Смешное число Рейнольдса от смешной аэродинамики

Иногда в разных опросниках  и на разных форумах народ спрашивает друг у дружки:
« А что такое число Рейнольдса?» (далее Re)
И многие очень "умные" начинают свой рассказ о том, что данное число настолько важно и необходимо, что без него ну просто никак!!! 
Я тут почитал немного и пришел вот к такому выводу:
Число Рейнольдса - это условный критерий "качества" потока. Он используется в гидродинамике.

Но особенно много о нем принято говорить в аэродинамике. Хотя если разобраться, то «аэродинамисты» должны были бы запрятать данное число куда подальше, чтобы оно как говориться «не отсвечивало бы».  Но у них не хватает соображения и знаний о том, «а что данное число показывает»? И потому они размахивают им всюду и везде и тем самым показывают свою безграмотность.

Дело все в том, что данное число является как бы критерием "качества" потока. А качество заключается в том, что так называемый «ламинарный поток» (прямолинейный, ровный) считается качественно хорошим потоком, потому как ровный, а так называемый «турбулентный поток» (криволинейный с завихрениями и вихрями) считается НЕ качественным, плохим потоком.

Разделение на «хороший и плохой» поток возникло в те времена когда была сделана (создана) первая в мире аэродинамическая труба (1871год Лондон) и «аэродинамистам» необходимо было доказать всему миру и в первую очередь самим себе, что изучая аэродинамику можно не бегать за самолетом, а сидеть в кресле , курить сигару, пускать дым и наблюдать за крылом в аэротрубе.

Но для этого, поток должен быть в трубе ЛАМИНАРНЫМ, т.е. приближенным к условиям реального полета. Дело в том, что в реальном полете воздух стоит на месте , а летит крыло, поэтому считается, что каждая молекула воздуха «атакует» крыло по прямой линии , которая как бы идет ровно по вектору скорости, без завихрений и вихрей. Т.е. условный «поток» (которого в реальном полете на самом деле НЕТ) считается как бы ЛАМИНАРНЫМ. И по этой причине, чтобы эксперименты в аэротрубе были легитимными – необходимо, чтобы искусственно-созданный поток в аэротрубе  - тоже был ЛАМИНАРНЫМ.

Вот и была разработана методика очковтирательства, по которой «аэродинамисты» получили возможность обманывать доверчивых сограждан.
Стало принято считать: Что если поток имеет число Рейнольдса (Re) менее чем 200 000, то поток ламинарный, если (Re) лежит в диапазоне от 200 000 до 400 000 то поток переходит из ламинарного состояния в турбулентное, а если (Re) более чем 400 000 – то поток ТУРБУЛЕНТНЫЙ.

Теперь самое время сделать пример расчета:

(Re) = Скорость потока[м/сек] * Диаметр аэротрубы [м] / Коэффициент кинематической вязкости воздуха [м2/сек]

Берем самую паршивенькую Скорость потока = 20[м/сек]

Берем самый хилый Диаметр аэротрубы = 1[м]

Коэффициент кинематической вязкости воздуха = 0,000015[м2/сек] при +20°С

Расчет: (Re) = 20[м/сек] * 1[м] / 0,000015[м2/сек] = 1 333 333

Поток получается ТУРБУЛЕНТНЫМ, т.е. труба ПЛОХАЯ и опыты в ней ставить нельзя.

Но дальше все еще хуже:
Если поток ускорять до реальных условий полета, а это 40-50[м/сек] и продувать в трубе ну более менее нормальные  крылья, то трубу надо делать в диаметре ну метров так ШЕСТЬ!

Расчет: (Re) = 50[м/сек] * 6[м] / 0,000015[м2/сек] = 20 000 000

Полный позор! Получается, что по данной методике ВООБЩЕ невозможно сделать хорошую трубу с хорошим ламинарным потоком. Вот почему я писал ранее, что если бы у «аэродинамистов» было бы хоть какое то образование, то они должны были бы запрятать данное число (Re) куда подальше чтобы не позориться.


А в чем обман то заключается? спросите вы меня?
АААА!!!! Отвечу я вам!
Дело в том, что у Рейнольдса в числителе в формуле стоит ДИАМЕТР трубы и в нашем случае он равен вначале 1м, а потом 6м.
А аэродинамисты придумали термин "характерный размер" и подсунули в него Хорду крыла. Теперь если в аэротрубе к примеру с диаметром 2,6м создать поток 40м/сек, то поток получается опять Турбулентным:
Re = 40 * 2.6 / 0.000015 = 6 933 333. И если в такой трубе продуть настоящее крыло, то по "аэродинамистической" придумке (теории) получиться тоже самое, т.к. Хорда настоящего крыла равна как раз где то: 2 .... 2,5м. Но настоящее крыло в такую маленькую трубу не войдет. Поэтому делают макет крыла в 8 раз меньше: с хордой = 0,3м.
И затем в формулу уже подставляют маленькую Хорду макета крыла = 0,3м:
Re = 40 * 0.3 / 0.000015 = 800 000 - все равно «блин»! -  поток турбулентный , но уже хоть что то......

Но смех и грех не в этом, смех в том, что «аэродинамисты» крутятся с данным числом как ужи на сковородке, придумывают новые методики расчета и подсчета, перевирают Физику, а воз и ныне там: ну никак поток не хочет становится Ламинарным. Наверно надо в аэротрубу майского жука засунуть с Хордой крыла  = 0,03м. И поток из Турбулентного на крыле майского жука станет Ламинарным! О как НАДО! Пусть ка майский жук, который не умеет летать по «законам аэродинамики» научит наших докторов и кандидатов физико-математических наук, как надо делать поток из Турбулентного в  Ламинарный.
 - - - - - - - - - - - - - - - - -
P.S.
Еще одна очень смешная но маленькая история: В аэродинамике считается, что если над крылом поток становится Турбулентным (это еще называется "срыв потока"), то Подъемная сила начинает ПАДАТЬ (пропадать, уменьшаться).
На моей картинке к данной статье есть две точки: точка №1 где поток как бы Ламинарный и точка №2 где поток как бы Турбулентный. И по всем канонам теоретической аэродинамики Подъемная сила должна уже давно пропасть, т.к. над крылом твориться "черти что". Но смех заключается в том, что крыло на рисунке стоит на Угле атаки +20°, т.е. это ситуация до "срыва потока" и все поляры крыла на этом УА как правило показывают МАКСИМАЛЬНУЮ подъемную силу. А если посмотреть правильные продувки в аэротрубе, то максимальная Подъемная сила создается до УА=+45°. Во КАК!
И самое смешное в том, что при всей БОЛТОВНЕ про "срыв потока" и "турбулентность" - закрылок крыла на приземлении стоит именно на УА=+45° и при этом создает самолету МАКСИМАЛЬНО возможную Подъемную силу в условиях Минимально плохой для полета Скорости.