Боинг737-800. ФлайДубай

Навеяно сообщением о вынужденном возвращении ночью во Внуково самолета Boeing 737-800 компании UTair, который 2 часа кружил над окрестностями, вырабатывая топливо.

По нескольким причинам обратила внимание на этот инцидент.
Во-первых, ещё не остыл в сердце шок от только что разбившегося в Ростове-на -Дону такого же самолета авиа-компании FlyDubai, который в плохую погоду тоже кружил 2 часа вокруг аэропорта и в результате рухнул. Погибли 62 человека.
Так вот, командиру экипажа ставится в вину как раз это кружение и объясняется это страхом летчиков перед хозяином-капиталистом за перерасход бензина, который в тех краях дешевле воды.
Этот упрек не выдерживает критики, т.к. за 2 часа кружения топлива будет сожжено больше, чем за полчаса подлета к соседнему аэродрому.

Как показывает сегодняшнее благополучное приземление, для кружения могут быть и другие причины, кроме страха.
Их называют: плохая погода(она всегда виновата), непрофессионализм экипажа (его уже нет), плохое состояние самолета, которому всего 5лет и он совсем недавно прошел полную предполетную проверку.
Сразу обратила внимание, что было всего 55 пассажиров, а салон рассчитан на 189. Говорят, пустым самолетом управлять сложнее. Возможно.

Причин называется несколько,  но почему-то практически  не упоминается диспетчерская служба, которая типа, как жена Цезаря, вне подозрений.
Все надежды на расшифровку речевого самописца. Из него можно узнать о происходившем на борту: драка в салоне, пьяный пилот, ребенок за штурвалом и т.д.
Не очень понятно, что из самописца  можно узнать такое, что не видно из записей переговоров командира с диспетчером в наземной службе, которая не пострадала от падения?
Запись нам несколько раз показали, там всего: -Что нового в аэропорту? - Сильный ветер и дождь - Понял.
И ВСЁ.

Я никогда не работала в авиации, но работала в не менее ответсвенном и сложном производстве и знаю роль диспетчерской службы, особенно, в критических ситуациях.
И у меня, "как у простой русской бабы"(С), не могут не возникнуть вопросы:
где запись рекомендаций диспетчера уйти на другой (какой?) аэродром, если этот почему-то не был закрыт на прием?
Диспетчер молча сидел перед монитором и смотрел, как товарищи из Дубая почему-то  2 часа накручивают круги над аэродромом?
Мог ли командир без четких рекомендаций диспетчера, согласованных с другим портом, сам лететь, куда захочет? Это что, так просто?
Любой прилетел и плюхнулся на посадочную полосу, ничего если свободной и нет?
Это так? Очень странно, если это так.
Значит, так же и поезда могут пойти по другому пути и ничего, если это будет встречный?

Я знаю, какого накала страсти бывают при разборе полетов в серьёзном производстве, уверена, так будет и сейчас.
Но не уверена, что результаты расследования будут известны всем.

И во-вторых. У меня очень личное, должна сказать, отношение к последним авиа-катастрофам: 30-го октября поздно вечером я прилетела из Адлера на Б-737-800
(который разбился сейчас), а рано утром сообщили о крушении А-321, тогда погибли 224 человека.
Как раз на этом лайнере я полечу через две недели в полюбившийся Сочи.

Я ничего не боюсь - чему быть, того не миновать, но не задуматься над происходящим не получается.

Коллаж автора. Самолеты А321 и Б737