Отдайся буксиру!

События этого рассказа происходили летом 1981 года, перед началом учений «Запад -81». Сами учения проходили с 4 по 12 сентября, а подготовка и тренировки продолжались всё лето.
Новый комбриг, уже известный читателю, Иван Егорович был рачительным хозяином. И как у всех людей, подверженных сезонным обострениям, имел свои странности или, если мягче выразиться – особенности…
Иван Егорович был страстным борцом за сохранение моторесурсов всех механизмов. Даже флагманский механик в этом с ним не мог сравниться!
До сих пор у меня перед глазами картина. Мы, командиры тральщиков, участвующих в учениях, за полночь, ждём в коридоре морского тральщика аудиенции к комбригу. У каждого под мышкой машинные журналы на ГД ГД (главные двигатели кораблей). А Иван Егорович в сатиновых «трусселях в цветочек», с голым торсом и свисающей с плеши длинной прядью, за столом, в столбик, карандашом подсчитывает моторесурс каждого корабля. А потом сверяет его с годовым лимитом, разбитым по месяцам…
Иллюминатор в каюте открыт. На стоящем вторым корпусом корабле молотит вспомогач (вспомогательный дизель-генератор, для обеспечения электропитания). Выхлоп прямо под иллюминатором Ивана Егоровича, так что часть канцерогенов – прямо в каюту, а он этого не замечает, а дерёт очередного командира за перерасход (по его мнению), 15 минут моторесурса! И никакие объяснения, что отходить от стенки и швартоваться надо под двумя машинами, не могут переубедить комбрига. Сказал экономить, значить должны экономить!
Мы и в полигоны ходили под одной машиной, и даже на переходе из Таллина в Балтийск, половину кораблей для экономии моторесурса, другая половина тащила на учения на буксире… Вот так!
Ну, а кто знает, что такое швартовка, тот понимает, швартоваться под одной машиной практически нельзя. По инерции, на реверсах ещё можно, (если погода позволяет)… Но две машины, без подруливающих устройств, всегда лучше чем одна…
А у «Топазов» минимальный ход двумя машинами 9 узлов, под одной – 6, но руля слушается плохо. Вот и наблатыкались по инерции швартоваться и толчками – реверсами гасить инерцию или добавлять нужное движение. А с «наукой» (с представителями НИИ и различных технических объединений, чья техника была установлена на корабле) выходы были, при государственных испытаниях, почти ежедневно, так, что практики хватало. Хуже с вопросами швартовки  было, кажется, только на проектах 12412 - «Молниях», там минимальный ход был узлов 12, если ничего не путаю.
Кто бывал в Балтийске, тот знает про причал № 1, от которого отходил катер к «летунам» на Косу. А мы стояли чуть дальше – на 2, 3 и 4 причалах. Места не много, а кораблей и без нас хватало…
И вот, заходим в Балтийск. Вечер, тепло, безветренно. Прошли каналом, ворота, входим в гавань. Готовлюсь к швартовке. Вдруг Иван Егорович с «матюгальником» (мегафоном) на причале. Решил руководить моей швартовкой сам… Лучше бы он СВД взял и в меня стрельнул… Ну не себе фига… мягко говоря, заявки! Так ещё и буксир подогнал. А мне орёт с берега: «Отдайся буксиру!!!»
Даю команду включить ГГС «Берёзку», сколько там было киловатт, сейчас уже не помню, но если бы на дискотеке в неё гаркнуть, то молодёжь точно бы фекалии домой в руках понесла бы…
Вот по этой «Берёзке» я на весь Балтийск комбригу и объяснил, что никому отдаваться не буду, что я не гетера, не путана, не гейша, и уж совсем не их наш советский аналог…
Ошвартовался сам, без замечаний, но за дерзость и невыполнение приказа был лишён допуска на самостоятельное управление кораблём. (Кстати, к радости комдива, который уже прикинул, как он выспится на выходах на моём корабле, рулить-то всё равно мне, он бы только числился старшим)…
Пришлось взять новые зачётные листы и пробежать флагманских специалистов. За вечер справился. Только даты попросил ставить не одним днём, а хотя бы несколькими. Кстати и Иван Егорович мне лист, через пару дней, сам подписал, не цепляясь и не припоминая мне самоуправство или вернее, непослушание…