Непреодолимые пробки

Рейтинг городов мира с точки зрения транспортной ситуации, публикуемый аналитической компанией Inrix, экспертов не удивил: на первом месте по самым безнадежным пробкам — Лос-Анджелес, в прошлом году местные автомобилисты провели в дорожных заторах в среднем 104 часа. Для сравнения, в Москве, оказавшейся на втором месте, этот показатель составил 91 час, а, например, в Майами, замыкающем первую десятку,— 65 часов.

Американские города вообще в антилидерах: 11 из них вошли в список 25 мегаполисов с самым плотным дорожным движением. Отдельного рейтинга экспертов удостоились самые загруженные дороги США, среди которых лидирует скоростное шоссе Кросс-Бронкс (Нью-Йорк), где среднестатистический водитель теряет 86 часов в год. Однако наиболее интересная часть доклада посвящена другому: авторы подсчитали, во сколько обходятся автомобилистам бесконечные пробки, эти данные приводятся впервые! В докладе выделяют прямые и косвенные издержки: первые связаны со стоимостью бензина и потерями времени, вторые — с расходами различных компаний, чей транспорт простаивает в дорожных заторах (их перекладывают на плечи домохозяйств, поднимая цены). Так вот в прошлом году в совокупности американские водители не досчитались 300 млрд долларов, или по 1400 долларов на каждого,— сумма внушительная. Парадокс в том, что такие пробки — производное от стабильной экономики, роста занятости и низких цен на бензин... Но это в Америке. А у нас?

В подобных расчетах важно все, от жадности ритейлеров, закладывающих транспортные издержки в стоимость товаров, до структуры экономики, которая может поменяться буквально за несколько лет. Или возьмите такой показатель, как потерянное время. Обычно его считают по средней стоимости часа работы в этом конкретном городе. Но надо понимать, что в пробке люди тратят время досуга, а не работы.Тема вообще болезненная: столичные власти уже несколько лет пытаются победить пробки, и вот их заслуги под сомнением? По счастливому совпадению, почти одновременно с рейтингом Inrix в прессе раструбили о похожем рейтинге от голландской компании TomTom, только в нем Москва оказалась всего лишь 13-й, это подсластило горькую пилюлю от американских коллег.
Сегодня москвичи проводят в пробках порядка 4-5 часов в сутки. Это распределяется следующим образом: около двух часов утром и три часа вечером, потому что вечерний пик обычно более продолжительный: люди ведь не сразу едут домой после работы, нужно заехать в магазин или ресторан. В 2012-м тот же показатель равнялся 6-7 часам: мы стояли в пробках 3 часа утром и почти 4 вечером —  прогресс очевиден. Другой вопрос, что достигнутое равновесие очень шатко и куда качнется, пока неясно.



По словам эксперта, многое зависит от градостроительной политики Москвы и Подмосковья: наращивать число многоэтажных домов, а значит, и машин, дальше просто невозможно. Важны и психологические факторы: сколько времени люди готовы тратить в пробках, каков ритм самого города, какие экономические издержки мы готовы терпеть, какова модель нашего транспортного поведения... Об этом стоит сказать отдельно: согласно теории, поначалу люди ездят лишь по основным магистралям, затем, в процессе самообучения, начинают продумывать маршрут, выбирать пути объезда. Высшая ступень — это сознательное комбинирование нескольких видов транспорта, с применением различных гаджетов. К сожалению, большинство отечественных городов сегодня все еще застыло на второй стадии, и это тоже тормозит прогресс в дорожной ситуации...Не стоит забывать и про культуру вождения. К примеру, Германия — первый рынок Европы по объему продаж, автомобилей на 1000 населения там куда больше, чем в России. Но как ездят немцы? В своем ряду, никого не подрезая, без множества мелких ДТП, как у нас. Стоит ли удивляться, что ситуация на дорогах там не в пример лучше нашей.

 Россиян тоже можно понять: массовая автомобилизация в стране началась лишь в последние 10-20 лет, к тому же в какой-то момент ее подстегнули дешевые автокредиты, по сути, мы оказались просто не готовы к случившемуся автобуму. Не случайно в рейтинге Inrix Россия в одном ряду с Колумбией, Венесуэлой, Бразилией и прочими развивающимися странами, уж больно похожи траектории развития мегаполисов и транспортных систем.

Что здесь может помочь? Пока одни эксперты апеллируют к доброй воле властей, другие кивают на новые технологии. Вот и на недавнем Московском урбанистическом форуме говорили, что сегодня самые инновационные идеи в сфере транспорта идут от частного сектора — компаний, предлагающих свои разработки конкретным потребителям. Речь, например, о мобильных приложениях, позволяющих оперативно найти свободное парковочное место, или даже об автономных дронах, которые летят впереди вас и оперативно уведомляют о пробках с дорожными работами. Есть, конечно, и футуристические проекты: на 19-й Международной выставке новых технологий High-Tech Expo в Китае в прошлом году многих удивил уникальный автобус-тоннель. Такой автобус, занимающий две полосы на проезжей части, может перевезти почти полтысячи пассажиров, при этом спокойно пропуская машины... прямо под собой. Первые тесты чудо-техники обещали провести еще в прошлом году, однако эксперты  предлагают все же смотреть в будущее со сдержанным оптимизмом: новые технологии, разумеется, могут дать кумулятивный эффект, вот только прежде нужно выстроить сбалансированную транспортную систему. А иначе, говорят они, российскую пробку никаким каршерингом не объедешь.

В России есть отдельные примеры, когда общественный транспорт заметно спасает ситуацию. Например, в пробках постоянно стоит Краснодар, но там есть система трамвая с выделенными полосами, которая везет весь город. Неплохие решения по созданию выделенных полос показывает Пермь... Казалось бы, трамвай надо развивать, за последние 17 лет по всему миру открылась 101 новая трамвайная система, у нас же, напротив, за это же время десять закрылось. Это не только недальновидность властей, но и несовершенство законов. Вот 131 федеральный закон об основах местного самоуправления, там сказано: местные власти обязаны обеспечить развитие и поддержание дорожной сети, а также условия для работы общественного транспорта. Про инфраструктуру ни слова! В результате мы имеем старые добрые маршрутки: дороги худо-бедно делают, а дальше отдают транспорт на откуп частнику, закон вроде исполнен, а на выходе все те же забитые дороги. При таком отношении к пассажирам мы еще на долгие годы обрекаем всех на пробки.