Продолжаю писать о своем видении, часть 1 "Мешково - Кнутово".
Изменяя город, мы создаем новую реальность.
Итак, почему я пишу это…
Во-первых, хочется высказаться, потому, что я один из миллионов жителей этого города, кроме того, москвич уже как минимум в третьем поколении (если считать Москву по существовавшим во время оно(т.е. границам при рождении предков границам).
Во-вторых, я сам инженер-строитель.
В-третьих, мне не нравится то, как происходит сегодняшнее развитие города.
В-четвертых, я как и многие другие граждане страны хочу быть услышанным. Услышанным не в стиле: «собака лает – караван идет», нет услышанным для того, чтобы дальнейшее движение в развитии города было не походом в «слепую», по еще не разведанному минному полю, как кажется тем, кто взял на себя ответственность и решил все за нас. Может быть сравнение с минным полем и перебор, но сумасшедшими темпами строить город без актуального генплана в двадцать первом веке – преступная глупость.
В-пятых, я считаю, что сегодняшнее развитие города не должно противоречить его истории. Что это значит, необходимо не на словах, а на деле запретить реконструкцию исторических зданий в пределах Камер-Коллежского вала с изменением как внешнего вида, так и надземных объемов зданий. Причем сделать это надо, пока еще эти здания живы…
В-шестых необходимо не на словах, а на деле реализовать программу социального развития города, что это значит попробую объяснить:
Демография – если рассчитывать на развитие, то надо запретить покупку/предоставление жилья по принципу худшему чем n=n. Это значит, что семья из 2-х человек не сможет жить в 1-комнатной квартире. Сами понимаете, ребенку в таких условиях будут не рады… То же относится и к уплотнению существующего жилья… Так в соседнем подъезде в 3-х комнатной квартире живут уже 7 человек, по сути несколько семей,… , в соседнем доме в таких-же условия живет многодетная семья. Понятно, что все упирается в стоимость и… ипотеку.
Давайте посчитаем: 5-7 млн. руб. да с процентами в легкую вырастают до 10 млн. руб. делим на «среднюю» зп, чистую стоимость 5 млн. скажем на тысяч 50 и получаем: 100 месяцев полностью отдай не греши – т.е. минимум 8 лет… понятно без учета процентов…
Данный метод приведет рано или поздно к разуплотнению застройки, и к решению многих проблем как «пробочных», так и социальных.
И естественно не должно вестись строительство жилья без развития соответствующей инфраструктуры в виде детских садов/школ/магазинов/дорог/ ит.д..
Конечно, можно не замечать того, что стесненность жилищных условий мешает демографии, можно не замечать уменьшение зелени в городе, а я еще помню деревья которые росли тогда еще на улице Горького, и не в кадках, а в грунте, помню не голые без травные пылящие газоны, а зеленые лужайки, неужели старею и начинаю брюзжать, и натыкаюсь на картину которую писал отец в доме у своей племянницы, вид из окна, да нет уже, не осталось тех зданий… Москва растет семимильными шагами, конечно здорово, что и в свои 900 молода, но может стоит и остепениться?
Должен быть составлен внятный перечень типовых серий жилых домов подлежащих сносу/ремонту.
Все новые/реконструируемые здания обязаны иметь встроенные паркинги.
Все решения по изменению назначения вида использования территории должны сначала проходить процедуру согласования с жителями района.
Должны появиться правила землепользования и застройки учитывающие «разуплотнение» т.е. сегодняшние предельные 450 чел/га должны быть снижены до хотя-бы 380-400 чел/га, а в идеале и того меньше.
Должны быть опубликованы СЗЗ промзон/предприятий с перечнем вредных выбросов. И принята программа по очистке выбросов или выводу предприятий из черты города. Причем пром должен выводиться не по прихоти инвестора, а по требованию экологов.
Почему я против вывода прома? Ответ прост если в городе не будет работы то зачем он нужен, посмотрим назад в недавнее, царско-советское прошлое: жилье лепилось к предприятиям, во все времена и эпохи человек не стремился тратить много времени впустую. А сегодня мы вынуждены тратить без сомнения «золотое» время тратя по 2-4 часа на дорогу, прибавляем это к 8-9 часовому рабочему дню и что остается? Время только поесть и поспать, а как же развитие и воспитание?
Но давайте бросим взгляд на историю Москвы.
Москва – город, которому (от первого упоминания в летописи - 1147 г.) почти 900 лет, а фактически, как об этом можно судить по археологическим раскопкам, поселение городского типа существует на месте современной Москвы уже не менее тысячелетия. В летописи, Юрий Долгорукий пригласил к себе Святослава Северского следующими словами: «приди ко мне, брате, в Москов».
О происхождении названия города было высказано много предположений и версий. Одна из них - «ков» («хов») есть существительное, означавшее в глубокой древности «укрытие», «крепость» (до сих пор сохранился глагол «ховаться» – укрываться, прятаться), «Мск», «Моск» – на старославянском языке означает «кремень» (камень).
Название Москов относилось к территории, богатой залежами камня.
Усадьба Юрия Долгорукого не была единственным поселением на берегах Москвы-реки и ее притоков – Яузы и Неглииной; об этом говорят следы древних «городищ» – поселений, окруженных земляными валами.
Можно попытаться и «расшифровать» название Москвы и как некое тайное, секретное для врага по буквам: к примеру М(место) О(общего) С(сбора) К(князем) В(Владимиром) А(армии) к примеру для похода на татар…
В результате археологических раскопок 1946–1952 гг. в Зарядье, к востоку от современного Кремля, была обнаружена часть торгово-ремесленного Великого Посада XI–XII веков. Оказалось, что поселения на территории современной Москвы были уже в XI–XII вв. торговыми и ремесленными с производствами металлургическим, кузнечным, кожевенным и другими. Иначе говоря, Москва уже с. XI в. была поселением городским, жители которого, однако, были еще связаны и с сельским хозяйством.
Не знаю, была ли Москва XII в. окружена непроходимыми лесами, скорее вокруг нее были и поля и луга, леса вырубались, через них проходили дороги. Леса были не только хвойные – сосновые боры, но и смешанные – с дубом и липой.
Уже в 1156 г. Юрий Долгорукий огородил часть поселения, расположенную наиболее высоко, деревянной стеной и превратил ее в крепость, сделав, таким образом, поселение «градом». Юрий Долгорукий – основатель Москвы-крепости.
Юрий Долгорукий создал крепость, не в «чистом поле», а среди ряда поселений и в центре торгово-ремесленного Великого Посада. Таким образом, он увенчал крепостными стенами и башнями уже ранее существовавшее городское торгово-ремесленное поселение, сделал крепость его центром.
Археологические раскопки позволили также установить, что для Москвы XII в. и более поздних веков был характерен северорусский тип жилища, обязательно с глинобитной печью, с дверью на металлических петлях, которая запиралась на замок.
В XIV–XV вв. в Москве появляются большие дворы феодалов, включавшие группы хозяйств зависимых от них ремесленников. Деревянный Кремль был выстроен при впадении в Москву-реку небольшой речки Неглинной, совсем недалеко от устья другого притока Москвы-реки – р. Яузы, которая своим верховьем очень близко подходит к р. Клязьме.
Между реками Яузой и Клязьмой, у Мытищ, был небольшой сухопутный волок, в 25 км от устья Яузы. Река Клязьма в древности служила очень важным транспортным путем через междуречье Волги и Оки: во-первых, Клязьма представляла более прямой путь на восток по Междуречью, чем извилистая Ока, делающая большую петлю на юг; во-вторых, она пересекала местность, хорошо защищенную с юга лесами и болотами; в-третьих, она протекала по южному краю плодородного и наиболее густо населенного и сильнее всего распаханного (в первые века заселения Междуречья) Владимирского Ополья.
В бассейне Клязьмы на южной окраине большого массива черноземовидных почв Ополья вырос город Владимир, уже в XII в. имевший замечательные памятники каменного зодчества, в глубине Ополья – города Суздаль и Юрьев-Польской, а на его северо-западной окраине (недалеко от того места, где близко сходятся верховьями впадающая в Клязьму и пересекающая Ополье р. Нерль с другой р. Нерлью, вытекающей из Переславского – Плещеева – озера и впадающей в Волгу) возник город Переславль Залесский.
Москва долгое время оставалась деревянной. Первая каменная постройка появилась в ней к концу XIII в.
Около Москвы много известняка – хорошего строительного камня, и то, что в Москве долго не было каменных строений, отчасти свидетельствует еще о малом, по сравнению с Владимиром, Суздалем, Переславлем, ее значении: Москва была более этих городов удалена от земледельческого Ополья – основы хозяйства междуречья Волги и Оки в XII–XIII-веках.
Также необходимо учитывать, что Москва-река, на берегу которой вырос город Москва, уже в далекие от нас времена приобретает большое транспортное значение. «Локомотивом» роста послужила транспортная система Волги.
Путей от Москвы к Волге было несколько. Самый прямой шел по Москве-реке – Рузе – Озерне – волоку длиной 12 км (волоку Дамскому) – Ламе и Шоше к Волге; другой путь шел по Москве-реке – Рузе до ее верховьев в по волоку к притоку Волги – Держе. Верховья Москвы-реки были связаны несколькими волоками с Гжатью, впадающей в приток Волги – Вазузу. Целая система волоков связывала верховья небольших притоков Москвы-реки – Истры, Сходни и Яузы – с притоком Волги Дубной (с Сестрой и Яхромой) и с Клязьмой.
В болотах, в которых переплетаются верховья небольших речек, принадлежащих к бассейнам разных рек, прорезались «борозды», и по ним шли ладьи с товарами.
Нынешний, сооруженный в 1937 г. канал им. Москвы прошел по многим из этих переволок и болот, по линиям древних путей. Москва-река в давние времена была соединена удобными путями и с системой Днепра. как через верхнюю Оку, приток которой р. Жиздра близко подходит к притоку Десны – Болве, так и через волоки, соединявшие Москву-реку с притоком Угры – Ворей, а Угра в свою очередь многими волоками была соединена непосредственно с Днепром (через Вязьму), с верховьями Десны и с верховьями Болвы.
Таким образом, удобные пути по рекам с юго-запада и запада (из Киева, Чернигова и Смоленска) на восток (к Владимиру, Суздалю и Ростову Великому) лежали через системы рек Москвы и Клязьмы. На контакте бассейнов этих рек и развивалась торгово-ремесленная Москва, в XII–XIII вв. служившая лишь западными «воротами» Владимира. Затем она быстро перегнала Владимир в экономическом и политическом отношениях.
Помимо водных путей, через Москву проходили и очень древние сухопутные или смешанные, сухопутно-водные дороги. Одна из них, от Новгорода до Рязани, шла к Москве через Волоколамск (отчего и называлась «Волоцкой»), другая – из Киева и Смоленска до Владимира, Суздаля и Ростова Великого.
Надо сказать, что развитие цивилизации не в последнюю очередь связано с развитием сообщения, приведу пример прославленных городов Переславль-Залесский и Великий Устюг, в которых недавно был, они фактически захирели без железной дороги, если можно так выразиться, «ушли» в тень, поэтому-то так важна роль Москвы-реки в развитии нашего города.
Помимо того что Москва использовала к своей выгоде хозяйственное разделение труда между расположенными вокруг нее княжествами, она и сама участвовала в торговле разнообразными товарами, которые производились в Московском княжестве. Этому благоприятствовало то обстоятельство, что Москва скрепляла местности с весьма различными природными условиями и экономическими возможностями.
Как ни важно само по себе торгово-транспортное положение Москвы, но оно лишь один из факторов и условий развития города. Важно и то, что Москва рано стала крупным центром ремесла. Ее окружали древние ремесленные пункты. Поэтому Москва участвовала в хозяйственном разделении труда между княжествами как центр растущего района народных промыслов – металлических, деревообрабатывающих, камнетесных, гончарных и других, для которых разнообразные природные ресурсы бассейна Москвы-реки (руды, известняки, глины, песчаники, лес и т. д.) создавали хорошую сырьевую базу. Феодальная раздробленность Руси облегчила победу татаро-монгольских полчищ над русскими князьями. Разоренная в 1237 г. монголами, Москва сравнительно быстро оправилась, что опять-таки было связано с сильным развитием в ней ремесла и торговли. В тяжелых условиях татаро-монгольского ига Москва стала собирать Русь, постепенно превращаясь в ее самый крупный политический, экономический и культурный центр.
Конечно, нельзя выделить какую-либо одну причину возвышения Москвы – здесь действовали их сочетания, причем на разных исторических этапах развития Москвы на первый план выдвигалась то одна, то другая конкретная причина и имело значение то одно, то другое условие.
В европейской части России из-за климата в течение шести или восьми зимних месяцев, прекращаются всякие полевые работы. И потому в деревнях России повсюду развилась своя домашняя промышленность. Существуют деревни, где все крестьяне из поколения в поколение являются ткачами, кожевниками, сапожниками, слесарями, ножевщиками и т. п.; в особенности это наблюдается в губерниях Московской, Владимирской, Калужской, Костромской и Петербургской.
В междуречье Волги и Оки эта естественная основа для соединения земледелия с подсобными сельскими промыслами, охватывающая большую часть территории Европейской России, соединилась с разнообразием сырья для ремесла, удобством густой сети речных путей для осуществления перевозок товаров, т. е. для хозяйственного разделения труда, а также с разнообразием природных условий для различных видов сельского хозяйства.
Удивительно, но похожее положении наблюдается и у Парижа, Лондона и Вены, которые лежат в центрах соответствующих геологических бассейнов, в центрах бассейнов третичной формации, получивших название Парижского, Лондонского и Венского, Москва находится в центре обширного геологического бассейна, так называемого Московского бассейна каменноугольной формации».
Природные богатства геологических бассейнов могут влиять на развитие городов только через производство, т. е. их влияние на рост городов исторически изменчиво, связано с уровнем и характером производства. Город, расположенный в центре геологического бассейна, может, при благоприятных экономических условиях, лучше реализовать разнообразные природные ресурсы геологического бассейна. На геологическом профиле видно, как через Московский бассейн каменноугольной системы к северу и к югу от Москвы на небольшом расстоянии на поверхность выходят, быстро сменяясь, глубинные осадочные породы меловой, юрской, каменноугольной и девонской систем, каждая из которых имеет свои природные богатства: железные руды, известняки, песчаники, глины, соли и т. д.
Важным условием развития промыслов было также то обстоятельство, что Москва лежит на границе между полосой хвойных лесов и болот (где сельскохозяйственные возможности были невелики, и где естественная основа для земледелия не была широкой) и полосой широколиственных лесов, переходной к лесостепи (где сельскохозяйственные возможности были значительны).
Такой контакт двух полос благоприятствовал разделению труда между местностями промысловыми и местностями» земледельческими. Московский геологический бассейн, расположенный в центре Русской равнины, и резко выделяющийся по разнообразию полезных ископаемых среди многих других местностей Русской равнины, стал областью расселения русского (великорусского) народа, освоившего эту обширную, разнообразную и богатую природную область еще в течение IX–XII вв., предшествовавших татаро-монгольскому нашествию.
Важную роль в возвышении Москвы сыграло ее центральное положение по отношению к исторически сложившейся области расселения русского (великорусского) народа, причем связь здесь обоюдная: русский народ создал в центральной части области своего расселения экономически наиболее сильный из городов – Москву, и в свою очередь Москва, сплачивая русский народ, собрала раздробленные русские княжества, объединила воедино эту область расселения русского народа.
На возвышение Москвы оказало большое влияние то обстоятельство, что она «по центральному своему положению относительно Владимира, Рязани и Твери: и вообще всех окраин Великорусской области, наиболее была обеспечена относительно внешних нападений, а потому около Москвы должно было сгуститься великорусское племя как около пункта, наиболее безопасного в целой стране».
В XIII и XIV вв. Московское княжество было одним из самых «глубинных» в междуречье Волги и Оки, самых безопасных при набегах татар из Орды и при нападениях литовцев, немецких рыцарей и шведов. Жители Киева, Смоленска, Чернигова, Владимира, Юрьева, Суздаля, Ростова, Мурома и многих других городов и селений спасались в Московское княжество, увеличивали: его население, основывали в нем новые населенные пункты, пополняли саму Москву. Более сильный рост населения Московского княжества в тяжелое время татаро-монгольского ига был одной из весьма важных причин возвышения Москвы.
Сгущение народа вокруг Москвы имело большое экономическое значение, способствовало развитию хозяйства, и прежде всего промыслов, накоплению в Москве значительных богатств, что дало ей перевес над многими другими русскими городами.
Густое население Московского княжества удачно использовало природные условия, благоприятствовавшие развитию промыслов. В нем раньше и сильнее, чем во многих других русских княжествах, развился промысел, возникла новая производительная сила – промысловый крестьянин с промышленными трудовыми навыками.
Город силен своими «корнями» – связями с окружающей его территорией и ее производительными силами. У Москвы промысловые «корни» были глубокими, и в этом отношении она превосходила, например, Владимир, который опирался не на промысловый район, как Москва, а на земледельческий район Ополья. Промысловый крестьянин и вознес Москву, выделил ее из числа многих других русских городов: он пополнял ряды ремесленников московских посадов, он создал промысловое окружение города, он ковал оружие для защиты от врагов и он же становился в первые ряды защитников Москвы и брал в руки выкованное им оружие из выплавленного им железа – из добытой им же железной руды на выжженном им же древесном угле.
Московский князь Дмитрий Донской разбив в 1378 г. татар в битве на р. Воже, поднял авторитет Москвы. Москва уже бесповоротно становится основой объединения разрозненной Руси в единое государство, ее политическим, экономическим и культурным центром.
«Заслуга Москвы состоит, прежде всего, в том, что она стала основой объединения разрозненной Руси в единое государство с единым правительством, с единым руководством. Ни одна страна в мире не может рассчитывать на сохранение своей независимости, на серьезный хозяйственный и культурный рост, если она не сумела освободиться от феодальной раздробленности и от княжеских неурядиц. Только страна, объединенная в единое централизованное государство, может рассчитывать на возможность серьезного культурно-хозяйственного роста, на возможность утверждения своей независимости».
В конце XV в. Москва становится столицей Русского централизованного государства. Ее экономические связи становятся еще разнообразнее, культурная роль еще значительней.
Железные дороги, появившиеся в России в XIX в., прошли по тем же исстари проложенным грунтовым путям или рядом с ними, в направлении исторически сложившихся экономических связей, так что Москва и в этот период снова оказалась самым крупным транспортным центром сухопутных дорог страны, каким была и раньше.
В ходе многовекового труда Москва проложила от своих крепостных ворот пути во все концы Русской равнины и далеко за ее пределы. Москва стала самым важным транспортным узлом на Русской равнине, стала ее центром не только в смысле географическом, но и в смысле транспортном – превратилась в центральный узел сети путей сообщения всей этой равнины, она соединила далекие окраины страны; в ней стали встречаться товары севера и юга, запада и востока.
По радиальным дорогам в Москву издавна сходился народ, привозились товары, собирались накопленные ценности. Сюда стекались и прибыли торгового капитала, и оброчные деньги с крепостных крестьян, и всякого рода подати и сборы.
Начиная со второй половины XIX в., по радиальным железным дорогам в Москву пошло промышленное сырье и топливо, а из Москвы потекли в другие районы страны самые разнообразные промышленные изделия.
Вокруг Москвы сложился крупный Центрально-промышленный экономический район.
В 1485–1495 гг. Кремль обнесен кирпичной стеной с башнями. Кремль занял в конце XV в. ту территорию, которую он занимает и до сих пор. В Кремле и за его пределами в XV в. стало возводиться много каменных построек, и не только церквей, но и жилых домов.
Вокруг Кремля строились преимущественно деревянные дома, главным образом вдоль идущих от Кремля дорог. Остальное пространство было занято пашнями и лугами, подходившими в некоторых местах даже к самому Кремлю. Постепенно сельскохозяйственные угодья застраивались, на их месте появлялись густо заселенные районы; слободы, села, деревни соединялись друг с другом и вливались в город.
К концу XV в. более плотная застройка дошла до современного бульварного кольца. Строения размещались в посадах по радиальным улицам и соединяющим их переулкам. Эти переулки, сливаясь, как в природе соединяются верховья притоков рек, образовывали на плане Москвы кольца и полукольца. Так начала складываться радиально-кольцевая планировка Москвы.
В XVI в. (1534–1538 гг.) была обнесена сравнительно низкой (9 м), но очень мощной (толщина до 6,5 м) каменной стеной с 12 башнями, примыкавшая к Кремлю с востока территория Китай-города (70 га). В конце этого же века (1586–1593 гг.) каменной стеной длиной 9 км (на месте старого земляного вала) русский «каменных дел мастер» Федор Конь обнес еще более обширную территорию Белого города, заселенную до XVII в. преимущественно ремесленниками. Белогородская стена была кирпичной, выбеленной. Над ней возвышалось 28 башен, ив которых 9 имели проездные ворота.
Китай-город и Белый город, как и Кремль, были расположены на север от Москвы-реки, так как город рос в это время в северном направлении.
Рост города на север объяснялся причинами военными и экономическими: с севера Москва получала основное сырье (металл и металлические изделия, лен и другое. сырье, в том числе и товары заграничные, приходившие через архангельский порт) для своих промыслов, для которых в XVI–XVII вв. местное сырье уже начинает терять свое былое значение.
В конце XVI в. в очень короткий срок (1591–1592 гг.) городские посады, расположенные за стеной Белого города, были опоясаны еще одним окраинным укрепленным рубежом – земляным валом с деревянной (дубовой) стеной и 57 башнями. Крепостная стена впервые перешла Москву-реку и включила в городскую черту Замоскворечье – слободы, лежавшие к югу от Москвы-реки, на ее правом берегу.
Территория, расположенная между стеной Белого города и Земляным валом с деревянной стеной, получила название Земляного города.
Кольцеобразные стены Земляного и Белого городов в местах пересечения с радиальными дорогами имели башни с воротами. Так росла Москва не только по радиальным дорогам-улицам, но и кольцами: Кремль, Китай-город, Белый город, Земляной город. Чтобы войти в Кремль с востока, надо было преодолеть укрепления четырех крепостных стен, увенчанных поднимающимися ввысь 120 башнями.
Постепенно вокруг Москвы стала появляться промышленность, завоевывавшая подмосковные города и промысловые села. Одновременно она смело вошла и на московские улицы.
В XVIII в. за ненадобностью стена Белого города была разобрана, а в XIX в. исчез и Земляной вал; на их месте были разбиты широкие бульвары и проложены кольцевые улицы. Еще раньше сложившаяся радиально-кольцевая структура плана Москвы стала с этого времени более отчетливой.
Путешественники и историки XVI–XVII вв. поражались величине Москвы. В начале XVII в. иноземные путешественники считали, что в Москве живет от 500 тыс. до 1 млн. жителей, но скорее жителей было около 200 тыс. После перенесения столицы из Москвы в Петербург число жителей Москвы упало (в первой половине XVIII в) , но далее, в связи с развитием торгово-промышленной жизни, росло. Сильно увеличивалась, хотя и не так быстро, как население, площадь города.
В XII в. город занимал небольшую площадь. К XIV в. его территория увеличилась до 1,02 кв. км и к XVI в.– до 5,4 кв. километра. Москва XVII в. выросла до 19 кв. км (площадь в черте Земляного города). Официальная городская черта в XIX и начале XX в.– «Камер-коллежский вал» – окаймляла площадь в 71 кв. километр.
Дореволюционная московская городская дума энергично противилась дальнейшему расширению городской черты, так как с каждым таким расширением Москва принимала в свои пределы неблагоустроенные рабочие окраины: Лишь в 1917 г. граница Москвы была проведена по кольцевой Окружной железной дороге, соединяющей подходящие к городу радиальные железнодорожные магистрали, и площадь Москвы расширилась зразу втрое – до 228 кв. километров.
Население Москвы.
В Кремле XVI в. помещался двор, высшее духовенство. В Китай-городе, являвшемся центром московской торговли, находились бояре, дворяне, духовенство и некоторая часть богатых купцов. В Белом городе, кроме домов дворян с их челядью, были размещены и некоторые производства, например производство оружия на р. Неглинной (отсюда название улиц в центре Москвы: Пушечная и Кузнецкий мост). Ремесленное и стрелецкое население сосредоточивалось за стеной Белого города, в Земляном городе (до XVII в.), а затем за Земляным валом. Ремесленники жили слободами. Наименования их занятий до сих пор сохранились в названиях многих улиц и переулков Москвы, по которым можно, как по книге, читать историю города. Так, например, в пределах Земляного города между дорогой на Смоленск (теперешний Арбат) и дорогой на Новгород (ул. Герцена) находилась Поварская слобода; к Поварской улице (теперь ул. Воровского) прилегают переулки с характерными названиями – Скатертный, Столовый, Хлебный и др. Между дорогами на Новгород и на Тверь находилась слобода мастеров оружия, памятником чего являются сохранившиеся названия Бронных улиц. За Тверской улицей расположены Ямские улицы и Каретный ряд, Каретные переулки, Дегтярный переулок и т. д.
По данным петровского учета московских дворов, произведенного в 1701 г., т. е. в момент, предшествовавший переносу столицы из Москвы в Петербург: духовенству, дворянам, дьякам, дворцовым чиновникам принадлежало 48% дворов (в том числе дворянам – 20%), посадским людям и мастеровым (т. е. торговцам и ремесленникам) – 42%; остальные 10% принадлежали прочим категориям (стрельцам, иноземцам).
После основания Петербурга и перенесения туда столицы Москва стала городом, в котором сосредоточивались дворяне, остававшиеся «не у дел», опальные и недовольные, и торговцы. В конце XVII в.– начале XVIII в. на окраинах города, преимущественно вдоль рек Москвы и Яузы, появляются первые крупные мануфактуры (полотняные, суконные, шелкоткацкие, канатные, кожевенная и др.) , а во второй половине XVIII в.– первые хлопчатобумажные мануфактуры. К концу XVIII в. число мануфактур увеличивается до 293, в том числе 163 – текстильные мануфактуры (113 шелковых, 29 суконных, 18 хлопчатобумажных, 3 полотняных). Вокруг этих предприятий на окраинах города складывается промышленная полоса с рабочим населением.
Состав населения Москвы конца XVIII в. (конец 1780-х – начало 1790-х годов) указывает на две особенности: во-первых, на резкое преобладание мужчин над женщинами (почти вдвое), что было связано с притяжением в Москву из деревень значительного числа отходников (крестьян, отпущенных для заработков на оброк) и, во-вторых, на увеличение числа дворовых и крестьян (115 тыс. человек из 175 тыс. всего населения).
Резкий перелом в социальном составе населения Москвы произошел в начале XIX века. Москва, утратившая свой блеск аристократический, процветает в других отношениях: промышленность, сильно покровительствуемая, в ней оживилась и развилась с необыкновенною силою. Купечество богатеет и начинает селиться в палатах, покидаемых дворянством...
В 40-х годах XIX в. в Москве было уже 44 тыс. рабочих (в том числе в текстильном производстве – 36 тыс.).
В 1864 г. в Москве было 550 фабрик и заводов (большей частью мелких).
Проведение железных дорог вызвало быстрый рост промышленности Москвы, Москва стала еще сильнее притягивать к себе рабочую силу из деревни. По данным переписи 1897 г., 75% жителей города родилось вне Москвы и около 70% их относилось к крестьянскому сословию.
По данным, относящимся к началу XX в., промышленные рабочие цензовых предприятий составляли армию более чем в 100 тыс. человек, а в 1913 г.– уже около 150 тыс.; если к ним прибавить транспортных и других рабочих, то окажется, что пролетариат составлял более 45% самодеятельного населения Москвы.
Москва – крупнейший промышленный центр нашей страны, но в самой Москве нет добычи сырья, или топлива. В Москве сосредоточена обрабатывающая промышленность, работающая на привозном сырье и на привозном топливе. Кроме того, населению Москвы доставляется огромное количество привозного продовольствия. Вследствие этого транспорт имеет в жизни Москвы очень большое значение, обслуживая промышленность и население столицы.
Проведенные еще до революции железные дороги Московского узла доходили до окраин тогдашней Москвы, а внутрь города, ограниченного Садовым кольцом, ни одна из железных дорог не вошла. Из девяти вокзалов Москвы часть тупиковых: в городе нет единого вокзала. Железнодорожные линии, скрещивающиеся в Москве, связаны двумя кольцами окружных железных дорог. Одно из них, внутреннее, было построено в 1902–1908 гг., но в наши годы оказалось недостаточным для передачи мощных потоков грузов с одной дороги на другую. С тех пор Москва разрослась, и сейчас внутреннее кольцо Окружной дороги по территории города.
Во время Великой Отечественной войны было закончено сооружение новой, внешней, кольцевой железнодорожной линии, соединяющей один с другим подходящие к Москве радиусы на большом расстоянии от Москвы (60–100 км). Эта дорога проходит через станции Кубинка – Поварово – Икша – Яхрома – Загорск – Александров – Орехово-Зуево – Куровская–Воскресенск – Жилево – Михнево – Кубинка.
Промышленная Москва.
Для Москвы характерно сильное развитие как отраслей промышленности, удовлетворяющих материальные потребности нашего общества (машиностроение, текстильная промышленность и т. д.), так и отраслей, удовлетворяющих культурные потребности людей (полиграфическое производство, кинопромышленность и т. д.).
Промышленность, производящая средства производства, сильно преобладает в Москве над промышленностью, выпускающей предметы народного потребления.
Фабрики и заводы Москвы работают преимущественно на сырье, которое поступает в столицу издалека. Все это сырье должно быть использовано полностью, без остатка. Московская обрабатывающая промышленность использует в качестве сырья также отходы своих же фабрик и заводов, например металлическую стружку машиностроительных заводов для производства стали и т. п.
Промышленность Москвы находится не у источников сырья, а в центре крупнейшего в стране района потребления промышленных изделий и ориентируется прежде всего на удовлетворение разнообразных запросов густого населения района – городского и сельского. Сама Москва является огромным потребителем богатой индустриальной продукции – от стали и машин до тканей и конфет.
Местным топливом служат подмосковный бурый уголь и торф. Местное сырье – известняк, глина, железная руда, бурый уголь и другие полезные ископаемые, а также разнообразная продукция сельского хозяйства Центрально-промышленного района. Москва с Подмосковьем представляет сложный комплекс обрабатывающей промышленности, в котором отдельные фабрики и заводы в производственном отношении связаны друг с другом, имеют общие подъездные пути, склады и т. п.
Промышленный комплекс Москвы и Подмосковья основывается на взаимных связях предприятий по обработке привозного сырья: металлообрабатывающих, химических и текстильных. В течение длительного времени здесь выросло несколько тысяч фабрик и заводов, сооружена густая сеть железнодорожных путей со складами, нефтехранилищами и т. д.
В СССР, в Москве стала усиленно развиваться металлическая промышленность, в первую очередь новые производства сложного и точного машиностроения.
В Москве возникло много крупных машиностроительных заводов – от станкостроительных до часовых, от шарикоподшипниковых до автомобильных и заводов текстильного машиностроения, послужило еще большим основанием для развития металлообрабатывающей промышленности, так как различные виды машиностроения между собой связаны и друг от друга зависят.
Тяжелая индустрия была создана в годы пятилеток и в Москве, и в других городах Центрально-промышленного района, расположенных вокруг столицы, например в Туле, Твери, Ярославле, Иванове и т. д. Таким образом, Москва оказалась в центре большого района новой металлообрабатывающей промышленности, предъявившего огромный спрос на машины столицы, особенно на станки. Имеется в Москве и вторичная металлургия цветных и драгоценных металлов, производящая их очистку и сплав.
Во времена СССР электротехническая промышленность Москвы, представленная такими крупными предприятиями, как «Электрозавод», «Динамо», «Электропровод», «Прожектор», рядом заводов автотракторного электрооборудования, электроизмерительных приборов, радиоприемников, радиодеталей и т. д. – имела всесоюзное значение.
Текстиль – вторая по значению после машиностроения отрасль промышленности Москвы в эпоху СССР. Главную роль в текстильной промышленности Москвы играло производство хлопчатобумажных тканей, представленное очень крупными текстильными комбинатами («Трехгорная мануфактура», «Первая ситценабивная»). Очень большое, общесоюзное значение имели московские фабрики, производящие шерстяиые ткани (Краснохолмский камвольный комбинат и др.) и шелковые ткани («Красная роза», комбинат им. Щербакова, фабрика им. Свердлова и др.).
Были в Москве и кожевенные заводы, обувные фабрики, парфюмерные предприятия, швейные фабрики и многие другие.
Пищевая промышленность Москвы состояла из предприятий двух видов: одни из них (механизированные хлебозаводы, крупнейший в Союзе мясокомбинат, сахаро-рафинадный завод, работающий на привозном сахарном песке, я т. д.) производили свои изделия главным образом для снабжения многомиллионного населения Москвы и Подмосковья, и ориентированы на Москву как на огромный центр потребления; другие же (например кондитерские фабрики) работали также и на более далекие рынки. Из наиболее крупных и известных
Химическая промышленность Москвы весьма разнообразна: главное значение здесь имели крупные резиновые и анилинокрасочные предприятия.
Резиновая промышленность связана как с обслуживанием потребностей населения Москвы и более далеких районов (калоши, резиновые боты и другие товары народного потребления), так и с тяжелой промышленностью столицы – автомобильной (в частности шинное производство), электротехнической и другими ее отраслями.
Москва является колоссальным потребителем топлива и электрической энергии.
Ну и список крупных предприятий города, не претендую, на то, что он полон, но:
Абразивные заводы
Московский абразивный завод (МАЗ) — абразивный инструмент
Авиационные заводы
Российская самолетостроительная корпорация МиГ (РСК «МиГ») — авиационная техника
Арматурные заводы
Московский завод высоковольтной арматуры (МЗВА) — линейная арматура, изоляторы
Асфальтовые заводы
Домодедовский асфальтово-бетонный завод (ДАБЗ) — асфальт, асфальтобетон
Асфальтобетонный Завод № 4 Капотня (АБЗ-4 Капотня) — асфальт, бетон
Асфальтобетонный завод «Евроасфальт» (Евроасфальт) — асфальтобетонные смеси
Вагоноремонтные заводы
Московский завод по модернизации и строительству вагонов им. Войтовича (МВСЗ) — ремонт железнодорожного подвижного состава
Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (СВАРЗ) — ремонт и изготовление подвижного состава для «Мосгортранс»
Деревообрабатывающие комбинаты
Деревообрабатывающий завод Мосметростроя (Мосметрострой) — отделочные материалы из дерева
Заводы ЖБИ
Трест «ГлавЖБИ» (ГлавЖБИ) — плиты дорожные, сваи, лестничные марши, элементы фундамента, стойки, опоры, бордюрный камень, элементы колодцев, лотки
Московский завод железобетонных изделий и труб (МЗЖБИиТ) — железобетонные изделия, трубы
Очаковский комбинат ЖБИ (ОКЖБИ) — железобетонные изделия
Заводы металлоконструкций
Московский завод металлоконструкций (МЗМ) — металлические конструкции
Заводы пластмасс
Завод пластмасс Монолит-Сити (Монолит-Сити) — литье пластмассовых изделий под давлением
Карачаровский завод пластмасс (Полимербыт) — бытовые изделия из пластика
Заводы РТИ
Московский завод РТИ (РТИ-Каучук) — резиновые рукава и смеси
Заводы строительных материалов
Нагатинский завод строительных материалов (НЗСМ) — шпатлевка, замазка
Инструментальные заводы
Московский инструментальный завод (МИЗ) — высокоточный металлообрабатывающий инструмент
Храпуновский инструментальный завод (ХИЗ) — металлорежущий инструмент (резцы)
Кабельные заводы
Московский кабельный завод (Москабель) — силовые кабели
Кабельный завод «Кабельтов» (Кабельтов) — оптический кабель
Керамические заводы
Черемушкинский керамический завод (ЧКЗ) — изделия из оксидной керамики, техническая керамика
Кирпичные заводы
Верхневолжский кирпичный завод (ВВКЗ) — облицовочный кирпич, строительный керамический камень
Гжельский кирпичный завод (концерн МонАрх) — кирпич красный керамический полнотелый, строительные металлоконструкции
Гололобовский кирпичный завод (ГКЗ) — кирпич строительный, облицовочный, керамический, силикатный
Лосиноостровский кирпичный завод (ЛЗСМиК) — кирпич рядовой и лицевой
Компрессорные заводы
Московский компрессорный завод (Борец) — компрессорное оборудование
Кондитерские фабрики
Кондитерская фабрика Аладдин (Алладин) — кондитерские изделия
Кондитерский концерн Бабаевский (Бабаевский) — конфеты, шоколад
Кондитерская фабрика Бастион (Бастион) — кондитерские изделия, жевательная резинка
Кондитерская фабрика Большевик (Большевик) — печенье, торты
Кондитерская фабрика Верность качеству (Верность качеству) — шоколад
Комбинат мучнисто-кондитерских изделий Добрынинский (Добрынинский) — торты, пирожные
Кондитерская фабрика Клубничка (Клубничка) — торты
Кондитерская фабрика Красный Октябрь (Красный Октябрь) — конфеты, шоколад
Кондитерская фабрика Мечта (Мечта) — конфеты
Кондитерская фабрика Сокол (Сокол) — зефир, шоколадные конфеты
Сергиево-Посадская кондитерская фабрика (СПКФ) — конфеты, кукурузные палочки
Кондитерская фабрика Ударница (Ударница) — зефир, мармелад, пастила
Кондитерско-булочный комбинат Черемушки (Черемушки) — торты, пирожные, хлебобулочные изделия
Консервные заводы
Московский экспериментальный консервный завод (КОНЭКС) — консервированная продукция
Котельные заводы
Котельный завод «Энергия М» — котлы и котельное оборудование
Лакокрасочные заводы
Заславский лакокрасочный завод (ЗЛЗ) — лакокрасочная продукция
Московский лакокрасочный завод (Оливеста) — лакокрасочная продукция
Ликеро-водочные заводы
Московский завод Кристалл (Кристалл) — алкогольные напитки
Московский комбинат шампанских вин (МКШВ) — алкогольные напитки
Литейные заводы
Литейно-прокатный завод Москва (ЛПЗ) — литейная продукция
Машиностроительные заводы
Московский машиностроительный завод (ММЗ "Вперед") — рулевые винты и лопасти для вертолетов семейства "Ми"
Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ) — оборудование для малых гидроэлектростанций, автобусы, троллейбусы, механизированные автостоянки, электродвигатели для наземного транспорта
Мебельные фабрики
Фабрика мягкой мебели Аиша (Аиша) — мягкая мебель
Мебельная фабрика Амадей (Амадей) — мягкая мебель, столы, стулья
Мебельная фабрика ANDERSSEN (Anderssen) — чехловая мягкая мебель для дома
Богородская мебельная фабрика (Богородск Мебель) — мебель для офисов, школьная мебель, торговая мебель
Мебельная фабрика Britannica (Britannica) — кожаная мягкая мебель
Мебельная фабрика ДИВАНиЯ (Дивания) — мягкая мебель, диваны
Фабрика мягкой мебели АЛТЕЙ ЛЮКС (Алтей Люкс) — мягкая мебель
Фабрика мягкой мебели 8 марта (8 марта) — мягкая мебель
Мебельная фабрика ВасКо (ВасКо) — корпусная мебель
Мебельная фабрика ВЕКО-Массив (ВЕКО-Массив) — корпусная мебель
Фабрика торговой мебели Vica (Вика) — торговая мебель для магазинов
Мебельная фабрика Виста (Виста) — корпусная мебель
Мебельная фабрика Дарсо (Дарсо) — корпусная мебель
Мебельная фабрика ЗОВ (Московское представительство) (ЗОВ) — кухонная мебель
Фабрика мягкой мебели Каскад-Мебель (Каскад-Мебель) — мягкая мебель
Мебельная фабрика Форвард (Форвард) — мягкая и корпусная мебель
Мебельная фабрика Шик (Шик) — корпусная мебель
Мебельная фабрика Эталон (Эталон) — корпусная мебель
Фабрика мягкой мебели Рубикон (Мебель-Рубикон) — мягкая мебель
Мебельная фабрика STOLLINE (STOLLINE) — корпусная и мягкая мебель
Мебельная фабрика «Ангелина» (Ангелина) — кухни из МДФ, массива дерева, пластика и акрила; шкафы-купе
Медицинские заводы
Московская фармацевтическая фабрика (МосФарма) — лекарственные препараты
Металлургические заводы
Московский металлургический завод (ММЗ "Серп и молот") — металлопрокат, проволока
Метизные заводы
Московский метизный завод (Пролетарский Труд) — проволока, метизная продукция, винты
Механические заводы
Владыкинский механический завод (ВМЗ) — разрядники, радиодетали, генераторные лампы
Карачаровский механический завод (КМЗ) — лифты и лифтовое оборудование
Люблинский литейно-механический завод (ЛЛМЗ) — узлы и детали для железнодорожного подвижного состава
Московский механический завод №3 (ММЗ 3) — сантехническое, вентиляционное оборудование
Меховые фабрики
Меховая фабрика Каляев (Каляев) — шубы, куртки, головные уборы, дубленки
Меховая фабрика MaryBelle (MaryBelle) — меховые изделия (шубы)
Меховая фабрика Алеф (Алеф) — шубы, дубленки, куртки, головные уборы, плащи
Меховая фабрика Марина Фурс (Марина Фурс) — шубы, полушубки, жилеты, куртки
Меховая фабрика Бари (Бари) — шубы, пальто, головные уборы, меховые аксессуары
Меховая фабрика Русский мех (Русский мех) — шубы, головные уборы, куртки мужские, женские
Меховая фабрика Золотое Руно (Золотое Руно) — шубы, дубленки, куртки, головные уборы мужские, женские
Меховая фабрика Светлана (Светлана) — шубы, жилеты, шапки, меховые аксессуары
Меховая фабрика Vainer (Vainer) — меховые жилетки, шубы, куртки, головные уборы
Молочные заводы
Преображенский молочный комбинат (ПМК) — масложировая продукция, молочная продукция, десертная продукция
Очаковский молочный завод (ОМЗ) — молоко, творог, йогурттворожная масса, сырок глазированный, сливочное масло, кисломолочная продукция
Останкинский молочный комбинат (ОМК) — молоко, сыры
Лианозовский молочный комбинат (ЛМК) — молоко коровье питьевое, кисломолочные продукты, творог
Царицынский молочный комбинат (ЦМК) — молоко, сметана, сливки, творог, творожные изделия, йогурты
Московский завод плавленых сыров «КАРАТ» — плавленые, сливочные и творожные сыры, творог, сметана, сливочное масло
Мясоперерабатывающие заводы
Мясоперерабатывающий завод КампоМос (КампоМос) — мясная и колбасная продукция
Московский мясоперерабатывающий завод «Коломенское» (ММПЗ «Коломенское») — колбасы сырокопченые, полукопченые, вареные, сыровяленые, паштеты, холодцы, мясные деликатесы, полуфабрикаты
Микояновский мясоперерабатывающий завод (Микоян) — мясная и колбасная продукция
Московский мясоперерабатывающий завод Митэкс Плюс (Митэкс Плюс) — мясная и колбасная продукция
Московский мясоперерабатывающий завод Сетунь (Сетунь) — мясная и колбасная продукция
Останкинский мясоперерабатывающий комбинат (ОМПК) — мясная и колбасная продукция
Рублевский мясоперерабатывающий завод (Рублевский) — мясная и колбасная продукция
Таганский мясоперерабатывающий завод (ТАМП) — мясная и колбасная продукция
Тушинский мясоперерабатывающий завод (ТМПЗ) — мясная и колбасная продукция
Черкизовский мясоперерабатывающий завод (ЧМПЗ) — мясная и колбасная продукция
Нефтеперерабатывающие заводы
Московский нефтеперерабатывающий завод (Московский НПЗ) — топливо, битум и сжиженный газ
Обувные фабрики
Обувная фабрика Антилопа Про (Антилопа Про) — детская обувь
Фабрика обуви Комплект (Комплект) — Мужская, женская и детская обувь
Кузнецкая обувная фабрика (КОФ) — мужская, женская, детская обувь
Московска обувная фабрика (Заря свободы) — домашняя, повседневная и модельная обувь
Обувная фабрика (Зебра) — детская обувь
Московская обувная фабрика имени Г.В. Муханова (ФиМ) — мужская, женская обувь
Обувная фабрика Каприз-ТМ (Каприз-ТМ) — женская обувь
Обувная фабрика Паяна (Паяна) — мужская, женская, детская обувь
Обувная фабрика Ralf Ringer (Ральф Рингер) — мужская, женская обувь
Талдомская фабрика обуви (Taltex) — мужская, женская, детская обувь
Пивоваренные заводы
Останкинский пивоваренный завод (ОПЗ) — алкогольные и безалкогольные напитки
Очаковский пивоваренный завод (Очаково) — безалкогольные и алкогольные напитки
Таганский пивоваренный завод (Таганский пивзавод) — алкогольные и безалкогольные напитки
Подшипниковые заводы
Московский подшипниковый завод №1 (ГПЗ-1) — подшипники
Государственный подшипниковый завод-2 (ГПЗ-2) — подшипники
Приборостроительные заводы
Второй Московский приборостроительный завод (2МПЗ) — изделия для авиационной и ракетной техники
Ремонтные заводы
Трамвайно-ремонтный завод (ТРЗ) — ремонт и изготовление трамвайных вагонов
Светотехнические заводы
Московский опытный светотехнический завод (МОСЗ) — светильники, прожекторы
Светотехнический завод МЭИ-МЭК (МЭИ-МЭК) — светильники для наружного и внутреннего освещения
Светотехнический завод Сатурн (Сатурн) — судовая осветительная арматура
Электроламповый завод Гигант (В.А.В.С.) — электрические лампы
Станкостроительные заводы
Московский станкостроительный завод им. Орджоникидзе (МСЗИО) — металлорежущие станки
Московский станкостроительный завод им. А. И. Ефремова (Красный пролетарий) — универсальные токарно-винторезные и специальные станки
Лазерный центр (ЛЦ) — системы лaзерной мaркировки и грaвировки
Стекольные заводы
Московский стекольный завод (МСЗ) — различные виды стекла и стеклянной тары
Судоремонтные заводы
Московский судостроительный и судоремонтный завод (МССЗ) — ремонт судов всех типов
Текстильные заводы
Прядильно-ткацкая фабрика Измайловская мануфактура (ИМ) — хлопчатобумажная ткань и пряжа
Фабрика Московский шелк (Московский шелк) — автомобильные, мебельные, махровые, декоративные, церковные ткани
Трансформаторные заводы
Холдинговая компания Электрозавод (Электрозавод) — реакторы, трансформаторы
Трикотажные фабрики
Трикотажная фабрика «Милана» (Милана) — трикотаж, швейные изделия, аксессуары
Трикотажная фабрика НОДИАЛ (НОДИАЛ) — трикотажные изделия для детей и взрослых
Московская экспериментальная трикотажная фабрика (МЭТФ) — мужские и женские трикотажные изделия
Московское трикотажное предприятие «Фабрика производства платков» (ФПП) — трикотажные изделия
Трубные заводы
Коломенский завод тепловых труб (Теплотруба) — стальные трубы, секторные отводы
Московский трубный завод (Филит) — стальные и нержавеющие трубы
Химические заводы
Кусковский химический завод (КХЗ) — полимеры, химические продукты
Московский химический завод (Аурат) — химические реактивы, коагулянты, соединения драгоценных металлов
Целлюлозно-бумажные комбинаты
ООО «ПМ Пакаджинг» — упаковка из гофрокартона
Часовые заводы
Второй Московский часовой завод Слава (Слава) — наручные и карманные часы
Первый Московский часовой завод Полет (Полет) — часы настольные, наручные, приборы точного времени
Часовой завод Мактайм (Мактайм) — наручные часы
Часовой завод Ника (Ника) — золотые и серебряные часы
Производственная часовая компания Рекорд (Рекорд) — часы наручные
Швейные фабрики
Швейная фабрика Арион (Арион) — спецодежда, мужская и женская повседневная одежда
Швейная фабрика Космос (Космос) — женская одежда, школьная форма, униформа
Швейная фабрика Milana Style (Milana Style) — пончо, кардиганы, джемперы, верхняя женская одежда
Швейная фабрика Большевичка (Большевичка) — мужские костюмы
Швейная фабрика KRISTY (KRISTY) — женская одежда
Швейное предприятие Лива (Лива) — женская, детская одежда
Швейная фабрика Оптима (Оптима) — спецодежда
Швейная фабрика Смена (МПШО Смена) — детская одежда, школьная форма
Швейная фабрика Фактория Стиля (Фактория Стиля) — женская одежда
Швейная фабрика MuseLab (ТПК «Глобал Фэшн Трейдинг») — трикотаж, верхняя одежда, белье
Швейная фабрика Мантис (Мантис) — одежда и текстильные изделия, вышивка
Шинные заводы
Московский шинный завод «Таганка» (МШЗ) — автомобильные шины
Электродные заводы
Лосиноостровский электродный завод (ЛЭЗ) — электроды для ручной дуговой сварки, резки и наплавки металла различного назначения
Московский Электродный Завод (ГрафитЭл) — электроды для сварки всех основных и ряда специализированных марок сталей и сплавов, графит
Электромеханические заводы
Лианозовский электромеханический завод (ЛЭМЗ) — радиолокационная техника и системы управления
Московский электромеханический завод им. Владимира Ильича (Электро ЗВИ) — асинхронные электродвигатели
Ювелирные заводы
Московский экспериментальный ювелирный завод (МЭЮЗ Ювелирпром) — ювелирные изделия с бриллиантами
Таганский ювелирный завод (ТЮЗ) — ювелирные изделия
Столичный ювелирный завод (Триумф) — ювелирные изделия
Уральский ювелирный завод (УЮЗ) — ювелирные изделия
Столичный ювелирный завод (Джунаид) — ювелирные изделия из золота и серебра
Московский ювелирный завод Элит (МЮЗ Элит) — ювелирные украшения
Ювелирный завод Эстет (Эстет) — ювелирные изделия
Московский завод ювелирных изделий Лукас-Золото (Лукас-Золото) — ювелирные изделия
Памятники Москвы.
Москва по сосредоточенным в ней выдающимся памятникам русского национального искусства, по развитию высшей школы, науки, искусства, по книгопечатанию и выпуску газет и журналов имеет мировое значение. Огромное культурное богатство Москвы составляют ее музеи, театры, библиотеки, киностудии, радиостудии, концертные залы. Кроме того это и город «сорока сороков церквей», и говорить об архитектурном богатстве нашего города можно очень и очень долго, но я ограничусь кратким экскурсом.
Важная особенность архитектуры Москвы во все эпохи ее роста и застройки в том, что московские строители создавали свой собственный оригинальный архитектурный стиль, имевший в основе русское народное зодчество, преимущественно северорусское. Однако прекрасные творения русской архитектуры XV–XVIII вв. к началу XX в. растворились в общей массе неказистых построек большого губернского города.
Дореволюционная Москва в центре была типичным русским губернским городом, который ближе к краю сменялся как бы городами уездными, в свою очередь переходящими на окраине в самые настоящие деревни.
Вся эта смесь высокой и низкой застройки, богатства и нищеты, камня и дерева, объединялась воедино Кремлем, к которому сходились радиальные улицы, а также монастырями и золотыми главами бесчисленных церквей и церковок.
Архитектурные памятники старой Москвы создавались постепенно; многие из них были прекрасны, так как те или иные отдельные постройки, воздвигнутые в разные исторические эпохи, имели один исток – русское народное зодчество – и поэтому иногда гармонировали друг с другом, стихийно образуя архитектурные единства большой художественной ценности (Кремль, Красная площадь и другие).
Древнюю каменную Москву строили выдающиеся старые русские мастера XVI–XVII вв.– Барма и Посник, Федор Конь и многие другие. Старым русским мастерам принадлежит постройка таких сокровищ русской национальной архитектуры мирового значения, как церковь Вознесения в Коломенском (1532 г.)– первое русское каменное высотное здание (62 м), поражающее своей стройностью и красотой. Невдалеке от нее, также на крутом правом берегу Москвы-реки, высится построенная предположительно в 1547 г. Дьяковская церковь – прообраз храма Василия Блаженного. Наконец, в 1555–1560 гг. на Красной площади, у бровки москворецкой террасы, был сооружен исключительный по красоте храм Василия Блаженного (Покровский собор на рву) – гордость русского искусства, одно из ярчайших свидетельств русского гения, величественный памятник русскому народу, одержавшему победу над Казанью и Астраханью. Все три замечательные постройки явились воплощением в камне русской шатровой народной деревянной архитектуры, столь типичной для нашего Севера.
В XVII в. русские мастера (Б. Огурцов, А. Константинов, Т. Шарутин, Л. Ушаков, О. Старцев, М. Чеглоков и другие) еще более совершенствовали архитектурный стиль, делали здания легкими, «узорчатыми». К замечательным архитектурным памятникам XVII в. принадлежат Кремлевский и Крутицкий терема, Аверкиевы палаты на Берсеневской набережной Москвы-реки, «кружевная» церковь Рождества в Путанках на улице Чехова. В самом конце XVII в. создаются такие устремленные ввысь сооружения, как церковь Покрова в Филях, колокольня Ново-Девичьего монастыря, ныне несуществующая Сухарева башня на Садовом кольце и другие. К постройкам конца XVII в. близка знаменитая «Меншикова башня» (И. Зарудного), сооруженная в самом начале XVIII в. (в Телеграфном переулке, позади Московского почтамта).
Во второй половине XVIII в. Москву очень украсили гениальные русские зодчие В. И. Баженов и М. Ф. Казаков.
Из построек дореформенных лет XIX в. в Москве выделяются «Провиантские склады» (угол Крымской площади и Метростроевской улицы), Манеж, Большой театр и другие.
Однако все эти, порой замечательные произведения русской архитектуры, украшая Москву, все же не определяли общего ее облика, и тем более, ее благоустройства. Узкие и кривые улицы, изрезанность кварталов множеством переулков и тупиков, неравномерная застройка центра и периферии, перегруженность центра складами и мелкими предприятиями, низкая этажность и ветхость домов при крайней их скученности, беспорядочное размещение промышленных предприятий, железнодорожного транспорта и других отраслей хозяйства и быта – такой была Москва в начале 20 века.
Одноэтажные и двухэтажные дома Москвы в 1915 г. составляли 91 % всех строений Москвы; 68% всех построек были или целиком деревянные, или смешанные, с деревянным верхом. Таким образом, дореволюционная Москва была преимущественно деревянной и одно-двухэтажной.
Генеральным планом 1935 года было предусмотрено исправление «однобокости» города, получившейся вследствие роста Москвы к северу от реки. Москве-реке было определено стать «осью» новой Москвы, а москворецким набережным сделаться важными районами застройки.
На правом берегу Москвы-реки был создан новый, юго-западный район, почти равный по площади «старой Москве» (без пустырей и железнодорожных путей). Этот район был запланирован на Ленинских горах – самом высоком месте Москвы, окруженном зеленью.
По плану реконструкции Москвы 1935 года, застройка города должна была вестись большими зданиями, с укрупнением кварталов до 9–12 га; при новой застройке должны были предусматриваться необходимые, с точки зрения санитарных и архитектурных требований, разрывы между зданиями. Средняя плотность заселения по всей территории Москвы должна была достичь 40 тыс. человек на 1 кв. км. Планом были предусмотрены обширные работы по озеленению Москвы, созданию вокруг города кольца парков, по устройству крупных водохранилищ и прудов.
Москва поражает всякого, кто впервые видит город, многообразием типов планировки, застройки и внешнего облика кварталов и отдельных зданий. Средневековая крепость Кремля с высокой зубчатой каменной стеной и величественными башнями; широкие улицы с большими новыми зданиями, образующими одновысотную застройку крупных кварталов; тихие узкие переулки, застроенные домиками с мезонинами; индустриальные районы, где на улицу один против другого выходят железобетонные фасады заводов, тянущиеся на многие сотни метров; уходящие в прошлое постройки полудеревенского типа на некоторых окраинах и новые высотные здания – таковы особенности Москвы . Эти резко различные типы застройки встречаются в некоторых частях Москвы в непосредственной близости друг к другу. И это было справедливо еще лет пятьдесят назад, когда мой отец выпускник МАРХИ только начинал свой путь в градостроительстве. Примерно такой я помню ее и в своем детстве, а это 70-е годы, и на моих глазах город стремительно пополз вверх сменяя 2-3 этажные дома на 9-12-14- и т.д.
Плохо, что сегодняшние градостроители не хотят замечать застывшей истории нашего города, сформировавшейся с течением веков. А ведь архитектуру сравнивают с застывшей музыкой, не думаю, что будет много желающих слушать замечательные симфонии прореженные тут и там «выпавшими» нотами…
Москва росла кольцами, как ствол дерева. К ядру города, сложившемуся на левом берегу Москвы-реки, у впадения в нее речки Неглинной, было пристроено с востока полукольцо Китай-города. Прилегающие к Китай-городу кварталы, расположенные к северу от Москвы-реки, были окружены кольцом стены Белого города. Наконец, Земляной вал с деревянной стеной окружил так называемый Земляной город со всеми находящимися внутри него более старыми частями (Кремль, Китай-город и Белый город).
Эти части Москвы составили центр города, который дальше расширялся за счет присоединения к нему окрестных сел, деревень, слобод, фабрично-заводских поселков. В Москве центр города образовали древние крепости, но затем в процессе своего роста город вобрал в себя десятки сел и деревень. Так в паспорте моей мамы сказано: родилась в 1939 г. в г. Перово Московской области.
К этим населенным пунктам надо прибавить еще десятки выросших за Земляным городом слобод – монастырских, ремесленных, ямских, «черных».
Москва – город не только рабочий, но и город науки и искусства.
При очень большой плотности населения, достигающей десятков тысяч человек на 1 кв. км, когда город застроен зданиями, заасфальтирован, казалось бы, для природы «не остается места», так как в городе «все окультурено».
Действительно, облик природы в черте города необычайно сильно изменен человеком. Многочисленные речки заключены в подземные трубы, в том числе и такая сравнительно значительная речка, как Неглинная. Москва-река катит у кремлевских стен уже не столько свои воды, но главным образом воды Волги. Большие озера-водохранилища, образовавшиеся на северо-западе и юго-востоке вблизи Москвы, оживили ее окрестный ландшафт. Берега Москвы-реки и Яузы одеты в гранитные набережные.
Но, несмотря на то, что первоначальный облик природы очень сильно изменен человеком, природа все же сильно «проступает» сквозь каменную одежду города и влияет на планировку и застройку Москвы, на строительство наземных и подземных сооружений, на жизнь города и на различие его частей.
Москва расположена в центре так называемой Московской котловины (Московского геологического бассейна) – глубокого прогиба древних кристаллических пород, заполнившегося осадочными породами, преимущественно морского происхождения. Толща осадочных пород под Москвой очень велика: кристаллические породы встречены при бурении на глубине 1 652 метров.
Чаша Московской котловины заполнена известняками, доломитами, гипсами девонского периода; верхняя граница этих отложений находится на 200 м ниже уровня моря. На девонских породах залегают известняки и красные глины каменноугольного периода, мощность которых в Москве доходит до 330 метров. Поверхность пород каменноугольного периода неровная, пересеченная рядом ложбин, заполнившихся позднейшими отложениями. Каменноугольные известняки обнажаются в старых каменоломнях, расположенных на территории Москвы, главным образом на ее западе – в Дорогомилове. Неровная поверхность каменноугольных известняков покрыта темными глинами и песками юрского периода, имеющими значительно меньшую мощность сравнительно с породами каменноугольного и особенно девонского периодов. На юрских породах залегают отложения мелового периода, но на большей части территории Москвы они были размыты предледниковыми потоками, унесены ледником и послеледниковыми потоками. Хорошо сохранились отложения мелового периода из кварцевых песков мощностью до 52 м, на юго-западе Москвы – на Ленинских горах. Предледниковые потоки образовали на современной территории Москвы ряд глубоких ложбин, которые заполнялись песками мощностью в 10–25 м, а кое-где и до 40 метров.
Таким образом, геологическая структура московской территории весьма сложна.
Осадочные породы Москвы, особенно пласты каменноугольного периода, обильны напорными артезианскими водами.
Из более глубоких горизонтов осадочных пород – девонских – извлекаются сильно минерализованные воды, в том числе рассолы. Мощность толщи рассолов очень велика: рассолы встречаются на глубине от 500 м ниже уровня моря и до кристаллических пород, т. е. в слое мощностью в один километр. Современный рельеф Москвы в значительной степени образован отложениями ледниковой эпохи: двумя моренами, которые покрыли часть территории города и его окрестностей.
Сильное влияние на рельеф Москвы оказала Москва-река, промывшая широкую долину с тремя широкими террасами – более молодой надпойменной и двумя древними. Особенно большое пространство занимает самая высокая третья надпойменная терраса, расположенная на высоте 30–35 м над уровнем Москвы-реки. На ней находится большая часть городской застройки. Выше третьей надпойменной террасы, на левом берегу Москвы-реки, расположена моренная равнина, сливающаяся с песчаной равниной ледникового же происхождения.
На юго-западе в Москву «заходит» самый северный край древней останцовой Теплостанской возвышенности; высота возвышенности достигает 200 м над уровнем моря и более 80 м над уровнем Москвы-реки. Круто обрываясь к Москве-реке, она образует Ленинские горы – возвышенную часть Москвы, Восточный край Москвы расположен на подходящей к столице Мещерской низменности. Северная часть Москвы находится на южном крае склона Клинско-Дмитровской гряды.
Таким образом, Москва лежит на грани трех различных по происхождению типов рельефа: Клинско-Дмитровской моренной гряды, Мещерской песчаной низины и Теплостанской останцовой доледниковой возвышенности.
Москва имеет густую речную сеть, типичную для моренных районов лесной полосы. На территории города насчитывается более 100 речек и ручьев. Самый большой приток Москвы-реки в черте города – Яуза.
Крутые излучины Москвы-реки исключают превращение москворецких набережных в основную прямую автомобильную магистраль, которая пересекала бы весь город; напротив, путь через весь город по набережным улицам весьма длинен и извилист. Обилие излучин удлиняет линию приречной застройки.
Разнообразие горных пород, многочисленные речки и обильные подземные воды Москвы – такова та очень сложная обстановка, с которой приходится сталкиваться строителям московского метрополитена. С точки зрения природных условий, строительство московского метрополитена было очень сильно затруднено. Туннели московского метрополитена прокладываются в необычайно пестрых по своему составу рыхлых осадочных породах, насыщенных подземными водами, а подчас и в плывунах.
Климат Москвы - климат Московского района, т. е. центральной части Русской равнины.
Но огромный город накладывает весьма заметную печать на местные климатические условия. Климат Москвы существенно отличается от климата Подмосковья. Городская мгла, которая образуется частицами пыли и сажи, ночью задерживает тепловое излучение. Поэтому в ясные ночи за городом на 2–3° холоднее, чем в Москве; иногда разница в температурах ночи доходит до 4–6°.
Среднегодовая температура в центральной части Москвы выросла примерно на 1°, как будто Москва сместилась на 300 км южнее. Так приезжая из «Марьина Роща»(СВАО) в район «Чертаново»(ЮАО) я постоянно чувствую, что на юге холоднее на пару градоусов…
Городская застройка влияет на скорость ветра. В Москве среднегодовая скорость ветра равна ниже, чем за городом. Влажность воздуха Москвы на 3–5% меньше, чем в окрестностях города; особенно велика разница в летнее время.
Москва – самый большой город страны. Весьма характерен для Москвы быстрый рост ее территории и населения в течении последнего века.
В 1917 г. площадь Москвы составляла 228 кв. километров. К 1926 г. она была увеличена до 234 кв. км, в 1933 г.– до 285, в 1941 г.– до 310, а теперь город занимает еще большую территорию, 2511 кв. километров. Еще в 1926 г. население Москвы лишь несколько превышало 2 млн. человек– по переписи 1926 г.). За 13 лет, ко времени переписи 1939 г., население столицы удвоилось и составляло 4 137 тыс. человек, а сегодня число жителей превысило 12 миллионов человек. Это показывает, что древний город живет новой жизнью, что растут изо дня в день его производство, его культура, его транспорт, усиливаются его связи с деревней, с другими районами и городами страны. Москва – не только самый значительный город страны, но и самый крупный железнодорожный узел и в то же время центр скрещения многих автомобильных и воздушных путей.
Москва – крупнейший центр науки и культуры страны, один из центров мировой культуры.
Москва по населению, развитию промышленности и величине грузооборота уже перед второй мировой войной входила в первую пятерку крупнейших городов мира, уступая по числу жителей (по довоенным данным) Нью-Йорку, Лондону, Парижу и Берлину (в черте «большого города», т. е. с пригородами).
Москва – героический город. Враги не раз и не два доходили до ее стен и всегда были разбиты.
Географическая характеристика города.
Рост Москвы в значительной степени связан с развитием густой сети дорог, которые расходятся от столицы. Крупнейшая обрабатывающая промышленность Москвы работает на привозном сырье и топливе; население Москвы живет на привозном продовольствии. Экономические связи промышленных предприятий столицы охватывают значительную часть страны. Именно с этим связана важная роль транспорта Москвы.
Москва шаг за шагом переходит в окружающий ее район Подмосковья. Столица прочно связана в производственном, бытовом и других отношениях с Подмосковьем.
Конечно, не стоит сбрасывать со счетов и развитие транспорта, и на мой взгляд, «естественной» границей города должна быть транспортная доступность, во времена моей молодости можно было без труда из одного конца города в другой добраться за час, а если мы говорим о том, что максимальное расстояние по прямой между наиболее удаленными районами города стало больше 100 км это уже не возможно…
К транспортным проблемам добавляются проблемы с перемещением производств, а ведь квалифицированный персонал заводов раньше проживал в основном компактно вокруг своих производств, и сегодня это выражается в десятках тысяч дополнительных пассажиров в день, меняя назначение производств на жилье и офисы сегодня создаются новые пассажиропотоки, причем однородность функционала это серьезный минус в плане пиковых нагрузок.
Хорошо бы, если бы развитие города перестало быть спонтанным по принципу, что вижу, то и есть, т.е. если кто-то не желает видеть будущих проблем не по тому, что их нет, а просто из-за элементарного незнания того, что параллельно происходит.
Такой стиль развития, более-менее может подходить для небольшого городка, но точно не подходит для мегаполиса. Именно несогласованность решений с градостроительными требованиями затягивает все туже и туже удавку на транспортной системе города, а незнание элементарных экологических принципов к вырубке скверов вдоль шоссе и дальнейшему закупориванию почв асфальтом и бетоном.
Несогласованность между московской и подмосковной властью привела к тому, что в ближайших к Москве городах плотность населения и высотность застройки фактически соответствует московским, а должно бы было иметь место значительное снижение и по высотности и по плотности. Огромный минус нашего развития связан с запредельно высокой стоимостью жилья и высокими арендными ставками, не позволяющими населению более-менее мобильно передвигаться вслед за рабочими местами, скорее мы будто прирастаем к тому месту в котором родились и живем.
Сегодня после того, как из Москвы убираются промпредприятия, город превращается фактически в спальные районы с функциями административно-офисными и торговыми.
При этом никто не думает о том, что десятки-сотни тысяч работников, если останутся на «своем» производстве будут вынуждены добираться до новых мест.
Это было-бы оправдано, если бы речь шла о выводе экологически опасных производств, но вывод к примеру кондитерских фабрик «Красный Октябрь» и «Большевик», часового завода «Слава» и завода «Водоприбор» не из их числа. Скорее это можно назвать «перепрофилированием» в угоду инвестору.
Из примеров того же рода могу привести закрытие больниц в центральных районах или районах удобных для инвесторов. Конечно, им это выгодно, т.к. не надо серьезно вкладываться в инфраструктуру.
Магия сегодняшнего успеха и продвижения дилетантов уже завтра может обернуться катастрофой.
Много в общем-то не надо, достаточно перестать ставить во главу «угла» комфортность и удобство жителей, не замечать того, что человек в спальном районе лишь фактически только занят собой, что город где нет работы при всем его удобстве и комфорте – нежизнеспособен.
У этого есть очень простое объяснение, развивая город не «раздвигая» его границы не надо вкладываться в развитие его инфраструктуры, и к сожаление изменение названия с ГУП на ООО привело к созданию коммерческого, а не социального подхода к развитию инфраструктуры
С тем, что в городе должны быть «точки» притяжения думаю вряд-ли кто спорит, но при этом действительные «локомотивы» города заменяются на различного рода торговые и развлекательные комплексы. Которые, конечно-же нужны, но вот тотальная замена производств на них напоминает мне остров дураков из повести Носова «Незнайка на Луне».
На мой взгляд экономика города должна держаться на реальном производстве, а не на распределении, т.е. в классическом, Марксовом определении – надстройке…
А увеличение размеров города и удаление мест притяжения от места жительства к затуханию активности человека, слишком много энергии тратится на перемещение в пространстве.
Слишком легко нарушаются связи между жителями, на мой взгляд сообщество образованное трудящимися(рабочими) гораздо более сплочённое, чем то, которое образовывается потребителями.
Из возможно правильных процессов я бы назвал вывод грузовых дворов РЖД за пределы МКАД, причем на мой взгляд стоило бы рассмотреть и вариант выведения за пределы города поездов дальнего следования и даже замены электричек с разделением на поезда «городские» и «междугородние», о чем это я? О шуме, о нарушении межрайонного сообщения, вспомните сколько километров рельсовых путей в городе и сколько на них имеется переездов…
К подобным процессам я отношу и замену ЛЭП на кабель подземного исполнения, но при всех этих решениях необходимо понимать, что первично.
А первично: Генплан города, без него все эти проекты могут вполне не только помешать друг другу, но и иметь разнонаправленные векторы развития. Не зная, как и куда будет развиваться город невозможно выработать не только стратегию, но и тактику развития города.
Пока к сожалению я вижу импульсивные, не связанные между собой решения, при кажущейся правильности или ошибочности которых идет изменение облика города, тратятся огромные суммы на сиюминутные улучшения фасадов, дизайна среды и т.д.., с одной стороны и серьезное отставание развития и даже ухудшения инфраструктуры с другой.
Так при столь глобальном увеличении площади города должны были бы сначала появиться программы по развитию инженерной инфраструктуры Новой Москвы, но в то же время и до сих пор в Москве есть деревни, не имеющие центральной канализации и теплофикации, так только недавно канализация пришла в деревню Митино…
О том, что перед присоединением должны были бы быть разработаны проекты планировки новых районов и собственно разработан новый генплан города, думаю говорить уже бесполезно. Однако любой строитель скажет, что основным документом строительства является – генплан.
И так как градостроительство это наука, то ее отрицание чиновниками неправильно.
Если сравнить Москву со зданием, то получается, что сначала возводятся части стен и лишь затем пытаются построить здание. О качестве подобной постройки нет смысла спорить…
Не из этой ли «оперы» непонимание или нежелание думать о будущем, проще запретить и обложить налогом, чем решить и создать, если вы не поняли, я о парковках, которые должны быть у каждого здания, и еще в советских СНиПах были предусмотрены, просто практичные чиновники экономили на том, что считали не предметом первой необходимости, пока это не стало огромной проблемой. Но даже сейчас вместо решения – строительства парковок принято другое – брать денег за размеченные места на дороге, тем самым занимая проезжую часть и отбирая место у едущих автомобилей, также как отбирают это-же место «выделенки» для общественного транспорта, можно же ведь было предусмотреть «преимущественное» право проезда, но зачем, гораздо проще заставить людей отказаться от автомобиля. Конечно, этот способ гораздо более эффективен, чем создавать удобный и комфортный общественный транспорт. Тем более, что переполненный вагон метро не виден с поверхности, а пробки видны…
Решения продиктованные «голой», сиюминутной выгодой сегодня встречаются очень часто, как тут не вспомнить: «после нас, хоть потоп»… Хотя, как известно любую болезнь проще предотвратить, чем лечить… И те-же паркинги гораздо дешевле строить в момент строительства объекта, а не спустя годы. Сегодня, да и вчера инвестор отказывался их строить, т.к. они увеличивали расходную часть бюджета, не увеличивая доходную, а вот спустя некоторое время за «ваши» деньги почему-бы и не построить?
В свое время Лужков дал добро на строительство индивидуальных гаражей-ракушек, и мы строили, потому, что это было в наших силах. Сегодня-же взять и построить гараж на десятки и сотни автомобилей может только город, т.е. городские власти или связанные с ними подрядчики, да и по правде жизни именно власти должны быть заинтересованы в улучшении инфраструктуры, и именно в их руках есть все средства для решения проблем.
Вместо этого, все чаще же из уст чиновников мы слышим о том, что земля должна приносить доход, в переводе на русский язык можно сказать, что управление городом – бизнес-проект, в котором управляющий-монополист диктует свои условия жителям и работникам, если же мы посмотрим в конституцию, то увидим, что во главе «угла» должен стоять человек, его благополучие и комфорт, а никак не доход, получаемый любой ценой.
Откуда же взяться к примеру доходу в спальном районе? Очень просто - построить какое-нибудь кафе, магазин, на худой конец спортзал или гараж. И все-равно, было-ли подобное строение запланировано в этом конкретном дворе или нет, как говорится: «если нельзя, но хочется – то можно». Тем более, что на сегодняшний день существуют даже больше чем «сто совершенно законных схем для отъема денег у населения».
И нам жителям совершенно не хочется бороться за каждую пядь земли под окнами, жизнь, она же коротка и хочется успеть как-можно больше сделать. А бороться с государственным аппаратом, себе дороже, да и практически невозможно. Что делать, если в среду чиновников проникает мошенник?
Хочется конечно крикнуть: «Держи вора», но суд, как правило, принимает сторону чиновника, со словами: «как-бы чего не вышло», а выходит как уже было не раз сказано: «перегиб», в медицине к примеру – аппендицит, если вовремя не вырезать, можно и опоздать… ждем чего, пока из легкой формы он перерастет в тяжелую?
Конечно, правильно не допускать подобного, но тогда возвращаемся в начало: сначала генплан, и лишь затем строительство, а не наоборот, тогда и деньги будут целее, и процесс будет идти в правильном направлении.
При декларировании отказа от точечной застройки практически весь исторический центр находится в окружении кранов, если не для строительства, тогда для чего? Конечно много больше кранов стоят чуть дальше от центра, оно и понятно, ведь с Московской плотностью застройки (на территории «Старой Москвы» может посоревноваться только плотность застройки не более десятки мегаполисов во всем мире).
Но возможно и это еще полбеды, но за МКАДом идет интенсивное высотное строительство, имея огромную территорию, с одной из самой низкой средней плотностью заселения большинство населения сосредотачивается в крупных и крупнейших городах, и около них в городах-спутниках.
Во-первых на мой взгляд это чистейшей воды спальные кварталы(города) не имеющие самостоятельных перспектив развития, а значит фактически целиком и полностью зависимые от других. Достаточно просто перепрофилировать или закрыть производства, где все эти люди работают и все.
Последствия агрессивной и концентрационной застройки города.
Во-первых давайте определим а не в уплотнительной ли застройке корень сегодняшних, да и завтрашних проблем.
ГОРОД МОСКВА с сайта http://www.gks.ru/
Население
(оценка на 1 января 2012 г.), тыс. человек:
все население - 11612,9
мужчины - 5353,8
женщины - 6259,1
Плотность населения (на 1 января 2012 г.) -
10644,3 человек на 1 км2
Территориальное деление г. Москвы
на 1 января 2012 г
Административные округа - 10
Муниципальные районы
(входящие в 10 административных округов) - 125
Площадь территории - 1,1 тыс.км2
СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА г. МОСКВЫ
2010 2011
ДЕМОГРАФИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Численность населения (оценка на конец года), тыс. человек 11541,1 11612,9
Число родившихся на 1000 человек населения1) 10,7 10,8
Число умерших на 1000 человек населения1) 11,0 9,7
Естественный прирост, убыль (-) на 1000 человек населения1) -0,3 1,1
Миграционный прирост населения, тыс. человек 86,7 59,1
ПРЕДПРИЯТИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ
Число предприятий и организаций (на конец года; по данным государственной регистрации) 1161505 1218656
ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ
Число станций метрополитена (на конец года) 182 185
Число маршрутов:
автобусов (во внутригородском сообщении)8) 1062 1132
трамваев 41 41
троллейбусов 89 89
Потенциал территории – это разность между предельно допустимой и фактической на данной территории плотностями. Грубо и быстро считаем:
Селитебная территория – 11 613 000 чел (старая Москва) – и ее минимально необходимая площадь 258,1 км2.
450 чел/га= 45 000 чел/км2.
На первый взгляд потенцал огромен - 800 км2, это правда если выбросить и дороги и пром и всю остальную инфраструктуру… (а это примерно на пром – 24-30%, на озеленение 30-35% и 5-15% на дороги , площадь рек 5-10% река), кратко скажу: потенциал уже давно исчерпан…
Предельно допустимая плотность – это предельное значение плотности, превышение которого недопустимо по нормативам и/или научно обоснованным показателям. В градостроительных нормах РФ – это 450 чел/га.
Воздействия и последствия приближения и, зачастую, даже превышения предельной плотности на состояние здоровья, социально-демографические и социально-экономические параметры населения и перспективы развития городов детально не известны. Но развитие банальных гриппа и простуды(ОРВИ) в условиях высокой плотности стремительно, и может привести к пандемии.
Причины, которые приводят к предельно допустимым показателям плотности, лежат на поверхности. Это экономия средств на развитие, извлечение максимальной прибыли в условиях дикого рынка. Последствия от превышения предельно допустимой плотности не менее прозаичны – необратимое ухудшение экологии, превышение эпидемиологических показателей заболеваемости и существенное снижение продолжительности жизни.
В настоящее время уже можно однозначно утверждать – кризис наступил. О чем ранее не рассуждали и даже не мечтали, сегодня уже достигнуто. Очевидная большинству транспортная проблема – одна из первых в ряду множества других, далеко неочевидных, но не менее острых, таких как кризис сетей и оборудования, дефицит молодежи, рабочих и, как ни парадоксально, просто населения страны, в которой на огромных просторах везде пусто, и только на территории мегаполисов – густо.
Сегодня ведется агрессивное и концентрационное уплотнение городов и всей существующей застройки, особенно центральных районов и территорий строительства 60–70-х и даже 80-х годов. Происходит рост и концентрация населения, транспорта и проблем во всех крупнейших мегаполисах России. Приоритет в перспективных планах жилищного развития остается за многоэтажными типами жилых домов.
Происходит постоянное изъятие любых участков в городе, на которых возможно разместить еще один комплекс или просто высотный жилой дом. Почему идет захват именно этих территорий? Где и в каких местах, на каких территориях ведется процесс формирования нового жилищного фонда? Каковы основные последствия от захвата этих территорий для города в целом, для жителя нового дома, соседних домов и домов на соседних территориях? Что происходит с фактической плотностью населения? Какие изменения происходят с уровнем обслуживания, с нагрузками на социальную и инженерную инфраструктуры, с состоянием окружающей среды, здоровьем и продолжительностью жизни населения? Какие показатели комфорта проживания на данной территории? Как это, в конечном итоге, отражается на демографических процессах?
Сегодня сплошной чередой идут отчеты, которые в двух словах выглядят так, закрытие больниц и сокращение врачей привело к снижению смертности и увеличению рождаемости, с гордостью идут сообщения о том, что средняя продолжительность жизни превысила наконец-то 70 лет. Не могу оспорить данные факты, но слишком короткое время прошло с момента реформирования здравоохранения, эффект от закрытия больниц еще не наступил.
Хотя технология уже можно сказать отработана, следующими на очереди на закрытие могут оказаться детские сады и школы, достаточно просто перестать принимать детей в эти учреждения и через год-два их можно уже отдавать инвесторам…
В 1943 году Ле Корбюзье в своей книге «Афинская хартия» дал определение термину «трущобы» – это когда плотность населения достигает не менее 500 жителей на гектар. Для трущоб характерны следующие признаки: недостаточность жилой площади, приходящейся на одного человека; недостаточность инсоляции (менее 3 часов в сутки); ветхость зданий, низкий уровень благоустройства инженерного и санитарного оборудования; скученность зданий разного периода строительства; расположение жилых домов в зонах шумных магистралей и вредных выбросов; загазованность от автотранспорта и производств; плохое озеленение; изношенность инженерных сетей и оборудования; низкий уровень насыщения элементами культурно-бытового, торгового, хозяйственного и социального обслуживания населения.
В нашей стране уже был период повышения плотности использования территорий - уплотнение жилищного фонда. Развернутое в 1919 году, данное уплотнение началось с перераспределения существующего жилищного фонда. Особенно остро это отразилось на доходных типах домов. Тогда был впервые введен принцип по-комнатного расселения по показателю от (n-1) и ниже: одна комната для одной семьи из 2-х человек и больше, но не менее. Так мои дед и бабушка после революции оказались в одной квартире в бывшем «доходном доме» на Маяковке, где познакомились и вскоре расписались. В те годы многокомнатные типы квартир (4-5-комнатные), предназначенные для комфортного проживания семей в дореволюционный период времени, были заселены новыми владельцами, но уже по несколько семей в каждой квартире. Были созданы «коммуналки» с соответствующей плотностью. Происходило одновременно как переуплотнение территорий, так и жилищного фонда.
Показатели нормативной плотности в СССР и РФ постоянно корректировались, но революционные принципы при этом сохранялись. Никак не меньше, а неограниченно больше.
Плотность жителей, согласно действовавшим нормативам 1958 года, для 2- этажной квартальной застройки не допускалась ниже 315 чел/га. По нормам 1975 года «плотность жилого фонда» следовало принимать не меньше 555 человек на гектар при 9 этажной застройке, и средней норме жилищной обеспеченности 13,5 кв.м на человека. Рекомендуемая в 1987 году ЦНИИЭП жилища плотность при 16-22-этажной застройке достигает 1080 чел/га. Нормы 1989 года диктуют плотность не меньше 420 чел/га. В ряде европейских стран и Скандинавии плотность населения рекомендовалась уже в 60-е годы от 40, но не больше 120 человек на гектар, при преобладании индивидуального типа жилища. В Голландии средняя плотность составляет 120 человек на 1 гектар.
Основной принцип заложен в понятие «не больше», в то время как в наших нормативах действует принцип «не меньше». Вместе с тем, в мире совершенно противоположные, рассредоточивающие законы, «не больше чем», а меньше – пожалуйста.
Что означает в настоящее время нормируемый нижний предел плотности 420 чел. на гектар в застройке, например, 60-80-х годов строительства при заселении по принципу (n-1) через 5 или 25-35 лет после заселения? Результаты комплексного анализа структуры домов по этажности, жилищной обеспеченности, плотности заселения основных типов квартир показывают, что фактическая плотность в жилой застройке 60-80-х годов не соответствовала расчетной уже через 5 лет после заселения. Серьезные изменения коснулись самой застройки, особенно за последнее десятилетие. В границах сформированных планировочных образований 60-80-х были возведены новые дополнительные здания повышенной этажности.
Инженерные сети и оборудование по своим параметрам, социальная инфраструктура по своей мощности, транспортная сеть по своей пропускной способности и размер территории по своим размерам были рассчитаны на особенности демографической структуры населения того времени. Какова реальная картина расселения в жилищном фонде после заселения через 5 лет и через 20 лет? Что происходит, какова динамика демографических и социальных процессов на территории жилых образований при проведении подобных решений?
Сегодня для выхода из кризиса и возможного движения вперед необходимо дать оценку существующему положению, раскрыть картину жизни населения и дать всесторонние характеристики каждого элемента среды конкретной территории. И снова помяну отсутствующий генплан города.
В море постоянно появляющихся концепций развития с их лозунгами быстрее, больше, выше, лучше ничего не сказано о конкретном человеке, о том что благополучие государства напрямую зависит от благополучия граждан благополучно забывается, и в результате вставать в очередь в сад надо сразу с рождения ребенка, а записываться на прием к врачу-специалисту заранее, недели за две-три до болезни… Да, еще если вашего врача в филиале нет, то можно и отправиться в путешествие на другой конец округа…
Необходимо разработать научно обоснованные методы получения нормативов для каждой территории с проверкой на математических и компьютерных моделях по всем значимым параметрам до начала застройки. Соответственно, изменить правила застройки.
Строительство новых зданий в жилых районах, построенных несколько десятилетий назад, происходит под видом реконструкции исторической застройки, но фактически по собственным муниципальным правилам. Особенно размещение новых жилых образований в центре города, уникальность архитектурно-планировочной структуры исторически сложившегося центра всегда требовали бережного научно-обоснованного подхода в принятии любых решений. «Реконструкция – это многостадийный процесс, от предпроектных исследований сложившихся решений застройки, систем обслуживания, транспортных потоков, инженерного оборудования, до оптимизации процессов жизнедеятельности на данных территориях».
Для ранее застроенных территорий в предпроектных исследованиях в последние годы в СССР начал применяться метод последовательной реконструкции, предусматривающий постепенное разуплотнение застройки за счет сноса и модернизации сохраняемого жилого фонда. Этот метод позволял систематически улучшать условия проживания населения, устанавливать очередность и нормативы расходования средств. Сегодня можно утверждать, что эти принципы реконструкции забыты и на их смену пришел принцип – обеспечить максимальную прибыль. Это привело к естественному снижению комфорта проживания в крупнейших городах.
Анализ заселения квартирного фонда крупнейшего города показывает действительную картину плотности проживания населения в массовой жилой застройке. Основным и практически единственным видом жизненного пространства населения крупнейших и крупных городов является квартира в многоквартирном и многоэтажном доме от 2-х до 16 и более этажей. В 90% случаев квартирный фонд состоит из: 1-, 2-, 3- и 4-комнатных типов квартир. Как правило, это 25% 1-комнатных, 47% 2-комнатных, 24% 3-комнатных и 4% 4-комнатных типов квартир. Принцип заселения квартир основной доли жилищного фонда был построен и осуществлялся по формуле заселения (n-1), когда количество человек в семье должно быть больше на 1 человека, чем комнат в квартире, и более.
Понятно, что с течением времени в молодых семьях должны появиться дети, т.е. формула заселения (n-1) стремиться превратиться в(n-2(3,4)), на мой взгляд, если страна заинтересована в улучшении демографии, то молодым семьям надо давать квартиры с учетом появления детей, или предусмотреть механизм обязательного улучшения условий после рождения ребенка.
Вспомните, то, что, раньше строилось в промышленных объемах жилья, возводилось на новых территориях города. Для этого прокладывались новые дороги, открывались транспортные маршруты, вводились новые инженерные сооружения, протягивались десятки километров магистральных сетей коллекторов, тепловых сетей, водоснабжения и пр. Строились дошкольные учреждения, школы, специализированные учебные заведения, медицинские, спортивные и прочие учреждения культурно-бытового обслуживания, открывались новые производственные мощности.
Возьмем для примера 1 млн. м2. Это жилой район численностью 100 тыс. человек, площадью не менее 150 гектар территории. Для растущего города это был необходимый минимум. Данный объем жилищного фонда на 100 тысяч человек – это 20 тыс. квартир, 20 дошкольных учреждений на 5000 детей и т.д. Москва сегодня строит более 6 млн м2 жилья в год. Большинство новых жилых домов строятся в границах существующей застройки. Это значит, не проложены магистральные инженерные сети, дороги и прочие элементы городской инженерной инфраструктуры. Город получил приращение в жилищном фонде, в автомобилях, в нагрузках на все элементы инженерной, социальной и транспортной инфраструктуры, но не развил территорию, не снизил плотность населения, а только повысил все нагрузки на каждый метр территории, на каждый элемент городской системы.
Принцип минимизации норм обеспеченности квадратными метрами общей площади на одного жителя, при обязательном дефиците одной комнаты на численный состав семьи (n-1), без оценки достоверных параметров потребности в жилье при анонимном характере заселения, сформировал достигнутый уровень комфорта жилой ячейки и обеспеченность одного жителя страны 20 квадратными метрами общей площади жилья. Однако, как показал анализ, это не означает, что большинство жителей имеют такую обеспеченность, одни более 20, другие менее 10 квадратных метра на человека. Т.е. «средняя температура по больнице» 36,60С не свидетельствует о том, что все хорошо…
С каждым годом обостряются проблемы несоответствия обеспеченности существующих типов жилых домов, особенно периода 60-90-х гг. по структуре, и площадям квартир и количеству в них комнат, действительным потребностям различных социальных слоёв населения и уровням комфорта. Необходимость приведения существующего жилищного фонда в соответствие с реальными возможностями, потребностями различных слоёв населения, требованиями рынка по параметрам комфорта и доступности жилья для малоимущих слоёв населения требует адекватных средств оценки и методов решения данных проблем.
Методология нормирования структуры жилищного фонда и элементов социальной инфраструктуры строится на основе знаний о событиях и параметрах социально- экономического развития общества, но без учета разброса этих параметров этих процессов и уровней потребностей. Отсутствие выверенных критериев оценки социальных процессов без учета всего спектра параметров привело к расчётам по принципам средних величин. Принципы средних величин и примерные диапазоны изменений потребности приводили к постоянному несоответствию действительных потребностей населения реальным возможностям структуры жилищного фонда и каждого элемента социальной и инженерной инфраструктуры. Данные недочеты приводят к постоянному дефициту или избытку элементов социальной инфраструктуры и даже полному их отсутствию при динамично развивающихся потребностях.
В целом современная методология исследований может обеспечить проведение мониторинга развития жилищной сферы по структуре квартирного фонда, дефициту комнат на семью, по плотности заселения, по обеспеченности элементами социальной инфраструктуры, по возрастной структуре населения в любой момент времени для различной численности населения по достаточно объективным данным (например, прописка).
Действовавшие принципы и механизмы расселения в СССР были направлены на повышение уровня комфорта проживания, на снижение времени сообщения с местом работы от места проживания и на балансировку расселяющихся жителей в структуре города. Однако «из-за отсутствия социологических данных почти все исследователи, пробующие истолковать и использовать закономерности расселения для решения прикладных градостроительных задач, располагали лишь эмпирическими данными, выражающими количественный итог процесса расселения, но не его качественную причинно-следственную основу». Все это в целом было направлено на решение возникающих проблем города.
Демографические особенности требуют тщательного «индивидуального» подхода к развитию социальной инфраструктуры, возрастная структура населения имеет закономерную цикличность смены поколений в домах различных периодов строительства. Периоды смены поколений и владельцев квартир обеспечивают основу для изменения конструктивных принципов построения жилых зданий. Конструктивная надежность здания, обеспечивающая 150 лет его жизни, должна обеспечивать возможность изменения его планировочных, функциональных и прочих решений под изменения и развитие потребностей человека через 25-50-летние периоды.
Применяя методологические подходы для оценки комфорта проживания семей и плотности заселения квартир, обработку данных по половозрастной, семейной структуре населения и характеристикам недвижимости, можно решить эти задачи. Имея возможность не просто оперативно оценивать потенциал территории, но и выявлять дефицит одних или избыток других типов жилья и элементов социальной инфраструктуры. Можно определить конкретные сроки изменения потребности в жилье до полного их отсутствия и начала возникновения данных потребностей и соответствующих элементов на конкретных территориях. Не только сравнивать населённые места по величине численности населения или присваивать им определённый рейтинговый уровень, но и оценивать измеряемую величину различий по показателям уровней комфорта жизни населения между семьями, квартирами, жилыми домами и образованиями, городами, областями и регионами. Это позволяет достоверно выявлять в единых и сопоставимых показателях величину преимуществ или недостатков различных городских территорий, формировать структуру нового жилищного фонда, адекватную требованиям рынка и потребностям населения города.
Главная цель ближайшего будущего – осознать, что так строить, как сегодня, дальше нельзя. Кризис транспорта, инженерных сетей, оборудования, проблемы экологии и демографии только усугубят плачевное состояние города и уже имеют катастрофические последствия. Внешний блеск и мишура фасадов высотных зданий и торгово-развлекательных центров без решения проблемы обеспечения основной части населения доступным жильем и социальным обслуживанием не в состоянии решить надвигающиеся проблемы.
Для выхода из кризиса и возможного движения вперед необходимо дать оценку существующему положению, всесторонне охарактеризовать каждый элемент среды данной территории, изменить правила застройки и принятия решений при размещении новых жилых домов и комплексов в условиях уплотнения. Конечно можно как страус «спрятать голову в песок» -выдавить машины с дорог, и забыть о проблемах, не признавать кризис переуплотнения, но рано или поздно этот нарыв все равно лопнет, но если это сделать своевременно то можно предотвратить тяжелые последствия, если же нет, то это за нас может сделать очередная пандемия…
Основная задача – строить по законам развития города и человека, его культуры, культуры семьи, национальных традиций, индивидуального характера человека и его желаний. А это значит решать проблемы массового жилища необходимо только на основе научно-обоснованных принципов и технологий расселения, а не только по санитарно-гигиеническим нормам и функциональным требованиям в условиях плотности выше показателей трущоб, определенным еще в 1943 году.
Важным следствием перенаселенности столицы является повышенная заболеваемость москвичей инфекционными заболеваниями. Так, за последние 15 лет уровень заболеваемости гриппом и ОРВИ в столице в 1,5-1,8 раза выше, чем в среднем по России. Скученность жителей и активные миграционные процессы способствуют поддержанию данной закономерности.
Также следствием перенаселенности Москвы является кризис его транспортной системы. Ни наземный транспорт, ни метро, ни автомобиль не решают транспортных проблем. Давка в общественном транспорте и пробки на автодорогах, загазованность города и высокие риски транспортных происшествий мешают нормальной жизни жителей.
Перенаселенность мегаполисов приводит к деформации многих ценностных установок и формированию довольно странных поведенческих стереотипов поведения людей....Еще одним психологическим эффектом, возникающим в мегаполисах, является так называемый парадокс мегаполиса, который состоит в том, что удовлетворенность жизнью падает по сравнению с другими территориальными поселениями....
Можно говорить о том, что Москва имеет вполне определенный предел роста, за рамками которого начинается нерациональное функционирование экономики мегаполиса. Город, вообще говоря, не может бесконечно разрастаться и увеличивать свой экономический потенциал. В настоящее же время данный принцип грубо нарушается.
Исторически развитие городских общественных пространств происходит поэтапно в соответствии с историческими процессами, их структура, размеры, конфигурация и функциональное наполнение тесно связаны с этапами градостроительного развития города, с его уличной и транспортной сетью, урбанистической тканью, морфологией застройки. Чем древнее город, тем больше этапов развития он прошел, а значит, тем сложнее его система общественных пространств.
Вновь формируемые районы как правило бывают лишены всего разнообразия общественных и рекреационных пространств, поскольку создание такой системы в них является не самой главной задачей. Многолетний опыт освоения свободных территорий показывает, что в первую очередь строятся жилые кварталы, которые впоследствии постепенно насыщаются обслуживающими функциями, при этом благоустройство территории сильно отстает, общественные пространства формируются стихийно в очень скудном виде, не образуя единой системы.
В этом заключается основная проблема общественных и рекреационных пространств районов, сформированных относительно недавно, и рано или поздно эту проблему придется решать.
В настоящее время практически все муниципальные образования Российской Федерации имеют разработанные и утвержденные документы территориального планирования, кроме Москвы! Населенные пункты – областные центры за временной отрезок в 5-10 лет успели даже не только разработать указанные документы территориального планирования, но и по нескольку раз откорректировать.
Необходимо понимать, что в условиях, когда правовое поле имеет изъяны, а отсутствие утвержденных генплана, правил землепользования и застройки, а также проектов межевания и планировки относится к таким изъянам, то велика роль чиновника в решении жизненно важных проблем. Кроме того, чиновник может не обладать соответствующими знаниями, и даже в случае обладания этими знаниями может и не знать о будущих планах по развитию территории…
Полученная в результате застройка может быть не только не нужна в перспективе, но и не соответствовать существующим нормам, а полученный результат «здесь и сейчас» аукнуться лет через несколько недостаточность инфраструктуры как социальной, так и инженерной и транспортной.
Потребность в защищенности – первоочередная потребность человека, без нее невозможно полноценное существование. Поэтому незащищенная среда опасна не только с точки зрения прямого ущерба от чрезвычайных ситуаций и конфликтов, но и эффекта, связанного с различными страхами и опасениями.
Строительный бизнес, как и любой другой, идет по пути наименьшего сопротивления: чем больше он возведет квартир на одном участке – тем выше норма прибыли с проекта. В условиях огромного спроса и дефицита жилья у нас сложился рынок, на котором доминируют застройщики: все, что ни построят – купят. При таком раскладе строить малоэтажное жилье на периферии городов невыгодно, а аккуратно расселять, реконструировать центральные районы ветхой и морально устаревшей застройки – хлопотно и дорого.
И возможно, поэтому у нас периферийная застройка рванула вверх, становится более плотной, повышается этажность.
И это вызывает проблемы: и в первую очередь транспортные. «Воротник» высокоплотной застройки, начинает душить город, и может оказаться, что проблемы как транспортной доступности городского центра из дачных пригородов, так и не менее серьезная, хотя еще не признаваемая токовой - сохранение экосистемы не будут иметь удовлетворительного решения.
Во-вторую: недостаток инженерных мощностей. Многоэтажные районы в обязательном порядке должны обеспечиваться центральными коммуникациями. А возможности инженерных сетей, в первую очередь – водоснабжения и канализации, становятся существенным ограничителем. Не вполне понятно, где застройщики коммунальных ресурсов должны брать деньги на развитие коммунальной инфраструктуры.
И если раньше организации-поставщики были государственными, то теперь они частные. Из законодательства следует, что основным источником развития инфраструктуры должны быть платежи потребителей. То есть тарифы, которые взимаются с жителей, должны компенсировать инвестиционные программы коммунальных организаций, чтобы построить новые сети, организации где-то должны взять деньги.
Напоминаю, что организации уже не ГУП(государственные унитарные предприятия), а частные, т.е. желающие заработать на нас с вами, и чем больше, тем лучше…
В-третьих: говорят медики:
У жителей, проживающих выше пятого этажа, растет частота заболеваний, прежде всего, органов дыхания.
У проживающих выше девятого этажа частота заболеваний, по сравнению с жителями нижних этажей, выше уже в разы. Этот факт объясняется тем, что болезнетворные бактерии переносятся воздухом, который поднимается из нижних этажей по лестничным клеткам, шахтам лифтов и даже снаружи, вдоль фасадов.
Увеличивается, по сравнению с «нижними жильцами», и заболеваемость «верхних» другими болезнями.
Так у меня на последнем, 9-м этаже постоянно чувствуется запах сигаретного дыма от соседей с нижележащих этажей, и запретить им дымить я не могу…
Образ жизни наиболее чувствительных категорий жителей, детей и пожилых людей, связанный с использованием лифта, приводит к уменьшению времени, проводимого на свежем воздухе.
У живущих в малоэтажных домах есть возможность выпускать детей гулять одних и контролировать их поведение через окно, но невозможно не только контролировать, но даже видеть ребенка из окна 20-го этажа.
Статистически дети из многоэтажных домов меньше времени проводят на улице и отстают в физическом развитии от сверстников, живущих в других условиях. То же относится и к здоровью пожилых людей, многие из которых подвержены страхам при использовании лифта.
Плохо влияют здания повышенной этажности и на микроклимат жилой территории, а через характеристики микроклимата – опять на здоровье жителей. Глубокие теневые зоны от многоэтажных зданий полностью лишают значительные территории солнечного света. В этих зонах плохо развивается растительность, оголяются и пылят газоны. Большие площади фасадов создают сильные ветровые потоки, вызывающие сквозняки и смерчи даже в маловетреную погоду.
Все чаще раздается практически по любому поводу: «не нравится – уезжай».
Но Москва, это мой родной город, моя так сказать «малая Родина»
На деле если-бы правительство России переехало из Москвы в Питер, нам стало-бы жить гораздо комфортнее, немалый процент населения переехал-бы следом. Другого реального способа снизить плотность застройки Москвы с «трущобного» уровня до приемлемого я не вижу.
И возвращаясь к нашей истории, столицу туда перевозил еще Петр I…
Возможно, что входя «второй раз в ту же реку» можно придать ускорение в развитии не только наших двух городов, но и всей страны.
Обидно, за нашу державу, путешествуя по центральной России все чаще вижу невозделанные поля, закрытые заводы, и дороги, которые будто вчера бомбили немцы.
Стране, как некогда Москве нужен свой «локомотив» который сможет снова запустить индустриальное сердце страны на полную мощность!
Градостроительство Москвы, мнение жителя
© Copyright: Максим Яффе, 2015
Свидетельство о публикации №215061601354
Свидетельство о публикации №215061601354
Рецензии