127-й истребительный авиационный полк

127-й истребительный авиационный «Варшавский» Краснознамённый полк.

(вч пп 23315)

(краткая историческая справка)

127-й истребительный авиационный полк сформирован 11 апреля 1940 года на аэродроме Бобруйск на базе 122-го истребительного авиационного полка на основании приказа командира 42-й истребительной авиационной бригады №035.

Нахождение в строю:

С 11 апреля 1940 года по 20 февраля 1949 года.

В составе действующей армии:

С 22 июня 1941 года по 28 июня 1941 года (7 дней). Перечень №12.
С 26 июля 1941 года по 25 июня 1942 года (335 дней). Перечень №12.
С 22 октября 1942 года по 3 марта 1943 года (133 дня). Перечень №12.
С 3 июня 1943 года по 9 мая 1945 года (707 дней). Перечень №12.

В составе Видов Вооружённых Сил:

С 11 апреля 1940 года по апрель 1946 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
С апреля 1946 года по 20 февраля 1949 года – в составе Войск ПВО Территории Страны.

В составе объединений:

С 11 апреля 1940 года по 11 июля 1940 года – в составе Военно-Воздушных Сил Белорусского Особого Военного Округа.
С 11 июля 1940 года по 22 июня 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил 3-й Армии Западного Особого Военного Округа.
С 22 июня 1941 года по 28 июня 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Западного Фронта.
С 29 июня 1941 года по 16 июля 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Орловского Военного Округа.
С 16 июля 1941 года по 25 июля 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Московской зоны обороны.
С 26 июля 1941 года по 29 июля 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Фронта Резервных Армии.
С 30 июля 1941 года по 31 июля 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Резервного Фронта.
С 31 июля 1941 года по 22 сентября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил 43-й Армии Резервного Фронта.
С 22 сентября 1941 года по 2 ноября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
С 2 ноября 1941 года по 31 декабря 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Приморской Оперативной Группы Ленинградского Фронта.
С 31 декабря 1941 года по 18 февраля 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
С 18 февраля 1942 года по 25 июня 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 54-й Армии Ленинградского Фронта.
С 26 июня 1942 года по 16 августа 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил Приволжского Военного Округа.
С 26 сентября 1942 года по 8 октября 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил Сибирского Военного Округа.
С 8 октября 1942 года по 22 октября 1942 года – в составе Резерва Верховного Главного Командования.
С 22 октября 1942 года по 5 ноября 1942 года – в составе 3-й Воздушной Армии Калининского Фронта.
С 11 ноября 1942 года по 3 марта 1943 года – в составе 17-й Воздушной Армии Юго-Западного Фронта.
С 4 марта 1943 года по 23 марта 1943 года – в составе Военно-Воздушных Сил Приволжского Военного Округа.
С 23 марта 1943 года по 3 июня 1943 года – в составе Резерва Верховного Главного Командования.
С 3 июня 1943 года по 20 октября 1943 года – в составе 16-й Воздушной Армии Центрального Фронта.
С 20 октября 1943 года по 24 февраля 1944 года – в составе 16-й Воздушной Армии Белорусского Фронта.
С 24 февраля 1944 года по 5 апреля 1944 года – в составе 16-й Воздушной Армии 1-го Белорусского Фронта.
С 5 апреля 1944 года по 16 апреля 1944 года – в составе 16-й Воздушной Армии Белорусского Фронта.
С 16 апреля 1944 года по 3 июля 1944 года – в составе 16-й Воздушной Армии 1-го Белорусского Фронта.
С 3 июля 1944 года по август 1944 года – в составе 6-й Воздушной Армии 1-го Белорусского Фронта.
С августа 1944 года по 10 июня 1945 года – в составе 16-й Воздушной Армии 1-го Белорусского Фронта.
С 10 июня 1945 года по январь 1946 года – в составе 16-й Воздушной Армии Группы Советских Оккупационных Войск в Германии.
С января 1946 года по ?  – в составе Военно-Воздушных Сил Харьковского Военного Округа.
С ? по 20 февраля 1949 года – в составе Военно-Воздушных Сил Киевского Военного Округа.

В составе корпусов:

С 8 октября 1942 по 21 октября 1942 года – в составе 1-го Истребительного Авиационного Корпуса.
С 22 октября 1942 года по 5 ноября 1942 года – в составе 2-го Истребительного Авиационного Корпуса.
С ? апреля 1943 года по ? августа 1944 года – в составе 6-го Смешанного Авиационного Корпуса.
С 1945 года по ? – в составе 13-го Истребительного Авиационного «Седлецкого» Краснознамённого Корпуса.

В составе групп, дивизий и бригад:

С 11 апреля 1940 года по август 1940 года – в составе 43-й истребительной авиационной бригады.
С августа 1940 года по октябрь 1940 года – в составе 9-й смешанной авиационной дивизии.
С октября 1940 года по 28 июня 1941 года – в составе 11-й смешанной авиационной дивизии.
С 16 июля 1941 года по 25 июля 1941 года – в составе 61-й авиационной дивизии.
С 26 июля 1941 года по 22 сентября 1941 года – в составе 12-й смешанной авиационной дивизии.
С 22 сентября 1941 года по 2 ноября 1941 года – в составе Особой Авиационной Группы Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
С 31 декабря 1941 года по 18 февраля 1942 года – в составе 39-й истребительной авиационной дивизии.
С 26 июня 1942 года по 16 августа 1942 года – в составе 3-й запасной авиационной бригады.
С 26 сентября 1942 года по 8 октября 1942 года – в составе 5-й запасной авиационной бригады.
С 8 октября 1942 года по 3 марта 1943 года – в составе 282-й истребительной авиационной дивизии.
С 4 марта 1943 года по 23 марта 1943 года – в составе 3-й запасной авиационной бригады.
С 23 марта 1943 года по 20 февраля 1949 года – в составе 282-й истребительной авиационной дивизии.

Командир полка:

Подполковник Гордиенко Андрей Васильевич – с начала войны по 19 сентября 1941 года.
Майор (с 21 января 1942 года подполковник) Пузейкин Владимир Васильевич – с 19 сентября 1941 года по май 1945 года.
Майор Сорокин Павел Иванович – с мая 1945 года

Военный комиссар полка – заместитель командира полка по политической части:

Батальонный комиссар Проскурин Александр Петрович – с начала войны до ?
Майор (подполковник) Павельев Василий Дмитриевич – с июня 1942 года до окончания войны.

Начальник штаба полка:

Клемят Иосиф Станиславович
Майор Кривущенко Семён Семёнович
Капитан Лермонтов Пётр Николаевич
Подполковник Мухин Николай Михайлович – с ? до окончания войны.

Участие в операциях и битвах:

Формирование – с 11 апреля 1940 года по май 1940 года.
Приграничные сражения – с 22 июня 1941 года по 28 июня 1941 года.
Доукомплектование самолётами И-153 на аэродроме Курск – с 29 июня 1941 года по 16 июля 1941 года.
Смоленское сражение – с 26 июля 1941 года по 10 сентября 1941 года.
Воздушная операция – 20 августа 1941 года.
Прикомандирована эскадрилья на МиГ-3 из состава 122-го истребительного авиационного полка – 26 августа 1941 года.
Ельнинская операция – с 30 августа 1941 года по 8 сентября 1941 года.
Управление полка и одна эскадрилья на самолётах И-153 убыли на Ленинградский фронт, две эскадрильи полка переданы в другие полки 12-й смешанной авиационной дивизии – 22 сентября 1941 года.
Битва за Ленинград – с 22 сентября 1941 года по 25 июня 1942 года.
В состав полка вошла эскадрилья 29-го истребительного полка на самолётах И-16 – с 23 сентября 1941 года.
Переформирование и доукомплектование при 16-м запасном авиационном полку на аэродроме Баланда – с 26 июня 1942 года по 16 августа 1942 года.
Переформирование по штату 015/284 и переучивание на истребитель Як-7Б при 20-м запасном авиационном полку на аэродроме Новосибирск – с 26 сентября 1942 года по 8 октября 1942 года.
Боевые действия на Калининском Фронте – с 22 октября 1942 года по 5 ноября 1942 года.
Сталинградская оборонительная операция – с 11 ноября 1942 года по 18 ноября 1942 года.
Сталинградская наступательная операция – с 19 ноября 1942 года по 1 января 1943 года.
Среднедонская операция – с 16 декабря 1942 года по 30 декабря 1942 года.
Ворошиловградская операция «Скачок» - с 29 января 1943 года по 18 февраля 1943 года.
Переучивание на истребитель Як-1 при 13-м запасном авиационном полку на аэродроме Кузнецк – с 4 марта 1943 года по 23 марта 1943 года.
Воздушное сражение на Кубани – с 17 апреля 1943 года по май 1943 года.
Курская оборонительная операция - с 5 июля 1943 года по 12 июля 1943 года.
Орловская операция «Кутузов» - с 12 июля 1943 года по 18 августа 1943 года.
Черниговско-Припятская операция - с 26 августа 1943 года по 30 сентября 1943 года.
Калинковичско-Мозырская операция - с 8 января 1944 года по 8 февраля 1944 года.
Рогачёвско-Жлобинская операция - с 21 февраля 1944 года по 26 февраля 1944 года.
Белорусская операция «Багратион» - с 23 июня 1944 года по 29 августа 1944 года.
Бобруйская операция - с 24 июня 1944 года по 29 июня 1944 года.
Минская операция - с 29 июня 1944 года по 4 июля 1944 года.
Люблин-Брестская операция - с 18 июля 1944 года по 2 августа 1944 года.
Висло-Одерская операция - с 12 января 1945 года по 3 февраля 1945 года.
Варшавско-Познанская операция - с 14 января 1945 года по 3 февраля 1945 года.
Восточно-Померанская операция -  с 10 февраля 1945 года по 4 апреля 1945 года.
Берлинская операция - с 16 апреля 1945 года по 8 мая 1945 года.

Итоги боевой деятельности полка в Великой Отечественной Войне:
(период с 22 июня 1941 года по 22 сентября 1941 года)
Боевых вылетов – 1810
Потери лётчиков – 16
Потери самолётов – 22
(период с 22 сентября 1941 года по 26 июня 1942 года)
Боевых вылетов – 4207
Потери лётчиков – 11
Потери самолётов – 18
(период с 7 октября 1942 года по 3 марта 1943 года)
Боевых вылетов – 812
Потери лётчиков – 11
Потери самолётов – 16
(период с 3 июня 1943 года по 20 октября 1943 года)
Боевых вылетов – 1017
Потери лётчиков – 12
Потери самолётов – 18
(период с 20 октября 1943 года по 9 мая 1945 года)
Боевых вылетов – 3033
Потери лётчиков – 16
Потери самолётов – 56

Итого:
Боевых вылетов - 10879
Сбито самолётов противника – 216
Истребителей – 187
Бомбардировщиков – 23
Свои потери самолётов – 131
Сбито в воздушных боях – 32
Сбито зенитной артиллерией – 17
Уничтожено на аэродромах – 1
Не вернулось из боевого вылета – 28
Потеряно в катастрофах – 10
Потеряно в авариях – 26
Списано по износу – 16
Прочие потери – 1
По типам:
И-153 – 29
И-16 – 16
Як-7Б – 19
Як-1 – 55
Як-9 – 9
УТ-2 – 1
По-2 – 1
Потери личного состава:
Погибло в воздушных боях – 18
Сбито зенитной артиллерией противника – 3
Не вернулось из боевого вылета – 33
Погибло в авиационных катастрофах – 9
Погибло при налётах – 1
Прочие небоевые потери – 3

Почетные наименования и награды:

За образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 августа 1944 года 127-й истребительный авиационный полк награждён орденом «Красного Знамени».
За отличия в боях за овладение городом Варшава Приказом НКО №010 от 19 февраля 1945 года на основании Приказа ВГК №223 от 17 января 1945 года 127-му истребительному авиационному Краснознамённому полку присвоено почётное наименование «Варшавский».

Объявлены благодарности:

Приказом ВГК №46 от 26 ноября 1943 года за овладение городом Гомель.
Приказом ВГК №187 от 14 сентября 1944 года за овладение крепостью Прага.
Приказом ВГК №223 от 17 января 1945 года за овладение городом Варшава.
Приказом ВГК №233 от 19 января 1945 года за овладение городами Лодзь, Кутно, Томашув (Томашов), Гостынин и Ленчица.
Приказом ВГК №300 от 12 марта 1945 года боях за овладение городом и крепостью Кистжинь (Кюстрин).
Приказом ВГК №339 от 23 апреля 1945 года за вступление в Берлин.
Приказом ВГК №357 от 2 мая 1945 года за ликвидацию группы немецких войск, окруженной юго-восточнее Берлина.

Герои Советского Союза:

4 февраля 1944 года. Савченко Александр Петрович. Капитан. Командир эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка 282-й истребительной авиационной дивизии 6-го Смешанного Авиационного Корпуса 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №3333.

Потери:

22 июня 1941 года. Варакин Разум Иванович. Младший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся на самолёте И-153 из воздушного боя в районе аэродрома Лесище. Жив.
22 июня 1941 года. Грибакин Афанасий Васильевич. Лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся на самолёте И-153 из боевого вылета в район Гродно.
22 июня 1941 года. Ерошин Николай Павлович. Лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка. Погиб в боевом вылете на самолёте И-153. По некоторым данным совершил воздушный таран. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
22 июня 1941 года. Кузьмин Пётр Александрович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Боевого Красного Знамени, 2 личных победы). Погиб при совершении воздушного тарана  на самолёте И-153.
22 июня 1941 года. Марков Иван Григорьевич. Лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Погиб на самолёте И-153 в воздушном бою в районе Черлена.
22 июня 1941 года. Михайлов Николай Николаевич. Лейтенант. Адъютант эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся на самолёте И-153 из боевого вылета в район Гродно.
22 июня 1941 года. Пачин Александр Николаевич. Лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся на самолёте И-153 из боевого вылета в район Гродно.
22 июня 1941 года. Петькун Александр Дмитриевич. Лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся на самолёте И-153 из боевого вылета в район Гродно.
22 июня 1941 года. Разумцев Михаил Данилович. Лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся на самолёте И-153 из боевого вылета в район Гродно.
22 июня 1941 года. Сушкин Николай Васильевич. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся на самолёте И-153 из боевого вылета в район Гродно. Попал в плен. Освобождён после войны.
22 июня 1941 года. Филиппов Михаил Семёнович. Лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся на самолёте И-153 из боевого вылета в район Гродно.
28 июля 1941 года. Шустров Илья Ильич. Младший лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Не вернулся на самолёте И-153 из боевого вылета.
29 июля 1941 года. Ежов Борис Николаевич. Младший лейтенант. Старший лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся на самолёте И-153 из боевого вылета.
29 июля 1941 года. Коротков Леонид Фёдорович. Старший лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся на самолёте И-153 из боевого вылета.
10 августа 1941 года. Яремчук Анатолий Данилович. Лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Ельни.
11 августа 1941 года. Фокин Борис Алексеевич. Младший лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Ельни.
17 августа 1941 года. Горяев Александр Терентьевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка. В районе Ельня сбит зенитной артиллерией. Самолет упал на территории противника.
19 августа 1941 года. Сенчугов Олег Иванович. Лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Ельни.
30 августа 1941 года. Горбушин Борис Иосифович. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Ельни.
30 августа 1941 года. Песцов Виктор Иванович. Сержант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Ельни. Жив.
30 августа 1941 года. Угрюмов Алексей Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Ельни. Жив. Впоследствии вернулся в полк.
2 сентября 1941 года. Данилин Аркадий Нилович. Младший лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Ельни.
8 октября 1941 года. Евтеев Николай Васильевич. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся с боевого задания из района Ладожского озера.
8 октября 1941 года. Хмелинин Алексей Алексеевич. Лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся с боевого задания из района Токсово Ленинградской области. Жив.
28 октября 1941 года. Рыбкин Александр Андреевич. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся с боевого задания из района Ладожского озера.
30 ноября 1941 года. Муравицкий Лука Захарович. Старший лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка (Герой Советского Союза, кавалер ордена Ленина, 10 личных и 7 групповых побед). Погиб в воздушном бою на самолёте И-16. Похоронен в деревне Капитолово Всеволожского района Ленинградской области.
17 февраля 1942 года. Путяков Сергей Петрович. Капитан. Командир эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, более 100 боевых вылетов, 5 личных побед. Не вернулся с боевого задания из района Малукса Мгинского района Ленинградской области.
19 февраля 1942 года. Зоц Филипп Григорьевич. Капитан. Командир эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка (более 180 боевых вылетов, 1 личная и 2 групповые победы). Сбит зенитной артиллерией противника в районе Шала Мгинского района Ленинградской области. Посмертно награждён орденом Ленина.
6 марта 1942 года. Чечулин Георгий Фёдорович. Лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе Погостье Мгинского района Ленинградской области.
22 марта 1942 года. Плавский Владимир Антонович. Старший лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, 8 личных и 2 групповые победы). Сбит в воздушном бою в районе 4 км севернее Оломна Ленинградской области.
8 апреля 1942 года. Тюрин Николай Алексеевич. Техник-лейтенант. Авиационный механик 127-го истребительного авиационного полка. Умер в Волховском госпитале от тяжёлого ранения полученного при исполнении служебных обязанностей.
8 апреля 1942 года. Нехай Салико Адышесович. Старший сержант. Авиационный моторист 127-го истребительного авиационного полка. Умер в Волховском госпитале от тяжёлого ранения полученного при исполнении служебных обязанностей.
12 мая 1942 года. Бондарец Пётр Романович. Старший лейтенант. ВрИД командира эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, более 260 боевых вылетов, 2 личные победы). Сбит в воздушном бою в районе Оломна. Выпрыгнул с парашютом из горящего самолёта. Жив. Тяжело ранен.
27 сентября 1942 года. Силин Дмитрий Дмитриевич. Лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Приговорён военным трибуналом к высшей мере наказания.
26 декабря 1942 года. Белов Иван Сергеевич. Капитан. Командир эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, более 300 боевых вылетов). Погиб в воздушном бою в районе Тормосин.
28 декабря 1942 года. Пищелко Валерий Семёнович. Старшина. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Чернышковский. Жив.
17 января 1943 года. Сухин Василий Сидорович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 3 личные и 1 групповая победа).  Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен на хуторе Трофиминский Морозовского района Ростовской области.
5 июля 1943 года. Смыслов Борис Владимирович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Отечественной Войны II степени, 3 личные победы). Погиб в боевом вылете в район Ясная Поляна. Похоронен в селе Молотычи Фатежского района Курской области.
5 июля 1943 года. Якунин Иван Никитович. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Ясная Поляна.
8 июня 1943 года. Майданов Фёдор Григорьевич. Младший лейтенант. Командир звена 127-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в братской могиле в посёлке Знаменка Орловской области.
1 августа 1943 года. Мордовин Вячеслав Михайлович. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Кромы.
2 августа 1943 года. Тараскин Гавриил Климентьевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Сбит в воздушном бою в районе Никольское 20 км. севернее Фатеж. Похоронен в 1-2 км. южнее Никольское.
4 августа 1943 года. Юрченко Иван Владимирович. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Не вернулся из боевого вылета в район Нарышкино. Жив. Впоследствии вернулся в полк.
8 августа 1943 года. Барановский Марк Миронович. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Арбатеево.
8 августа 1943 года. Панфилов Анатолий Васильевич. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Арбатеево.
8 августа 1943 года. Слукин Анатолий Васильевич. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Арбатеево. Попал в плен. Освобождён после войны.
21 сентября 1943 года. Жуков Александр Андреевич. Младший лейтенант. Старший лётчик 127-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Отечественной Войны II степени). Сбит в воздушном бою в районе Бобруйск.
21 октября 1943 года. Сорокин Леонид Степанович. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе Борщёвка.
27 октября 1943 года. Анохин Иван Матвеевич. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб в боевом вылете в район Вербовка. Похоронен на западной окраине села Вербовка Гомельской области.
21 июля 1944 года. Вяльцев Владимир Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Отечественной Войны I степени и Красной Звезды, более 80 боевых вылетов). Погиб в боевом вылете при столкновении самолётов в районе Владимир Волынский. Похоронен на кладбище села Свичув Вербовского района Волынской области.
21 июля 1944 года. Гринь Павел Павлович. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Погиб в боевом вылете при столкновении самолётов в районе Владимир Волынский. Похоронен на кладбище села Свичув Вербовского района Волынской области.
23 октября 1944 года. Шаповалов Семён Антонович. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Сбит истребителями противника в районе Дембе. Выпрыгнул с парашютом над территорией противника. Жив. Впоследствии вернулся в полк.
24 октября 1944 года. Гарин Сергей Андреевич. Капитан. Командир эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени, Александра Невского и Отечественной Войны I степени). При ведении воздушного боя на малой высоте врезался в землю в районе Носельск.
24 октября 1944 года. Неретин Евгений Петрович. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка (30 боевых вылетов). Не вернулся из боевого вылета в районе Шадки Варшавского воеводства. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
16 апреля 1945 года. Демидов Алексей Кириллович. Младший лейтенант. Лётчик 127-го истребительного авиационного полка. Погиб при столкновении самолётов в воздухе. Похоронен на братском кладбище города Цилинциг Зеленогурского воеводства.
16 апреля 1945 года. Кащеев Иван Яковлевич. Лейтенант. Старший лётчик 127-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Погиб при столкновении самолётов в воздухе. Похоронен на братском кладбище города Цилинциг Зеленогурского воеводства.

СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.

Воздушные победы:

22 июня 1941 года. Дранко Пётр Александрович. На истребителе И-16 сбил FW.189 западнее Гродно.
22 июня 1941 года. Жуковский Сергей Яковлевич. На истребителе И-153 сбил Bf.110 в районе Черляны.
22 июня 1941 года. Жуковский Сергей Яковлевич. На истребителе И-153 сбил в группе Ju.87 в районе Черляны.
22 июня 1941 года. Жуковский Сергей Яковлевич. На истребителе И-153 сбил в группе Ju.88 в районе Каролин.
22 июня 1941 года. Жуковский Сергей Яковлевич. На истребителе И-153 сбил в группе Bf.109 в районе Каролин.
22 июня 1941 года. Жуковский Сергей Яковлевич. На истребителе И-153 сбил в группе Bf.109 в районе Каролин.
27 июля 1941 года. Дранко Пётр Александрович. На истребителе МиГ-3 сбил в группе Bf.110 в районе Новосёлки.
29 июля 1941 года. Жуковский Сергей Яковлевич. На истребителе И-153 сбил в группе Ju.87 в районе Батурино.
29 июля 1941 года. Жуковский Сергей Яковлевич. На истребителе И-153 сбил в группе Ju.87 в районе Батурино.
29 июля 1941 года. Жуковский Сергей Яковлевич. На истребителе И-153 сбил в группе авиетку в районе Батурино.
30 августа 1941 года. Трещев Константин Михайлович. На истребителе И-16 сбил Bf.110 в районе Жуковка.
2 сентября 1941 года. Жуковский Сергей Яковлевич. На истребителе И-153 сбил в группе Bf.109 в районе аэродрома Сеща.
30 сентября 1941 года. Путяков Сергей Петрович. На истребителе И-16 сбил Ju.88 в районе Марьин Нос.
4 октября 1941 года. Дранко Пётр Александрович. На истребителе МиГ-3 сбил Bf.109 в районе Боровск.
10 октября 1941 года. Муравицкий Лука Захарович. На истребителе И-16 сбил Bf.109 в районе станции Мга.
12 октября 1941 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе И-16 сбил Ju.88 в районе Новая Ладога.
20 октября 1941 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе И-153 сбил Ju.88 в районе Ладожского озера.
20 марта 1942 года. Бондарец Пётр Романович. Сбил Bf.109 в районе Любань.
20 марта 1942 года. Плавский Владимир Антонович. На истребителе И-16 сбил Ju.88 в районе Басино.
20 марта 1942 года. Савченко и Трещев. На истребителях И-16 сбили в паре Ju.88 южнее Макарьевская Пустынь.
21 марта 1942 года. Бондарец Пётр Романович. Сбил Bf.109 в районе Шаль.
21 марта 1942 года. Петренко Иван Иванович. На истребителе И-16 сбил Ju.88 севернее Смердыня.
21 марта 1942 года. Плавский Владимир Антонович. На истребителе И-16 сбил Bf.109 западнее Кондуя.
21 марта 1942 года. Савченко Александр Петрович. На истребителе И-16 сбил Bf.109 в районе Высоты 44,8 - 37,7 (Ленинградский фронт).
21 марта 1942 года. Трещев Константин Михайлович. На истребителе И-16 сбил в группе Bf.109 в районе высота 41,6  (восточнее Кондуя).
14 ноября 1942 года. Поганышев Владимир Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.187 западнее Клетская.
28 ноября 1942 года. Найденко и Поганышев. На истребителях Як-7 сбили в группе MC.200 Saetta западнее Березняка.
28 ноября 1942 года. Найденко и Поганышев. На истребителях Як-7 сбили в группе MC.200 Saetta западнее Березняка.
28 ноября 1942 года. Савченко Александр Петрович. На истребителе Як-7 сбил в группе Ju.88 юго-западнее Наумов.
28 ноября 1942 года. Трещев Константин Михайлович. На истребителе Як-7 сбил в группе Ju.88 в районе Серафимович
28 ноября 1942 года. Сухин и Химич Фёдор Васильевич. На истребителях Як-7 сбили в группе He.111 в районе Перелазовский.
11 декабря 1942 года. Петренко Иван Иванович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 юго-западнее Сысойкин.
11 декабря 1942 года. Петренко Иван Иванович. На истребителе Як-7 сбил Bf.110 в районе высота 117.4.
11 декабря 1942 года. Савченко Александр Петрович. На истребителе Як-7 сбил Ju.87 в районе Сысойкин.
11 декабря 1942 года. Савченко Александр Петрович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Жарков.
11 декабря 1942 года. Сухин Василий Сидорович. На истребителе Як-7 сбил He.111 в районе Большая Осиновка.
11 декабря 1942 года. Химич Фёдор Васильевич. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 западнее Жарков.
12 декабря 1942 года. Поганышев Владимир Иванович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Суровикино.
12 декабря 1942 года. Сухин Василий Сидорович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Суровикино.
12 декабря 1942 года. Сухин Василий Сидорович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Суровикино.
12 декабря 1942 года. Трещев Константин Михайлович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 юго-восточнее Жарков.
26 декабря 1942 года. Найденко Михаил Макарович. На истребителе Як-7 сбил Hsh.123 в районе высоты 150.
27 декабря 1942 года. Химич Фёдор Васильевич. На истребителе Як-7 сбил в группе FW.189 в районе хутор Богомазов.
28 декабря 1942 года. Найденко Михаил Макарович. На истребителе Як-7 сбил MC.200 Saetta юго - западнее Солонецкий.
28 декабря 1942 года. Найденко Михаил Макарович. На истребителе Як-7 сбил в группе He.111 в районе Чернышковский.
28 декабря 1942 года. Найденко Михаил Макарович. На истребителе Як-7 сбил в группе Ju.88 в районе Чернышковский.
28 декабря 1942 года. Найденко Михаил Макарович. На истребителе Як-7 сбил в группе Ju.88 в районе Чернышковский.
28 декабря 1942 года. Поганышев Владимир Иванович. На истребителе Як-7 сбил MC.200 Saetta юго - западнее Солонецкий.
28 декабря 1942 года. Смыслов Борис Владимирович. На истребителе Як-7 сбил He.111 восточнее Чернышковский.
28 декабря 1942 года. Химич Фёдор Васильевич. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 севернее Чернышковский.
29 декабря 1942 года. Смыслов Борис Владимирович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Обрывская – Паршин.
29 декабря 1942 года. Трещев Константин Михайлович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Аверкин.
29 декабря 1942 года. Химич Фёдор Васильевич. На истребителе Як-7 сбил в группе FW.189 в районе Чернышковский.
29 декабря 1942 года. Химич Фёдор Васильевич. На истребителе Як-7 сбил в группе Bf.109 южнее Чернышковский.
30 января 1943 года. Смыслов Борис Владимирович. На истребителе Як-7 сбил Ju.52 в 6 км. северо-западнее Зайцевка.
24 февраля 1943 года. Найденко и Трещев. На истребителях Як-1 сбили в группе Ju.88 южнее Богдановка.
24 февраля 1943 года. Найденко и Трещев. На истребителях Як-1 сбили в группе He.111 юго-западнее Клиновка.
26 февраля 1943 года. Трещев Константин Михайлович. На истребителе Як-1 сбил Bf.109 южнее Михайловка.
7 июля 1943 года. Петренко Иван Иванович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 севернее Соборовка.
7 июля 1943 года. Поганышев Владимир Иванович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 в районе Протасово.
7 июля 1943 года. Савченко Александр Петрович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 в районе Снова.
7 июля 1943 года. Трещев Константин Михайлович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 в районе Малоархангельск.
7 июля 1943 года. Трещев Константин Михайлович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 севернее станция Малоархангельск.
7 июля 1943 года. Трещев Константин Михайлович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 севернее станция Малоархангельск.
8 июля 1943 года. Поганышев Владимир Иванович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 западнее станции Куракино.
8 июля 1943 года. Поганышев Владимир Иванович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 западнее Куракино.
8 июля 1943 года. Трещев Константин Михайлович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 в районе станция Глазуновка.
8 июля 1943 года. Химич Фёдор Васильевич. На истребителе Як-1 сбил FW.190 западнее Куракино.
8 июля 1943 года. Химич Фёдор Васильевич. На истребителе Як-1 сбил FW.190 западнее Куракино.
1 августа 1943 года. Поганышев Владимир Иванович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 восточнее Ржава.
2 августа 1943 года. Петренко и Савченко. На истребителях Як-1 сбили в группе Bf.109 в районе Колки.
4 августа 1943 года. Петренко Иван Иванович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 в районе Себякино.
4 августа 1943 года. Химич Фёдор Васильевич. На истребителе Як-1 сбил FW.190 юго-западнее Нарышкино.
5 августа 1943 года. Химич Фёдор Васильевич. На истребителе Як-1 сбил FW.190 северо-западнее Гнездилово.
5 сентября 1943 года. Савченко Александр Петрович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 в районе Шалыгино.
25 сентября 1943 года. Петренко Иван Иванович. На истребителе Як-1 сбил в группе Hsh.126.
4 октября 1943 года. Химич Фёдор Васильевич. На истребителе Як-1 сбил FW.190 западнее Чернобыль.
28 октября 1943 года. Поганышев Владимир Иванович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 южнее Надвин.
28 октября 1943 года. Савченко Александр Петрович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 в районе Требеевка.
28 октября 1943 года. Химич Фёдор Васильевич. На истребителе Як-1 сбил FW.190 в районе Березов.
28 октября 1943 года. Поганышев и Химич. На истребителях Як-1 сбили в группе FW.190 в районе Надвин.
5 февраля 1944 года. Юдин Михаил Фёдорович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Роковичи – Чернин.
29 марта 1944 года. Чертков Алексей Александрович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 северо-восточнее Волковичи.
25 августа 1944 года. Кащеев Иван Яковлевич. На истребителях Як-9 сбил Bf.109 западнее Вышкув.
1 сентября 1944 года. Савченко Александр Петрович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 юго-западнее Радзимин.
1 сентября 1944 года. Чертков Алексей Александрович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Гродзинск.
5 сентября 1944 года. Юдин Михаил Фёдорович. На истребителе Як-9 сбил FW.190.

СПИСОК ПОБЕД УТОЧНЯЕТСЯ.

Награждены орденами СССР:

Указ Президиума Верховного Совета СССР от 9 июля 1941 года:

Данилов Андрей Степанович. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи. Орден Ленина.
Дерюгин Сергей Сергеевич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Ленина.
Дроздов Иван Николаевич. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Артёмов Александр Алексеевич. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи. Орден Красного Знамени. Первый кавалер ордена Красного Знамени в Великой Отечественной Войне.
Варакин Разум Иванович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Ерошин Николай Павлович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Жуковский Сергей Яковлевич. Лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Сенчугов Олег Иванович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Шустров Илья Ильич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего Западным Фронтом №0316/н от 23 ноября 1941 года.

Жуйков Сергей Иванович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Ленина.
Коробков Михаил Евстафьевич. Младший лейтенант. Младший лётчик. Орден Ленина.
Костиков Михаил Михайлович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Ленина.
Точилкин Фёдор Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Ленина.
Алхимов Николай Борисович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Дранко Пётр Александрович. Старший политрук. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(1)
Романенко Степан Иванович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Рябков Павел Петрович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Устыченко Вениамин Алексеевич. Военный инженер 3-го ранга. Старший техник эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Бабанин Иван Захарович. Военный техник 2-го ранга. Механик звена. Орден Красной Звезды.
Угрюмов Алексей Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №0888/н от 6 декабря 1941 года.

Дружков Иван Фёдорович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Белов Иван Сергеевич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Переводкин Владимир Афанасьевич. Сержант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Путяков Сергей Петрович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего Западным Фронтом №0405/н от 18 декабря 1941 года.

Жуковский Сергей Яковлевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
Ильянцев Виктор Семёнович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Ленина.

Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №0430/н от 26 февраля 1942 года.

Зоц Филипп Григорьевич. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Ленина. Посмертно.
Проскурин Александр Петрович. Батальонный комиссар. Военный комиссар полка. Орден Ленина.
Пузейкин Владимир Васильевич. Майор. Командир полка. Орден Ленина.
Зеленов Николай Андрианович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(1)
Привезенцев Алексей Александрович. Майор. Заместитель командира полка. Орден Красного Знамени(3)
Горшихин Борис Александрович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды(1)
Касьян Александр Алексеевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Коршунов Константин Ионович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Кубарев Василий Сергеевич. Военный инженер 3-го ранга. Старший инженер полка. Орден Красной Звезды(1)
Трещев Константин Михайлович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Шульмин Василий Андреевич. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №01024/н от 3 мая 1942 года.

Белов Иван Сергеевич. Лейтенант. ВрИД командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Савченко Александр Петрович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(1)
Трещев Константин Михайлович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(1)
Бондарец Пётр Романович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Горшихин Борис Александрович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды(2)
Кривущенко Семён Семёнович. Майор. Начальник штаба полка. Орден Красной Звезды.
Петренко Иван Иванович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной дивизии №030/н от 22 декабря 1942 года.

Жигунов Иван Акимович. Старшина. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Майданов Фёдор Григорьевич. Старший сержант. Лётчик. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего Юго-Западным Фронтом №015/н от 1 января 1943 года.

Найденко Михаил Макарович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(1)
Поганышев Владимир Иванович. Старший сержант. Лётчик. Орден Красного Знамени(1)
Савченко Александр Петрович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(3)
Сухин Василий Сидорович. Лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Трещев Константин Михайлович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Химич Фёдор Васильевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)

Приказ командира 282-й истребительной авиационной дивизии №011/н от 19 января 1943 года.

Тараскин Гавриил Климентьевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего 17-й Воздушной Армией Юго-Западного Фронта №03/н от 28 января 1943 года.

Голубев Пётр Егорович. Старший техник-лейтенант. Инженер полка по авиационному вооружению. Орден Красной Звезды.
Кубарев Василий Сергеевич. Инженер-майор. Старший инженер полка. Орден Красной Звезды(2).

Приказ командира 282-й истребительной авиационной дивизии №019/н от 1 февраля 1943 года.

Грищенков Василий Ефимович. Старший техник-лейтенант. Начальник отделения строевого и кадров полка. Орден Красной Звезды.
Зюзьков Иван Карпович. Старший сержант. Лётчик. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего 17-й Воздушной Армией Юго-Западного Фронта №04/н от 10 февраля 1943 года.

Смыслов Борис Владимирович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
Ворошилов Виктор Григорьевич. Капитан. Заместитель командира эскадрильи по политической части. Орден Красной Звезды.
Тележенко Василий Сергеевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи по политической части. Орден Красной Звезды.
Чегин Дмитрий Васильевич. Капитан. Заместитель командира эскадрильи по политической части. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего Юго-Западным Фронтом №0183/н от 25 февраля 1943 года.

Лермонтов Пётр Николаевич. Капитан. Начальник штаба полка. Орден Отечественной Войны I степени.
Павельев Василий Дмитриевич. Майор. Заместитель командира полка по политической части. Орден Красной Звезды.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной дивизии №01/н от 12 июля 1943 года.

Юрченко Иван Владимирович. Сержант. Лётчик. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №050/н от 2 августа 1943 года.

Трещев Константин Михайлович. Капитан. Помощник командира полка по Воздушно-Стрелковой Службе. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ командира 6-го Смешанного Авиационного Корпуса Резерва Ставки Верховного Главнокомандования №04/н от 6 августа 1943 года.

Жуков Александр Андреевич. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной дивизии №04/н от 20 августа 1943 года.

Бусов Владимир Яковлевич. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Васильев Пётр Матвеевич. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Васин Александр Фёдорович. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Ерёмин Алексей Дмитриевич. Техник-лейтенант. Механик звена. Орден Красной Звезды.
Казаков Алексей Иванович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Крылов Фёдор Георгиевич. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Минаков Василий Евсеевич. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.

Приказ командира 6-го Смешанного Авиационного Корпуса Резерва Ставки Верховного Главнокомандования №07/н от 21 августа 1943 года.

Малахов Александр Андреевич. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №057/н от 24 августа 1943 года.

Поганышев Владимир Иванович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Рогачёв Сергей Александрович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени(1)
Химич Фёдор Васильевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.

Приказ Командующего Военно-Воздушными Силами №068/н от 2 сентября 1943 года.

Трещев Константин Михайлович. Капитан. Помощник командира полка по Воздушно-Стрелковой Службе. Орден Суворова III степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №058/н от 4 сентября 1943 года.

Гарин Сергей Андреевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Жигунов Иван Акимович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №060/н от 15 сентября 1943 года.

Петренко Иван Иванович. Капитан. Штурман полка. Орден Отечественной Войны I степени.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной дивизии №05/н от 24 сентября 1943 года.

Анохин Иван Матвеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №067/н от 15 октября 1943 года.

Пузейкин Владимир Васильевич. Подполковник. Командир полка. Орден Александра Невского.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной дивизии №06/н от 3 ноября 1943 года.

Белов Пётр Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Романов Василий Карпович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Юдин Михаил Фёдорович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего Белорусским Фронтом №0134/н от 18 февраля 1944 года.

Пузейкин Владимир Васильевич. Подполковник. Командир полка. Орден Суворова III степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №099/н от 2 марта 1944 года.

Зюзьков Иван Карпович. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0101/н от 7 марта 1944 года.

Химич Фёдор Васильевич. Майор. Помощник командира полка по Воздушно-Стрелковой Службе. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0103/н от 18 марта 1944 года.

Гарин Сергей Андреевич. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Мухин Николай Михайлович. Подполковник. Начальник штаба полка. Орден Отечественной Войны I степени.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной «Гомельской» дивизии №09/н от 29 марта 1944 года.

Вяльцев Владимир Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0107/н от 18 апреля 1944 года.

Павельев Василий Дмитриевич. Майор. Заместитель командира полка по политической части. Орден Отечественной Войны I степени.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной «Гомельской» дивизии №011/н от 30 апреля 1944 года.

Калиниченко Сергей Митрофанович. Старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.

Приказ командира 6-го Смешанного Авиационного Корпуса Резерва Ставки Верховного Главнокомандования №026/н от 17 июня 1944 года.

Рогачёв Сергей Александрович. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0111/н от 22 июня 1944 года.

Поганышев Владимир Иванович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Александра Невского.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0113/н от 2 июля 1944 года.

Жигунов Иван Акимович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Александра Невского.

Приказ командира 6-го Смешанного Авиационного Корпуса Резерва Ставки Верховного Главнокомандования №028/н от 4 июля 1944 года.

Вяльцев Владимир Иванович. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Юдин Михаил Фёдорович. Лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ командира 6-го Смешанного Авиационного Корпуса Резерва Ставки Верховного Главнокомандования №031/н от 29 июля 1944 года.

Клюев Алексей Нефёдович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.

Приказ Командующего 6-й Воздушной Армией 1-го Белорусского Фронта №084/н от 19 августа 1944 года.

Белов Пётр Иванович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(1)
Прокопенко Николай Яковлевич. Лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени(1)
Чертков Алексей Александрович. Старший лейтенант. Штурман полка. Орден Красного Знамени(2)

Приказ командира 282-й истребительной авиационной «Гомельской» дивизии от 13 сентября 1944 года.

Баканов Михаил Ильич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Дорохов Степан Алексеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Карпов Сергей Кириллович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Недоспасов Александр Васильевич. Старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0141/н от 15 сентября 1944 года.

Кащеев Иван Яковлевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Гарин Сергей Андреевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Александра Невского.
Моисеев Иван Николаевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Романов Василий Карпович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0143/н от 18 сентября 1944 года.

Козаков Алексей Иванович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(1)
Лисицин Лев Петрович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Красной Звезды(1)
Пузейкин Владимир Васильевич. Подполковник. Командир полка. Орден Красного Знамени(3)
Савченко Александр Петрович. Капитан. Помощник командира полка по Воздушно-Стрелковой Службе. Орден Отечественной Войны I степени.
Портных Павел Владимирович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной «Гомельской» дивизии №019/н от 13 октября 1944 года.

Будеянский Сергей Евменович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Карапалкин Игорь Николаевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0150/н от 28 октября 1944 года.

Клюев Алексей Нефёдович. Лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени(1)
Ломовской Гавриил Петрович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени(1)

Приказ командира 282-й истребительной авиационной «Гомельской» дивизии №020/н от 28 октября 1944 года.

Васин Александр Фёдорович. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Дорошенко Павел Львович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Кипияни Григорий Леванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Неретин Евгений Петрович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды. Посмертно.

Указ Президиума Верховного Совета СССР от 3 ноября 1944 года.

Мухин Николай Михайлович. Подполковник. Начальник штаба полка. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0153/н от 15 ноября 1944 года.

Бусов Владимир Яковлевич. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Отечественной Войны II степени.
Минаков Василий Евсеевич. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0154/н от 15 ноября 1944 года.

Белов Пётр Иванович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Морозов Василий Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Рогачёв Сергей Александрович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Романов Василий Карпович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Поляков Александр Кузьмич. Лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной «Гомельской» Краснознамённой дивизии №022/н от 8 декабря 1944 года.

Семёнов Владимир Васильевич. Старшина. Старший авиационный механик. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0158/н от 17 декабря 1944 года.

Крылов Фёдор Георгиевич. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0170/н от 23 января 1945 года.

Голубев Пётр Егорович. Старший техник-лейтенант. Заместитель старшего инженера полка по вооружению. Орден Отечественной Войны II степени.
Кубарев Василий Сергеевич. Майор. Старший инженер полка. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0189/н от 8 февраля 1945 года.

Рыжков Алексей Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Ворков Юрий Алексеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0192/н от 28 февраля 1945 года.

Абдеев Абзал Абдарахманович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Карпов Сергей Кириллович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Овчаренко Иван Прокофьевич. Лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Портных Павел Владимирович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Прокопенко Николай Яковлевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Поганышев Владимир Иванович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной «Гомельской» Краснознамённой дивизии №023/н от 28 февраля 1945 года.

Рыбаков Владимир Емельянович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной «Гомельской» Краснознамённой дивизии №024/н от 30 марта 1945 года.

Клюев Николай Абрамович. Старшина. Старший авиационный механик. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0205/н от 31 марта 1945 года.

Тележенко Василий Сергеевич. Капитан. Партийный организатор полка. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0212/н от 15 апреля 1945 года.

Баканов Михаил Ильич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Дорохов Степан Алексеевич. Лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Малахов Александр Андреевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Андреев Степан Филиппович. Майор. Заместитель командира полка. Орден Александра Невского.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной «Гомельской» Краснознамённой дивизии №026/н от 15 мая 1945 года.

Нехаев Сергей Леонтьевич. Техник лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0233/н от 19 мая 1945 года.

Павельев Василий Дмитриевич. Подполковник. Заместитель командира полка по политической части. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной «Гомельской» Краснознамённой дивизии №027/н от 28 мая 1945 года.

Фролов Василий Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Щербина Николай Иосифович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной «Гомельской» Краснознамённой дивизии №028/н от 30 мая 1945 года.

Гусаров Константин Фёдорович. Старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Мурашев Виктор Алексеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Суржков Терентий Степанович. Старшина. Механик авиационного вооружения. Орден Красной Звезды.
Шаповалов Семён Антонович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.

Приказ командира 282-й истребительной авиационной «Гомельской» Краснознамённой дивизии №029/н от 1 июня 1945 года.

Хмелев Василий Андреевич. Старшина. Старший авиационный механик. Орден Красной Звезды.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0235/н от 4 июня 1945 года.

Мухин Николай Михайлович. Подполковник. Начальник штаба полка. Орден Красного Знамени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0249/н от 16 июня 1945 года.

Ерёмин Алексей Дмитриевич. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Отечественной Войны II степени.
Калиниченко Сергей Митрофанович. Старшина. Старший авиационный механик. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0251/н от 17 июня 1945 года.

Андреев Степан Филиппович. Майор. Заместитель командира полка. Орден Красного Знамени(2)
Дорошенко Павел Львович. Лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Лисицин Лев Петрович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Сысоев Николай Иванович. Капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Кипияни Григорий Леванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0255/н от 29 июня 1945 года.

Варакин Разум Иванович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Карапалкин Игорь Николаевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Клюев Алексей Нефёдович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Ломовской Гавриил Петрович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени(2)
Моисеев Иван Николаевич. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Селезнёв Сергей Александрович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Юдин Михаил Фёдорович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.

Приказ Командующего 16-й Воздушной Армией №0259/н от 1 июля 1945 года. Вольтерсдорф.

Пузейкин Владимир Васильевич. Подполковник. Командир полка. Орден Отечественной Войны I степени.

Приказ командира 13-го Истребительного Авиационного «Седлецкого» Краснознамённого Корпуса №022/н от 16 августа 1945 года.

Юрченко Иван Владимирович. Младший лейтенант Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.

СПИСОК НАГРАЖДЁННЫХ УТОЧНЯЕТСЯ.

Наградные приказы полка:

№016 от 22 декабря 1942 года. Пузейкин+Лермонтов
№03 от 10 февраля 1943 года. Пузейкин+Лермонтов
№01/н от 15 июля 1943 года. Пузейкин+Мухин.
№02/н от 24 сентября 1943 года. Пузейкин+Мухин.
№04/н от 25 февраля 1944 года. Пузейкин+Мухин.
№05/н от 12 августа 1944 года. Пузейкин+Мухин.
№06/н от 17 октября 1944 года. Пузейкин+Мухин.
№07/н от 9 ноября 1944 года. Пузейкин+Мухин.
№08/н от 20 января 1945 года. Пузейкин+Мухин.
№09/н от 28 апреля 1945 года. Пузейкин+Мухин.
№010/н от 22 мая 1945 года. Пузейкин+Мухин.
№011/н от 4 июня 1945 года. Пузейкин+Мухин.
№012/н от 12 июля 1945 года. Пузейкин+Мухин.

Вооружение:

И-153 – с 1940 года по 25 июня 1942 года.
МиГ-3 – с 26 августа 1941 года по 22 сентября 1941 года.
И-16 – с 23 сентября 1941 года по 25 июня 1942 года.
Як-7Б – с октября 1942 года
Як-1 – с марта 1943 года
Як-9 – с августа 1944 года
МиГ-15

Дислокация:

Бобруйск – с 11 апреля 1940 года

Курск – с 29 июня 1941 года по 16 июля 1941 года.

Баланда – с 26 июня 1942 года по 16 августа 1942 года
Новосибирск – с 26 сентября 1942 года по 8 октября 1942 года.
Кузнецк – с 4 марта 1943 года по 23 марта 1943 года.

МЕСТА ДИСЛОКАЦИИ УТОЧНЯЮТСЯ

20 февраля 1949 года на основании Директивы Генерального Штаба № орг/1/120016 от 10 января 1949 года 127-й истребительный авиационный «Варшавский» Краснознамённый полк переименован в 676-й истребительный авиационный «Варшавский» Краснознамённый полк.

Дополнительная информация:

Герои Советского Союза проходившие службу в полку:

Дранко Пётр Александрович – с начала войны по март 1942 года.
Зеленов Николай Андрианович – с сентября 1941 года по декабрь 1941 года.
Коршунов Константин Ионович – с сентября 1941 года по декабрь 1941 года.
Муравицкий Лука Захарович – с 23 сентября 1941 года по 30 ноября 1941 года.
Савченко Александр Петрович – с марта 1942 года до окончания войны.
Трещев Константин Михайлович – с 13 июня 1940 года по 13 сентября 1943 года.
Химич Фёдор Васильевич – с 23 сентября 1941 года по 14 марта 1944 года.

Лётчики-ассы проходившие службу в полку:

Данилов Андрей Степанович – с начала войны по 22 июня 1941 года. Предположительно 3 личные победы в составе полка.
Дранко Пётр Александрович – с начала войны по март 1942 года. 2 личные и 1 групповая победы в составе полка.
Жуковский Сергей Яковлевич – с начала войны по декабрь 1941 года. 1 личная и 8 групповых побед в составе полка.
Зеленов Николай Андрианович – с сентября 1941 года по декабрь 1941 года. 1 личная победа в составе полка.
Ильянцев Виктор Семёнович – с начала войны по ?. 2 личных и 5 групповых побед в составе полка.
Коршунов Константин Ионович – с сентября 1941 года по декабрь 1941 года. 1 личная победа в составе полка.
Муравицкий Лука Захарович – с 23 сентября 1941 года по 30 ноября 1941 года. 1 личная победа в составе полка.
Найденко Михаил Макарович – с октября 1942 года по апрель 1943 года. 2 личные и 7 групповых побед в составе полка.
Петренко Иван Иванович – с начала войны по март 1944 года. 5 личных и 2 групповые победы.
Плавский Владимир Антонович – с ноября 1941 года по 22 марта 1942 года. 2 личные победы в составе полка.
Поганышев Владимир Иванович – с октября 1942 года до окончания войны. 10 личных и 3 групповые победы.
Пузейкин Владимир Васильевич – с 15 сентября 1941 года по май 1945 года. 3 личные победы в составе полка.
Путяков Сергей Петрович – с 23 сентября 1941 года по 17 февраля 1942 года. 1 личная победа в составе полка.
Савченко Александр Петрович – с марта 1942 года до окончания войны. 7 личных и 3 групповые победы в составе полка.
Сорокин Павел Иванович – с 1945 года до окончания войны. Побед в составе полка нет.
Трещев Константин Михайлович – с 13 июня 1940 года по 13 сентября 1943 года. 8 личных и 5 групповых побед в составе полка.
Химич Фёдор Васильевич – с 23 сентября 1941 года по 14 марта 1944 года. 8 личных и 5 групповых побед в составе полка.
Чемоданов Иван Иванович – с октября 941 года по декабрь 1941 года. Побед в составе полка не имеет.
Чертков Алексей Александрович – с марта 1944 года до окончания войны. 2 личные победы в составе полка.
Юдин Михаил Фёдорович – с 3 июня 1943 года по 20 февраля 1949 года. 2 личные победы в составе полка.
Юрченко Андрей Степанович – с 1944 года по 1944 год. Побед в составе полка нет.

Личный состав полка:

Абдеев Абзал Абдарахманович
Алхимов Николай Борисович
Андреев Степан Филиппович
Анохин Иван Матвеевич
Артёмов Александр Алексеевич
Бабанин Иван Захарович
Баканов Михаил Ильич
Барановский Марк Миронович
Белов Иван Сергеевич
Белов Пётр Иванович
Беляков Николай Яковлевич
Бондарец Пётр Романович
Будеянский Сергей Евменович
Бусов Владимир Яковлевич
Варакин Разум Иванович
Васильев Пётр Матвеевич
Васин Александр Фёдорович
Ворков Юрий Алексеевич
Ворошилов Виктор Григорьевич
Вяльцев Владимир Иванович
Гарин Сергей Андреевич
Голубев Пётр Егорович
Горбушин Борис Иосифович
Гордиенко Андрей Васильевич
Горшихин Борис Александрович
Горяев Александр Терентьевич
Грибакин Афанасий Васильевич
Гринь Павел Павлович
Грищенков Василий Ефимович
Гусаров Константин Фёдорович
Данилин Аркадий Нилович
Данилов Андрей Степанович
Демидов Алексей Кириллович
Дерюгин Сергей Сергеевич
Дорохов Степан Алексеевич
Дорошенко Павел Львович
Дранко Пётр Александрович
Дроздов Иван Николаевич
Дружков Алексей Иванович
Дружков Иван Фёдорович
Евтеев Николай Васильевич
Ежов Борис Николаевич
Ерёмин Алексей Дмитриевич
Ерошин Николай Павлович
Жигунов Иван Акимович
Жуйков Сергей Иванович
Жуков Александр Андреевич
Жуковский Сергей Яковлевич
Зеленов Николай Андрианович
Зоц Филипп Григорьевич
Зюзьков Иван Карпович
Ильянцев Виктор Семёнович
Казаков Алексей Иванович
Калиниченко Сергей Митрофанович
Карапалкин Игорь Николаевич
Карпов Сергей Кириллович
Касьян Александр Алексеевич
Кащеев Иван Яковлевич
Кибкалов Михаил Моисеевич
Кипияни Григорий Леванович
Клемят Иосиф Станиславович
Клюев Алексей Нефёдович
Клюев Николай Абрамович
Козаков Алексей Иванович
Комаров Иван Евдокимович
Коробков Михаил Евстафьевич
Коротков Леонид Фёдорович
Коршунов Константин Ионович
Костиков Михаил Михайлович
Кривущенко Семён Семёнович
Крылов Фёдор Георгиевич
Кубарев Василий Сергеевич
Кузьмин Пётр Александрович
Лермонтов Пётр Николаевич
Лисицин Лев Петрович
Ломовской Гавриил Петрович
Майданов Фёдор Григорьевич
Малахов Александр Андреевич
Марков Иван Григорьевич
Минаков Василий Евсеевич
Михайлов Николай Николаевич
Могилевский Михаил Рафаилович
Моисеев Иван Николаевич
Мордовин Вячеслав Михайлович
Морозов Василий Васильевич
Муравицкий Лука Захарович
Мурашев Виктор Алексеевич
Мухин Николай Михайлович
Найденко Михаил Макарович
Недоспасов Александр Васильевич
Неретин Евгений Петрович
Нехаев Сергей Леонтьевич
Нехай Салико Адышесович
Овчаренко Иван Прокофьевич
Павельев Василий Дмитриевич
Панфилов Анатолий Васильевич
Пачин Александр Иванович
Переводкин Владимир Афанасьевич
Песцов Виктор Иванович
Петренко Иван Иванович
Петькун Александр Дмитриевич
Пищелко Валерий Семёнович
Плавский Владимир Антонович
Поганышев Владимир Иванович
Поляков Александр Кузьмич
Портных Павел Владимирович
Привезенцев Алексей Александрович
Прокопенко Николай Яковлевич
Проскурин Александр Петрович
Пузейкин Владимир Васильевич
Путяков Сергей Петрович
Разумцев Михаил Данилович
Рогачёв Сергей Александрович
Романенко Степан Иванович
Романов Василий Карпович
Рыбаков Владимир Емельянович
Рыбкин Александр Андреевич
Рыжков Алексей Иванович
Рябков Павел Петрович
Савченко Александр Петрович
Селезнёв Сергей Александрович
Семёнов Владимир Васильевич
Сенчугов Олег Иванович
Силин Дмитрий Дмитриевич
Слукин Анатолий Васильевич
Смыслов Борис Владимирович
Сорокин Леонид Степанович
Сорокин Павел Иванович
Суржков Терентий Степанович
Сухин Василий Сидорович
Сушкин Николай Васильевич
Сысоев Николай Иванович
Тараскин Гавриил Климентьевич
Тележенко Василий Сергеевич
Точилкин Фёдор Иванович
Трещев Константин Михайлович
Угрюмов Алексей Иванович
Устыченко Вениамин Алексеевич
Филиппов Михаил Семёнович
Фокин Борис Алексеевич
Фролов Василий Иванович
Химич Фёдор Васильевич
Хмелев Василий Андреевич
Хмелинин Алексей Алексеевич
Чегин Дмитрий Васильевич
Чемоданов Иван Иванович
Чертков Алексей Александрович
Чечулин Георгий Фёдорович
Чогин Дмитрий Васильевич
Шаповалов Семён Антонович
Шульмин Василий Андреевич
Шустров Илья Ильич
Щербина Николай Иосифович
Юдин Михаил Фёдорович
Юрченко Андрей Степанович
Юрченко Иван Владимирович
Якунин Иван Никитович
Яремчук Анатолий Данилович

СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА УТОЧНЯЕТСЯ.

Источники информации:

http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
http://airaces.narod.ru
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.

О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru

Версия от  25 июня 2017 года.

Данилов Андрей Степанович

Газета "Красная Звезда" в передовой статье, напечатанной в первые дни войны, приводя примеры стойкости и мужества советских лётчиков, писала:
"С девятью самолётами противника вступил в бой заместитель командира эскадрильи по политчасти старший политрук Андрей Данилов. Спустя несколько мгновений, два из них были сбиты. Расстреляв все патроны, бесстрашный лётчик направил свою машину прямо на вражеский самолёт. Андрей Данилов погиб смертью храбрых..."
Однако сообщение о гибели А. С. Данилова было ошибочным. Не погиб тогда Андрей Данилов. Жив остался.
...Накануне войны 127-й истребительный авиационный полк, в котором служил заместителем командира эскадрильи по политчасти Андрей Данилов, перелетел на полевую площадку под названием Лесище, что в 34 километрах восточнее города Скидель в Белоруссии. Под разлапистыми соснами и кудрявыми берёзами быстро вырос палаточный городок. Самолёты И-153, или как их любовно называли "Чайки", разместили на опушке леса и замаскировали так, что сверху и не разглядишь.
Командир полка Подполковник А. Гордиенко приказал отрыть траншеи, соорудить блиндажи. Ему, участнику боёв с японскими самураями у озера Хасан, хорошо была известна практическая надобность такой работы. Граница - вот она, рукой подать, всякое может быть !   В последнее время немецкие самолёты нахально бороздили наше воздушное пространство почти каждый день. Лётчики дежурных звеньев готовы были дать отпор непрошеным гостям, да нельзя. Приказано: на провокации не поддаваться.
В воскресенье 22 Июня 1941 года в полку намеревались торжественно отметить открытие лагеря...
Ещё затемно раздался и долго не смолкал, распарывая предутреннюю тишину, сигнал горниста. Боевая тревога !   Всё тотчас же пришло в движение. Вот уже, оглашая громом окрестности, рванулось со старта на разведку дежурное звено. А Подполковник ставит уже новую задачу:
- Старший политрук Данилов !   В составе пятёрки немедленно в воздух. Только что сообщили: курсом на Гродно летят 3 "Юнкерса-88". Надо прикрыть город.
Выбор на Данилова пал не случайно. Он был опытным лётчиком, авторитетным политработником.
Андрей родился в 1910 году в деревне Вяжля Аткарского района Саратовской области. Окончил 3-ю Оренбургскую военную авиационную школу пилотов и лётчиков - наблюдателей имени К. Е. Ворошилова. Несколько лет прослужил в строевых частях ВВС.
Командирам звеньев Дерюгину и Петренко со своими напарниками Гариным и Шустровым потребовалось всего несколько минут, чтобы занять места в кабинах истребителей и вслед за А. Даниловым взлететь. А в западной стороне уже метались сполохи пожарищ.
Вражеские бомбардировщики шли без прикрытия. Заметив истребителей, 2 "Юнкерса" развернулись и со снижением потянули обратно. За ними вдогонку устремились Дерюгин и Петренко со своими ведомыми. Но ведущий фашистской тройки продолжал следовать прежним курсом. У Данилова мелькнула даже мысль: не свой ли, случаем ?   Но заметив крест на фюзеляже и свастику на руле поворота, он весь напрягся, сосредоточился. "Юнкерс" ощетинился трассами пуль. Данилов делает резкий боевой разворот и, поймав врага в сетку прицела, бьёт по нему из всех 4-х пулемётов.
Стрельба "Юнкерса" тут же оборвалась. Пламя лизнуло правое крыло бомбардировщика, потом от самолёта повалил чёрный дым. Пилот, пытаясь потушить огонь, бросил машину в крутое пике и перевалил через реку Неман в надежде уйти от преследования.
"Врёшь, не уйдёшь !" - исполненный решимости добить врага, Данилов нагнал его и выпустил по пилотской кабине длинную очередь. На месте падения вражеского самолёта лётчик отметил сильный всплеск огня: фашист взорвался на своих же бомбах.
Возвращаясь на свой аэродром, Данилов ликовал: первая победа !   Первый поверженный враг !
- Мы тоже не упустили "Юнкерсов" ! - доложили Дерюгин и Петренко.
Итак, боевой счёт полка открыт: 3 фашистских бомбардировщика уже никогда больше не поднимутся в небо.
Механик по вооружению Коля Рыжов, осмотрев самолёт, доложил старшему политруку:
- Пробоин не обнаружено, но патронные ящики пусты.
"Неужели я выпустил весь боекомплект по одному самолёту ? - удивился Данилов. - Так дальше нельзя. Надо стрелять расчётливее".
- Кто из оружейников обслуживал мои пулемёты ? - обратился Данилов к младшим авиаспециалистам.
- Я, товарищ старший политрук ! - бойко откликнулся рядовой Нуры Хасанов. - Не в порядке что-нибудь ?
- Молодец, Хасанов !   Пулемёты в бою работали как часы. Объявляю вам благодарность.
Данилов подошёл к оружейнику, обнял его и, донельзя смущённого, крепко при всех расцеловал.
А в это время, гудя моторами, уже готовилась к взлёту вторая эскадрилья. На Гродно накатывалась новая волна фашистских бомбардировщиков.
Пока Данилов летал со своей пятёркой, в полку произошло печальное событие: погиб командир звена Лейтенант Н. Ерошин.
- На наших глазах всё произошло, - рассказывал Данилову командир эскадрильи Старший лейтенант И. Дроздов. - Прямо со взлёта пошёл в лобовую на "Мессера" и ценой своей жизни уничтожил врага.
В начале 10 часов последовало приказание командира полка:
- Первой эскадрилье в воздух !   Ведущий - старший политрук Данилов. Заместитель - Младший лейтенант Дерюгин.
И вот "Чайки" снова устремляются в район Гродно. То в одном, то в другом секторе неба на разных эшелонах завязываются воздушные бои. Старшему политруку Данилову удалось поджечь и вогнать в землю двухфюзеляжного разведчика FW-189. Упал он недалеко от деревни Крапивно.
На обратном пути Данилов заметил на земле огромный столб дыма. "Так это же Черлене горит !" - сразу сориентировался он. Там базировался 16-й бомбардировочный полк. Выходит, фашисты бомбили аэродром.
Данилов развернулся, чтобы пойти на выручку попавшим в беду товарищам. К нему присоединился Дерюгин. Навстречу - 9 вражеских бомбардировщиков. Возвращаются оттуда, где бушует пожар. Решение пришло мгновенно: атаковать !   Не упускать же бандитов безнаказанно. Но Дерюгин вдруг отвернул влево и начал снижаться. "Наверное, кончились патроны или с машиной что случилось", - подумал Данилов. Спросить, что произошло, он не мог - радио тогда на самолётах не было. "Что ж, буду драться один", - твёрдо решил старший политрук.
Сначала он открыл по фашистам заградительный огонь. Строй их нарушился. Потом лётчик ударил из всех пулемётов по ведущему. Тот вздыбился и тут же заштопорил к земле. Данилов бросился на правого ведомого "Дорнье-215". Свалить его сразу не удалось. Потребовалось 3 атаки, пока тот загорелся и начал падать.
А в это время на выручку своим пришли "Мессеры". Хотел было сразиться Данилов с одним, нажал на гашетки, но пулемёты молчали: боекомплект кончился. Тут-то храбреца и подловили фашисты. Они стали бить по нему в упор и свалили в штопор. Осколками снарядов лётчику посекло лицо, левую руку и ногу обожгло. Но о ранении думать было некогда: враги наседали. Обливаясь кровью, он удержал "Чайку" от дальнейшего падения.
Фашисты, однако, не отставали. Один из самолётов, двухмоторный Ме-110, почти вплотную пристроился сбоку. Данилов отчётливо видел, как немец, злорадно скаля зубы, ухмыляется. Знает, что советский лётчик безоружен, торжествует победу.
Не спуская с "Мессера" глаз, Данилов заметил, как вражеский стрелок начал разворачивать в его сторону пулемёт. Ещё мгновение - и всё будет кончено. И тогда Данилов принимает решение: таранить врага !
Резким движением он довернул свою "Чайку" в сторону Ме-110 и бешено вращающимся винтом рубанул по его крылу. Он не думал, что может не вернуться домой. Им владело одно желание: враг не должен жить !   "Чайку" от удара резко тряхнуло. Данилов успел заметить, как у "Мессера" отвалилась часть крыла и тот камнем полетел вниз.
Но и даниловская машина пострадала. Лишь в 200 метрах от земли лётчику с трудом удалось придать ей горизонтальное направление полёта. В это время от Черлене возвращалась большая группа фашистских бомбардировщиков. Три "Мессера" нагнали советский самолёт и зажали его в клещи. Раздались выстрелы. "Чайку" неудержимо потянуло вниз. Но перед самой землёй Данилов сумел её выровнять... и потерял сознание.
Очнулся он, когда военфельдшер располагавшегося неподалёку понтонного батальона Нина Горюнова с трудом тащила его грузное тело по картофельному полю. Над ними кружились "Мессеры". Фашисты не оставляли лётчика в покое, полосовали землю огнём. Дотащив раненого до края поля, Нина Горюнова сползла с ним в первую попавшуюся яму. Когда фашисты улетели, жители деревни помогли военфельдшеру вытащить раненого лётчика из укрытия и перенесли его в деревню. Здесь ему оказали первую медицинскую помощь.
В сапоге раненого оказалась слегка помятая бронебойная пуля, а в кармане окровавленных брюк - разбитые часы.
- Они-то вас и спасли, - высказала своё предположение Горюнова. - Пуля попала в часы и, срикошетив, отскочила вниз, в сапог. Иначе бы остались без ноги.
Теперь часы Данилова и пуля экспонируются в музее Великой Отечественной войны в городе Минске.
Так в первый же день войны, 22 Июня 1941 года, заместитель командира эскадрильи по политической части 127-го истребительного авиационного полка  ( 11-я смешанная авиационная дивизия, Западный особый Военный округ )  старший политрук А. С. Данилов сбил 4 самолёта противника, последний - таранным ударом.
Спустя десятилетия Данилов так вспоминал кульминационный момент этой неравной схватки:
"Я увидел, как к моей машине пристраивается Ме-110. Увидел лицо фашистского лётчика, краснощёкого, в синей пилотке, с крылатой эмблемой. Мы встретились взглядами: он ухмылялся, торжествуя победу, и показывал мне пальцем вниз, мол, сдавайся. С его задней кабины стрелок разворачивал турельный пулемёт в мою сторону. А у меня уже - ни патрона... Сектором газа и ручкой управления я резко направил "Чайку" в крыло "Мессера"... В санбате 3-й армии узнал, что в моём истребителе насчитали 136 пулемётных пробоин и 6 - от авиапушки. Неожиданно рядом с моими носилками поставили другие. Сказали: это твой трофей... Вижу человека в зелёном комбинезоне с забинтованной ногой. Я узнал краснощёкого фашиста. Он меня узнал тоже и прошептал по-русски: "Чайка"...
Так закончился для старшего политрука А. С. Данилова первый день войны.
Из санбата Данилова направили в Воронежский госпиталь. В свою часть он уже больше не вернулся.
9 Июля 1941 года был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР. За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом доблесть и мужество в числе 9 лётчиков 127-го авиаполка А. С. Данилов был награждён орденом Ленина, посмертно... В полку решили, что Данилов погиб.
С однополчанами Данилов встретился случайно в конце 1941 года. Назначенный комиссаром 523-го истребительного авиационного полка, он направлялся на Ленинградский фронт, по пути приземлился для заправки самолёта на аэродроме Кайвакса. Там как раз в это время располагался 127-й истребительный авиаполк. Когда его увидели друзья, товарищи, чуть не задушили в объятиях: человека считали погибшим, а он - вот он, живой !
После длительного лечения в госпитале Данилов прибыл в Москву, в Управление кадров ВВС. Его назначили комиссаром вновь сформированной авиационной части. Он воевал на Ленинградском и Волховском фронтах. В одном из воздушных боёв, самолёт Андрея Данилова снова был сбит, а сам пилот получил ранение.
После выздоровления, он продолжил войну на Западном фронте, командовал 15-м полком ночных бомбардировщиков, был заместителем 18-го Гвардейского истребительного авиационного полка по политической части  ( до 7 Марта 1942 года именовавшийся 6-м ИАП ).
В Июле 1943 года Подполковник А. С. Данилов был назначен командиром 168-го истребительного авиационного полка ( 303-я истребительная авиационная дивизия, 1-я Воздушная армия, Западный фронт ). Воевал на Курской дуге, освобождал Минск, участвовал в штурме Берлина. Потом в составе Забайкальского фронта участвовал в войне с Японией. Всего за годы войны совершил 136 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 9 самолётов противника лично и 1 - в составе группы.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды, 10-ю медалями и почётным знаком "50 лет пребывания в КПСС".
Из 18 советских лётчиков, которые в первый день войны, 22 Июня 1941 года, совершили воздушные тараны, 17 погибли в боях. Лишь один А. С. Данилов, чудом спасшийся после той памятной схватки у Гродно, в которой пошёл на таран, встретил светлый день Великой Победы.
После окончания войны А. С. Данилов продолжал службу в Вооружённых Силах. В запас вышел в звании Гвардии подполковник. Жил недалеко от родного села Вежля - в городе Аткарске Саратовской области. Многие годы руководил одним из отделов районного управления сельского хозяйства.
...Отмечая большие заслуги старшего политрука Данилова Андрея Степановича в защите Гродно во время войны, исполком Совета народных депутатов решением от 1 Июля 1964 года присвоил ему звание Почётного гражданина города.
На месте посадки самолёта сейчас стоит школа. На стене - мраморная мемориальная доска. На ней написано: "В районе Гродно - Черлене 22.06.1941 года вёл неравный бой с фашистскими стервятниками лётчик А. Данилов. Сбив два фашистских самолёта, таранив третий, и будучи раненным, посадил самолёт на месте Черленской школы".
В Августе 1980 года ветераны 127-го авиаполка побывали в краях, где крестила их боевую молодость война. Состоялось немало радостных встреч с местными жителями. В городе Скидель заместитель директора сахарного завода Иван Иванович Шагун вспомнил, как один из наших лётчиков в первый день войны сражался с девяткой фашистских самолётов и два из них сбил.
- Я был свидетелем этого боя, - сказал Шагун. - Мы, малышня, бегали потом смотреть на сбитые самолёты. Один из них сгорел, а во втором увидели 3 трупа. Интересно знать: а тот лётчик, что сбил двух фашистов, жив остался ?
- Так вот он, вот ! - подтолкнул смутившегося Андрея Данилова Генерал - майор авиации в отставке Владимир Васильевич Пузейкин, под руководством которого полк прошёл всю войну до Дня Победы.
В посёлке Лунно к ветеранам подошёл дед с седой окладистой бородой, назвав себя Фёдором Ивановичем Кравцом.
- А нет среди вас лётчика Данилова ?
- Я Данилов, - услышав свою фамилию, сказал Андрей Степанович. - Откуда меня знаете ?
- Прочитал в школьном музее. Там, на витрине, рассказывается, как лётчик Данилов таранил фашистский самолёт. А я тот бой самолично видел. Всё верно там написано...
*     *     *
Возвышенная душа

Смотрю на его фотографию. Вероятно, точно такая же хранится и в "личном деле". Спокойное, добродушно - приветливое лицо, высокий лоб, умные, доверчивые глаза, густые волосы, гладко зачёсанные к затылку, без единой складочки гимнастёрка, ордена... Когда это было ?   Накануне великого перелома ?   Или раньше ?   Не знаю. Во всяком случае, таким он запомнился в военные годы.
А несколько десятилетий назад, когда в Центральном Доме Советской Армии имени М. В. Фрунзе проходила встреча ветеранов 1-й Воздушной армии, мне впервые за послевоенные годы довелось снова увидеть Андрея Степановича Данилова, и многое, очень многое из того, что было связано с его именем, вспомнилось тогда.
Совсем уже седой, немного сутуловатый, но по-прежнему добрый и весёлый, он сидел в Президиуме среди заслуженных воинов - авиаторов, чьи имена часто упоминались в приказах Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами СССР.
"Совсем, совсем седой, - повторял я про себя, всматриваясь в его лицо. - Он ли ?   Он... он !"
Да, время неумолимо: уходят годы, тускнеют, стираются в памяти события Великой Отечественной, и если уж говорить о боевом комиссаре Андрее Степановиче Данилове и его удивительной привязанности к людям, доходившей иногда до подвижничества, то лучше всего, думается, заглянуть в день минувший, в свои фронтовые записки, газетные корреспонденции.
Впервые я увидел Данилова и познакомился с ним зимой 1943 года, когда он уже был замполитом 18-го Гвардейского истребительного авиационного полка, дислоцировавшегося в ту пору на прифронтовом аэродроме, куда я, корреспондент ежедневной красноармейской газеты, прибыл по заданию редакции.
Несколько дней кряду меня одолевало сомнение: сумею ли понять и выделить главное в жизни полка ?   Сразу же встретился с командиром - Анатолием Емельяновичем Голубовым. Плотный, рослый, крепкого сложения, он, пожалуй, не выделялся среди лётчиков. На нём жёлтая кожаная куртка, подбитая цигейкой, такие же брюки, заправленные в лохматые унты из рыжечалого собачьего меха, и повязанный вокруг шеи снежно - белый шарф.
Анатолий Емельянович терпеливо выслушал меня и, чуть помедлив, сказал:
- Что ж, пошагали ко мне в землянку. Туда и комиссар скоро подойдёт. Он в штабе дивизии.
У Голубова был громкий, но приятный голос, внимательные, с весёлым прищуром глаза. Держался он просто и скромно. Его значительная физическая сила чувствовалась даже в том, как он шёл, ступая твёрдо, с лёгкой раскачкой.
Тропинка, которая вела нас к землянке, петляла между зализанными ветром сугробами, и по ним уже растекались в сумерках синевато - фиолетовые тени деревьев. Был Февраль - пора метелей в средней полосе России.
- А вот и мои апартаменты, - весело сказал Голубов, спускаясь по ступенькам в землянку, где он жил вместе с замполитом полка Гвардии подполковником Андреем Степановичем Даниловым. - Прошу покорно.
Землянка была сравнительно небольшая, с одним крохотным оконцем. Посредине стоял на толстой ножке дощатый стол, накрытый старой газетой. На нём - котелок с водой и алюминиевая кружка. С бревенчатого потолка свешивалась миниатюрная лампочка, к ней от аккумулятора тянулся провод. В нише - полевой телефон и коптилка.
У самого оконца заскрипел снег, послышались чьи-то торопливые шаги.
- Вот и комиссар, - сказал Голубов. - Дождались.
Действительно, в землянку вошел Андрей Степанович Данилов. "Кадровый военный, - подумал я. - Сразу можно определить по выправке". Лицо его, бледное, удлинённое, имело выражение ласковой простосердечности, душевного спокойствия. Глаза, серо - голубые и чрезвычайно живые, смотрели немного задумчиво и грустно. Узкая полоска подворотничка, плотно облегавшая тонкую белую шею, почти не выделялась на ней.
- Нет отбоя от корреспондентов, - пошутил он, протягивая мне руку. - Надолго к нам ?
- На несколько дней. Поговаривают, скоро операция начнётся. Я слышал.
Данилов переглянулся с Голубовым.
- Корреспондентам всё известно, - подтвердил Анатолий Емельянович, сразу повеселев.
- Читали ваши стихи о Заморине, - сказал Андрей Степанович, собираясь, вероятно, порадовать меня. - Выходит, и заочное знакомство с героем приносит пользу ?
- Выходит, - согласился я, понимая, что он имеет в виду моё стихотворение "Атакующий сокол", напечатанное некоторое время тому назад и посвящённое лётчику - истребителю Гвардии лейтенанту Ивану Александровичу Заморину, сбившему в 25 воздушных боях лично и вместе с товарищами 13 вражеских самолётов.
- Армейскую газету читаем регулярно, - улыбнулся Данилов, разглядывая меня. - И стихи...
Не утерпев, я спросил:
- Стихи... понравились ? - выдавил я, краснея.
- Начало понравилось, - ответил с улыбкой Андрей Степанович и решив, должно быть, окончательно вогнать меня в краску, довольно выразительно начал декламировать: "Ас не подставит под пули мотор..."
Такого доброжелательного отношения к моим стихам я, признаюсь, давно не встречал и, смутившись, потерял дар речи.
О лётчиках полка Данилов говорил в тот вечер с увлечением и гордостью, называя тех, кто отличился в недавних боях и заслужил правительственные награды. Изредка в рассказ замполита вставлял замечания Голубов, как бы дополняя его. В моём блокноте появились имена Сибирина и Запаскина, Пинчука и Баландина...
Было уже поздно, когда я стал прощаться. Андрей Степанович вышел из землянки, чтобы проводить меня и, кстати, подышать перед сном свежим морозным воздухом.
Лунная светлынь наполняла зимний лес, оголенный и гулкий. Подле самолётов, стоянки которых были расположены по опушке, двигались, перебегая с места на место, одинокие резвые огоньки. Это, несмотря на ночное время, работали с переносными электрическими лампочками мотористы и оружейники.
Временами сюда доносился отдаленный гул канонады, и тогда земля под ногами тревожно вздрагивала, точно её кто-то сильный вдруг толкал изнутри. А огоньки между тем всё двигались и двигались...
*     *     *
Эта первая встреча с Голубовым и Даниловым стала началом не только моего знакомства, но и дружбы с лётчиками 303-й истребительной авиационной дивизии, прославленные полки которой  ( 18, 168, 20-й и 523-й )  в тот памятный год коренного перелома дислоцировались поблизости от Козельска - старинного русского города в Калужской области, - неподалёку друг от друга, на одном из прифронтовых аэродромных узлов.
Имея возможность почти ежедневно бывать в том или ином полку, я вскоре встретился с командиром дивизии Генерал - майором авиации Георгием Нефедовичем Захаровым и начальником политотдела Полковником Дмитрием Максимовичем Богдановым. Люди твёрдые и последовательные, они возбуждали к себе прямодушную привязанность, и мне не однажды приходилось обращаться к ним обоим за советом и помощью.
У замполита Данилова были другие достоинства, крайне необходимые партийному работнику. Андрей Степанович, как мне казалось, умел прислушиваться к жизни, улавливать её стремительный ритм, звучание. Его природный ум и чуткость, постоянное заботливое внимание к людям заставляли и меня всё чаще задумываться о себе самом, взыскательнее смотреть на свою работу военного корреспондента.
И чем ближе сходился я с подчинёнными Андрея Степановича, тем больше узнавал о нём, тем интереснее было мне встречаться с ним.
*     *     *
В один из весенних дней 1943 года, когда в лощинках и овражках Козельского аэродромного узла ещё дотаивал совсем уже почерневший, ноздреватый снег, в жизни дивизии произошло весьма примечательное событие: командованием 1-й Воздушной армии в её оперативное подчинение была передана французская авиационная эскадрилья "Нормандия", прежде находившаяся в составе 204-й бомбардировочной дивизии. И появление в скором времени на аэродроме элегантных, разрисованных французами "Яков", вполне естественно, не могло не вызвать весёлого и праздничного оживления среди лётчиков 18-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
Несмотря на то что "нормандцы" почти совершенно не знали русского языка, а наши лётчики - французского, первая встреча была радушной, темпераментной, шумной. Объясняясь друг с другом, её участники прибегали к таким уморительно - комичным восклицаниям и жестам, что сами же, не в силах сдержаться, тряслись от смеха.
Про "нормандцев" кое-что уже слышали: добровольцы, имеют некоторый боевой опыт, сбитые немецкие самолёты, сопровождали бомбардировщики. Ну а дружба с ними - дело святое, справедливое, в небе проверенное и каждому понятное: два горя вместе, третье пополам !
После первых совместных воздушных боёв многое стало ясно, и Андрей Степанович всё чаще с беспокойством думал о том, что одержанные французскими лётчиками победы достались слишком дорогой ценой. На это, как и следовало ожидать, сразу же обратил внимание и Голубов, уже успевший побывать вместе с французами в деле. Встретив Данилова в 5-м часу утра на одной из самолётных стоянок, он спросил:
- Чего нынче такой мрачный, комиссар ?   О чём думаешь ?
- Да всё о том же. С "нормандцами" у нас не ладится, почти каждый день потери. Пилотаж у них ювелирный, позавидовать можно. А вот при встрече с противником настолько увлекаются атакой, что...
- Знаю, знаю, - Анатолий Емельянович досадливо вздохнул. - Ничего не поделаешь, привыкли действовать в одиночку. А немцы, видишь ли, только этого и ждут !   У меня вчера был разговор с Генералом. Он тоже заметил...
- Я понимаю, - продолжал Данилов, - многое зависит от того, в какой семье человек вырос, ведь социальная среда Франции далеко не однородна. Вот, командир, нам с тобой и приходится сталкиваться...
- С чем ? - спросил Голубов.
- С индивидуалистическим подходом французов к тактике группового боя, - Андрей Степанович сочувственно посмотрел на командира, понимая, что и он тоже ищет выход из создавшегося положения. - Эти обстоятельства учитывают и наши комэски, и рядовые лётчики. Но с ними всё-таки необходимо ещё раз поговорить, напомнить кое-кому о практической боевой работе в этом направлении...
- Вот-вот, ты и поговори, напомни. У тебя, я заметил, такие разговоры лучше получаются. Будем, комиссар, вместе доучивать французов.
И Данилов, следуя совету командира, за какие-нибудь 2 - 3 недели создал своего рода университет по изучению тактики группового боя, где лётчики-асы, как только выпадала свободная минутка, вместе с "нормандцами" детально анализировали последние встречи с противником, чертили ивовыми прутиками на земле схемы воздушных боёв, а то и просто при помощи собственных рук показывали подопечным наиболее выгодные заходы и варианты атак...
Андрей Степанович был уверен, что французы в конце концов поймут преимущество группового воздушного боя. Основа тому - совместные боевые действия. Окружённые дружеским вниманием и ободряющей доброжелательностью, "нормандцы" не теряли времени даром. За весенние и летние месяцы они сумели не только войти в строй, но и показали образцы самоотверженности, мужества и взаимной выручки. 18-й Гвардейский истребительный авиационный полк был лучшим в соединении. Им гордилось командование 1-й Воздушной армии. И это тоже способствовало скорейшему постижению фронтовой науки, суть которой стала вскоре понятна многим французам.
Однако наряду с успехами - в них теперь уже никто не сомневался - были и ошибки, досадные, а порой трагически - непоправимые.
Генерал - майор авиации в отставке Георгий Нефедович Захаров, Герой Советского Союза, впоследствии вице-президент общества дружбы "СССР - Франция", вспоминал после войны:
"Узнав о гибели командира эскадрильи, храбрейшего лётчика Майора Жан Луи Тюляна, я немедленно прибыл в "Нормандию" и на разборе полётов убедительно показал, что гибель эта неоправданна. Опять был нарушен основной принцип современного боя - его коллективность. После разбора беру веник, валявшийся на полу, выдергиваю из него прутик, легко переламываю его. Затем подаю веник одному наиболее крепкому из французов и знаками предлагаю сломать. Лётчик после безуспешных попыток разводит руками: "Нет, мой Генерал..."
Ничего не скажешь - предметный урок !
К самолётам "нормандцы" относились со всей истовостью профессионалов, которые вправе судить о степени их пригодности к боевым действиям, и Андрей Степанович, вобравший в душу все горести и утраты французских друзей, не раз бывал участником темпераментных споров о достоинствах таких, например, самолётов, как Як-9Д, вооружённых 37-миллиметровыми авиационными пушками, и о том, что всеми уважаемому конструктору удалось снизить вес машины и добиться заметного увеличения её максимальной скорости. Шли разговоры о последних модификациях "Яков" - с большим запасом горючего, обеспечивающим дальность и продолжительность полёта.
Про английские "Харрикейны" и американские "Аэрокобры" французы даже не вспоминали. Облетав их по приезде в СССР, они твёрдо решили, что будут воевать только на советских "Яках", обладавших  ( по сравнению с "Мессершмиттами" и "Фоккерами" )  большей скороподъёмностью и более мощным стрелково - пушечным вооружением.
У "нормандцев" часто бывал командир дивизии Генерал - майор Захаров. Обычно он прилетал на аэродром, где базировались французы, на своём Ла-5, и тогда начиналась импровизированная пресс-конференция о боевых качествах Ла-5 и Як-9.
- Значительной разницы между этими машинами я, по правде сказать, не вижу, - говорил Генерал обступившим его французам. - Но, между прочим, истребитель первоклассный. Мотор у него, как вы, очевидно, уже догадались, воздушного охлаждения. Если говорить о технике пилотирования, то "Яки" в этом отношении гораздо проще. Думаю, перевооружаться пока нет никакой необходимости.
Подобного рода "пресс-конференции" заканчивались, по обыкновению, посещением голубовской землянки. И кого только я не заставал в ней !   Однажды в середине лета мне посчастливилось встретить там Александра Твардовского и Петра Лидова. Посмуглевшие от фронтового солнца, в выгоревших и пропылённых гимнастёрках, они сидели за сколоченным из досок столом и вели с Голубовым и Даниловым неторопливый, степенно - деловой разговор. Здороваясь, я взглянул на погоны: Твардовский - Подполковник, Лидов - Майор. Андрей Степанович, удобно устроившись на топчане, рассказывал им о "нормандцах", о том, как они несколько дней тому назад сбили воздушного разведчика "Фокке-Вульф-189", появившегося над расположением наших войск, о совместных боевых действиях с лётчиками - гвардейцами, штурмовавшими Сещенский аэродром противника.
- А ты почему не пишешь в "Правду" о "нормандцах"? - спросил у меня Лидов. - Они же у тебя под боком. И воюют хорошо.
- Не решаюсь как-то.
- Зря !   Пиши, будем печатать, Адресуй так: Москва, "Правда", Полковнику Лазареву Ивану Григорьевичу... Ну, можешь ещё добавить: "по поручению Майора Лидова".
И через некоторое время в "Правде" появилась моя первая корреспонденция - "Лётчики "Нормандии" в боях"...
Но до конца войны было ещё далеко. Ожесточённые жаркие бои на исходе лета, охватившие едва ли не всю линию фронта, требовали невероятной нравственной стойкости.
3-й Белорусский, в состав которого входила 1-я Воздушная армия, всё дальше и дальше продвигался на запад, и 18-й Гвардейский истребительный авиационный полк обживал уже новые аэродромы. Литивля, Монастырщина, Дубровка, Слобода... Эскадрильи поднимались в воздух, чтобы вступить в схватку и уничтожить противника.
*     *     *
...Утро у замполита полка ушло на штабные дела: подписывал донесения, беседовал с адъютантами эскадрилий об оформлении документов, просматривал лётные книжки. И всё это время Андрея Степановича неудержимо тянуло на аэродром, к своей машине, которая, как ему доложили, была уже полностью заправлена и проверена. Но освободился он только в 11-м часу и, прихватив с собой шлемофон, торопливо зашагал на стоянку, находившуюся от штаба в километре с небольшим.
Он уселся в кабину истребителя, когда солнце уже поднялось на полуденную высоту. Чтобы потом, в воздухе, лучше сосредоточиться, Андрей Степанович привык перед вылетом минуту - другую повспоминать... Допустим, о том, каким был тот первый день, расколовший тишину летней ночи. Он мог быть и днём последним в его жизни. Но на войне, как известно, нет правил на все случаи, и Андрей Степанович выжил. Помогло войсковое товарищество, вера в правое дело и крепкие нервы.
...Он стал терять сознание уже на исходе боя. Глаза время от времени застилала мутно - лиловая завеса, исполосованная красными молниями. Трудно дышалось из-за дыма, наполнявшего кабину. Небосвод, едва различимый и бесконечно далёкий, опрокидывался, уходил куда-то в сторону солнца, и совсем не было видно линии горизонта. Создавалось впечатление, что его "Чайку" затянуло в водоворот и крутит, крутит... На несколько секунд к нему возвратилось сознание, и тогда он увидел, будто в тумане, остроконечные вершины сосен, похожие на деревянные крепостные башенки, увенчанные шатровыми крышами и смотровыми вышками. И - снова тьма, зигзагообразные красные молнии.
Не помнил Андрей Степанович и того, как двое пехотинцев   ( поблизости от места посадки стояла воинская часть )  перенесли его из кабины на землю. Он чуть слышно простонал, оттого что кто-то осторожно разжал его крепко - накрепко обхватившие ручку управления пальцы, длинные и тонкие, с посиневшими от натуги ногтями.
Толпясь у самолёта, пехотинцы переговаривались:
- Насмерть, видать, бился с гадами.
- Иначе в их лётном деле нельзя, мил человек. Авиация !
- Второго фашиста угробил.
- Это того, что в лесу взорвался ?
- Того самого...
- Целая орава налетела, а наших трое. Легко ли ?!
Все принимавшие участие в этом разговоре только что были свидетелями воздушного боя. Продолжая окапываться, они запрокидывали головы, обтирали рукавами гимнастёрок вспотевшие лица и не спускали глаз с серебристо - белой "Чайки". Вот она вывалилась из седенького облачка вместе с вражеским истребителем и, отцепившись от него, стала падать. Почти у самой земли, словно из последних сил, рванулась в сторону, ослепительно блеснула плоскостями и села на картофельное поле, оставив за собой глубокую, прорытую фюзеляжем борозду.
Подле лётчика, беспомощно вытянувшегося на разостланной плащ - палатке, уже хлопотала, делая ему перевязку, румянощёкая девушка - санинструктор.
- Тебе бы, дочка, в школу бегать, - сказал, разглядывая её, пожилой пехотинец в неуклюже сдвинутой на затылок новенькой пилотке, - а ты тут с нами...
- Не говорите глупостей, - возмутилась она, краснея. - Лучше помогите разрезать рукав. Вот ножницы. Как медленно вы поворачиваетесь !
Подъехала, попыхивая голубоватым дымком, санитарная машина. Из нее вышел военврач, сутулый старик в белом помятом халате и очках в простой железной оправе.
- Жив ? - спросил он девушку - санинструктора.
- Да, но большая потеря крови, пульс едва - едва...
Не дослушав её, военврач кратко бросил санитарам:
- Носилки !
Когда раненого увезли, пожилой пехотинец подошёл вплотную к "Чайке", зачем-то потрогал погнутый винт, одна из лопастей которого ушла в землю, и задумчиво сказал:
- Остыл мотор-то. А недавно совсем горячий был. Остыл...
*     *     *
Изнурительная жара стояла в тот Июньский день на всей Русской равнине. Дышала зноем и взлётно - посадочная полоса. Горяч и неподвижен был раскалённый солнцем воздух.
Андрей Степанович не торопясь застегнул ремни, проверил работу рулей. Всё было в полном порядке. Ему нисколько не мешало и то, что он чувствовал себя возбуждённым, как это, по обыкновению, бывало от ощущения опасности.
Сидя в давно обжитой кабине, где знакома даже едва заметная царапинка где-нибудь на приборной доске, он испытывал приятное, согревающее сердце чувство уютности. Данилов давно уже привык искать подтверждение своим мыслям и рассуждениям в каждом боевом вылете и часто находил то главное, что помогало ему не только совершенствовать технику пилотирования, но и управлять самим собой. Он никогда не приписывал "Чайке" собственных ошибок, отлично понимая её полную непричастность к ним. Неудачная, опрометчивая, лишённая точного расчёта атака всегда вызывала у него ощущение разлада, а иногда - что, правда, случалось довольно редко - и враждебное чувство упрёка, которое долго потом не давало покоя.
Выруливая на старт в составе звена, Данилов уже мысленно подготовил себя к встрече с противником, и это было для него своего рода необходимостью, потому что помогало в течение всего боя сохранять ясность мысли и уверенность в своём превосходстве.
После взлёта, когда звено уже построилось, Андрей Степанович взглянул мельком на карту в планшете и, не напрягая зрения, осмотрелся. В синевато - мутном небе плавилось далёкое солнце. На западе, у самого горизонта, валунами громоздились облака. Там, где проходила линия фронта, горели деревни, и дым пожарищ расстилался по всей округе. Кое-где виднелись багрово - рыжие языки пламени, яркие вспышки разрывов, воронки от бомб, окопы, ходы сообщения... Там, на земле, шла война, умирали люди, горел хлеб.
"Теперь, старший политрук, как говорится, гляди в оба да не разбей лоба !" - пошутил про себя Данилов, оборачиваясь и окидывая взглядом всю заднюю полусферу, откуда вероятнее всего можно было ожидать появления вражеских истребителей. "Чайка" была удивительно послушна, легко повиновалась каждому его движению. И это вызывало в нём чувство слитности с ней, наполняло душу спокойной уверенностью. Заданный район был уже совсем близко.
Продолжая непрерывно осматриваться, Андрей Степанович в жарком потоке солнечных лучей, косо падавших в кабину, заметил несколько горизонтальных чёрточек, образующих на фоне неба едва заметную пунктирную линию. Быстро приближаясь, чёрточки становились всё толще и толще. Через 2 - 3 секунды Данилов уже безошибочно мог определить, что это бомбардировщики "Дорнье-215", идущие плотным строем. И как только он увидел их тёмно - серые силуэты, его охватила ненависть. Он предчувствовал уже всю жестокость этого поединка и по выработанной ранее привычке старался успокоить себя мыслью, что сумеет первым навязать фашистским лётчикам свою тактическую инициативу, свою волю...
От больших перегрузок, навалившихся на Андрея Степановича после относительно спокойного горизонтального полёта, - яростные атаки следовали одна за другой, - у него темнело в глазах, голову вдавливало в плечи, сильно ломило спину. Однако он не фиксировал на этом внимания. Длинные пулемётные очереди из всех 4-х стволов, заглушая гул мотора, сотрясали "Чайку". Данилов не отрывал глаз от прицела, палец - от гашетки...
И вот сломан строй противника. Один самолёт горит на земле, потонув в дымном облаке. Другие, сбросив бомбы куда попало, ложатся на обратный курс, спешат восвояси. "Драпают, - подумал Андрей Степанович, начиная преследование. - Драпают, тварюги !"
Погоня за вражескими бомбардировщиками так захватила и увлекла его, что он не только забыл о скоротечности времени, но израсходовал добрую половину боекомплекта и - такого с ним никогда ещё не случалось ! - умудрился оторваться от группы, потерять её из виду. А когда, спохватившись, понял всю сложность и неприглядность создавшегося положения, было уже поздно что-либо предпринимать. Однако Андрей Степанович вовсе не собирался огорчаться и унывать. Он верил в себя и в свою машину. Восстанавливая потерянную ориентировку, Данилов ни на минуту не прекращал поиск вражеских самолётов.
Аэродром был уже близко, когда Андрей Степанович, взглянув в сторону солнца, где вытянулись реденькие облачка, увидел группу двухмоторных многоцелевых немецких самолётов "Мессершмитт-110". "Я один, а их... 3... 5... Нет, больше !   Пикируют, сволочи !   Нашли подходящую добычу !   Что ж, потягаемся !"
Опознать краснозвёздную "Чайку" не стоило большого труда, и 2 "Мессершмитта", отделившись от группы, предвкушая лёгкую победу, устремились в атаку. И тогда к Андрею Степановичу пришла мысль: "Иду в лобовую !"
Пальцы его словно приросли к ручке управления. Сближаясь с вражеским самолётом, Данилов совершенно сознательно рисковал, отлично понимая, что малейшая, самая ничтожная слабость, потеря внимания, ориентировки, и... всему конец !   "Мессершмитт-110" имел очень мощное наступательное вооружение...
Одна предельно короткая очередь - и Андрей Степанович уже поджёг самолёт противника, пропустил его "под себя", стремительно набрал высоту и завершил головокружительный маневр энергичным боевым разворотом. "Горит "Мессер", горит !" - отметил он.
Обрадованный удачной атакой, Данилов окинул быстрым и цепким взглядом зону боя. Нет, он не мог, не имел права ошибиться...
Сблизившись с вражеским самолётом, Андрей Степанович выбирал момент, чтобы прошить его пулемётной очередью, но "Чайку" сильно тряхнуло, будто под фюзеляжем разорвался зенитный снаряд. Потом её потянуло влево, и машина потеряла скорость.
А земля, с синевато - фиолетовыми дымами над линией фронта, с зеленеющим лесным массивом, с оловянно блестевшей речкой, как-то косо, покачиваясь, пошла навстречу. Данилов старался вывести "Чайку" из штопора, в который она сорвалась после внезапной потери скорости. "Нас голыми руками не возьмёшь !"
Огненная трасса пулемётной очереди на мгновение ослепила Андрея Степановича, и он почувствовал, что ранен. По его вспотевшему лицу текла кровь, режущая боль в руке не давала управлять самолётом. Но "мотор тянет, управление в порядке", Данилов не сдавался.
Тем временем вражеские истребители, отойдя в сторону, как бы решали, кому из них достанется столь лёгкая добыча. Однако "Чайка" уже набирала высоту. Она почти вертикально взмыла вверх, будто ища защиты у солнца. В этот момент к ней стал подбираться отделившийся от группы "Мессер". Андрей Степанович уже ясно различал чёрные, окаймлённые белым кресты и чувствовал приближение решительной минуты. Разгорячённый боем, старший политрук принял вызов. Какая-то совершенно новая сила была теперь союзницей Данилова, и он шёл на противника, уже не заботясь о том, выдержит ли "Чайка" неимоверные перегрузки. От предельной скорости нарастала вибрация.
В несколько секунд он настиг вражеский истребитель и, поймав его в прицел, нажал на гашетку. Но пулемёты безмолвствовали. Все 4 ствола... Ни единого звука, ни знакомой, веселящей душу пилота тряски. Мучительно и горько было сознавать свою беспомощность. Но он уже знал, на что решиться... Он всё ещё инстинктивно давил на гашетку, словно отказываясь верить в то, что оружие бездействует. "Таранить !.."
И Данилов стал подравнивать скорость своей "Чайки" со скоростью "Мессершмитта", только теперь вполне понимая всю сложность и рискованность предстоящего маневра. "Лишь бы хватило скорости, - думал он, увеличивая подачу газа. - Лишь бы хватило..."
Острый толчок вывел Андрея Степановича из нервного оцепенения. Собрав последние силы, он поднял голову - и его охватило восторженное, ни с чем не сравнимое чувство победы: к земле падали обломки хвостового оперения "Мессершмитта", и сам он, со своими крестами и свастикой, стал проваливаться, кренясь...
*     *     *
Весь тот первый день войны прошел вновь перед мысленным взором замполита полка.
В открытый фонарь кабины залетел ветерок, принёс солнечное тепло, настоенное на аромате луговых трав и смешанное с терпким запахом "горючки". "Да, было, - подумал Андрей Степанович, - побеждали и на "Чайках". В своё время, разумеется, не теперь... А теперь, - он улыбнулся, просияв, - иной раз не решается вступать в бой с нашими "Яками" даже хваленая эскадра "Мёльдерс". Паникуют гитлеровцы".
Данилов запустил мотор и стал вслушиваться в его знакомый, успокаивающий рокот. Словно напрягаясь перед взлётом, самолёт мелко - мелко подрагивал. Ожили на тёмных циферблатах зеленовато - фосфорические стрелки приборов. В наушниках шлемофона тонко пискнула морзянка. Глаза Андрея Степановича настолько привыкли к яркому свету, что он даже не прищурился, когда полыхнули слепящие солнечные отсветы на кабинах 2-х приземлившихся истребителей. И пока они катились по взлётно - посадочной полосе, чуть покачиваясь на неровностях, Данилов провожал их взглядом. Он знал, что это возвратились с задания "Латышские стрелки" - Гвардии капитан Сибирин и его ведомый, вылетавшие на поиск вражеских самолётов - разведчиков.
"Ладненько, ладненько притёрли, - мысленно отметил Андрей Степанович. - Что ж, каковы мастера, такова и работа".
Не первый раз "Яки" под его командованием сопровождали штурмовиков, и те всегда оставались довольны слаженными действиями истребителей прикрытия. Случалось даже, что одно их появление над полем боя обращало в бегство "Фоккеры" и "Мессеры". Данилов хорошо помнил то недавнее время, когда эти разрекламированные гитлеровской прессой "шедевры авиационной техники" ещё могли, как говорится, делать погоду. Но после первых же боёв, в которых участвовали "Яки" последних модификаций, положение изменилось.
Штурмовики "Ил-2" шли плотным строем, крыло к крылу, и Андрей Степанович, оглянувшись, совсем близко увидел их. Здесь, на высоте, небо казалось натёртым ртутью. Оно блестело и слегка мутилось от зноя. Внизу, под самолётами, тянулись на запад вереницы облаков, и, глядя на них, можно было подумать, что кто-то отчаянный только - только прокатил по небу на лихой тачанке и поднял клубы белой известковой пыли.
Не упуская из виду шестёрку "Ильюшиных", летевших штурмовать скопление вражеской пехоты, Данилов обратил внимание на эти до странности густые и туго скрученные облака. И то, что они почти совсем не просматривались, вызвало у него чувство досады и заставило насторожиться. Нет, он не заметил ничего подозрительного. Напротив, небо было чистым на много километров кругом. Лишь эта молочно - белая облачная гряда, готовая каждую минуту заклубиться, вскипеть... В ней угадывалось что-то потаённое, до поры не проявлявшееся.
"Что это за тень промелькнула ? - Андрей Степанович снова напряжённо всматривался в облака. - И... и тень ли ?"
Стремясь рассеять возникшее сомнение, он накренил самолёт. Нет, зрение не могло обмануть его: среди облаков на мгновение обозначились нечёткие силуэты самолётов. Начав уже делать боевой разворот, Данилов сразу взвесил всё - и возможность приблизиться к противнику на дистанцию действенного огня, и вероятность самому быть атакованным, и наличие горючего в баках, и скорость... "Сумели - таки мы их заметить, - подумал он, сильнее сжимая ручку управления. - Су-ме-ли !"
Когда, наконец, вражеские самолёты, решив больше не маскироваться, вынырнули из облачного покрова и Андрей Степанович увидел кресты на ступленных плоскостях и вытянутых фюзеляжах, он ощутил в своём теле не знающую жалости твёрдость, которая всегда предшествовала атаке.
Данилов смотрел в прицел, где скрещивались тончайшие нити, чуть подёрнутые серовато - дымчатой пеленой. Наступал решающий момент, 2 - 3 секунды удержать в прицеле силуэт - и... нажать на гашетку. Собранность, точность и абсолютное хладнокровие. И в то же мгновение он надавил на гашетку, надавил плавно, точно опасаясь, что от этого движения "Як" изменит свое положение в пространстве и цель ускользнёт. Глаз у Данилова был верный. Пушка и пулемёты действовали безотказно. Из мотора вражеского истребителя вырвалось красно - бурое пламя и, лизнув фюзеляж, затрепетало, заметалось... Одевшись дымом, самолёт противника соскользнул на левую плоскость, перевернулся своим тощим "брюхом" кверху и нырнул в облака. Данилов ввёл машину в вираж, осмотрелся. Небо повсюду, насколько хватало глаз, было чистым, опалово - сизым. Облака, напоминавшие Андрею Степановичу клубы известковой пыли, теперь растворялись, улетучивались.
Потеряв ведущего, вражеские истребители уклонились от встречи с нашими лётчиками. А те, вдохновлённые примером замполита, ни на секунду не прекращали преследования. Одна атака сменяла другую. И каждый, кто был с Андреем Степановичем в этом бою, чувствовал его мужественную близость, выжимал из машины буквально всё. На земле уже чадили 2 сбитых вражеских самолёта, разнося по речной пойме едкую удушливую гарь.
Штурмовики, довольные надёжным прикрытием, не нарушая строя, второй раз заходили на цель...
*     *     *
...И вот через много лет я перелистываю подшивку армейской газеты. Её пожелтевшие от времени страницы уже давно не пахнут типографской краской. Сентябрь 1943 года... Адрес редакции: полевая почта 29756-М. В глаза бросаются знакомые строки:
"...12 "Яков" под командованием тов. Данилова сопровождали штурмовиков. На пути к цели они были атакованы истребителями противника... В ходе завязавшегося боя Данилов сбил один самолёт противника лично и два - в группе со своими лётчиками".
- Да, это был тот самый вылет, - говорю я себе, - тот самый...
Не одного меня, военного корреспондента, поражало богатство личности Данилова, щедрость его возвышенной души, постоянная жажда деятельности и поиска, это ценили и другие, кто хорошо знал или был только немного знаком с Андреем Степановичем.
Помню, летом 1954 года я встретил в издательстве "Молодая Гвардия" Твардовского. Александр Трифонович спросил:
- А где сейчас Данилов ?
- Право не знаю. Кажется... Но я не уверен...
- Досадно, досадно, - сухо заметил он.
Потом положил на ладонь недавно вышедшую из печати подаренную ему книгу моих рассказов "Восходящий поток" и, словно взвешивая её, поинтересовался:
- Здесь есть что-нибудь о Данилове ?
- Не в прямом смысле, - ответил я. - Есть, конечно.
- О Данилове - человеке и комиссаре. - убеждённо сказал он, - можно говорить в самом высоком смысле слова.
Александр Позднеев.
( Из материалов сборника - "Комиссары на линии огня, 1941 - 1945 гг."   Политиздат, 1985 г. )

Дранко Пётр Александрович

Родился 27 августа (9 сентября) 1913 года в селе Савинка (ныне Палласовский район Волгоградской области). Окончил 7 классов школы. Работал в органах милиции города Энгельс. С 1934 года в рядах Красной Армии. В 1937 году окончил Энгельсскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС.
Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 4-го ИАП. Летал на И-153, сбитых самолётов противника не имел. В 1941 году окончил Курсы усовершенствования командного состава при Качинской военной авиационной школе лётчиков. Продолжал службу в строевых частях ВВС Белорусского военного округа.
С 22 июня 1941 года старший политрук П. А. Дранко на фронтах Великой Отечественной войны в должности военного комиссара 127-го ИАП (Западный фронт), летал на И-16 и МиГ-3. С 8 сентября 1941 года - командир эскадрильи. С марта 1942 года - военный комиссар эскадрильи 1-го Гвардейского ИАП (Калининский фронт), где летал на Як-1. С декабря 1942 года - заместитель командира эскадрильи по политической части 12-го ИАП (1 мая 1943 года преобразован в 89-й Гвардейский ИАП), с июня 1943 года - командир эскадрильи. Летал на Як-1 и Як-7.
К 17 июля 1943 года командир эскадрильи 89-го Гвардейского истребительного авиационного полка (7-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 2-й истребительный авиационный корпус, 1-я Воздушная армия, Западный фронт) Гвардии майор П. А. Дранко совершил 198 боевых вылетов, в 44 воздушных боях сбил лично 8 и в составе группы 4 самолёта противника (в наградном листе говорится о 10 личных и 2 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1104).
С августа 1943 года - в составе 115-го Гвардейского ИАП (3-й Белорусский фронт), летал на Як-7 и Як-9. С июля 1944 года - командир этого полка. К маю 1945 года совершил 277 боевых вылетов, провёл около 60 воздушных боёв (число побед не изменилось).
После окончания войны продолжал службу в ВВС. В 1950 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы усовершенствования командиров частей. С 1956 года Гвардии полковник П. А. Дранко - в запасе. Работал диспетчером на заводе "Электрокар" в городе Батуми. Затем жил в городе Ростов-на-Дону. Умер 20 октября 1993 года. Одна из улиц Ростова-на-Дону носит имя Героя. На доме, где он жил, установлена памятная доска.
Награждён орденами: Ленина (02.09.1943), Красного Знамени (19.05.1940, 23.11.1941, ...), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Красной Звезды (дважды); медалями.
*     *     *
Жуковский Сергей Яковлевич

Родился 7 Октября 1918 года на хутор Перещепный Воронежской области. Прослужил в ВВС с 1936 по 1970 год. В 1938 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
Участник Великой Отечественной войны с первого до последнего дня. Сражался в составе 127-го ИАП  (Июнь - Декабрь 1941), 440-го ИАП  (Декабрь 1941 - Октябрь 1942), 13-го ИАП  (Октябрь 1942 - Март 1944), 41-го ГвИАП (Март - Апрель 1944), 40-го ГвИАП   (Апрель - Июнь 1944), 88-го ГвИАП (Июнь 1944 - Март 1945), Управлении 8-й ГвИАД  (Март - Май 1945).
Первый день войны встретил Младшим лейтенантом, командиром звена 127-го истребительного авиаполка под городом Гродно. На вооружении полка были бипланы И-153 "Чайка". За этот день он провёл 9 воздушных боёв, сбил 5 самолётов противника. 29 Июля 1941 года одержал ещё 3 победы.
К концу войны выполнил более 500 успешных боевых вылетов, записал на свой боевой счёт 28 воздушных побед - 13 самолётов сбил лично и 15 в составе группы. Закончил войну Майором, штурманом авиакорпуса в Вене.
После войны была учёба в Военно - Воздушной академии и служба в войсках. В 1966 году получил звание "Заслуженный военный лётчик СССР". Закончил службу в 1970 году в звании Генерал - полковника авиации, командующим 26-й Воздушной армии. Умер 10 Ноября 1980 года.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени  (шесть),   Александра Невского,  Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды  (дважды); 16 медалями. Почётный гражданин города Гродно.

*     *     *

Зеленов Николай Андрианович

Родился 5 сентября 1917 года в деревне Поповка Красносельского района Костромской области. Окончил 7 классов Красносельской школы, Костромской землеустроительный техникум. Работал землемером на Украине. С 1936 года в рядах Красной Армии. В 1937 году окончил Луганское военное авиационное училище лётчиков. Служил в ВВС Ленинградского военного округа. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 26-го ИАП, летал на И-15бис и И-153. Выполнил более 10 боевых вылетов на штурмовку войск противника, сбитых самолётов противника не имел.
С июня 1941 года лейтенант Н. А. Зеленов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 194-го ИАП, летал на истребителе И-153. В сентябре 1941 года направлен заместителем командира эскадрильи в 127-й ИАП, где летал на И-153 и И-16. С декабря 1941 года сражался уже в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП), летал на американских Р-40 ("Томагаук", "Киттихаук") и Як-7.
К июлю 1942 года заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (8-я Армия, Ленинградский фронт) старший лейтенант Н. А. Зеленов совершил 382 боевых вылета, провёл 47 воздушных боёв, сбил лично 9 и в составе группы 10 самолётов противника (в наградном листе говорится о 9 личных и 8 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 802).
В июле 1943 года переведён командиром эскадрильи в 14-й Гвардейский ИАП (275-я ИАД, 13-я Воздушная армия), где летал на Як-1 и Як-9. 29 июня 1944 года Гвардии капитан Н. А. Зеленов погиб в авиационной катастрофе в районе города Выборга. К тому времени произвёл 606 боевых вылетов, провёл 117 воздушных боёв, в которых сбил лично 30 и в составе группы 12 самолётов противника.
Похоронен в Ленинграде (ныне Санкт-Петрбург) на Шуваловском кладбище. Приказом Министра обороны СССР от 4 мая 1967 года навечно зачислен в списки личного состава Гвардейского истребительного авиационного полка. Именем Героя названа улица в городе Волгореченске (Костромская область), его имя увековечено на мемориале погибшим землякам.
Награждён орденами: Ленина (10.02.1943), Красного Знамени (26.02.1942, 21.06.1944), Отечественной войны 1-й степени (__.01.1943); медалями, в том числе "За отвагу" (10.02.1940), "За оборону Ленинграда" (1943).
*     *     *
Машины, надрывно урча, набирали скорость и старались уйти от появившихся в воздухе вражеских самолётов. Немецкие пикировщики изготовились к атаке по автоколонне, вывозящей из осаждённого Ленинграда жителей - женщин, детей, больных, стариков.
- Мама, сейчас бомбить будут !   Ой, страшно ! - маленький мальчик припал к груди матери и закрыл глаза ручонкой.
- Ничего, сынок, не бойся. Сейчас проскочим.
Шофёры гнали машины по Ладоге во весь дух. Но "Юнкерсы", нагнав колонну, уже входили в пике. Где-то сзади рванули взрывы, затрещали пулемёты, взметнулось пламя. А машины, не сбавляя скорости, всё гнали и гнали вперёд.
И когда позади стал нарастать гул приближающегося пикировщика, все поняли, что это конец. И взрослые, и дети низко склонили головы, тесно прижались друг к другу и замерли в тягостном ожидании.
Но бомбёжки не последовало. Лишь сзади раздались короткие пулемётные очереди, послышался треск, и через мгновение дорогу потряс взрыв большой силы. Кто - то в машине осмелился приподнять голову и тут же радостно закричал:
- Сбили !   Так тебе, гитлеровский выродок !
Действительно, сзади у дороги дымились обломки сбитого вражеского пикировщика, а остудившая пыл его тройка советских истребителей шла уже в новую атаку на врагов, разворачивавшихся для нового захода по цели.
Мальчик, который ещё минуту назад говорил, что ему страшно, теперь упоённо следил за полётом краснозвёздных "ястребков" и радостно приговаривал, заглядывая матери в глаза:
- Мам, это наш папа дал фашисту ?   Да ?
- Может быть, сынок... Может, наш папа, а может, чей другой. - Екатерина Семёновна смахнула кончиком платка скатившуюся по лицу слезинку.
- Наш, наш !
*     *     *
Е. С. Зеленова оторвалась от только что полученного письма и задумалась. Перед глазами встал осаждённый Ленинград, последние сообщения в газетах, облик мужа. Да, её Николай сейчас там, под Ленинградом, каждый день в опасности, накоротке со смертью. А они вот с сыном эвакуировались. Жизнь здесь, в Богатовском районе Куйбышевской области, тоже не сладкая, но разве сравнишь её с той, какой живёт сейчас блокированный Ленинград.
Екатерина Семёновна предалась воспоминаниям.
...Встретились они с Николаем за несколько лет до войны в селе Яковлевском, под Костромой. Курсант Луганского авиационного училища Николай Зеленов приехал в отпуск в родную Поповку. Здесь на берегу Волги и Шачи он родился, вырос, отсюда на протяжении нескольких лет ежедневно бегал за 7 километров в районный центр: село Красное в школу. Не в этом ли мальчишечьем подвижничестве закладывались основы не только отличных физических качеств будущего воина, но и стойкость характера ?
Окончив школу - семилетку, Николай поступил в Костромской землеустроительный техникум и после 2-х лет учёбы уехал работать землемером на Украину. А затем - увлечение авиацией, лётное училище.
Катюше нравился весёлый, подтянутый и никогда не унывающий курсант с голубыми петлицами. И он, кажется, в ней души не чаял. Ежедневно, чтобы встретиться, Николай проделывал путь в 12 километров от Поповки до Яковлевского. После провожанья, ночью, а то и поутру возвращался домой. И Катюша была уверена, что вечером он снова будет в Яковлевском.
Вскоре они поженились. И с этого дня жена военного лётчика Николая Зеленова потеряла покой. Она знала, что муж её влюблён в свою лётную профессию, отважен и храбр, старается во всём подражать прославленным истребителям, чьи имена гремели в те годы по всей стране - Валерию Чкалову, Анатолию Серову, Степану Супруну. Его короткая, но славная жизнь словно зеркало отразила величие и трагизм эпохи...
Что Николай напорист и не из трусливого десятка, Катюша знала хорошо. Видно, в мать, Елизавету Алексеевну, пошёл. Отца своего Николай не помнил - тот умер вскоре после его рождения в 1917 году, от ран, полученных на "германской" войне. Мать Николая - женщина волевая, самостоятельная. Рано овдовев, она одной из первых подала заявление в колхоз, стала первой в деревне женщиной - коммунисткой, председателем колхоза.
Упорным, отчаянным рос и Николай. Однажды в глухом месте кулацкие выкормыши подстерегли молодого землемера - активиста и думали легко разделаться с ним. Зеленов не растерялся и смело вступил с ними в схватку. Домой он вернулся с ножевой раной, но с победой - бандиты позорно бежали.
В 1935 году Николая Зеленова призвали в ряды Красной Армии и направили в Луганское лётное училище, которое он закончил в 1937 году. Потом была служба в 154-м истребительном авиационном полку Ленинградского военного округа. Зимой 1939 - 1940 года, находясь в 26-м ИАП на должности командира звена, участвовал в Советско - Финляндской войне, совершив более 10 вылетов на штурмовку войск противника.
Вот и сейчас Екатерина Семёновна знала, что Николай, не щадя себя, дерётся где - нибудь в воздухе с численно превосходящим противником, защищая город на Неве, наземные войска, Ладогу - дорогу жизни.
С первого же дня Великой Отечественной войны, Николай Зеленов принимает участие в воздушных схватках с противником. О своей боевой мощи он заявил сразу же после перевооружения полка с И-16 на более совершенный истребитель P-40Е - "Киттихаук". В течение 1, 6, 30 апреля и 1 мая 1942 года он одерживает беспрецедентную серию исключительно двойных побед, сбив 5 Ju-88, Ju-87, Ме-109F и Hs-126.
В боевой характеристике, подписанной командиром полка, отмечалось: "Молодой, быстрорастущий, волевой командир. Является хорошим организатором боевых действий эскадрильи. Показал себя отважным лётчиком - истребителем..."
*     *     *
Краснозвёздый истребитель, пробежавшись по хорошо выровненному полю, несколько раз фыркнул мотором и подрулил к капониру. На землю соскочил заместитель командира эскадрильи, старший лейтенант Николай Зеленов. Техник тотчас же приступил к осмотру самолёта.
- Как только долетели, товарищ командир !   Живого места на самолёте нет.
- Да, бой нынче был горячий: 7 "Юнкерсов" фрицы не досчитаются, и 2 из них на счету вот этого израненного "ястребка", - Зеленов ласково похлопал рукой по фюзеляжу самолёта и неторопливо пошёл к штабу. Нужно было сдать официальный рапорт о проведённом только что бое командиру полка, подполковнику Матвееву.
- Значит рисовать ещё 2 звёздочки ? - не скрывая радости, крикнул вдогонку лётчику авиамеханик и, получив утвердительный кивок, заверил: - А насчёт самолёта не беспокойтесь: к утру привёдем в полный порядок !   К вылету будет готов.
Николай только тут, на земле, почувствовал усталость. Возглавляемая им шестёрка истребителей утром получила задание прикрыть от вражеской бомбёжки наземные войска 54-й армии. В районе Макарьевская Пустынь истребители встретили 9 бомбардировщиков Ju-87, шедших на задание под прикрытием 2 Ме-109.
Зеленов сразу же принял решение. Он первым ринулся на головной бомбардировщик, поднырнул под него и, как только позволило расстояние, нажал на гашетки пулемётов. Его примеру последовали другие истребители, выбравшие свои цели. Завязался ожесточённый бой.
Озлобленные потерей ведущего, сбитого Зеленовым, прикрывавшие группу "Мессеры" взяли его машину в клещи. Но недаром Зеленов числился в полку одним из лучших пилотов, прекрасно владевшим техникой пилотирования, и лучшим воздушным стрелком. Получив вражеский "гостинец" в плоскости, он мастерски ушёл из - под удара и, оторвавшись от "Мессеров", сам атаковал оказавшийся рядом "Юнкерс".
Тем временем товарищи расстроили всю вражескую группу: 4 "Юнкерса" были сбиты, а 5-й с густым, чёрным шлейфом дыма уходил на бреющем к своей базе.
Задание было выполнено - группа не допустила бомбёжки наземных войск и возвратилась на свой аэродром с победой.
Но день ещё не кончился. И истребителям группы Зеленова вскоре пришлось вновь вступить в бой с немецкими бомбардировщиками - на этот раз с девяткой Ju-88. И снова немцы не досчитались несколько машин !   Двумя кострами из обломков вражеских самолётов - у деревень Смердыня и Доброе - отметил старший лейтенант Зеленов день 1 апреля 1942 года. Да ещё помог сбить 2 "Юнкерса" своим товарищам.
Первая звёздочка на борту самолёта Николая Зеленова появилась 12 октября 1941 года после боя у Новой Ладоги. Тогда её с особой тщательностью и любовью нарисовал на фюзеляже по выпиленному трафарету его авиамеханик. Теперь на самолёте Зеленова было уже несколько таких звёздочек. Но та, первая, для лётчика осталась самой дорогой. И вот почему.
Когда началась война, лётчики 154-го истребительного полка, как и все наши авиаторы, надеялись, что в первых же боях покажут немцам почем фунт лиха. Они были уверены в своем воздушном мастерстве, мужестве, надеялись на свои машины. Эти-то боевые машины их и подвели. Старые наши самолёты значительно уступали немецким в скорости, маневренности, в мощности двигателя, не имели бортовой радиосвязи. А перевооружение на новую технику только что начиналось.
Сколько злости, горечи и досады во время боёв было у лётчиков, храбрых и отважных людей, готовых в любую минуту пойти на риск, когда они чувствовали, что машины их подводят. Они жали до отказа на сектора, самолёт трясся мелкой дрожью, двигатель захлебывался, но немецкие самолёты были недосягаемы - они спокойно уходили от советских И-16. Много горечи испытал тогда старший лейтенант Зеленов. Он, участник боёв с белофиннами, награждённый медалью "За отвагу !", всегда на учебных состязаниях и проверках бывший в числе передовых, сейчас, в сражениях с немцами, часто чувствовал себя совершенно беспомощным. Немецкие самолёты не давались ему, они уходили, как быстроходный автомобиль от колченогой лошади, трясущейся по неровной дороге с дребезжащей телегой.
Но нужно было учиться воевать и на тех машинах, какие были. И лётчики стали думать. "Не хватает скорости - значит при перехвате надо получить преимущество в высоте, дождаться противника и затем сверху вниз камнем, как сокол, превращая высоту в так не хватающую машинам скорость. Тогда уж фрицам никуда не уйти !"
С каждым днём совершенствовалось боевое мастерство лётчиков, рос счёт сбитых вражеских самолётов. В районе болота Малуксинский мох Николай Зеленов сбил быстроходный немецкий истребитель Ме-109F, у Виняголово подстерёг и вогнал в землю разведчик Hs-126. А сколько вражеских стервятников было сбито в групповых боях !
1 апреля 1942 года, прикрывая наземные войска 54-й армии в районе посёлка Макарьевская Пустынь, Зеленов, возглавляя шестёрку истребителей, вступил в бой с 9 бомбардировщиками противника Ju-87 и 2 истребителями Ме-109F. В том воздушном бою наши лётчики сбили 4 вражеских самолёта и один подбили. Зеленов сбил один самолёт. В тот же день наша группа из 6 самолётов, также возглавляемая Зеленовым, провела ещё один воздушный бой с 9 самолётами противника. И вновь Зеленов сбил ещё один вражеский самолёт.
Всего в тот день старший лейтенант Н. А. Зеленов сбил 4 вражеских самолёта: 2 лично и 2 - в составе группы. Именно в этот день военный корреспондент А. В. Буров и сделал на аэродроме данный снимок.
30 апреля 1942 года, в канун Первомайского праздника, немецкой авиации был дан приказ разрушить железнодорожный мост через Волхов и Волховскую ГЭС, снабжавшую электроэнергией Ленинград. Вражеские бомбардировщики шли к Волховстрою несколькими группами - эшелон за эшелоном.
Все истребители были подняты в воздух для прикрытия жизненно важных для Ленинграда и Ленинградского фронта военных объектов.
- Ну, ребята, день сегодня предстоит жаркий, - сказал Зеленов перед вылетом своим товарищам по звену лейтенантам Горбачевскому и Солодкову. - Боекомплект расходуйте экономней. Особенно это касается тебя, Горбачевский. А то одна - две атаки, и у тебя стрелять нечем, хоть пропеллером отбивайся.
- Уж очень он, товарищ командир, этих фашистов ненавидит, - не удержался богатырь Солодков, - как увидит фрица, в каждого готов весь боезапас выпустить.
В небо взвилась сигнальная ракета. Истребители один за другим выруливали на взлётную полосу и отрывались от земли. Посты ВНОС уже оповестили, что немецкие бомбардировщики в воздухе.
Зеленов собрал своё звено и повёл в заданную зону. Нужно было успеть не только вовремя встретить вражеские самолёты, но и суметь набрать максимальную высоту, выгодную для маневра и нанесения внезапного удара.
Когда истребители вышли в зону, впереди на встречном курсе показался первый эшелон вражеских бомбардировщиков. В ведущей группе шли 6 Ju-88.
- Лобовая атака всем звеном !
Зеленов первый ринулся на врагов. Сзади плотно шли Солодков и Горбачевский.
Атака была настолько энергичной и неожиданной, что весь строй вражеских самолётов сразу же рассыпался. Зеленову с первого захода удалось зажечь ведущий самолёт, и тот, объятый пламенем, рухнул на землю возле деревни Гороховец. Второй "Юнкерс" зажёг лейтенант Горбачевский. Бомбардировщик отвалил в сторону, но тотчас же попал под трассирующую очередь, пущенную разворачивающимся после атаки Солодковым. Второй стервятник штопором пошёл к земле. Быстро освободившись от бомб, другие "Юнкерсы" повернули вспять.
Но бой за Волховстрой не был ещё окончен. В прозрачной дали появилась вторая группа немецких бомбардировщиков.
Сходу звено Зеленова атаковало и эту группу. И второй эшелон был рассеян и не прорвался к Волховстрою.
Задание по прикрытию наземных целей было выполнено, и Зеленов повёл звено на аэродром. Но тут истребители заметили третью группу "Юнкерсов", идущих с другого направления.
Боезапас был почти полностью израсходован, на исходе было и горючее. И всё же истребители решили атаковать немецкие самолёты.
Правда, приходилось экономить: нажимать на пулемётные гашетки только тогда, когда удар был неотвратим, и не форсировать работу моторов при выполнении фигур высшего пилотажа. Но, очевидно, участь первых эшелонов "Юнкерсов" немецким лётчикам третьей группы была уже известна. Поэтому как только ястребки начали свою атаку, вражеские бомбардировщики сразу же рассыпали строй и поодиночке стали ложиться на обратный курс. Одному всё же не удалось уйти - его сбил в районе Веретье лётчик старший лейтенант Зеленов. Советские истребители без потерь вернулись на свой аэродром.
- Отлично поработали ! - поздравил лётчиков командир полка подполковник Матвеев, выслушав рапорт Зеленова. - В канун Первомая - замечательный подарок Родине.
А назавтра звено Зеленова по сигналу тревоги снова поднялось в воздух. Истребителей вновь бросили на перехват вражеских бомбардировщиков. В районе Оломна - Шум лётчики встретили 6 Ju-88. Но на этот раз они шли под прикрытием 4 Ме-109.
"Твёрдый орешек, - подумал Николай. - Видно, фрицы учли вчерашний горький урок и выделили истребителей прикрытия. Нелегко сегодня будет". Но недаром его аттестовали в полку волевым и инициативным командиром, прекрасным воздушным бойцом. Зеленов и на этот раз первым ринулся в стремительную атаку на вражеские бомбардировщики и ударил по ближайшему "Юнкерсу". Но уже через мгновение он увидел, что навстречу в лобовую атаку идёт на него "Мессер". Николай стиснул зубы. "На испуг берёшь ?   Не выйдет !   Нервы у меня крепкие".
Первому выдержки не хватило немцу. Боясь врезаться в идущий на него "ястребок", он сделал "горку" и отвалил в сторону.
Набор высоты, и вот Зеленов вновь устремляется в атаку на "Юнкерсы". Горбачевский и Солодков рядом ведут упорный бой с "Мессерами", с трудом отражают их яростные атаки. Отогнав пристроившегося в хвост Солодкову "Мессера", командир звена сам оказался на хвосте у замыкающего "Юнкерса" и меткой очередью зажёг его.
- Готов, вражина !   Туда тебе и дорога ! - Проводив взглядом падающий бомбардировщик, Зеленов вновь бросился на выручку товарищам.
Потеряв 2 самолёта и получив значительные повреждения других машин, немцы освободились от бомб и повернули назад. Ещё долго их преследовали советские истребители.
В этот день, 1 мая 1942 года, на истребителе старшего лейтенанта Зеленова техник нарисовал 8-ю и 9-ю звёздочки. И отметил в своей записной книжке: "Плюс 8 вражеских самолётов, сбитых в групповых боях".
К 25-летию Великого Октября на фюзеляже зеленовской машины красовались уже 12 красных звёзд.
9 июня 1942 года командир полка Матвеев и военком Сясин направили командованию ВВС 8-й армии Ленинградского фронта наградной лист о присвоении Николаю Андриановичу Зеленову звания Героя Советского Союза.
В ноябре 1942 года 154-й истребительный полк был переименован в 29-й Гвардейский. А ещё через 3 месяца: 10 февраля 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, Николаю Андриановичу Зеленову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 802 ).
Впереди были новые бои: при прорыве блокады Ленинграда, освобождении Эстонии, Карельского перешейка. И в этих боях не меркла воинская слава командира эскадрильи Гвардии капитана Н. А. Зеленова.
Боевой счёт отважного лётчика продолжал расти. 23 марта 1943 года вдвоём со своим ведомым он дрался против 8 "Юнкерсов". Два из них были подожжены. 3 апреля, бросившись на помощь молодому пилоту, Зеленов один вражеский самолёт сбил, а второй повредил. На следующий день Николай снова спас лётчика, атакованного двумя вражескими истребителями...
19 июля 1943 года четвёрка "Яков", ведомая Гвардии капитаном Н. Зеленовым, сопровождала группу бомбардировщиков Пе-2. На обратном маршруте в районе станции Владимирская наша группа встретилась с 4 FW-190. Зеленов сам сбил один самолёт противника и умелыми действиями звена не допустил поражения наших бомбардировщиков. При разборе боевого вылета командование отметило умелые действия Зеленова: "...всякое увлечение боем истребителей прикрытия влечёт за собой отрыв от прикрываемого объекта, тем самым ставит объект под угрозу нападения противника".   В данном случае "увлечения боем" не произошло, тем не менее, одного самолёта противник лишился.
Наступление советских войск под Ленинградом и Новгородом в январе - феврале 1944 года проходило при безраздельном господстве в воздухе нашей авиации, что в значительной степени способствовало успеху соединений Ленинградского и Волховского фронтов. Но противник прилагал все усилия, чтобы изменить соотношение сил в свою пользу. В ходе боёв немецкое командование неоднократно перебрасывало на Ленинградское направление новые авиационные части и соединения, доведя к началу марта самолётный парк до 400 единиц. Резко возросла и активность вражеской авиации. Всё чаще немецкие истребители стали нападать на наши самолёты. В марте 1944 года неожиданно разгорелись ожесточённые воздушные бои.
7 марта личный состав 14-го Гвардейского ИАП, в котором теперь служил Николай, отмечал вторую годовщину присвоения полку Гвардейского звания. В этот день шестёрка истребителей под командованием Гвардии капитана Н. А. Зеленова вылетела на сопровождение эскадрильи пикирующих бомбардировщиков. Ещё при подходе к Тарту на отставший Пе-2 напал истребитель FW-190, но был отогнан. При отходе от цели младший лейтенант М. Глазунов заметил, как снизу сзади заходит в атаку пара "Фоккеров". Он успешно отразил их атаку, сбив один из FW-190.
Вскоре пришлось отражать нападение врага и самому командиру группы прикрытия. При атаке 2 Ме-109 Николай Зеленов зашёл в хвост ведущему пары и с дистанции 50 - 100 метров сбил его. Ведомому удалось скрыться. Неожиданно на наши истребители напала группа FW-190. В завязавшемся бою, спасая своего ведущего В. Д. Деревянкина, только что сбившего одного "Фоккера", младший лейтенант В. П. Гусев таранил вражеский истребитель. При ударе оба самолёта разрушились... Товарищи отомстили за его смерть, сбив ещё 4 "Фоккера".
Николай Зеленов продолжал героически сражаться с врагом и дальше, но, к сожалению, дожить до Великой Победы советского народа ему не пришлось.
29 июня 1944 года Гвардии капитан Н. А. Зеленов возвращаясь с боевого задания и проводя учебный воздушный бой, сорвался в штопор на малой высоте и погиб в районе Выборга. Боевые друзья похоронили его со всеми воинскими почестями на Шуваловском кладбище в Ленинграде   ( ныне Санкт - Петрбург ).
Приказом Министра обороны СССР от 4 мая 1967 года навечно зачислен в списки 14-го Гвардейского ИАП. В городе Волгореченске Костромской области есть улица Н. А. Зеленова, его имя увековечено на мемориале погибшим землякам.
За годы войны отважный лётчик совершил более 600 боевых вылетов, участвовал в 117 воздушных боях, в ходе которых лично сбил 30 самолётов противника и 10 - в группе с товарищами. Среди лично сбитых им самолётов 10 бомбардировщиков Ju-88. В результате штурмовок уничтожил 10 автомашин с грузом, около 70 человек живой силы противника, подавил огонь 5 батарей зенитной артиллерии.

*     *     *

Коршунов Константин Ионович

Родился 17 октября 1920 года в селе Чернава Скопинского уезда Рязанской губернии (ныне Милославский район Рязанской области). После смерти родителей в 1933 году переехал к дяде в Москву. Окончив 7 классов, работал в военизированной охране Московского судостроительного завода. Одновременно учился в аэроклубе Осоавиахима Пролетарского района столицы. С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов.
С июня 1941 года младший лейтенант К. И. Коршунов на фронтах Великой Отечественной войны в должности пилота194-го ИАП, летал на И-153. В сентябре 1941 года направлен командиром звена в 127-й ИАП, где продолжал летать на И-153. С декабря 1941 года - пилот в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на американских Р-40 ("Томагаук" и "Киттихаук"), Як-7 и Як-9. Сражался на Северо-Западном, Волховском, Ленинградском, 2-м Белорусском фронтах.
К ноябрю 1943 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии старший лейтенант К. И. Коршунов совершил 508 боевых вылетов, провёл 91 воздушный бой, сбил лично 14 и в составе группы 7 самолётов противника (в наградном листе говорится о 15 личных и 3 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3134).
Всего выполнил около 580 боевых вылетов и провёл 95 воздушных боёв, число воздушных побед не изменилось.
После окончания войны продолжал служить в ВВС. С 1946 года Гвардии капитан К. И. Коршунов - в запасе. Жил в городе Новошахтинск Ростовской области. Работал машинистом подъёма на шахте им. В. И. Ленина. Почётный гражданин города Волхов Ленинградской области. Умер 8 марта 2005 года.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1944), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943, 11.03.1985), Красной Звезды (26.02.1942); медалями.

*     *     *
...Получив боевое задание, Константин Коршунов заторопился к своему истребителю. Теперь его волновал лишь один вопрос - успел ли механик подремонтировать машину ?   Дело в том, что вчера в составе эскадрильи он прикрывал наземные войска. Эскадрилья столкнулась с 9 бомбардировщиками противника, шедшими под прикрытием 5 Ме-109. Набрав высоту, наши истребители устремились на "Юнкерсы". Первым же ударом Коршунов сбил головной бомбардировщик. В тот же миг красная огненная трасса прошла над его самолётом. "Мессер" сумел незаметно подойти к нему сзади.
Пришлось бросить машину в отвесное пикирование. Немец, видимо, посчитал, что с этим лётчиком все кончено, и отвалил в сторону. Воспользовавшись оплошностью противника, Коршунов резко набрал высоту и атаковал его снизу, но упреждение взял недостаточное, и его пулеметные трассы прошли у самого хвоста вражеского самолёта, не причинив ему вреда. Немец уходил с резким разворотом вправо. Увлекшись преследованием, Коршунов не заметил, как оторвался от группы. С трудом вышел из боя и поистине на последних каплях горючего дотянул до своего аэродрома. После посадки механик насчитал 11 пробоин в самолёте...
Когда Коршунов пришёл на стоянку, механик вылез из кабины истребителя и доложил, что самолёт к полёту готов.
- Неужели успел заштопать все дырки ? - поинтересовался Коршунов.
- Всё в порядке. Ребята помогли, - отозвался механик.
Взревел мотор. Коршунов вырулил машину на взлётную полосу, привычно осмотрел приборную доску и стал ждать разрешения на вылет. Это было уже 20 боевое задание. И тем не менее он каждый раз на старте чувствовал напряжение. Но оно проходило, как только машина оказывалась в воздухе.
Взлетели быстро. Убедившись, что ведомый занял своё место, Коршунов лёг на боевой курс. Видимость была вполне приличной, через несколько минут полёта внизу широкой лентой заблестела река Волхов. Вражеские самолёты пока не появлялись. Но это не означало, что они не появятся вовсе. Так было уже не раз. Почти два месяца войны многому научили Коршунова. Он знал, что немецкие лётчики, как правило, нападают внезапно. Особенно это относилось к действиям истребителей. Немцы редко вступали в бой с нашими лётчиками, если не имели численного превосходства. Но зато, как воронье, набрасывались на одиночные самолёты.
Подходя к объекту, Коршунов заметил, как из - за солнца вынырнули 3 бомбардировщика Ju-88. Чуть выше их прикрывали 4 истребителя Ме-109. Бомбардировщики противника летели на высоте 1500 метров. Заметив наши истребители, они сомкнули строй. Неожиданно для Коршунова его ведомый атаковал головной "Юнкерс". Прикрывая его, Коршунов пошёл в лобовую атаку на "Мессер", попытавшийся пристроиться в хвост ведомому. Однако атака успеха не имела. Развернувшись, он ударил из пушки очередью с близкой дистанции по кабине. Немец пошёл в пике, видимо имитируя падение. Коршунов ринулся вниз за ним. Опередив врага, вывел машину в горизонтальный полёт. И когда противник, развернувшись, попытался уйти, снова ударил по нему из пушки. "Мессер" от прямого попадания снаряда взорвался в воздухе. Взрывная волна чуть было не бросила самолёт Коршунова в штопор.
После боя все наши истребители благополучно возвратились на свой аэродром. Товарищи сердечно поздравили Коршунова с первой крупной победой.
Как - то комиссар полка поручил Лейтенанту Коршунову выступить перед молодыми лётчиками, прибывшими в полк, рассказать о боях, о себе. Предложение смутило Лейтенанта. Он никогда не отличался красноречием. Для него легче было слетать на боевое задание, чем произнести речь. Но делать нечего, люди собрались, ждали.
Что же рассказать молодым лётчикам ?   Он так же, как и многие из них, родился в крестьянской семье. Какое - то время с родителями жил в столице. А потом пришла беда: умерла мать, вскоре не стало и отца. Вернулся в деревню, где жили сестра и брат. После окончания 7-летки снова приехал в Москву. Земляки помогли ему устроиться воспитанником в военизированную охрану водного транспорта. Затем стал бойцом охраны на одном из заводов. Там впервые получил боевую винтовку. Собственно, с того времени уже не выпускал оружия из рук. Тогда же впервые увидел самолёт. Не думал, что небо потянет его к себе так сильно, что все остальные мечты отойдут на задний план. А тут ещё начальник отряда охраны, старый солдат, посоветовал:
- Иди - ка, Константин, в аэроклуб Осоавиахима. Может, станешь таким же знаменитым, как Валерий Чкалов.
Аэроклуб находился здесь же, в Пролетарском районе. И Коршунов решил попытать счастье. Строгая медицинская комиссия крутила, вертела, щупала, проверяла зрение, нервную систему. Но никаких изъянов не нашла в организме парня. Он был зачислен в аэроклуб.
Теоретический курс прошли быстро. Вскоре начались учебные полёты, а потом и самостоятельные. Неразговорчивый инструктор остался доволен полётами Коршунова, его сообразительностью. На прощание крепко пожал ему руку, пожелал высокого неба, вручил удостоверение лётчика - спортсмена.
Первые шаги окрылили. В конце 1939 года Коршунов уехал в Борисоглебскую авиационную школу. В Ноябре 1940 года пилотом в звании Лейтенанта он был выпущен из школы и направлен для прохождения дальнейшей службы в Ленинградский военный округ. Здесь и застала его Великая Отечественная война.
В те памятные дни истребитель Лейтенанта Коршунова вместе с другими по сигналу тревоги не раз вылетал навстречу врагам. Начались воздушные бои. В 11-м вылете он, наконец, сбил свой первый "Юнкерс".
Обстановка в воздухе над Ленинградом складывалась не в нашу пользу. У противника было значительно больше самолётов. К тому же немецкие лётчики получили немалый опыт в войне с Францией, Польшей... Они владели многими новыми приёмами воздушного боя, неплохо взаимодействовали как между собою, так и с наземными войсками. Недооценивать противника было никак нельзя.
В Августе 1941 года в 12-м боевом вылете над рекой Волхов Коршунов с ведомым столкнулся с тройкой Ju-88 и четвёркой Ме-109. Ведомый неожиданно бросился на бомбардировщики. Прикрывая его, Коршунов пошёл в лобовую атаку на "Мессера". У фашиста не выдержали нервы, и он подставил своё брюхо под очередь. От близкого взрыва фашистского истребителя самолёт Кошунова чуть не бросило взрывной волной в штопор.
Неприятель всё сильнее затягивали петлю вокруг города. Враг стремился выйти к южной части Ладоги по восточному берегу. Теперь от водной трассы по Ладоге во многом зависела судьба Ленинграда. Моряки Ладожской флотилии самоотверженно водили суда по озеру, где той осенью, как никогда, штормило. А штормы, как утверждают очевидцы, в это время на Ладоге бывают страшные. В такие дни единственным транспортом становились самолёты. В осаждённый город на них доставляли медикаменты, питание детям, боеприпасы, а на обратном пути вывозили раненых и больных.
Лейтенанту Коршунову не раз приходилось вылетать на сопровождение транспортных самолётов: тяжёлых, а главное - безоружных. Одно из таких заданий он получил 12 Октября 1941 года. С ведомым предстояло вылететь по маршруту Ладога - Ленинград для сопровождения 5 транспортных самолётов. Истребители пристроились к группе тяжёлых машин там, где им было приказано.
Тяжелогружёные Ли-2 в целях маскировки шли на небольшой высоте, прижимаясь к свинцовым, холодным водам озера. На фоне волн самолёты становились малозаметными. Пара сопровождающих истребителей сверху зорко поглядывала по сторонам, в то же время ни на минуту не выпуская из виду охраняемые самолёты.
Полёт проходил нормально. Пролетели уже большую часть маршрута над Ладогой, когда со стороны солнца на безоружные машины обрушились вражеские самолёты: 4 истребителя Ме-109 и один многоцелевой Ме-110. Враг первым открыл огонь. Дымная трасса, направленная в Ли-2, болью отозвалась в сердце Коршунова. Но на переживание не было времени. Он устремился в лобовую атаку. Однако враг попался упрямый - не отворачивал. И когда столкновение казалось неминуемым, немецкий пилот взял ручку на себя, подставляя под огонь пулемётов Коршунова брюхо своей машины. Какое - то время Ме-110 продолжал набирать высоту, его мощные моторы ещё бешено вращали воздушные винты. Но вот самолёт перевернулся и стал падать в бурлящее озеро.
Четвёрка "Мессеров" попыталась взять в клещи ведомого. Тот отбивался, бросал самолёт из стороны в сторону. Убедившись, что транспортной группе пока ничто не угрожает, Коршунов поспешил на помощь товарищу, поддержав его атаку огнём из пушки. Ме-109 задымил и, теряя высоту, потянул в сторону вражеского берега.
Покачав крыльями ведомому: "Следуй за мной", - Коршунов догнал группу Ли-2. Враги больше не пытались атаковать конвой. Транспортные самолёты благополучно достигли Ленинграда. Их экипажи горячо поблагодарили лётчиков - истребителей за надёжное прикрытие, поздравили с победой над противником.
В тот же день Коршунов был представлен к награждению орденом. В наградном листе командир 154-го истребительного полка Майор А. А. Матвеев писал, что Лейтенант К. И. Коршунов уже имеет более 200 боевых вылетов, отлично владеет техникой, в воздушных боях сбил 2 самолёта противника лично и 3 в группе. В боях проявил себя смелым, бесстрашным лётчиком - истребителем. Дисциплинирован, выдержан, исключительно правдив. Приходит на выручку товарищам в минуты воздушных боёв. Неоднократно вступал в бой с превосходящими силами противника и выходил победителем.
В Январе 1942 года эскадрилья, в которой служил Коршунов, получила "Яки", машины стремительные, грозные для противника. В боевых условиях переучивание должно было проходить быстро. Но не так - то просто приобретенные навыки в управлении одним самолётом перенести на другой. И не случайно этот процесс у некоторых лётчиков затягивался. Коршунов же больших трудностей не испытывал: сказывались отличные навыки в технике пилотирования, знание машин, вооружения.
В памятный для Коршунова день, 3 Февраля 1942 года, он в группе из 4 истребителей вылетел на прикрытие наземных войск под Тихвином. Воздушный бой разгорелся над нашими позициями. Сбив 2 вражеские машины, советские лётчики разорвали строй Ju-88, отогнали их от Тихвина. Но вскоре появилась ещё 6 "Фокке - Вульфов". Бой разгорелся с новой силой. В том бою Коршунову удалось подбить вражескую машину, но и его истребитель от попадания снаряда загорелся, начал терять высоту. Пламя ударило в лицо, вот - вот произойдёт взрыв. Счёт времени шёл на секунды. Задыхаясь от дыма, Лейтенант отодвинул фонарь, с трудом выбросился из кабины. С ожогами лица, шеи, рук он опустился на болото. Его разыскали пехотинцы, наблюдавшие за воздушным боем, и доставили в полк.
Раны заживали медленно. В строй Лейтенант вернулся лишь через месяц.
Новый год командиру эскадрильи Старшему лейтенанту Коршунову не принёс отдыха. Весной 1943 года, прикрывая группу бомбардировщиков, наши истребители вели тяжёлый бой с "Фокке - Вульфами". Один бомбардировщик был подбит и начал отставать. Защищая его, Коршунов вступил в бой с 4 немецкими истребителями. Подбитой оказалась и машина Коршунова, но и после этого он сопровождал бомбардировщик до своей территории.
В другом бою, с восьмёркой Ме-109, он не только остался невредимым, но и сбил 3 вражеские машины.
Боевая работа в воздухе прекращалась разве только в нелётную погоду, когда истребители оставались на аэродроме. Об этом ярко повествуют документы тех дней. Бесстрастно, с протокольной точностью описываются в них события день за днём:
"5 Июня 1943 года группа наших истребителей в составе 6 самолётов вылетела на перехват бомбардировщиков противника  (12 Ю-87 и Хе-111 под прикрытием истребителей ФВ-190). Первой атакой вражеские бомбардировщики были рассеяны, а затем их атаковывали поодиночке. Гвардии старший лейтенант Коршунов сбил один Хе-111 и один ФВ-190. Всего в этом бою сбито 3 и подбит 1 вражеский самолёт. Наша группа без потерь вернулась на свой аэродром".
"8 Июня 1943 года, отражая налёт бомбардировщиков противника на объекты Волховстроя, наша группа в составе 6 самолётов встретила и вела воздушный бой с двумя группами бомбардировщиков противника под прикрытием до 30 истребителей. В этом неравном воздушном бою наши лётчики сбили 3 вражеских самолёта. Один из них сбил Гвардии старший лейтенант Коршунов".
Ордена Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды уже сияли на груди отважного лётчика. В конце 1943 года он был представлен к высшей награде Родины - званию Героя Советского Союза. В представлении, подписанном командиром 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка Подполковником Пилютовым, говорилось о Коршунове следующее:
"В Отечественной войне принимает участие с 22 Июня 1941 года и по настоящее время. Исполнял должности пилота, командира звена, заместителя командира эскадрильи, он же штурман. В настоящее время - командир эскадрильи. Как лётчик - истребитель подготовлен отлично, в воздушных боях с авиацией противника показал себя смелым, решительным, бесстрашным. Неоднократно сам лично и с группой подчинённого ему лётного состава вступал в воздушный бой с численно превосходящим противником и всегда выходил победителем. Этим характеризуется его беспредельная ненависть к коварному врагу... За период военных действий им произведено 509 боевых вылетов, Коршунов участвовал в 91 воздушном бою, сбив 14 самолётов противника лично и 5 в группе".
196 раз Константин Коршунов сопровождал бомбардировщики и штурмовики на боевые задания, 100 раз ему пришлось сопровождать транспортные самолёты, 21 раз он штурмовал вражеские войска и аэродромы... К концу войны, которую Гвардии капитан Коршунов закончил под Данцигом  (ныне Гданьск, Польша), количество его боевых вылетов достигло 580...
*     *     *
Внимательный читатель обратит внимание на некоторые различия в цифрах воздушных побед, указанных в заголовке статьи и тексте наградного листа самой статьи. Ничего не поделаешь: различные источники приводят различные цифры. Заголовок взят из двухтомника "Герои Советского Союза"   (Воениздат, 1987 г.), а сама статья - из сборника "Герои огненных лет"   (очерки о москвичах - ГСС, книга 7, "Московский рабочий", 1984 г.)  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 10 личных и 5 групповых побед. ]
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 Февраля 1944 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко - фашистскими захватчиками Гвардии старшему лейтенанту Коршунову Константину Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 3134).
С 1946 года Гвардии капитан К. И. Коршунов - в запасе. Жил в городе Новошахтинск Ростовской области. Работал машинистом подъёма на шахте имени В. И. Ленина. Умер 8 Марта 2005 года.
*     *     *

Муравицкий Лука Захарович

Родился 31 декабря 1916 года в деревне Долгое Старобинского (ныне Солигорского) района Минской области. Окончил 6 классов. В 1929 году переехал в Москву, где окончил школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал слесарем на механическом заводе, с 1937 года на станции "Площадь Революции" Московского метрополитена. Весной 1937 года окончил аэроклуб, получив звание инструктора парашютного спорта. Осенью того же года по комсомольской путёвке направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, которую окончил в 1939 году. Служил на Дальнем Востоке.
С июля 1941 года младший лейтенант И. З. Муравицкий на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 29-го ИАП (31-я САД, Западный фронт), летал на И-16. В конце сентябре 1941 года, в составе своей эскадрильи, направлен в 127-й ИАП (Ленинградский фронт), где продолжал летать на И-16.
К середине октября 1941 года командир звена 127-го истребительного авиационного полка старший лейтенант Л. З. Муравицкий произвёл 109 боевых вылетов (в том числе: 22 - на разведку, 10 - на штурмовку, 15 - на сопровождение, 62 - на прикрытие наземных войск), в воздушных боях сбил лично 5 и в составе группы 10 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 октября 1941 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
30 ноября 1941 года старший лейтенант Л. З. Муравицкий погиб в воздушном бою. К тому времени выполнил около 150 боевых вылетов, провёл 32 воздушных боя, число побед не изменилось. Похоронен в деревне Капитолово Всеволожского района Ленинградской области. Его именем названа улица в деревне Долгое.
Награждён орденом Ленина (22.10.1941).

*     *     *
Лука Муравицкий родился в 1916 году в семье крестьянина - бедняка в белорусской деревне Долгое. По нынешнему административному делению это в Солегорском районе Минской области. Детство Луки прошло в деревне. Отец батрачил на кулаков. Приходилось батрачить и детям, а их было 8 в семье. После окончания 6 классов сельской школы, в 1929 году отец послал Луку в Москву к дяде, Алексею Карповичу Левчику. На заводе "Динамо" его приняли учеником токаря. Окончив школу фабрично - заводского ученичества, работал слесарем на механическом заводе. После напряжённого трудового дня юноша спешил в аэроклуб, где занимался сначала в группе парашютистов, а затем планеристов.
Это были годы бурного развития авиации. Как и все советские люди, Лука восхищался подвигом наших лётчиков, спасших челюскинцев, мировыми рекордами лётчика - испытателя Владимира Коккинаки, замечательным полётом через Северный полюс в Америку В. П. Чкалова и М. М. Громова.
В начале 1937 года Лука перешёл работать в метрополитен, на станцию "Площадь Революции". Весной того же года получил в аэроклубе звание инструктора парашютного спорта. А осенью по путёвке столичной комсомольской организации Лука был направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков.
Войну он встретил в составе 29-го Краснознамённого истребительного авиационного полка, охранявшего дальневосточные рубежи нашей Родины. Вскоре полк был переброшен на Западный фронт.
Войну Муравицкий начал на устаревшем истребителе И-153. Достаточно маневренная, "Чайка" уступала самолётам противника в скорости и огневой мощи. Анализируя первые воздушные схватки лётчики пришли к мнению, что им нужно отказаться от шаблона прямолинейных атак, а сражаться на виражах, в пикировании, на "горке", когда их И-153 набирали дополнительную скорость. Тогда же было решено перейти и на полёты "двойками", отказавшись от установленного официальным положением звена из трёх машин.
Первые же полёты "двоек" показали их явное преимущество. Так, в конце Июля, Александр Попов в паре с Лукой Муравицким, возвращаясь после сопровождения бомбардировщиков, встретились с шестёркой "Мессеров". Наши лётчики первыми бросились в атаку и сбили ведущего вражеской группы. Ошеломлённый внезапным ударом, противник поспешил убраться.
В одном из Июльских боёв в районе Могилёва Муравицкий был ранен. Врачи восстановили здоровье лётчика, он вернулся в родной полк и с ещё большей ненавистью дрался с врагом.
На каждом своём самолёте Лука Муравицкий белой краской выводил по фюзеляжу надпись - "За Аню !". Лётчики поначалу посмеивались над ним, а начальство приказывало стереть надпись. Но перед каждым новым вылетом на фюзеляже самолёта по правому борту опять появлялось - "За Аню !"... Hикто не знал, кто же это такая Аня, о которой Лука помнит, даже идя в бой...
Однажды, прямо перед боевым вылетом, командир полка приказал Муравицкому немедленно стереть надпись и больше такое, чтобы не повторялось !  Тогда - то Лука и рассказал командиру, что это его любимая девушка, которая вместе с ним работала на Метрострое, училась в аэроклубе, что и она любила его, собирались пожениться, но... Она разбилась, прыгая с самолёта. Парашют не раскрылся... Пусть она не в бою погибла, продолжал Лука, но готовилась стать воздушным бойцом, защищать Родину. Командир смирился.
Участвуя в боях на Западном фронте, командир звена 29-го истребительного авиационного полка Лука Муравицкий добился блестящих результатов. Его отличали не только трезвый расчёт и храбрость, но и готовность идти на всё, чтобы одержать победу над врагом.
8 Августа 1941 года Лука Муравицкий участвовал в групповом воздушном бою. Шесть советских истребителей сражались против 12 "Юнкерсов" и "Мессершмиттов". Советские лётчики в этой схватке сбили 8 немецких машин. Две из них уничтожил Младший лейтенант Муравицкий.
В конце Августа создалась настолько напряжённая обстановка, что наши истребители, базировавшиеся на дальнем аэродроме, прилетали для отражения атаки немецкой авиации с некоторым опозданием. Было принято решение сделать засаду, расположив несколько истребителей у самой линии фронта.
На исходе дня, уже в сумерках, 3 самолёта из звена Лейтенанта Морозова приземлились на крохотной площадке буквально под носом противника. А на рассвете, едва противник появился над расположением советских войск, наши лётчики ринулись наперерез врагу. За день Морозов, Попов и Муравицкий 10 раз поднимались в воздух и сбили 4 бомбардировщика. А скольким воздушным пиратам помешали осуществить прицельное бомбометание !
Ещё через несколько дней, 3 Сентября 1941 года, Лука таранил вражеский самолёт - разведчик Не-111 и совершил благополучную посадку на повреждённом истребителе. В начале войны самолётов у нас было мало и в тот день Муравицкому пришлось лететь одному - прикрывать железнодорожную станцию, где шла разгрузка эшелона с боеприпасами. Истребители, как правило, летали парой, а тут - один...
Сначала всё шло спокойно. Лейтенант зорко следил за воздухом в районе станции, но как усмотришь, если над головой многослойные облака, дождь. Когда Муравицкий делал разворот над окраиной станции, в промежутке между ярусами облаков он увидел немецкий самолёт - разведчик. Лука резко увеличил обороты мотора и помчался наперерез "Хейнкелю-111". Атака Лейтенанта была неожиданной, на "Хейнкеле" ещё не успели открыть огонь, как пулемётная очередь прошила противника и тот, круто снижаясь, стал удирать. Муравицкий догнал "Хейнкель", вновь открыл по нему огонь и вдруг пулемёт замолчал. Лётчик сделал перезарядку, но, видимо, кончились боеприпасы. И тогда Муравицкий решил таранить врага.
Он увеличил скорость самолёта - "Хейнкель" всё ближе и ближе. Вот уже виден в кабине его экипаж... Не уменьшая скорости, Муравицкий приближается почти вплотную к вражескому самолёту и винтом ударяет по хвосту. Рывок и винт истребителя рассек хвостовое оперение Не-111... Самолёт противника врезался в землю за железнодорожным полотном на пустыре. Лука тоже сильно ударился головой о приборную доску, прицел и потерял сознание. Очнулся - самолёт падает к земле в штопоре. Собрав все силы, лётчик с трудом прекратил вращение машины и вывел её из крутого пикирования. Лететь дальше он не мог и пришлось ему посадить машину у станции...
Подлечившись, Муравицкий вернулся в свой полк. И снова бои. По несколько раз в день вылетал в бой командир звена. Он рвался в бой и опять, как до ранения, по фюзеляжу его истребителя было тщательно выведено: "За Аню !". К концу Сентября на счету отважного лётчика было уже более десятка воздушных побед, одержанных лично и в составе группы.
Несколько раз Муравицкому приходилось буквально "дотягивать" на избитой машине до своих войск. Так случилось и во время его последнего боевого вылета в 29-м авиполку. Хотя было только начало Сентября, погода стояла по - настоящему осенняя, дождливая.
В такую погоду лётчики звена Лейтенанта Хомусько вылетели на разведку места сосредоточения танков, которые немецкое командование намеревалось в ближайшее время ввести в бой. Обстоятельства сложились так, что лётчики возвращались порознь. Муравицкий приехал на машине поздно ночью с забинтованной головой.
- Летели на бреющем полёте вдоль дороги, - рассказывал он. - Видимость - хуже некуда. Но танки мы всё же разыскали. Стал считать, да сбился - очень много их было. Пришлось заходить снова. Насчитал около 200. Пошли дальше в тыл. В одной деревне ещё добрую сотню машин увидели. Все ясно: готовятся к наступлению. Развернулись на обратный курс. А погода улучшилась. Появились истребители. Увязались за нами. На мой самолёт насели трое "Мессеров". Одного сбил, от двух других еле отделался. Но тут забили зенитки. У самой кабины разорвался снаряд. Осколки попали в голову и в лицо. Досталось и двигателю !   Он забарахлил, а над самой линией фронта заглох. Пришлось идти на вынужденную.
Утром к месту вынужденной посадки выехали авиатехники. Когда через несколько дней поступил приказ о перебазировании эскадрильи под Ленинград, для усиления 127-го истребительного авиаполка, Лука Муравицкий не оказался "безлошадным". На новый участок фронта он прибыл со своим верным боевым другом - И-16.
В Сентябре 1941 года 127-й истребительный авиационный полк, с включённой в его состав эскадрильей 29-го ИАП, стал сопровождать транспортные самолёты в блокированный Ленинград и назад - на Большую землю.
Сопровождение транспортных самолётов - задача почётная и очень сложная. Истребители должны не просто отразить все атаки противника, но защитить своих подопечных, довести их до места назначения. Выполнение этой задачи требовало от наших лётчиков большого мужества. В воздухе, над кольцом вражеского окружения, не раз завязывались жестокие бои. Среди тех, кто открыл счёт сбитым вражеским самолётам при защите "воздушного моста", был и Лука Муравицкий. А произошло это так.
Однажды, когда истребители вылетели на сопровождение, "Юнкерсы" атаковали наш аэродром. Советские лётчики увидели уходящие после бомбометания вражеские самолёты и бросились вдогонку. Конечно, далеко преследовать противника они не могли. Но всё же Муравицкий, а вслед за ним и Путяков сбили по одному вражескому бомбардировщику.
В одном из полётов группу транспортных самолётов Ли-2 истребители прикрывали парами. Лука Муравицкий был ведущим. В районе Новой Ладоги на него и его ведомого напали три Ме-109. Заняв положение между транспортными самолётами и противником, Лука открыл огонь и меткой очередью сбил один "Мессер". С другим Ме-109 вёл бой ведомый. Третий "Мессер", атаковав Муравицкого сзади, огнём из пушки повредил самолёт, а лётчика ранил в лицо. Несмотря на ранение, Лука продолжал вести бой и заставил врага отступить.
Почти ежедневно лётчики полка встречались с вражескими истребителями, вступали с ними в жестокие схватки. Только в Сентябре 1941 года было совершено более 900 боевых вылетов. С такой же интенсивностью работали и в Октябре. И если в Сентябре обошлось без потерь, то Октябрь принёс немало огорчений. При отражении нападения вражеской авиации на наши транспортные самолёты погибли командир звена Лейтенант А. Хмелинин и Младший лейтенант Н. Евтеев. Был ранен Старший лейтенант Л. Муравицкий.
Но были у нас и свои радости. Радости побед над противником. Радость от сознания того, что мы с каждым днём становились крепче, что день ото дня сильнее становятся наши удары по врагу.
За период с 13 Июля по 22 Октября 1941 года Старший лейтенант Л. З. Муровицкий выполнил 109 боевых вылетов  (в том числе: 22 - на разведку, 10 - на штурмовку, 15 - на сопровождение, 62 - на прикрытие наземных войск); провёл 13 воздушных боёв, в которых сбил лично 7 и в группе 5 самолётов противника.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 Сентября 1941 года Старший лейтенант Муравицкий Лука Захарович удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Столь высокой награды он был удостоен за подвиги, совершенные ещё на Западном фронте. Но и в небе Ленинграда он показал себя настоящим воздушным бойцом - сбил 3 вражеских самолёта. Поэтому, когда 23 Октября 1941 года однополчане услышали эту радостную весть, в полку не было лётчика, который не сказал бы: "Заслуженная награда !   Молодец, Лука !   Гордимся тобой !"
В те дни, в какой - то из армейских газет, были помещены стихи М. Матушевского в честь Луки Захаровича:

"Если быстро растворился вражеский клин,
пулемёты   теплы   от   стрельбы,
И от сбитых горящих фашистских машин
возникают   на   небе   столбы,
И в испуге меняющий курс "Мессершмитт"
не   вступает  в   решительный   бой,
А простроченный "Юнкерс" как свечка горит,
оставляя   дымок   за   собой,
И подстреленный "ворон" лежит вдалеке,
винт отрублен и корпус пробит, -
Значит, в первом звене на своём "ястребке"
Муравицкий   в   атаку   летит..."

В конце Октября обстановка под Ленинградом крайне осложнилась. Немецкие войска предпринимали отчаянные попытки сломить волю защитников города на Неве. Этим попыткам противостояли стойкость, мужество, отвага советских воинов, их любовь к Родине, ненависть к врагу, стремление выстоять и победить.
Напряжение боёв росло на земле и в воздухе. Рос боевой счёт лётчиков, охранявших "воздушный мост". Но каждая победа доставалась дорогой ценой. 30 Ноября 1941 года Лука Муравицкий - в который раз ! - поднялся в воздух. Напрасно ожидали его на родном аэродроме - это был последний вылет отважного воздушного бойца, мужественного защитника ленинградского неба.
В полку тяжело переживали утрату. Лётчики поклялись ещё яростнее драться с ненавистным врагом, ещё самоотверженнее защищать "воздушный мост" между городом на Неве и Большой землей. Они сдержали свою клятву. Об их ратной доблести неоднократно упоминалось в приказах командования. Она отмечена многими боевыми наградами. Героями Советского Союза стали лётчики - истребители Александр Савченко, Константин Трещёв, Фёдор Химич. Орденом Красного Знамени и наименованием "Варшавский" отмечена боевая доблесть 127-го истребительного авиаполка.
Общий итог боевой деятельности Луки Муравичкого, в различных источниках, оценивается по разному: от 11 до 47 воздушных побед. Вот что пишет в одной из своих статей бывший командир 127-го ИАП В. В. Пузейкин:
"Все мы остро переживали эту потерю. Муравицкого в полку искренне любили. Он был храбр и честен, этот 25-летний воин... За время Великой Отечественной войны Лука Захарович сбил 7 вражеских самолётов. Ему, первому из лётчиков полка, было присвоено звание Героя Советского Союза".
По другим источникам он имел 10 личных и от 7 до 37 групповых побед.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 3 личные и 7 групповых побед лётчика. ]  Точных данных, к сожалению, пока нет.
Идут годы. Многое забывается. Но никогда не изгладятся в нашей памяти подвиги героев Великой Отечественной войны, бесстрашных защитников Родины, их имена. Эти имена знают не только представители старшего поколения, но и люди, родившиеся и выросшие после войны. Скупы слова надписи на скромном обелиске в городе Всеволожске Ленинградской области: "Старший лейтенант Лука Захарович Муравицкий. 1916 - 1941". Биография короткая. А жизнь - яркая, наполненная подвигами во имя Родины.

Найденко Михаил Макарович

Родился в 1915 году в городе Батайск  ( Ростовская область ). В 1932 году окончил школу ФЗУ и одновременно планерную школу при ОСАВИАХИМЕ. Был зачислен курсантом в лётную школу им. Мясникова в городе Кача  ( Крым ), которую окончил в 1933 году. Проходил службу в лётных частях ВВС Московского военного округа.
С 28 Июня 1938 года по 5 Августа 1939 года начальник парашютно - десантной службы 1-й авиаэскадрильи 16-го истребительного авиационного полка Лейтенант М. М. Найденко исполнял интернациональный долг в Китае в боях против японских захватчиков. В 5 воздушных боях сбил 3 бомбардировщика, за что был награждён Золотым Китайским орденом.
Участие в Великой Отечественной войне Капитан М. М. Найденко начал в должности командира эскадрильи 34-го истребительного авиационного полка   ( 6-й истребительный авиационный корпус )  под Москвой. В составе этого полка сражался по Октябрь 1942 года. Затем был отправлен в 127-й авиаполк.
С Апреля 1943 года Подполковник М. М. Найденко командовал 774-м истребительным авиационным полком.
С начала Июня 1943 года полк действовал на Центральном фронте. В Июле - Августе 1943 года временно переводился на Брянский фронт в состав 234-й ИАД. С Августа 1943 года до конца войны входил в состав уже 282-й ИАД. Действовал на Центральном, Белорусском и 1-м Белорусском фронтах.
За образцовое выполнение заданий командования в боях с немецко - фашистскими захватчиками при освобождении Варшавы указом Президиума Верховного Совета СССР 774-й истребительный авиаполк был награждён орденом Суворова 3-й степени.
За успешные боевые действия в Берлинской операции полк получил почётное наименование "Берлинский" и был награждён орденом Александра Невского.
За период участия в Великой Отечественной войне Майор М. М. Найденко произвёл 516 боевых вылетов. В воздушных боях сбил 7 самолётов противника лично и 14 - в группе с товарищами.
По болезни отправлен в Центральный госпиталь Красной Армии.
После окончания войны до 1958 года продолжал служить в ВВС.
С 1959 года по 1980 год трудился в народном хозяйстве и вёл большую оборонно - массовую работу. С 1980 года на заслуженном отдыхе, но продолжает вести партийную и общественную работу. Член Совета ветеранов 774-го ИАП.
Награждён орденами: Красного Знамени  ( дважды ), Александра Невекого, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; многими медалями.

*     *     *

Плавский Владимир Антонович

Владимир Плавский  (настоящее имя - Владислав, но он не любил когда его так называли)  родился в 1915 году. После окончания военной авиационной школы лётчиков служил в строевых частях ВВС.
Начало войны Младший лейтенант В. А. Плавский встретил в составе 191-го истребительного авиационного полка. Летая на И-16, защищал небо Ленинграда.
Налёты на город не прекращались. Днём противник наносил основные бомбовые удары, а ночью налёты были рассчитаны на изматывание противовоздушной обороны и деморализацию населения. Надо сказать, что многие лётчики полка не были подготовлены к боевым действиям в ночных условиях. Поэтому те, кто мог летать ночью, испытывали чрезмерное напряжение.
Сводки Совинформбюро очень часто рассказывали о боевых делах защитников ленинградского неба. Так, например, в вечернем сообщении за 14 Сентября 1941 года говорилось:
"Многочисленные попытки фашистской авиации прорваться к Ленинграду неизменно отбиваются отважными советскими лётчиками.
На днях на подступах к Ленинграду произошёл воздушный бой, в котором участвовало более 100 самолётов. Фашисты, потеряв в этом бою 17 бомбардировщиков, были отогнаны".
10 Сентября 1941 года после полудня противник, сосредоточив на Красносельском направлении основную массу своей авиации, главным образом бомбардировочной, усилил атаки. На фронте шириной в каких - нибудь 15 км действовало около 200 вражеских танков и более 300 самолётов. Прикрывшись сильными истребительными заслонами, "Юнкерсы" и "Хейнкели" яростно бомбили боевые порядки наших войск и все дороги, ведущие к фронту.
В те дни в районе Коломенского и Ропши произошли 2 воздушных боя, которые навсегда останутся одними из ярчайших героических страниц в истории ленинградской авиации.
Под Коломенским 6 истребителей из 195-го ИАП вступили в схватку с 50 немецкими бомбардировщиками, шедшими под сильным прикрытием "Мессеров". Наши лётчики сбили 5 самолётов противника.
Сходная ситуация в воздухе сложилась и под Ропшей. 16 Сентября дорогу к фронту 60 вражеским бомбардировщикам преградила четвёрка истребителей из 191-го ИАП. В жестокой схватке советские лётчики сбили 6 самолётов. Героями её были Старший лейтенант Г. С. Жуйков, Младшие лейтенанты В. А. Плавский, А. П. Савченко и Г. А. Мамыкин.
На следующий день начальник политотдела 7-го истребительного авиакорпуса доносил старшим начальникам, что в строю осталось только 54 самолёта. И всё же защитники ленинградского неба наносили врагу огромный урон. В тот же день, 17 Сентября Совинформбюро сообщало:
"В воздушных боях на подступах к Ленинграду авиачасть Полковника С. Данилова сбила за один день 16 фашистских самолётов. Лётчики части Неуструев, Пидтыкан, Абрамов, Харитонов, Жуйков и Плавский сбили в этот день по 2 вражеских самолёта".
К тому времени имена наиболее отважных лётчиков 191-го ИАП стали широко известны ленинградцам. Это Василий Добровольский, лично сбивший 6 вражеских машин, Егор Новиков, Пётр Олимпиев, Владимир Плавский, Вадим Лойко, Павел Шевелёв и недавно переведённый к ним из соседнего полка Иван Грачёв, уничтожившие по нескольку немецких самолётов.
...Неяркое осеннее солнце только к полудню появилось из-за плотного слоя облаков. Плавский, Мамыкин и Кузнецов дежурили в кабинах. По тревоге звено поднялось с аэродрома и взяло курс на Кронштадт. Высота 3500 тысячи метров. Под крыльями плывут белоснежные облака. В разрывах - окнах хорошо видны суровые, свинцового цвета воды Финского залива. На подходе к острову Котлин крутится около 20 вражеских истребителей. Чтобы не привлекать их внимания, нырнули в одно из окон и оказались под облаками. Взору лётчиков открылась страшная картина: несметное число немецких бомбардировщиков заклевали большой корабль, стоящий на малом рейде.
Казалось, вода кипит от бесчисленных разрывов бомб, а в небе образовалась сизая облачность от стрельбы зенитных орудий - корабль отбивался всеми огневыми средствами. Снаряды летели также с берега и с малых судов. Кругом был сущий ад.
Лётчики врезались в гущу вражеских самолётов. Но что такое 3 маленьких лобастых истребителя против целой армады бомбардировщиков ?   В первые минуты, фашисты даже не заметили их. Воспользовавшись неразберихой в воздухе, Кузнецов выбрал для атаки одну из неприятельских машин. За Плавского он не беспокоился: это обстрелянный, инициативный лётчик. Тревожился за Германа Мамыкина. Он ещё не имел достаточного опыта, не свыкся с боевой обстановкой.
Вот почему, атакуя "Юнкерс", Кузнецов вынужден был всё время следить за Мамыкиным: оторвётся - и его тут же срежут. Но Герман, кажется, проявлял благоразумие, шёл рядом. Заметив опасность, с борта бомбардировщика открыли по И-16 свирепый огонь. Пришлось маневрировать. А Плавский тем временем строчил по другому бомбовозу. Левый мотор тяжёлой машины уже начало лизать жадное пламя.
Со второго захода Кузнецову удалось убить воздушного стрелка, и огонь с верхней задней полусферы прекратился. "Теперь можно подойти поближе", - решил он и тут же порадовался за Плавского: его противник дымной головёшкой падал в воду.
Крылья "Юнкерса" вышли за пределы кольца прицела. Дистанция около 400 метров. Пора !   Кузнецов нажал на гашетку эрэсов. Залп был настолько сильным, что самолёт как бы подскочил вверх, а жёлто - серая махина бомбардировщика переломилась надвое, и из его чрева посыпались парашютисты.
"А где же Мамыкин ?" - хватился Кузнецов своего ведомого. Германа рядом не было. Его машина кувыркалась внизу. Вскоре от падающего И-16 отделился комочек. Значит, жив Мамыкин !   Вот он рванул кольцо парашюта и начал медленно опускаться. Лётчики ссопровождали его до тех пор, пока он не плюхнулся в воду в километре от берега. Его и нескольких немецких парашютистов подобрал наш катер.
Наши лётчики взмыли вверх, чтобы продолжить схватку с бомбардировщиками, однако их уже не было над кораблем. Меж облаков шныряли Ме-109, но они не представляли опасности для большого судна, и наша пара возвратилась домой. А на 4-е сутки вернулся в полк и Герман Мамыкин.
В эти дни в полку работал замечательный советский художник Яр - Кравченко. С раннего утра и до позднего вечера он был на самолётных стоянках, на взлётно - посадочной полосе, заглядывал на командный пункт, в землянки, общежитие лётчиков и рисовал, неустанно рисовал.
Яр - Кравченко отказывался от всяких привилегий. Жил в землянке на аэродроме, питался тем же, чем и лётчики, - нередко одними сухарями. Он делил с ними горечь неудач и радость побед. Может быть, поэтому его работы были так выразительны и реалистичны.
Когда художник закончил в боевых полках серию авиационных рисунков и портретов, журналист М. Жестев в одной из ленинградских газет написал о нём тёплую корреспонденцию:
"Славой овеяны имена наших лётчиков - истребителей, они любимы народом, и эта любовь привела художника Яр - Кравченко к народным героям. Мастерской рукой портретиста он создал фронтовой альбом.
Когда рассматриваешь этот альбом, каждый штрих приобретает необыкновенное значение. Тут нет сражений в воздухе. Героизм лётчиков дан через портрет. Вы чувствуете его во взгляде глаз, повороте головы, в каждой чёрточке лица...
Мы перелистываем альбом. Вот Герой Советского Союза младший лейтенант Харитонов. Он сидит в кабине. Художник зарисовал его волевое лицо перед вылетом в бой. Вот стоят на аэродроме Кузнецов, Грачёв, Плавский. Эти 3 крылатых богатыря сбили в воздушных боях 48 немецких самолётов. Вот мастер штурмовки капитан Горохов, вот лётчики - ночники Апполонин, Мациевич, Григорьев - люди зоркого взгляда, бесстрашно идущие за врагом по следу зенитных разрывов. И вот лётчик Мурга. Под портретом лаконичные строки: "В воздушных боях он уничтожил 11 фашистских самолётов..."
Альбом издан редакцией газеты "Атака" в Ноябре 1941 года. Вы перелистываете его от начала до конца, от первого до последнего портрета, и вам не хочется расставаться с близкими и дорогими вам людьми. Их бодрость, мужество и отвага заставляют усиленно биться ваше сердце. Вас глубоко волнует образ героя лётчика, славного защитника города Ленина. Он многолик, этот образ, он в сердце каждого советского патриота".
В конце Ноября 1941 года 191-й ИАП перебрался в город Иваново, где лётчики прошли курс переучивания на английские самолёты типа "Харрикейн". После освоения новой техники, часть лётчиков была передана в другие части. Так, В. А. Плавский в дальнейшем сражался уже в составе 127-го ИАП.
22 Марта 1942 года Старший лейтенант В. А. Плавский был сбит в воздушном бою и погиб. По некоторым источникам его окончательный боевой счёт составил 9 лично сбитых самолётов противника и 5 в группе с товарищами.   [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 8 личных и 2 групповые победы лётчика. ]

*     *     *

Пузейкин Владимир Васильевич

Родился 23 Декабря 1913 года в Колпино Санкт - Петербургской губернии  ( ныне Ленинградская область )  в семье рабочего. В 1930 году Владимир Пузейкин окончил 9 классов. С Октября 1930 года по Октябрь 1931 года работал в Колпино токарем на Ижорском заводе. После этого учился в Горном институте, но 15 Июня 1932 года был призван в ряды Красной Армии и, после окончания 1-го курса направлен в Ленинградскую военную теоретическую школу лётчиков, которую окончил в Июле того же года. До Апреля следующего года стажировался во 2-й военной школе лётчиков в Борисоглебске, затем до Декабря 1934 года был курсантом 14-й военной школы лётчиков в Энгельсе.
В звании Лейтенанта служил в 23-й легкоштурмовой эскадрилье Ленинградского поенного округа. С Декабря 1934 года по Январь 1936 года был младшим лётчиком. С Февраля по Декабрь 1936 года служил старшим лётчиком и командовал звеном в 11-й истребительной авиационной эскадрильи Ленинградского военного округа.
С 3 Января по 7 Сентября 1937 года участвовал в национально - революционной войне Испанского народа. Был пилотом И-15 и И-16. Имел псевдоним "Владимире".
Совершил 255 боевых вылетов. В групповых воздушных боях сбил не менее 2 самолётов противника. Награждён двумя орденами Красного Знамени.
С Ноября 1937 года по Апрель 1938 года командовал 16-й отдельной эскадрильей, затем был назначен командиром 2-го ИАП, которым командовал до Января 1939 года. Одновременно исполнял обязанности начальника авиагарнизона. С Января по Октябрь 1939 года был слушателем Липецких Высших авиационных курсов усовершенствования ВВС РККА. Затем служил в Забайкальском военном округе. До Ноября 1939 года был инспектором по технике пилотирования 20-й авиационной бригады ВВС 2-й Отдельной Краснознамённой Армии, затем по Август следующего года был помощником командира 2-й ИАБ. Служил инслектором по технике пилотирования 38-й ИАД  ( с Августа 1940 года по Июнь 1941 года )  и ВВС 16-й армии  ( Июнь - Июль 1941 года ).
В начале Великой Отечественной войны был командиром отдельной истребительной эскадрильи. С осени 1941 года командовал 127-м Варшавским Краснознамённым истребительным авиационным полком. По Июнь 1942 года воевал на Западном и Ленинградском фронте. Вместе со своим полком охранял "Дорогу жизни" через Ладожское озеро. С Августа 1942 года по Март 1943 года участвовал в боях на Юго - Западном фронте, с Июня по Октябрь 1943 года воевал на Центральном фронте. Участвовал в боях под Курском. В составе 1-го Белорусского фронта, с Октября 1943 года по Май 1945 года, освобождал Украину и Польшу, участвовал в боях за Германию. Закончил войну командиром авиационной дивизии.
После войны продолжал служить в авиации на руководящих постах. После её окончания - продолжил службу в ВВС. В запас уволился в звании Генерал - майора авиации. Работал в Ленинградском управлении гражданской авиации. Возглавлял совет добровольцев - участников войны в Испании, а также Совет боевой славы при Ленинградском Дворце пионеров. Умер 13 Сентября 1986 года.
*     *     *
Владимир Пузейкин родился и вырос в Колпине, в семье рабочего. Свой трудовой путь начинал токарем, как и отец, на Ижорском заводе. Отец Владимира, участник Русско - Японской войны 1905 года, не покинул тонущий броненосец эскадры Адмирала Рождественского, пока не получил команду прыгать в воду. Около 10 часов продержался в студеной воде на пробковом матрасе. Его подобрал японский корабль. Кавалер двух Георгиевских крестов, отец В. В. Пузейкина и в мирной жизни отличался завидной выдержкой, никогда не паниковал, если случалась авария в цехе или какое - нибудь, как говорят, ЧП.
Сын пошёл характером в отца. Не знал страха, был отважен и хладнокровен. Владимиру не было и 15-ти лет, когда он спас 3-х людей на утопавшей лодке - не умевшего плавать начальника базы пионерлагеря и двоих колпинских ребят - первокласников. Один спас троих !
Окончив школу Владимир стал работать токарем, потом поступил в Горный институт. Однако проучился в нём Пузейкин недолго - в 1932 году по партийному набору он был направлен в лётную школу. Служил в Ленинградском Военном округе.
С 14 Января 1937 года лётчик - доброволец "Владимиро" участвовал в национально - освободительной войне испанского народа, водил в бой звено и группу. Летал на истребителе И-15. Участвовал в боях под Мадридом, Толедо и Гвадалахарой.
В воздушных боях в группе сбил 2 самолёта  ( по другим источникам имел 6 побед, возможно с учётом Великой Отечественной войны ).
14 Марта 1937 года эскадрилья И-15 А. Осадчего и 17 И-16 атаковали 6 "Юнкерсов" и 1 "Фоккер", прикрытых 7 "Фиатами". Без потерь было сбито 2 "Фиата", "Фоккер" ушёл с резким снижением. Бомбардировщикам сбросить бомбы на цель не удалось. Один "Фиат" сбили совместными усилиями Владимир Пузейкин и испанец Алонсо, второй был сбит американцем Фрэнком Тинкером. После боя 4 истребителя не смогли сесть на свой аэродром из-за плохой погоды и совершили вынужденные посадки на республиканской территории.
Всякое случалось в те дни, несколько раз попадал в довольно сложные ситуации. Так севернее Толедо, перелетев линию фронта, Владимир попал под огонь зениток. Мотор был повреждён - грохотал так, что у лётчика в глазах рябило. Боялся одного: лишь бы только не загорелась машина, не пришлось бы садиться на территории противника. Как он перетянул линию фронта, как посадил самолёт на холмистом участке - казалось фантастикой. Конечно же такое мог совершить только очень опытный и хладнокровный пилот, умеющий спокойно, по секундам просчитать все свои действия, не упуская из внимания ни одной мелочи. Можно представить себе состояние Владимира Васильевича, когда его "Чато" коснулся земли. Необычное хладнокровия выручило его и в этот раз.
За "испанскую" компанию он был награждён двумя орденами Красного Знамени  ( 27.06.1937 и 11.11.1937 ) . 7 Сентября 1937 года вернулся в Советский Союз. 13 Октября 1937 года ему было присвоено звание Майора.
С началом Великой Отечественной войны - вновь на фронте. Воевал в составе истребительного авиаполка под командованием Подполковника А. П. Николаева, где командовал отдельной истребительной эскадрильей. Летая на истребителе МиГ-3, сражался на Западном фронте. Участник обороны Москвы. Вспоминая о тех днях Герой Советского Союза А. Ф. Семёнов пишет:
"В комнату вошёл среднего роста Майор с шапкой белокурых вьющихся волос. Буквально с первых минут знакомства я почувствовал симпатию к нему. Пузейкин относился к той категории людей, которые раскрываются сразу и располагают других к откровенности и доверию. Владимир пользовался большим уважением у подчинённых за внимательное отношене к ним, за то, что никогда не оставлял человека наедине со своей неудачей или бедой. Если он бывал убежден в чём - либо, то отстаивал это энергично, невзирая на чины и должностное положение инакомыслящих".
В одном из боёв самолёт Пузейкина был подбит. Мотор перестал работать, фонарь заклинило, а высота была небольшой. Казалось, гибель лётчика неизбежна. Но в последний момент Владимиру, отличавшемуся железной выдержкой и высоким лётным мастерством, удалось перевернуть неисправный самолёт на спину, покинуть его и благополучно приземлиться на парашюте.
К осени 1941 года Майор В. В. Пузейкин был уже командиром 127-го истребительного авиаполка. 22 Сентября лётчики полка перелетели из Подмосковья на Ленинградский фронт. Задача была такова - прикрытие транспортных самолётов летающих в Ленинград над Ладожским озером.
Назначение на Ленинградский фронт и обрадовало его, и ещё больше разбередило свежую рану. Как - то перед самым вылетом на сопровождение штурмовиков ему вручили долго плутавшее письмо. Едва он глянул на него, тревожно замерло сердце. Быстро пробежал глазами строчки, написанные незнакомым почерком. Кто - то, забыв подписаться, сообщал, что бригадир электромонтеров трубопрокатного цеха дядя Вася Пузейкин погиб во время артиллерийского обстрела Ижорского завода...
На новом месте полк не имел передышки. Уже на следующий же день после прилёта в Кайваксу первая группа истребителей сопровождала транспортные Ли-2 в Ленинград и обратно. Начались жаркие дни боевой работы. Оказалось, что полёты на сопровождение транспортников не так просты, как казалось пилотам поначалу: очень часто возникали непревычные и непредвиденные ситуации. Но все эти трудности уже обстрелянные и бывалые лётчики 127-го полка сумели быстро преодолеть. Ведь большинство пилотов полка были кадровиками, окончившими авиационные училища и получившие закалку ещё до начала войны. Школу боёв прошли в первые месяцы войны и лётчики младшего поколения, сражаясь под Москвой.
В те напряжённые дни редкий вылет обходился без боя. Бои же приносили не одни лишь победы. В неравных сражениях - а в начале войны недостатка в них не было - полки редели. Не минула эта участь и 127-й ИАП. И вскоре, если удавалось выделить 4 истребителя для прикрытия каравана в 9 транспортных самолётов, - это считалось хорошо.
Учитывая важность возложенной на полк боевой задачи, к нему не раз прикомандировывали лётчиков из других частей. Причем самых лучших, таких, например, как Лука Муравицкий, на боевом счету которого были не просто победы, но и воздушный таран. Пришёл в полк и Владимир Плавский - участник боя, в котором 5 наших лётчиков дрались с тремя группами, состоящими в общей сложности из 40 вражеских самолётов. В этом бою, происходившем 11 Сентября над Красным Селом, 9 немецких самолётов были сбиты, остальные отогнаны. Плавский уничтожил тогда 2 "Юнкерса".
За мужество и героизм, проявленные на трассе воздушного моста, командир 127-го ИАП Майор В. В. Пузейкин был награждён орденом Ленина. 21 Января 1942 года получил звание Подполковника. Большая группа лётчиков была награждена орденами Красной Звезды, медалями "За отвагу" и "За боевые заслуги". Старшему лейтенанту Луке Захаровичу Муравицкому, на боевом счету которого было более десятка воздушных побед, было присвоено звание Героя Советского Союза, а погибший в Феврале 1942 года от огня зениток противника лётчик Филипп Григорьевич Зоц был занесён навечно в списки 127-го истребительного Краснознамённого Варшавского авиационного полка.
Владимир Пузейкин прошёл всю войну от первого дня до последнего, в воздушных боях лично сбил 3 самолёта противника.
За боевые отличия был награждён орденами: Ленина  ( 28.02.1942 ), Красного Знамени  ( 18.09.1944 ), Суворова 3-й степени  ( 18.02.1944 ), Александра Невского  ( 15.10.1943 ); медалями "За боевые заслуги"   ( 3.11.1944 ), "За победу над Германией"  ( 9.05.1945 ), "За взятие Берлина"   ( 9.06.1945 ).
После окончания войны продолжал служить в авиации на руководящих постах. 7 Июня 1947 года присвоено звание Полковника. В Мае 1949 года окончил 7-месячные курсы усовершенствования командиров и начальников штабов авиационных дивизий при Военно - Воздушной академии. С Декабря 1951 года по Октябрь 1953 года был слушателем Высшей военной Академии имени Ворошилова, которую окончил с золотой медалью.
31 Мая 1954 года ему было присвоено воинское звание Генерал - майора авиации.
За безупречную воинскую службу награждён орденами Красного Знамени   ( 20.04.1953 ), Отечественной войны 1-й степени  ( 10.11.1953 ), двумя орденами Красной Звезды  ( 6.12.1947 и 23.01.1957 ), медалями "30 лет Советской Армии и Флота"  ( 22.02.1948 ), "В память 250-летия Ленинграда"  ( 31.01.1958 ), "40 лет Вооружённых Сил СССР"  ( 15.03.1958 ), польской медалью "За вашу и нашу свободу"  ( 1968 ).
10 Ноября 1960 года уволился в запас в звании Генерал - майора авиации. Работал в Ленинградском управлении гражданской авиации. Проживал в Ленинграде  ( ныне Санкт - Петербург ). Скончался 13 Сентября 1986 года.

Савченко Александр Петрович

Родился 15 июля 1919 года на станции Алмазная, ныне город Луганской области (Украина). Окончил 8 классов. Работал слесарем на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве. В 1939 году призван в ряды Красной Армии, по комсомольской путёвке направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, которую окончил в 1940 году. Служил в Ленинградском военном округе.
С 22 июня 1941 года младший лейтенант А. П. Савченко на фронтах Великой Отечественной войны. По сентябрь 1941 года сражался в составе 191-го ИАП (54-я истребительная авиационная дивизия, ВВС Ленинградского фронта), летал на И-16. В марте 1942 года направлен командиром звена в 127-й ИАП (ВВС 54 армии Ленинградского фронта), где освоил ещё и "Яки" (Як-1, Як-7, Як-9).
К 10 июля 1943 года командир эскадрильи 127-го истребительного авиационного полка (282-я истребительная авиационная дивизия, 6-й смешанный авиационный корпус, 16-я Воздушная армия, Центральный фронт) капитан А. П. Савченко совершил 424 боевых вылета, провёл 64 воздушных боя, в которых сбил лично и в составе группы 16 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 11 личных и 15 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
К маю 1945 года помощник командира 127-го истребительного Варшавского Краснознамённого авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (282-я истребительная Гомельская Краснознамённая ордена Суворова авиационная дивизия, 16-я Воздушная армия) капитан А. П. Савченко совершил 493 боевых вылетов, провёл 80 воздушных боёв, сбил 11 самолётов противника лично и не менее 9 в группе с другими лётчиками (вероятно, одержал и больше групповых побед). Сражался на Северном, Ленинградском, Юго-Западном, Центральном, Белорусском, 1-м Белорусском фронтах.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году окончил Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава (КУОС). Служил командиром 741-го Гвардейского истребительного авиационного полка. С 1954 года подполковник А. П. Савченко - в запасе. Жил в городе Ростов-на-Дону, работал инженером в тресте "Стройконструкция". Умер 8 апреля 1988 года.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1944), Красного Знамени (29.10.1941, 03.05.1942, 01.01.1943), Отечественной войны 1-й степени (19.09.1944, 11.03.1985); медалями.
*     *     *
С Александром Петровичем Савченко известный лётчик - истребитель Владимир Васильевич Пузейкин познакомился в начале войны. Тогда его авиаполк перевели под Ленинград для прикрытия "Воздушного моста", связывавшего блокированный фашистами город с Большой землёй. Вот что он пишет о тех днях.
"Помню, прибыло пополнение - несколько лётчиков из другой части. Среди них и Саша Савченко. Молоденький, худенький парнишка производил впечатление школьника, надевшего военную форму. На самом же деле это был бесстрашный воздушный боец. В этом мы сумели убедиться с первых же дней его пребывания в полку.
На похвалу за умелое и смелое выполнение боевого задания он отделался шуткой:
- Мечта летать родилась вместе со мной !
В этой шутке крылся глубокий смысл - в Александре Савченко чувствовался прирождённый лётчик".
Родина Саши - станция Алмазная Ворошиловградской области. После 8 классов он поступил в Кадиевское горнопромышленное училище, одновременно занимался в аэроклубе. Успешно окончив то и другое, начал работать на шахте. В 1939 году по комсомольской путёвке был направлен в школу лётчиков.
Время тогда было тревожное. Уже полыхал огонь Второй Мировой войны. Срок учёбы сокращался. За несколько месяцев курсанты овладели теорией и практикой пилотирования современного по тому времени военного самолёта. И вот они уже стоят в строю выпускников. В новой форме - "кубики" и крылышки в петлицах.
Начальник школы Полковник В. П. Ухов зачитал приказ Народного комиссара обороны о присвоении выпускникам школы военных лётчиков звания Младших лейтенантов и назначении их на должности. Особо были отмечены те, кто окончил школу на "отлично". Среди них - Саша Савченко. Им было предоставлено право выбора места службы. Младший лейтенант А. Савченко выбрал Ленинградский военный округ.
Позади остались отпуск в Москве, встречи и расставание с родными и близкими. Впереди - служба в истребительном авиационном полку. И всего несколько дней до начала Великой Отечественной...
С первых же дней войны полк включился в боевую работу. Александру хорошо запомнился день, когда ему довелось участвовать в налёте 3-мя истребительными авиаполками на аэродром противника. Там находилось несколько десятков фашистских самолётов различных типов. Аэродром располагался в 30 километрах за линией фронта, который проходил по реке Луге.
Два полка, один на самолётах И-153, другой на самолётах И-16, составляли ударную группу. Их действия прикрывали "ЛаГГи" третьего полка.
В 4 часа утра 3 советских истребительных авиационных полка перелетели линию фронта. Несмотря на жестокий обстрел зенитной артиллерией, летели как на параде - в колонне девяток. И лишь перед атакой перестроились в пеленг.
Александр впервые участвовал в таком полёте. Он не думал об опасности, да и не представлял себе ясно, чему подвергается в воздушном бою каждый из лётчиков. Все его внимание было направлено на выполнение боевой задачи. Савченко чётко держался в строю, внимательно следил за действиями командира.
Вот и аэродром. По сигналу командира Александр, как и все лётчики, открыл огонь по вражеским самолётам. Он видел огненные трассы наших истребителей, видел и разрывы зенитных снарядов. Но главное - как горят фашистские машины. И ему хотелось бить по ним снова и снова.
При выходе из пикирования после 3-го захода он почувствовал резкий толчок и услышал какой-то треск. Поняв, что самолёт подбит, Александр прекратил атаку и взял курс на свою территорию. Мотор работал с перебоями. Хорошо, что рядом нет самолётов противника. Впрочем, если с того аэродрома, на который был совершен налёт, то их и не должно быть - аэродром был буквально разгромлен.
Мотор по-прежнему работал с перебоями, а до земли оставалось всего несколько десятков метров. Если мотор сдаст, придётся садиться на территории, занятой врагом. Но вот показалась светлая лента: река Луга - линия фронта. Александр облегчённо вздохнул. Теперь не страшно и падать. Ведь внизу свои. Если что - помогут.
Александр пристально всматривался вниз, зная, что где-то поблизости находится аэродром авиаторов - балтийцев. Он увидел его невдалеке от Финского залива и с ходу пошёл на посадку. У самой земли мотор заглох. Но теперь это было не страшно: ведь внизу свои !
Самолёт благополучно приземлился, и Саша попал в объятия морских лётчиков и их боевых друзей - авиационных техников. Осматривая самолёт, они удивлённо пожимали плечами: как он только долетел до аэродрома ?   Хвостовое оперение побито, повреждены мотор и бензопровод, перебит трос правой "ноги". Александр не представлял, какой он нанёс противнику урон, но ему было очень жаль своего "Ишачка".
Позже стало известно, что при налёте на вражеский аэродром советские лётчики полностью уничтожили до 30 немецких самолётов. Наши полки потерь не имели. Неплохая плата за повреждённого "Ишачка" !
В тот жаркий Июльский день 1941 года в лётной книжке Александра Савченко появилась первая запись о боевом вылете.
Случилось так, что Александра вскоре перевели в другой истребительный авиационный полк, базировавшийся северо - западнее Ленинграда, в звено Лейтенанта Николая Кузнецова. В этом звене служил и Лейтенант Николай Савченков. Местные острословы называли Николая "Савченко большой", а Александра - "Савченко маленький".
Саша не обижался. Ничего не поделаешь, он действительно был меньше Николая - по росту, по весу - и скорее походил на полкового воспитанника, нежели на боевого лётчика. Впрочем, эти несколько "заниженные" данные нисколько не мешали ему воевать наравне со всеми лётчиками полка - умело, храбро, мужественно. Как и другим пилотам, в Августе - Сентябре 1941 года, когда враг бросал на Ленинград всё новые и новые силы, ему приходилось вылетать по 4 - 5 раз в день для отражения налётов фашистской авиации. А каждый вылет - это жестокий воздушный бой.
Такой бой, например, произошёл 2 Сентября 1941 года. Утром по сигналу ракеты с командного пункта авиаполка в воздух поднялись 2 звена истребителей. Одно из них возглавлял Старший лейтенант Г. С. Жуйков, другое - Лейтенант Н. Кузнецов. Александр Савченко был ведомым у Николая Савченкова.
В районе станции Мга наши истребители вступили в бой с фашистскими бомбардировщиками Ju-87 и Do-17, бомбившими советские войска.
Звено Жуйкова атаковало "Юнкерсы", звено Кузнецова - "Дорнье". Александр догнал один из бомбардировщиков и с 200 - 300 метров открыл огонь из 2-х пушек. На выходе из второй атаки он увидел, как "Дорнье" резко накренился, перевернулся и понёсся к земле. Вслед за ним были сбиты 3 "Юнкерса".
В тот день адъютант эскадрильи внёс в лётную книжку "Савченко маленького" запись не только о боевом вылете, но и о его первой победе в воздухе. А через несколько дней в ней появилась такая же вторая запись.
*     *     *
Чтобы сломить волю защитников Ленинграда, враг подвергал их позиции жестоким артиллерийским обстрелам. В небе то и дело появлялись большие группы бомбардировщиков. Советские авиаторы боролись с ними в воздухе, совершали налёты на места их базирования.
8 Сентября 1941 года 191-й истребительный авиационный полк получил задачу уничтожить самолёты противника на вражеском аэродроме. Александр Савченко снова летел ведомым у "Савченко большого". Полёт проходил на небольшой высоте. Линию фронта преодолели на бреющем.
К аэродрому зашли на небольшой высоте с востока. Фашистские зенитчики открыли огонь. Но было поздно. Прямо на них пикировали специально выделенные для этого истребители, расстреливали их пулемётно - пушечным огнём. Другие истребители занялись уничтожением вражеских машин. Взлететь фашистские самолёты не смогли, так как ввиду позднего часа немецкие лётчики давно завершили свой "рабочий день". К тому же появление советской авиации было столь неожиданным, что никто не успел объявить тревогу.
По примеру ведущего Александр начал переводить свой самолёт в пикирование для атаки наземной цели, но в этот момент заметил приблизившийся к аэродрому самолёт Hs-126. Видя неблагополучно сложившуюся на аэродроме обстановку, вражеский лётчик решил за лучшее убраться с этого места. Но тут его заметил Александр Савченко и бросился за ним вдогонку. Николай Савченков уже вывел свой самолёт из пикирования и стал прикрывать товарища.
Советскому лётчику трудно было атаковать летящий на малой высоте фашистский самолёт. Поэтому он посылал из пушек своего "Ишачка" одну очередь за другой. Какая-то из них достигла цели - подбитый фашистский самолёт рухнул на лес.
Так в лётной книжке Младшего лейтенанта Александра Савченко появилась запись о 2-м сбитом им самолёте. А через 3 дня - ещё об одном. Впрочем, об этом, 3-м самолёте можно прочесть не только в лётной книжке А. П. Савченко.
В тот день, 10 Сентября, противник сосредоточил на Красносельском направлении на фронте в 15 километров около 200 танков и более 300 самолётов. Используя сильные истребительные заслоны, "Юнкерсы" и "Хейнкели" совершали массированные налёты, яростно бомбили боевые порядки наших войск и дороги, ведущие к линии фронта.
Авиация, защищавшая небо Ленинграда, работала с огромным напряжением. Наши лётчики поднимались в воздух почти без передышки. Инженерно - технический состав трудился днём и ночью, восстанавливая боевую технику. Об обстановке, сложившейся в тот день под Ленинградом, пишет в книге "В небе Ленинграда" Главный маршал авиации А. А. Новиков.
"В этот день в районе Коломенского и Ропши произошли 2 воздушных боя, которые навсегда останутся одной из ярчайших героических страниц в истории ленинградской авиации.
Под Коломенском пятёрка истребителей из 195-го ИАП вступила в схватку с 50 немецкими бомбардировщиками, шедшими под сильным прикрытием "Мессеров". Наши лётчики уничтожили 5 вражеских самолётов и не допустили организованной бомбёжки наших войск.
Сходная ситуация сложилась под Ропшей. Здесь дорогу к фронту 60 вражеским бомбардировщикам преградили 4 истребителя из 191-го ИАП. В жестокой схватке советские лётчики сбили 6 самолётов. Героями её были Старший лейтенант Г. С. Жуйков, Младшие лейтенанты В. А. Плавский, А. П. Савченко и Г. А. Мамыкин".
Среди 6 сбитых фашистских самолётов, упоминаемых в этих записках, один приходится на долю Александра Савченко. Это была его 3-я победа.
Такие победы давались нелегко. Враг превосходил нас числом, у него было больше опыта. Каждый боевой день был настолько насыщен схватками в воздухе, что после возвращения на аэродром хотелось броситься под крыло самолёта и забыться на час - другой.
Но и на земле у лётчиков шла напряжённая работа. Разбирались перипетии боя, тщательно анализировались действия истребителей. А тут ещё фронтовые корреспонденты, фотографы, заставлявшие отвечать на многочисленные вопросы, рассказывать о схватках в воздухе. Конечно, они делали своё, тоже очень нужное на войне дело - рассказывали об опыте лучших, учили тому, что нужно для победы над жестоким и коварным врагом.
Тогда в авиационных полках часто можно было увидеть художника А. Н. Яр - Кравченко. В любое время дня Анатолий Никифорович мог появиться на стоянке самолётов, на командном пункте, в общежитии или в столовой. Художник делал наброски и зарисовки лучших представителей лётного и технического состава. Собранные воедино, они были изданы в виде альбома газетой "Атака". В нём можно было увидеть портреты героев - лётчиков, защищавших Ленинград, - Петра Харитонова, Николая Кузнецова, Владимира Плавского, Вячеслава Жигулина, Германа Мамыкина и многих других. Были здесь и Николай Савченков и Александр Савченко.
Об этих и подобных им героических защитниках Ленинграда Главный маршал авиации А. А. Новиков писал:
"Я сравнивал немецких лётчиков с нашими, советскими, и думал о том, что если бы такое же испытание при аналогичной ситуации обрушилось на гитлеровцев, то они не продержались бы и месяца. У наших же лётчиков, чем труднее им становилось, тем твёрже делалась их воля и тем злее они воевали. Прошло всего 3 месяца !   Срок невеликий даже на войне. Но в этот период среди воздушных защитников города Ленина выросла и сформировалась целая когорта блестящих бойцов, мастеров своего дела, которых смело можно назвать героями среди героев".
*     *     *
В начале Сентября 1941 года немецкие войска замкнули кольцо окружения вокруг Ленинграда. Положение наших войск, защищавших город на Неве, и мирного населения значительно ухудшилось. Советское правительство, командование Ленинградского фронта принимали меры для организации снабжения Ленинграда. Летали транспортные самолёты. По Ладожскому озеру шли к городу суда и баржи.
Эти жизненно важные для города на Неве артерии подвергались нападению авиационного противника. С ним вели непрерывные схватки наши истребители. Не раз в схватках с фашистскими лётчиками участвовало и звено истребителей в составе Николая Савченкова  [ Савченков Николай Иванович, служил в составе 191-го и 157-го ИАП, сбил 7 самолётов лично и 14 в группе ], Николая Кузнецова и Александра Савченко.
Как-то, сопровождая транспортные самолёты, наши лётчики увидели: над Ладожским озером 2 пары "Мессеров" расстреливали наши суда с войсками, шедшими в Ленинград. Командир звена Старший лейтенант Николай Кузнецов решил атаковать противника. Но вражеские лётчики уже заметили советские самолёты и упредили их в атаке.
- Коля Савченков, - рассказывал потом Александр, - открыл огонь по ведущему. Фашист прекратил атаку и стал выводить самолёт из пикирования с набором высоты. Тут я его и прихватил !   Дал 2 длинные очереди - и фашист пошёл в воду. Остальные, видя такое дело, драпанули.
Может показаться, что победы над воздушным противником давались легко. Конечно, наши лётчики их сбивали. Но и сами нередко попадали в довольно сложное положение. Однажды Мессеры" они прихватили Александра Савченко над Пулковскими высотами и долго гонялись за ним, не давая возможности оторваться. Савченко проявил настоящее мастерство, стараясь вырваться из огненного кольца. Спасла его отличная техника пилотирования. Он закладывал такие виражи, что самолёт, казалось, не выдержит.
Александр оторвался, но остался без горючего. Дотянуть до своего аэродрома он уже не смог и буквально упал на пашню, посадив "Ишачка" на фюзеляж.
В другой раз вылетели, снова звеном, на разведку противника вдоль дороги Кингисепп - Гатчина. Маршрут был рассчитан на предельный запас горючего с посадкой на любом ближайшем к линии фронта аэродроме.
Полёт до Кингисеппа прошёл нормально. Но как только наши лётчики, набрав высоту, легли на обратный курс, появились фашистские истребители. Недостаток горючего не позволял звену Кузнецова ввязаться в бой. И оторваться было сложно, так как противник имел преимущество в скорости и беспрерывно атаковал наши истребители. В этой сложной обстановке советские лётчики проявили настоящее мужество и мастерство. Отстреливаясь от наседавшего противника, они настойчиво тянули к линии фронта, опасаясь совершить вынужденную посадку на территории, занятой врагом.
Наконец, линия фронта позади. Фашистские самолёты отстали. Без разрешения, с ходу, наши пошли на посадку на первый попавшийся аэродром. На приземлившиеся самолёты жалко было смотреть: на крыльях и хвостовом оперении болтались куски перкаля. Да и лётчики выглядели немногим лучше своих самолётов...
*     *     *
Все эти подробности боевой деятельности Александра Петровича Савченко, командир 127-й истребительного авиационного полка Майор В. В. Пузейкин узнал из его рассказов, когда тот пришёл в его часть для дальнейшего, как в армии говорят, прохождения службы.
В его лётной книжке было записано: "За время войны с германским фашизмом в период с 26 Июля 1941 года по 30 Сентября 1941 года произвёл 65 боевых вылетов. Провёл 34 воздушных боя. В воздушных боях на подступах к Ленинграду сбил лично 7 фашистских самолётов, а также в группе с товарищами ещё 9 самолётов противника".
Эта запись, как и орден Красного Знамени, которым Александр Савченко был награждён в Октябре 1941 года, говорила о мужестве молодого лётчика.
Александр, как и другие пилоты, прибывшие в 127-й ИАП вместе с ним, сразу же включился в боевую работу по сопровождению транспортных самолётов в Ленинград и из него.
В конце Марта 1942 года части нашей 54-й Армии предприняли наступление на участке Волховского фронта, прорвав оборону противника западней Киришей. Противник, бросив все имеющиеся резервы, остановил наши войска, когда им оставалось пройти лишь 30 км до позиций 2-й Ударной армии. В те дни особенно успешно прикрывали войска 54-й Армии лётчики 127-го ИАП.
Так 20 Марта группа из 7 истребителей, в состав которой входил и Александр Савченко, перехватила 9 бомбардировщиков Ju-88, прикрываемых 6 истребителями Ме-109. В упорном бою наши лётчики сбили 3 "Юнкерса" и 2 "Мессера". На следующий день эта же группа вела бой уже с 15 истребителями Ме-109 и бомбардировщиками Ju-88. Ещё 2 "Юнкерса" и 4 "Мессера" были повержены наземь. Все наши лётчики вернулись на базу невредимыми.
20 Марта 1942 года обеспечение боевого вылета было поручено 5 лётчикам: Ивану Белову, Константину Трещеву, Александру Савченко, Владимиру Плавскому и Петру Бондарцу. Вёл группу Лейтенант И. Белов.
При перелёте через линию фронта на высоте 4000 метров появились 2 "Мессера". Имея преимущество в высоте, они буквально свалились на наши машины. Едва завязался бой, появилась ещё пара немецких истребителей, сопровождавших десятку бомбардировщиков. Лейтенанты Белов и Плавский решительно атаковали группу фашистских бомбардировщиков. Остальные наши самолёты дрались с "Мессерами". Бой длился полчаса. Фашисты недосчитались 5 самолётов. Все наши лётчики благополучно возвратились на аэродром.
На другой день, 21 Марта, авиаторам была поставлена задача прикрыть от вражеских атак с воздуха наши наземные войска в районе Шала, Зенино, Кондуя, Погостье. На этот раз было решено поднять в воздух 7 истребителей И-16. В составе группы кроме 5 участников боя 20 Марта находились Лейтенанты Иван Петренко и Борис Горшихин.
В этот день пришлось вступить в схватку с 8 бомбардировщиками Ju-88 и 15 истребителями Ме-109. Бой был жестоким. Как и накануне, все советские лётчики возвратились на свою базу. А враг недосчитался 6 самолётов.
Все участники этих 2-х воздушных боёв были награждены орденами. Им присвоили очередные воинские звания - "Старший лейтенант".
Командующий 13-й Воздушной армией, в которую входил 127-й авиаполк, Генерал С. Д. Рыбальченко издал приказ, в котором говорилось: "Действия мужественной семёрки, руководствовавшейся суворовским правилом воевать не числом, а умением, ставлю в пример всем лётчикам Ленинградского фронта".
В этих 2-х воздушных боях на долю Лейтенанта А. П. Савченко пришлось 2 сбитых им фашистских самолёта. Свой второй орден Красного Знамени он получил в Кремле, когда полк получил передышку и ожидал пополнения новой боевой техникой. После пополнения 127-й истребительный полк снова стал участвовать в боях. И после каждого увеличивался счёт сбитых самолётов противника.
Рос счёт и у Александра Савченко. Помнится воздушный бой 12 Декабря 1942 года. Савченко в то время уже командовал эскадрильей.
Накануне, 11 Декабря, лётчики его эскадрильи сбили 3 "Юнкерса". 12 Декабря 1942 года Старший лейтенант Савченко получил задачу завязать эскадрильей бой с "Мессерами", обстреливавшими наших пехотинцев. Наземная радиостанция навела эскадрилью в составе 9 самолётов в нужный район. Немецких машин было около 20. Считая себя в безопасности, они вели огонь по нашим позициям. Приблизившись к противнику, Савченко подал команду своему заместителю Лейтенанту Тараскину шестёркой атаковать немецкие многоцелевые самолёты Ме-110, а сам стал прикрывать их своим звеном от атак группы Ме-109.
Шестёрка Тараскина дружно атаковала противника. После первой атаки один Ме-110 врезался в снег в расположении наших войск. За ним, оставляя за собой шлейф чёрного дыма, последовал ещё один "Мессершмитт". Фашистские лётчики прекратили обстрел наших стрелковых позиций и повернули к линии фронта.
Шестёрка Тараскина повторила атаку - и ещё один Ме-110, охваченный огнём, упал на землю.
О том, что произошло дальше, рассказал после возвращения из боя сам Савченко:
- Бой, собственно, уже окончился. Шестёрка Тараскина приблизилась к нам, собираемся домой, и вдруг слышу по радио: "Командир, берегись !   Фашист бьёт по тебе !"   Оглянулся. Вижу - со стороны солнца на большой высоте прямо в лоб несётся "Мессер". Открыл по мне огонь из всех точек. Расстояние быстро сокращается. Всё решали доли секунды. Нажал гашетки. Чувствую, оружие стреляет. Вот-вот должны столкнуться. Сами понимаете, уходить вверх или вниз - верная смерть. Даю правую ногу вперёд, скольжу вправо, огня не прекращаю. Немец проскакивает мимо меня буквально в 5 - 10 метрах, переворачивается и отвесно идёт к земле. Видно, всё-таки прошил я его !..
Наверное, крепкий орешек достался Александру Савченко в тот раз. Обычно нервы у фашистских лётчиков при лобовом сближении быстро сдавали. Они отворачивали в сторону, боясь нашего тарана. В этот же раз изрядно досталось и нашему лётчику. Техник Васильев, осматривая самолёт командира эскадрильи, то и дело восклицал:
- Ну и ну !   Вот это - да !   Все лопасти винта пробиты. Чудом вы, товарищ Старший лейтенант, остались живы - пули прошли над Вашей головой в 20 - 30 сантиметрах !
Да, это был тяжёлый воздушный бой. И всё же эскадрилья Савченко в тот день сбила 6 самолётов противника, не потеряв ни одного своего.
Через несколько дней после того памятного боя комэска Савченко принимали в партию. А ещё через несколько дней пришло сообщение о награждении его 3-м орденом Красного Знамени.
Росло боевое мастерство воинов 127-го истребительного авиационного полка. Росло боевое мастерство и Александра Савченко. Рос и счёт сбитых им и его эскадрильей фашистских самолётов.
И все его товарищи очень обрадовались, когда в начале 1944 года услышали по радио о том, что Александру Петровичу Савченко присвоено звание Героя Советского Союза.

*     *     *

Трещев Константин Михайлович

Родился 31 марта 1922 в деревне Трещево (Ленинский район Тульской области). Учился в местной начальной школе, неполной средней школе № 25 города Тулы и средней школе № 16 города Новомосковска. В 1938 году окончил 1-й курс Сталинградского химического техникума. В декабре 1938 года добровольно вступил в ряды Красной Армии, окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов и направлен в ВВС Белорусского особого военного округа. С 5 марта 1940 года служил младшим лётчиком в 122-м ИАП. С 13 июня 1940 года - младший лётчик и помощник штурмана эскадрильи 127-го ИАП.
С 22 июня 1941 года младший лейтенант К. М. Трещев на фронтах Великой Отечественной войны в составе того же 127-го ИАП. Летал на И-153, И-16, Як-7 и Як-1. Прошёл путь от старшего лётчика до помощника командира полка по воздушно-стрелковой службе. 13 сентября 1943 года направлен в ГУБП ФА ВВС КА, где летал на разных типах истребителей.
К 10 июля 1944 года инструктор-лётчик Управления истребительной авиации (Главное управление боевой подготовки фронтовой авиации ВВС Красной Армии) капитан К. М. Трещев совершил 490 боевых вылетов, провёл более 30 воздушных боёв, сбил лично 10 и в составе группы 5 самолётов противника (в наградном листе говорится о 13 личных и 13 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 августа 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3972).
К маю 1945 года майор К. М. Трещев совершил 565 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 13 и в составе группы 6 самолётов противника. Сам был сбит несколько раз (2 раза прыгал с парашютом, ещё 3 раза приземлял повреждённый самолёт в расположении своих войск). Воевал на Западном, Центральном, Ленинградском, Сталинградском, Юго-Западном фронтах.
После окончания войны продолжал служить в ВВС. С 17 декабря 1947 года по 16 мая 1950 года - слушатель командного факультета Военно-Воздушной академии. Затем служил в Управлении военно-учебных заведений ВВС и Главном Управлении боевой подготовки ВВС. В 1954 году участвовал в испытаниях атомной бомбы на Тоцком полигоне. С января 1961 года - в распоряжении командующего 24-й Воздушной армией, с июня 1961 года - ответственный дежурный КП Управления полётами ВВС. С 1973 года занимал различные должности в 453-м центральном запасном КП ВВС, с июня 1980 года - начальник этого КП ВВС. С 15 июня 1983 года генерал-майор авиации К. М. Трещев - в отставке. Жил в Москве. Вёл научно-практическую работу в Институте ВВС. Умер 30 сентября 2015 года.
Награждён орденами: Ленина (02.08.1944), Красного Знамени (03.05.1942, 01.01.1943), Суворова 3-й степени (02.09.1943), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Отечественной войны 2-й степени (02.08.1943), Трудового Красного Знамени, Красной Звезды (трижды, в том числе 26.02.1942), "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени; медалями.

*     *     *
Химич Фёдор Васильевич

Родился 22 апреля 1917 года в селе Новодмитриевка 2-я Ивановского района Херсонской области. Окончил 7 классов и школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал слесарем на заводе в Мелитополе. С января 1938 года в рядах Красной Армии. В феврале 1939 года окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов. Служил на Дальнем Востоке в составе 29-го ИАП, в ноябре 1940 года окончил курсы командиров звеньев.
С 12 июля 1941 года младший лейтенант Ф. В. Химич в действующей армии в составе того же 29-го ИАП (31-я САД, Западный фронт), летал на И-16. 23 сентября 1941 года, в составе своей эскадрильи, направлен в 127-й ИАП (Ленинградский фронт), где освоил Як-7 и Як-1. С февраля 1942 года исполнял обязанности командира эскадрильи. В октябре 1942 года сражался на Калининском фронте, с середины ноября 1942 года - Сталинградском, летом 1943 года - на Центральном, с октября 1943 года - 1-м Белорусском. 30 ноября 1943 года капитан Ф. В. Химич назначен помощником командира 127-го ИАП. 14 марта 1944 года направлен в Управление 282-й ИАД, где летал на Як-1 и Як-9.
К августу 1944 года помощник командира по воздушно-стрелковой службе 282-й истребительной авиационной дивизии (6-й смешанный авиационный корпус, 16-я Воздушная армия, 1-й Белорусский фронт) майор Ф. В. Химич совершил 535 боевых вылетов; в воздушных боях лично сбил 12 и в группе 5 самолёта противника (в материалах наградного листа говорится о 13 личных и 4 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 4507).
К маю 1945 года майор Ф. В. Химич выполнил 540 боевых вылетов, провёл 48 воздушных боёв (число побед не изменилось).
После войны продолжал служить в ВВС. В апреле 1951 года окончил Военно-Воздушную академию (в Монино). С мая 1951 года полковиник Ф. В. Химич - заместитель командира 175-й истребительной авиадивизии в Германии. С января 1952 года - помощник уполномоченного ВВС Чехословакии, обучал лётному мастерству чешских пилотов. С марта 1955 года по январь 1958 года - заместитель командира 119-й истребительной авиадивизии в Тирасполе. Затем - заместитель командира 149-й истребительной авиадивизии в Шпротаве (Польша). С января 1961 года - командир 172-й истребительно-бомбардировочной авиадивизии. С 1962 года, после расформирования 172-й ИБАД, полковник Ф. В. Химич - в запасе. До 1963 года работал в Штабе Гражданской обороны Эстонской ССР, затем 10 лет - старшим инженером Госплана ЭССР, в 1976-1978 гг. - начальником отдела Министерства строительства ЭССР. С 1982 года жил в Минске. До 1986 года работал инженером по технике безопасности в Минском филиале НИИ Нефтехима, затем - на пенсии. Умер 20 марта 2009 года, похоронен на Восточном (Московском) кладбище в Минске. На родине Героя создан школьный музей и стенд в сельском совете. В Аллее Славы в Херсоне его имя среди Героев Херсонщины.
Награждён орденами: Ленина (26.10.1944), Красного Знамени (22.10.1941, 01.01.1943), Отечественной войны 1-й степени (24.08.1943, 11.03.1985), Отечественной войны 2-й степени (07.03.1944), Красной Звезды, "За заслуги" 3-й степени (Республика Беларусь, 15.04.1999); медалями.

*     *     *
Фашисты любили заглядывать в глаза жертве - как кобра тушканчику. Увидеть в зрачках животный страх, поиграть с ней, прежде чем даровать смерть. Людям мужественным удавалось выстоять в этом противоборстве взглядов, не спасовать - и остаться живыми. А то ещё и погрозить своей смерти кулаком. Именно так поступил однажды командир звена 29-го Краснознамённого истребительного авиаполка Фёдор Химич.
1943 год. Группа на И-16 сопровождала бомбардировщики. Вдруг из-за облаков появилась пара Ме-109. Осторожно, не атакуя, подошли ближе, встали почти крыло в крыло. Вспоминает сам Фёдор Васильевич:
- Пристроился ко мне "Мессер", да так, что я увидел немолодое лицо лётчика. Видно, полетал уже - смелый немец. И смотрит на меня. Я выждал несколько секунд, сжал зубы и нахально так кулак ему выставляю - мол, попробуй только сунься. Он улыбнулся - переворот через крыло, и пара "отвалила" восвояси - зачем рисковать, если можно поискать добычу полегче ?
Ныне Герой Советского Союза Полковник в отставке Фёдор Васильевич Химич, вспоминая тот случай, только загадочно усмехается.
22 Апреля 2007 года Фёдору Васильевичу исполнилось 90 лет - солидный возраст !   Фронтовик, прошедший всю Великую Отечественную от первого до последнего дня. Освобождал Белоруссию. Воевал практически на всех фронтах, участвовал во взятии Берлина. Ни разу не был сбит немецким лётчиком. Не имел серьёзных ранений. Случайность, скажет кто-то. Но у ветерана есть своё объяснение удаче.
Он мастерски владел самолётом. Был осмотрителен и знал, откуда можно ожидать нападения. Но самое главное - никогда не боялся врага. Не подставлял спину. Там, где нужно было обороняться, наступал.
- Страха-то не было, - говорит Фёдор Васильевич. - Не дай Бог хвост подожмёшь - моментально немцы сожрут. Они ведь - как профессионалы - всегда хотели знать, с кем имеют дело. Но я умел за себя постоять. Потому сейчас с вами и разговариваю.
Фёдор Химич никогда не любил отпусков. Если бы не почтенный возраст, он, наверное, и сейчас служил бы. Авиация стала его жизнью. Остаться без крыльев на неделю, а то и месяц - не для него. Эта влюблённость в небо не подвела и перед войной.
22 Мая 1941 года 24-летний Фёдор собрался в очередной отпуск. 29-й истребительный полк стоял тогда на Дальнем Востоке. Но за 2 недели тихая жизнь в санатории, расположенном на побережье Амурского залива, лётчику быстро наскучила. Решил сорваться пораньше. На обратном пути на железнодорожной станции Поздеевка прямо на перроне узнал, что вся авиационная дивизия  (а в ней был истребительный и бомбардировочный полк на СБ)  здесь, уже погрузилась и вот-вот отправится на запад.
- Еле успел чемодан со своего поезда выхватить, - вспоминает ветеран. - Пересел в другой эшелон, к своим, и поехал. Говорили, что направляемся в Бессарабию. Сегодня можно услышать, что, мол, мы были не готовы к войне, всё произошло внезапно. Неправда !   Немцы были сильнее, но это не значит, что, если они промчались до Москвы, мы не готовились к войне. Готовились !   И считали себя сильными. А разве сильный будет обороняться ?   Он будет воевать на чужой территории.
В начале Июня авиаторы уже шли к западной границе один за другим. Но не успели. 22 Июня, когда прибыли в Иркутск, прямо на вокзале узнали, что началась война.
Воевать Фёдор Васильевич Химич начал на Западном фронте, в районе Торжка, 12 Июля 1941 года на самолёте И-16.
- Первый боевой вылет я совершил на перехват группы немецких бомбардировщиков Ju-88. Атакую одного, с первых же очередей "выключил" стрелка, подхожу почти вплотную, стреляю, стреляю, а он летит и всё !   Все боеприпасы расстрелял и не сбил !   Вот что такое пулемётное вооружение. Будь хоть одна пушечка на борту, исход боя, конечно, был бы другим...
Ну а первым "трофеем" стал корректировщик артиллерийского огня Hs-126. Зашёл я снизу - сзади, подошёл метров на 50 и в упор его расстрелял...
Первый орден - Красного Знамени - получил за разведку. Целый месяц "висел" на И-16 над немецкой группировкой в районе Великих Лук, добывал сведения о передвижении немецких войск. Видимо, сведения хорошие давал...
Несмотря на воинское звание Младший лейтенант, он уже тогда был одним из опытных пилотов. За 3 года после окончания в 1939 году Качинской школы военных лётчиков налетал много. Поэтому в первые недели войны именно его отправили в разведку. На И-16 - не скоростном, но маневренном, он сумел уйти от десятка атакующих "Мессеров" и зенитных очередей.
Пока лётчики - истребители учились бить закалённых в боях с французами и англичанами немецких асов, соседний бомбардировочный полк в течение 5 дней был уничтожен полностью. Фёдор Химич тогда дал себе слово: "Пока я буду в воздухе - ни одного бомбардировщика сбить не дам !". Самое поразительное, что лётчику удалось его сдержать !   За 3 года сопровождения различных групп бомбардировщиков и штурмовиков, эскадрилья Химича  (комэском лётчик стал в 1942 году под Ленинградом, уже в составе сформированного в дни обороны города 127-го ИАП)  не дала сбить ни одного самолёта.
Немецкие асы любили охотиться - сначала присмотрят жертву, потом атакуют её - и в сторону. Тем сложнее была задача для советских истребителей. Ведь в группе с бомбардировщиками они были связаны, ограничены и по месту, и по высоте, и по возможности маневра, а значит, были вынуждены прикрывать бортами и принимать бой, по сути, в невыгодных условиях.
И здесь правило Химича - атакуй, иначе атакуют тебя - играло главную роль. Навязывая противнику сражение, он лишал его главного козыря - внезапности атаки. А в равном бою и шансы на победу были равными. Разумеется, списки побед истребителей сопровождения гораздо скромнее списков истребителей - охотников. Ведь главное для них было не уничтожить противника, а, связав его боем, не дать сбить своих подзащитных. В этом смысле 15 сбитых Фёдором Химичем немецких самолётов - лишь "сопутствующий" основной деятельности фактор.
Позже командир дивизии бомбардировщиков рассказывал Фёдору Васильевичу, как его лётчики просили "исходатайствовать" у соседей - истребителей эскадрилью Химича в сопровождение. "Раз летит Химич - вернутся все !". Он стал для них символом удачи.
- Самая тяжёлая за всю войну боевая нагрузка была именно под Ленинградом: сопровождали группы бомбардировщиков даже в туман, бои - тяжелейшие. А как-то раз прислали в полк самолёт - разведчик Ар-2 - тот же СБ, только внутри куча фотоаппаратуры - и говорят: "Он у вас будет месяц работать - снимать линию фронта. Ваша задача - обеспечить надежное прикрытие". Немцы, конечно, за ним охотились, мы из таких передряг вместе вылезали, до сих пор не могу понять, как удалось его отстоять.
В последнее время достаточно часто можно услышать, что в начале войны наши лётчики были чуть ли не мальчиками для битья и ничего не могли поделать на своих стареньких И-16 с немецкими "Мессершмиттами" и "Фокке - Вульфами". Воспоминания и советских, и немецких пилотов говорят об иных критериях воздушных побед.
- В бою с немцами главным было не обороняться, а нападать - перехватить инициативу и заставить обороняться их. Тогда они не очень-то на рожон лезли... Было у меня железное правило - летать каждый день. Присматривался, что за лётчики стоят против нас, изучал их "повадки", особенно у "свежих" подразделений. А в бою - атака и натиск. И не дай Бог хвост поджать - моментально "сожрут". Они ведь тоже очень внимательно смотрели, с кем приходится дело иметь.
Я сейчас буду немножко ругаться, но вы меня поймёте, - Фёдор Васильевич недовольно морщится. - Нет смысла скрывать, у нас были плохие самолёты. Но американские и английские были ещё хуже, за исключением, может быть, "Аэрокобры". Наши лётчики знали их слабо и боялись на них летать. И тактика была выбрана неправильная: шли низко и в случае опасности становились в оборонительный круг. А немцы не дураки были - ждали, пока кто-то из наших отрывался, и доставали его огнём.
Я считаю, что наши лётчики смерть принимали достойно. Да, было трудно, но трусов среди нас не было. Может, были люди, которые не имели достаточного боевого опыта, но ведь в авиацию тогда готовили по году, а то и меньше. Откуда же было взяться навыкам ?
Фёдор Васильевич сокрушается: на И-16 только маневренность и спасала. А ещё - реактивные снаряды, с ними в бою наши лётчики поспокойнее себя чувствовали. Но самое главное - смелость и воля. Бойца же, давшего слабину, не спасала даже более совершенная техника. Это было непременное условие победы - смелость и воля.
Фёдор Химич привёл в пример случай, произошедший с дважды Героем Советского Союза майором Дмитрием Глинкой. Заходивший на посадку И-16  (а это наиболее уязвимый отрезок полёта)  атаковали тогда 2 "Мессера". Но пилот "ишачка" вовсе не собирался мириться с участью жертвы: "заложил" предельный вираж, и после залпа "эрэсами" вдогон оба немца остались догорать в районе аэродрома...
Какое чувство испытывает лётчик при виде догорающего на земле своего самолёта ?   Досаду !   Но главное всё же, что сам жив. Фёдор Химич был сбит огнём немецких зениток. А в небе он держался молодцом. Правда, был один потрясающий случай  (а в ту войну, наверное, все случаи были из ряда вон выходящими).
- Это случилось в 1941 году, - рассказывает ветеран. - Я возвращался с напарником с воздушной разведки: осмотрел большую узловую железнодорожную станцию у Великих Лук. Вдруг сверху - пара немецких самолётов. К нам летят или мимо ?   Ведомый как-то отделался от своего "Мессера", а мне вражеский снаряд ударил в борт, разбил бензочасы и попал в бак. За мной появился шлейф. Так что приговор, по сути, был подписан. Но не оглашён !
Немец отстал - знал, что советский самолёт уже практически сбит. На И-16 двигатель не с водяным, а с воздушным охлаждением - значит, шлейф был только от паров бензина. "Полный рот земли набраться" было делом времени.
Но по воле случая тот снаряд разорвался в топливе, а не в пустоте. Иначе самолёт разнесло бы в клочья. А он - летел. И Химич дотянул до самого своего аэродрома - около 100 километров !   Сел с ходу.
- Почему помню этот случай в подробностях ? - ветеран улыбается. - Когда техники взялись "штопать" самолёт, вытащили бак, а там дырища и вокруг сотня маленьких пробоин. Говорят: "В рубашке ты, Химич, родился". Да нет же - в первый день Пасхи Христовой.
Фёдор Васильевич не любит вспоминать эпизоды той войны. Было всё !   И радость Победы. И горечь утрат. Гибли друзья - однополчане, многим приходили плохие вести из дома. Потому не было жалости к врагу.
- А вы когда-нибудь видели в прицел немца ? - спрашиваю фронтовика. Фёдор Васильевич, не задумываясь, отвечает:
- Конечно, видел - и стрелял. Но ощущения, что это человек, не было. Это был противник. Мне кажется, люди на войне в своих рассуждениях ограничены обстоятельствами. Они настроены по-другому. Это сейчас мы можем рассуждать, правильно поступали или нет. А тогда была одна мысль - изгнать с родной земли врага. Это была святая обязанность.
Под Ленинградом, справа от нас, стояли морские лётчики, тоже на И-16. Мы с них пример брали - такие отчаянные ребята были !   Летали похлеще нашего. А слева стоял полк дивизии Покрышева на американских "Томагавках". Возвращаемся как-то с задания - что такое ?   Штук 8 этих "Томагавков" летают друг за другом в оборонительном круге, а сверху пара "Мессершмиттов" барражирует. Как только кто-то вывалится из круга, а там удержаться не совсем просто, они тут же пикируют - очередь - сбит. Разве можно так воевать ?!
Под Сталинградом, в самый разгар боёв, мы стояли в 18 километрах от линии фронта. Я тогда летал на экспериментальном Як-1, а весь полк - на Як-7. Против нас - лучшие эскадры "Люфтваффе". Разрисованные, как колода карт. Ну, правда у меня тоже кое - что намалёвано было - на щитках шасси - лапы орла с выпущенными когтями...
В тот день мы выполняли задачу по прикрытию с воздуха района боя. Поднимаем "семёрку" - через 40 минут возвращается один в клочья "растрёпанный" истребитель - садится на брюхо. Поднимаем вторую "семёрку" - через 40 минут картина в точности повторяется. Половину полка за 1,5 часа потеряли !   Молодёжь уже мандраж колотит - то есть психологически будущие бои уже почти проиграны. Если боевой дух полка, причём безотлагательно, не удастся поднять, лучший исход - отвод, сдача знамени и переформирование части.
Комполка спрашивает: "Химич, полетишь ?". Собираю сборную: заместитель командира 2-й эскадрильи Герой Советского Союза Старший лейтенант Савченко, мой заместитель Старший лейтенант Трещёв, старшина Майданов и ещё один старшина, Поганышев, - оба бывшие инструкторы одного из запасных полков, виртуозы своего дела - и я  (Капитан, командир первой эскадрильи). Обычно лётчику помогает пристегиваться техник самолёта, а тут прибежал инженер полка - застёгивает карабины на моей груди и с сердцем так говорит: "Фёдор, вспомни Ленинград..."
Подходим к району - а там целая эскадра немцев в воздухе !   Разгоняемся и на полных газах врываемся в эту кучу. Всё вокруг замелькало, везде трассы... Уже подбираемся к 5000 - высота предельная для характеристик "Яков". Вдруг раз - один из этой кучи вываливается и, оставляя шлейф дыма, направляется к земле. Кто - смотреть некогда. Под ложечкой сосёт - неужели наш ?
Смотрю - немец, командир их группы, в лобовую на меня заходит. Сходимся - даю очередь. Уже вижу его разрисованный борт... Как он рванул вверх - только голубые струйки с консолей слетели. Пока разворачиваемся, бросаю взгляд вверх - все наши на месте. Значит, это мы немца завалили !..
Возвратились мы на свой аэродром в полном составе и триумфально: пролёт над аэродромом на бреющем, крутая горка, заход на посадку.
Немцы тоже чутко улавливали моральный аспект...
Однажды мы со штурманом дивизии  (я тогда уже был в штабе дивизии)  сопровождали группу "Бостонов". Он с одной стороны идёт, я - с другой. Неожиданно, атакой снизу, проносится четвёрка Ме-109. Смотрю - "Як" штурмана горит, а они уже на меня выворачивают. Ну и завертелась карусель. Минут 15 крутились. У "Яка" вираж получше, и я на предельной скорости зашёл в хвост одной паре и с первой очереди "завалил" ведомого. Напор сразу спал, а через минуту они отвалили. Я тогда на аварийном запасе горючего еле дотянул до аэродрома...
Летом 1943 года Ф. В. Химич участвовал в боях под Курском. В известной книге "16-я Воздушная...", есть такие строки:
"6 Июля успешнее, чем раньше, прикрывались боевые действия наших бомбардировщиков и штурмовиков. При этом особо отличились лётчики - истребители 127-го авиаполка во главе с Капитаном Ф. В. Химичем. Прикрываемые ими бомбардировщики выполняли свои задачи без потерь. Капитан Химич ещё много раз выходил победителем в боях с фашистскими лётчиками".
Звание Героя Советского Союза он получил в 1944 году. Представление направили к ордену Красного Знамени. Проходит какое-то время - документы возвращаются. И вдруг, спустя примерно месяц - Указ: "...присвоить звание Героя Советского Союза" !
Позже выяснилось, что в штабе ВВС фронта бумаги на орден попали на глаза комдиву бомбардировщиков. Тот, увидев представление на Химича, высказал своё мнение: "Какое Красное Знамя, ему давно Героя надо давать !   У меня лётчики перед каждым вылетом клянчат, чтобы договорился с "соседями" дать именно Химича в сопровождение". Учли и распоряжение Верховного - представить к званию особо отличившихся во время операции "Багратион".
Так Ф. В. Химич стал Героем Советского Союза...
Война закончилась, но опытный лётчик решил продолжить свою службу в рядах ВВС. В 1951 году Фёдор Васильевич Химич окончил Военно - Воздушную академию в подмосковном городе Монино, до 1953 года был советником Главкома ВВС Чехословакии. В отставку вышел с должности командира авиационной дивизии.
Сейчас Герой Советского Союза Ф. В. Химич живёт в городе Минске.

(Из материалов статей Игоря Кандраля и Андрея Марченко.)
*     *     *
Чемоданов Иван Иванович

Родился в 1920 году. В рядах Красной Армии с 1939 года, призван Железнодорожным РВК города Москвы. Окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в частях ВВС Ленинградского военного округа.
С 22 июня 1941 года младший лейтенант И. И. Чемоданов в действующей армии. По октябрь 1941 года служил в составе 127-го и 155-го ИАП, где летал на И-153 и И-16; по май 1945 года - в 154-м ИАП  (29-м Гвардейском ИАП), где летал на "Киттихауке", Як-7 и Як-9.
К 20 марта 1942 года лейтенант И. И. Чемоданов выполнил 281 боевой вылет, провёл 14 воздушных боёв. Выполняя задания по прикрытию транспортных самолётов на трассе по снабжению Ленинграда, парой, звеном и очень редко четвёркой, не допускал противника к прикрываемым самолётам, отвлекал их внимание и принимал огонь на себя.
Так, 18 ноября 1941 года прикрывал четвёркой И-153 группу из 9 транспортных ПС-86, над Ладожским озером встретили 7 Ме-109, которые попытались атаковать нашу группу. Лейтенант Чемоданов смело вступил с ними в бой и принял удар на себя, рассеял четвёрку Ме-109, 2-х из которых подбил, а 2-х других обратил в бегство. Сам на повреждённом самолёте добрался до ближайшего аэродрома и произвёл посадку, а транспортные самолёты благополучно добрались до своей цели.
Только с 7 мая по 8 июня 1942 года звеном, прикрываю объекты, сбили 4 самолёта противника  (3 Ju-88 и 1 Ju-87)  в районе Кадуй.
Приказом по войскам Ленинградского фронта № 01782/н от 16 августа 1942 года лейтенант И. И. Чемоданов награждён орденом Красного Знамени.
За последующие 31 успешный боевой вылет Приказом по войскам 13-й Воздушной армии № 010/н от 4 февраля 1943 года Гвардии старший лейтенант И. И. Чемоданов награждён орденом Отечественной войны 2-й степени.
За последующие 59 успешных боевых вылетов, 13 воздушных боёв, в которых сбил 2 самолёта противника лично и 1 в составе группы. Приказом по войскам 13-й Воздушной армии № 0107/н от 22 июля 1943 года заместитель командира эскадрильи  (он же и штурман эскадрильи)  29-го Гвардейского ИАП Гвардии старший лейтенант И. И. Чемоданов награждён вторым орденом Красного Знамени.
После получения этой награды, к 25 октября 1944 года выполнил ещё 97 боевых вылетов, провёл 19 воздушных боёв, в которых лично сбил 7 самолётов противника. Приказом по 7-й Воздушной армии № 065/н от 5 ноября 1944 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского ИАП Гвардии капитан И. И. Чемоданов награждён орденом Александра Невского.
К концу войны Гвардии капитан И. И. Чемоданов выполнил около 470 боевых вылетов, проведя около 50 воздушных боёв, сбил в воздушных боях 12 самолётов противника лично и 6 - в группе с товарищами.
Награждён орденами: Красного Знамени  (дважды), Отечественной войны 2-й степени, Александра Невского; медалями.

*     *     *

Юдин Михаил Фёдорович

Родился 1 октября 1919 года в городе Барнаул (Алтайский край). В 1936 году окончил 7 классов средней школы, в 1937 году - ФЗУ Барнаульского паровозовагонного завода. Работал слесарем в совхозе НКВД в Барнауле. В 1938 году поступил в местный аэроклуб, который окончил в 1940 году, после чего был оставлен в нём лётчиком-инструктором. С октября 1940 года в рядах Красной Армии. В 1942 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу лётчиков. С марта 1942 года - лётчик 13-го запасного авиационного полка в городе Кузнецк (Пензенская область).
С 3 июня 1943 года младший лейтенант М. Ф. Юдин на фронтах Великой Отечественной войны. Был лётчиком, старшим лётчиком (с февраля 1944 года) 127-го ИАП (282-я ИАД, 6-й САК, 16-я Воздушная армия). Сражался на Центральном и 1-м Белорусском фронтах. Участвовал в Курской битве, в освобождении Белоруссии и Польши, в Берлинской операции. 2 августа 1943 года в воздушном бою ранен в правое предплечье. Летал на Як-1 и Як-9. За время боевых действий совершил 154 боевых вылета, провёл 17 воздушных боёв, в которых лично сбил 2 самолёта противника.
С сентября 1946 года старший лейтенант М. Ф. Юдин - командир звена 127-го ИАП (ГСВГ, Харьковский и Киевский военные округа). В январе 1949 года 127-й ИАП переименован в 676-й ИАП, в июне 1949 года передислоцирован в Бакинский район ПВО (216-я ИАД ПВО, 42-я Воздушная армия). С ноября 1952 года капитан М. Ф. Юдин - командир эскадрильи 676-го ИАП (64-й ИАК).
В период с 28 мая 1952 года по 27 июля 1953 года принимал участие в боевых действиях на территории КНДР в качестве командира звена, командира эскадрильи 676-го ИАП (216-я ИАД ПВО, 64-й ИАК). За данный период совершил 100 боевых вылетов, провёл 28 воздушных боёв, в которых лично сбил 4 самолёта противника (ещё 1 - подбил).
После возвращения в СССР продолжал служить в ВВС. С ноября 1954 года майор М. Ф. Юдин - слушатель 2-х Центральных лётно-тактических курсов усовершенствования офицерского состава (Северо-Кавказский военный округ). С ноября 1955 года - командир эскадрильи, помощник командира по огневой и тактической подготовке (с августа 1956 года) 67-го истребительного авиационного полка ИАП (28-я ИАД, 42-я ВИА ПВО Бакинского округа ПВО). С апреля 1958 года подполковник М. Ф. Юдин - в запасе. Жил в городе Ростов-на-Дону.
Награды: орден Красной Звезды (03.11.1943 г. - за бои в ВОВ), орден Отечественной войны 2-й степени (04.07.1944 г. - за бои в ВОВ), орден Красного Знамени (29.06.1945 г. - за бои в ВОВ), медаль "За боевые заслуги" (15.11.1950 г. - за выслугу лет), орден Красного Знамени (06.10.1952 г. - за бои в Корее), орден Красной Звезды (04.06.1954 г. - за общий налёт), орден Красной Звезды (30.12.1956 г. - за выслугу лет), орден Отечественной войны 2-й степени (11.03.1985 г. - к 40-летию Победы).

*     *     *

676-й Варшавский Краснознамённый ИАП, входивший в состав 216-й ИАД, имел меньше всех побед среди 3-х полков дивизии, хотя и не намного. Лётчиками полка было сбито в небе Кореи 33 американских самолёта и ещё 8 было повреждено. В составе полка было много лётчиков с боевым опытом Великой Отечественной войны, в том числе и два Героя Советского Союза. Так, командиром 1-й эскадрильи полка был Герой Советского Союза майор Иван Фёдорович Гнездилов, который провоевал всю боевую командировку и смог увеличить свой боевой счёт ещё на одну победу. В составе полка воевал и Герой Советского Союза подполковник Иван Михайлович Горбунов, который, будучи в руководстве полка, часто летал на боевые задания, но побед не имел (29 июня 1953 года сбит в воздушном бою и погиб).
Из асов в составе 676-го полка в Корейской войне участвовал заместитель командира 3-й эскадрильи по лётной подготовке капитан А. Ф. Юрченко. К сожалению, увеличить свой победный счёт в корейском небе Алексею Фёдоровичу не удалось. К статусу аса в составе 676-го ИАП (по итогам Корейской войны) приблизились только 3 лётчиков: командир 3-й эскадрильи капитан М. Ф. Юдин, командир звена капитан Ю. А. Варков и старший лётчик старший лейтенант М. Г. Сапегин. Все трое имели на своём счету по 4 засчитанных победы и по 1 повреждённому самолёту противника. Однако только один из них смог стать асом по итогам 2-х войн.
Речь идёт о Михаиле Фёдоровиче Юдине, который прибыл на эту войну в составе данного авиаполка в должности командира звена 2-й эскадрильи. Воевать он начал без раскачки и уже 30 августа одержал свою первую победу. В этот день лётчики 676-го полка провели несколько боевых вылетов и все с боями. Свою первую победу в корейском небе капитан Юдин одержал во второй половине дня, когда 8 экипажей 2-й АЭ в районе Сиодзио в 14:45 провели воздушный бой с 8 F-86, в котором в ходе боя Михаилу Юдину удалось зайти одной паре "Сейбров" в хвост и меткой очередью сбит ведущего "Сейбра". Ведомый Юдина старший лейтенант Илья Ефимов подбил в свою очередь самолёт ведомого "Сейбра". В этом бою жертвой Юдина стал самолёт лётчика 335-й FIS 4-го FIW Генри Крессибина (Henry Cresibene), чей F-86E № 51-2794 был повреждён в бою с "МиГами", но ему всё же удалось дотянуть до своей базы и благополучно посадить самолёт.
Самым богатым на впечатления для Михаила Фёдоровича, выдался сентябрь 1952 года. В этом месяце лётчики полка провели больше всех воздушных боёв, чем в другие месяцы этой войны. Кроме того, этот месяц был самым удачным для капитана Юдина в плане победных боёв, которые он провёл в корейском небе. Именно в сентябре месяце, он смог одержать 3 победы над американскими пилотами.
Первую свою сентябрьскую победу капитан Юдин одержал 4-го числа во второй половине дня. В районе 15 часов дня в районе Сенсен состоялась встреча 8 "МиГов" 2-й АЭ полка с 12 F-86. В ходе боя был сбит один "Сейбр", а другой подбит. Сбитый "Сейбр" был на счету капитана Юдина, а подбитый - на счету командира АЭ капитана М. Д. Коротуна. Однако командование полка записало оба этих F-86 как "подбитые" обоим лётчикам. Всего в этот день лётчиками 64-го ИАК было заявлено о 3-х сбитых F-86 и 2-х подбитых F-86 (оба на счету 676-го ИАП). Но по последним опубликованным на Западе данным относительно потерь ВВС США в небе Кореи, американская сторона признаёт потерю сразу 4-х своих "Сейбров" - 2 из состава 4-го FIW и 2 из состава 51-го FIW. Получается, что один "лишний" F-86 приходится на счёт капитана Юдина, который заявил в этот день о своей второй победе в корейском небе. Предположительно жертвой Юдина стал 1-й лейтенант Айра Портер (Ira M. Porter) из 335-й FIS. Его F-86E № 51-2722 был серьёзно повреждён в бою с "МиГами2, и он с трудом дотянул до Жёлтого моря, где катапультировался из обречённой машины, после чего был подобран из воды экипажем летающей лодки SA-16 ПСС ВМС США и доставлен на берег.
Через день, а точнее 6 сентября, капитан Юдин праздновал свою 2-ю официальную победу: в 10:20 ведомая им шестёрка "МиГов" встретилась с 6 F-86. В ходе боя капитан Юдин подбил одного из "Сейбров" и он упал по данным северокорейских властей в залив у побережья населённого пункта Ринахо. Спустя ещё 2 дня, 9 сентября, в "Аллее МиГов" разгорелись ожесточённые сражения, когда авиация 5-й ВА ВВС США предприняла ряд налётов на объекты в районе Ансю. Участвовал в этих сражениях и 676-й ИАП. Вот как рассказывает о своей победе в своём рапорте капитан Юдин:
"9 сентября 1952 года, в 11:03 вылетел в составе в составе 6 самолётов, ведущим второго звена на боевое задание, для уничтожения самолётов истребителей Ф-86, прикрывающих штурмовиков, действующих в районе Дээгуандонг. При подходе в район действия штурмовиков, в 11:14 на высоте 5000 метров я заметил звено Ф-86 слева, на встречно-пересекающихся курсах, передал командиру эскадрильи капитану Каратун, который с левым разворотом пошёл на ведущую пару, а ведомая пара Ф-86 зашла в хвост ст. лейтенанту Калинкину. Ведущий Ф-86 открыл огонь, очередь была не прицельная и прошла сзади самолёта ст. л-та Калинкина. Я пошёл на отсечение и зашёл в хвост ведомому Ф-86, в левом развороте сверху сблизился на дистанцию 300 - 400 метров, под ракурсом 2/4 открыл огонь. Первые две очереди вёл не прицельно, так как Ф-86 стал маневрировать, последующие две длинные очереди вёл прицельно и последней очередью поразил Ф-86 попаданием в центральную часть фюзеляжа и кабину. Самолёт Ф-86 с левого разворота плавно перешёл в правый переворот и пошёл вниз. В это время ведомый ст. л-т Ефимов передал: нас атакуют сзади-снизу 4 Ф-86, атаку которых сверху сзади отбил капитан Михеев. Ф-86 переворотом ушли в сторону залива.
Падение самолёта Ф-86 наблюдал в районе юго-восточнее в 10 км населённого пункта Дээгуандонг. Израсходовано боекомплекта: 40 снарядов 37-мм и 160 снарядов 23-мм. Облачность 5 - 6 баллов, нижняя кромка 6000 - 7000 метров, видимость до 15 км."
Согласно данным поисковой команды, на месте падения самолёта F-86, в указанном капитаном Юдиным районе, были обнаружены обломки разбившегося "Сейбра". Были также обнаружены остатка парашюта пилота и фрагменты тела погибшего пилота США. Поисковой командой в часть были доставлены вещественные доказательства сбитого самолёта F-86: разбитый пулемёт типа "Кольт-Браунинг" с № 23235 и часть бортовой радиостанции самолёта противника. Американская сторона отмечает только одну потерю своего F-86 из состава 4-го FIW, но утверждает, что пилот этого "Сейбра" спасся на парашюте. Учитывая, что победа капитана Юдина хорошо документализирована и имеет 100% доказательства, заявление американской стороны, мягко говоря, удивляют, если не сказать большего!
Так на счету капитана Юдина появилась 3 личная победа! Но на этом приятные моменты сентября закончились, и вскоре война показала Михаилу Фёдоровичу свой смертельный "оскал". Это произошло 15 сентября, вот как это было:
В полк прибыл новый командир, не имевший боевого опыта. Когда наземное наблюдение доложило, что группа американских "Сейбров" направляется к аэродрому, в воздух должна была подняться эскадрилья Юдина. Но комполка медлил, не давал команды. Когда прозвучало долгожданное "вам взлёт!", американцы уже находились над аэродромом. Взлетать приходилось по ущелью, практически отсутствовала возможность маневра.
Первым сбили самолёт капитана Ильи Ефимова - ведомого Юдина. Снаряды ударили прямо в кабину, его "МиГ" врезался в стену ущелья. Взрывной волной самолёт Юдина подбросило вверх - и это спасло ему жизнь: очередь, предназначавшаяся ему, прошла мимо. Он отстегнул подвесные баки и круто взмыл вверх. Следом шла другая пара: командира АЭ Михаила Каратуна и замполит АЭ Иван Калинкина. Оба самолёта были хладнокровно расстреляны сверху: били, как уток на взлёте.
Юдин остался один в окружении "Сейбров". С Мукдена шла гроза. Он стал тянуть поближе к тучам. На аэродроме в боевой готовности стояли и советский авиаполк, и соседний, китайский. Самолёты вырулили на бетонку, но разрешения на взлёт им не давали. Так и стояли, наблюдая за тем, как крутится Юдин среди изрыгающих огонь "Сейбров". Бить по земле американцы не имели права: Китай в войну не вступал. Война шла только в воздухе.
То, что ему удалось дотянуть до грозового фронта, Юдин считает просто чудом. Когда вошёл в черную тучу, в кабине стало темно. Юдин включил прибор "Горизонт", изменил направление полёта, а потом вынырнул сверху облаков, где безмятежно светило солнце. Американцев нигде не было. По рации прозвучала команда "Отлив!" (отбой тревоги). "Возвращайтесь! Кто цел?" - спрашивала земля.
На подлете к аэродрому возникла новая неожиданность: не выпускались шасси. Сделал "горку". Повезло: шасси вышли под своей тяжестью. И в довершение всего самолёт при посадке снесло с взлётной полосы: были пробиты шины. И опять везение: на земле только что прошёл сильный дождь, и самолёт увяз на мокрой земле. В корпусе и плоскостях потом насчитали 27 пробоин. Чтобы открыть фонарь, уже не оставалось сил. Из самолёта Юдина вытащили техники. Положили на носилки, понесли в санчасть: от перегрузок был повреждён позвоночник. Когда с лётчика снимали сапоги, из них потекли ручьи пота...
В этот раз на взлёте лётчиков 676-го ИАП подловили лётчики 4-го FIW. Разгром учинили 2 звена "Сейбров" из состава 334-й и 335-й FIS. Пара майора Алекса Гиллиса (Alex J. Gillis), пилота ВМС США, проходящий боевую стажировку в составе 335-й FIS, с первой атаки сбил самолёт ведомого Юдина старшего лейтенанта Ильи Васильевича Ефимова и он погиб в кабине своего самолёта. В это же время пара подполковника Кэррола Макелроя (Carroll B. Mcelroy) из той же 335-й FIS взяла в оборот самого Юдина. Вернувшись на свою базу, подполковник Макелрой заявил о победе над "МиГом", но как выясняется, он только повредил самолёт Юдина и тот вскоре был восстановлен.
Другая пара из состава 334-й FIS, которую возглавлял майор Фредерик Блисс (Frederick Blesse), сбила самолёт капитана Каратуна и подбила самолёт его ведомого капитана Калинкина. Каратун благополучно спасся на парашюте, а Калинкин на горящем самолёте сумел произвести посадку на своём аэродроме. Так трагически закончился этот вылет для лётчиков 676-го ИАП, но это война и она не только состоит из побед, но и из поражений!
Реванш за это поражение Михаил Юдин взял у американских пилотов 17 октября. В этот день в районе Пхеньяна в 11:52 состоялся бой 8 "МиГов" 3-й АЭ со звеном "Сейбров", в котором майор Юдин сбил своего последнего "Сейбра". Американцы признают потерю 2-х своих F-86, но почему-то днём раньше, причём обе записаны как не боевые потери. Возможно дело в том, что среди сбитых был офицер высокого ранга подполковник Карл Стюарт (Carl W. Stewart) из 16-й FIS, чей F-86E с № 51-2798 был, вероятно, подбит в бою с "МиГами" и подполковнику пришлось тянуть до спасительного острова Чо-до, где он, и покинул самолёт на парашюте и был подобран спасательной службой ВМС США. С большей долей вероятности можно отнести эту потерю на счёт М. Ф. Юдина.
В конце сентября Михаила Фёдоровича повысили в звании до майора и назначили командовать 3-й АЭ, где вышел из строя её командир. Этой эскадрильей он командовал до конца боевых действий в Корее. В последующих сражениях в корейском небе в прицел Юдину ещё 3 раза попадались "Сейбры", но все они уходили в море и судьба их неизвестна.
Всего Михаил Фёдорович совершил в корейском небе ровно 100 боевых вылетов, участвовал в 28 воздушных боях, в которых сбил официально 4 самолёт F-86 и ещё 1 подбил. За бои в небе Кореи был награждён орденом Красного Знамени.