Карта-схема 3. Курская битва. Оборонительная операция войск Воронежского фронта 5 - 12 июля 1943 г. (При использовании схемы необходимо увеличить изображение до размера, удобного для подробного изучения. Один из способов увеличения - активизация опции "Открыть изображение" после нажатия правой клавиши компьютерной мыши.)
Игорь АБРОСИМОВ
РАЗБОР ПОЛЕТОВ
Воздушные операции на советско-германском фронте и развитие авиации противоборствующих сторон: оценки и выводы
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Разбор полетов-9 «IХ. Штурмовая авиация Красной Армии: летний перелом 1943 года» - см. http://www.proza.ru/2016/03/16/1706
Боевой состав 2-й воздушной армии Воронежского фронта на 5 июля 1943 г. (командующий армией - генерал-лейтенант авиации С.А.Красовский).
-1-й штурмовой авиационный корпус - 266-я (Ил-2), 292-я (Ил-2) штурмовые авиационные дивизии, 203-я истребительная авиационная дивизия (Як-1);
-291-я штурмовая авиационная дивизия (Ил-2; в составе 737-го истребительного авиационного полка Як-1, Як-7, Ла-5);
-4-й истребительный авиационный корпус - 294-я (Як-1, Як-7), 302-я (Ла-5) истребительные авиационные дивизии,
- 5-й истребительный авиационный корпус - 8-я гв. (Ла-5, до 06.07.1943), 205-я (Як-1, Як-7), 256-я (Як-7, Як-9, боевая работа с 11.07.1943) истребительные авиационные дивизии,
- 728-й истребительный авиационный полк (Як-7);
- 1-й бомбардировочный авиационный корпус - 1-я гв. (Пе-2), 293-я (Пе-2) бомбардировочные авиационные дивизии,
- 208-я ночная бомбардировочная авиационная дивизия (У-2, Р-5, СБ)
- 454-й бомбардировочный авиационный полк (А-20 «Бостон»);
50-й отдельный разведывательный авиационный полк,
331-я отдельная корректировочная авиационная эскадрилья.
Боевой состав 17-й воздушной армии Юго-западного фронта на 5 июля 1943 г. (командующий армией - генерал-лейтенант авиации В.А.Судец).
- 1-й смешанный авиационный корпус - 5-я гв. штурмовая авиационная дивизия (Ил-2), 288-я истребительная авиационная дивизия (Як-1, Як-7),
- 3-й смешанный авиационный корпус - 267-я штурмовая авиационная дивизия (Ил-2), 207-я истребительная авиационная дивизия (Ла-5, Як-1),
- 9-й смешанный авиационный корпус - 305-я, (Ил-2), 306-я (Ил-2) штурмовые авиационные дивизии, 295-я истребительная авиационная дивизия (Ла-5);
- 244-я бомбардировочная авиационная дивизия (А-20 «Бостон»),
- 262-я ночная бомбардировочная авиационная дивизия (У-2, Р-5);
- 39-й отдельный разведывательный авиационный полк;
- 3-й отдельный санитарный авиационный полк.
Боевой состав 8-го авиакорпуса 4-го воздушного флота на 5 июля 1943 г. (прикрывал наступление группы армий «Юг» на южном фасе Курской дуги)
2-я эскадра пикирующих бомбардировщиков «Иммельман» - штаб, 1-я, 2-я, 3-я авиагруппы - Stab/StG2 (Ju-87D), I/StG2 (Ju-87D), II/StG2 (Ju-87D), III/StG2 (Ju-87D),
77-я эскадра пикирующих бомбардировщиков - штаб, 1-я, 2-я, 3-я авиагруппы - Stab/StG77 (Ju-87D), I/StG77 (Ju-87D), II/StG77 (Ju-87D), III/StG77 (Ju-87D),
1-я ударная эскадра (непосредственной поддержки войск) - штаб, 1-я, 2-я авиагруппы, 7-я эскадрилья, 4-я, 8-я противотанковые эскадрильи - Stab/SchG1 (FW190A, F), I/SchG1 (FW190A, F), II/SchG1 (FW-190А, F), 7./SchG1 (Hs-123B), 4(Pz)./SchG1 (Hs-129B), 8(Pz)./SchG1 (Hs-129B),
2-я ударная эскадра (непосредственной поддержки войск) - 4-я и 8-я противотанковые эскадрильи 4(Pz)./SchG2 (Hs-129B), 8(Pz)./SchG2 (Hs-129B),
Противотанковая эскадрилья 51-й истребительной эскадры - Pz.Jg.St./JG51 (Hs-129B);
3-я бомбардировочная эскадра «Блиц» - штаб, 1-я, 2-я авиагруппы - Stab/KG3 (Ju-88A), I/KG3 (Ju88A, С), II/KG3 (Ju-88A, C),
27-я бомбардировочная эскадра «Бёльке» - штаб, 1-я, 2-я, 3-я авиагруппы - Stab/KG27 (He-111H), I/KG27 (He-111H), II/KG27 (He-111H), III/KG27 (He-111H);
55-я бомбардировочная эскадра «Гриф» - штаб, 2-я, 3-я авиагруппы - Stab/KG55 (He-111H), II/KG55 (He-111H), III/KG55 (He-111H),
100-я бомбардировочная эскадра - 1-я авиагруппа - I/KG100 (He-111H);
3-я истребительная эскадра - штаб, 2-я, 3-я авиагруппы - Stab/JG3 (Bf109G), II/JG3 (Bf109G), III/JG3 (Bf109G),
52-я истребительная эскадра - штаб, 1-я, 3-я авиагруппы - Stab/JG52 (Bf109G), I/JG52 (Bf109G), III/JG52 (Bf109G);
11-я авиагруппа дальней разведки - 2-я эскадрилья - 2(F)./Gr11 (Ju-88D),
6-я авиагруппа ближней разведки - NAGr6 (Bf-109G, Bf-110G, Hs126B, FW189A);
2-я венгерская авиационная бригада: эскадрилья пикирующих бомбардировщиков (Ju-87D), бомбардировочная эскадрилья (Ju-88А), 1-я истребительная эскадрилья (Bf-109F, G), 2-я истребительная эскадрилья (Bf-109F, G), разведывательная эскадрилья (FW-189A).
Разбор полетов-9 «IХ. Штурмовая авиация Красной Армии: летний перелом 1943 года» - см. http://www.proza.ru/2016/03/16/1706
Начало очерка - http://www.proza.ru/2015/08/04/1674
Разбор полетов - Приложение 3
© Copyright: Игорь Абросимов, 2016
Свидетельство о публикации №216031802056
Свидетельство о публикации №216031802056
Рецензии
А вот , Игорь, есть интересный материал о МИГах. Это из воспоминаний Шпеера и Мильха. Это почти полные клоны экспериментального истребителя He-200. Но его не востребованные Люфтваффе экземпляры продали в СССР, как и японцам. У нас Миг, а у них ХИЕН (ласточка). Посмотрите - родные братья.
Причем, Гитлер задал вопрос в 1940 году Герингу - А зачем мы это делаем?
Ответ - Я полагаю, мой фюрер, что они не смогут еще долго это воспроизвести.
Ремарка автора того материала (Мильх) - К сожалению, так оно и получилось.
Владимир Островитянин 20.03.2016 21:53 • Заявить о нарушении
Причем, Гитлер задал вопрос в 1940 году Герингу - А зачем мы это делаем?
Ответ - Я полагаю, мой фюрер, что они не смогут еще долго это воспроизвести.
Ремарка автора того материала (Мильх) - К сожалению, так оно и получилось.
Владимир Островитянин 20.03.2016 21:53 • Заявить о нарушении
Владимир, в Германии в 1940 г. закупили до 30 образцов авиационной техники, кроме H-200 (вернее H-100), - Bf109, Bf110, Do215, Ju88 и др. Но и продавец, и покупатель (а не только Геринг) хорошо понимали, что проблема в технологиях, уровне развития производства, которые только и делают возможными воплотить в металл технические идеи и разработки и обеспечить серийное изготовление. В СССР возможности эти были ограничены по многим причинам, хорошо известным.
Насчет МиГа. Документация, как известно, на это изделие была подготовлена к концу 1939 г., два первых опытных образца изготовлены и испытаны уже весной 1940 г. Тогда же началось его серийное изготовление. Так что «родным братом» истребителя Н-100, его копией (Н-100 был получен в мае и изучался в НИИ ВВС с мая по октябрь 1940 г.) МиГ-1 быть не мог. Насчет внешнего сходства — можно найти определенное внешнее сходство между всеми истребителями разработки 1939 -1940 гг. с двигателем жидкостного охлаждения.
Спасибо за внимание к моей работе, с лучшими пожеланиями — Игорь Абросимов.
Игорь Абросимов 21.03.2016 12:37 Заявить о нарушении
Насчет МиГа. Документация, как известно, на это изделие была подготовлена к концу 1939 г., два первых опытных образца изготовлены и испытаны уже весной 1940 г. Тогда же началось его серийное изготовление. Так что «родным братом» истребителя Н-100, его копией (Н-100 был получен в мае и изучался в НИИ ВВС с мая по октябрь 1940 г.) МиГ-1 быть не мог. Насчет внешнего сходства — можно найти определенное внешнее сходство между всеми истребителями разработки 1939 -1940 гг. с двигателем жидкостного охлаждения.
Спасибо за внимание к моей работе, с лучшими пожеланиями — Игорь Абросимов.
Игорь Абросимов 21.03.2016 12:37 Заявить о нарушении
Надо поискать этот материал. Абзац не очень большой. Скопирую и выставлю сноску.А материалы Ваши крайне интересны. Обязательно перечитаю по второму разу с чувством, толком и т.д.
С уважением. В.
Владимир Островитянин 21.03.2016 12:59 Заявить о нарушении
С уважением. В.
Владимир Островитянин 21.03.2016 12:59 Заявить о нарушении
Если совсем быть точным, то модель He 1000-1 c двигателем DB – 601 была создана Хейнкелем в соперничестве с Мессершмитом.
Было изготовлено 6 экземпляров истребителя с некоторыми показателями лучшими, чем BF – 109. На испытательный аэродром в Рехлин был приглашен для демонстрационного облета изделия заместитель Геринга Эрнст Удет. Сам сел в кабину истребителя и после полета сказал, что машина великолепная, но решение по запуску в серию BF – 109 уже принято. Тем не менее Хейнкель лично донес эту информацию до Гитлера. И на одном из совещаний он спросил у Геринга почему в серию пошел не самый лучший прототип?
На это Геринг ответил, что в ближайшие несколько лет у наших потенциальных соперников ничего лучше изделия Мессершмита не появится.
И готовые 6 экземпляров стояли на заводе Хейнкеля в Ростоке. Там их после пакта Молотова - Риббентропа и увидела советская комиссию по закупке образцов немецкого вооружения.
Три экзепляра, причем на лицензионных условиях отправились в СССР, а три по транссибирской магистрали в Японию.
Но прототип двигателя у нас не смогли пока создать и установили на планер прототипа немецкого изделия рядный двигатель Микулина АМ- 35А, который был даже мощнее DB-601, но значительно тяжелее. Прототип истребителя И-200 был облетан в апреле 1940 года и, не дожидаясь окончания летных испытаний, запущен в серию - все же надеялись создать прототип немецкого двигателя, но так его и не создали до 1943 года.
А потому из-за тяжелого бомбардировочного мотора самолет был крайне неустойчив в полете и на средних высотах при уменьшении скорости имел тенденцию к сваливанию в штопор. В итоге, в конце 41 года был снят с производства, как не отвечающий фронтовым требованиям.
Японцам повезло больше. Фирма Кавасаки смогла создать лицензионный прототип двигателя DB-601. Правда в условиях тропиков у него проявлялись недостатки в жидкостном охлаждении. Но тем не менее истребитель ХИЕН (Ласточка) был единственным, кто мог сбивать бомбардировщики В-29.
Как видите, Игорь, я тоже немного занимаюсь историей авиации и мне очень интересны Ваши публикации.
Владимир Островитянин 21.03.2016 23:08 Заявить о нарушении
Было изготовлено 6 экземпляров истребителя с некоторыми показателями лучшими, чем BF – 109. На испытательный аэродром в Рехлин был приглашен для демонстрационного облета изделия заместитель Геринга Эрнст Удет. Сам сел в кабину истребителя и после полета сказал, что машина великолепная, но решение по запуску в серию BF – 109 уже принято. Тем не менее Хейнкель лично донес эту информацию до Гитлера. И на одном из совещаний он спросил у Геринга почему в серию пошел не самый лучший прототип?
На это Геринг ответил, что в ближайшие несколько лет у наших потенциальных соперников ничего лучше изделия Мессершмита не появится.
И готовые 6 экземпляров стояли на заводе Хейнкеля в Ростоке. Там их после пакта Молотова - Риббентропа и увидела советская комиссию по закупке образцов немецкого вооружения.
Три экзепляра, причем на лицензионных условиях отправились в СССР, а три по транссибирской магистрали в Японию.
Но прототип двигателя у нас не смогли пока создать и установили на планер прототипа немецкого изделия рядный двигатель Микулина АМ- 35А, который был даже мощнее DB-601, но значительно тяжелее. Прототип истребителя И-200 был облетан в апреле 1940 года и, не дожидаясь окончания летных испытаний, запущен в серию - все же надеялись создать прототип немецкого двигателя, но так его и не создали до 1943 года.
А потому из-за тяжелого бомбардировочного мотора самолет был крайне неустойчив в полете и на средних высотах при уменьшении скорости имел тенденцию к сваливанию в штопор. В итоге, в конце 41 года был снят с производства, как не отвечающий фронтовым требованиям.
Японцам повезло больше. Фирма Кавасаки смогла создать лицензионный прототип двигателя DB-601. Правда в условиях тропиков у него проявлялись недостатки в жидкостном охлаждении. Но тем не менее истребитель ХИЕН (Ласточка) был единственным, кто мог сбивать бомбардировщики В-29.
Как видите, Игорь, я тоже немного занимаюсь историей авиации и мне очень интересны Ваши публикации.
Владимир Островитянин 21.03.2016 23:08 Заявить о нарушении
Владимир, я очень рад, что интересующийся историей авиации читает мои тексты. Добавлю, что они не только по истории советской авиации или военной истории, но истории нашей страны того времени вообще. Ибо без военной и военно-политической истории трудно представить прошлое.
С пожеланиями успехов - Игорь Абросимов.
Игорь Абросимов 22.03.2016 13:05 Заявить о нарушении
С пожеланиями успехов - Игорь Абросимов.
Игорь Абросимов 22.03.2016 13:05 Заявить о нарушении
Абсолютно с Вами согласен! Тем более у Вас очень разносторонняя и правдивая оценка событий. Сразу видно, что в классических, одобренных мемуарах того же Руденко огромное количество "дыр". в части, например, причин неудачи по налету на немецкие аэродромы утром 5 июля 1943 года.
Владимир Островитянин 22.03.2016 13:19 Заявить о нарушении
Владимир Островитянин 22.03.2016 13:19 Заявить о нарушении
Кстати, Игорь! Хотите материал, что я упоминал, о создании двигателя для истребителя Як-3? Полагаю, Вам будет интересно.
Владимир Островитянин 22.03.2016 13:25 Заявить о нарушении
Владимир Островитянин 22.03.2016 13:25 Заявить о нарушении