Лечу в Кострому

Ялта. Начало сезона 1985 года.14 мая приглашают меня в местком ГорБытКомбината и предлагают "горящую" путёвку в Кострому. Откуда и куда - из Ялты в Кострому в начале летнего сезона? При нашем летнем плане? Однако, путёвка горит, профсоюз уже оплатил и требуется её срочная реализация. Из всего коллектива (около 400 работников) не нашлось на тот момент желающих ехать из Ялты в Кострому на отдых.
Многие даже не знали, где это. Я в географии не слаб и сразу сообразил - это же один из самых знаменитых маршрутов российского туризма - "Золотое Кольцо".На слуху в Союзе тогда были Кижи, Валаам, Прибалтика, Кавказские курорты (Мин.Воды, Сочи, Ессентуки) и разумеется, Крым (Ялта, Судак,Феодосия). Отдельно взятая Кострома на слуху не была никогда, а жаль!
В связи с возникшими обстоятельствами срочно беру отпуск на весь срок путёвки (18 дней) и мчу на такси в Симферополь. В этот период года загружено уже было южное направление, так что в Москву билеты ещё были в свободной продаже (о советских ценах я уже писал!) и к полудню я уже был в Шереметьево, откуда аэрофлотским автобусом ещё через час прибыл в аэропорт внутренних авиалиний Быково.
Так же свободно взял билет до Костромы. "Лайнер" местных авиалиний 19-тиместный
Л-410 (чешского производства) с почти полным салоном резво пробежал по полосе и взмыл в безоблачное небо. Моё место находилось у окна чуть позади левого крыла с мотором, так что был слышен гул, ощущалась вибрация и виден круг вращающихся лопастей винта. Двухмоторный самолётик летел на высоте не более 4 000 метров со скоростью около 300 км/час и было видно всё, что делается на земле, вплоть до машин на дорогах и, прожужжав около часа, приземлился в аэропорту Костромы. Аэродромчик был небольшой, неказистый с одинокостоящим небольшим зданием вокзала и поражал тишиной и отсутствием всякого движения - у меня создалось впечатление, что сюда больше никто не прилетит и отсюда не взлетит. Со мною была спортивная сумка через плечо и я зашагал вместе со всеми к выходу с поля к автобусной остановке.
Следует рассказать ещё и о том, что путёвка была не просто в Кострому, а на турбазу "Лунёво", расположенную ниже по течению Волги на 50 км, куда я и прибыл на "Метеоре", подошедшем прямо к причалу турбазы. Месторасположение турбазы было совершенно изумительное и живописное. На правом берегу Волги в этом месте был глубоко вдающийся в сушу заливчик, 800-метровой длины и шириной до 5о м, с небольшим изгибом посредине. В оконечной половине располагалась лодочная станция, но на реку выпускали не каждого, ибо в этом районе было очень интенсивное движение судов, барж, буксиров и даже лайнеров. В Союзе пользовался большой популярностью круиз Москва - Астрахань, который осуществлялся многопалубными лайнерами и лунёвский причал был одним из мест остановки. Турбаза была большая и по территории, и по количеству проживающих туристов и местного обслуживающего персонала. Рядом с турбазой стояли две хрущёвки-пятиэтажки и между ними вышка из рельс и тавров высотой выше крыш, на которой располагалась 200-кубовая цистерна с водой. Я эту подробность привожу для того, чтобы была понятна зависимость и турбазы с её клуб-столовой, и жилого фонда от её наличия и содержимого.
Эту достопримечательность было видно издалека, как телевышку на горе Мтацминда в Тбилиси.Так вот, когда я уже вернулся домой, задержавшись ещё на трое суток в Москве, буквально на второй день после приезда, сидя у телевизора, узнаю, что по   линии Кострома - Иваново - Ярославль - Москва пронёсся смерч, произведший большие разрушения и убытки и эта лунёвская ёмкость была найдена за двадцать км от места своей установки, а в Шереметьеве перевернулся самолёт, стоявший на поле пустой.
Других примеров ущерба я здесь не привожу.

             на иллюстрации фрагмент жилищной инфраструктуры турбазы.

                продолжение следует.