Возрождение славы Урала в 20- 30 годах

После окончания Гражданской войны, после разрухи, голода и холода страна начала возвращаться к мирной жизни: началось восстановление сельского хозяйства и промышленности. Не хватало сырья, топлива, продовольствия, одежды.Медленно и с большим напряжением наблюдались изменения: увеличивалась добыча угля и руды, восстанавливались старые и строились новые заводы.

Строительство заводов в Челябинске

В 1927 году правительством страны разрабатывается "Генеральный план развития хозяйства Урала". Решено было создать на Урале мощную промышленность. В первую очередь необходимо было обратить внимание на старые демидовские металлургические заводы,восстановить и реконструировать их. Прежде чем решать вопросы строительства, необходимо было решить вопросы электроэнергии. Поэтому на северо-восточной окраине Челябинска началось возведение Челябинской электростанции (ЧГРЭС).На стройку потянулись крестьяне из соседних деревень.
Строители позднее вспоминали: "О механизации строительных работ мы понятия не имели. Носилки, лопаты, тачки - вот те "механизмы, которыми мы пользовались". Через три года город получил промышленный электрический ток.
На другой окраине Челябинска закладывается тракторный завод. В 1930 году на строительстве этого завода трудилось 9 тысяч человек.
Для ускорения темпов работы и повышения настроения проводились "бетонные вечера". На вечернюю смену вместе с бетонщиками приходил духовой оркестр. Те, кто отработал в первую смену, могли отдохнуть, потанцевать, а вечерняя смена - ускоренно под музыку работать.В июне 1931 года из ворот опытного завода вышел первый трактор. А главный конвейер ЧТЗ пустили в мае 1933 года.
В мае 1940 года завод выпустит уже 100-тысячный трактор.

Город у Магнит-горы

Одной из площадок для строительства металлургического завода на Южном Урале планом определено место у горы Магнитной. Работы начались в декабре 1928 года, окончание их планировалось через пять лет. Этот завод задумывался как самый крупный металлургический завод страны.
В марте к строительной площадке потянулись станичники и крестьяне из поселков и деревень Троицкого округа и соседней Башкирии. 1 апреля на площадке трудилось 35 строителей, а в мае - уже 300. Летом рабочие закончили прокладку одноколейной железнодорожной линии, и на станцию Магнитная прибыл первый поезд. Его встречали первостроители, многие из них впервые видели паровоз.
Стройка шла медленно и с огромными трудностями. Не хватало техники. Один из американских консультантов, работающих на Магнитке, сказал: "Нужно отдать должную дань уважения техническому персоналу и рабочим за их героическую преданность делу, они оставались на работе, борясь против суровой непогоды, недостатка оборудования и других тяжелых условий... Мы в Америке, привыкнув к постоянному употреблению машин для всякого рода работ, поражаемся, какая огромная работа здесь сделана ручным трудом".
На стройку приезжали все новые и новые участники. В основном это была деревенская молодежь. Первые строители жили в саманных бараках, землянках, палатках. Не все выдерживали такие трудности. Один из строителей вспоминал:"На площадке была текучесть рабочей силы. Народ валил на стройку со всех сторон. Но и "отваливал" он тоже целыми толпами. Сегодня идешь мимо табора, а завтра - нет его, осталось пустое место.... Быт приходилось создавать буквально на голом месте".
Трудности были преодолены.
31 января 1932 года первая магнитогорская домна дала чугун. Это был день рождения рабочей  Магнитки.