Первый ракетный. Часть II

Главные авторы проекта БИ-1
Разработчики: В.Ф. Болховитинов, А.Я. Березняк, А.М. Исаев.
Летчик-испытатель, впервые поднявший в воздух самолет БИ-1, оснащенный ЖРД – Г.Я. Бахчиванджи. Погиб при выполнении испытательного полета по достижению максимальной скорости БИ-1.
 
Как же сложилась судьба авторов проекта БИ?
Болховитинов В.Ф. (23.01.1899-29.01.1970) – видный ученый, конструктор и воспитатель инженерных и научных кадров. Ведущий профессор академии
им. Н.Е. Жуковского, основатель и руководитель действующего в академии конструкторского бюро (не потешного).

Вот как отозвался о нем Б.Е. Черток - один из ближайших соратников С.П. Королева:
«Имя профессора Болховитинова мало известно широкой публике. В истории нашей авиации он не пользовался славой всемирно известных генеральных конструкторов, и его почти не поминают в истории космонавтики. После двух неудач: гибели Леваневского  на самолете ВА (Н-209) и Бахчиванджи на самолете-ракете БИ-1 – его иногда называли в именитых авиационных кругах  неудачником.
Действительно, коллектив Болховитинова не создал ни одного самолета, принятого на вооружение. Но в коллективе были собраны люди, которые, пройдя школу «патрона» – так мы его звали, сами стали создателями  техники, нашедшей мировое признание.

Только несколько имен: Александр Березняк – конструктор крылатых ракет, Алексей Исаев – разработчик ЖРД для ракет подводных лодок и космических аппаратов, Василий Мишин – первый заместитель главного конструктора Королева, Константин Бушуев – заместитель  Королева и руководитель проекта «Союз – Апполон», Николай Пилюгин – главный конструктор  систем управления многих боевых ракет и носителей.  Во время войны Болховитинов «пригрел» на Урале в Билимбае и выпустил в самостоятельное «плавание» Архипа Люлька – автора и первого разработчика отечественных турбореактивных двигателей.

Производство талантов не столь почетно, как выпуск самолетов или ракет. Но историческое значение этого производства заслуживает большой признательности  потомков... Главный конструктор Болховитинов никогда не был главным и грозным начальником. Он был нашим старшим товарищем, которого власть облекла необходимыми по тем временам правами и обязанностями. Его не боялись, а попросту любили. Чувство досады связано с явной несправедливостью судьбы к
таким ученым- конструкторам, как Болховитинов.  Чтобы быть полноценным «главным» или «генеральным», надо было иметь в дополнение к интеллигентности больше того, что принято называть «исключительными организаторскими способностями».
Болховитинов любил талантливых и не боялся, в отличие от других, что его ученики способны превзойти, как учителя и затмить его славу».
 К этому добавить больше нечего (разве что: автор не без гордости отмечает, что имел честь общаться с Виктором Федоровичем на преддипломных семинарах. Это было в последний год жизни великого конструктора).

Александр Яковлевич Березняк (1912-1974) с 1946 года работал на заводах МАП в должностях инженера-конструктора, начальника бригады, ведущего инженера, начальника конструкторского бюро. В 1946 - 1951 годы зам. главного конструктора ОКБ-2 завода № 1 в пос. Иваньково (в настоящее время г. Дубна Московской обл.).
С 1951 года - руководитель созданного в Дубне филиала ОКБ-155 А.И. Микояна (в будущем МКБ «Радуга»). Филиал участвовал в создании первых в стране беспилотных самолетов (крылатых ракет КС - «воздух – земля», КСС - «корабль (берег) - корабль», КС-7 (ФКР-1) - «земля – земля», К-10, Х-20) и внедрял их в производство. В 1966 году предприятие получило  наименование - Машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» (в настоящее время АО «ГосМКБ «Радуга им.  А.Я. Березняка).

В КБ "Радуга" к 1995 году была создана КР Х - 101 – аналог американской КР AGM - 129 - малозаметной крылатой ракета большой дальности, предназначенной для несения ядерной или обычной боеголовки. На рубеже столетия прошли испытательные пуски новейших стратегических крылатых ракет Х – 555.

Алексей Михайлович Исаев (1908–1971)— Главный конструктор, основатель и бессменный руководитель Конструкторского бюро химического машиностроения.
А.М. Исаев – человек, обладающий уникальным природным талантом. Не имея специального образования (в конце 1931 г. оканчивает Горную академию), Алексей Михайлович связал свою жизнь с авиационно-космической тематикой и сегодня признан выдающимся создателем жидкостных ракетных двигательных установок для ракетно-космической техники. Начинал свою работу в авиации в 1934 году конструктором бригады механизмов и шасси в ОКБ В. Ф. Болховитинова на авиационном заводе № 22 (ныне — РКЗ ГКНГЦ им. М.В. Хруничева), где занимался разработкой шасси дальнего бомбардировщика ДБ-А и ближнего бомбардировщика «С».
С проекта ракетного самолета БИ начался рост А.М. Исаева как авиационного инженера, конструктора, волею судьбы, обстоятельств и личных качеств превратившегося в конструктора ракетной и космической техники.
В 1952 году на базе отдела № 9 образуется ОКБ-2 НИИ-88. Успехи Исаева заинтересовали С. П. Королёва, который применяет восьмитонный двигатель Исаева на высококипящих компонентах в своей ракете малой дальности Р-11 и её флотской модификации Р-11ФМ. Это положило основу дальнейшего использования ЖРД КБ Исаева на флотских ракетах, даже после передачи этой тематики от Королёва в СКБ В. П. Макеева.

Успешная отработка однокамерного восьмитонного двигателя не только открыла дорогу для создания более мощных двигателей, но и позволила создать первую баллистическую ракету Р-11 (конструкция С.П. Королева) и ее мобильный вариант, транспортируемый в заправленном состоянии и несущий ядерную боеголовку. Модернизация ракеты (Р-11ФМ) с этим двигателем положила начало созданию баллистических ракет для подводных лодок, которые все без исключения оснащались двигателями и ДУ, разработанными в “исаевском” КБ. При создании второго и последующих поколений БРПЛ в КБ В.П. Макеева были реализованы две поистине революционные идеи, предложенные А.М. Исаевым, ставшие затем классическими, определяющими в дальнейшем развитие БРПЛ: размещение двигателей в компонентах топлива, в том числе и в окислителе (так называемые утопленники), и заводская заправка баков ракеты топливом (так называемая ампулизация).
Возглавляемый А.М. Исаевым коллектив КБ впервые в мире создал космическую ДУ, способную запускаться и работать в космосе.

В 1967 г. ОКБ-2 переименовано в Конструкторское бюро химического машиностроения (КБХМ). 25 июня 1971 года А.М. Исаев умер от инфаркта. Возглавил КБ его верный друг и соратник с 1946 г., первый заместитель Главного конструктора Владислав Николаевич Богомолов. В феврале 1975 г. Конструкторское бюро химического машиностроения награждено орденом Октябрьской Революции. В 1991 г. КБ было присвоено имя А.М. Исаева.

К числу приоритетных достижений коллектива, руководимого А.М. Исаевым, относится и создание первого в нашей стране кислородно-водородного двигателя для разгонного блока Р по программе пилотируемого полета на Луну — Н1-ЛЗ. Корректирующе-тормозные ДУ: при их помощи космические корабли не только получали тормозной импульс, но и могли осуществлять маневрирование в космосе.
Всего под руководством А.М. Исаева было создано около 60 двигателей и двигательных установок, используемых в изделиях ракетно - космической техники.

Летчик-испытатель Григорий Бахчиванджи был одним из самых молодых летчиков-испытателей, В НИИ ВВС он летал с 1935 г. С началом войны Г. Бахчиванджи получил назначение на фронт в 402-й ИАП, сформированный из летчиков-испытателей во главе с известным испытателем П.М.Стефановским. В боевых действиях Бахчиванджи участвовал до 10 августа 1941 г., летал на истребителе МиГ-3, в короткий срок вырос до командира эскадрильи. В его боевой характеристике указывалось:
«...За время пребывания на фронте произвел 65 боевых вылетов и налетал 45 часов 05 минут. Провел 26 воздушных боев. В воздушных боях сбито им лично и в группах три Ю-88. один До-215 и один Хе-126». В августе 1941 г Бахчиванджи отозвали с фронта для того, чтобы принять участие в испытании БИ.   

С привлечением открытых материалов:
Черток Б.Е. «Ракеты и люди»;
Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. “Машиностроение”. 2008. № 4;
Авиационная энциклопедия УГОЛОК НЕБА;
Военное обозрение/ Вооружение / Авиация / Ракетный истребитель «Би», 15.08.2013.