Откуда растут ноги?

Я уверен, что каждый читатель догадывается из какого места у него (да, и у других людей) растут ноги. Более того, на собственном опыте знаю, что как только начну развивать эту тему, мгновенно найдутся женщины (и даже мужчины!) с медицинским образованием, которые попытаются заткнуть мне рот фразами типа "не пиши о том, в чём не разбираешься!". За долгие годы проживания в г. Москве, я ежедневно сталкиваюсь с проявлением полного отсутствия элементарной культуры, бестактностью, грубостью и даже хамством: на улицах родного города, в общественном транспорте, других местах чрезмерного скопления озлобленных людей (магазинах, медицинских учреждениях, ЖЭКах и т.д.). Поэтому меня весьма трудно чем-нибудь удивить и хоть немного огорчить! Были случаи, когда брошенное мною формальное приветствие "Добрый день!" воспринималось в штыки: "Ты что издеваешься над нами?! Какой же он добрый?!". Всех же читателей, возмущённых моей некомпетентностью в какой-либо области, я стараюсь максимально корректно поблагодарить за их мнение и сообщить, что я неизменно остаюсь при СВОЁМ мнении...
Однако, я отвлёкся от темы, прошу прощения... Хочу лишь немного рассказать о ногах, облачённых в джинсы. То есть, заголовок статьи лучше воспринимать в переносном смысле, эквивалентно поговоркам: "Все пути ведут в Рим" или "Танцуем от печки"... Не хочу углубляться в историю производства джинсовых изделий на территории США - это слишком объёмная и отдалённая (по времени) тема. Хочу лишь напомнить о событиях 70- 75-летней давности. Для этого придётся вспомнить некоторые события, связанные со Второй мировой войной. Из многочисленных источников хорошо известно, что в этот период времени джинсы Levi`s были "второй формой" для американских военнослужащих. Купить эти джинсы имели возможность только граждане, занятые работой на оборонных предприятиях. С целью сокращения времени производства и экономии материалов, было принято решение отказаться от строчки (в виде "галочки") на задних карманах и от установки 2-х заклёпок на маленьком переднем "часовом" кармашке. Хотя "галочку" продолжали рисовать на задних карманах краской по трафарету.
Но вот, война (в Европе), наконец-то, была закончена и американские солдаты появились в Германии, на той территории, которая чуть позже стала обозначаться на картах, как ФРГ. Разумеется, модные и финансово обеспеченные солдаты и офицеры, прибывшие из-за океана, вызывали определённый интерес у немецкой молодёжи. Большинству подростков нравился высокий уровень жизни штатовских военнослужащих, нравился их яркий оригинальный по расцветке флаг, нравились их эффектные голубые протирающиеся брюки (джинсы). По свидетельству очевидцев (и с немецкой, и с американской сторон), обычный сержант мог за несколько месяцев службы на оккупированной территории купить автомобиль BMW (американцы смешно называют эту марку "Би Эм Дабл Ю"). Хотя наибольшей популярностью у солдат пользовался автомобиль "Жук" производства компании VW (Volkswagen в переводе- "народный автомобиль"). Эта модель заслуживает отдельного длительного рассказа, я не хочу глубоко погружаться в эту бездонную тему, опасаясь утонуть в ней... Поэтому ограничу себя лишь несколькими фразами, так как всё же существует некоторая неформальная связь VW с джинсами Levi Strauss.
Итак, в 1933 году Адольф Гитлер принял решение обеспечить КАЖДУЮ немецкую семью возможностью купить личный автомобиль. Помните лозунг Михаила Горбачёва: "Каждой семье- по отдельной квартире"? Ой, нет, прошу меня извинить... неудачное сравнение...Здесь же идёт речь об автомобиле... Тогда вынужден всем вам напомнить историю с Борисом Березовским и выпущенными его "бандой" акциями AVVA (АВтомобильного Всероссийского Альянса), эти события начались в 1993 году, жаль что они закончились НИЧЕМ (Нет, вру! Закончились очередным "лоходромом"). Могу привести и более свежий пример : разработка и массовое производство "Ё-мобиля". А что в итоге? По имеющейся (у меня) информации единственный функционирующий экземпляр был подарен Владимиру Жириновскому и, кроме того, появилась жизнерадостная песня известного отечественного шансонье Александра Новикова с аналогичным названием ("Ё-мобиль"). Да, справедливости ради, надо вспомнить ещё одного руководителя советского государства - Никиту Хрущёва. Он решил "догнать и перегнать" штаты по количеству автомобилей и создать доступный (по цене!) автомобиль для всех трудящихся. Я не стремлюсь рассказать о технических характеристиках и проблемах при создании (и при заимствовании различных узлов и агрегатов у иностранных производителей, в том числе у фашистского "Жука"). Меня больше интересует цена изделия и финансовая способность его приобретения широкими слоями населения. Итак, летом 1960 года Хрущева прокатили на автомобиле типа ЗАЗ-965, который стоил 18 тыс руб (в старом масштабе цен, до деноминации 1961 г. в соотношении 1:10). Для сравнения: новый автомобиль "Победа" стоил в то время 16 тыс руб, а цена "Москвича" составляла 9 тыс руб.Ежемесячная зарплата (рядовых) трудящихся была в диапазоне от 600 руб (уборщица) до 1200 руб (рабочий средней квалификации или инженер). По мнению автолюбителей со стажем, "Запорожец" не годился "в подмётки" "Победе" и сравнение этих автомобилей аналогично (по глупости!) сравнению пальца с тем местом, откуда растут ноги (ой! что я написал?)... Зато на долгие годы появился новый (железный) герой многочисленных автомобильных анекдотов.
Однако, вернёмся к Адольфу Гитлеру... Ни в коем случае НЕ являясь его фанатом, вынужден констатировать, что, начиная с 1938 г., немцам удалось начать серийное производство "Жука" и цена, при этом, была вполне приемлемой для большинства немецких семей. Всего (за всё время выпуска) было произведено более 21 миллиона этих машин!!! Повторю, американские солдаты с удовольствием приобретали эту "прикольную" небольшую и недорогую машинку. Многие, после окончания службы в Германии, не захотели расстаться с ней и привезли (в качестве сувенира) это смешное транспортное средство на территорию США. Таким образом, в 1949 г. первые "Жуки" появились на американском континенте. Сначала эти автомобили были встречены весьма недружелюбно, так как они ассоциировались с именем фашистского фюрера. Эксплуатировались эти авто очень оригинально - до первой поломки.. , после этого оставлялись на обочине дороги или отправлялись на длительную стоянку в какой-нибудь сарай. Однако, предприимчивые американцы вместе с не менее предприимчивыми немцами в 1953 г. открыли в Нью-Йорке и в Сан-Франциско дилерские центры по продаже и обслуживанию авто VW. Немного позже, представители новой молодёжной субкультуры "хиппи" стали активно использовать "Жук" для передвижения по Америке. К этому времени компания VW выпустила ещё одно интересное изделие - микроавтобус Transporter. Эта 8-ми местная новинка стала для хиппи не только средством передвижения, но и, практически, бесплатным местом проживания. Поэтому, например, во время проведения первого фестиваля Вудсток в 1969 г., с которым неразрывно связана история джинсов Levi`s, было замечено огромное количество автомобилей и микроавтобусов фирмы Volkswagen. А к автобусу этой марки "приклеилось" название "Hippie Bus". Таким образом, фирменной одеждой хиппи стали джинсы (прежде всего, Levi`s), а штатным автомобилем - Volkswagen. От себя скажу, что при подготовке к изготовлению громоздкой инсталляции "Сороконожка" (её длина более 5.5 метров), посвященной обувной продукции компании Levi Strauss, я наткнулся на несколько фотографий, где был изображен автомобиль "Жук" с нанесённой на него рекламой "Levi`s for feet". Эти фотографии использованы в указанной композиции...
Но, хватит- об автомобилях! Вернёмся к нашим... (нет, не к баранам!)...к джинсам и к ... "ограниченному контингенту американских войск" на немецкой территории. Как уже говорилось ранее, "продвинутые" немецкие подростки и молодежь стремились купить или выменять на что-нибудь джинсы Ливайс (других не было!). Один из "ушлых" немецких предпринимателей (Альберт Зефранек), решил в 1949 году начать производство отечественных (немецких) джинсов. Немного раньше он стал владельцем "загнувшейся" фабрики по производству рабочей одежды, основанной в 1932 году Луисом Херманном. Дело оставалось за малым- нужно было достать лекала для раскроя этих модных штанов. Как бы вы поступили в подобной ситуации? Абсолютно верно! Альберт поступил так же! В его небольшом городишке НЕ располагались американские военные, поэтому он направил одного из сотрудников своей фабрики на вокзал во Франкфурте-на-Майне для совершения бартерной сделки. Сотрудник полностью оправдал возложенные на него ожидания и обменял 10 бутылей фруктового самогона на несколько пар джинсов Levi`s, разумеется, разных размеров. Лично я (по уважительным причинам) НЕ присутствовал при проведении этого обмена, поэтому НЕ могу предоставить документальных подтверждений этого знаменательного (для послевоенной Германии) события, но историки моды утверждают, что всё произошло именно так!. Через несколько лет (в 1958) указанная швейная фирма получила красивое ковбойское название "Mustang Jeans". Эта компания стала первой, начавшей массово шить джинсы в Германии (по образу и подобию Levi`s). Этим же производителем в 1953 году были выпущены первые в Европе джинсы для женщин, а через 2 года- первые джинсы из вельветовой ткани. В 1961 году компания Mustang изобрела stretch-джинсы.Намного позже в ФРГ появился известный бренд MONTANA. После немцев, подобно эпидемии заразной болезни, производство трущихся штанов распространилось по многим европейским государствам, включая социалистические страны. СССР все эти годы (до конца 1970-х) упрямо сохранял "девственную" непричастность к процессу... Таким образом, нетрудно догадаться, что ВСЕ европейские "заджинсованные" ноги, "растут" из старейшей американской джинсовой компании.
Теперь давайте обратим свои взгляды на восток. И здесь тоже придётся вернуться к истории Второй мировой войны. Из советского школьного учебника известно, что "японские партнёры" вели активные боевые действия против "китайских партнёров". Также японцы оккупировали: Гонгконг, Индокитай, Малайзию, Сингапур. Сегодня уже не имеет, по-моему, большого смысла рассуждать на тему: "Зачем правительству Японии понадобилось начинать войну с США?", но факт остаётся фактом. В результате, в августе 1945 года, после атомной бомбардировки Хиросимы и Нагасаки, Япония капитулировала. Страну (вместе с "прилегающими окрестностями") быстро оккупировали американские войска. Далее, по аналогии с Германией, синие джинсы быстро "захватили" сердца и души японской молодёжи. А чуть позже "джинсовое сумасшествие" стало модной тенденцией во многих странах Азии. Так получилось (каюсь!), что я никогда не задумывался о популярности бренда Levi`s в Японии. Лишь начав всерьёз изучать продукцию компании, я обратил внимание на оригинальность многих изделий Ливайс, произведённых именно японским подразделением. А открыв в Инстаграм страничку, посвящённую моей коллекции, увидел какое количество азиатских коллекционеров и поклонников бренда (из Японии, Таиланда, Малайзии, Сингапура...) следит за моими публикациями. Правда, справедливости ради, надо заметить, что часть этих "наблюдателей" является сотрудниками соответствующих подразделений LS&Co, хотя, в любом случае, заслуживает уважения интерес этих людей к истории компании, который НЕ заканчивается одновременно с окончанием рабочего дня (в отличии, к сожалению, от подавляющего большинства российских сотрудников этой фирмы...).
На сегодняшний день, в Японии существует достаточное большое количество джинсовых брендов, но все они появились ПОСЛЕ окончания Второй мировой. Исторически сложились определённые физические (конституционные) отличия у жителей разных (в географическом плане) стран. Поэтому сшитые для американцев брюки плохо "садились" на японские фигуры, требовалась определённая модификация. Сначала японскими предпринимателями использовалась ткань американского производства, но вскоре появилось достаточное количество собственных фабрик (тем более, что неплохое местное оборудование сохранилось с довоенных времён). Таким производителем стала, например, компания Kurabo. Одними из первых в Японии появились джинсы Edwin, чуть позже- Big John (использовался деним известной американской фирмы Cone Mills, с которой много десятилетий успешно сотрудничает и Levi`s). В 1980-х годах у японских потребителей появился интерес к старым аутентичным моделям Ливайс. Мгновенно местные компании приступили к выпуску "репродукций" классических американских моделей. За последние 30 лет в Японии появились такие марки, как : Evisu, Fullcount, Blue Blue Japan, Samurai, The Flat Head, Momotaro, Iron Heart, Kuro. В России лет 10 назад появились джинсы (эконом-класса) японского бренда Uniqlo. В настоящее время японцы выпускают также джинсы из очень тяжёлой ткани. Их плотность (порой) находится в диапазоне от 25 до 32 oz (унций на квадратный ярд). Напомню, для сравнения, что плотность стандартных современных Levi`s 501-ой модели равна 13.5 oz. Также необходимо заметить, что некоторые модели японских джинсов перекликаются с джинсами компании LS&Co из линейки LVC (Levi`s Vintage Clothing). Также довольно смешным является копирование с "творческой переработкой" задней поясной этикетки джинсов Levi`s (в том числе и японскими фирмами). Вместо двух ливайсовских лошадей можно увидеть: то двух мотоциклистов, то две группы людей, пытающихся разорвать штаны (аналогично старинной забаве моряков по перетягиванию каната).... Когда-то я видел на патче даже двух слонов, хотя лично мне это кажется откровенной клеветой на мощных животных.
Так, с Европой и Азией мы более-менее разобрались. Что осталось? Африка- там, однако, более актуальны шорты, а не джинсы. Хотя здесь расположены некоторые фабрики, отшивающие (и весьма неплохо!) джинсы. Например, мне нравится качество Ливайс, произведённых в Тунисе. Есть в моей коллекции даже оригинальный кожаный ремень, изготовленный в ЮАР. Арктику и Антарктику тоже не очень хочется рассматривать, так как (соответственно) белым медведям и пингвинам прекрасно удаётся обходиться без джинсов, хотя "чем чёрт не шутит" (прости, Господи!). Считаю, что интереснее (издали) взглянуть на "роль джинсов Levi`s в развитии народного хозяйства США". Извините, пошутил... Это тема полноценной докторской (не кандидатской!) диссертации. Если американские историки утверждают, что США создал автомобиль (потребовались металлообрабатывающие предприятия, заводы по производству топлива, новые дороги и т. д. и т. п.), то я возьму на себя смелость утверждать, что Америку создали (в том числе) и джинсы Levi`s.... Причём, в те далёкие времена, когда ещё не началось массовое производство автомобилей, но уже были толпы золотоискателей, ковбоев, фермеров (чуть не написал "колхозников"...). Опять отвлёкся от заявленной темы... Лучше давайте, хоть немного, посмотрим на американских предпринимателей из текстильной отрасли. Шелест долларовых купюр, раздававшийся во времена хиппи, не смог оставить равнодушными многих представителей американской лёгкой промышленности. Я не буду (тупо) перечислять все эти компании, только обращу ваше внимание на то, что к процессу пошива джинсов обратились даже представители штатовского ритейла (идиотское слово, обозначающее розничную торговлю). Лет 10-12 назад, я сам с пристрастием рассматривал джинсы Gap-1969 в одном из столичных торговых центров. Первое, что бросилось в глаза- это удивительная схожесть с джинсами Levi`s по крою и некоторым деталям. Вернувшись домой, не поленился и поискал в интернете информацию о возникновении этого бренда. Дальше, позвольте воздержаться от моих примитивных комментариев и лишь кратко пересказать прочитанное. Итак, в конце 1960-х годов, Дональд Фишер (архитектор по профессии) открыл в Сан-Франциско свой первый магазин. В этом магазине торговали джинсами Ливайс и пластинками. Позже супруга Дональда (Дорис) предложила назвать магазин "Generation Gap" ("Конфликт поколений"). Для простоты это название было сокращено до "Gap". В 1969 году появился бренд Gap. К 1973 году в Америке была уже сеть таких магазинов, где успешно продавали фирменные вещи Levi`s. Производитель сам устанавливал цены на товар, для того чтобы крупные дистрибуторы не моли задушить мелкие магазины. Такая финансовая политика помогла Gap "встать на ноги". В 1976 году Федеральная торговая комиссия запретила Levi Strauss навязывать свои цены дистрибуторам. С этого времени у двух компаний начали постоянно возникать разногласия. Начиная с 1991 года в магазинах этой сети (которых насчитывалось несколько сотен в США и даже в Европе), перестала продаваться продукция Ливайс, её место заняли товары собственного производства, в том числе и джинсы, "до боли" похожие на Levi Strauss.
Должен сказать, что на протяжении последних десятилетий, юристы компании LS&Co неоднократно предъявляли претензии другим известным производителям по поводу копирования продукции (судебных процессов не избежали даже "земляки": Томми Хильфигер и Ральф Лорен). Хитрым китайцам (до сих пор) не удалось "уничтожить" Ливайс, из-за огромных объёмов производства и продаж. Покупатели, несомненно, кроме соотношения цена/качество учитывают и стаж нахождения бренда на мировом рынке. Россия, к сожалению, из-за низкого уровня жизни основной массы многострадального населения НЕ представляет серьёзного коммерческого интереса для этой компании. Точные данные являются коммерческой тайной, но по некоторым оценкам, после общения с моими друзьями из развитых европейских стран (с численностью населения - в разы меньшей, чем в современной России) объем продаж (и прибыль) у них на порядок больше, чем у нас.
Что касается плагиата, то в Советском Союзе были сшиты (из импортной ткани) джинсы под маркой "Тверь", которые очень сильно походили на штаны от компании LS&Co. Это относилось к крою, к дизайну фурнитуры и даже к строчке на задних карманах. Сшить отечественные джинсы чиновникам из Министерства лёгкой промышленности Страны Советов настоятельно "посоветовало" высшее советское партийное руководство, после "джинсовых" проблем при подготовке к московской Олимпиаде-80. По слухам, имевшим хождение в столице, снабжать джинсами все "олимпийские" службы должна была американская компания Levi`s, однако из-за начатой войны в Афгане, американцы отказались от выполнения прежних договорённостей и советские чиновники вынуждены были "в темпе вальса" искать замену. Все уважающие себя фирмы отказывались от контрактов, удалось лишь найти какую-то непонятную итальянскую фабрику, которая срочно изготовила партию джинсов под маркой "Jesus". Название штанов вызвало справедливый гнев духовного начальства из Ватикана. Сами штаны, включая рисунок строчки на заднем кармане, были "содраны" с Levi`s. Обычное стремление советского руководства "догнать и перегнать" позже привело к "импортозамещению" в виде джинсов "Тверь". Для производства этих джинсов было (за бешеные деньги!) закуплено итальянское оборудование, думаю что в этом помогли всё те же поставщики "олимпийских" джинсов из Италии. Ткань была приобретена у индийских товарищей. Вся фурнитура (молнии, заклёпки) также была произведена за границей. Только нитки (к сожалению) были советского производства. Почему "к сожалению"? А потому, что в СССР были хлопчатобумажные и (иногда) лавсановые, а на серьёзных фабриках использовались прочные нитки из полиэстера. Лейбл со словом "Тверь" был разработан московскими художниками (местным- не доверили!). Итак, в 1983 году от Рождества Христова были выпущены первые "отечественные" джинсы из протирающейся ткани (Ура! Дорогие товарищи!). За год было изготовлено примерно 1.2 млн пар. Для страны с населением более 250 млн эта была капля в море. Кроме того, после замены пуговицы (с надписью "Тверь") и заднего лейбла, эти джинсы уже легко можно было с хорошей наценкой продать, выдав их за итальянские или какие-нибудь ещё, поэтому в продажу они поступали ОЧЕНЬ редко и в ОЧЕНЬ ограниченном количестве. За ними тут же выстраивалась длинная зигзагообразная очередь, затем торговля шла по стандартному (отработанному советскими торгашами) сценарию: мгновенно заканчивались джинсы ходовых молодёжных размеров и оставались лишь так называемые "чехлы для чемоданов" (компания Levi`s относит такие размеры к категории Big & Tall). Ну вот, в принципе, и всё, что я хотел вам сообщить об источнике произрастания ног...