Исповедь командировочного, часть 9 Передислокация

"Передислокация"

Говорят, переезд подобен двум пожарам, чтобы это оценить нужно хотя бы раз в своей жизни, куда бы-то ни было переехать. Я не имею ввиду переезд к морю на отдых или к маме на дачу грядки полоть. Я имею ввиду масштабный переезд со всем вашим скарбом, с детьми, с кошкой, с тёщей, собакой…. К примеру, переезд из Воронежа на Дальний восток или наоборот. Хорошо, давайте представим, что без тёщи и собаки, но поверьте, вам и без неё будет, кому выносить мозг всю дорогу. Конечно, если вы родились в своём городе, в школу ходили рядом с домом от начального и до прощального звонка, затем институт, который вам особо не нравился, но он был в вашем городе. Потом работа на одном предприятии всю жизнь, а в армию вы не пошли, так как шибко гениальны, а у них, у гениев, такие проблемы со здоровьем, что им туда нельзя – будет ещё хуже. Женились, а у неё уже и квартира своя и ехать в поисках счастья никуда не надо, то вам дальше читать не стоит. Вы просто это не сможете оценить и вообразить. Вы может и путешественник в душе, но жизнь-то вас прибила навсегда к одному месту. К месту возвращения. С годами Вы обрастаете хламом, бытом, скарбом и становитесь жмотом. Жмотом, не способным начать жить с чистого листа, так как то, что вас окружает это ваше честно нажитое добро и выбрасывать его ни в коем случае нельзя, даже если оно не работает. А тут переезд, передислокация целого комплекса. С одной опорной точки на другую, да ещё в разных штатах, но на территории одного государства. В отличие от домашней утвари, наши габариты измеряются не одним 20-ти тонным контейнером, да и то оборудование, которым они напичканы, требует необходимой проверки к предстоящей погрузке и дальнейшей транспортировке. И на всё про всё нам выделили с учётом перелётов и переездов 13 дней, а налетали и проехали мы тысячи миль и сотни километров, а внутренности наши употребили изрядное количество промиллей. Без них просто нельзя, и относиться к ним нужно как дезинфекция и профилактика желудочно-кишечного тракта, а также смазка верхних дыхательных путей, снятие стресса, хронической усталости и синдрома Дауна. В некоторых вопросах именно им ты себя и начинаешь считать, так как твой рабочий день вообще не имеет временной продолжительности, не смотря на закатившееся солнце. Мозг отказывается функционировать, короче выходящие команды не соответствуют поступающим квитанциям, идёт сбой вашего ПО (программное обеспечение). Вас начинает раздражать медлительность конечного пользователя, отсутствие какой бы то ни было логики в его действиях, нерациональное использование светового времени. Из-за отсутствия обеда вы слышите не урчание, а истошные крики желудка. Питьевая вода на исходе, но вас это уже не пугает, так как к вечеру становится прохладно, и вы достаёте из рюкзака тёплые вещи, чтобы согреться. На дворе стоит январь, а он, знаете ли, и здесь по ночам прохладный. Свёртывание проводим практически в темноте. Пользователь подключил к переноске лампу на штативе, и весь процесс стал снимать на камеру. Как же они любят устраивать фото и видео сессии. А у нас проблема, блок, отвечающий за свёртывание сегмента, вышел из строя. По мигающей индикации определяем неисправность источника питания на 12В. Свёртывание под угрозой, но предварительно мы отработали два запасных варианта. Первый вручную, но он затянется до восхода солнца, и есть угроза остаться без верхней части тела или просто получить травму черепа, если вдруг сорвётся или вырвется из рук рычаг вращения лебёдки. Подобное уже происходило на отработке этой операции перед сдачей изделия в эксплуатацию, но в другой стране и в другом составе бригады. Тогда никто не пострадал, плоский диск с рукояткой пролетел рядом с чьей-то головой, но после этого опустить мачту за счёт мускульной силы никто не пробовал. И это было при хорошем дневном освещении. А у нас, как говорит Михаил Задорнов: «- Смеркалось!» Второй вариант был таким. Минуя блок, на который подаётся 380В и после чего идёт распределение по фазам на другие блоки, подаём сразу 220В на блок свёртывания, с помощью предварительно сделанного кабелёчка, с нужным разъёмом на одном конце, а на другом с евро вилкой. Но для этого нужен запасной источник питания на 12В. Это напряжение поступает из блока на пульт дистанционного управления, нажимая на кнопки которого можно управлять всем процессом на расстоянии. Решение пришло от опытного старшего нашей бригады. Поменять источник питания с другого блока, который не участвует в свёртывании. Так и сделали. Проверяем опять индикацию блока, работоспособность всех датчиков, а до этого отгоризонтировали контейнер, иначе при возникновении перекоса, может не сработать датчик на остановку приводов подъёма крыши, а это опять риск получить повреждения уже самого изделия. Но тут новая вводная, летит индикаторное реле контроля напряжения в распределительном блоке и вместе с ним одна из фаз. Хорошо, что та фаза, которая обеспечивает подачу нужного нам напряжения для работоспособности блока свёртывания, не вылетела. С помощью мультиметра проводим необходимые измерения, убеждаемся в наличии 220В и в течение одной-двух минут устно отрабатываем действия каждого в бригаде. Нас только четверо и практически никто эту работу не выполнял, только читали инструкцию. Разбиваемся по номерам. Первый отвечает за экстренное отключение питания, ну и даёт отмашку руки на проведение свёртывания. Второй следит за работой приводов крыши, лебёдки и датчиков контроля. Третий ответственен за расфиксацию мачты внизу контейнера и выходом её из крепёжного стакана. Далее его задача следить за тем, чтобы мачта при свёртывании не упиралась в пол, поэтому к штанге мачты прикреплена цепь, которую он не должен выпускать из рук, и она должна быть постоянно в натянутом состоянии. Четвёртый отвечает за управление свёртыванием с помощью выносного дистанционного блока. Его задача поднять створки крыши и опустить в штатном режиме антенну. Если что-то пойдет нештатно быстро остановить процесс свёртывания до устранения неисправности. Одновременно все следим за габаритами опускающейся антенны, чтобы она вошла в контейнер без повреждения защитного кожуха. « -Начали!» Индусы защёлкали своими камерами. Все замерли и напряжены до предела. Первая створка крыши, привод и датчик отработали на отлично. Автоматически включился второй привод, и стала подниматься вторая створка. Крыша открыта, но датчик на выключение привода не сработал, створку стало немного выгибать. Звучит команда «Стоп, назад!» Оказалось, что расстояние от датчика до створки крыши слишком большое. Привязываем какую-то железную пластину к створке с помощью скотча и продолжаем подъём крыши. « - Есть, датчик сработал!», обе створки в вертикальном положении. Режим свёртывания перевожу на опускание мачты и нажимаю MASTDOWN.
Пошла, родимая, плавненько, не торопясь дошла до нужного угла наклона и остановилась в ожидании того, когда «мама выйдет из папы». Цепь натянута, мачта покинула стакан, можно продолжать. Как только мачта согнулась в грациозном реверансе и легла на штатное место, раздались крики одобрения и бурные овации. Знаете, когда пилот совершает экстренную посадку или просто настолько мягко и профессионально посадит свой лайнер, то пассажиры в знак благодарности начинают аплодировать, вот и у нас что-то подобное произошло.Изделие простояло в развёрнутом состоянии около 6 лет, условия эксплуатации крайне трудные, никто не мог предположить, как поведёт себя механика. Но честь и хвала нашим российским слесарям. Мастерам миллиметровщикам, сумевшим при таких габаритах антенны, сделать минимальные зазоры в 2-3см со стенками контейнера. Антенна легла, ничего не задев, и не повредив. Да не переведутся на Руси, такие мастера. Уставшие, но счастливые мы вернулись в отель, где и отметили успешное начало нашей миссии.Рано утром, после завтрака, мы выехали на базу, где и продолжили наше свёртывание. Кабеля решили не сматывать в штатные катушки, а скрепить общим пучком. Перед этим мы их отстыковали от панелей ввода, пометив на конце разъемов, что от чего. Разъёмы обернули плёнкой и закрепили. Информационные кабеля вместе с силовым кабелем вытянули вдоль рулёжкии скрепили стяжками. При развёртывании это здорово облегчило и ускорило нашу работу. Свернув спутниковую антенну, все кабеля мы разложили вокруг сложенной «лопаты» (антенна).  Перед нами находилась взлётная полоса, а по краям нашей рулёжки возвышались смотровые вышки с часовыми. С взлётной полосы периодически взлетали самолёты и с такой же периодичностью на неё садились. Я это к тому описываю, что вся местность хорошо просматривалась, и справить свои нужды в более тяжёлом исполнении не представлялось возможным. А в не скошенную траву заходить было боязно, змеи, однако же. И так весь день под лучами ласкового январского солнышка на всеобщее обозрение улетающих и прилетающих пассажиров. Всех дольше пришлось ждать трейлеров, машин с удлиненной платформой,  и кран для погрузки нашего тяжёлого багажа. Груз на платформах закрепили цепями и растяжками. На следующий день нам дали выходной, так как колонна из трёх машин с ограниченной скоростью в течение суток должна была прибыть к новому месту своей дислокации. Ну, а мы после плодотворного выходного, затарившись местным чаем в красивых подарочных упаковках, рано утром отправились к месту предстоящего развёртывания. В горной местности я был впервые, зрелище завораживающее. Открывались такие пейзажи, что дух захватывало. Люди и животные здесь отличались по внешнему облику от жителей, проживающих в других штатах. Коровы и овцы показались меньше обычных, я бы даже сказал квартирный вариант, компактные и небольшие. Да и люди богатырским телосложением и ростом, так же не отличались. Мужчины все были какие-то высохшие, на лицо похожие то ли на эскимосов, то ли на казахов. Определить их возраст было затруднительно, но все курили сигареты или смолили свои самокрутки. Очевидно, кроме чая здесь выращивают и табак. Особых красивых культовых сооружений не увидели по дороге. Предпочтение какой-либо религии так же не обнаружил, но что-то вроде уличных часовенок заметили. Прямо вдоль дороги, загороженное небольшими плиточками местечко, прямоугольной формы. На плитах по всему периметру горят свечи, между ними воткнуты дымящиеся ароматизированные свечи, разложены яркие цветы. Сверху какой-то навесик. Внутри сидит в белом балахоне мужчина, что-то поправляет на разложенных плитах. Перед входом в это, не знаю как его, и назвать, пусть будет просто место, стоит на коленях женщина, ладошки сложены, глаза закрыты, голова склонилась. Мужчина взял у неё деньги и что-то дал ей в руки, может сдачу или зелье какое, потом что-то посыпал сверху.… Не разглядел, так как мы двигались в пробке и постепенно продвигались вперёд, а женщина затем встала, поклонилась ещё раз и одухотворённая пошла по своим делам. Может грехи он ей отпустил или за мужа просила, чтоб перестал пить, зараза, или детям здоровья желала. Проблемы-то у всех одни, только уровень жизни и возможности у всех разные. Так, преодолевая небольшие пробки, мы продвигались вперёд. Дорога стала сужаться, да и угол подъёма стал ощущаться более конкретно. Скорость движения не превышала 20 км/ч. Разъехаться со встречными машинами было просто нереально, но они как-то это делали. Некоторые горные повороты были почти на 90 градусов, дорога петляла то влево, то вправо. Иногда из бокового окна не возможно было увидеть обочину дороги, честно скажу было жутковато, но наш водитель уверенно и мастерски управлял своим железным конём. По-английски понимал плохо, а на хинди мы были ни в зуб ногой. Зато хорошо знал эту местность и где находится база, дорогу мы не переспрашивали. Так со всеми нашими вещами мы и добрались до КПП части ближе к обеду, без предварительного размещения в отеле. Оформив все разрешительные документы, мы выехали в сторону площадки. Я, конечно, предполагал всякого безобразия увидеть, но ТАКОГХА…. Понятно, что местность гористая и что идеально ровную площадку, предписанную разработчиками, в этом месте выполнить трудно, но то, что совершили индусы, превзошло все наши ожидания. На 9 бетонных столбах, соединённых между собой бетонными балками, возвышалась одна из трёх площадок под наш контейнер. Высота примерно с пятиэтажный дом, только без стен и крыши. Рядом отрытый лестничный пролёт без окон, без дверей, только перила. По этим лестницам мы и смогли подняться наверх. Сверху вид, конечно, потрясающий. Когда провели необходимые замеры и топопривязку местности, оказалось, что высота почти 2000м над уровнем моря. А я думаю ещё, почему мне так тяжело подниматься на пятый этаж. Дыхание сбивается, воздуха в лёгких не хватает, одышка. Не быть, короче, мне альпинистом. Смотрю на коллег, а по ним так же не скажешь, что состояние бодрячком. Стоят, дышат, отдыхают. Остальные две площадки расположены были рядом в одной плоскости, соединялись они между собой мостиками-переходами. Опорой для мостиков также служили бетонные столбы. Вдоль этих мостиков по обе стороны проложены кабель каналы, причём отдельно для силовых кабелей и отдельно для информационных.Сделано по уму. Пройти по мостику можно только одному или кто-то должен был пропустить встречного, вжавшись в деревянные перила. На перила нам не советовали сильно опираться, так как можно улететь вниз и сломать себе шею. В общем, «отдыхали» мы хорошо, только уставали очень. С каждой площадки можно было также спуститься по лестнице, разница была в количестве пролётов, горы есть горы. Началась разгрузка. Подъехало два крана и первый трейлер. Один кран маневренный, с поворачивающей кабиной, а не колёсами. С помощью его контейнера снимались с платформы трейлера и доставлялись к площадкам разгрузки. Затем подъезжал более мощный с выдвижной стрелой кран и основательно с помощью домкратов укреплял свою позицию. Погрузчики индусы работали без голиц, голыми руками прикрепляли тросы с лопнувшими нитями. Только у одного была надета каска и светоотражающая жилетка, правда он всё время залезал на крышу выгружаемого контейнера и с крыши, без всякой страховки, руководил крановщиком. Каска, видимо, нужна была для того, чтобы в случае падения вместе с грузом, хотя бы мозги никого не испачкали, а так аккуратненько и остались в каске. На время всех разгрузочных работ рядом стояла скорая помощь с дежурным фельдшером и спящим водителем. Слава индийским богам, никаких несчастных случаев не произошло. Правда, когда разгрузили два контейнера, и оставалось поднять наш контейнер на высоту пятиэтажного дома, то работы по разгрузке перекинулись на другие, второстепенные. Мы попытались навязать своё мнение, что, мол, солнце скоро сядет, а ночью разгружать и поднимать на такую высоту опасно. Нас поспешили успокоить и отвлечь обедом в офицерской столовой. Идея нам понравилась, а сам обед не очень. Суп в виде зелёной, болотной жижи ели не все.Тот, кто его ел, кряхтел, потел, но терпел. Вместо хлеба  принесли большие тонкие блины, которые мы запивали водой. Видя наш «зверский» аппетит, официант предложил омлет. Мы обрадовались и запихнули в себя ещё по блинчику. Омлет был обычным, индийским, с большим содержанием перца. После него пришлось жжение в желудке затушить пинтой воды. На посошок нам предложили чай или кофе. Для тех, кто заказал кофе, вместо горячей воды, принесли горячее молоко.А знаете ли вы, оказалось вкусно. Вернувшись на площадку, мы нашли для себя укромное местечко от ветра и заняли принципиальную позицию, ожидать своей  очереди разгрузки. В процессе ожидания наши лица превратились в красные морды. Солнышко нас ласкало, а северный ветер пробирал до костей. Вечерело, солнце скрылось за горой, и вся площадка озарилась искусственным освещением. Индусы приступили к финальной части разгрузки. Действующие лица те же. Из-за предписанного направления воротами на север, контейнер пришлось ставить по диагонали площадки, на что индусы позднее сказали: «- Всё хорошо, только не красиво». Контейнер для них не ровненько стоит, не параллельно и не перпендикулярно. На их просьбы исправить, пришлось ответить строгим конструкторским решением: «- Нет!»Контейнер установили на бетонные блоки, чтобы не повредить домкраты. Индусы опять всё фотографировали и снимали весь процесс. Нам было уже не до танцев с бубнами. Только в девятом часу вечера мы добрались до холодного отеля, название которого один из нашей бригады перевёл как конюшня. В «конюшне» нас разместили всех на одном этаже. Статус отеля три звёздочки, правда, они очевидно были маленькие, как и все вокруг. Мне отель напомнил профсоюзную гостиницу советского периода в Вологодской области. Мебель обшарпана, холодно, в душ зайти страшно, дует со всех щелей, сантехника установлена для детей детского сада с низкой посадкой. Я понимаю, что если бы они установили наши стандартные унитазы, то им бы с них было не слезть, свисали бы ножки. А для нас он был ночной вазой со смывающимся бачком. В комнате над потолком висел вентилятор с мощными лопастями, но нам хотелось тепла. Для этого на нижней полочке поместили тепловентилятор, который не просто гудел, а рычал. Один из нашей бригады, чтобы принять душ, занёс туда этот ветродуйчик и ждал когда будет тепленько. Кто-то вообще решил не рисковать, чтобы не простыть и не заболеть окончательно. А простыли на базе итак все. У меня к вечеру скрючило спину, кто-то захрипел, у кого-то потекли сопли, а подкашливать стали все. Целый день на высоте, продуваемые со всех сторон, нехватка кислорода, вот в таких условиях приходилось насиловать свой организм, который боролся и не сдавался. Но мы победили! На следующий день мы успешно провели горизонтирование контейнера, установив его на штатные домкраты. Провели развёртывание антенного поста, отрегулировали датчик привода крыши, и самое главное отремонтировали два блока, тут же, как говорится, на коленке. Работали быстро, чётко и оперативно. Мы были единой командой. Нас отвлекало только приехавшее высокое начальство с большущими звёздами, да видео-фото репортёры, но зато во время их визита местный «Максимка-бой» разносил кофе с печеньками. Другого обеда у нас опять не было. К вечеру опять накатила усталость и лёгкое недомогание. В отеле мы обнаружили, что у нас не забрали стирку, номер убрали, а вещи не постирали. Горничная затупила, и её пришлось слегка пиндануть, словесно, конечно, с литературными русскими оборотами. Но на следующий день нам постирали за два дня, а у нас был учебный полёт, а так хотелось быть во всём чистом, как перед боем. Связь с бортом установилась, но не сразу. Индикация приборов и проведённый тестовый контроль не выявил никаких неисправностей. Самолёт приближался всё ближе и ближе, вскоре он уже был виден невооружённым взглядом, но связи не было. Оказалась ошибка операторов, установленные частоты на борту не соответствовали наземной станции. Как только операторы разобрались между собой, а я мысленно уже попрощался с должностью и местом работы, связь установилась. Дистанция так же нас очень порадовала.В целом весь комплекс отработал на отлично, такого результата никто не ожидал. Антенны метрового диапазона вообще не смогли закрепить на штатное место, и их бойцы держали руками, как во время войны наши бойцы-связисты перебитый кабель зажимали во рту зубами, обеспечивая связь. Нас поздравляли за успешно выполненную работу, настройку аппаратуры и бесперебойную устойчивую связь. После этого предложили остаться на банкет, спросив, что мы будем пить. За нас ответили евреи: « - Русские пьют только водку!» Сошлись на «Абсолюте». Но время шло, а банкета всё не было. Нас подзнабливало. С носа подкапывало, в горле першило. Банкет что-то отсрочивало или, точнее сказать, отсрачивало. Сославшись, на плохое самочувствие, мы уехали в отель, где и лечились подручными средствами. Поставленные задачи были выполнены, нужно было собираться домой. Утром на завтраке мы увидели наших работодателей, они, в отличие от нас и, судя по их внешнему виду, посидели хорошо на банкете. Ну, скажите мне, какой еврей пропустит халявную выпивку и кошерную закуску? И тут мы слышим от них, что индийская сторона хочет с нами сфотографироваться и попрощаться перед нашим отъездом. Пришлось срочно сдавать номер и вместе с вещами возвращаться на базу. На узком перевале произошла авария. Грузовик на скорости сбил бетонные ограждения и вылетел с проезжей части. Мы видели только задние колёса грузовика и два работающих крана. Разъехаться было не возможно, выстроилась колонна автомашин и с той и с другой стороны. Один кран держал грузовик, чтобы он не улетел вниз, высота была порядочная, видимо помогла плотная и густая растительность. Другой кран постоянно перецеплялся и постепенно вытягивал машину наверх. Примерно через минут 40, грузовик с раскуроченной кабиной и без груза вытащили и оттащили чуть в сторону.Поворот в этом сложном и опасном месте был менее 90°. Может тормоза отказали на крутом спуске или неправильно выбрал скоростной режим или разъезжался со встречной машиной, главное водитель жив остался. На базе нас очень любезно встретили, сфотографировались с командиром базы, тут же без задержки отвезли в офицерскую столовую, где мы продегустировали обещанный «Абсолют». Правда, когда дринки стали увеличиваться до половины стакана, мы любезно стали отказываться, но успели выпить за мир во всём мире и дружбу наших народов.Очередной тост я предложил выпить за единственную присутствующую среди нас женщину офицера. Её звание соответствовало нашему – майор. Да и с каждым глотком она становилась абсолютнее и симпатичнее. Но за дам решили не пить. Муж был рядом и бдел. Казалось, можно уже и ехать, но не тут-то было. Это был только разогрев перед обедом. На обеде мы уже не пили, официанты порхали вокруг нас, как мотыльки. Грузоподъёмность наших тел увеличилась до максимума, пора было прощаться. Пройдя через все рукопожатия и объятия, и сделав прощальный комплимент женщине офицеру, мы выехали с базы в сторону того города, где находился аэропорт.Приехали в отель в восьмом часу вечера, разместились, поужинали и спать. Следующий день был очень тяжёлым, но согревала дорога к дому. Подъём в 7-00, контрольное взвешивание багажа, так как на внутренних перелётах ограничение до 15 кг., завтрак и в аэропорт. Рейс задержали на полтора часа, пришлось опять сидеть и ждать. Взлетели, время в пути 2ч.40мин. Гималаи – это просто завораживающее зрелище, очуметь как красиво. А снежные шапки вершин гор, смотрятся как ледяной город, сверкающий в лучах солнца. Эверест был справа от нас, снимки получились не очень резкими и не могли передать его величие. Сколько людей мечтало и мечтает покорить его вершину, прокладывая новые опасные маршруты, а сколько получили травмы и не дошли.… Мысленно подводя итоги нашей командировки и глядя на прекраснейший вид из окна самолёта, я вспомнил слова из песни Владимира Семёновича о друге:

… Если ж он не скулил, не ныл.
Пусть он хмур был и зол, но шёл,
А когда ты упал со скал
Он стонал, но держал.
Если шёл он с тобой, как в бой
На вершине стоял хмельной,
Значит, как на себя самого,
Положись на него…

На любого из нашей бригады я мог бы положиться, как на себя самого. Могли ли они положиться на меня, не знаю, но хотелось бы в это верить. По-другому и не сказать….
Подлетая к Дели, погода резко ухудшилась, самолёт трясло и раскачивало. Мы снижались, а видимость из-за плотности облаков была нулевая. Понятно, почему была задержка рейса, из-за плохих метеоусловий. Сверкали молнии, вместо привычного январского снега шёл дождь. Ох уж эти зелёные индийские зимы…. Сели аккуратно, но лужи на рулёжке были небольшими озёрами. От автобуса шли волны, как от катера. Встречающего нас водителя ждали около часа, он просто тупил, как та горничная, что забыла про стирку. В результате его поисков мы были вынуждены перемещаться под дождём по лужам с одной стоянки на другую. Или тупил наш сопровождающий, который хотел показать перед нами, какой он крутой босс-индус. Победил водитель. Мы нашли его на одной из парковок. До этого они долго по телефону переговаривались с нашим сопровождающим куда, где и как подъехать. Причём, увидев сидящего в машине водителя, «босс-индус» остановился и сказал: «Сейчас подъедет». Не подъехал, а встал перед большой лужей. Мы мокрые, с криком: «Да, шоб вашу мать…» преодолели брод, закинули вещи и уселись практически друг другу на коленки, так как либо хорошо уложить багаж, либо плохо ехать. А нас шесть человек, таки выбрали – плохо сидеть. Хорошо, что отель был недалеко от аэропорта.Сопровождающий выехал в место своей постоянной дислокации, а мы стали размещаться в отеле. Но на этом день всех тупых не закончился. Ещё в течение часа проходили уточнения и пояснения. Нас попросили рассчитаться наличными, хотя оплату или предоплату должен был сделать работодатель. В этой гостинице у нас началась командировка, по прилёту мы в ней переночевали, и в ней же она должна была закончиться. Нам оставалось уже менее 8 часов, чтобы сдать номер и выехать в аэропорт и лететь в Москву, но нас ещё не разместили. Во всей Индии был национальный праздник, может, поэтому большинство людей было парализовано.
Мы выглядели не лучше, мокрые и усталые. Нам предложили чай-кофе. Официанты в ресторане принесли меню, «праздник» продолжался. Пока объясняли официантам, что нам администратор предложил выпить только чай или кофе, пришёл чел с ресепшена с терминалом в руках и стал спрашивать: «За номера вам удобно будет расплатиться карточкой?» Его спасло только то, что под рукой у нас не было бейсбольной биты. Непереводимый русский фольклор застыл в воздухе и нам принесли наши электронные ключи от номеров. Затем перечислили наши права, халявный инет, и сколько вещей мы можем сдать в стирку. Какая стирка? Нам в 2 часа ночи вставать, собраться и ехать в аэропорт. Удивительная страна, прописано в райдере стирка и нее пёт. На ужине мы с коллегой заказали массала ти, чай со специями, ну и до двух часов, как дураки, не смогли уснуть. Он за стенкой в своём номере праздничный парад смотрел, причём в каждом штате, а я читал. Номер сдали быстрее, чем в него въехали. Зарегистрироваться на посадку получилось перед самым выходом из номера, скорость инета была ужасной. Поговорить с домом удалось только по скайпу и то по звонку на мобильный телефон, по окончании денег связь прервалась. Дальнейшие события проходили без особых проблем или мы на них уже не так реагировали, глаза слипались, организм желал спать, но не мог, переутомление.
Через шесть с половиной часов мы приземлились в Шереметьево и оказались в московской белой зиме, а через пять часов езды на машине я прибыл в свой город и встретился с семьёй. В понедельник, докладывая начальнику о проделанной работе, об успешном свёртывании и развёртывании, об установлении устойчивой и бесперебойной связи с бортом, я услышал одобрительную фразу: «Дуракам везёт!» То ли это шутка была, то ли подвернувшаяся мудрость. На что я ответил: «Спасибо за оценку нашего труда!»