Т. М. Нэмени. Четыре марша

                Т.М. Нэмени.

                Четыре марша.

Пять дней в неделю я отправляюсь примерно в восемь часов утра плюс минус какие-то пять-десять  минут на метро, чтобы доехать до места работы, на коей я, согласно трудовому договору с администрацией, собираюсь провести восемь рабочих часов плюс 40 минут на обеденный перерыв.
Вообще говоря, повторение этой процедуры ежедневно в ободряющем ожидании двух предстоящих нерабочих дней (субботы и воскресенья) в течение многих лет несколько утомляет.
Вам не кажется?
А с другой стороны, я вот так подумал: а чтобы я делал без этих ежедневных вояжей?
Чем бы наполнял свои грешные быстротекущие дни?
Ну да, конечно, будь я деятель святого искусства, стихоплет, мазила по краскам или хотя бы безнадежный игроман, играющий в свой «Варкрафт», черт бы его побрал (но не наркоман, конечно), тогда другое дело.
Но, как говорил отец Мисаил у Пушкина, «не умудрил господь».
Выходит, для нашего брата посредственности без этого куда бы, о Господи, подевал бы я дни свои?
А так, при деле.
Не говоря уже о том, что ведь это же необходимо для пропитания грешных души и тела не только собственно моих, но и некоторых моих близких, с которыми Господь так или иначе устроил меня сосуществовать.
(Не будем уточнять, ибо здесь у каждого по-своему, у всех свои заморочки).
Так вот, а от метро до работы надо пилить пешком этак минут двадцать (по-быстрому пятнадцать), а транспорта подходящего-проходящего никакого нема.
Можно, конечно, на своем БМВ, ежели есть такая возможность, но и здесь иногда пробочные проблемы возникают.
Короче, вы догадались, что аз грешный – на своих двоих решает этот вопрос.
Теперь коснемся топографических подробностей вопроса.
Мой маршрут по ходу движения состоит из четырех участков, ибо по дороге, в значительной части следующей параллельно РЖД с электричками, следует преодолеть четыре участка.
Так как зимой в мороз бывает холодно и бежишь быстро, я обозвал их для себя этак по-военному – маршами.
Гом победы раздавайся!
Первый участок марширен!
Цвайтен участок марширен!
И так далее.
Остановимся теперь на нашем маршруте подробнее.
На первом, как я уже докладывал Вашему Превосходительству, путь следует параллельно электричке, минующей остановку возле данной станции метро, из которой я выхожу, от стации метро вплоть до железнодорожного переезда, который путнику следует пересечь по возможности без травматических последствий.
Не поверите, однажды на этом месте я что-то задумался, и чуть бы не влетел в  историю (но об этом в следующий раз как-нибудь).
При выходе из метро в начале первого марша с левой стороны есть магазинчик, а чуть подалее слева  – пекут вкусные лепешки, но они не всегда бывают в продаже.
Городские власти изо всех сил стремятся весь этот мелкий бизнес прикрыть, стремятся к образцовому порядку в столице.
А где же можно будет по ходу дела быстро купить лепешку или пирожок – спросим у мэра Собянина.
Но это ему до лампы – неужели не ясно?
Дорога от метро до переезда в основном всегда чисто прибрана (!) благодаря неустанным трудам гастарбайтеров. За это им наше царское спасибо. А нынче зимой снега много, так они прибирают без устали, денно и нощно, денно и нощно!
Итак, быстро пролетая первый марш – внимательно смотрите по сторонам, а в конце марша – на положение шлагбаумов: если они закрыты по обе стороны переезда, остановись, мгновение!
Электричка иногда столь коварно может подлететь совершенно незаметно!
Благополучно одолев переход через ЖД мы торжественно объявляем: Второй марш, музыка – туш №2 !
Во втором марше мы, уже параллельно ЖД на другой ее стороне, спускаемся вниз по дороге, пролегающей среди рослых живописных деревьев и густого кустарника, часть которго в интересах ЖД совсем недавно безжалостно вырубили, отчего пейзаж потерял часть своей былой дикости и привлекательности. Эта дорога   снабжена довольно крутым уклоном, на котором в обледененье можно славно загреметь всеми своими кочерыжками, так что будьте опять же внимательны.
Вдоль дороги последний год поставили, наконец, высокие столбы с фонарями, так что вечером зимой теперь кое-что видно.
Если слегка скользко и не успели арбайтеры посыпать какой-нибудь хренью, надо идти весьма осторожно, или же перемещаться быстрыми пробежками, как это делают туристы в горах.
Но вот, если  вы благополучно спустились, то через сотню метров узрите речку Малая Сходня, через которую проложены два ЖД моста: основной для магистральной ЖД и вспомогательный поменьше для подачи грузовых составов на расположенный неподалеку ЖБ завод.
Параллельно малому мосту устроен мостик перехода через речку, которым вам и следует воспользоваться.
Да-с.
В речке имеется рыба и, главное, на ней и возле нее большую часть года живут утки, которые совсем разбаловались и перестали улетать на юг в теплые края.
Ничего себе!
Только летом они улетают на пару месяцев, а так – все время ошиваются здесь на речке у моста.
Зимой в мороз и при холодах им бывает плоховато, так, что можете при желании остановиться и покрошить им  хлебушка и (или) лепешки, словом, чего не жалко.
Они по своему споют вам спасибо!
Миновав упомянутый мостик, вы вступаете на третий марш, пролегающий между текущей справа упомянутой выше речкой, отчасти зимой прихваченной льдом, и расположенной слева автобазой, огороженной высоким как будто желтым забором (цвет не очень идентифицируется), а из автобазы теоретически должны доноситься звуки гула и рева моторов «внутреннего изгорания», в нетерпении стремящихся на трассу. Но что-то этих звуков почти никогда не слышно, но тем не менее из открытых иногда с другой стороны ее входных ворот видно, что это таки действительно автобаза.
Справа по ходу вы видите снующих там и сям по воде упомянутых уточек.
Иногда они образуют этакую эскадру, направляющуюся по направлению к мосту с флагманом во главе.
Но зимой, когда подмерзнет, им бывает плоховато и в поисках пропитания они вылезают на брег, прямо к вашим ногам и как бы взывают о помощи.
Некоторые прохожие, особенно мамы с колясками и малыми детишками, подкармливают бедняг к вящей радости деток.
Но многие путники, торопясь и как бы желая друг друга непременно обогнать, в том числе и на этом марше, проскакивают мимо.
Некогда, вперед-вперед мой конь ретивый!
И вот, миновав этот описанный подход третьего марша, вы, наконец, оказываетесь на входе в проходную вашего рабочего царства.
Проходная давно уже не функционирует, она дорога нам как память о незабвенных Советских временах,  также как и внушительного протяжения забор, ограждающий нашу территорию от варягов.
Сами подумайте, как же это могло быть вообще без забора.
Пусть все думают, что у нас режимное предприятие.
А то так ведь и до беды недалеко.
Это вам каждый порядочный чиновник скажет.
Все более или менее огородить и по возможности ввести в должные должностные рамки.
Да-с.
Итак, миновав проходную, вы вступаете на четвертый марш.
Он пролегает по упомянутой выше территории, которая имеет довольно внушительные размеры, и занимает порядка десятка минут, в зависимости от развиваемой вами скорости перемещения.
Когда-то, во время оно, т.е., в Советские времена, это все была вотчина одной организации, некого ВНИИ.
Теперь собственник располагающихся на данной территории помещений распродал их ряду разных организаций, о многих из которых прохожий не может ничего сказать, так как на них полностью отсутствуют какие-либо вывески.
Но на некоторых, по-видимому, наиболее легальных, тем не менее имеются соответствующие вывески иногда весьма внушительных  размеров и приличного  дизайна.
Если не пытаться описать архитектурные особенности помещений, минуемые нашим пешеходом по дороге на вход в свою контору, поскольку они выполнены весьма однообразно внешне в стиле казарменных сооружений, правда, кое-где снабжены колоннами и даже подобиям портиков, то вы входите, наконец, в свою контору, мимо охранника, и вставляете пропуск в щель входного контрольного устройства.
При этом фиксируется время вашего прихода (или ухода).
Четвертый марш совершен, вы на работе, и на этом все по этому вопросу.