Письмо тринадцать по Бартини- начало письма

Затем БАртини привлекают к подготовке трансконтинентального перелёта. Предстояло преодолеть расстояние 21242 километра. Из них- 7950 километра  над водой.  Перелёт имел такой маршрут: Москва- Омск- Хабаровск- Петропавловск Камчатский- остров Атту- Сиэтл- Сан Франциско- Нью-Йорк.  Общее техническое руководство перелетом было возложено на В М Туполева, морской частью руководил Бартини. Полёт завершился триумфально и Роберт Людвигович получил свои первые советские награды: легковой автомобиль М-1 и грамоту ВЦИК. После этого комбрига перевели в Москву и назначили членом Научно- технического комитета ВВС РККА.
Работая здесь, Бартини подготовил свои первые проекты гидросамолётов, в частности, четырёх тонного МБ-2( морского тяжёлого бомбардировщика ), который впоследствии установил шесть мировых  рекордов: по дальности полёта над морем и по грузоподъемности. После этого итальянец оказался в опытно- производственном отделе ( ОПО-3 ), который возглавлял знаменитый  выдающийся Дмитрий Павлович Григорович, российский и советский авиаконструктор, специалист по гидросамолётам и истребителям.  Еше до Первой мировой войны он изготовил свою первую летающую лодку,  М- 5, которая поступила на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня. Свой первый вылет М- 5 совершил в апреле 1915-го года.  Этот самолёт очень долго выпускался серийно- до 1923-го года. Вслед за М- 5 Григорович  создал более тяжелый гидросамолёт М-9, предназначенный для нанесения бомбовых ударов по кораблям и по береговым устройствам.  М- 9 был принят на вооружение,  последовал выпуск около 500 этих самолетов. В 1922-м году Григорович возглавил КБ  завода Газ # 1, где разработал первые советские  стрешбители И-1.  И-2. В конце 1927-го года для его коллектива   было создано КБ ОПО-3.  Однако в августе 1928-го года Оригорович был арестован по недоброй памяти статье уголовного кодекса 58- 7  и приговорён к десяти годам заключения в испрвительно- трудовых лагерях. Он проходил по громкому делу Промпартии: это был организованный властью СССР крупный судебный процесс по сфабрикованному материалу о вредительстве в 1925- 1930-х годах в промышленности и на транспорте. Арестованных обвинили в создании антисоветской подпольной организации. В ходе следствия все подсудимые  подверглись длительным мучительным пыткам, после чего они все признали себя виновными в выдвинутых им преступлениях. Й
Коллегами Бартини в ОПО- 3 оказались молодые, совсем ещё неопытные инженеры, которые только ещё начинали , здесь, свою трудовую деятельность.  Среди них были Сергей Королев и Семён Лавочкин,  поославленные в дальнейшем в области ракетостроения и авиастроения. Они работали в ОПО-3 под непосредственным руководством Роберта Людвиговича, который щедро делился с молодыми специалистами своими знаниями и своим идеями. Поэтому всегда, на всех этапах их трудовой деятельности, и Королев, и Лавочкин с благодарностью вспоинали Бартини и почеркивали то, что считают себя его учениками
В связи с арестом Григоровича Бартини впервые познакомился со страшной реальностью Советской жизни, с ужасами царящего в Стране Советов тоталитарного режима, при котором совершено невинных, талантливых и прославленных специалистов лишали свободы и подвергали мучительным пыткам на основании абсурдных,  фабрикованных против них преступлений. Репрессивная машина продолжала свирепствовать. Вскоре был арестован знаменитый авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов ( 1892- 1944 ). С 1918 по 1929 годы под его руководством были построены и запущены в серийное производство не менее десяти типов самолетов, в том числе и знаменитый самолёт типа У- 2 ( ПО- 2 ).
В 1933- м году он создал истребитель И-5, который находился на вооружении долгих девять лет. Затем он создал еще не менее десяти типов истребителей, включая И- 15, И-153 и  И- 16, которые выпускались серийно.   Поликарпов был одним из основоположников Советской школы самолётостроениях. Самолёт У- 2 был одним из учших в своём классе. Самолеты И-15 бис, И- 153 ( чайка ) и И- 16 стали основой истребительной авиации СССР 1934-1941-х годов. За свои выдающиеся заслуги Николай Николаевич заслужил лестную репутацию « Короля истребителей «.
Но в ноябре 1929- го года он был арестован ОГПУ по абсурдному обвинению- участию в контрреволюционной деятельности. После  двух  тяжелейших месяцев в ожидании выполнения смертного приговора, его направили в шарашку- Особое конструкторское бюро ЦКБ- 390 ОГПУ в Бутырской тюрьме»