высоты слой снега на дороге, прошедшие впереди машины, примяв его, образовали продольные гребни наката и машина прыгает и рыскает на них. Как избавление воспринял приветливый, едва различимый в белой кутерьме огонёк в стороне от дороги.

Остановился, вышел из машины, нащупал ногами твёрдый съезд с трассы и по нему подъехал к столбу с фонарём и рядом с ним небольшому одинокому домику без вывески, похожему на кафе. На этой стоянке моя машина была в тот поздний вечер единственной, что не прошло мимо моего внимания. Настораживало то, что погодные условия загнали почти всех вольных и невольных автопутешественников на стоянки, а тут пусто. Почему? Мучительно ищу ответ на этот вопрос, оглядываюсь по сторонам – никого.

«Бережёного бог бережёт», перекладываю пистолет из вещевого ящика в правый боковой карман куртки, иду на минутку в кустики, расположенные метрах в двадцати от домика. Возвращаясь, сразу увидел возле машины три человеческие фигуры, стоят возле водительской двери. Какого чёрта? Почему трое, а не один? Попытаются напасть? Мысли вихрем в голове, самые фантастические и неприятные, однако труса не праздную, с возможно спокойным видом подхожу, не доходя двух метров, останавливаюсь (хорошо, что держатся кучкой, а не окружают):

– Здравствуйте, мужики! Что получилось?

– Здорово! Откуда едешь?

– Издалека. Из гостей возвращаюсь. А вас любопытство гложет, поэтому и встречаете?

– Любопытство, любопытство. Гости хорошо принимали? В дорогу снарядили, подарков надарили?

Отвечает и задаёт вопросы один, другой, который чуть крупнее, молчит, третий, в расстёгнутой куртке и немного сутулый после «подарков» хихикнул.

– Принимали хорошо, снарядили по уму, и подарки подарили, ни одного не потерял и, думаю, довезу целёхонькими. А это что за домик, кафе?

Мой собеседник пожал плечами, сделал неопределённый жест рукой:

– Зайди, посмотри.

– А Вы что, не знаете? Там хоть поесть можно?

Мой собеседник и тот, молчаливый, который чуть крупнее, в два голоса:

– Да ты зайди, зайди!

С таким видом и напористостью, что в следующий миг жди, схватят под руки и поведут в домик. Третий опять хихикнул. Делаю движение в их сторону, будто подхожу, одновременно демонстративно сую правую руку в боковой карман куртки. Соглашаюсь:

– Хорошо. Только сначала мне в машину заглянуть надо. Вы позволите?

– А мы что, мы ничего, мы не мешаем, всегда, пожалуйста. Мы отойдём.

Отходят метров на пять в сторону домика, останавливаются. Не упуская ситуацию из-под контроля, со всей скоростью, на которую способен, открываю машину, сажусь за руль, закрываю на замок все двери и в то же время включаю двигатель. Благо двигатель горячий, сразу резко и длинно сдаю назад, быстро одним коротким движением включаю первую, поворачиваю руль вправо до упора и умеренно, чтобы не буксовали колёса, добавляю газ, включаю вторую, выезжаю на трассу.

Успел разглядеть, как мои недавние собеседники размахивают руками, горячо доказывая друг другу что-то.

Смотрю на время – начало двенадцатого, пора пристраиваться на ночлег, но пока не получилось. Где-то недалеко должен быть Тайшет, еду, всё так же черепашьим темпом, снежные заряды следуют один за другим. Сначала часто, каждые пять минут, наверное, смотрю на часы, торопя время, потом принимаю обстановку как данность и просто еду, невзирая на время и стараясь все маневры совершать аккуратнее. Наконец, вскоре после двух часов ночи увидел слева от дороги большое, штук тридцать, пожалуй, скопление машин и ярко освещённое кафе «Паллада». Вот тебе раз! Это уже моя Иркутская область, рядом с Алзамаем, а где же Тайшет? Не заметил в снежном буране, проскочил, чему в немалой степени способствовала вновь построенная объездная дорога.

Стоянка у кафе «Паллада» бесплатна, мне знакома по поездке 2011 года, пользуется хорошей славой и популярностью у водителей. Подруливаю, есть не стал, сильно хочу спать. Через час сна, в четвёртом часу, разбудил стук в окно. С огромным напряжением раздираю слипшиеся веки, вижу сквозь стекло двоих мужиков, приспускаю стекло.

– Извини, батя, здесь проезд узкий, ты с ручника свою сними, мы её маленько откатим, чтоб фурой не зацепить. Сам не вылезай, справимся.

Сделал и мгновенно провалился в сон.

Поздно лёг, поэтому позволил себе поздно встать, позавтракал и выехал на белый глянцевый накат трассы в восемь часов, снегопада нет, температура за бортом минус шесть. За вчерашний день на счётчике прибыло 794 километра, что, конечно, совсем не много для 18-часового дня. Но не всё так плохо, в этом не очень плодотворном дне есть и положительная сторона: до дома осталось 550 километров, а это означает, что даже по сплошному снежному накату сегодня я буду дома! Есть и маленькая надежда на улучшение дорожных условий, ведь спускаюсь по карте вниз, еду на юг.

Несколько километров до Алзамая прошли под девизом: «Торопись медленно!» На моё счастье Всевышний услышал мою позавчерашнюю мольбу: белый накат постепенно превратился в отдельные белые продольные полосы на асфальте, а вскоре исчезли и полосы. Буднично, но с восторгом в душе, перехожу на свою крейсерскую скорость 120 километров в час, дорожные условия позволяют, но внимание не ослабляю.

Остановился после заправки на выезде из Усолья-Сибирского, время – четырнадцать с небольшими минутами, обедаю, усмиряю бурно рвущиеся наружу чувство победителя и эйфорию, которые не могут быть хорошими попутчиками. До дома всего двадцать девять километров, полчаса езды в городском темпе.

Мысли, мысли… уже сорок два года миновало с той поры, как я примкнул к отчаянной когорте водителей. Живёт во мне добрый, неугомонный и властный демон от дороги, тот самый демон, который подтолкнул меня вступить в эту когорту и сопровождает меня во всех поездках. Мы не противимся друг другу, мы дружим с ним.

Температура за бортом поднялась до плюс четырёх, подъехал к гаражу, отмыл от дорожной грязи свою избранницу тёплой водой, поставил на отдых. Обнял, поблагодарил за верную службу, выразил надежду, что всё у нас будет только хорошо. Моя избранница ответила мне живым теплом, а мой друг демон неслышно захлопал в ладоши…

                08.11.2014.