Тепловоз тэ127с судан

     В середине 2005 года был объявлен тендер на поставку 10-ти тепловозов для Суданской железной дороги. Тепловоз должен отвечать следующим  требованиям:               
-габарит локомотива – по черт. №10710 Суданских ж.д.;
-габарит приближения строений – по черт.№10710А Суданских ж.д.;
-род службы – грузопассажирский;
-осевая формула -     две 3-х осных обмоторенных тележек;
-ширина колеи, мм – 1067;
-высота продольной оси автосцепки от уровня головки рельса, мм – 851;
-нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН (т)   -161,7(16,5);
-конструкционная скорость, км/ч                - 100;
-минимальный радиус проходимых кривых, м -137;
-масса тепловоза с полной экипировкой, т    -99;
-диаметр колеса, мм                -950;
        Кроме того, дополнительно было оговорено, что на тепловозе должны быть установлены:
-компрессор VV – 450 – 4 фирмы “Knorr – Bremse»;
-радиотелефон типа «Motorolla G-M-300» с антенной и кабелями;
-бандажи колёсных пар (черт.9543А);
-тормозные колодки и башмаки (черт.№53 и №54);
-сцепные устройства (черт.№12924 и М8435 – 6А);
-страховочное устройство (черт.№8.591 SRC).
       Тщательно обсудив материалы тендера руководство Центрального конструкторского бюро (ЦКБ) «Лугансктепловоза» (ЛТЗ) приняло решение участвовать в разработке конструкторской документации тепловоза для Судана. Для реализации принятого решения был разработан «График разработки технического проекта тепловоза ТЭ127С для Судана» со сроком окончания разработки 30 июня 2006 года. В разработке были задействованы коллективы 10 отделов ЦКБ. Предстояло разработать более 200 групп конструкторской документации, более 40 расчётов. К примеру, коллективу отдела ведущего по тепловозу (которым я в то время руководил) предстояло разработать или выполнить:
   -выяснительные  работы по увязке узлов тепловозов и выдачи исходных данных для выполнения расчётов;
    -теоретический и общего вида чертежи тепловоза;
    -технические требования к тепловозу;
    -ведомости технического проекта, спецификаций и покупных изделий;
   -чертежи карты окраски, знаков и надписей;
   -размещение инструмента и принадлежностей, упаковка запчастей;
   -установку надтележечного строения на транспортные тележки для расчёта геометрического вписывания в габарит подвижного состава 1-ВМ;
    -пояснительную записку к проекту создания тепловоза ТЭ127С для Судана.
             Прежде всего, надо было выбрать дизель и тяговый агрегат. По результатам проработки в качестве фирмы - изготовителя дизелей была выбрана фирма Caterpillar(её филиал Zeppelin-CAT, Германия). Правда, было одно НО! Судан был в то время под санкцией США из-за войны с Южным Суданом и формально поставлять дизеля в Судан было запрещено. Но поскольку возможные поставки дизелей были через Украину, то на это закрывали глаза (бизнес прежде всего!). Был применён дизель CAT 3516B полной мощностью 2060 кВт, с частотой вращения 1800 об/мин. В качестве тягового агрегата был применён агрегат, состоящий из тягового и вспомогательного генераторов производства «Электротяжмаша» (ЭТМ), г.Харьков. Предстояло заключить договор с ЭТМ и Zeppelin-CAT на создание блока «дизель – тяговый агрегат», а также с ЭТМ на создание комплекта тягового электрооборудования, в т.ч. тягового электродвигателя ЭД129 с использованием изоляции класса H/H (требование Заказчика). Простой перечень предстоящей работы даёт представление об её объёмах:
1.Заключить договоры с:                -АО «Коломенский завод»- на разработку и изготовление воздухоочистителя первой ступени очистки воздуха дизеля, имея в виду повышенную запылённость воздуха в зоне эксплуатации;
- НИИРС «Квант-Радиоэлектроника», г.Киев -на разработку и изготовление систем управления, диагностики, безопасности движения, пожарной и охранной сигнализации;
-ООО ПКПП «МДС», г.Днепропетровск –на разработку дизайн проекта, обустройства интерьера и  экстерьера кабины тепловоза;
- фирмой «Knorr- Bremse», Германия – на поставку компрессора и тормозного оборудования;
- МК «Энергоснабжение», г.Харьков – на поставку кондиционеров типа ККЛ-5.
2.Найти поставщиков и заключить договоры на поставку радиотелефона «Motorolla G-M-300»,тормозных рукавов, бандажей колёсных пар, тормозных колодок и башмаков.
3.Построить заводскую ветку колеей 1067 мм для проведения взвешивания, проверки прохождения габарита и тормозных испытаний тепловоза.
4.Разработать ЧТД и изготовить четыре типа тележек (на 10 тепловозов):
    -штатных тележек – 20 шт.;               
    -обкаточных – 4 шт. ( для испытаний 2-х тепловозов);
    -транспортных – 10 шт. ( для одновременной отправки партии из 5-ти тепловозов);
    -технологических тележек – 2 шт. ( для внутризаводских перевозок кузовов).
      Итогом всей этой работы явилось то, что приехала делегация специалистов из Судана, рассмотрела материалы проекта, поцокали языками, забрали с собой красочный альбом вариантов исполнения тепловоза … и с концами. Видимо из-за финансовых затруднений (в стране шла война) этот проект был заморожен. У нас произошёл очередной конструкторский «выкидыш» ( на моём конструкторском веку-четвёртый!). А ведь какая была перспектива! Дело в том, что в странах Азии, Африки и Америки существуют железные дороги  с разными колеями-914, 1000, 1050, 1067, 1435, 1600, 1676 и с разными габаритами локомотивов и  приближения строений. Рынок большой, но потребности стран зачастую исчисляются небольшими партиями и изготовителям обычно невыгодно заниматься такими заказами. Можно было создать несколько базовых  моделей тепловозов в зависимости от мощности, габаритов и разных размеров колей. Тепловоз ТЭ127С мог стать одной из таких базовых моделей.