Океанские лайнеры на почтовых открытках

        О К Е А Н С К И Е   Л А Й Н Е Р Ы   Н А    П О Ч Т О В Ы Х   О Т К Р Ы Т К А Х.               
               
                Поистине важным событием и великолепным подарком для филокартистов /в   
Америке –дельтиологистов/ мира стал выпуск и распространение в конце Х1Х и начале ХХ веков   
почтовых открыток,посвященных морским перевозкам пассажиров с видами кораблей.Одновре -    
менно,это была настоящая находка для владельцев судоходных компаний и океанских лайнеров. 
С начала 1890 года преобладающим и прибыльным маршрутом перевозки пассажиров стала Се  -   
верная Атлантика.Быстрое развитие американской промышленности в таких городах,как Питс -    
бург,Детройт и Чикаго требовало притока дешёвой рабочей силы,кроме того американская нация   
стремилась осваивать и Средний запад страны.Пассажирские лайнеры из Европы перевозили ты-   
сячи эмигрантов,спешивших за океан,получить работу,и в то же самое время,в обратном направ - 
лении они доставляли богатых американцев,надеявшихся отыскать свои корни в Старом Свете   
или просто желающих путешествовать по Европе.               
                Почтовая открытка с видами океанских судов,таким образом,становится важ - 
ным средством передачи информации.Почти каждый путешествующий на океанских лайнерах   
мог выбрать из множества предлагаемых открыток – видов кораблей – свой,написать на ней не -   
сколько строк домой и отправить на перевозивших тогда всю почту кораблях.Открытка с изобра-
жением того или иного океанского лайнера использовалась также корабельными компаниями для   
передачи сообщений своим клиентам и коллегам,для рекламных целей.Издатели тесно сотрудни - 
чали с корабельными компаниями и производили целые серии почтовых открыток.Такие англий -   
ские издатели,как А.Рейд из Ньюкасла-на Тине,Ф.Г.Стюарт из Саутгемптона скоро стали лидера - 
ми в бизнесе.Господствующее положение по выпуску особой серии почтовых открыток с видами   
океанских лайнеров в то время занимает Р.Так,его продукция особо ценилась среди коллекционе- 
ров.Большим спросом пользовались открытки Американской линии и линии С.Кунарда под наз - 
ванием «Рукопожатие через море».               
                Вообще,использование почтовой открытки,как средства передачи информа -    
ции датируется 1870 годом,хотя первая открытка с рисунком появилась в Англии намного рань -    
ше.Почта Британии 1 октября 1894 года первой дала разрешение на отправку почтовой открытки. 
                Для получения представления о океанском лайнере – его размерах,скорости   
издатели открыток отказались от их фотографирования.Фотоснимки кораблей в движении из-за   
несовершенства фотокамер того времени получались серыми и размытыми,да и трудно было раз- 
мещать и наводить в лодке или катере громоздкую фотоаппаратуру,следуя рядом с океанским лай
нером при волнении на море.Издатели обращались к художникам-маринистам,которые обычно   
работали в основных портах,где их навыки использовали судовладельцы для постеров и рекламы. 
Часто художники могли выбирать заказы от офицеров и членов экипажа для изображения кораб -   
ля ими обслуживаемого.Такие картины пользовались большим спросом,они украшали каюты лай 
неров больших компаний.Некоторые из них,к счастью,сохранились до наших дней.Талантливые   
английские художники,работавшие над созданием красочных открыток – настоящих произведе -   
ний искусства,жили в Ливерпуле.Видные среди них – Сэм Д.М.Браун,Д.С.Мэн,Один Розенвинж, 
Кеннет Шоесмит,Вальтер Томас.Чарльз Диксон был лондонцем.Все они родились между 1880 -    
1894 годами.Розенвинж рисовал лайнеры компании С.Кунарда,Ч.Диксон и В.Томас,поддерживае   
мые М.Блэком,создавали превосходные открытки для линии Белой Звезды,начинавшей свою дея- 
тельность с Ливерпуля,а после 1907 года перебравшейся в Саутгемптон.               
                Почтовые открытки на морскую тематику были популярны вплоть до 20- 
х годов прошлого века.Несколько снизился их тираж во время первой мировой войны ввиду огра- 
ничения бумажных запасов.Только в 1924 году,когда США установили иммиграционный конт -      
роль,приведший к значительному уменьшению числа прибывающих из Европы на судах компа - 
ний,то это,естественно,способствовало снижению покупательского спроса на почтовые открытки 
Отразилось на их выпуске и распространении изобретение телеграфа и телефона.Затем вторая ми
ровая война положила конец выпуску этих открыток.После войны развитие фотографии,особенно
цветной,улучшило качество вновь выпускаемых открыток на морскую тему.Однако,тем не менее, 
такие художники,как Деррик Смузи и Джон Николсон продолжали рисовать для корабельных ко-
мпаний.Другие послевоенные художники,включая Ч.Тернера,создали превосходные серии откры 
ток для компании С.Кунарда в 40-е т дпже 50-е годы ХХ века.Художники Чарльз Диксон и Виль -   
ям Вилье плодотворно работали над созданием открыток для корабельных компаний помимо сво 
его основного творчества.Сегодня их работы среди коллекционеров оцениваются во многие тыся- 
чи фунтов.Они были настоящими мастерами постеров.Замечательные,точные эскизы океанских   
лайнеров сразу приобретались в портах и многие из них ещё и сейчас можно встретить в Ливерпу
ле и других приморских городах Англии в музеях и художественных галереях.               
                Рассматривая красочные открытки английских художников ,можно   
проследить,как развивался океанский пассажирский флот крупнейших английских и американ -      
ских компаний,получить информацию о названии судна,его водоизмещении,мощности двигатель
ных установок,словом,окунуться в прошлое.Почтовые открытки с изображением океанских лай-   
неров – хороший источник информации для каронимики,которая изучает названия кораблей и их 
историю,развитие кораблестроения.Весь долгий путь создания крупных судов для перевозки пас-
сажиров – это непрерывное их совершенствование,внедрение новых изобретений /разработка в   
Англии парового двигателя инженером Исамбардом Кингдомом Брунелем,гребного винта Йозе -   
фом Ресселем,паровой турбины Чарльзом Парсоном и др./,непрекращающееся соперничество су- 
доходных компаний в погоне за прибылью,скороостью перевозки пассажиров и престижем /нас-    
тоящая битва за обладание приза «Голубой ленты Атлантики» - скорейшее преодоление трассы,   
для примера,расстояния между Куинстауном /Корком/ и Нью-Йорком общей протяжённостью      
2700 морских миль /5157 км/.               
                Первые океанские пассажирские корабли представляли из себя не  -      
кий симбиоз парусно-паровых судов,использовавших,как силу ветра,так и пара,причём долго на   
них устанавливались огромные колёса,приводившие суда в движение.Впервые обладателем «Го- 
лубой ленты Атлантики» становится пароход «Сириус»,совершивший в апреле 1838 года первый 
переход через океан из Европы в Америку с пассажирами на борту.В 1840 году американец Сэм   
Кунард основывает крупную компанию «Кунард».Для неё были построены первые почтовые па - 
роходы «Британия» /Голубая лента/,»Акадия»,»Каледония» и «Колумбия»,первое цельнометалли 
ческое судно «Персия» /Голубая лента/.Американская компания «Коллинз лайн» приобретает пло
скодонные суда «Арктик»,»Атлантик» /Голубая лента/,»Балтик» и «Пасифик».В 1850 году в Ли -   
верпуле образовалась компания «Инмэн лайн».Английский изобретатель И.Брунель работает над 
созданием самого большого по тем временам судна-гиганта – «Грейт Истерн»,которое отправляет
ся в плавание в 1860 году.Большим событием для дальнейшего развития океанского пассажирско
го флота становится приобретение английским предпринимателем Томасом Генри Исмеем компа
нии «Уилсон энд Чемберс»,обслуживающую линию Европа-Австралия и на её основе создание   
своей собственной под названием «Оушеник стим навигатион»,позднее превратившуюся в знаме-
нитую «Уайт стар лайн» - /»Линию Белой Звезды».Так как пароходы приобретённой компании хо
дили по флагом с изображением белой пятиконечной звезды на красном фоне,то этот символ пе - 
реходит к судам «Уайт стар лайн».Новые корабли «Уайт стар лайн» строились на самой лучшей   
по тем временам ирландской верфи «Харленд энд Вольф»,заложившей винтовой пароход «Оуше- 
ник».Стремление выйти на лидирующие позиции заставило компанию С.Кунарда заложить пер - 
вые высококлассные суда «Кампанию» /оборудована радиотелеграфом/,»Луканию» /Голубая лен-
та/,»Иверию»,»Саксонию»,а позднее,в 1905 году – турбинные «Карманию» и «Саксонию».Серьёз
ную конкуренцию англичанам и американцам составили немецкие судостроители,их корабли -   
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» /оснащён радиотелеграфом,Голубая лента/,»Дойчланд»,»Крон - 
принц Вильгельм» и «Кайзер Вильгельм 11» /оба обладатели Голубой ленты/ по праву показали    
свою высокую скорость и надёжность на океанских просторах,а «Кайзер Вильгельм 11» считался   
самым быстрым по тем временам судном.               
                На рубеже столетий трансатлантическое судоходство оказалось в   
кризисе,но положение на этот раз спас американский финансист Дж.Пирпонт Морган,предложив-
ший создать гигантский трест,контролирующий крупные судовые компании.В начале 1902 года   
трест Моргана – «Интернейшнл меркантайл марин» /IMM/ сделал предложение компапнии «Ку -   
нард».Английское Адмиралтейство было против американского влияния в бизнесе и подписало   
соглашение с «Кунард»,что привело,в свою очередь,к строительству огромных судов – «Лузита - 
нии» и «Мавритании».Оба стали обладателями «Голубой ленты Атлантики»,а «Мавритания» уде- 
рживала её более 20 лет,с 1907 по 1929 годы,уступив лишь «Бремену».Недаром этим кораблям да
ли прозвище «борзых моря».Зато «Уайт стар лайн» вошла в IMM в 1902 году,а в 1927 – вышла из   
него.Её соглашение с уже упоминавшейся верфью «Харленд энд Вольф» подписывалось с целью 
противостояния компании «Кунард»,делая ставку на строительство серии знаменитых супер-ги - 
гантов – «Олимпика»,»Титаника»,»Британика»,»Адриатика» и «Карпатии».Печальная судьба бо - 
льшинства из них – известна.Трагедии предрешили участь компании «Уайт стар лайн».В 1947 го- 
ду компания «Кунард» завладела всем пакетом акций,и в 1950 году – «Уайт стар лайн» перестала   
существовать.Так,рассматривая старые почтовые открытки с изображением океанских лайнеров,   
мы перевернули лишь одну из многих страниц истории развития океанских пассажирских перево 
зок,прогресса технической мысли в крупном судлстроении,драматической борьбы судоходных   
компаний за выживание.               



Май 2012 года.                Вячеслав Прытков.