Работа у нас такая

                Не понимаю я своего сына, который приехав на дачу, если и поможет принести из колодца несколько вёдер воды, так сразу потом лезет под душ и ополаскивается, словно траншею рыл или дорогу асфальтировал. Ну, что это за работники пошли?.. Вот в моей молодости было всё по-другому... Если бы он только знал, что пришлось испытать его отцу, примерно в таком же возрасте, как и он, а скорее всего, я был на много моложе...

                В семнадцать я поступил в мореходку, а в девятнадцать отправился в свой первый рейс. Вот там-то я и познал почём фунт лиха. Да что говорить, всё это началось на много раньше. Пожалуй, с первых дней моей учёбы в мореходке, где из хлюпиков и маменькиных сынков делают настоящих мужчин. Вы скажете, для чего это надо? Ответ прост,- для того, чтобы они были сильными, мужественными и выносливыми... Чтобы могли бороться с трудностями в отрыве от родных берегов, среди бескрайней водной стихии...         

                Нести вахту в машинном отделении, а я работал мотористом, это уже испытание своего рода... Температура не ниже +25 градусов. С верхней до нижней палубы ходит лифт и это, примерно, пять – шесть этажей. И всё трещит, стучит и качается из стороны в строну, особенно, когда волнение на море или вовсе, - шторм... Посреди машинного отделения размещается дизель в двадцать тысяч лошадиных сил, одиннадцать цилиндров в метр диаметром каждый и всё это в рабочем движении. Можно представить какие звуки он издаёт, мало того, его ещё нужно обслуживать, выполняя различные технические операции и всё это - ежедневная работа. А вот работы, которые выполнялись на стоянках в порту или на рейде, это особый случай. Они производились только при остановленном главном двигателе, который должен остыть, чтобы в него можно было влезть и произвести надлежащие работы.

                Были и другие дела... По подготовке судна к ремонту, к примеру: попробуйте вымыть всё машинное отделение с его механизмами, насосами, различными движками, с разветвлённой сетью трубопроводов и более маленьких трубочек, которых не счесть. И это только "цветочки"... Постепенно освобождаются цистерны и резервуары от различных нефтепродуктов: масел, мазута, солярки... Эти ёмкости пустеют, но по стенкам и на дне остаётся ещё много чего, что предстояло тщательно убрать.

                После предварительной уборки, когда казалось - всё готово, шла капитальная зачистка: ветошь смоченная в щелочном растворе и вперёд - чтобы всё блестело и ни одного масляного пятна на стенах, а то скопятся газы, которые могут рвануть при работе со сваркой,- половину судна разнесёт, моргнуть не успеешь. Приходится упираться и делать...

                В резервуаре, высотой в два с половиной метра, шириной - полтора, содержалось техническое масло для двигателя. Теперь он опустел, но все стенки в масле, да и на дне, в сантиметр толщины, тоже оно... Нужно всё вымыть порошком и протереть насухо. Лаз внутрь, примерно, шестьдесят на восемьдесят сантиметров. Как хочешь, так и залезай, чем хочешь, тем и дыши. Правда, ставят вентилятор и направляют поток воздуха в это отверстие... Но он, этот воздух     из машинного отделения, который сам уже разогрет до нельзя, мало чем помогает, но без него было бы совсем скверно...      

                Ты, по пояс обнаженный, на лбу повязка, чтобы пот не застилал глаза. В руках ведро и мягкая тряпка для сбора масла, вот и все инструменты... Очень жарко и душно, дышать практически нечем. Монотонно макаешь тряпку в масло, ждёшь, пока она пропитается им, а потом отжимаешь в ведро. Затем всю поверхность ещё пару раз моешь и вытираешь насухо. Когда вылезешь из этого термального гроба, то кажется, что вновь родился, хотя в машинном отделении уже под 40...

                Тебе это кажется прохладой, ну, а когда на палубу выползешь, да на свежий воздух, а вокруг море синее и светит солнце, за кормой чайки летают, тут тебе вообще, покажется, что в рай попал?!.. Смотришь на матросов, как те в одних шортах, с загорелыми телами, палубу драят и водой обливаются, смеются и на тебя пальцами показывают... Вот когда зависть начнёт забирать и думаешь про себя – «ну, почему я не матрос»?..

                Бедным матросам тоже достаётся, - особенно на швартовке?!.. Ну, об этом отдельный разговор. На швартовках я не работал, как-никак моторист,- работник машинного отделения, а вот танки (огромные ёмкости, в которых перевозят нефть) приходилось чистить. Вы спросите, зачем их мыть?.. Ведь там постоянно нефть или мазут перевозят. Но, хотя и не часто, попадаются такие рейсы, когда после выгруженной нефти, их под пшеницу готовят. Это очень тяжёлая работа. Одно хорошо, что за неё платили «живой» валютой, а это являлось заманчивым предложением в эпоху развитого социализма. И все выстраивались в очередь, лишь бы в бригаду попасть...

                Однажды я участвовал в такой работе. Наш танкер доставил нефть на Кубу,- в Гавану. Мы все думали, что после пойдем в Персидский залив за грузом. Каково же было наше удивление, когда мы узнали, что там,- «наверху» резко изменили нашу судьбу и в лучшую сторону, как не странно. Двигать нам теперь в США за пшеницей, но перед этим надо было танки мыть...

                Побывать в Штатах в те времена, это как сейчас в космос слетать. Радости не было конца!.. Одно омрачало, что сначала предстояла изнурительная тяжелая работа – надо готовить судно к пшенице. В моей голове не укладывалось, как может пшеница перевозиться в резервуарах, в которых до этого находилась сырая нефть. Но время всё расставило на свои места.

                Мы отошли от «Острова Свободы» на почтительное расстояние, чтобы ненароком не испортить прибрежные воды. Выбрали мелководье и стали на якорь. Теперь оставалось только ждать, кода наши научные руководители, ушедшие с нами в рейс, отрегулируют механизмы для первичной очистки танков. Механизмы представляли собой сочленение сопел, смонтированных по кругу. При подаче в них горячей воды под большим давлением, они начинают вращаться, подавая в разные стороны сильные струи воды, которые и будут смывать первый слой нефти, оставшейся на стенках танков. При этом их будут опускать все ниже и ниже. До тех пор, пока они, не достигнут самой низкой отметки. Вот тогда в работу вступаем уже мы – «рабы» со своими вёдрами и совочками, чтобы собирать со дна всё то, что там осталось, что не смогли забрать очистительные насосы. А пока отдых, можно хоть немного позагорать и искупаться в бассейне.

                Оживление на корме. Ловим акул. Ну не надо пугаться и представлять, ужасные, захватывающие сцены. Всё на много проще и банальней. Наш токарь Василий, на все руки мастер, смастерил крюк с достаточно острым концом, приварил «ушко», в которое мы продели канат. А теперь дело оставалось за малым, нужно было найти наживку и насадить на крюк. Наш кок притащил с камбуза увесистый кусок мяса, не первой свежести. Мы постарались и надёжно закрепили его, при этом, крепко обвязали леской, чтобы мясо не соскочило в воду раньше времени.

                Вода чистейшая,- лазурная, не даром, что тропики. Хорошо видно, как прожорливые твари рассматривают нашу приманку, готовые в любое время напасть на неё. Не прошло и пяти минут, как уже одна из них, правда, довольно небольшого размера, била хвостом о палубу нашего танкера. Мясо акулы мы выбросили в океан на обед её же собратьям, а вот кожу порезали на ремни, при этом, сильно    поранив руки.

                Время шло. Танки мылись турбинками и о привлечении к работе людей не могло быть речи. Загазованность ещё была очень сильной. Она по-прежнему, стояла на красной отметке. Сколько страшных историй, которые обязательно заканчивались смертельным исходом, я наслушался за это время. Надо было ждать, пока воздух в танках не приблизится к приемлемым показателям чистоты, вот тогда появится возможность начать работу, без риска для здоровья...

                Почему хочется начать работу раньше времени? Чем раньше судно будет готово к погрузке, тем быстрей оно уйдет в рейс, а отсюда и премиальные….

                На аналогичном танкере Новороссийского пароходства случилась трагедия. Раньше времени команда решила спуститься к днищу танка для проведения очистных работ. Как «разведчики», первыми пошли боцман и старший матрос. Уже на второй площадке, это на десять метров ниже палубы, они почувствовали себя плохо. Сразу опускаться за ними никто не решился. Когда принесли канаты, чтобы обвязаться для страховки и спуститься вниз, было уже поздно, моряки задохнулись от газов, которые ещё не полностью покинули рабочее пространство...

                Мы хорошо знали об этом случае, поэтому все отказывались спускаться первыми - откровенно боялись. Капитан решил подождать с началом работ ещё сутки. Первым смельчаком оказался старпом, который успешно достиг дна и живым поднялся наверх. Можно было начинать. Все, участвующие в этой работе, были разбиты на бригады, вернее сказать на «тройки» - один вверху, на лебедке, он поднимает «груз» на палубу, а двое других зачищают днище. Груз, который мы набирали в вёдра и отсылали наверх, представлял собой чёрную пахучую массу сырой нефти, смешанной с кусками ржавчины, сбитой с бортов. Вся эта масса выбиралась с помощью простых жестяных совочков и упругих синтетических веничков. В конце смены, когда ты выбираешься на палубу, тебя мало кто узнает, потому что с ног до головы ты измазан нефтью. Пожалуй, только одни глаза светились радостью и надеждой, указывая на то, что жизнь продолжается и всё ещё впереди. И прежде всего Штаты, вожделенная Америка,- побывать там, казалось недостижимой мечтой.

                Прошла изнурительная неделя работ в танках. Теперь можно   спокойно вздохнуть и гордо выпрямить спину, подсчитывая свой заработок за этот рабский труд. Тогда в Штатах я купил себе джинсовый костюм, а по возвращению в Москву, фланировал в нём по Калининскому проспекту, гордо подняв нос кверху... Я хорошо помню, как все с затаённой завистью смотрели на меня. Я чувствовал себя, пожалуй, Элвисом Пресли, приехавшим на гастроли!..

                Да, любая работа тяжела по-своему, а труд на судне в открытом океане, когда человек оторван от цивилизации на долгие месяцы, особо тяжёл и суров... Так, что не буду просить сына принести студёной воды из колодца. Схожу сам, думаю, не развалюсь от этого...

  2016г.


Рецензии
Когда читаю, понимаю, что кто-то подсчитал, что выгоднее мыть, чем в одних танкерах перевозить нефть, а в других - зерно. И догадываюсь, что весь этот "груз", который набирался в вёдра, отсылался наверх и "представлял собой чёрную пахучую массу сырой нефти, смешанной с кусками ржавчины, сбитой с бортов", нужно было куда-то деть, куда-то вылить.
Несколько раз читала рассказ ещё раньше и всегда удивлялась.
А тут посуду не хочется мыть...)
Хорошо написано, подробно про изнурительный труд. Рабский? Потому что тяжёлый и опасный? Всё представляется, как кино смотришь.

Спасибо.


Любушка 2   08.11.2018 21:35     Заявить о нарушении
Спасибо Вам большое за такой подробный и пристрастный "просмотр фильма". Всё это в далёком прошлом, что сейчас и как, я представления не имею. Тогда нами правила большая заинтересованность в этой работе - мы получали Валюту, а для моряка в то время - это было всё! Поэтому мы и шли на это. А кто сейчас этим занимается.трудно сказать. Даже в те годы говаривали, что в Норвегии, человек угодивший за решётку имел право выбора: тюрьма или дальнее плавание.Спасибо Вам - Вы очень доры!

Сергей Вельяминов   08.11.2018 22:04   Заявить о нарушении
На это произведение написаны 32 рецензии, здесь отображается последняя, остальные - в полном списке.