Кавказский узел - Примечания V a

Карта-схема. Моздок-Малгобекская оборонительная операция Северной группы войск Закавказского фронта. 1942 г.

(ВНИМАНИЕ !  При использовании карты-схемы необходимо увеличить изображение до размера, удобного для подробного изучения. Один из способов увеличения - активизация опции "Открыть изображение" ("Открыть картинку в новой вкладке") после нажатия правой клавиши компьютерной мыши.)




Игорь АБРОСИМОВ

                КАВКАЗСКИЙ  УЗЕЛ:   НИ  ШАГУ  НАЗАД!
Боевые действия Красной Армии летом и осенью 1942 года на Кавказском направлении


Примечания V (1 - 3) 

[V-1] Инженерные войска Вермахта располагали широким набором табельных переправочных средств. Наиболее простые и удобные для транспортировки - резиновые весельные надувные лодки, предназначенные для разведки, переправы через водные преграды личного состава и грузов. Малые надувные лодки могли перевозить 3 - 4 вооруженных солдата, большие надувные лодки - пехотное отделение, до 10 солдат с ручным пулеметом. В каждом саперном батальоне по штатам числилось 36 надувных лодок. Из этого комплекта возможно было с использованием соответствующих деревянных конструкций наведение наплавных штурмовых (переходных) пешеходных мостиков, а применение больших надувных лодок позволяло собрать легкий понтонный мост либо перевозные паромы грузоподъемностью до 9 т. 
Для быстрого форсирования водных преград средней и большой ширины, а также буксировки перевозных паромов различных конструкций предназначались штурмовые лодки (саперные штурмовые боты), которыми оснащались как правило отдельные отряды штурмовых лодок. По конструкции это были шпангоутные деревянные лодки длиной 7 м и шириной 1.5 м, грузоподъемностью 1,7 т, которые могли перевозить кроме двух членов экипажа 6 - 10 вооруженных солдат с ручным пулеметом или, к примеру, 50-мм миномет с боекомплектом и 5 солдатами. Лодка снабжалась бензиновым двигателем мощностью 30 л.с. и развивала максимальную скорость до 30 км/час. По суше лодка транспортировалась на специальном одноосном прицепе. Одним из способов применения штурмовых лодок был перевозной паром, составленный из двух больших надувных лодок, связанных бортами с обеими сторонами лодки. Такой паром мог перевозить 20 вооруженных солдат. 
Для наведения мостов в составе саперных батальонов пехотных, моторизованных и танковых дивизий Вермахта имелись мостовые парки с различной комплектностью мостового имущества. Они позволяли наводить наплавные мосты грузоподъемностью от 4 до 16 т на основе беспалубных понтонов. Комплекты мостового имущества перевозились с помощью специальных прицепов, буксируемых грузовыми автомобилями высокой проходимости и полугусеничными тягачами.
На вооружении саперных частей состояли табельные комплекты мостового имущества, с помощью которого возможно наведение одно- и многопролетных мостов грузоподъемностью до 20 т для прохождения тяжелой техники. Основой их конструкции являлись металлические фермы и специальные понтоны для промежуточных плавучих опор.
Саперные части снабжались также средствами механизации работ для сооружения деревянных низководных мостов на свайных либо рамных опорах - сваебойными устройствами с пневматическим или дизельным приводом, воздушными компрессорами, мото- и электропилами, передвижными электростанциями.

[V-2] Поддержку наземных войск осуществляла известная 52-я истребительная эскадра (Jagdgeschwader 52 - JG.52). Эскадра начала боевой путь в 1939 г., успев поучаствовать во всех кампаниях вермахта с момента начала Второй мировой войны - в Польше, во Франции, в битве за Англию, а с июня 1941 г. бессменно пребывала на советско-германском фронте. В составе эскадры служили знаменитые асы - Гюнтер Ралль, на счету которого официально числится 275 побед, Герхард Баркхорн - 301 победа и самый результативный летчик Второй мировой войны Эрих Хартманн, на счету которого 352 победы. Приводимая немецкая статистика справедливо оспаривается серьезными исследователями. Но даже если количество воздушных побед упомянутых летчиков-истребителей завышены по тем или иным причинам, их высочайшее боевое мастерство сомнений не вызывает.

[V-3] К сожалению, автору данного текста не удалось подобрать карту-схему, по которой, наряду с достоверной датировкой положения войск, можно представить ход Моздок-Малгобекской операции. Поэтому читателю приходится пользоваться карой-схемой, приведенной выше в данном Примечании, имея в виду, что линия фронта в 8 - 10 км юго-восточнее и восточнее Малгобека образовалась не 28 сентября, а не ранее 19 октября 1942 г.

 
Вернуться к гл. V. «На пике противостояния» (ч. 1) - http://proza.ru/2020/08/26/1501