К Уралу

             МЫСЛИ И РАСЧЕТЫ ПЕРЕД ОТЪЕЗДОМ, А В КОНЦЕ РЕЗУЛЬТАТ
         Экспедиционный велотуризм для меня не хобби, а одно из составляющих жизни, ну, хотя бы потому, что суммарное время, проведенное в путешествиях, составляет более пяти лет. Кроме того, в путешествиях я живу гораздо активнее, интереснее, чем дома. Там я заряжаюсь энергией, избавляюсь от скуки, наполняюсь знаниями и впечатлениями. Живое общение с людьми, реальный мир природы никогда не заменят мне ни театр, ни кино, ни литература. Именно поэтому каждое путешествие является кусочком моей жизни. И ещё. Каждый пройденный маршрут это испытание на выносливость, а порой, в экстремальный условиях, и испытание на выживание.
         Конечно же, в наше время путника подстерегают не только те опасности, которые существуют всегда, но и новые, например, автомобили, радиоактивное заражение местности, новые инфекционные заболевания.
         Автономные экспедиционные путешествия – занятие, порой, опасное (Автономное – значит самостоятельное, без сопровождения. Экспедиционное – на большие расстояния и на длительный срок). В Магаданской области России я встретил группу японских велосипедистов, которую сопровождало два автомобиля, наполненных снаряжением, продуктами питания, видео операторами и сотрудником ФСБ. Для них это тоже путешествие, но не автономное. Меня же в пути никто не сопровождает, не охраняет, и я вынужден везти на своём вело всё необходимое, весом до 50 кг.
         Для обывателей я, конечно, безумец, и в этом они частично правы. Ведь каждое путешествие это риск. Ищу ли я опасности? Нет. У меня нет страсти к риску. Я человек, искренне говоря, боязливый и осторожный, стараюсь просчитывать риск, исключать его в пути. К примеру, я не разгоняюсь на крутых спусках до предельных скоростей, стараюсь избегать конфликтных ситуаций с местным населением, не рискую переправляться через бурные реки вброд, если  уровень воды выше колен. Но есть объективные опасности, избежать которые своим волевым решением невозможно. Я не знаю, когда из нависающей над тропой скалы свалится мне на голову камень, не могу спрогнозировать, что за рулем автомобиля, мчащегося позади  меня, сидит пьяный, лихач или, просто, невнимательный водитель. Не могу предугадать, что на спуске лопнет камера колеса. Я уже не говорю о землетрясениях, наводнениях, ураганах. Эти стихийные бедствия угрожают жизни людей всегда, и не могут быть устранены их планами и действиями. Неустранимая опасность существует всегда, и я думаю об этом. Я понимаю, что определенный риск есть, даже если лежишь на диване у телевизора. Но путешественники, в отличие от домоседов, относятся к смерти иначе. Первые предпочитают умереть в пути, вторые – в домашней постели или на больничной койке. Нужно понимать и принимать правила жизненной «игры». Мы должны знать, что рано или поздно это случиться.  «Жизнь от бога, и смерть от бога». Люди многих профессий сознательно идут на риск ради денег, и почему бы мне не рискнуть ради новых для себя открытий. Почти каждый человек мечтает о путешествии, но лишь немногие решаются оттолкнуться от родного порога и стать вольным путешественником. И я каждый раз с нескрываемым волнением покидаю родной дом, а благополучно возвращаясь в родные края, радуюсь сему факту. Каждый день, выезжая на дорогу после ночлега, я молю бога: «Спаси и сохрани…» и вопрошаю: «Что ждет меня впереди?».
         «Романтизм и профессионализм, аскетизм и комфорт, авантюризм и продуманность, скорость и осторожность – вот основные составляющие путешествия».
         Летом 2012г. я отправился в путь не один, а с Александром Ремезовым, испытанным спутником, надежным товарищем, знатоком ботаники и умелым рыбаком. На этот раз мы решили перенести свои тела и души в Россию, а точнее через степные волжские просторы к седому Уралу. Отправляясь в путь, мы поставили перед собой, наряду с общими целями и задачами, вполне конкретные: порыбачить и пополнить уральскими образцами свои минеральные коллекции. За тридцать дней автономного путешествия мы преодолели с использованием автостопа 5 111 км. Из них 2456 км проехали на велосипедах, 2515 км – на попутных грузовых автомобилях и 140 на электричке. Вехами на пути стали такие крупные города, как Волгоград, Саратов, Самара, Уфа, Миасс, Екатеринбург. Мы пересекли Ростовскую, Саратовскую, Самарскую, Оренбургскую, Челябинскую,  Екатеринбургскую области, Татарстан, Башкортостан.
Урал велик, а потому мы проехали лишь по Южному и Среднему Уралу. Нормативный путь в день на велосипедах составил более 100 км, и это хороший результат, учитывая, что нам обоим за 60, а на всём пути к Уралу наше продвижение тормозили встречные ветры и жаркая погода.
         Некоторые рассказы, повествующие об этом путешествии, включены общие сборники. Такие как: «Непридуманные рассказы вольного путешественника – 1 и 2» и «Мой автостоп». В этом сборнике под название «К Уралу» пишется именно о путешествии из Донбасса, по Поволжью к Южному и Среднему Уралу на велосипедах в сочетании с автостопом.

                ПЕРВЫЙ БЛИН КОМОМ
                4. 07.  12г. – среда  - 1день.
         Вот и настал день и час, когда нужно сказать: «Пора в путь». 3 часа утра. Еще темно. Выехал из дому к автовокзалу, где должен встретиться со своим спутником Ремезовым Александром. Погода пасмурная, моросит мелкий дождик, который с рассветом прекратился, и мы благополучно, не промочив одежды, доехали до железнодорожной станции Штеровка. Там сели в электричку и добрались до станции Должанская. Т.о. мы оказались за пределами украинской территории Донбасса, в 20 км. от российской границы. На этом участке пути мы не впервые. Бесплатный проезд для пенсионеров позволил нам сберечь силы и день времени. Далее велосипедным ходом доехали до украинско-российского пограничного перехода, именуемого в народе таможней. Содержимое наших рюкзаков там не проверяли. Лишь российский пограничный контроль тщательно, лист за листом проверил на предмет подлинности  в свете ультрафиолетовой лампы наши национальные паспорта, а таможенники для себя на память сфотографировались с нами. Заграничные паспорта для въезда в Россию пока не требуют. Мы в России. 2 км пути, и мы в г. Гуково, Ростовской области. Далее должны были, минуя поселок Лиховской, выйти к перекрестку, лучи которого ведут: на север – к Воронежу и Москве; на юг – к Ростову; на восток – к Волгограду. Но на пути к пос. Лиховскому, на Т-образном перекрёстке, где нет указателя, мы проскочили поворот и покатили к Каменец-Шахтинскому. Поняли свою ошибку лишь через 10 км. Уставшие от жары и раздраженные ошибкой, присели отдохнуть на лавке в пос. Углеродный. Сорвали два яблока с нависавшей ветви яблони. Залаяла собака. Вышла молодая хозяйка дома, и, увидев двух бородатых странников, вынесла котлеты, сыр, колбасу, пирожки, компот, чтобы мы помянули её умершего деде, участника ВОВ.
          Продолжили путь к шоссе Ростов – Москва, а от него по волгоградской дороге затем проехали ещё два десятка километров. Привал. Пообедали в тени лесопосадки, где я утерял ложку, и это тоже печальный факт нынешнего дня.
          После привала ехали недолго. Остановились на ночь в небольшом лесу, что в этом степном крае редкость. Лес в 500-х метрах от шоссе. В нем тихо и приятно пахнет дубравой. Но главное - в этом лесу есть балка, на дне которой я обнаружил весьма немноговодный ручеек с родниковой водой, что нам было кстати. Ведь весь запас воды был почти израсходован. Я прошел вдоль русла ручья ниже по течению и увидел старую каменную кладку в виде стенки, служившей когда-то запрудой для сбора воды. Каменная кладка выполнена искусно. Чьих рук дело -  солдатов ВОВ или же местных пастухов? В лесу сохранились окопы и ямы от блиндажей.
         Мы поставили палатки, приготовили на костре ужин. К этому часу к югу от нас сгустились тучи, послышались раскаты грома. К счастью дождевая туча обошла наш бивак стороной. Спалось в лесу сладко. Лишь белка тревожила мой сон шуршанием полиэтиленового пакета, в котором я подвесил на сук дерева продукты.
         Итог дня: 118 км на вело и 70 км на электричке.

                НОВЫЕ РУССКИЕ ПОЛИЦАИ
                5. 07. 12г. – четверг-2 день.
         Держим путь к Волгограду, до которого более 400-х км. Сей путь преодолевал не раз поездом и на вело. Места степные, унылые, скудны даже на травы, дорога узкая, и мы мешаем автотранспорту при их встречном разъезде. Да и нам, при столь интенсивном движении транспорта, ехать опасно. Многотонные фуры сигналят нам, сгоняя с асфальтового покрытия на щебёнистую обочину, и мы, порой рискуем, оставаясь на шоссе. Грузовики проносятся впритирку к нам. Воздушной волной, которую создают фуры перед собой, нас сдувает с асфальта, а затем позади этого авто, создавшейся разряженной воздушной зоной нас туда, помимо нашей воли, засасывает. Боковой ветер тормозит наше движение, хотя мы упорно давим на педали, и этим изматываем себя. Так мы ехали большую часть дня, и эти 80 км дались нам нелегко.
Увидели на обочине шоссе грузовую «Газель». Водитель согласился подвезти нас до станицы Морозовской, и мы преодолели этим первым автостопом 60 км. Морозовская лежит в стороне от шоссе, ближе к железной дороге. Мы сошли на перекрестке, и там увидели двух постовых ДПС (дорожно-патрульная служба). Попросили их посадить нас в попутный автомобиль, показав письмо от нашего Краснолучского управления по делам спорта, семьи и молодежи, в котором на фирменном бланке с печатью лишь «просьба оказывать помощь и содействие в продвижении велотуристов по маршруту на территории Российской Федерации». Но на постовых это письмо впечатления не произвело.
         - Мы контролируем на шоссе движение иностранного транспорта, а они все опломбированные. Вернитесь на 500 метров назад к стационарному посту ДПС, может там вам помогут.
         Мы последовали их совету. Двое постовых (вероятно казаков), увидев двух бородатых странников, подъехавших к посту на велосипедах с пузатыми рюкзаками, шутливо сказали:
         - Это что за монашеская кавалерия?
         Мы тоже не остались в долгу, тем более что надежды на их помощь было мало.
         - Здравствуйте, полицаи!
         - Ты чо дед так обращаешься?
         - А как? Товарищ полицай как-то не звучит, а на господина Вы не тянете.
         - Полицаи были в войну, а мы полицейские.
         - Полицейским может быть ремень, пистолет, ботинок, шнурок…  Полицейский слово прилагательное, а не существительное. А если женщина, то она полицейская. А если форму оденет гемофродит – он полицийское, – полушутя говорил я. - Иностранцы ведь не говорят вам полицейский, а говорят полицай.  А мы тоже иностранцы, з залэжнои вид Заходу та России Украины.
     Известно, что в Российской Федерации теперь не милиция, а полиция, и в народе полицейских, наряду с «новыми русскими» буржуями, называют их «новыми русскими полицаями». Рожденная социалистической революцией народная милиция не может существовать в буржуазном государстве, а потому переименована в полицию. Полицейская власть – власть над народом, а не для народа, и служит она законам, которые пишет буржуазный «антинародный»  парламент в угоду олигархам.
         Через полчаса мы уже ехали в кабине бортового КАМАЗа, который вез оборудование для авиационного завода из Белой Калитвы в Самару. Но водитель не рискнул ехать с нами ночью. Он высадил нас за Доном и г. Калач в лесу, сославшись на то, что будет в Волгограде долго стоять и догружать машину, а сейчас тоже станет на ночь, но на охраняемой автостоянке.
         На спуске к мосту правого берега Дона есть всем известный родник, где мы и запаслись питьевой водой. Правый берег Дона обрывист и крут, сложен осадочным белым мергелем. Левый пологий и песчаный. Чтобы закрепить пески, его засадили сосновым лесом. В нем мы и провели ночь. Воздух в этом лесу насыщен запахом сосновых смол и эфирных масел. Дышать таким воздухом не только приятно, но и полезно. Ведь он убивает болезнетворные микроорганизмы, такие, к примеру, как туберкулезные палочки Коха. В сосновом лесу всегда светло и сухо, много дров, а опавшие иглы служат хорошей подстилкой под палаткой. Нужно только убрать с них сосновые шишки.

                ЖАРКИЙ ДЕНЬ И ГРОЗОВАЯ НОЧЬ
                6. 07. 12г. – пятница – 3 день.
          За день проехали 80 км, т.е. расстояние от Калача до Волгограда. Организм еще не перестроился и не адаптировался к напряженной физической нагрузке, ветру, жаре и низкой влажности воздуха. От солнечного излучения и сухости воздуха пересыхает горло и горит кожа лица. Дорога в иных местах настолько узкая, что наши велосипеды являются помехой при разъезде встречного автотранспорта. Напряженная езда против ветра и сухой полупустынный климат меж Доном и Волгой к полудню свалил нас с ног. Ремезов пытался уговорить меня доехать до какого-нибудь ручейка, и там сделать привал. Но я показал ему карту и убедил, что ближайший к нам «ручеёк» - это Волга.
         Развели костер, вскипятили чай. В тени, под сенью серебристого лоха прямо на проселочной дороге  разослали кариматы и проспали час. После привала с обедом и дремотой ехать стало легче. К тому же дневной зной уже ослаб.
         Для ночлега заехали в сосновую низкорослую лесопосадку, что у кладбища на окраине Волгограда. Приготовили и поглотили ужин, но перед тем, как влезть в палатки, увидели приближающуюся к нам грозовую тучу. Палатки поставили меж сосен на пригорке, навесили над ними полиэтиленовые тенты. Вначале туча метала огненные стрелы молний без дождя. Электрические разряды с треком и шипением пронзали атмосферу, оглушая нас громовыми раскатами. Затем с сильным, почти ураганным ветром пошел проливной дождь, который не прекращался до утра. Не смотря на то, что палатки были поставлены на песочном грунте, который легко впитывает воду, Александра подтопило, и он принял непредусмотренную ночную ванну.

                ТЯЖЕЛЫЙ ДЕНЬ
                7. 07. 12г. – суббота – 4 день.
         Волгоград – город, растянувшийся вдоль правого берега Волги на 70 км. Проехали его окраинами. Много раз бывал в нем. В детстве ездил с родителями к знакомым. Учась в институте, проходил на тракторном заводе технологическую практику. Через Волгоград пролегали мои пути в Среднюю Азию, Казахстан, в Центральные области России, в Поволжье, на Дальний Восток,  Западную Сибирь, Приполярный Урал, Алтай, Саяны и др. края. Поэтому в Волгограде задерживаться не стали. Город мне хорошо знаком, а моего спутника Александра Ремезова не интересует ни древняя, ни современная архитектура городов. Не любит он посещать музеи, выставки и прочие городские достопримечательности. Его страсть – природа.
         Выехали к плотине Волгоградского водохранилища и ГЭС. Волга рядом, и, конечно же, нам захотелось искупаться в реке, и не только потому, что день жаркий, а мы припорошены дорожной пылью. Быть на Волге и не искупаться в ней!? За плотиной, там, где устроен обводной канал со шлюзами, берег со стороны водохранилища укреплен железобетонными плитами.
         Все несчастные случаи происходят из-за наших ошибок, неосторожностей и невнимательности. Вот и на этот раз неосторожный спуск к воде чуть было не погубил Александра. Гладкие железобетонные плиты берега уложены наклонно, а у воды покрыты скользкими водорослями. Ремезов ступил на них, его ноги заскользили, он упал и ударился теменем головы о бетон, потерял сознание и скатился в воду. Его лицо оказалось в воде, и он в этот промежуток времени мог захлебнуться. Обездвиженное тело плавало в водоёме как бревно. К счастью я был рядом, быстро спустился в воду и вытолкнул Александра из воды на берег. Он пришел в сознание почти сразу, но больше в воду лезть не стал.
         За Волгой стоит г. Волжск, славившийся в советские времена трубопрокатным и пивным заводами. В нем жил, а возможно и сейчас живет мой товарищ по институту Вахрушев Петр. С ним я прожил в комнате студенческого общежития два года.
         Миновали этот город, наполнив «торпеды» питьевой водой. Подъехали к посту ДПС. Полицейский, подъехавший к посту на автомашине, помочь нам  с автостопом отказался.
         - Мы не имеем права сажать пассажиров, - сказал он.
         - Вы остановите нужную нам машину, а мы сами поговорим с водителем, - попросил я.
         - Езжайте своим ходом, - ответил он мне.
         Но я всё же не послушал его и поднялся в помещение ДПС, где сидело еще два полицейских, дал прочесть письмо спортуправления.
         - Сейчас нам некогда. Подождите внизу, - сказал один из них.
Мы просидели у поста два часа. Один из постовых пытался помочь нам сесть в дальнебойное авто, но здесь, на Левобережье они идут редко, да и те «под завязку» заполнены грузами.
         - Освободите территорию. Мне не нужны посторонние люди на посту, - сказал второй противный полицай.
         Пришлось покинуть пост, крутить педали и на велосипедах двигаться встречно ветру. В 1999 году, путешествуя на Дальний Восток, я ехал к Саратову по правому берегу Волги. Эта дорога и сейчас основная, но она тяжела, а в то время была еще и очень избита. На всем пути она имеет постоянные затяжные и довольно крутые спуски и подъёмы.
         Дорога к Саратову и Самаре по левобережью Волги равнинная, покрытие хорошее. Она не перегружена транспортом. Однако встречный ветер настолько сильно препятствовал нашему движению, что мы быстро выбились из сил, и к вечеру проехали всего лишь 70 км.
         Сухие полупустынные  земли Левобережья Волги малонаселенны, в селах проживают в основном казахи. От Волги до казахской границы менее ста километров. Багерное растениеводство в Волгоградской области малопродуктивно, скотоводством занято казахское население.  Животноводческие фермы разбросаны по голодной степи, и стоят не часто. На одну из таких бывших колхозных скотоводческих ферм мы вынуждены были заехать для ночлега потому, что у нас не осталось воды. От всего хозяйства там остались небольшая глинобитная хижина, полуразрушенные хозяйственные строения, ржавая нерабочая с/х техника, да покинутый жильцами добротный кирпичный дом.
         Старуха-казашка, увидев нас у своей хижины, встретила не очень приветливо, но воды из бетонного резервуара набрать позволила.  Полуразрушенная ферма с небольшим количеством скота теперь принадлежит ей и её сыну. Своё не очень гостеприимное к нам отношение мы уразумели, когда старуха рассказала, что к ферме часто подкатывают бандиты, грабители и забирают скот.
          Вблизи хижины нам палатку поставить не позволили, сославшись на то, что вместе со стадом скота придут собаки, которые будут на нас лаять и не дадут спать.
         - Можете заночевать вон в том доме, - показала она на покинутый жильцами дом, стоящий в сотне метров от её хижины. – Только не курите и не жгите в нем костер. На двери замок, но вы влезьте в окно. Стекол нет.
         - Может продадите нам молока? – попросил я казашку.
         - Сама бы рада попить, да не доятся, - ответила она.
         Оно и понятно. Вокруг сухая, почти голая степь с пожелтевшим типчаком, да с голубовато-зеленой низкорослой полынью. Ландшафт и растительность  как в Казахстане.
         В покинутом доме две комнаты. Я поставил палатку в той, где наполовину сохранен пол. Александр лег просто на палатку, укрывшись курткой. Спальника у него нет.
         Вечером пастух пригнал скот – несколько худых коров, овец и коз. Мы устроили у дома из разбросанных кирпичей очаг, приготовили суп и поужинали. К этому времени на степь опустились сумерки. Мы вновь влезли в наше временное жилище через окно без рамы и, уставшие, погрузились в сон.

                КАК ПРОСПАЛИ АВТОСТОП
                8. 07. 12г. – воскресенье – 5 день.
         Опять та же дорога, окруженная бескрайней, непаханой глинисто-песчаной степью. Виден правый берег Волги. Он обрывист и высок. Сложен из белых мергелей и известняков. Река из года в год, из века в век, тысячелетиями и миллионами лет подмывает правый берег, обнажая породы Приволжской возвышенности. В этом виновно вращение Земли и инерция вод Волги. Дорога, по-прежнему прямая и равнинная, но ветер неутомимо тормозит наше движение, и мы крутим педали словно роботы. Кажется, что мы едем в гору. По этой причине наши организмы истощились до тошноты.
         У заправочной станции увидели колонну из трех «Уралов», но уговорить водителей подвезти нам не удалось.
         - Мы едем в командировку. У нас в кабинах вещи, - говорили они нам.
Водитель-казах посоветовал нам доехать до пос. Быково, где, как он сказал, стоит на ремонте их микроавтобус УАЗ с механиком.
         - Он может вас взять.
         До Быково 20 км, и мы ехали, напрягая последние силы, полтора часа, но на автостоянке у придорожных кафе УАЗа не обнаружили. А жаль - были в полном истощении сил.
         В узбекской дорожной харчевне наполнили водой из артезианской скважины пластиковые бутылки, долго и с наслаждением пили холодную воду, затем зашли в лесопосадку, попадали на землю и час приходили в себя. Затем приготовили салат из огурца, лука, чеснока, подсолнечного масла и вместе с салом и колбасой уничтожили его, запив растворимым кофе. Потом вновь устроили лежбище с дремотой, и это хоть как-то восстановило наши силы.
После долгого обеденного привала на въезде в Быково, мы продолжили путь и опоздали… Оказалось, что на выезде из Быково есть еще одна автостоянка с ремонтной мастерской, магазином автозапчастей и кафе. Именно здесь и ремонтировался нужный нам УАЗ. А уехала колонна, как нам сказали, совсем недавно. Получилось, что мы свой автостоп, в буквальном смысле слова, проспали.
         У этой автостоянки множество частных КАМАЗов загружаются арбузами. Здесь пункт приёма арбузов от местных крестьян, которые свозят их сюда со всей округи. Грузовики же везут их в те края, где они не растут: в Центральные области, в верховья Волги, на Урал и в Сибирь. Водители этих грузовиков в основном кавказцы и узбеки. Они имели желание, но не имели возможности нас подвезти, т.к. грузят фургоны доверху, и потому велосипеды класть некуда.
         Ветер вот уже пятый день дует с нарастающей силой с севера или северо-востока. Каналов, а тем более рек-притоков Волга в этом крае не имеет. Так что с питьевой водой здесь туго. Солнце сегодня жжёт еще сильнее, и мне пришлось накрутить на голову арабский бурнус. Все села отстоят от шоссе на 4-6 км, и находятся на берегу Волги, и нам не хочется терять время для заезда в них. На пути стоят плакаты «Живая рыба», а ниже расстояние до неё. Иногда у дороги корейцы и турки продают овощи. На одном из небольших рынков нас угостили арбузом. Арбузы, помидоры, лук, болгарский перец продают здесь по цене 25 руб. за кг, огурцы – по 15 руб. И это весь ассортимент овощей. Фруктов на рынке нет.
         После долгого обеденного привала, измученные ветром и солнцем, мы проехали всего 15 км, и остановились на ночь в лесополосе у скошенного пшеничного поля. С него принесли по охапке соломы и подстелили её под палатки. Спать на соломе мягче и теплей.

                КРЮК ДЛЯ БЕШЕННОЙ СОБАКИ
                9. 07. 12г. – понедельник – 6 день.
         Северо-восточный суховей дует из казахских степей даже ночью, но слабей. А утром он снова и с прежней силой дует нам встречно. Через 17 километров доехали до перекрестка к г. Николаевску, который стоит влево от шоссе на берегу Волги. На стационарном посту ДПС никого. Причин две. Первая – большое сокращение штата дорожных полицейских. А вторую причину мы узнали позже. Слава богу, что отъехали от перекрестка всего на несколько километров, и там зашли в придорожную лесополосу, чтобы нарвать гибридной смородины. Велосипеды оставили на обочине шоссе. Двое мужчин, увидев наши нагруженные баулами велосипеды, приняли за иностранных туристов, остановили свое авто и сообщили, что через 50 км. эта дорога упирается в воды залива Волгоградского водохранилища, паром через который теперь не ходит. Нет там на берегу ни села, ни даже лодочников. Короче говоря, теперь нам нужно вернуться к перекрестку и проехать более 200 км, чтобы обогнуть этот залив.  Этот путь идет к пос. Палласовка, что стоит у границы с Казахстаном. Такие дорожные приключения возможны только в России. Чтобы доехать до Саратова левым берегом, сотни автомобилей в день преодолевают этот 200-х километровый крюк, сжигая горючее и тратя время. А в атласе автодорог России, изданного в 2005 г. на одном из его листов через пролив показана дорога федерального значения (т.е. там должен быть мост), обозначенная как Р226. На другом листе того же атласа на голубом фоне залива обозначено «пар.». Это значит, что здесь курсирует автомобильный паром. В практике моих путешествий было несколько случаев, когда на картах были обозначены несуществующие дороги. Так случилось и здесь – нет ни паромной переправы, ни моста. В советское время переправа была. А я-то думал, что к этому времени здесь уже построен мост. Ведь автомобильные перевозки грузов и количество автомобилей возросли в разы, если не на прядок. На противоположном берегу Волги, напротив Николаевска стоит г. Камышин, и если бы мы могли переправиться через Волгу, то продолжили бы путь по правому берегу. Но и здесь был «облом». Ранее курсировавший пассажирский паром из Николаевска к Камышину теперь тоже не существует. Оставался единственный вариант – обогнуть залив. Конечно, для «бешеной собаки 200 км не крюк», но для нас это потеря двух дней. Но делать нечего, и мы отправились к пос. Палласовка, изменив направление пути на 90°. Сей поселок нам знаком при путешествии по Казахстану в 2007г. Тогда здесь мы сели в поезд, чтобы на нем пересечь российско-казахскую границу, т.к. на велосипедах нам пересечь её не позволили.
         Изменив направление, мы избавились от встречного ветра, и потому мчались быстро, но не долго. По закону подлости ветер вскоре тоже изменил направление и стал дуть нам встречно. Мы опять потратили немало сил и энергии, чтобы накатать положенные 100 км. Единственной пользой от этого пути было то, что через каждые 2-3 км мы находили на обочине картофелину, которая, вероятно, выпадала из дыры кузова автомобиля. А еще вдоволь наелись арбузов. Их оставляют по половинке на обочине водители грузовиков. Арбузы большие, одну половину они съедают, а вторую оставляют у дороги. Нам, иной раз, даже вдвоём не удавалось съесть такую половину арбуза, и тогда мы набивали арбузной мякотью пластиковые бутылки. А с питьевой водой в этом крае тоже плохо, а вернее  её нет вовсе. Удалось выпросить 1,5 литра на АЗС, да литр набрали в луже. Понятно, что воду эту мы перед употреблением вскипятили.
         К концу дня добрались до пос. Красный Октябрь. Перед поселком протекает оросительный канал, и мы остановились, чтобы искупаться в нем и отдохнуть. Там в это время стояло грузовое авто, водитель которого согласился подвезти нас до Палласовки. Так мы преодолели оставшиеся 30 км. на авто. Довез нас этот добродушный молодой человек, по нашей просьбе, к окраине Палласовки, где протекает речка Торсун. Там мы намеревались найти подходящее место для бивака и ночлега. Но прежде нам нужно было закупить продукты – не осталось ни хлеба, ни сахара. Подъехали к магазину. Двое продавцов уже замыкали его вход, но по нашей просьбе вновь открыли, и мы отоварились. В это время у магазина прогуливался с собакой пожилой мужчина. Он нам не советовал оставаться на ночь у реки из-за возможного нападения местных хулиганов. Бывший летчик гражданской авиации теперь на пенсии, но работает директором ДСШ (детской спортивной школы) Палласовки. Он предложил нам переночевать в более комфортных условиях – в спортзале. Позвонил завхозу, которая принесла ко времени нашего приезда к школе, ключи.  Добрались мы на велосипедах туда без проблем, и устроились в спортзале спать на мягких матах. Кроме того искупались в душевой, выстирали в горячей воде одежды и поужинали, как полагается, за столом, сидя на стульях. Правда, приготовить еду и чай было не на чем. Но Александр сходил в близь стоящее кафе и выпросил там кипяток для чая. Кроме того бывший летчик хорошо знает дороги здешних мест, и мы узнали от него все о предстоящем завтра пути.
         Дело в том, что мы решили не возвращаться к Волге, а попытаться проехать более восточным путем, и не только по асфальтированным шоссе, но и местными грунтовыми дорогами. На некоторых участках вновь разработанного маршрута на карте дорог нет. Путь от Палласовки к Самаре, длиной в 751 км. должен пройти через следующие населенные пункты: с. Гмелинка (33 км.), с. Усатово (43 км.), пос. Красный Кут (17 км.), пос. Пушкино (21 км.), г. Ершов (93 км.), вдоль Саратовского оросительного канала через с. Емельяновка, пос. Горный к с. Березово (68 км.), г. Пугачев (28 км.), г. Самара (449 км.).
Двадцатикилометровый путь от с. Гмелинка до с. Усатово на карте дорогой не обозначен. Но бывший летчик посоветовал ехать вдоль железнодорожного пути по грунтовой автодороге, проложенной железнодорожными рабочими.

                МИЛЛИОН КУЗНЕЧИКОВ
                10. 07. 12г. – вторник – 7 день.
         33 км. по хорошему асфальтированному шоссе к с. Гмелинка. Дорога равнинная, транспорта мало. Далее путь по грунтовой дороге вдоль железнодорожного пути. Это обычная просёлочная дорога без насыпи, т.е. она одноколейная, не грейдерная и извилистая. В степи масса кузнечиков. Велосипед их пугает, и они, взлетая, сотнями бьются о спицы колес, ударяют нам в лицо, грудь и иные части тела. От их многочисленных ударов спицы звенят. Наши глаза мы защитили очками. Сколько же их во всей округе – миллионы, миллиарды?
         Степь сухая, но  мы всё же искупались дважды, и даже пытались поймать рыбу. Первое купание в пруду, у которого встретили бригаду железнодорожников. Они нам поведали о том, что дальше дорога пересекает тростниковые заросли, и там нам предстоит пройти через неглубокий брод. Пришлось снять штаны, обувь и брести с сотню метров в воде.
Второе купание состоялось в реке Соленый Булак. Но вода в ней пресная, пригодная даже для приготовления супа и чая. Река эта имеет длину с десяток километров, стока не имеет и теряется  в степи. У местного фермера, проезжавшего мимо нас, мы узнали, что в реке есть рыба. Мы поставили на мелководье у камышей небольшую сеть, но ничего не поймали.
Под единственным в том месте деревом серебристого лоха развели костер, сварили суп, компот и смородиновое варенье. Дважды искупались, вздремнули после еды на кариматах. Жарко.
         Выехали к небольшому с. Лепехинка, жители которого заняты работой на железной дороге. Здесь разъезд. Далее проложено асфальтовое шоссе к районному центру Красный Кут. За ним и заночевали в небольшой роще, в тени которой, судя по количеству навозных лепешек, отдыхает на выпасе скот. Зато здесь нашли дрова, тень и укрытие от недобрых глаз.

                ОНИ НАС БОРЩЕМ - МЫ ИХ САЛОМ
                11. 07. 12г. – среда – 8 день.
          Вначале был путь от Красного Кута с попутным ветром к шоссе, ведущему в г. Ершов. Легко проехали на велосипедах 60 км, а затем удалось «поймать» попутный самосвал «Мерседес», на котором и добрались до Ершова. Водитель этого грузовика возит известняковый щебень. В кабине авто весьма комфортно, и не трясет. На въезде в город стоят несколько дорожных кафе. Лучшее из них имеет огороженный тенистый дворик со столами, а еще кран с артезианской водой. Наполнили водой свои «торпеды» и стали умываться. К этому времени к кафе подъехал недешевый легковой автомобиль. Из него вышли и подошли к водопроводному крану трое мужчин.
         - Откуда и куда держите путь? – поинтересовался один из них.
Я начал, было, свой рассказ, но потом сообразил:
         - А не перенести ли нашу беседу за столик? – предложил я, намекая на их бесплатное угощение. Судя по их внешнему виду и дорогому авто, это были не бедные люди.
         - Вам повезло. Вот он хозяин этого заведения, - выдал нам информацию один из двух его спутников.
         - Сергей Арашин, - назвал себя хозяин кафе. – Чай за счет заведения.
         - Леонид Кравчук, - внучатый племянник экс-президента Украины. А это мой товарищ Александр Ремезов, родственник сибирского Ломоносова, - пошутил я, и продолжил:
         - А может к чаю добавите и по порции борща?
         - Хорошо. Проходите. Садитесь за стол. Вас обслужат.
         Двое других тоже назвали свои имена, и как позже выяснилось – они работники местной прокуратуры. После мытья рук, трое мужчин сели рядом с нашим столиком. Нам принесли по порции наваристого борща с куском говядины и  чай. Александр достал из рюкзака шматок украинского сала и стал его нарезать. Это было замечено нашими соседями, и один из них сказал:
         - Я знаю, что Украина славится хорошим салом. Можно попробовать?
         Нарезали и им немного. Сало, которое мы всегда берем с собой в путешествия из дому, и на этот раз было с несколькими мясными прослойками, подсмаленой соломой шкуркой.
         - Очень вкусно. А как вы его солите? Сколько соли ложите в рассол?
Тут свои знания по засолке сала выдал Александр:
         - У нас сало солят не так, как в России. У вас солят в рассоле. Оттого оно водянистое и, как бы, живое. У нас укладывают свежее сало в деревянный ящик, и густо пересыпают каждый слой каменной солью. Ящик ставят наклонно, чтобы вытянутая солью из сала вода и кровь стекали через щели и отверстия наружу. Сало, больше чем ему нужно, соли не возьмет. Соль, в которой хранится сало все же удерживает в себе часть влаги, сало не сохнет, и потому мягкое. Лучшее сало с грудинки туши. Там оно с мясными прослойками и не столь жирное, как на спине. А чтобы шкурка была вкусной и мягкой, после того, как тушу осмолят паяльной лампой, оскоблят, помоют и оботрут, обкладывают соломой и поджигают. Затем тушу укрывают одеялом. Получается поджаренная, пахнущая дымком, мягкая шкурка. Только после этого тушу разделывают и сало солят.
          Попив чаю, мы распрощались с добрыми людьми, и въехали в город Ершов. Там, на рынке пополнили свои запасы овощами и прочими продуктами.  Такие угощения случаются не часто, но всё же служат нам естественным дорожным спонсорством, экономят денежные средства и время на приготовление еды.
         Вчера была подобная ситуация, но я как-то сразу не сообразил намекнуть нашему солидному и богатому собеседнику на такое дорожное спонсорство, а сам он не догадался. Когда мы подъехали к кафе, чтобы пополнить запасы воды, он стоял с водителем у своего джипа. Этот толстый боров начал, как обычно, «пытать» нас на предмет: откуда, куда, зачем, сколько километров и другое. Эти стандартные вопросы порой раздражают нас, если их задают часто. Потом он спросил: «Не тяжело?»
         - Тяжело, - честно ответил я.
         - Не лучше ли путешествовать на автомобиле? – задал он нам вопрос.
         - Давайте поменяемся. Я Вам свой велосипед, а Вы мне джип. Вам польза – избавитесь от лишнего веса, и нам хорошо – отдохнем за рулем, - пошутил я.
         На этом наш разговор закончился. «Новый русский» зашел в кафе отобедать, а мы наполнив бутылки водой, поехали искать удобное для привала место, где развели костер и в котелке приготовили туристический супец.
От Ершова путь наш пролегал вдоль Саратовского канала. Дорога грунтовая, ухабистая. К этому нужно прибавить еще и жаркую погоду. Пробовали в канале ловить бреднем рыбу, но опять безуспешно. Зато, пока таскали бредень, вволю накупались. Саша на этом привале пробил заднее колесо. Через пару десятков километров дорога ушла от канала в сторону, хотя по карте она должна тянуться вдоль канала аж до реки Иргиз. По совету местных жителей, а они здесь тоже в основном казахской национальности, поехали прямой полевой дорогой вдоль железнодорожного пути. Есть здесь и асфальтированное шоссе, но оно гораздо длиннее.
         Ночлег в лесопосадке. Проехали за день 80 км.

                РИМСКИЙ-КОРСАКОВ И ПУГАЧЕВ
                12. 07. 12г. – четверг – 9 день.
         Продолжаем путь по полевой дороге до с. Римский-Корсаков. Вероятно, это родина известного композитора, и потому к селу проложено новенькое асфальтовое шоссе, ехать по которому одно удовольствие – транспорта практически нет, асфальтовое полотно  и разметка в идеальном состоянии. Но удовольствие длилось не долго – через несколько километров асфальтовое шоссе сменила пыльная грейдерная дорога. За Римско-Корсаковкой дорога пересекает канал, в котором мы, конечно же, не упустили случай искупаться.
         Пос. Горный. В нем химзавод по утилизации химического оружия. А до ВОВ и в годы войны в нем добывали горючие сланцы, о чем свидетельствуют старые шахтные терриконы.
         В р-не Березово пересекли реку Иргиз и вышли на шоссе Самара – Уральск – Актюбинск, по которой в 2005 г. я въезжал в Казахстан.
         Мы попросили одного дальнобойщика подвезти нас, но он отказал нам:
         - Нет, не возьму, вот и всё. И не буду искать причину, - сказал он.
         - Откуда родом, -  поинтересовался я.
         - Из России.
         - Может твой напарник подобрее?
         - Я тоже не возьму, - ответил тот.
         К полудню добрались до г. Пугачёв. К нему большой спуск. Пересекли город, запаслись в нем питьевой водой.
         До полудня день был пасмурным, а затем вновь стало солнечно и жарко. За день проехали 121 км. Ночлег в палатке, в старой березовой роще.

                ВЕЗУЧИЙ ДЕНЬ
                13. 07. 12г. – пятница – 10 день.
         Проехали 24 км по шоссе Балаково – Самара. В с. Ивантеевка постовые ДПС по нашей просьбе помогли нам сесть в грузовую «Газель», и мы доехали менее чем за два часа до пригорода Самары. Высадились у моста окружной дороги. Под мостом, в тени вскипятили чай и пообедали. Вновь сели на велосипеды, но и на этот раз ехали на них не долго. Увидели неисправную «Газель», водитель которой менял пробитое колесо. С ним ехал человек, нанявший машину для перевозки стройматериалов. Он слегка во хмелю. Попросили его подвезти нас, и получили «добро». Угостили арендатора водкой и салом. Я сел в кабину, а Саша с велосипедами и рюкзаками в кузов. Сергей, так зовут нанимателя, оказался довольно общительным, а от спиртного -еще и разговорчивым человеком. Служил он ранее офицером в Афганистане, был начальником ГАИ района, директором совхоза, дальнобойщиком и даже зэком. Имеет звание капитана и высшее с/х образование. Одним словом, человек имеет богатую на события биографию. Он пригласил нас к себе  домой, пообещав завтра утром вывезти джипом на шоссе М5. Мы прибыли в пос. Сарбай, что в 12 км от магистрали. Сергей, так его зовут, женился, и теперь строит большой деревянный дом. В нем мы и заночевали. Но прежде поужинали. Жена Сергея, Светлана, принесла из родительского дома окрошку, котлеты. А мы угостили еще раз хозяина водкой и салом.
         В семье два легковых авто: джип и еще какая-то иномарка. После ужина поехали осматривать местную достопримечательность к с. Вечканово, откуда родом Светлана. От Сарбая до Вечканово 18 км. Село небольшое, и многие жители уже покинули его. Не осталось теперь и дома, в котором родилась Светлана, но на сельском кладбище покоятся её предки. Рядом с Вечканово находится мощный родник, из которого вытекает холодная как лед вода. Родившийся в этом селе «новый русский» с криминальным прошлым решил увековечить память о себе и прославить свою деревню. У родника и на склоне горы он соорудил целый архитектурный комплекс, вложив в него немалые деньги. Склон холма огорожен высокой стеной с башенками из красного кирпича. На вершине поставлен великолепный лабрадоритовый крест и деревянная часовня. К ним ведет каменная лестница из красного гранита и лабрадорита. Внизу, под холмом, у источника две часовни в виде башен с шатровыми позолоченными куполами и большая купальня. Все это тоже облицовано гранитом и лабрадоритом. С вершины холма открывается обширная панорама на холмистую степь, вершины которых лесисты.
         Я и Александр омыли свои тела в купальне. Вода чистейшей прозрачности, но очень холодная. Близкая к нулю температура обжигает кожу. А после этой купели мы наблюдали интересное оптическое явление.
Вечер. Солнце клонилось к закату, и его диск был скрыт облаками. Но в какой-то момент через небольшое голубое отверстие в облаках пробился яркий сияющий пучок солнечных лучей. Пучок света, на фоне темных облаков я воспринял как дивный знак Всевышнего. Это озарение длилось минут пять, а потом исчезло так же быстро, как и явилось. Говорят, что сей архитектурный ансамбль освещен церковью, но я не увидел в часовнях, ни икон, ни свеч.
         Вечером мы еще долго разговаривали с Сергеем о Самарской Луке и Жигулях, которые наблюдали издали из окна автомобиля, о здешней природе. Граница Оренбургской области отсюда недалеко. Ночевали в недостроенном доме мы одни. Воздух округи чист и свеж. Пахнет смолой бревен новенького сруба. Из мебели в доме пока только диван да стол. Сергей и Светлана уехали на ночь к матери.

                АВТОСТОПОМ НА "БОЧКЕ"
                14. 07. 12г. – суббота – 11 день.
          Вчера Сергей обещал, что утром отвезет нас на джипе к автомагистрали М5, а сегодня утром явился не таким бодрым и активным, как вчера. Он взял из авто какую-то папку с бумагами и сказал, что у него дела, и он не может нас отвезти. Скорей всего  была против сего его жена, а может он понял, что затолкать два велосипеда  и посадить двух пассажиров без вреда для джипа сложно. Но мы на него не в обиде.
         До шоссе М5 14 км, и еще 20 км  мы проехали на велосипедах по М5. На обочине, напротив автостоянки мы увидели два грузовых «Рено» с бочками-полуприцепами. Нам известно, что бочкари, перевозящие горюче-смазочные материалы (ГСМ), пассажиров не берут, на автостоянки и заправочные станции им заезжать строго запрещено. Но, как говориться, спрос не бьет в нос. Выяснилось, что в бочках не горючая жидкость, а жидкость, которую добавляют в бетон для повышения его прочности.
         - Подвезем. Но нам нужно поменять шланг, перекачать насосом жидкость из одной цистерны в другую, выровнять перекошенный задний мост полуприцепа, съездить и получить деньги на дизтопливо. – Хотите, ждите. – А куда вы едите? В Екатеринбург! Вот он как раз туда и едет.
         Но на все дела, даже при нашей активной помощи, двух часов не хватило, и мы провозились с ремонтом авто и перекачкой 30 тонн жидкости до вечера. Тронулись в путь лишь вечером после захода солнца. Но проехали в паре со вторым авто не долго. Из-за смещения от удара в ухабине согнулась тяга и перекосило один из колёсных мостов. На стоянке мы долго пытались выровнять мост, затем немного подтянули его ближе к днищу полуприцепа, чтобы снизить нагрузку на этот мост. И вот теперь у него отказал компрессор (сжатый воздух необходим для тормозов). Мы оставили этого водителя с машиной на дороге и покатили на другой одни. Заказанный груз и без того шел на завод Екатеринбурга с опозданием. Ну, ничего, тот свяжется по мобильному телефону со своим предприятием или автосервисной мастерской, заменит или отремонтирует компрессор и вернется домой в Москву порожняком.
         Нашего водителя зовут Максим. Он небольшого роста, худощав и волочит при х    одьбе правую ногу. Весь он в шрамах и наколот татуировками. За те полдня, которые провели сегодня вместе, мне показалось, что он человек добрый, спокойный, работящий и расторопный. Однако Максим сам нам рассказал, что «мотал срок» и в молодости был буйным хулиганом. Живет теперь он в Москве, в Черёмушках, имеет квартиру и работает на автопредприятии, владелец которого его сосед.
         Ехали мы всю ночь, порой останавливались, чтобы Максим мог немного отдохнуть. Вес груза и автомобиля около 40 тонн. Поэтому двигатель автомобиля работает на подъёмах на пределе своей мощности. Максим часто переключает скорости. Узкая магистраль, глубокие колеи в асфальте, ночная дорога с оживленным транспортным движением очень утомили его. Он не спит уже вторую ночь, а днем, как известно, был занят ремонтом автомобиля.
В кабине французского «Рено» мне и Александру вздремнуть не удалось. В не совсем заполненной цистерне жидкость переливалась вперед, назад и в стороны. От этой болтанки полуприцеп трясло и дергало, да так, что я прыгал на мягком сидении, как мячик и еле удерживал себя обеими руками за сидение и дверь кабины. Порой я бессознательно проваливался на секунды в сон, но приходил в себя сразу при очередном подскоке. Этой тряски не было бы, если бы французский «Рено» имел независимую подвеску кабины, но…
         Наши велосипеды, затянутые веревками на верх цистерны, мы привязали к крышкам люков прочно. И все же мы боялись, что от такой тряски перетрутся веревки, и мы их потеряем в пути.

                15. 07. 12г. – воскресенье – 12 день.
     Утро. Позади Оренбургская область, Татарстан, Башкортостан. Еще полста километров, и вот уже Урал.
     Пробили заднее колесо при заезде на АЗС. Поменяли на запасное. Залатать брешь ни в одной вулканизационной мастерской не берутся. Каждая из них специализируется на определенном типоразмере покрышек, а у нас она бескамерная.
     Перед г. Аша Максим не выдержал испытаний, выдохся и скис. Он решил часа два поспать, т.к. боялся, что уснет за рулем, что уже было с ним однажды, и он чудом не столкнулся со встречным автомобилем, а, вернее, столкнулся, но лишь зацепил его, снёс зеркало заднего вида, помял дверь кабины. Нам Максим предложил погулять в округе, но мы решили продолжить путь по Уралу на велосипедах. Сняли их с цистерны, навьючили велобаулы, и тут же, на площадке встретили двух велотуристов из Тайваня. Они экипированы классно: китаец – на велосипеде с одноколесным прицепом, а девушка с европейскими чертами лица – с велорюкзаками на передней оси и заднем багажнике. Сфотографировались с ними.
     Проехали до первой встречной речки, спустились под мост, искупались, постирались, приготовили на костре еду, пообедали и, расстелив на галечнике коврики, проспали около часа.
     Дорожные условия для езды на велосипеде  и на Урале нелегкие. Движение интенсивное, шоссе узкое, а теперь ко всему прибавились еще и горные подъемы. К тому же дорожники затеяли ремонт моста. Образовалась двухсторонняя пробка длиной в три километра, и потому нам пришлось ехать по усыпанной щебнем обочине.
     Заночевали в лесу, отъехав от шоссе по лесовозной дороге метров пятьсот. Палатки поставили у огромного 300-400-летнего дуба. Опять с питьевой водой проблема. Найденная 3-х литровая фляга, наполненная водой, оказалась с явным запахом бензина. А еще к биваку приблизилась дождевая туча и начал накрапывать дождик. Прошлось навесить тент из полиэтиленовой пленки. Но туча обошла нас стороной, а от дождя образовалась многоцветная радуга.
Спали крепко, ведь прошлую ночь не спали вовсе. Горная дорога утомила нас. А еще  мы заварили чай, собранными тут же, душицей и зверобоем. Душица успокаивает нервную систему, и заваренный ею чай полезен перед сном.

                ПЕРЕСЕКАЯ ЮЖНЫЙ УРАЛ...
                16.07. 12г. – Понедельник – 13 день
        Едем по Южному Уралу. Горы. Лес. Спуски. Подъёмы. В г. Сим заехали в район, который называется Зона. В магазине закупили хлеб, сахар, сухари, булки, картофель, лук, молоко, творог. Александр тут же заменил цепь на новую, но она не желала работать со старыми звездами, и ему пришлось опять поставить старую.
        И вновь горные спуски и подъёмы. В лесу сосны, березы. На шоссе жара и выхлопные газы автомобилей. Мучает жажда. Шоссе узкое, и фургоны проносятся мимо нас на предельно малых расстояниях, а порой и в притирку. Перед г. Юрюзань изматывающий затяжной подъём, который у велосипедистов принято называть тягуном. Поэтому иногда останавливаемся, пьём воду и по несколько минут отдыхаем. Горы невысоки и лесисты.
        В 13 часов остановились у небольшой речушки, которая почему-то называется Большой Бердыш. Река, как ручей, вода чистая. Под мостом развели костер, в который уже раз устроили стирку, помывку, и вновь в путь. Проехали еще километров пять, и спустились к реке Катав. Река, для Южного Урала, сравнительно крупная. Оставили велосипеды на мосту, а сами спустились к реке искупаться. Вода – прелесть: чистая и не холодная.
Вновь весьма долгий и изнурительный подъем, а затем не менее длинный и скоростной 6-ти километровый спуск к городу Юрюзань. В 1999 г. в этом городке я ночевал в вагончике-сторожке на контейнерной транспортной базе. Теперь это место не узнать. Построена новая дорожная развязка, кафе и пр. Жители Юрюзани обслуживают ж/д магистраль. А еще здесь имеется атомный реактор. Работающие там люди проживают в отдельном микрорайоне многоэтажек. На перекрёстке к Юрюзани продают самовары (4 – 5 тыс. руб. за шт.). Спросили у сего торговца, где можно набрать питьевой воды.
         - Зайдите в кафе. Для питья не откажут, - посоветовал он.
         Наполняя в кафе водой «торпеды», мы поговорили там с парнем, и он сам предложил довезти нас до Миасса. Таким образом, на авто мы перевалили через гору и перевал Уреньга и оказались в Азии. В 1999 г, путешествуя на Дальний Восток, мне здесь пришлось туго. Я попал в зону циклона. Снег, ветер, холод вполне могли погубить меня. Автомобили на моё голосование не реагировали. К счастью, на вершине перевала я обнаружил кафе, и меня впустили на ночь в товарный склад. А утром я спускался с Уреньги пешком по заснеженному склону в двенадцатиградусный мороз 10 км.
         Водитель рассказал, что зимой здесь порой бывают заторы автомашин, длиной в 10 км. Сегодня же мы легко и просто миновали сей горный перевал, и также легко добрались почти до перекрестка к г. Миасс. Всего проехали около 150 км.
         В 23 часа местного времени мы сошли у озера, не доехав до поворота на Миасс 14 км. Ужинали без костра. Наспех поставили палатки и безмятежно уснули. Спали прекрасно, и утром просыпаться не хотелось.
Проехали за день 70 км. на вело и 150 км. на авто.

                В МИАСЕ И НА ОЗЕРЕ ИЛЬМЕНЬ
                17. 07. 12г. – вторник – 14 день.
         Утром освежающее и бодрящее купание в озере, завтрак, и выезд на шоссе.
Уйдя с магистрали М5, и взяв направление на север, мы теперь должны проехать вдоль осевой линии Урала через населенные пункты Миасс, Карабаш, Кыштым, В. Уфалей, Полевской, Екатеринбург.
         Легко добрались до Миасса, в окрестностях которого находится Ильменский геологический заповедник. Но прежде побывали в краеведческом музее, где также есть небольшая коллекция минералов, а еще уникальная коллекция напильников, которые изготавливал на протяжении столетия, а может быть и дольше местный инструментальный завод. Есть в этом музее восточный самовар в форме кувшина – подобие  моего, который я привез из Туркмении. Башкиры называют его кумчан (нынешняя территория Миасса некогда принадлежала Башкирии, а теперь это Челябинская область).
         Далее путь по городу Миассу к музею и управлению Ильменского заповедника. Но музей сегодня закрыт (выходные дни: понедельник, вторник). На первом этаже здания музея два магазина, в которых продают коллекционные штуфы, друзы, приполированные срезы, жеоды минералов и горных пород, исскуствено выращенные кристаллы, а также поделки и ювелирные изделия из них. Цены на эти товары в несколько раз дороже, чем в Крыму или даже Киеве. Купить что-то для коллекции нет возможности.
         В одном из этих магазинов на ценнике увидел пометку «Брюх.», и понял, что это изделия Льва Брюханова, коллекцию которого я просматривал в интернете. Продавец позвонила ему, но Брюханов с нами встретиться не пожелал. Мне же хотелось поговорить с ним о технологии полировки каменных образцов, особенно твердых.
         У входа в здание музея глыбы письменного гранита и многих других горных пород. Так и тянуло к молотку, чтобы отколоть кусочек.
Рядом с музеем проходит Транссибирская железнодорожная магистраль. Музей выше неё, а ниже дороги - большое озеро Ильмень. Оно входит в территорию заповедника, и лишь часть берега у музея отведена местным жителям для отдыха и купания. И мы тоже провели здесь оставшуюся часть дня: варили кулеш, пили чай с баранками, и, конечно же, много купались. Здесь же, на берегу озера Ильмень и заночевали.

                МУЗЕЙ ИЛЬМЕНСКОГО ЗАПОВЕДНИКА
                18. 07. 12г. – среда – 15 день.
          Утром неспешные сборы, купание в озере, завтрак. Торопиться не зачем. Музей Ильменского заповедника открывается только в 10 часов.
         Ильменский государственный геологический заповедник был учрежден декретом Совета народных комиссаров в мае 1920г. и указом В.И. Ленина. Его площадь всего 303,8 кв. км. Протяженность Ильменских гор с севера на юг 41 км. Самая высокая гора Ильмень-Тау 743, 3 м. Леса занимают 85% территории заповедника, а нем 30 озер, 57 видов млекопитающих, 173 вида птиц, 18 видов рыб, 5 видов амфибий и 6 видов рептилий. Но главное в заповеднике открыто 272 минерала, из которых, впервые открытых – 18. Горных пород – 70. С давних пор из горных копий, которых здесь свыше 400 сот, рудокопы извлекали самоцветы и цветные камни. Разумеется, нам туда вход заказан. Но в музей, который входит в пятерку крупнейших геолого-минералогических музеев России, мы побывали. В нем пять залов на трех этажах, тысячи минералов, горных пород, руд, ископаемых окаменелостей растений и животных со всего мира. Есть и из Донбасса (галит с Артемовска, киноварь с Никитовки), и Володар-Волынского пегматитового поля. В отдельном зале «Минералы Ильменского заповедника». Посещение музея заняло у нас 4 часа. Вот и первые минеральные трофеи для наших коллекций: биотитовый сланец, окаменелое дерево, анит. Их мы добыли на прилегающей к музею территории. Здесь работниками заповедника обнажены на склоне холма пегматитовые породы. Мы познакомились также с бывшим работником заповедника, зоологом, который сейчас торгует на ступенях к музею поделками. Старик, с седой бородой и длинными волосами, поведал нам о Льве Брюханове, с которым нам не удалось встретиться, а также посоветовал съездить к озеру Тургояк, уверяя, что оно по красоте подобно Байкалу. Но мы не последовали его совету, и выехали из Миасса в направлении Карабаша.
Дорога отличная, велосипеды бегут быстро. Миасс – город промышленный, растянут по долине реки Миасс с юга на север с пригородными поселками на пару десятков километров. В Миассе много заводов ВПК (военно-промышленнного комплекса), инструментальный, машиностроительный, автозавод и др. На северной окраине Миасса, в рабочем микрорайоне какого-то завода мы встретили велотуриста из Екатеринбурга (1953 г.р.) Иванова Леонида. Он ездит с 1983г., бывал в Польше, Германии. От него получили кое-какую информацию о предстоящем пути к Екатеринбургу. Этот маршрут он прошел до встречи с нами. Его телефон +7-912-608-75-84. Интернет – АМ_КРИЛАТИКН а маил.ру.
Путь к Карабашу красив дорога окружена сосновыми или березовыми лесами. Леса светлые и чистые, деревья высокие. Судя по карте, мы едем вдоль р. Миасс. В районе прохода дороги несколько крупных озер, но они скрыты от нас стеной леса. На пути есть крупные и аккуратные деревни.
        Заночевали в березовом лесу. Но Александр умудрился найти в нем ель, и палатку поставил под ней. Вечером загромыхал гром и начали сверкать молнии, но дождь в нашем районе не пролился. В лесу есть немного морошки. Грибов нет вовсе – лето засушливое, от чего посохли в лесах даже папоротники.
Охота на минералы
   
                19. 07. 12г. – четверг – 16 день.
         Проехали г. Кыштым. Здесь ужасная экологическая обстановка. Заводская труба извергает ядовитый дым, от которого окружающие горы лишены всякой растительности. Этим дымом пришлось подышать и нам. В горле першит, легкие отказываются вдыхать сию гадость. Завод выплавляет медь. Тут же, в черте города, огромный отвал из черного песка-шлака.
        Из Кыштыма наш путь по новенькому асфальтовому шоссе. На привале в лесу обнаружили заросли малины – наелись до схочу. Далее 20 км пути по пыльной грейдерной дороге, усыпанной крупным щебнем.
Пос. Маук. За ним ехали по асфальтированному шоссе. Подъем в четыре километра на Теплую гору. Но до перевала мы не доехали. За пос. Маук есть золотодобывающий рудник и два отвала, на которых мы задержались и провели оставшуюся часть дня, и не зря. Найдены пирит (мелко и крупнокристаллический) в хлоритово-слюдяном сланце, розовый кварц, анит, халькопирит. Ранее сегодня на ином отвале у дороги нашли щетки арсенопирита. А еще строители дороги на перекрестке при отсыпке полотна обнажили породы, и мы нашли там: хризотил-асбест, зеленый слюдяной сланец, мыльный камень (тальковый сланец).
         Ночлег на склоне горы Теплой за В. Уфалеем в лесу из толстенных старых берез.  Еще сегодня купались в озере. Вода в нем отличная.


                В ЗОНЕ ДОБЫЧИ И ПРОИЗВОДСТВА НИКЕЛЯ
                20. 07. 12г. – пятница – 17 день.
          Продолжение подъема к невысокому перевалу горы Теплой. Затем спуск и быстрая езда по хорошо асфальтированному шоссе до г. Верхн. Уфалей, который обязан своим существованием заводу по производству никеля. Предприятие солидное, завод и управление выглядят внушительно. Правда, и здесь заводская труба тоже дымит, есть несколько громадных черных отвалов шлака. Но на старом отвале уже растет трава и деревья, да и на новом тоже кое-где растут деревца, что свидетельствуют о том, что эти отвалы не столь вредны для населения города, как в Кыштыме. Город Верх. Уфалей тоже неплохой. Дороги улицы, здания содержатся в порядке.
         В Верх. Уфалее подъехали к заводскому управлению и попытались заполучить образец никелевой руды, но с этим у нас ничего не вышло. Зато местный водитель рассказал нам о дороге, по которой можно напрямую выйти к пос. Полевской. Нам также сообщили, что города Озерск и Снеженск, через которые был намечен наш маршрут, закрытые, и проезд через них только по пропускам. В них, то ли добывают, то ли обогащают уран.
         За г. Верх. Уфалей десять километров дорога асфальтирована. Дальнейший путь до с. Кладовка по грунтовой  и сравнительно неплохо накатанной дороге. Существует она здесь благодаря нескольким рабочим и отработанным карьерам по добыче никелевых руд. Заехали на один из них, но нас охранник не пропустил. Походили  по отвалам и набрали несколько образцов серпентинита. Впрочем, этим минеральным сырьем, известным еще как змеевик (если он имеет структуру ювелирного качества), отсыпают дорожные насыпи.
         Путь интересен еще и тем, что здесь прекрасные леса. У последнего глубокого карьера, затопленного водой, мы остановились на обеденный привал. Водоем в этом карьере похож на длинное горное озеро с крутыми скалистыми берегами. Подъезд к воде лишь в двух местах. Вода в озере чистая и необычного лазурного цвета. На обрывистых берегах просматриваются жилы белого мрамора, зеленого серпентинита, черной никелевой руды, серого сланца и пр.
         Отдых в тишине и приятном окружении природы. Обед вкуснейший: сосиски, салат из огурца и моркови, чай и сладкие сухари. На аппетит не жалуемся.
Удивительно, но на Урале нет, ни комаров, ни мошек, ни в лесу, ни у озер. Донимают иногда лишь оводы, да мухи. Это обстоятельство приятно, т.к. кровососущие твари могут изрядно омрачить и огорчить настроение в путешествии.
         Уральские горы не высоки, от подножий до вершин поросли лесом (береза, сосна). Изредка есть в сырых местах ольха и осина. Полей нет. Скот местные жители не держат, травы не косят, хотя есть в лесах замечательные поляны с высоким травостоем.
         Интересно отметить, что горы Южного Урала (Ильменский хребет) выше, чем те, что лежат к северу от них. А Средний Урал совсем не горы. Они похожи на высокие большие холмы. А я-то считал, что Южный Урал самый низкий, и чем севернее, тем горы Урала выше. Впрочем, так оно и есть. Горы Северного, Приполярного и Полярного Урала гораздо выше, чем горы Среднего Урала.
После обеденного привала, через несколько километров выехали к с. Кладовка, а оттуда уже ведет к пос. Полевскому хорошая, немного со спуском асфальтированная дорога. Малая интенсивность движения, чистый воздух, лесное окружение, приятный и долгий отдых на озере и хорошая еда – всё это повлияло положительно на скорость продвижения. До Полевского не доехали всего несколько километров. Пополнили запасы питьевой воды в роднике, заехали в лес и остановились там на ночлег. Приготовили ужин, установили палатки, над ними натянули тенты, поужинали, и в эту же минуту пошел дождь, который моросил всю ночь. Капли с ветвей деревьев громко барабанили по полиэтиленовой пленке, но это спать нам не мешало, а наоборот убаюкивало.

                В ЕКАТЕРИНБУРГЕ
                21. 07. 12г. – суббота – 18 день.
          Утро после дождя прохладное, но дорога к пос. Полевской отличная. Он в стороне от шоссе. Еще 50 км – и мы в Екатеринбурге, крупном промышленном и областном центре Среднего и Северного Урала. Город, хоть и компактен, но велик. Имеет свыше миллиона населения. Проехали по магистральной улице к центру, и сразу же начали поиск места, где бы могли сбросить велобаулы и заночевать. Сегодня суббота, и поэтому все городские и областные чиновники отдыхают от «непосильного труда». В здании городской администрации я нашел только уборщицу и охранника, и ни одного дежурного администратора. В выходные дни город без власти и никем неуправляем, и это странно для областного  и столь крупного промышленного центра.
         Проехали через парк ко дворцу спорта. И здесь та же картина – никого, кроме охраны. Затем поехали к бассейну, но в нем ремонт. Дежуривший там администратор не позволила оставить нам до вечера даже рюкзаки. В управлении по делам спорта, молодежи и семьи тоже никого. Одним словом, в выходные дни в Екатеринбурге нет ни власти, ни спортивной жизни. Ни молодежь, ни семьи уральцев не требуют заботы по организации их досуга. Отсюда высокий уровень преступности, пьянства, бесконтрольности городской жизни.
         Далее - к монастырю, но он оказался женским, хотя охрана в нем мужского пола. Настоятель монастыря отказал нам поставить на ночь палатку у ворот и охранного помещения.
         Музей минералогии. Охранник посоветовал нам оставить свои велосипеды на охраняемой автостоянке, что мы и сделали. Там дежурил наш земляк с Полесья.
         В минералогическом музее три этажа и богатейшая коллекция минералов, собранных там не за одно столетие, хотя, рассказывали, что много музейных образцов было разграблено в годы Гражданской войны, а также утрачены при пожаре. Он тоже один из лучших минералогических музеев России. К сожалению, для его осмотра у нас было всего три часа, а завтра выходной день. При музее есть магазин коллекционных минералов, поделок и ювелирных изделий, в котором мне понравились  щетки уваровита, друзы мориона, шары из чароита  и родонита. Но каждый из них стоит не дешево. В музее случайно познакомились с коллекционером Цыганко Михаилом, который знаком с коллекционером из Донецка, Михаилом Битманом. Поговорили с ним. Он живет в Североуральске, знает о наших раскопах горного хрусталя и «волосатиках» с буланжеритом. Этот человек принялся с помощью телефона решать нашу проблему с ночлегом, и договорился в отряде МЧС. Цыганко М. познакомил нас с директором музея, и нам распечатали на принтере карту города, указали на ней маршрут нашей езды к отряду МЧС, но мы туда не поехали, т.к. договорились заночевать на автостоянке. Ведь нам хотелось посмотреть центр Екатеринбурга.
         Прошли по пешеходной улице, где много бронзовых скульптур персонажей кинофильмов, сказок. Там же есть площадка, где каждый может показать свои танцевальные способности в брейке, есть место, где все желающие могут спеть в караоке.
         Затем мы посетили монументальный Храм на крови, построенный на месте здания, в котором была расстреляна семья последнего императора России Николая Второго. Церковная верхушка России канонизировала Николая Второго, прозванного в народе Кровавым, святым мучеником. А ведь он погубил в Первую мировую войну миллионы жизней, виновен в расстреле мирных горожан Петербурга на Дворцовой площади и в прочих преступлениях. Выходит, что православная церковь причислила к когорте святых организатора массовых убийств. И кто знает, сколько бы еще погибло людей «за царя  и Отечество», если бы дали возможность уйти за границу этому «святому угоднику». Не смотря на то, что император отрекся от власти, уверен, что там он и его наследники организовали бы военные карательные походы в Россию для усмирения «бунтовщиков». Ведь даже спустя сто лет монархисты пытаются восстановить монархию, а новые буржуи называют революционное движение народа, доведенного до отчаяния, переворотом. - Не было революции, - говорят они. – Был мятеж, переворот. Будто и не было Гражданской войны, отражения  интервенции 15 капиталистических  стран.
         Рядом с церковью построено не менее великолепное и грандионзное по архитектуре здание патриархата и музей царской семьи. Не думаю, что эта здания построены на средства прихожан и с их согласия.
После этого «славного» места, мы спустились на набережную пруда к часовне, фонтану и памятнику основателям города. Побывали мы у цирка, на центральной площади города и других местах.
         Мы торопились прибыть в Екатеринбург  к выходным дням для того, чтобы попасть на минералогическую выставку-продажу, которую проводят в районе Уралмаша, у Белой башни, в Доме культуры завода. К сожалению, проводится она не каждые выходные дни, и потому сегодня мы «не в попад».
Заночевали на автостоянке в старом микроавтобусе, стоящем на приколе.    Сидения в его салоне сняты. Расстелили на полу свои спальные принадлежности и провели ночь спокойно и под охраной.

                ПОКИДАЯ УРАЛ
                22. 07. 12г. – воскресенье – 19 день.
         При разработке маршрута путешествия, конечной северной точкой должен был быть Нижний Тагил, или же Реж. В тех краях немало рудников по добыче полезных ископаемых и минерального сырья для ювелирного дела. В этих городах также есть музеи, в которых представлены и минералогические коллекции. Однако местные знатоки рассказали нам о том, что малахит в Меднорудненском карьере, расположенный у Нижнего Тагила, выработан. В районе пос. Малышева (возле г. Асбест) есть старые изумрудные копи. Демантоиды (зеленые гранаты) добывались в Висемском заповеднике (села Бол. и Мал. Бобровка). У сел Мурзинка и Алабашка есть берилловые и топазовые копи. Нас предупредили, что все горные отвалы рудников, копей и карьеров местными жителями перекопаны, пересеяны, и найти что-то стоящее нам без инструмента невозможно. Кроме того, говорили, что в эти места местные «рудокопы» чужих не допускают. Одним словом, Южный и Средний Урал, славившийся ранее добычей самоцветов, малахита, родонита и прочих цветных камней, теперь этим похвастаться не может, месторождения исчерпаны, все, что было, теперь хранится в музеях, а всякая мелочь стоит дорого. Я не видел в магазинах при музеях Ильменского заповедника и Екатеринбурга уральского малахита, но есть из Заира, Конго. Много минералов из Бразилии, Боливии, Мадагаскара, Пакистана, Китая и других стран Мира.
         Поэтому было решено не тратить даром время и силы, на север не продвигаться, а начать из Екатеринбурга обратный путь к дому. Для этого нужно вновь пересечь Урал, но теперь уже Средний.
         Утром сего дня мы покинули Екатеринбург. Ветер почему-то опять встречный, хотя мы едем теперь в обратном направлении, т.е. на запад. Дорога хорошая, день не жаркий, небо облачное, но ехать против ветра тяжело. Транспортное движение на шоссе Екатеринбург – Пермь интенсивное. Грузовиков немного, а больше легковых. Они не менее опасны для нас, поскольку за рулем сидят не профессионалы, а любители, и мчатся они на бешенных скоростях, к тому же приближения грузовых авто слышны издали, а легковые проносятся мимо нас тихо. Подъёмы затяжные, но не крутые, и мы их преодолеваем в седле.
Встретили парня из Подмосковья, который едет на велосипеде к Байкалу. Позновато выехал. Посоветовал ему, если хочет достичь цели, использовать автостоп.
         Лес в здешних лесах иной, смешанный, в котором есть и ель. Комаров и мошек и здесь тоже нет. Купались в реке Чусовая, самой крупной реке Ср. Урала. Здесь она совсем немноговодна, течение тихое.
         Заночевали в дремучем лесу, где растут высоченные ели, сосны, березы и густой подлесок из трав, кустарника и молодой поросли деревьев. В нем много валежника. Есть в этом лесу и поляны, но ягод на них я не обнаружил, хотя кусты малины, голубики и костяники есть.
Заварили чай иван-чаем – муть зеленая, но на вкус неплохая.
Урал позади

                23. 07. 12г. – понедельник – 20 день.
         Средний Урал совсем не похож на горы. Это скорей увалистые холмы, поросшие смешанным лесом. Подъемы и спуски по 1-2 км и более, но вполне преодолимы в седле, хоть и утомительны. Вдоль дороги много приютов для дальнобойщиков и путешествующих. Они, как правило, стоят у деревень или в живописных местах: у рек и озер. Породы, слагаемые поверхности гор, осадочные, из сланцев или глинистых песков, и для коллекционеров пусты. Интересующих меня минералов здесь нет. Погода утром прохладная, к полудню она потеплела, но всё равно желания купаться в водоёмах нет, да и реки здесь не всегда чистые. На многих из них стоят металлургические заводы.
К полудню добрались до перекрёстка на Красноуфимск. Таким образом, мы ушли с шоссе Р242 (Е22) Екатеринбург – Пермь. У этого перекрёстка стоит с. Агит, и здесь у деда мы купили свежих огурцов. От перекрестка до Красноуфимска 17 километров хорошей, слегка наклонной дороги, и мы ехали там с повышенной скоростью. Но вот беда – для обеда у нас совсем мало воды, а родник, о котором нам рассказал местный житель, мы не нашли. После обеда и приятной дремоты под березами увидели, что погода изменилась. Небо закрыла сплошная облачность, а затем пошел дождь. Укрылись под полиэтиленовой пленкой и переждали непогоду.
         В Красноуфимске закупили продукты, а в автомастерской запаслись водой и узнали о пути на Сарану, до которой мы сегодня не доехали, а свернули с шоссе и устроились на ночь в сосновом бору. Ночью вновь накрапывал дождь, но нас это ничуть не беспокоило – палатки под тентами.

                СВЕРХУ МОКРО, СНИЗУ СЫРО
                24. 07. 12г. – вторник – 21 день.
         До Сараны 16 км. Этот поселок стоит на реке Уфа. Там перекинуты через реку два моста из металла и дерева. Искупались в Уфе, постирали одежду и одели её мокрой. Сарана на противоположном берегу. Уфа – река чистая, тихая, шириной метров двадцать. Интересно отметить, что местные рыбаки, в то время, когда мы купались, были одеты по-зимнему, т.е. в теплых ватниках, фуфайках, куртках. Я не видел, что бы кто-то из местных жителей купался. А мы, южане, народ закаленный.
         Проезжая по селу Сарана и фотографируя избы и улицы, мы увидели группу женщин.
         - Для газеты фотографируете? – спросила нас одна из них.
         - Нет. Мы туристы. А вы для чего здесь собрались?
         - Ждем, когда привезут молоко, - ответили мне.
         Вот те на. Вокруг зеленые луга. Паси скот, коси траву на сено. А уральские крестьяне ждут, когда им привезут в деревню молоко. Еще один российский парадокс. Я заметил, что и на приусадебных участках редко кто обрабатывает землю и выращивает овощи. Большинство приусадебных крестьянских участков заросли бурьянами и не обрабатываются. Вывод: уральские крестьяне ленивы и бесхозяйственны. На какие средства они живут – непонятно.
Из Сараны - крутой подъем, выводящий из долины Уфы. Дорога грунтовая, каменистая. Здесь масса гравия и камней из зеленого серпентинита. Он, конечно, не ювелирного качества, но отдельные образцы весьма интересны. Однако в рюкзак много не возьмешь.
         До пос. Пудлинговый, в котором щебневый завод, ж/д станция, а невдалеке карьер, грунтовая дорога сравнительно неплохо накатана, хоть и камениста. Автодорога проходит по узкому, лесистому ущелью небольшой Черной речки, хотя сложены здешние горы из белого мергеля. Но мергель виден лишь там, где склоны гор нарушили строители дороги.
         За пос. Пудлинговый строиться второй высокий ж/д мост. Вокруг глухой лес. Качество дороги отвратительное: глубокие ямы, мокрая глина, лужи, булыжники.
         От Красноуфимска и до Сараны местность равнинная, и мы решили, что горы Урала позади. Ан, нет! Склоны гор невысоки, лес темный, густой, труднопроходимый.
         35 км от Сараны до пос. Октябрьский нас изрядно измотали, а не доезжая несколько километров до асфальтированной дороги, нас остановил грозовой дождь. Вначале сидели под пленкой на поваленной березе. Дождь временно прекратился, но ненадолго. За это время мы успели доехать до беседки, построенной лесничеством. Глинисто-каменистая дорога раскисла. Из-за налипания на колеса глины, Александр ехать дальше не может. Я тоже продвигался с трудом.
         Второй вынужденный привал провели в беседке. В ней стол, две лавки, но крыша из досок, и течет. Поэтому и в беседке, вначале сидели тоже под пленкой. Затем, в период, когда дождь на время прекратился, успели накрыть крышу беседки полиэтиленом. Развели костер, сварили молодую картошку, заправили её жаренными луком и салом, пообедали с водочкой. «Жить стало лучше, жить стало веселей».
         До пос. Октябрьский считанные километры. Уже слышны перестуки колес вагонов и гудки тепловозов. С трудом доехали по грязи, но не к пос. Октябрьский, а к с. Ненастье (вот уже оправдывает своё название). Село, а вернее, поселение было основано немцами, которых переселили сюда в годы ВОВ с Поволжья. Немцы – народ организованный, и даже в этой глуши они построили какой-то завод, ж/д мастерские, товарные склады, лесопилку. Теперь немцы здесь не живут – эмигрировали в Германию, а поселок пришел в упадок.
         Далее асфальтированная дорога до райцентра Октябрьский, ж/д станция в котором называется Чад. За ним с. Малый Сарс. Здесь закончился асфальт. За Мал. Сарс, и до него дорога проходит по огромным застывшим волнам, с холма на холм, склоны которых довольно крутопадающие.
     На ночь остановились в сыром и дремучем лесу из пихты, реже березы.

                ЭХ, ДОРОГА - ПЫЛЬ, ДА КАМНИ
                25. 07. 12г. – среда – 22 день.
         Продолжаем путь по пыльной дороге, усыпанной рваными камнями мергеля, среди которого виден и коричневый кремень. Ехать по каменистой и пыльной дороге тяжело и медленно. Проходящие автомобили накрывают нас густым шлейфом белой пыли. Стараемся не вдыхать её, для чего, перед тем как нас накроет облако пыли, делаем глубокий вдох чистого воздуха, и терпим, сколько можем. Дорога, по-прежнему, волнообразно перекатывается с холма на холм. Это уже точно не Урал, а Предуралье. Леса не столь дремучи, и часто отступают от дороги, уступая место сенокосным полям. Мы в Башкирии. Села красивы, современны. Старых изб, с почерневшими бревнами срубов, мало. Строится много новых домов, которые избами уже не назовешь. Популярен в отделке фасадов металлопластик (крыши, стены, заборы). Проехали села Петропавловск, Бияваш, Урмиязы, и к вечеру добрались до Аскино.  Пополнили запасы продуктов и воды. Овощи и фрукты и здесь дорогие. Девушки и парни симпатичны. Сегодня был долгий обеденный привал у р. Сарс. Здесь эта речка проходит рядом с дорогой. Река чистая, вода прозрачная. Колышутся от течения воды водоросли.  Искупались. Вода холодная, но приятно освежает тело. Дров для костра у реки нет. Здесь луговые пастбища для скота. Топили костер сухими коровьими кизяками, нашли немного хвороста. После обеда дремали. Мух, комаров, мошек, оводов нет, хотя на противоположном берегу пасется стадо коров.
Ночевали за Аскино в березовой роще у балки. Тучи. Накрыли палатки пленкой, но дождь так и не пошел.

                ЯБЛОНЕВЫЙ САД
                26. 07. 12г. – четверг – 23 день.
         На 15-ом километре за Аскино начинается асфальтированное шоссе. Средняя скорость 17 км/час. До этого ехали по грейдерной каменистой дороге со скоростью 6 – 8 км/час. Местность холмистая. Леса вдоль дороги вырублены под поля. В Башкирии много скота: овцы, коровы.
        Проехали Артакуль, Явгильдино, Евбулак, Мишкино. День теплый, но не жаркий. В лесопосадках растет дуб и кустарниковая акация – значит уже не север.
         Долгий обеденный привал. Саша поменял камеру в заднем колесе. Как всегда: костер, суп, салат, чай, баранки. На ночь заехали, ни то в лес, ни то в старую и широкую лесопосадку, а рядом обнаружили большой яблоневый сад. В нем разрушенные хозяйственные постройки. Сад старый, заброшенный, принадлежал когда-то колхозу или совхозу.
         Насобирали яблок. Наелись. Сварили компот. Ведь месяц не ели фруктов. Местные жители продают у дороги яблоки из этого сада дорого (по 100 руб. за 7 литровое ведерко). Яблоневый сад  и в этих местах редкость.


                БИРСК И РЕКА БЕЛАЯ
                27. 07. 12г. – пятница – 24 день.
          Еще 15 км, и мы в Бирске. Город стоит на широкой реке Белой, на которой также стоит и столица Башкирии Уфа. Здесь есть понтонный мост и ИТК (исправительно-трудовая колония), которую еще именуют зоной. Искупались в реке. Опять же стирка и перекус. Далее 11 км выхода из долины Белой.
         Башкирские села прекрасны: аккуратны, чисты, ухожены, современны. В них много скота, гусей, огороды ухожены, палисадники украшены  цветниками. Часто видна советская символика. Вероятно, общественные хозяйства здесь существуют и сейчас, т.к. скотоводческие фермы, птицефабрики, полеводство, механические дворы не в разрухе. В селах возвышаются шпили новых кирпичных мечетей. Села газифицированы, с питьевой водой проблем нет. На улицах, внешне похожие на колодцы, разукрашенные навесы над водопроводными кранами. Жители радушны и приветливы. Вот у кого нужно поучиться украинскому правительству и министру сельского хозяйства. Дороги в Башкирии тоже замечательные. Повсюду видны отдельно стоящие и групповые нефтедобывающие качалки. Останавливались в деревнях, чтобы отдохнуть, попить воды и поболтать о жизни с местными пенсионерами.

                НА РЫНКЕ В ЧЕКМАГУШЕ
                28. 07. 12г. – суббота – 25 день.
         Утро мрачное и прохладное. Небо затянуто сплошной облачностью, но дождя нет. Это невеселое настроение помог нам исправить рынок в районном центре Чекмагуш. В нем полное изобилие продуктов, особенно много мяса и молочных продуктов, и не дорого. Купили 1,5 литра молока и столько же кислого. Молоко уничтожили тут же с батоном. Еще купили колбасы, сахара, картофеля, а чеснока и лука местные крестьяне нам дали бесплатно.
         Вечером удалились от шоссе по полевой дороге, заросшей высокой и густой травой, к небольшой рощице. Но там нам не понравилось – грунт сырой и много комаров. Пришлось возвратиться и поставить палатки у одинокого дерева в поле.

                АВТОСТОПОМ ОТ ОКТЯБРЬСКА ДО САМАРЫ
                29. 07. 12г. – воскресенье – 26 день.
         11 км пути – и мы в г. Туймазы. Заехали на ж/д вокзал, но оказалось, что здесь проходит не Транссиб, а ж/д ветвь республиканского значения, и поезда на Самару и далее на юг по Поволжью не идут.
Продолжили путь к г. Октябрьску, через который проходит Московский автотракт М5. Город растянут, и ехали по нему около часа.
        На перекрестке, где дорога из Октябрьска сочленяется с М5, есть заправочная станция и автостоянка. Здесь удалось воспользоваться автостопом. На АЗС подошли к трем фургонам, которые везли металлопрокат из Челябинска в Орел. Они согласились нас довезти до Самары, а это немалое расстояние. Кроме того, ехать на велосипедах по этой магистрали опасно. Шоссе узкое, перегружено многотоннажным автотранспортом. Вероятность быть сбитым велика, да и сей путь, мы прошли в этом году, и не только. Я ехал в 1999 г. здесь на Д. Восток, в Якутск и Магадан. Правда, тогда здесь дорога была гораздо свободней от транспорта. Теперь же она перегружена, асфальт раскатан на колеи.
          Александр ехал не со мной, а на другой фуре, а я с водителем –земляком, который родился в Полтавской области. Мать у него русская, из Брянска, отец украинец. Они развелись, и он уехал с мамой в Россию. Но украинские корни в нем сильны, и он по-прежнему г-кает. Не лишен он и украинского национализма, хотя живет в России, и это мне не понятно. Зарабатывает по 19 тысяч рублей в месяц (это хорошая зарплата даже для россиян). Из Орла он поедет порожняком за грузом в Италию.
         Высадили они нас в 24-х километрах от Самары, а сами поехали на Тольятти. А мы по великолепному широкому шоссе доехали к вечеру до Самары, и еще долго, обгоняя «пробки», ехали по магистральной улице.
         Вечереет. Автомобили включили габаритные огни. Мы решили доехать до ж/д вокзала, и там, по возможности, сесть в поезд и доехать до станции Лихой или Зверево, которые находятся недалеко от украинской границы. На одной из развилок нам стало непонятным куда ехать. Людей нет. Лишь на противоположной стороне улицы я увидел старика, стоящего неподвижно на тротуаре. К нему я и направился. Но разговор начал не я, а старик.
         - Что негде ночевать? – Пошли ко мне, я тут живу недалеко.
         - Я начал быстро объяснять ему, что хотел бы знать, как доехать до вокзала, но тот и слушать меня не хотел.
- Завтра утром поедете на вокзал. Откуда и куда едете?
Я рассказал ему о нашем маршруте, и о том, что увлечен экспедиционным велотуризмом давно, намотал уже на колеса своего велосипеда десятки тысяч километров.
         - Я тоже в прошлом велотурист. Теперь вот прихватило сердечко, гуляю по вечерам. Езжайте до подземного перехода. Там меня подождете.
Посоветовавшись с Александром, мы решили на вокзал вечером не ехать. В случае неудачи с посадкой в поезд придется ночевать на вокзале, а это значило, что мы проведем бессонную ночь после напряженного дня.
         У старика в квартире приняли горячий душ, приготовили ужин, поели, а затем до полуночи рассматривали фотографии велопоходов и слушали рассказы хозяина.

                САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ ВИД ТРАНСПОРТА
                30. 07. 12г. – понедельник – 27 день.
         Железнодорожный вокзал. Узнаю в справочном бюро, что через станции Лихая из Самары в сутки проходит четыре поезда. Стоимость одного купейного билета 4900 рублей. Это приблизительно 2/3 моей месячной шахтерской пенсии. Вот так, самый дешевый вид транспорта стал для многих людей недоступным. А расстояние всего-то 800 – 900 км. Сколько же теперь стоит билет из Москвы до Владивостока?
        Решено продолжить путь своим ходом, и по возможности, использовать автостоп. Выехали из Самары к мосту через протоку, и далее через окраины Куйбышевска на шоссе Самара -  Саратов - Волгоград. Едем по левому берегу Волги до Саратова, т.е. той же дорогой, что и к Уралу.
Удалось с помощью передвижного патруля ДПС сесть в КАМАЗ, который провез нас 50 км. Еще нас подвез 20 км грузовой «Мерседес». Но у него кончились горючее и деньги, и он на автостоянке, у заправочной станции стал на прикол ждать перевода денег.
         Еще одна попытка сесть в попутную машину с помощью ДПС не удалась. Зато в следующей получилось. Патрульные ДПС не отказались помочь нам, но во все, останавливаемые в течение получаса машины, нам сесть не удалось. Последним автомобилем, который остановил патрульный, был бортовой ЗИЛ-130. Мы спросили водителя, куда он едет. Он ответил, что едет в г. Пугачев, до которого всего 20 км.
         - Садитесь. Подъедете хоть немного. Мы уезжаем, - сказал нам патрульный.
Они сели в патрульную машину и укатили. Мы были разочарованы таким поворотом событий. Но в кабине автомобиля нас ждал сюрприз. Оказалось, что водитель едет в Волгоград, а в Пугачеве он намерен заночевать. К вечеру мы доехали до Пугачева, и там, на охраняемой полицией автостоянке, заночевали. Шофера зовут Александр, у него есть газовый примус, на котором приготовили еду.  Ужинали в кузове в компании еще одного водителя «Газели». Этот переезжал со всеми пожитками на постоянное жительство из Казахстана в Белоруссию.
Палатку поставил в кузове, а мой попутчик Александр улегся спать на палатке под открытым небом. Водитель же ночевал в кабине.

                31.07. 12г. – вторник – 28 день.
           Шофер Саня человек добрый, общительный, и мы с ним проехали сегодня по левобережью 200 км. до Саратова, и еще 200 км. по правобережью до Камышина. Обедали, заехав в лесопосадку. Готовили вновь на газовой плите. Ночевали у Камышина на охраняемой площадке. Купили к ужину бутылку водки, помидоров, угостили водителя. На автостоянке много фургонов американских, немецких, французских, есть рынок, магазины, кафе, автомастерские. Ничего этого в советские времена здесь не было.
          На пути в Поволжье много бахчей. Арбузов и дынь еще больше, и они не дорогие. Купили и съели арбуз и мы. Ночью гул моторов, визг тормозов, механизмов и прочие звуки. Кто-то заезжает на стоянку или, наоборот, уезжает с неё. И так до утра.
 
                МЕЖ ВОЛГОЙ И ДОНОМ
                1.08. 12г. – среда – 29 день.
        От Саратова едем уже по правобережью Волги. Дорога здесь с постоянными спусками и подъёмами. Каждая такая волна имеет длину в несколько километров. Хорошо ехать с горы на велосипеде, но зато тяжело на подъёмах. А ведь спуск, благодаря большей скорости, недолгий, а пыхтеть наверх гораздо дольше. В общем, повезло нам, что мы этот участок пути проехали на автомобиле. Перед Волгоградом остановились покупаться в Волге. Вода цветет микрофлорой, т.е. она зеленая.
         Волгоград. На въезде в город мы распрощались с водителем Сашей. Ему через плотину ГЭС в Волжск на завод. Там он должен загрузить кузов кремнем, и повезет его в Пермь, из которого там изготовят абразивы. Нам же теперь на запад через Калач, Суровикино, Морозовск, Бел. Калитву, Гуково к дому. Это называется – мы вышли на финишную прямую. Но прежде мы обогнули окраинами Волгоград, и лишь потом вышли на шоссе. Еще полдня пути на велосипедах,  и еще 60 км позади нас. До Калача не доехали всего 30 км, Остановились, хотя был еще не вечер. Но уж «больно» хорошее было место для ночлега и отдыха: речка, заросли серебристого лоха. Недалеко воинская часть, а та местность, где мы стали, наверное, относится к военному полигону. Она изрыта ямами, траншеями, воронками, издали слышны артиллерийские выстрелы. Нашли ровное место для бивака мы не сразу. Искупались, приготовили на костре ужин.   Набрать хвороста для костра тоже не просто – ветви серебристого лоха колючие, ломаются плохо, да и сухих ветвей не много. Но и это замечательно. Ведь мы уже в степной зоне меж Волгой и Доном.


                КАЗАКА-ПОЛИЦАИ
                2. 08. 12г. – четверг – 30 день.
         Продолжаем путь к дому. Степь. Солнечно. Жарко.  Добрались до Дона. Перед мостом пост ДПС. Дали постовым прочесть письмо нашего спортуправления, попросили помочь с автостопом. Простояли у поста час, но те «к нам никакого внимания, и фунт презрения».
        - Мы не имеем права. Вас никто не возьмет, - сказал постовой, когда я еще раз подошел к нему. Наше присутствие у поста раздражало полицаев. Вероятно, мы мешали им брать с водителей взятки.
         Позже мы рассказали об этих постовых водителю из Ростовской области, которого встретили у родника, что на подъёме от Дона.
         - Это же казачки калачинские. Они противные и наглые, - сказал тот.
На стоянке у родника мы подошли еще к одному водителю грузовика, но тот ехал из Турции, и нам с ним было не по пути.
         Продолжили путь на велосипедах до вечера. Очень устали. Перед Морозовской увидели передвижных постовых ДПС. Те установили на вершине холма радар, и штрафовали тех, кто на подъёме пересекал сплошную осевую линию при обгоне на подъеме. Хитрое место. Кому из водителей легковых автомобилей хочется тянуться за медленно идущей груженой машиной. Вот и нарушают.
         Обратились к ним с просьбой посадить в авто. Вновь отказ. Пока стояли, у моего велосипида спустило заднее колесо. Там же, рядом, в посадке и заночевали.

                ПОСЛЕДНИЙ ДЕНЬ ПУТЕШЕСТВИЯ
                3. 08. 12г. – пятница – 31 день.
           На велосипедах проехали совсем немного. У автостоянки и кафе увидели два самосвала МАЗ. Их водители стояли вместе. Я спросил их:
         - Подвезете?
         - А вам куда?
         - Да хоть куда, – сказал я без всякой надежды. Нам в сторону шоссе Ростов – Воронеж – Москва.
         - Ну, загружайтесь. Мы едим за углем в Гуково.
         - И нам туда же. К таможне. Мы с Украины, с Красного Луча.
         - Знаем. Не раз подвозили таких, как вы. Путешествуют автостопом, и им все равно куда ехать, лишь бы ехать.
         - Не. Мы теперь домой. Ездили на Урал.
         - А что у вас там родственники?
         - Нет. Просто захотелось посмотреть Урал.
         Мы загрузили в пустой кузов велосипеды и рюкзаки, привязали их резинками, а сами сели в разные кабины. Александру попался неразговорчивый шофер, а мой наоборот… Рассказал, что покупает в Гуково донбасский уголь, который затем продает в селах. Из Луганщины  в Гуково на базу уголь приходит в железнодорожных вагонах. Розничная цена угля в полтора раза выше, чем у нас, в Красном Луче. Еще у этого водителя проблема с лишним весом, живот мешает крутить баранку, и он теперь на диете. Я посоветовал ему купить велосипед, и сказал, что за месяц потерял 12 кг веса, но тот отнесся к моему совету скептически.
         Высадились мы в двух километрах от пограничного перехода. Проблем с пересечением границы не было. Еще 20 км пути на велосипедах, и мы на станции Должанская в Луганской области. Это рядом с г. Ровеньки. Три часа ожидания электрички, два часа езды на ней, и мы в Штеровке. Еще не темно, но уже вечер. До Красного Луча 15 км, а это на велосипеде час езды. В родной Красный Луч прибыли ночью. На перекрестке улиц я расстался с Александром, и через полчаса прибыл к родному дому. Жена рада моему возвращению, но еще большую радость проявлял мой пёс Мишка.
         Вот и вся правдивая история о путешествии на Урал.