Здравствуйте. Здесь выложенны не все произведения автора и не в полном обьеме. Вы можете ознакомиться с ними, скачав их или заказав печать по требованию. Стоимость электронной версии - 100 рублей.
Воспользуйтесь ссылками. Они не активны, вы должны их скопировать и вставить их в окно поисковика и она приведет Вас к книге. Я дам несколько ссылок на свои произведения, но на сайте выложенно уже несколько десятков.
Ревизор. Продолжение
Это театральная пьеса, продолжение "Ревизора" Гоголя. Последняя сцена "Ревизора", это первая сцена" Ревизора. Продолжение"
https://ridero.ru/books/widget/revizor_prodolzhenie/
Знак бесконечности
Это роман. В нем ответы на самые главные вопросы человечества. Кто мы? Откуда появились? Кто нас создал: Творец или внеземной разум? А их кто создал?
https://ridero.ru/books/znak_beskonechnosti_4/
Россия, которую мы потеряли
Очень много появилось тех, кто считает что Россия было бы другой при царе, если бы не было Советской власти. Причем Гитлер был бы, а гитлеровская Германия в труху превратила Францию и Западную Европу. А это самые развитые страны Европы. А что тогда было бы с Россией? Задворками и переферией Европы? Как это было бы в реальности, описано в этой повести.
https://ridero.ru/books/rossiya_kotoruyu_my_poteryali/
Фисои Нилатс
Это фантастика. И детектив. Действие происходит в 4000 тысячелетии. Действие стремительно разворачиваються и все в конечном счете приводит к восстановлению СССР.
https://ridero.ru/books/widget/fisoi_nilats_1/
Волжский Морской Путь-основа конкурентоспособности российской промышленности.
Я хотел бы сказать следующее. Когда я разрабатывал проект исходил из одного неоспоримого факта, фундаментальный истины. Возьмем политическую карту мира и откроем ее. Отметим на ней миллионные города, крупнейшие промышленные и индустриальные центры. Мы увидим что во всех странах они находятся приблизительно в 1000 км от морского побережья к которому подходят морские транспортные коммуникации, не к любому побережью моря, а именно к тому к которому ведет оживленные морские трассы, море Лаптевых здесь не подойдет. И тогда мы увидим,что единственная страна мира где основные промышленные центры, миллионные города находятся на расстоянии 1500-2000 км это Россия. А если взять регионы Урала и Сибири то увидим что это расстояние до морских портов доходит до 3000, 4000 км. В Германии самый крупный удаленный город это Мюнхен, 600 км. Во Франции это Лион, 400 км. В Китае, США крупные индустриальные центры расположены в основном 500-1000 км зоне от побережья. О какой конкуренции можно говорить? Продукция наших предприятий в силу высоких транспортных издержек неконкурентноспособна, очень высока. С кем может конкурировать предприятия из Омска, находящиеся в 3000 км от морского порта? А компании Новосибирска, удаленных в 3600км? Красноярские компании удаленные от морских портов на 4120 км? Наша промышленность поставленна в абсолютно неравные условия с конкурентами из других стран. Наша страна развивалась как крупная евразийская держава, поэтому наличие крупных городов, опорных центров в глубине своей территории это естественно. Но это становится лимитирующим фактором при мировой торговле, основной оборот которой приходится на морской транспорт. Именно поэтому товаром номер один становится нефть и газ. Потому что трубопроводный транспорт является всепогодным, дешевым, по цене транспортировки он сравним с водным. И сырьевая зависимость складывается не только из-за того что мы не развиваем промышленность, а из-за того что нет достойного альтернативного товара. Или еще точнее что произведенной товар мы не можем продать по конкурентноспособной цене. Почему же иностранные товары продаются по дешевым ценам, если у них такие транспортные издержки, как у наших компаний? Потому что фабрика в Шанхае продает треть в Европу, треть в Америку, треть в Россию, масштаб производства, цена низкая. Так вот. Фундаментальная истина заключается в том, что конфигурация, местоположение наших индустриальных центров, наших городов не измениться относительно морского побережья, морских портов. Это наше «континентальное проклятье». Эта наша «ахилессова пята» при мировой морской торговле. Казалось бы тупиковая ситуация, однако. Если посмотреть на наши города, то выясняется что 9 из 15 миллионных городов находится или на самой Волге, или на ее притоке, 10 крупных городов тоже расположены на ЕГС, тут ситуация более выигрышная. То есть ЕГС ВВП позволяет нивелировать наше внутриконтинентальное размещение производства. Вот так родилась моя идея, моя концепция. Единая Глубоководная Система Внутренних Водных Путей России-ЭТО ЗАВЕДЕННЫЕ В ГЛУБИНУ СТРАНЫ ВНЕШНИЕ МОРСКИЕ КОММУНИКАЦИИ, ВОЛЖСКИЙ МОРСКОЙ ПУТЬ. Именно исходя из этого я разрабатывал свой проект. Задача максимум такая. Каждый производитель промышленной и аграрной продукции может свой товар привезти в мультимодальный логистический центр(МЛЦ), которой находится недалеко от Волги, или на самой реке. Там этот товар затоможат, контейнезируют и погрузят на ближайшее фидерное судно, которое идет по уже сформированному маршруту. К примеру таким МЛЦ может стать контейнерный терминал в Ульяновске. От Ульяновска до порта назначения будет ходить прямой контейнерный фидер. Такие маршруты должны быть до Равенны(Италия), Марсель(Франция), Александрия(Египет). На эти страны приходится приличный обьем внешней торговли. Маловодность ЕГС можно компенсировать использованием буксирно-баржевых составов, которые будут доставлять контейнеры до устьевых портов Азовского моря, где их будут перегружать на морские фидеры, которые будут следовать по указанным маршрутам. Но самой идеальной транспортной системой является лихтеровозная. Лихтеровозная транспортно-технологическая система
Лихтеровоз-это специальное судно, коорое перовозит баржи-лихтеры. По сути,лихтеровоз-это баржевоз. А эти баржи в свою очередь загружаются контейнерами. Лихтеровозная система это дальнейшее продвижение идеи о транспортировке груза крупными партиями. Эта система гораздо эффективнее чем даже контейнерная система. Лихтеровозная система обеспечивает необычайно высокую эффективность грузовых операций, достигающих 2000-2500 тонн в час, при этом погрузочно-разгрузочные работы могут осуществляться прямо на рейде, без использования причалов. Спущенные на воду баржи(лихтеры) могут буксироваться по морю, а также сочленяться в речные караваны, которые речные буксиры доставят в глубинные речные порты, которые расположенны вблизи промышленных центров. Наша страна имеет весьма благоприятные условия для перевозки лихтеровозным способом контейнеров, так как распологает самой большой в мире речной системой,системой внутренних водных путей, соединенных в европейской части разветвленной системой искусственных каналов. По рекам, озерам, каналам суда среднего размера могут пройти из Белого моря в Черное, из Балтики в Каспийское, весь этот путь обьединен в Единую Глубоководную Систему(ЕГС). Лихтеровозная система идеально подходит для транспортировки контейнеров с речных портов ЕГС через порты Азовско-Черноморского бассейна на реку Дунай и обратно. ЕГС обеспечивает выход к морю внутриконтинентальным производствам России и Евразийского Союза. В СССР был опыт приминения лихтеровозов. Специально для этого учредили совместно с Болгарией, Венгрией, Чехословакией, СССР международное пароходство «Интерлихтер», которое с помощью двух лихтеровозов организовало две линии с дунайских портов до портов Вьетнама, Индии, Пакистана. Пароходство существует до сих пор, правда в основном занимается перевозками по Дунаю речных буксирно-баржевых составов. Россия имеет в составе « Атомфлот» уникальный лихтеровоз «Севморпуть», который единственный в мире имеет атомную установку. В 2016 году после капитального ремонта он должен встать в строй. Предпологается что он будет заниматься транспортировкой грузов в Арктике. Однако обьемы таких грузов в Арктике невелики, не более 1,5 млн тонн в 2015 году. . Гораздо эффективнее использовать лихтеровоз для перевозки грузов, груженных на лихтеры с волжского водного бассейна до реки Дунай, конечный пункт немецкий город Регенсбург. Такой грузопоток исчисляется десятками миллион тонн. Кроме того, возможно доставка грузов транзитных, следующих из Китая и Центральной Азии до Европы и наоборот. Создается Мультимодальный Логистический Центр (МЛЦ), который консолидирует грузы с Урала, Сибири, Поволжья, Азии, Китая, которые доставляются наземным транспортом. А также концентрирует грузы, доставляемые через СЭЗАТ «Ульяновск-Восточный». После этого контейнеры грузятся в речном порту Ульяновска на лихтеровозы и идут вниз по Волге до порта Кавказ на Таманском полуострове, где загружаются на лихтеровоз «СевМорПуть», который доставляет лихтеры до устья Дуная, конечная точка лихтеров-Регенсбург, немецкий речной порт. Может быть выбран и другой маршрут: Ульяновск-Питер, а оттуда лихтеровоз доставляет до порта Любека, откуда лихтеровозы доходят до Гамбурга. Северный маршрут имеет право на существование, так как в этом случае возможен быстрый переход «СевМорПути» с Балтийского моря до Арктики при необходимости. Применение ЛТТС на Волге даст колоссальный экономический эффект, так как позволит при транспортировке не ограничиваться тоннажом смешанных судов типа «река-море», около 5000 тонн, а иметь вполне приличный тоннаж в 35 000 тонн,что позволяет это судно относить ко 2 классу морских судов-контейнеровозов и использовании буксирно-баржевых составов( ББС.) которые имеют малую осадку, порядка 2-2,5 метров. Для создания всей устойчивой технологической цепи нужно создать МЛЦ, определить волжский порт, исходную точку маршрута. Волжский Морской Путь-это Единая Глубоководная Система с портовой инфраструкторой позволяющей судам смешанного типа «река-море» доставлять контейнеры до регионов Европы, Ближнего Востока, Северной Африки, а лихтеровозной транспортно-технологической системе доставлять грузы на другие континенты. Это первая часть проекта, которая относится к внутреннему развитию страны, к Волжскому Морскому Пути. Вторая часть проекта относится к азовским портам. Волжский Морской Путь-это ЕГС ВВП России с портовой инфраструктурой и судами, позволяющими осуществлять доставку грузов до портов Азовского моря, идеальным судном для этого подойдет Буксирно-Баржевый Состав(ББС). Задача баржевых составов собирать грузы в речных портах и довозить их до устьевых портов Дона. А в Азовском море произвести необходимые работы для углубления дна. В Азовском море создать Азовский Глубоководный Судоходный Канал(АГСК). Причем АГСК нужно создавать в первую очередь, потому что именно малоглубинность азовских портов является слабой стороной транспортной инфраструктуры Юга России. На проекте АГСК хотелось бы остановиться отдельно. АГСК- это глубоководный судоходнопроводной канал который будет начинаться в Черном море, проходит через Керченский пролив и идти в территориальных водах России. Начавшись в Керченском проливе он дойдет до порта Ростова-на-Дону. Он последовательно будет проходить через порты Темрюка, , Ейска, Азова, Таганрога, Ростова-на-Дону. Канал должен быть глубинной 16 метров, шириной 200 метров. Он должен оборудован лоцманскими метками, боннами и другим оборудованием. Именно глубина 16 метров позволяет каналу проводить суда грузоподЪемностью 100 000 тонн. Тогда вышеперечисленные порты смогут стать первоклассными портами, такими, которые могут обслуживать крупные морские или даже межконтинентальные суда. Такой АГСК сможет вовлечь в морскую торговлю данные порты, превратить их в морские порты. Установить прямые контейнерные линии с крупнейшими морскими портами, позволить резко снизить транспортные издержки для промышленных и аграрных предприятий Юга России, а ведь у этого региона громадный экспортный потенциал. Кроме того, это позволит выйти на мировые рынки предприятиям Нижнего и Среднего Поволжья, Урала, Сибири. Крупный морской порт-Новороссийск заточен под перевалку нефти и уже явно не справляется с все возрастающим объемом грузов. Кроме того, зачем везти продукцию из Ростова-на-Дону в какие-то другие порты, если этот город сам может стать морскими воротами России. Кроме того, Ростов-на-Дону может стать важной точкой, важной перевалочной базой на маршруте Шелкового Пути из Китая в Европу. А также для использования этого маршрута для транспортировки грузов из Закавказья, Казахстана, Средней Азии. Особенно это важно для Казахстана, который большие надежды возлагал на проект судоходного канала «Евразия». Однако проект этого канала так и не был реализован, и скорее всего уже не будет осуществлен. В таком проекте имеются весьма существенные технические трудности, одной из главных является отсутствие должных объемов воды для заполнения канала. Кроме того, рыть канал для проводки судов грузоподЪемностью 8000-10 000 тонн нецелесообразно. Гораздо выгоднее создать АГСК, который сможет проводить крупные морские суда. Таким образом, очерчивается достаточно широкий круг сторон, заинтересованных в данном проекте. Хотя АГСК является составной частью ВМП, нужно начинать именно с строительства АГСК, который даст весьма существенный экономический эффект, а уже во вторую очередь реконструкцию и модернизацию ВМП. В период навигации будет осуществляться консолидация грузов в МЛЦ Ульяновска и их дальнейшая транспортировка до портов Азова. Самым важным шагом для поддержания экспорта промышленных предприятий должна стать прямые контейнерные фидерные маршруты из центров производства в России, промышленные центры на ЕГС до центров потребления в Европе, Ближнем Востоке, Северной Африке. В случае межконтинентальных поставок можно будет запускать лихтеровозный маршрут с участием лихтеровоза «Сев Мор Путь». И начать осуществление этих маршрутов нужно в навигацию 2016 года. Рынок логистических услуг сформировался, он консервативен, должно пройти не менее 3 навигаций прежде чем сформируется устойчивый круг клиентов для таких маршрутов. Государство должно стать зачинателем этого процесса, так как частный бизнес никогда не пойдет на это. Однако сформировав в течение 3 навигаций стабильные маршруты с помощью речного контейнерного оператора государство может продать его и вернуть деньги. Это мое предложение как гражданина России по повышению конкурентоспособности и поднятию экспортного потенциала российской промышленности.
Здравствуйте. Здесь выложенны не все произведения автора и не в полном обьеме. Вы можете ознакомиться с ними, скачав их или заказав печать по требованию. Стоимость электронной версии - 100 рублей.
Воспользуйтесь ссылками. Они не активны, вы должны их скопировать и вставить их в окно поисковика и она приведет Вас к книге. Я дам несколько ссылок на свои произведения, но на сайте выложенно уже несколько десятков.
Ревизор. Продолжение
Это театральная пьеса, продолжение "Ревизора" Гоголя. Последняя сцена "Ревизора", это первая сцена" Ревизора. Продолжение"
https://ridero.ru/books/widget/revizor_prodolzhenie/
Знак бесконечности
Это роман. В нем ответы на самые главные вопросы человечества. Кто мы? Откуда появились? Кто нас создал: Творец или внеземной разум? А их кто создал?
https://ridero.ru/books/znak_beskonechnosti_4/
Россия, которую мы потеряли
Очень много появилось тех, кто считает что Россия было бы другой при царе, если бы не было Советской власти. Причем Гитлер был бы, а гитлеровская Германия в труху превратила Францию и Западную Европу. А это самые развитые страны Европы. А что тогда было бы с Россией? Задворками и переферией Европы? Как это было бы в реальности, описано в этой повести.
https://ridero.ru/books/rossiya_kotoruyu_my_poteryali/
Фисои Нилатс
Это фантастика. И детектив. Действие происходит в 4000 тысячелетии. Действие стремительно разворачиваються и все в конечном счете приводит к восстановлению СССР.
https://ridero.ru/books/widget/fisoi_nilats_1/
Волжский Морской Путь-основа конкурентоспособности
© Copyright: Руслан Ишалин 2, 2016
Свидетельство о публикации №216011801935
Свидетельство о публикации №216011801935
Рецензии