Торосы в Арктике

И такие ледяные торосы бывали. Полярный день и практически плюсовая температура.
Это в дни, когда судно было в "плену".
"В плену" - это когда судно вмерзает в лёд, и нет никого хода. А ледоколы где-то занимаются в сотнях миль от нас своей работой. А мы ждём.

Танкер ледового класса сам прорубал не очень толстый лёд (это где-то около 30 сантиметров)  и двигался без ледокола. В торосах, конечно,  очень толстые льды.

Торосы* в Арктике явление обычное. Меняется погода, меняется температура и ветер, и явления эти изменчивы постоянно. Появилось пространство, очищенное ото льда, подул крепкий ветер, начал крошить лёд и гнать его на  площадь со льдом. Происходит нагромождение крошеного льда друг на друга. Возникают торосы разной высоты, в зависимости от продолжительности дуновений ветра и его силы.

Торосы - зрелище красивое, для нас необычное, ибо на материке этой красоты не увидишь.

Конечно, те годы держатся в памяти всю жизнь. Нет  стандартов. Каждый день разный. Всё-таки  Север - что-то особенное!

 "Вечный лёд", по идее, есть в шапке полушарий, как на севере, так и на юге. Наверное,значение "вечный лёд"- это Северный полюс и южнее его, где он не крошится и не поддаётся таянию.

Танкера на Севере часто обеспечивали топливом (дизтопливом) полярные станции. Одну из таких станции обеспечивали и мы. Резкое промерзание льда -  и вот мы  в  " ледовом плену": судно вмерзает в лёд, и нет никакого хода. А ледоколы где-то,   в сотнях миль от нас, занимаются своей работой. А мы ждём.
Это не опасно для жизни судна и людей. Не всегда же пользовались ледоколами. Ведь танкер!

В советское время на севере существовали военно-воздушные базы, аэродромы с военными самолётами. Топливом для самолётов является авиационный керосин. Одна из баз располагалась в Амдерме. Вот туда и осуществлялась доставка авиационного керосина нашими танкерами.

Бункеровка(загрузка) танков топливом производилась либо в Мурманске на нефтебазах береговых, либо в Архангельске.

Иногда мы с членами экипажа отправлялись охотиться за нерпами. В особенности, когда  судно стояло, вмёрзшим в лёд, в "ледовом плену".
Нерпы, разумеется, не употреблялись в пищу.
Охотились как с ружьем, так и с фотоаппаратом.
О поэзии и о окраске льдов не приходилось думать. Лёд на Севере всегда был одного цвета: голубоватый. Замёрзшая вода везде одинакового цвета.

На судах, работающих в Заполярье не было понятия "длинного рубля". Как и не было такого понятия в 70-е, когда мне приходилось там находиться. Оплата труда морякам была одинакова, независимо от широт местонахождения.

Как правило в тех широтах с мая по октябрь  полярный день . В ночные  часы те, кто не на вахте, отдыхали.  Да и само понятие "безделье" на судах не в моде. Кто-то чем-то всегда занят.

Припай - нами эти красоты не наблюдались. Мы были либо далеко от берегов, либо не было льда вокруг. Бухта в Диксоне во льдах бывает только в морозную погоду.

Выражение "стамуха" только сегодня  прочитал. Конечно, я не штурман судна и не был судоводителем, поэтому "стамуха" для меня слово новое. Ничего удивительного.


* Торосы — нагромождение обломков льда,  которые образуются в результате сжатия ледяного покрова.
Различают два вида образования торосов (или торошения): взлом и раздробление ледяного покрова.
В динамическом отношении морской лёд разделяется на подвижный (дрейфующий) и неподвижный. К неподвижным льдам относятся припай и стамуха.

Припай — вид неподвижного льда в морях, океанах и их заливах вдоль берегов.

Стамуха - сидящее на мели торосистое ледяное нагромождение, высотой 10 метров и выше.
Википедия


Фото из архива Иволия Щеголева. 70-е годы.

Здорово, - думаю я,  солнышко какое!